La calidad de la superficie de la carretera bajo su Mercedes-Benz GLC ahora es sólo un problema para el legendario y avanzado sistema de tracción total 4MATIC. Las características de conducción únicas y la fenomenal estabilidad direccional garantizarán un paso fácil y tranquilo sobre cualquier superficie, ya sea suelo suelto, carreteras mojadas, hielo o nevadas.
Dependiendo de su estado de ánimo, el clima y otros factores, puede cambiar las características de conducción de su Mercedes-Benz GLC a su discreción. Usando los distintos modos del sistema DYNAMIC SELECT, puede elegir una opción deportiva dura o una urbana relajada y cómoda, y luego el propio sistema ajustará la configuración del motor, la caja de cambios y la dirección de acuerdo con el modo seleccionado.
El monitor de punto ciego mantiene tus ojos en la carretera, especialmente cuando enciendes la señal de giro. Puede avisar visual y acústicamente de colisiones laterales con otros usuarios de la vía en el punto ciego. Incluso después de conducir, el sistema permanece alerta y te avisará si abres la puerta en el momento equivocado.
Conducir en un atasco o por una carretera monótona resulta agotador. Sin embargo, el sistema DISTRONIC siempre protege la integridad de su parachoques delantero: monitorea atentamente el vehículo que circula delante y, si la distancia entre ustedes disminuye, aplica suavemente los frenos si por alguna razón usted no tuvo tiempo de hacerlo. El reconocimiento de señales de tráfico también funciona para ayudarlo a usted y a DISTRONIC: al aceptar sus advertencias con solo tocar un dedo, ya no tendrá que preocuparse por el exceso de velocidad.
El dolor de cabeza de todos los propietarios de coches en la ciudad es el aparcamiento. Pero su Mercedes-Benz GLC también se ocupará de usted en este caso. El sistema activo de asistencia al aparcamiento es capaz de encontrar de forma independiente una plaza de aparcamiento, evaluar la trayectoria de conducción y, si es necesario, protegerle controlando los pedales del acelerador y del freno, cambiando de marcha y girando el volante.
Cada vez más modelos de Mercedes-Benz están equipados con nuevos faros LED. La empresa, por regla general, instala ópticas mejoradas en modelos nuevos o rediseñados. En un futuro próximo veremos nuevos faros LED en los modelos SL (R231), SLK (R172) y GLS (ex: GL, x166). Uso.
Las lámparas LED duran una media de unas 10.000 horas. . Debido al bajo consumo de energía, los LED reducen la carga en la red eléctrica de la máquina, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible.
Actualmente se están instalando ópticas LED de alto rendimiento de Mercedes-Benz en la Clase S de nueva generación. En este coche, la combinación de colores de los faros se acerca más a la luz del día en comparación con el color más apagado y azul del xenón. Las ópticas traseras también se ofrecen con tecnología full LED. Gracias a las lámparas LED en las luces traseras, se mejora la visibilidad del automóvil en la carretera, lo que reduce el riesgo de subirse a un automóvil.
Mire el vídeo que presenta los nuevos faros LED que se instalarán en 
Nueva generación de Clase E (W213).
Por ejemplo, las ópticas delanteras tienen 84 píxeles que, utilizando tecnología especial de Mercedes, tienen una distribución de la luz direccional y dinámica. Por ejemplo, ya se puede ver una tecnología similar en el nuevo modelo CLS (X/C218).
toda la sesión de fotos Debido al tamaño del compartimento, estos coches son amados o... no aceptados. Son una contradicción. Para algunos, una combinación exitosa de estilo, deportividad y funcionalidad, para otros, un desequilibrio en la percepción, "ni esto ni aquello" de una forma extraña. Es aún más interesante observar más de cerca al brillante representante de los SUV cupé premium: el Mercedes-Benz GLC Coupé 300d 4MATIC.
Diseño
Soy de esos “otros” que no aceptan crossovers “recortados”, pero entiendo bien a los “primeros”. Intento ser objetivo y veo que en este modelo logramos lograr la armonía entre dos filosofías automotrices diferentes. Combina con éxito la rápida dinámica de un cupé y el brutal carisma de un SUV.
Por el contrario, inmediatamente nos viene a la mente el GLE Coupé, más grande en tamaño y clase. Aquí es donde la esencia todoterreno es mucho más fuerte que la coupé.
Los cross-coupés, o crossovers con forma de cupé, son interesantes por la historia de su aparición. Al principio, un fabricante coreano poco conocido aprovechó la prometedora idea de cruzar un crossover utilitario y anónimo con la carrocería de un cupé de cuatro puertas. El experimento se llevó a cabo con modelos del segmento masivo. El mundo no lo aceptó. Después de un largo descanso, uno de los gigantes automovilísticos más famosos lo intentó de nuevo. En el segmento premium. El mundo se volvió cauteloso y observó de cerca durante varios años. Esta vez los esfuerzos no fueron en vano y condujeron a algo entre la creación de un nuevo nicho de mercado y el descubrimiento de una mina de oro.
Comenzó a producirse en 2016 y se rediseñó en la primavera de este año. El nuevo GLC Coupé apareció apenas unas semanas después que su hermano con carrocería crossover normal.
A la hora de adquirirlo, el aspecto del joven cross-coupé de Mercedes-Benz es un argumento decisivo a su favor. El comprador elige no tanto el GLC Coupé como el GLC Coupé.
Es una pena que no sea mío, no es mío... Pero rindo homenaje fácilmente a la expresividad de su diseño. Lo mejor que puedo, me abstraigo de mis propias preferencias y gustos y observo más de cerca este coche.
Al suavizar la línea del techo, el habitáculo baja el GLC al suelo, dinamizando y luciendo su silueta lateral. Esto se debe especialmente a la pendiente más pronunciada de los pilares A. Lo que parece ser un automóvil ancho y achaparrado con un alféizar alto y ventanas relativamente pequeñas. El ligero bombeo, ahora característico de las carrocerías de casi todos los Mercedes, se ve exagerado por los espaciosos pasos de rueda. Su volumen lo llenan neumáticos anchos sobre llantas de aleación AMG de 20 pulgadas en diseño multirradio. El frontal potente y dominante, que no ha cambiado respecto al crossover GLC, y la gran distancia al suelo caracterizan a este cupé como un SUV.
Adentro
Me pongo al volante y mi disgusto por su apariencia queda afuera. El diseño interior es similar al del GLC “hermano”.
En el interior hay varios centros de atracción: el último panel de instrumentos digital, una pantalla de 10,25 pulgadas del sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) y una enorme consola central con tres grandes conductos de ventilación.
Predomina la pantalla MBUX, realzada por dos estrechas filas de botones situados justo debajo: para controles de climatización y acceso rápido a las funciones principales. A pesar de que el clima y otros sistemas se pueden controlar directamente a través de la pantalla táctil multimedia, la duplicación con botones resultó muy apropiada y cómoda durante la conducción.
La ubicación del botón de activación de la señal de parada de emergencia es controvertida. Está lo más alejado posible del conductor y no se distingue de los demás, al menos en tamaño... Esta decisión me pareció extraña. A los nuevos propietarios del GLC Coupé les llevará un tiempo acostumbrarse, y les recomendaría que practiquen un poco cómo encender las luces de emergencia inmediatamente después de la compra.
El selector de marchas del cambio automático de 9 velocidades está diseñado como interruptor en la columna de dirección derecha. Por un lado, me gusta más cuando la palanca de transmisión automática está ubicada en el túnel central. Por otro lado, su ausencia en el lugar habitual daba literalmente espacio para colocar un panel táctil, botones para encender la pantalla y el sistema MBUX, sensores de aparcamiento, activar/desactivar el sistema Stop-Start y cambiar los modos de conducción.
Al observar más de cerca la impresionante variedad de funciones y sistemas del GLC, me di cuenta de que no sólo la cantidad de funciones y sistemas sería importante para el propietario, sino también la interfaz fácil de usar para trabajar con ellos. Especialmente mientras conduce. Aquí hay una selección de 5 opciones de interacción:
- Usando la pantalla táctil
- Uso de los botones TOUCH CONTROL del volante multifunción
- Usando el panel táctil en el túnel central
- Con el asistente opcional CONTROL DE GESTOS
- Control de voz
Todo depende de las preferencias personales. Durante la prueba, utilicé con más frecuencia los botones del volante.
El volante es cómodo de agarrar y tiene un diseño deportivo. En su radio izquierdo se encuentra el control de crucero adaptativo DISTRONIC. Pero a la derecha, justo debajo de su pulgar, hay un panel táctil mini TOUCH CONTROL. Con su ayuda, es fácil controlar tanto la pantalla de la consola central como el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.
Ambas pantallas ofrecen excelentes gráficos y alta resolución. Las tecnologías ahora le permiten personalizar la apariencia del panel de instrumentos para adaptarlo a su gusto y estado de ánimo. Si lo desea, el lunes será “Sporty” con digitalización amarilla y un fondo gris azulado en el panel de instrumentos, “Classic” será suficiente; Con retroiluminación azul y flechas de instrumentos rojas. También hay "Progresivo": en lugar de "flechas", habrá indicadores digitales del velocímetro y tacómetro con luz de fondo de color rojo oxidado. Para los amantes de los matices y los perfeccionistas, existe una función de selección de diseño dentro de cada uno de los estilos del panel de instrumentos. Por ejemplo, en lugar del cuentakilómetros se pueden mostrar datos del ordenador de a bordo o de navegación, información sobre el modo "ECO" o... la pantalla de control del teléfono.
Puede llevar mucho tiempo sintonizarnos y el proceso es fascinante. ¿Con qué más puedes complacerte? Voy al apartado "Confort" y a "Retroiluminación". Aquí también hay una elección considerable. En total, conté 10 opciones para la iluminación interior, además puedes hacer animaciones multicolores y “jugar” con el brillo.
Es una pena que no haya función de masaje en esta configuración.
Pero el GLC Coupé está equipado con un sistema de música de Burmester, un fabricante de equipos de audio de alta gama. Personalizo el perfil de sonido a mi gusto usando los modos ecualizador, atenuador, Pure y Surround. No me consideraría un melómano con buen oído para la música, pero para mí el Burmester suena genial.
Y ahora toca recordar la excelente calidad del aislamiento acústico. Si la carrocería tipo coupé desempeña algún papel además del estético, es precisamente la mejora de la aerodinámica. Al conducir no sentí ninguna molestia, ni ruidos molestos de los neumáticos, del motor ni de las corrientes de aire entrantes.
Mi “experiencia de usuario de Mercedes-Benz” en el manejo del sistema multimedia del mismo nombre me convenció rápidamente de que para probar al menos parte de sus capacidades me llevaría mucho más tiempo del que tuve para toda la prueba de manejo.
Los impecables materiales de acabado son los responsables de la sensación de lujo en el habitáculo, en nuestro caso: cuero artificial ARTICO en color beige y abundantes inserciones de “laca piano” en la consola central y en los radios del volante. Los elementos de aluminio en el salpicadero y las puertas sirven como delimitación y acento.
No debería haber problemas a la hora de colocar varios objetos pequeños y no tan pequeños, aunque cada uno de nosotros tiene sus propias necesidades. El GLC ofrece un reposabrazos con un enorme y espacioso compartimento de almacenamiento de dos puertas (con 2 puertos USB). La guantera es pequeña. Las puertas tienen grandes nichos para vasos o botellas.
Si me hubieran mostrado sólo la puerta del conductor del GLC, habría determinado fácilmente que era de algún modelo de Mercedes. ¡Hay tantas cosas útiles concentradas en ello! Asientos ajustables con memoria para 3 posiciones, también hay grandes parlantes Burmester, botones para asientos con calefacción, unidad de control para elevalunas y espejos eléctricos.
El maletero se abre desde cualquier lugar: desde el llavero, desde el interior y desde el exterior presionando la parte superior del emblema de Mercedes estampado en la puerta. El maletero es pequeño pero práctico.
Pero el cristal de la puerta del maletero, o más bien su tamaño diminuto, perjudica seriamente la visibilidad desde el habitáculo. La situación se ve agravada por el hecho de que el asiento trasero tiene reposacabezas que no se pueden plegar a la fuerza, solo se quitan por completo, lo que, por supuesto, no es recomendable. Oscurecen aún más la visibilidad de lo que sucede detrás. Muchos dirán: es una cuestión de costumbre... para mí esto también es bastante aceptable. Hay una excelente cámara de visión trasera (oculta debajo del emblema trasero, se abre solo cuando se pone la marcha atrás), una gran pantalla grande donde se envía la "imagen" de esta cámara. Los espejos laterales proporcionan una visibilidad satisfactoria. Pero conozco a mucha gente a la que no le gusta que la visión a través de la ventanilla trasera sea demasiado limitada. Tanto es así que no consideran la compra de crossovers cupé debido a esta característica de diseño.
Ayuda en el camino
El GLC Coupé convence por sus innovadores sistemas de asistencia al conductor. Los asistentes electrónicos han mejorado. El control activo de distancia DISTRONIC y el asistente de mantenimiento de carril ACTIVE STEER ASSIST se complementan con una función activable ACTIVE BRAKE ASSIST que frena automáticamente el vehículo si el conductor se desvía hacia el tráfico que viene en sentido contrario.
¡Y los asistentes se pueden personalizar! El mismo sistema de frenado activo se puede "programar" para que el automóvil frene un poco antes, frene a mitad de distancia o un poco más tarde, más cerca del automóvil de delante. Si quieres controlarlo todo tú mismo, ACTIVE BRAKE ASSIST tiene una función de desconexión.
También puede desactivar otro asistente: ATTENTION ASSIST. Supervisa el estado del conductor y realiza su trabajo en modo estándar o sensible. No rechacé su ayuda. El modo estándar ya estaba activado, así que lo dejé mientras duró la prueba. Desafortunadamente, ATTENTION ASSIST no se mostró en absoluto. Al parecer, mi condición nunca le causó preocupación.
Motor
Que nadie se deje engañar por el número “300” en el nombre del modelo del cross-coupé de prueba: tiene un motor de 2 litros. Se trata de un motor diésel turboalimentado, uno de los motores diésel y de gasolina de 4 cilindros de la línea Mercedes de última generación.
El nuestro, sin embargo, como todos los demás motores diésel nuevos, ya cumple los requisitos de la norma Euro 6d, que no debería entrar en vigor hasta 2020 (no aquí en Europa).
Hago una pequeña digresión para los amantes de los motores de gasolina. Siguiendo las últimas tendencias en ingeniería, los motores de gasolina de Mercedes-Benz ahora están electrificados con un sistema eléctrico integrado de serie de 48 voltios (EQ Boost). Es un generador de arranque que realiza funciones híbridas de potenciación o almacenamiento de energía. Esto mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2. Bueno, en general está de moda: ¡la electrificación!
Ahora estoy feliz de volver a la historia sobre la unidad diésel de 245 caballos de fuerza, que merece más que unas pocas palabras y he aquí por qué. Con una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, provocando un estilo de conducción más dinámico de lo habitual, cuando conducía por ciudad y rara vez utilizaba el modo ECO, me sorprendió gratamente el consumo de combustible. Es psicológicamente difícil acostumbrarse a las cifras de 6,3 - 6,9 litros a los 100 km en un coche de este tamaño y peso, pero tenía que hacerlo. Por cierto, es precisamente por esto que la sección más popular para mí en MBUX se ha convertido en "Consumo", que, en consecuencia, está dedicada al consumo de combustible.
Observé con interés online el consumo medio de combustible en diferentes intervalos de tiempo. Su duración: 7 minutos y medio, un período tan extraño, pero aún así, más lejano, más familiar, 30 minutos, 90 minutos o 3 horas.
Dinámica
El motor, de alta eficiencia, también produce una dinámica excelente. Esto también se ve facilitado por la transmisión automática G-TRONIC de 9 velocidades, que permite "abrir" el motor.
Al conducir, elegí principalmente el modo de configuración “COMFORT”, que es óptimo para una conducción normal en la ciudad sin aceleraciones frecuentes ni malas condiciones de la carretera. Sin embargo, cuando necesitaba o quería acelerar bruscamente, no sentía que los ajustes me limitaran demasiado. A diferencia del modo "ECO", cuando se enciende, la electrónica sofoca significativamente la "conducción". Todo es justo: si quieres deporte, conecta “SPORT” o “SPORT+” y aprovecha al máximo lo que este coche es capaz de hacer. No sólo la suspensión, sino también la altura reducida de la carrocería, en comparación con el GLC normal, contribuye a su estabilidad en las curvas y a la ausencia de guiñada a altas velocidades. Si se complace con el modo "SPORT", al comportamiento seguro y sereno del automóvil se le suma la agudeza de las reacciones y aún más dinámica. No olvidemos que durante la prueba tenía un coche con suspensión convencional. Pero también los hay opcionales: CONTROL DE CUERPO DINÁMICO activo y CONTROL DE CUERPO DE AIRE neumático. Pero hablaremos de ellos en otro momento...
¿La conclusión a la que llegué tras probar el Mercedes-Benz GLC Coupé 300d 4MATIC?
Cualquiera de sus fortalezas o defectos que descubrí no cambiará lo principal. Algunos seguirán considerando su carrocería tipo cupé como su principal desventaja, mientras que para otros será considerada su principal ventaja. El argumento de la “carrocería” es tan serio que traza una línea roja entre estos dos grupos que es difícil de cruzar. ambas direcciones.
Otra cosa interesante... Al momento de escribir este texto, las marcas premium están introduciendo cada vez más en los mercados nuevos modelos cross-coupé. No se puede decir lo mismo de sus colegas de los segmentos masivos. Este tipo de carrocería, salvo muy raras excepciones, todavía no figura en las líneas presupuestarias. Por alguna razón.
| FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ 300D4MATIC |
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|---|---|
| DIMENSIONES, mm
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Como recordamos, el modelo Zhiguli 2101 tenía dos faros, y en el 2103 ya eran cuatro. En ese momento parecía una complicación. Lo que está sucediendo hoy con la óptica del automóvil es absolutamente fantástico. Sin embargo, si intenta recordar la variedad de sistemas de faros modernos, obtendrá aproximadamente la siguiente imagen:
- Luz alta automática. Este es un sistema que le ayuda a utilizar las luces altas con más frecuencia. Los conductores no suelen utilizarlo cuando circulan en sentido contrario, para no cambiar constantemente y evitar deslumbrar a sus conciudadanos. En este caso, una cámara de vídeo especial graba el tráfico que viene en sentido contrario y que pasa, dando automáticamente la orden de cambiar de lejos a cerca y viceversa, para no deslumbrar ni al tráfico que viene en sentido contrario ni al que pasa a través de los espejos. El conductor, sin embargo, puede tomar el control de la luz con sus propias manos. El sistema funciona en conjunto con faros de xenón o LED.
- Luz frontal adaptativa. En este caso, la automatización interviene en la distribución de la luz mediante cortinas en los faros o girando los propios faros, cuando el haz sigue el giro del volante y resalta la situación "a la vuelta de la esquina".
- Faros LED. Los nuevos productos súper caros de ayer hoy están “descendiendo” gradualmente a la clase media. Aunque poderoso LED Siguen siendo muy caros y también requieren un sistema de refrigeración, pero son duraderos y muy económicos. Lo mejor de lo mejor brilla como lámparas de descarga de gas reales (en el lenguaje común, xenón), pero están instaladas en los "mejores" automóviles. En modelos más baratos (por ejemplo, en Opel Astra) mientras que hay LED que dan el mismo flujo luminoso que las lámparas halógenas, pero con un consumo de corriente cuatro veces menor. El propietario recordará el precio si dicho faro se apaga...
- Matriz o faros de píxeles. En este caso, la luz se genera mediante un montón de LED controlados por separado. El montón puede ser tanto pequeño (desde 25) como grande (hasta 100). Pero ya están pensando en 1.000 LED individuales. La esencia de la idea es que cada uno esté configurado para iluminar una pequeña área específica frente al automóvil. Al apagar algunos de los LED, es fácil atenuar la “parte de la luz” que molesta a los demás. Cuantos más LED haya en la matriz, más opciones, naturalmente, para la distribución luminosa final.
- Luz laser. Básicamente, este es un tipo de faro matricial, solo cada LED láser, de tamaño extremadamente pequeño, literalmente puntiagudo. Emiten una luz monocromática, a menudo en el rango invisible, pero intensa, que se convierte en blanco mediante un grano de fósforo. La luz del LED láser no se apaga. La matriz de estos microláseres es muy compacta; todo el faro tiene el diámetro de una moneda de cinco rublos. Y además, aprendieron a controlar el rayo de forma flexible.
- DMD. Abreviatura de Digital Micromirror Devices, una técnica conocida en los proyectores de películas. De hecho, es un análogo mecánico de la luz matricial, solo que hay una fuente, pero su haz incide sobre una matriz de miles de microespejos giratorios. De esta forma se regula la distribución de la luz. Los desarrolladores esperan introducir este sistema en los automóviles dentro de un par de años, si es que todavía tiene demanda.
- OLED. Orgánico LED como fuente de luz para faros, todavía sólo en focos. Si se quedarán allí o no es un asunto oscuro. Otra cosa son las luces traseras, el interior: aquí tienen libertad. De hecho, se trata de superficies luminosas enteras de cualquier forma y color que se le ocurra al diseñador.
¿Mucho? Si muchos. Y aquí hay otra solución de Hella, que introdujo la luz matricial multilínea en los faros. nuevo Mercedes-Benz Clase E(gama de modelos W213). La tecnología le permite crear casi cualquier patrón de luz en la carretera sin utilizar ningún tipo de mecánica, utilizando una matriz.
El faro, denominado Multibeam LED, contiene un módulo rasterizado de 84 LED distribuidos en tres líneas. La imagen luminosa deseada se crea activando o desactivando los "píxeles" requeridos por la computadora que controla el faro de acuerdo con la información que recibe de la cámara de video y/o del navegador. Incluso si un automóvil que viene en sentido contrario se encuentra en el área del haz de luz, se puede "cortar" literalmente en milisegundos, y esta sombra artificial lo seguirá a cualquier velocidad. Esto evita el cegamiento. El sistema reacciona de forma similar ante un coche que pasa delante, para no deslumbrar al conductor por los espejos.
Posibles opciones de distribución de la luz en ausencia de interferencias de otros automóviles, proporcionando el mayor confort en diversas condiciones.
| Sistema heredado con matriz de 25 LED antideslumbrante | Nuevo sistema | |
| Luz de la ciudad | - | + |
| luz campestre | - | + |
| autopista | - | + |
| Luz para el mal tiempo | - | + |
| Luz de curvas dinámica | - | + |
| luz alta | + | + |
| Luz de cruce antideslumbrante | + |
Técnicamente, el faro consta de dos sistemas ópticos: primario y secundario. El primero es un reflector especial con un concentrador de guía de luz, que garantiza el brillo del haz, el segundo es una lente de dos lentes. No es posible arreglárselas sólo con un reflector, ya que debido a la naturaleza discreta de los LED, en el haz se formarían espacios oscuros entre ellos. Encontrar un material adecuado también se convirtió en un problema para los desarrolladores: el plástico común no podía soportarlo, el vidrio no se podía fabricar con la precisión requerida, por lo que utilizaron una silicona especial (Liquid Silicone Rubber).
Faro seccional. Durante su fabricación, cada faro pasa por un proceso de ajuste tecnológico. Consiste en ajustar individualmente la placa con LEDs a la óptica primaria. Después de esto, se pegan con pegamento que se endurece con la radiación ultravioleta. Después del ajuste, se lleva a cabo la calibración. Cada LED se enciende uno por uno y se busca/recuerda la corriente que necesita para producir una imagen luminosa con iluminación uniforme, sin caídas en las sombras. Luego, el enfoque: se trata de ajustar la distancia a las lentes de la óptica secundaria y, finalmente, la calificación, comprobar el cumplimiento de las especificaciones.
Luz de mal tiempo: reduce los reflejos de las carreteras mojadas apagando algunos de los LED
Cómo revisado¿Toda esta agricultura? Está claro que proviene de una computadora, pero una cámara de video multifuncional detrás del espejo retrovisor lo “indica” constantemente. Además, la información del navegador de a bordo se utiliza para tener en cuenta las próximas intersecciones, rotondas, curvas y otros matices de la carretera. También hay sensores especiales de lluvia y niebla, un sensor de luz (día/crepúsculo/noche o alumbrado público) e incluso un cambio al modo de conducción a la izquierda, si te encuentras en un país así, es al revés.
