Los diseñadores modernos están reduciendo gradualmente el tamaño. mecanismos de freno, pero se ralentizan coches rápidos bastante loco... Después de dos o tres años de funcionamiento, el punto de ebullición del líquido de frenos desciende a unos 150-170 °C. Lo que pasará si el “líquido de frenos” decide hervir está claro para todos: la aparición de atascos de aire y, como consecuencia, fallo del sistema de frenos. Hay otra historia de terror: los líquidos de frenos son higroscópicos y, al acumular un exceso de humedad con el tiempo, horario de invierno aumentar drásticamente su viscosidad a baja temperatura. En general, no hay tiempo para el humor.

El propósito de nuestra prueba es determinar el punto de ebullición de líquidos "secos" y "húmedos" para confirmar el cumplimiento de la clase DOT (requisitos del Departamento de Transporte de EE. UU.) o la clase internacional ISO indicada en la etiqueta del consumidor. Además, comprobamos la viscosidad cinemática a -40 °C: necesitamos saber si estos líquidos se pueden utilizar en invierno.

En noviembre de 2014, el precio del líquido de frenos adquirido oscilaba entre 40 y 120 rublos por litro. Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio del 25º Instituto Estatal de Investigación de Quimiotología del Ministerio de Defensa ruso. Los resultados se resumen en una tabla y también se presentan en los comentarios debajo de las ilustraciones.

La mayoría de los fármacos probados se produjeron en Dzerzhinsk y Obninsk. Pero esto no significa "un barril": el mismo Dzerzhinsk todavía está en tiempos soviéticos Fue una especie de cuna de productos químicos para automóviles y, por lo tanto, no es de extrañar que hoy en día varias empresas mantengan las antiguas tradiciones. En cuanto a Obninsk, muchos fabricantes realizan pedidos para la producción de sus medicamentos; un ejemplo es LUKOIL. También observamos que algunos fabricantes de productos químicos para automóviles no publicitan la dirección de producción exacta, sino que dan la dirección legal.

Los líquidos de frenos que fallaron fueron UNIX DOT 4, PROMPEK DOT‑4, CHIMLUX DOT-4 y RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4. Su principal inconveniente obvio: con tal locura viscosidad a baja temperatura pedalear heladas severas no presiones.

El líquido FELIX DOT4 puede hervir antes de lo esperado. RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 sufre el mismo problema. Dew 4 solo se ajusta a los estándares DOT 3. Por lo tanto, solo se puede recomendar el uso de la mitad de los “frenos” probados.

Ahora sobre lo mejor. Ambos medicamentos de los declarados en la clase 6 han confirmado su nivel: estos son SINTEC EURO DOT 4 (clase 6) y ROSDOT 6 (DOT 4, clase 6). Entre los líquidos con un DOT 4 declarado, SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 y Hi-Gear DOT4 fueron ligeramente mejores que otros. Tenga en cuenta que ambos medicamentos de clase 6 se pueden utilizar de forma segura como sustitutos de los líquidos DOT 4. Por lo tanto, es lógico reconocerlos como los mejores de nuestra muestra.

Estándares, parámetros, requisitos.

La tabla final muestra seis estándares. Los primeros tres estándares son para líquidos de frenos de clases DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 según la clasificación del Departamento de Transporte de EE. UU. La cuarta norma es para líquidos de la clase 6 según estándar internacional ISO 4925. Esta clasificación en la norma americana FMVSS No. 116 está ausente y se encuentra entre las clases DOT 4 y DOT 5.1. En Rusia les gusta designarlo como DOT 4+ o DOT 6. Los estándares quinto y sexto son los requisitos de las especificaciones técnicas para los líquidos de frenos ROSDOT. De hecho, solo son necesarios para comprobar que los líquidos ROSDOT cumplan con sus especificaciones.

temperatura de ebullición caracteriza la duración trabajo seguro líquido de los frenos. Por sus características físicas y químicas, absorbe la humedad del exterior, lo que reduce el punto de ebullición. Cuando esta disminución alcanza un nivel crítico, el uso adicional del líquido puede resultar peligroso. Por lo tanto, la discrepancia entre el punto de ebullición de un líquido "seco" no es tan peligrosa para la seguridad del tráfico como el punto de ebullición de un líquido "húmedo" (aunque estos dos indicadores suelen estar relacionados entre sí). Después de todo, durante un par de años de funcionamiento, el líquido de frenos absorbe una media de entre un 2 % y un 4 % de agua.

Índice " viscosidad cinemática a -40 ºС” es importante principalmente para países con invierno frio. El hecho es que sistema hidráulico El vehículo está diseñado para una determinada viscosidad del fluido. hasta cierto punto valor umbral viscosidad, el conductor puede pisar el pedal del freno con fuerza o sin esfuerzo, obligando así al sistema de frenos a realizar sus funciones, pero con valores de viscosidad más altos esto será imposible.

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¿Son intercambiables los líquidos de frenos modernos?

El fabricante del líquido suele indicar en la etiqueta con qué otros líquidos se puede mezclar su producto. Pero el problema es que el consumidor, por regla general, no tiene idea de lo que hay en su depósito. Nadie ha probado líquidos mezclados, por lo que no podemos recomendar dicha operación. Y ciertamente no vale la pena agregar coche moderno líquidos con temperaturas bajas hirviendo. Considerándolo todo, reemplazo completo Los líquidos siempre son preferibles y más seguros.

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¿Qué líquido de frenos comprar: DOT 4 o DOT 5.1?

Compre el tipo de líquido recomendado por el fabricante del automóvil (por ejemplo, DOT 4). Y a la hora de elegir una marca concreta, podrá guiarse por los resultados de nuestra investigación. Como referencia: en América y Japón usan principalmente DOT 3, y en Europa y aquí usan DOT 4.

¿El líquido de frenos puede cambiar de color durante el uso?

Sí. Esto es consecuencia del fuerte calentamiento y oxidación, así como el resultado de la interacción con las piezas de goma del sistema de frenos. Además, el color se ve afectado por la corrosión y los productos de desgaste.

Los editores de la revista Auto World organizaron una prueba de líquidos de frenos de automóviles representada por varios populares marcas registradas. Yuri VASILENKO habla de los resultados obtenidos.

Se compraron 12 muestras de los líquidos de frenos más populares para realizar pruebas. Fueron enviados para investigación al 25º Instituto Estatal de Investigación del Ministerio de Defensa ruso. Aquí, durante las pruebas realizadas conjuntamente con el portal autoparad.ru, se evaluaron varios parámetros. Uno de los más importantes es el punto de ebullición del líquido de frenos. Como es sabido, durante el funcionamiento del sistema de frenos actuadores ponerse muy caliente. Parte del calor de las pastillas, discos y tambores calentados es absorbido por el accionamiento hidráulico y, en consecuencia, por el líquido de frenos. Si su sobrecalentamiento provoca ebullición, los tapones de vapor formados en la cavidad del cilindro de trabajo reducirán notablemente la presión en el circuito y, como resultado, reducirán drásticamente la eficacia de todo el sistema de frenos.
Durante la prueba, se mide dos veces el punto de ebullición del líquido. La primera vez es inmediatamente después de abrir la botella, la segunda vez es después de agregar una cierta cantidad de humedad al líquido de frenos. De esta forma se simulan las condiciones en las que, tras un contacto prolongado con el aire, la composición de poliglicol (la base del "sello de freno") absorbe vapor de agua.
Otra etapa importante en la prueba de los líquidos de frenos es su control. indicadores de baja temperatura. Entre estos parámetros se probó la viscosidad cinemática, que caracteriza la capacidad de bombeo del accionamiento hidráulico en invierno. Según la norma FMVSS 116, la viscosidad cinemática de los líquidos DOT 4 en heladas de cuarenta grados no debe exceder los 1800 mm2/s.
Los expertos también examinaron la actividad de los iones de hidrógeno (índice de pH) de las muestras, que determina las cualidades anticorrosivas de los líquidos. Este parámetro debe estar en el rango de 7 a 11,5 unidades. Cuanto más cerca del extremo inferior de este rango, mejor.

Sobre las especificaciones

Antes de ver los resultados de las pruebas, unas palabras sobre la especificación DOT, que está representada por las distintas clases. Recordemos que los requisitos para la composición y parámetros de los líquidos de frenos están formulados en nacionales. estándares técnicos, la mayoría de los cuales se desarrollan en base a los estándares de la industria estadounidense SAE J-1703 y los requisitos de la Norma federal de seguridad de vehículos motorizados de EE. UU. (FMVSS 116). Los estadounidenses clasifican todos los líquidos de frenos según las clases del DOT (Departamento de Transporte). Primer nivel, por debajo del cual no se les puede permitir la producción es el DOT 3. El análogo ruso de este grupo es el líquido "Neva" de vieja generación.

La especificación DOT 4 incluye fluidos con características mejoradas que están diseñados para funcionar en vehículos con frenos de disco. Actualmente, los productos de esta clase en particular predominan en el mercado y nuestra prueba contiene ocho muestras de producción nacional y extranjera (ver Tabla 1). Su temperatura y características de viscosidad ya dicho anteriormente.

Sobre las especificaciones

Dos líquidos actúan como un grupo separado en nuestra prueba. última generación, creado de acuerdo con la nueva norma 150-4925 desarrollada por la Organización Internacional de Normalización para sistemas de frenado controlados electrónicamente. En él, los líquidos de frenos, cuya calidad cumple con los requisitos de los sistemas ABS, se colocan en una clase separada: DOT 4 clase 6. Estos productos están representados por los fluidos domésticos ROSDOT 6 Advanced ABS Formula y Sintec Euro DOT 6 (ver Tabla 2 ). Según la norma, sus características de temperatura y viscosidad deberían ser notablemente mejores que las de los productos DOT 4 convencionales. En particular, la temperatura del líquido "seco" no debe descender por debajo de 250 ° C, la temperatura del líquido húmedo no debe ser inferior. inferior a 165 °C y la viscosidad cinemática no debe exceder los 750 mm2/s. Otro grupo de productos son los líquidos de la especificación DOT 5 clase 1 Según la norma ISO-4925, sus indicadores de temperatura son incluso más estrictos que los de DOT 4 clase 6. La temperatura del líquido "seco" no debe bajar de 265 °. C, la temperatura del líquido humedecido no debe descender por debajo de 180 °C. Pero los requisitos de viscosidad son más débiles: no debe ser inferior a 900 mm2/s. Los líquidos DOT 5.1 no están tan extendidos en el mercado como el DOT 4, sin embargo, también están presentes en la prueba (Tabla 2). Este es AWM DOT 5.1 (CILIA) y Liqui Moly DOT 5.1 (Alemania).

Estudiando los resultados

Los resultados de las pruebas mostraron que en un grupo de ocho líquidos DOT 4 convencionales hay dos muestras de calidad inferior: Unix DOT 4 y Vitex DOT 4, que no cumplen con los requisitos estándar para indicadores de viscosidad y temperatura. Usarlos es simplemente peligroso.
Todos los líquidos de frenos de fabricación extranjera probados cumplen con los requisitos estándar con un margen.
Todas las demás muestras cumplieron con los requisitos estándar con un margen. Al utilizar cualquiera de estos productos, puede estar seguro de que sus frenos nunca volverán a fallar. Si comparamos el punto de ebullición de un líquido seco, los mejores resultados absolutos son para Liqui Moly DOT 4, Sintec Euro DOT 4 y NGN Brake Fluid DOT 4. A su vez, para el punto de ebullición de un líquido humedecido, los mejores resultados absolutos se muestran en Sintec Euro DOT 4, Mannol DOT 4 y ROSDOT 4. En cuanto a los valores absolutos de viscosidad a -40°C, aquí Mejor presentación demuestre Sintec Euro DOT 4, NGN Brake Fluid DOT 4 y Mannol DOT 4.
Quedamos satisfechos con los resultados de la prueba de los fluidos DOT 4 clase 6. Tanto ROSDOT 6 Advanced ABS Formula como Sintec Euro DOT 6 cumplieron con los requisitos estándar por un amplio margen. Baste decir que el punto de ebullición del líquido "seco" y humedecido para ambas muestras es más de un 6% mayor que el valor estándar.
Finalmente, el tercer grupo - fluidos DOT 5to grado 1.
En este caso, ambas muestras, el alemán Liqui Moly DOT 5.1 y el estadounidense AWM DOT 5.1, también mostraron excelentes resultados, que superan con creces los requisitos de la norma ISO-4925.

Breves conclusiones

En conclusión, recomendamos a los lectores que adopten un enfoque responsable a la hora de elegir el líquido de frenos. Los resultados de las pruebas y las descripciones de muestras específicas permitirán a los entusiastas de los automóviles navegar mejor por la variedad de líquidos de frenos y evitar comprar productos de baja calidad. Y esto, desgraciadamente, ocurre.

Liqui Moly DOT 4 (Alemania)

Excelente calidad alemana, así es como se puede caracterizar esta muestra en función de los resultados de la prueba. Nuestros expertos formaron esta opinión sobre los productos químicos para automóviles Liqui Moly hace mucho tiempo, después de repetidas pruebas con otros. fluidos tecnicos de esta marca (por ejemplo, anticongelante y lavaparabrisas), durante los cuales estos últimos ocuparon más de una vez posiciones de liderazgo. Entre las ventajas del producto se encuentran la estabilidad de los indicadores de temperatura y una etiqueta informativa en ruso, aunque se produce y envasa en Alemania.

Mannol DOT 4 (Alemania)

El líquido de frenos sintético Mannol DOT 4, producido en Alemania, es bien conocido por los automovilistas. Se suministra a nuestro país desde hace varios años y ha sido probado repetidamente por organizaciones expertas autorizadas en Rusia. Alta calidad producto es confirmado por los resultados de las pruebas actuales. En términos de valores absolutos de indicadores como el punto de ebullición del líquido humedecido y la viscosidad cinemática a -40°C, el líquido de frenos Mannol se encuentra entre los mejores.

AWM DOT 5.1 (EE. UU.)

Líquido de frenos de la corporación estadounidense AWM. Grupo LLC Diseñado para uso en tambores y discos hidráulicos. sistemas de frenos y sistemas de embrague combinados con ABS y ASC. AWM DOT 5.1 tiene temperatura elevada ebullición del líquido humedecido (+188°C frente al estándar +180°C), lo que aumenta significativamente la reserva de temperatura de la composición en condiciones de alta humedad. El punto de ebullición medido del líquido seco es +275°C, que también es mucho mayor valor normativo+260°С.

	Sintec EuroDOT 4	Liqui Moly DOT 4	ROSDOT4	NGN Líquido de Frenos DOT 4	Manol DOT 4	DOT-4 de lujo	Unix PUNTO 4	Vitex PUNTO 4
País del fabricante	Rusia	Alemania	Rusia	Países Bajos	Alemania	Rusia	Rusia	Rusia
Especificación del líquido de frenos según RMUEE116	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4	PUNTO 4
1 punto de ebullición de un líquido “seco”, °C (norma: a partir de 230°C)
1 punto de ebullición de un líquido “húmedo”, °C (la norma es a partir de 155 °C)							144	147
Kinem, viscosidad a -40°C, mm 2 /s (norma - hasta 1800)	1211	1411	1784	1197	1383	1730	18036	4380
Índice de pH (norma: de 7,0 a 11,5)

Nombre de los líquidos de frenos y sus principales parámetros.	ROSDOT6 Avanzado	Sintec EuroDOT 6	Liqui Moly DOT 5.1	AWM PUNTO 5.1
País del fabricante	Rusia	Rusia	Alemania	EE.UU
Especificación del líquido de frenos según ISO 4925	PUNTO 4 cl. 6	PUNTO 4 cl. 6	PUNTO 5 cl.1	PUNTO 5 cl. 1
punto de ebullición del líquido “seco”, °C (medido/estándar)	263/250	267/250	269/265	275/265
punto de ebullición de un líquido “húmedo”, °C (medido/estándar)	172/165	180/165	189/180	188/180
Kinem, viscosidad a -40°С, mm 2 /s (medido/estándar)	750/750	742/750	848/900	880/900
Índice de pH (norma: de 7,0 a 11,5)

Fuente www.avtomir.com