Por alguna razón, muchos automovilistas simplemente no están satisfechos con el indicador de cuadrante habitual de la temperatura del motor en el tablero de un automóvil. Esto se debe principalmente al hecho de que dichos sensores, en la mayoría de los casos, muestran datos inexactos y, a veces, incorrectos. En el artículo de hoy hablaremos de una posible solución a este problema, y ​​la solución que tendremos es instalar un nuevo sensor con indicador digital de temperatura.

La razón por la que los indicadores de cuadrante muestran datos incorrectos suele ser que su rango operativo, que es de aproximadamente 300-400 ohmios, tiene algún error en la cantidad de hasta 50 ohmios. Debido a esto, se muestran datos inexactos. El indicador digital, a su vez, no tiene ningún error en la salida de datos y puede determinar con mayor precisión la temperatura del motor y transferir su valor al dial. Además, dichos indicadores están equipados con un número adicional de funciones útiles, tales como:

Encender el ventilador del radiador cuando la temperatura del motor alcance los 910C y apagarlo a los 880C;
Aplicación de una señal sonora, algo en forma de alarma, cuando la temperatura alcanza los 990C y se apaga a los 980C;
Inclusión de una señal adicional en el crítico 1100С;

En cierto sentido, podemos decir que este indicador no solo mide la temperatura exacta del motor, sino que también tiene (aunque truncado) la funcionalidad de las computadoras de a bordo.

Este dispositivo está configurado de tal manera que la temperatura de conexión del sensor del ventilador 2103-07, cuyo rango se reduce en ambos lados en 10C. Esto es necesario para una medición de temperatura más precisa en el bloque del motor y no en el radiador.
El sensor de temperatura en sí se coloca en el cuerpo de un sensor de temperatura TM106 antiguo y estándar. Antes de la habitación, todo se procesa con pasta térmica y se hace un conector para que, si el sensor de temperatura está defectuoso o fuera de servicio, se pueda reemplazar sin deformar la carcasa.

Si no tiene el firmware del sensor, el esquema no le dará ninguna información útil. El firmware para el esquema anterior se puede encontrar en este enlace. Bueno, esta opción te ayudará a conectar varios termómetros a la vez, así como a usar uno de los dispositivos PIC para elegir.

En nuestro caso, había un automóvil VAZ 2110, que no tenía un orificio adicional para el dial del sensor, por lo que lo cortamos nosotros mismos. Después de instalar el dial, es posible que el brillo del dial supere el brillo de otros dispositivos en el panel, por lo que pegamos una superficie de atenuación en el dial, lo que redujo ligeramente su brillo.
Este pequeño ajuste de su automóvil le proporcionará un control más preciso de los parámetros de temperatura del motor del automóvil y también le notificará a tiempo sobre el sobrecalentamiento.

Se utiliza una variedad de dispositivos de señalización para controlar el funcionamiento de un motor de combustión interna. Proponemos considerar cómo funciona el sensor de temperatura del refrigerante, cómo se verifica y reemplaza si está defectuoso.

Lo que es

El sensor de refrigerante estándar es un dispositivo que se utiliza para medir el anticongelante que se encuentra en un motor de combustión interna. Los parámetros fijos del sensor se devuelven mediante señales a la unidad de control del motor, que a su vez utiliza estos datos para ajustar la cantidad de combustible necesaria y un cierto ángulo de encendido.

Sin este termómetro es realmente difícil entender cuando nuestro motor está funcionando a temperatura de funcionamiento, y el tiempo que tarda en llegar a ella depende de diferentes factores, como la conductividad que practiquemos en los primeros momentos, o el factor ambiental, la temperatura exterior. Es por ello que debe prevalecer el principio de precaución. Es mejor curarnos con salud, el pecado de la precaución, evitando llevar el motor de nuestro coche a alta velocidad durante unos minutos, que el pecado de atrevernos a girar demasiado el motor.

Para hacer esto, no tenemos que permanecer inactivos. La temperatura de un termómetro de refrigerante no necesariamente nos dirá que el motor de nuestro automóvil ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. ¿Cuál es la diferencia entre un termómetro de aceite y un termómetro de refrigerante? No hace falta decir que es importante hacer una distinción entre un termómetro de refrigerante y un termómetro de lubricante. El primero suele estar indicado por el pictograma de un termómetro en agua, y el segundo por una botella de aceite. Sobre el tablero en una consola adicional con tres medidores encontramos la temperatura de la lubricación, la presión del turbo y la presión en el circuito de lubricación.

En algunos modelos de automóviles, el dispositivo de señalización se puede usar para cambiar a un sistema de enfriamiento de ventilación eléctrica. Digamos que así es como funciona el sensor de temperatura del refrigerante del automóvil en el VAZ-1117 (y número 1119) Lada Kalina, Lada Priora y Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto - sensor de temperatura del refrigerante VAZ 2010

Estos medidores son especialmente importantes en un automóvil deportivo donde se entiende que su motor deberá responder a las demandas de un uso intensivo. Su ausencia en otras versiones, menos potentes y en otros coches, no responde a ningún otro aspecto, sino a que los fabricantes consideran que no son relevantes para sus clientes. Y en este caso, consideran preferible mantener su instalación antes que ahorrar, pero sobre todo mostrarnos un cuadro de instrumentos más sencillo y claro.

El exceso de temperatura del refrigerante puede indicar un problema en el radiador o falta de refrigerante, frecuencia que debemos solucionar lo antes posible para evitar daños graves. El hecho de que la temperatura del refrigerante haya alcanzado lo que consideramos normal no indica necesariamente que la lubricación del motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento. Por eso consideramos que este indicador es tan importante.

En muchos automóviles extranjeros, las lecturas de los instrumentos también se muestran en el tablero. Por ejemplo, en Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) y Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) y otros.

A medida que se mide la temperatura del sensor, su nivel de resistencia puede cambiar. existe dos tipos tales sensores dependiendo del cambio en la resistencia:

¿Por qué es tan importante que no descuidemos los cambios de aceite y que nuestra precaución aumente con las exigencias del uso? En el flujo de temperatura de funcionamiento del motor, no es de extrañar por qué es muy importante tener mucho cuidado y respetar los períodos de mantenimiento de nuestro automóvil. Pero no debemos olvidar que el rendimiento de este lubricante, y por tanto su capacidad para proteger aquellos componentes que están sometidos a rozamientos, no sólo disminuye con el frío, sino también con el uso, la climatología, la climatología, o incluso la exigencia que hagamos de nuestro máquina.

1. Sensores con negativo coeficiente de temperatura, trabaje según el principio: la resistencia interna disminuye al aumentar la temperatura y viceversa;
2. Sensores PTC. A medida que aumenta la temperatura, aumentan la resistencia.

Casi todos los automóviles tienen dispositivos de señalización con un coeficiente negativo. Hay sensores de temperatura negativa del refrigerante en Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

La mayoría de las veces, el objetivo que lleva a la instalación de aire acondicionado es brindarle a la persona un ambiente más propicio para su bienestar. Por otro lado, es una forma efectiva de protegerse contra las infecciones y la contaminación del aire de grandes asentamientos en espacios cerrados. Ayuda en el tratamiento terapéutico de muchas enfermedades; en las industrias, es un factor que contribuye al aumento de la producción debido a los mayores ingresos de los trabajadores colocados en condiciones más confortables.

El aire acondicionado es un sistema de tratamiento de aire que impregna un lugar específico para proporcionar condiciones específicas de temperatura y humedad. Los tratamientos pueden ser muy diferentes ya que las condiciones deseadas varían según la ubicación en la que se atiende. Por ejemplo, un depósito de almacenamiento de alimentos requiere condiciones diferentes a las requeridas por una gran tienda comercial, una oficina o una sala de cine.

Foto - sensor de temperatura

El principio de funcionamiento del sensor.

La unidad de control del vehículo envía un voltaje regulado (9 voltios) directamente al sensor del indicador de temperatura del refrigerante. Dependiendo de la caída de voltaje en los contactos del dispositivo de señalización, la resistencia caerá, lo que reparará inmediatamente la unidad de control.

Estas variadas necesidades han dado como resultado numerosos sistemas de aire acondicionado que difieren en tamaño, diseño y equipo de control. Sin embargo, el principio de funcionamiento no cambia significativamente de uno a otro, de pequeño a grande. En el cuerpo de los animales superiores, y en particular en el cuerpo humano, se produce una serie de transformaciones químicas, a través de las cuales el alimento absorbido se convierte en energía térmica y mecánica. Esta producción de calor depende de muchos factores. Uno de ellos es el constante intercambio de calor entre el cuerpo y el medio ambiente.

En tal caso, la computadora automotriz o el sistema mecánico podrá calcular la temperatura del motor y luego (utilizando datos de otros instrumentos) aplicar tablas de búsqueda para realizar ajustes en los actuadores del motor, es decir, cambiar el nivel y el flujo de combustible o el tiempo de encendido.

Este cambio depende de las condiciones del aire en el que se sumerge el cuerpo, dependiendo de la diferencia de temperatura entre la superficie del cuerpo y el ambiente, con ventilación, etc. A temperaturas del aire cercanas al aire, el calor generado por el cuerpo no se elimina fácilmente y el individuo siente una sensación de opresión. En estas épocas de calor, un ambiente muy húmedo saturado de vapor de agua es tan dañino como el exceso de calor, porque no permite que el sudor se evapore. Por esta razón, el acondicionador de aire debe regular no solo la temperatura, sino también la cantidad de vapor contenido en el aire.

Foto - diagrama del sensor de temperatura del refrigerante

La resistencia del sensor de refrigerante depende mucho de factores externos. Esta es la temperatura del aire fuera del automóvil, varias características de la unidad. Para el funcionamiento más correcto del dispositivo de señalización, debe usar el refrigerante recomendado para una determinada época del año, es costoso, pero prolonga la vida útil de su automóvil.

Además de la temperatura y la humedad, existe un tercer factor que afecta al estado del aire: la ventilación. Estos tres no son independientes; interactúan de tal manera que al condicionar un cambio en uno debe ser compensado por un cambio correspondiente en los otros dos, de modo que el cuerpo esté siempre en un estado de comodidad suficiente.

Hay varias etapas en un gran sistema de aire acondicionado. Sin embargo, los objetos no siempre incluyen todos los componentes, que en pequeñas unidades se combinan en una sola caja. El aire entra primero en la sección donde se mezcla con el aire recirculado del ambiente porque solo se requiere una cierta proporción de aire fresco. El aire mezclado luego pasa a través de una sección de filtración, que puede tener dos etapas. El primero elimina el polvo grueso utilizando un material fibroso, generalmente fibra de vidrio, en forma de pantalla, que se reemplaza cuando se ensucia.

Video: control del sensor de temperatura del motor.

Reemplazo de sensores

Para comenzar a reparar el sensor de refrigerante, debe determinar su ubicación. La mayoría de las veces se instala cerca del termostato o del radiador, en algunos casos, la computadora de a bordo usa lecturas de ambos sensores o de uno de ellos, según la marca del automóvil y su modelo. Por ejemplo, así se encuentra el sensor en Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.

El filtro de segunda etapa, que suele ser de tipo electrostático, elimina las partículas más pequeñas, como el humo del cigarrillo. En este filtro, se usa alto voltaje para cargar eléctricamente las partículas de polvo, que luego son atraídas a una rejilla de placas cargadas con polaridad opuesta. A medida que pasa a través de dos conjuntos de tuberías, la temperatura del aire se controla. Por uno de ellos circula agua caliente o vapor, y por el otro agua fría o refrigerante.

Se instala un sensor de temperatura en el área de ventilación, que se establece en el valor deseado. La diferencia entre la temperatura deseada y la temperatura ambiente determina automáticamente si se utilizarán tuberías de calefacción o refrigeración. El siguiente paso es un filtro de olores hecho de carbón activado, una sustancia capaz de absorber las moléculas de olor en el aire. El carbón debe activarse periódicamente con calor para eliminar el material absorbido.

Hay varias formas de ayudarlo a descubrir que es necesario cambiar el sensor. Si tiene todos los demás sistemas en funcionamiento en su automóvil, entonces en el tablero informará un mal funcionamiento mediante una señal luminosa. Si el automóvil tiene control por computadora, será posible determinar el problema decodificando la combinación en el monitor.

La humedad deseada se genera inyectando vapor o gotas de agua muy finas en el aire mediante un evaporador. Esto también está controlado por un sensor ubicado en el entorno. En caso de exceso de humedad, lo habitual es enfriar el aire y luego, si es necesario, calentarlo en la etapa de control de temperatura, para que la humedad se condense en las tuberías de refrigeración.

Desde el sistema más pequeño hasta el más grande, se aplican los mismos principios. Las unidades de ambiente pequeño contienen un filtro lavable simple, un compresor de refrigeración y un calentador de aire eléctrico. Los entornos más grandes utilizan más bloques poderosos y, a menudo, la sección de refrigeración se encuentra fuera del edificio.

Foto - sensor de temperatura en el tablero

Dependiendo del año de fabricación del automóvil, así como de su marca, muchos automovilistas notan un aumento en los costos de combustible para el motor. Pero al mismo tiempo, debe comprender que no puede definir un motor diesel así (UAZ, PAZ y otros). Si tiene un mecánico y no un sistema de control por computadora, entonces aquí señales lo que necesita para comprar un nuevo sensor de temperatura del refrigerante:

Su invento vendrá para ayudar a la industria. Durante los calurosos meses de verano, la empresa de Nueva York tuvo problemas con los trabajos de impresión. El papel absorbe la humedad del aire y se expande. Los colores impresos en días húmedos no se alineaban, creando imágenes borrosas y poco claras.

El transportista creía que podía eliminar la humedad de la planta enfriando el aire. Para ello, desarrolló una máquina que hacía circular aire a través de conductos de aire enfriados artificialmente. Este proceso, que controlaba la temperatura y la humedad, fue el primer ejemplo de climatización mediante un proceso mecánico. Sin embargo, la industria textil se convirtió en el primer mercado importante para los acondicionadores de aire, que pronto se utilizaron en muchos edificios y establecimientos en establecimientos papeleros, farmacéuticos, tabacaleros y comerciales.

1. El coche empezó a consumir más combustible de lo habitual;
2. Cuando el coche arranca y el motor alcanza su temperatura máxima, se para;
3. Hubo problemas con el lanzamiento;
4. Sale humo negro por el tubo del silenciador.

Considere cómo se reemplaza el sensor de temperatura del refrigerante tipo G62 en un Kia Sportage con un motor de 2 litros. Una instrucción similar también es útil cuando se reparan inyectores Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic y otros.

La primera aplicación residencial fue en una mansión de Minneapolis, en Carriere se diseñó un equipo residencial especial, más grande y más simple que los acondicionadores de aire actuales. El sistema introdujo humedad adicional en la sala de recién nacidos prematuros, lo que ayudó a reducir las muertes por deshidratación.

De hecho, el aire acondicionado ayudó a la industria del cine porque durante los meses de verano bajaba mucho la frecuencia de los cines y varias salas cerraban a esa hora. También en la década de 1930, Willis Quarry desarrolló un sistema que hizo más viable el aire acondicionado en los rascacielos.

Foto - diferentes sensores de temperatura del refrigerante

En este modelo, si se rompe el sensor de refrigerante, se recibe una alarma 117, que indica que es imposible seguir operando el dispositivo y se debe instalar un nuevo dispositivo de señalización. En Chevrolet, PO118 es una señal alta. General esquema de trabajo tiene este aspecto:

En la década de 1950, los modelos de acondicionadores de aire residenciales comenzaron a producirse en masa. Las acciones se vendieron dos semanas después. Diez años después, estas plantas ya no eran nuevas y aún traen soluciones en todas partes del mundo. Los electrodomésticos de bajo consumo contribuirán en gran medida a su factura de luz, especialmente en verano, cuando el aire acondicionado representa un tercio del consumo de energía de una casa.

Evite el frío excesivo ajustando correctamente el termostato. Instale el aparato en un lugar con buena circulación de aire. Mantenga las puertas y ventanas bien cerradas para mantener el aire fuera del ambiente. Limpie los filtros periódicamente. Los filtros sucios impiden la libre circulación del aire y aumentan el rendimiento del dispositivo.

Consejos de los automovilistas en los foros: si por alguna razón no puede comprender de inmediato el sensor de temperatura del refrigerante en caso de avería, puede conectar uno adicional (dicha conexión puede diferir ligeramente de la principal en términos de temperatura) .

Proteja el exterior del dispositivo de la luz solar sin bloquear las rejillas de ventilación. Acostúmbrate a apagar el aire acondicionado cuando tengas que salir de la habitación por mucho tiempo. Evita el calor solar en el ambiente cerrando cortinas y cortinas. No bloquee la salida de aire del dispositivo.

Al comprar, dé preferencia a los modelos con funciones de programación, como un temporizador. Es muy importante que el tamaño de la unidad seleccionada sea apropiado para el tamaño del sitio y la carga de calor, ya que si la unidad instalada es menor que la carga de calor ambiental, debe operar por períodos de tiempo más largos, por lo que consumirá más energía, hasta que alcanza la temperatura de confort.

El indicador de temperatura es alimentado por un sensor. Como regla general, los sensores de temperatura del refrigerante en un automóvil no requieren mantenimiento. Pero a menudo un automovilista tiene dudas sobre la exactitud de su testimonio. Un sensor de temperatura defectuoso puede causar daños en el motor, cuya reparación resultará en una buena suma. En este caso, compruebe la exactitud de su testimonio.

Necesitará

kit de herramientas, probador, agua caliente, resistencia de 100 ohmios

Patrocinado por la colocación de artículos de P&G sobre el tema "Cómo verificar el indicador de temperatura" Cómo elevar la temperatura del motor Cómo reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante Por qué el motor se calienta

Instrucción

Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor mientras el motor está apagado. Tome una resistencia de 100 ohmios y conéctela al conector del sensor de temperatura. Después de eso, gire la llave para encender el encendido. Si el indicador de temperatura funciona, la flecha debe mostrar 90 ° C. El motor debe estar frío durante este trabajo. Si la flecha en el tablero no muestra nada, toque el cableado que va al indicador de temperatura. En el caso de que el cableado esté intacto y el puntero no funcione, simplemente reemplace este dispositivo; el problema está en él.

Si el puntero funciona correctamente, conecte los conectores al sensor de temperatura del refrigerante. Arranque el motor y deje que se caliente por completo. Si el indicador de temperatura no muestra nada, o sus lecturas no corresponden a la temperatura normal del motor, el problema está en el sensor en sí, reemplácelo.

Hay otra forma de comprobar el indicador de temperatura. Desconecte el terminal negativo de la batería en el vehículo. Drene el anticongelante del motor para que no se derrame al desenroscar el sensor. El motor no debe estar caliente. Deslice la batista protectora del arnés que ajusta el sensor y desconéctelo del conector al que estaba conectado.

Con una llave, afloje con cuidado el sensor y luego desatorníllelo de su zócalo. Tome el probador, ajústelo al modo de ohmímetro. Conecte un contacto a la salida del sensor y el segundo a su cuerpo. El probador debe mostrar una resistencia de 700-800 ohmios a temperatura ambiente. Cuando el sensor se sumerge en agua caliente, su resistencia debería disminuir y, a medida que el agua se enfría, aumentar nuevamente. Si esto no sucede, el problema está en el sensor. En caso de que el sensor esté intacto, llame al cableado y, si es necesario, cambie el indicador de temperatura.

que simple

Motores que operan en modos de alta carga (conducción constante a altas velocidades, en el motor original, etc.).

En cuanto a la temperatura del refrigerante, debe controlarse constantemente en cualquier unidad de potencia, y la información precisa ayudará a evitarla. Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que el sensor estándar de muchos automóviles da una idea muy mediocre del grado de calentamiento del refrigerante.

Además, algunos modelos recién salidos de fábrica carecen por completo de un indicador de temperatura del motor en el tablero. En tales casos (cuando no hay indicador o muestra solo valores promedio), los conductores suelen instalar un sensor de temperatura del motor de terceros (el análogo digital proporciona datos más precisos en comparación con la solución estándar). Veamos este dispositivo con más detalle.

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Indicador de temperatura del motor: características

Comencemos con una situación común. Por ejemplo, un automóvil tiene un indicador de temperatura estándar, pero en tales dispositivos, la báscula a menudo puede no tener calibraciones, y la aguja de temperatura de funcionamiento del motor en la posición central muestra la imagen real solo de manera condicional.

Al mismo tiempo, durante la operación, el conductor nota que si el centro de la escala es la norma, entonces, en varias situaciones, la flecha puede elevarse notablemente más alto (por ejemplo, en atascos de tráfico). Parece que el motor se está sobrecalentando.

Naturalmente, el movimiento del automóvil se detiene de inmediato, el propietario se apresura a apagar el motor y abrir el capó. Sin embargo, tras la inspección de la unidad no lo es. A continuación, se realiza un reinicio y resulta que ni siquiera enciende, aunque el dispositivo está operativo.

Al palpar, el tubo superior del radiador tiene una temperatura aceptable, el anticongelante no “presiona” por ningún lado, el tubo inferior puede estar completamente frío, etc. Una verificación adicional del nivel de refrigerante y la condición del refrigerante en sí también muestra que el líquido es normal, el calentador interior (estufa) funciona normalmente, no hay bolsas de aire en el sistema, también está en buen estado.

También sucede que si deja que el motor se enfríe por completo, luego enciende el motor y calienta la unidad de potencia a las temperaturas de funcionamiento, este proceso puede llevar mucho tiempo (a juzgar por el indicador en el panel de instrumentos). Al mismo tiempo, puede notar que aunque la flecha solo ha subido un poco y el ventilador del radiador ya está funcionando, el tubo inferior del radiador está caliente, etc.

Si consideramos que todo está en orden con el ventilador y el sistema de enfriamiento, los signos descritos anteriormente indican un gran error o problemas con el indicador de temperatura del motor. Es bastante obvio que en tal situación se vuelve difícil entender cuándo el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, si el motor de combustión interna se está sobrecalentando, cuánto es necesario calentar el motor antes de un viaje, etc.

En la etapa inicial, muchos conductores comienzan a buscar la causa. algunos a la vez:

• se verifican los sensores de temperatura regulares en el motor y en el tablero;
• el cableado está sonando, etc.

En algunos casos, el problema se puede solucionar, mientras que en otros todavía no es posible lograr el correcto funcionamiento del indicador de temperatura estándar. El hecho es que a menudo el culpable son los módulos electrónicos de control, que dan una cierta falla.

Cambiar tales módulos es costoso y poco práctico. En esta situación, un indicador digital de temperatura del motor es una solución cualitativa. Tal sensor electrónico tiene un costo bastante razonable (en promedio, de 15 a 55 USD), es relativamente fácil de conectar e instalar. El rango de temperaturas medidas también es muy amplio (en promedio, de -65 a +240).

Tenga en cuenta que en diferentes tipos de motores de combustión interna, las características de instalación pueden diferir ligeramente.

1. El dispositivo generalmente es alimentado por el interruptor de encendido.
2. El panel digital se instala en un lugar conveniente en el automóvil.
3. En cuanto al sensor en sí, para obtener lecturas precisas, debe sumergirse en refrigerante.

En otras palabras, el dispositivo debe atornillarse en el bloque o cortarse en la tubería. Para hacer esto, algunos controladores reemplazan el sensor de temperatura estándar simplemente atornillando uno nuevo. Sin embargo, esto no se puede hacer en automóviles con por varias razones.

El hecho es que el controlador recibe lecturas sobre la temperatura del refrigerante. En este caso, es necesario implementar por separado la instalación del sensor indicador digital, ya que no se recomienda encarecidamente quitar el sensor de temperatura estándar del sistema.

Resumiendo

Ahora unas pocas palabras sobre el funcionamiento práctico. Si el sensor está instalado correctamente, el error de sus lecturas será mínimo (no más de 1 grado Celsius). La presencia de este dispositivo en el automóvil le permite controlar constantemente la temperatura del motor y del refrigerante.

Al mismo tiempo, cabe señalar que el indicador también se puede utilizar para comprobar el funcionamiento del termostato y la temperatura de termostatización declarada. Si es simple, por ejemplo, el termostato debe abrirse a una temperatura de 85 grados.

El motor primero se calienta a temperaturas medias, luego puede agarrar el tubo del radiador. Cuando se calienta, indicará que el termostato se está abriendo. Al mismo tiempo, la temperatura de apertura del termostato declarada también debe mostrarse en el indicador, es decir, todos los mismos 85 grados (ajustados por error). Además, entre las ventajas, se debe destacar la posibilidad de monitorear con precisión la temperatura no solo de un motor caliente, sino también frío.

Finalmente, notamos que el momento más crucial durante la instalación puede considerarse la instalación del sensor en el motor. El dispositivo debe estar sellado. Además, se plantean mayores requisitos a la fiabilidad de su fijación. Es importante evitar incluso la más mínima fuga de anticongelante del sistema de refrigeración, que puede ocurrir precisamente en el lugar de instalación del sensor digital de temperatura del motor.

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Objetivo

Hay muchos sensores en el coche. Todos ellos controlan el funcionamiento de varios sistemas del automóvil y su motor. Si los sensores dan lecturas incorrectas, el rendimiento del automóvil se ve comprometido. Lo mismo puede decirse de DTOZH.

DTOZH está diseñado para mantener un funcionamiento estable de un motor de combustión interna (en lo sucesivo, ICE). Debido a DTOZH, el automóvil se calienta más rápido y alcanza menos temperaturas demasiado altas. Algunos confunden DTOZH con un sensor de temperatura del refrigerante. Estos son dos dispositivos completamente diferentes.

DTOZH proporciona sus lecturas a la unidad de control electrónico del motor, y el segundo sensor notifica al conductor sobre la temperatura del fluido de trabajo en el sistema de enfriamiento. La falla del segundo sensor no tiene consecuencias graves, a diferencia del primero.

Hablando de DTOZH, también se debe mencionar el propósito del sistema de enfriamiento del motor, ya que el trabajo de estas dos unidades está íntimamente relacionado. El sistema de refrigeración líquida más utilizado, cuya tarea principal es eliminar el calor del motor.

Además, el sistema también realiza las funciones de enfriamiento del aceite en el sistema de lubricación, aire que circula en el sistema de turboalimentación, gases de escape y líquido de transmisión. También tiene la función de calentar el aire en los sistemas de ventilación y calefacción.

El funcionamiento de un sistema de automóvil tan importante depende directamente de un detalle tan pequeño como DTOZH. Por lo tanto, no subestime el sensor y descuide su diagnóstico.

DTOZH en su diseño se asemeja a una resistencia. El diseño del sensor prevé un cambio en su resistencia a la corriente eléctrica con fluctuaciones en la temperatura ambiente. Estos cambios se registran y se utilizan para enviar comandos al motor de combustión interna.

Los precursores del DTOZH moderno fueron los relés térmicos. Se instalaron relés térmicos en los sistemas de inyección. Cuando los contactos estaban en la posición abierta, el motor se calentaría. Si el contacto se cierra, entonces el motor ya se ha calentado lo suficiente (alcanzó la temperatura de funcionamiento).

El dispositivo de DTOZH moderno se basa en un termistor, que establece la dependencia de la resistencia con la temperatura. El termistor se basa en óxidos de cobalto y níquel. Con un aumento de la temperatura en estas sustancias, aumenta la cantidad de electrones libres, por lo que la resistencia disminuye.

Algunos termistores en DTOZH se caracterizan por un coeficiente de temperatura negativo. En este caso, el termistor da el máximo rendimiento cuando el motor está frío. Se aplica un voltaje de aproximadamente 5 voltios al sensor. Después de eso, a medida que la unidad de potencia se calienta, la resistencia disminuye. La unidad de control electrónico (en adelante, la ECU) del motor controla el cambio de voltaje y calcula la temperatura del líquido. Después de que el motor se calienta, la ECU comienza a empobrecer la mezcla de combustible. Un DTOZH defectuoso también puede conducir a un enriquecimiento erróneo de la mezcla de combustible. El resultado de esto será el aumento de la contaminación atmosférica y la falla prematura de las velas.

Si el número de revoluciones del motor en el arranque es insuficiente, el motor puede pararse. Un comando flotante de la ECU para aumentar la velocidad puede evitar esto. Para mantener el control durante el arranque del motor, la válvula de recirculación debe estar cerrada hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento establecida.

Aquí, el resultado de un mal funcionamiento de DTOZH será una velocidad flotante del motor. El motor también puede detenerse. El ángulo de encendido también depende del funcionamiento del sensor, ya que este parámetro lo regula el sistema. La emisión de gases nocivos con este ajuste se reduce significativamente. En última instancia, la potencia y el empuje del motor, así como el nivel de consumo de combustible, dependen directamente del funcionamiento del DTOZH.

Por lo tanto, DTOZH es muy importante para el correcto funcionamiento del automóvil.

¿Dónde está ubicado el sensor de temperatura del refrigerante en un automóvil? Para diferentes modelos, la ubicación de instalación del DTOZH es diferente. La mayoría de las veces se instala en la culata cerca de la caja del termostato o sobre ella. Es obligatorio ubicar el sensor cerca del tubo de salida, a través del cual el refrigerante regresa al radiador. Este arreglo es necesario para la precisión de la transmisión de datos a la ECU.

Tipos de sensores

DTOZH se clasifican según el principio de dependencia de los cambios en la resistencia:

1. DTOZH con un coeficiente de temperatura negativo. El principio de funcionamiento de tales sensores es que la resistencia interna disminuye a medida que aumenta la temperatura y viceversa.
2. DTOZH con un coeficiente de temperatura positivo. El principio de funcionamiento es opuesto al del tipo anterior de sensores. En estos sensores, la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura.

Actualmente, el primer tipo de sensores es el más popular. A veces se encuentran dos sensores en un automóvil a la vez: el principal y el secundario.

El sensor principal realiza la función de transmitir el valor de temperatura a la computadora, y el sensor adicional enciende el ventilador.

Mal funcionamiento de DTOZH y sus síntomas.

En general, se acepta que DTOZH es bastante confiable debido a su diseño simple. Sin embargo, tarde o temprano, casi todas las unidades del automóvil están sujetas a desgaste. En el caso de DTOZH, hay una violación de la calibración. Tal violación conduce a un cambio no planificado en la resistencia y al funcionamiento incorrecto de la computadora.

El signo más evidente de falla del DTOZH es la ausencia del encendido del ventilador mientras la temperatura sube por encima de los valores establecidos.

Este indicador no se considera confiable si tanto los sensores principales como los adicionales están presentes en el automóvil. En este caso, la oxidación del cableado o la falla del sensor adicional indicarán con mayor precisión el mal funcionamiento. Los principales síntomas de un mal funcionamiento de DTOZH son los siguientes:

• descenso del régimen del motor o parada espontánea al ralentí;
• mayor tiempo de calentamiento del automóvil;
• rendimiento rápido del motor más allá del régimen de temperatura óptimo durante el funcionamiento;
• mayor consumo de combustible;
• pérdida de control sobre el automóvil por parte del conductor;
• el humo del tubo de escape se vuelve negro;
• violación de la estabilidad del motor.

Además, a veces es posible el golpeteo de detonación en el motor. Algunos modelos de automóviles más antiguos tienen un controlador dedicado. Cuando la flecha de este controlador sobrepase la zona crítica, el automóvil debe detenerse inmediatamente. En este caso, a veces también ocurre un mal funcionamiento del DTOZH. Y en modelos más modernos, la computadora de a bordo notifica a los conductores sobre el sobrecalentamiento del motor. Pero dicho mensaje no siempre indica un mal funcionamiento del sensor en sí. A menudo, esto sucede debido a un cableado roto y su oxidación.

Una avería del DTOZH rara vez preocupa a los automovilistas debido a su diseño simple. Pero las razones del fracaso siguen siendo suficientes. El uso de anticongelante y aceite de motor de baja calidad conduce a la destrucción de la superficie DTOZH. El elemento sensible del sensor puede estar cubierto de sedimentos en forma de cristales. La razón puede estar en un defecto de fabricación. No debe comprar DTOZH en mercados de pulgas y varios mercados de autopartes baratas. DTOZH comprado en dicho mercado a menudo no cumplirá con los parámetros declarados y el más mínimo daño provocará la falla del sensor. La fuga de anticongelante puede provocar el desgaste de la junta. Una subida de tensión en la red eléctrica de a bordo y la corrosión de los contactos también pueden ser la causa de la falla del sensor.

Comprobación del rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante

Herramientas y equipos necesarios.

Para el procedimiento de verificación, extracción y reemplazo del sensor, necesitará las siguientes herramientas:

• clave para 19;
• multímetro;
• un recipiente en el que drenará el refrigerante (un balde normal servirá);
• tetera eléctrica para calentar agua;
• termómetro;
• recipiente para líquido caliente (un vaso o un balde pequeño servirá).

Procedimiento de control

¿Cómo verificar el sensor de temperatura del refrigerante? Este proceso es breve y no requiere ningún diagnóstico especial en un concesionario de automóviles.

No lo olvide: para que el sensor indique correctamente la temperatura del refrigerante, es necesario que el DTOZH se sumerja en este líquido. Para ello, debe comprobar periódicamente la presencia de refrigerante en el sistema. Esta verificación es el primer paso que debe tomarse si se sospecha un mal funcionamiento del DTOZH.

El siguiente paso es verificar los contactos en busca de oxidación y corrosión. También es necesario identificar violaciones de la conexión de DTOZH al sistema. Después de estudiar las instrucciones de funcionamiento del automóvil, verifique el número y la ubicación de los sensores. Después de eso, encuentre DTOZH y establezca que todo esté en orden con su conexión. Para hacer esto, DTOZH deberá desmontarse, ya que el cheque está asociado con su inmersión en un recipiente para líquido caliente.

Tome el sensor y colóquelo en un recipiente con agua hirviendo. A continuación, debe medir la resistencia en la salida. En este caso, los sensores de diferentes modelos de automóviles mostrarán valores diferentes. En Internet están disponibles tablas con la resistencia óptima para cada modelo.

Si los indicadores de los valores de referencia y medidos son diferentes, entonces se debe reemplazar el DTOZH. El diseño del sensor es tan simple que no prevé reparación.

¿Cómo verificar el sensor de temperatura del refrigerante? Es necesario sumergirlo en agua caliente (como se mencionó anteriormente). Luego tome un termómetro y bájelo en un recipiente con agua fría. Se recomienda el uso de un termómetro electrónico. Conecte un multímetro al sensor que está configurado para medir la resistencia. Luego baje el DTOZH al agua y tome medidas. Luego, el recipiente con agua fría se calienta a 15, 20, 25 grados y se registran los resultados de medición obtenidos. Si los resultados no coinciden con la referencia, se requerirá un reemplazo.

Hay una manera de verificar DTOZH sin un termómetro. La temperatura del agua en ebullición alcanza los 100 grados. Esta temperatura se toma como base y se mide la resistencia. Al hervir agua, la resistencia debe ser de aproximadamente 176,7 ohmios. Con errores, puede llegar a unos 190 ohmios. En caso de que no coincidan, también será necesario reemplazar el sensor.

A modo de ejemplo, a continuación se muestra una tabla de temperatura frente a resistencia.

Temperatura en grados Celsius	Resistencia (ohmios)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

Sustitución del sensor de temperatura del refrigerante

Reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante es fácil de hacer usted mismo. Antes de reemplazar, primero es necesario drenar el refrigerante en un recipiente preparado. A continuación, se desmonta el sensor antiguo. DTOZH se atornilla en un orificio roscado especial. Desatorníllelo y retírelo, y luego instale el nuevo sensor en orden inverso. Antes del trabajo de instalación, compruebe la ubicación exacta del sensor en las instrucciones de funcionamiento del vehículo.

Después de comprar un sensor nuevo, se recomienda verificar si tiene defectos utilizando los métodos descritos anteriormente. Antes de atornillar un sensor nuevo en el asiento, se recomienda tratar la rosca con un sellador. Después de instalar un nuevo sensor, se le conecta el cableado. Luego, el refrigerante en el sistema debe normalizarse. Es decir, la fuga de líquido es inaceptable. Después de asegurarse de que estén ausentes, puede arrancar el motor.

Conclusión

Descubrimos que DTOZH es un componente necesario de la unidad de potencia. Su falla puede conducir a violaciones graves en el rendimiento del automóvil. Los signos de una falla DTOZH son muy diversos y pueden confundirse fácilmente con las causas de falla de otros componentes del vehículo.