El automóvil sueco atrae con su versatilidad: puede moverse con comodidad y confianza tanto en una carretera asfaltada como más allá. Otra ventaja es la seguridad. ¿Debo comprar copias usadas de este modelo?

El modelo Volvo XC70 pertenece a una pequeña subespecie de camionetas todoterreno. Estos autos están dirigidos a conductores ambiciosos y activos que necesitan un vehículo que combine el comportamiento de un turismo con las capacidades de los SUV.

Además, el XC70 se caracteriza por una alta seguridad pasiva, y esto lo confirman los empleados del servicio de la empresa y los propietarios de estos automóviles. Recordaron muchos casos en los que, en colisiones con el XC70, otros automóviles y las personas que viajaban en ellos sufrieron mucho, pero los propios suecos salieron con daños no críticos y salvaron la vida de los que estaban dentro.

Este modelo está ricamente "relleno": la tapicería de cuero no es infrecuente, los accesorios full power (también hay una "memoria" para las tres posiciones del asiento del conductor), un volante multifunción, climatizador y control de crucero, asientos con calefacción y retrovisores exteriores, un sensor de lluvia, sin mencionar esas "pequeñas cosas" como el cierre centralizado, la bolsa de aire, el inmovilizador, el ABS, etc. Como regla general, este equipo funciona de manera confiable.

La mano de obra del interior es muy alta, aunque todavía hay algunas deficiencias. Entonces, después de 4-5 años de funcionamiento, las ventanas eléctricas pueden crujir; la razón es el desgaste de las guías de plástico (es necesario reemplazarlas). También es posible la aparición de "grillos" en la consola central (requiere "silenciamiento").

La visibilidad del XC70 es buena y el aislamiento acústico es de muy alta calidad.

¡Te daremos hollín!

Todos los XC70 estaban equipados con motores de gasolina y diésel turboalimentados de 5 cilindros. En Ucrania, las "gasolinas" son más comunes. Se instaló un motor de 2.4 litros en copias de los primeros años de producción (V70 Cross Country) y 2.5 litros en automóviles desde 2002 (XC70).

No hay reclamos serios sobre las unidades de potencia de este modelo. Las turbinas, por regla general, soportan toda la vida útil de los motores. El funcionamiento de los sistemas de encendido y distribución variable de válvulas con bobinas individuales (versiones de gasolina) no genera observaciones. Normalmente percibimos nuestras versiones de combustible y solar. Sin embargo, si reposta con combustible diesel de baja calidad y conduce principalmente en la ciudad (a bajas velocidades, con atascos), el filtro de partículas se obstruye. El mal funcionamiento se manifiesta por un deterioro en la respuesta del acelerador. En este caso, debe comunicarse con una estación de servicio de la marca, donde se iniciará un programa especial para limpiar el filtro de partículas en la ECU del motor. Como medida preventiva, se aconseja a los automovilistas que vayan periódicamente a la pista y den un buen "hollín" a altas velocidades: el programa de limpieza se activa automáticamente. Además, si cambia el aceite en los motores diesel de acuerdo con las regulaciones (20 mil km), con el tiempo (en 100 mil km), los balancines y los compensadores hidráulicos se vuelven inutilizables. Hay un mal funcionamiento del aumento del ruido del motor. Para evitar problemas, los cuidadores aconsejan reducir el período de cambio de aceite en dichos motores a 10 mil km.

En los motores de gasolina de 2.4 litros, se rompieron los sensores de flujo de aire y las válvulas de mariposa electrónicas. Un mal funcionamiento característico de todas las "gasolinas" es la pérdida de estanqueidad de los sellos de aceite del árbol de levas delantero.

La sincronización de todos los motores es impulsada por una correa, que se cambia junto con los rodillos cada 140 mil km. Al mismo tiempo, se reemplazan las correas y los rodillos del accionamiento del implemento.

En todos los motores, el radiador del sistema de refrigeración pierde su estanqueidad.

	asientos con memoria En general, la calidad de los materiales de acabado es muy alta. El acabado es negro y beige. Más a menudo, completamente de cuero, algo menos frecuente, de cuero y tela.

No sobreestimes...

Esta vagoneta todoterreno es cómoda y fácil de conducir dentro y fuera de la carretera. Gracias a la gran distancia al suelo (200 mm), la tracción total y el sistema electrónico DSTC, que puede simular bloqueos de diferenciales transversales (está en la mayoría de las versiones), el automóvil puede superar barreras de nieve, una sección arenosa de una carretera rural o una playa, etc. Sin embargo, no hay que exagerar sus capacidades ¡No es un todoterreno! Tampoco tiene cambio descendente.

Tracción en todas las ruedas V70 Cross Country y XC70 - diferentes, aunque ambos autos en modos normales - tracción delantera. Cuando las ruedas delanteras patinan, las ruedas traseras se conectan a la primera mediante un acoplamiento viscoso, y la segunda, a un embrague Haldex controlado electrónicamente más avanzado, cuya velocidad de respuesta es mucho mayor.

Para ambos autos, a los 100 mil km, puede haber problemas con la junta homocinética delantera del eje cardán. El punto débil de las versiones anteriores a 2006 es el manguito de conexión entre los ejes del "razdatka" y la caja de cambios. El acoplamiento viscoso es sensible a los neumáticos utilizados (grado de desgaste, dibujo de la banda de rodadura): si la diferencia es grande, esta parte puede quedar inutilizable. Haldex es menos quisquilloso, aunque también tiene problemas (ver "Debilidades").

La mayoría de los coches están equipados con cajas de cambios automáticas. Para instancias anteriores a 2005, el "automático" puede causar problemas. Como regla, ocurren en conductores activos: se notan fallas en el bloque de válvulas hidráulicas. Hay un mal funcionamiento en el cambio de marchas de choque. Desde 2005, comenzaron a instalar una transmisión automática nueva y más confiable.

Debilidades del coche.

¡Toma más fresco!

La suspensión "Sueca" es moderadamente rígida y consume mucha energía, lo que le permite moverse con confianza tanto en caminos accidentados como en caminos rurales. Estructuralmente, es similar a un pariente del Volvo S60: en el frente, McPherson, en la parte posterior, "multi-link". El punto débil son los silentblocks hidráulicos delanteros de palancas delanteras de aluminio (40-60 mil km). En el último año de producción, fueron reemplazados por los de goma convencionales y comenzaron a servir alrededor de 150 mil km. El recurso de los soportes de goma de los puntales delanteros, los cojinetes de las ruedas traseras y los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras es pequeño (60-80 mil km). Pero los rodamientos de bolas de la parte delantera, los puntales de ambos estabilizadores y los bloques silenciosos superiores de los nudillos traseros del "multienlace" durarán unos 150 mil km. Las partes restantes de la enfermera de suspensión trasera hasta 200 mil km.

Los automóviles podrían estar equipados con amortiguadores convencionales, puntales que mantienen una distancia al suelo dada independientemente de la carga, así como "amoricos" con un grado variable de rigidez (poco frecuente). Estos últimos sirven peor que los demás (hasta 100 mil km) y son caros (1 pieza - alrededor de 6 mil hryvnias).

En la dirección hasta 2005, las puntas de dirección sirven de 30 a 40 mil km. En algunos automóviles, el sello de aceite del riel superior podría perder su estanqueidad. En 2005, se mejoró el riel: se volvió más confiable y la vida útil de las puntas superó los 150 mil km.

El sistema de frenado con mecanismos de disco de todas las ruedas es potente y eficiente, pero a los 100.000 km, los forros de fricción del tambor del freno de estacionamiento bloquean la oxidación, lo que provoca el acuñamiento de las ruedas, y a los 200.000 km, los resortes de presión de los Las pastillas de las pinzas delanteras y traseras se debilitan (golpean los baches) .

negro.

No para el presupuesto consciente

Volvo XC70 es un automóvil versátil para diferentes caminos. Se distingue por su alta seguridad, buena dinámica, rico equipamiento, rendimiento de alta calidad y buenas cualidades todoterreno. Al comprar, es mejor prestar atención a las copias de los últimos años de producción, en las que ya se han eliminado las "enfermedades infantiles".

Es cierto que notamos que este automóvil está lejos de ser el más barato y que el mantenimiento y la reparación de un automóvil sueco son costosos.

Historia

1997-2000 Se produjo la primera generación del crossover Volvo V70 Cross Country.
03.00 Ha llegado la segunda generación del V70 Cross Country.
01.02 Pequeño restyling. V70 Cross Country renombrado como XC70. Se ha cambiado el diseño de la transmisión de tracción total.
01.05 Remodelación. Instalación de un nuevo turbodiésel de 2,4 litros más potente (185 CV).
03.07 Debuta la tercera generación del Volvo XC70.

Propietario de automóvil - sobre Volvo XC70

Compré este auto sueco bastante conscientemente, porque antes de eso conseguí conducir un Volvo 750. Después de eso, tuve diferentes autos, incluido el "cubo" Mercedes Clase G. Habiéndolo vendido, me di cuenta de que en esta etapa necesito un automóvil multifuncional: rápido, seguro, cómodo, espacioso y capaz de conducir con confianza en diferentes caminos, así como donde no los hay, en caminos rurales. Como resultado, mi elección recayó en el XC70. Este es un automóvil realmente genial: el equipamiento del modelo es muy rico, el interior y el maletero son espaciosos. El motor turboalimentado le permite conducir activamente, la transmisión automática también funciona bien y la suspensión baja permite ignorar los defectos de la carretera y conducir donde no hay asfalto. La tracción total brinda confianza a altas velocidades, así como en caminos resbaladizos y cubiertos de nieve. En la naturaleza, un par de veces "planté" el XC70 en la arena y el barro; después de todo, todavía no es un SUV. Y mucho depende de la "goma": la tengo en la carretera. Pero, sobre todo, me gustaría alabar el XC70 por su seguridad: tuve varios accidentes con él y, de hecho, estaba convencido de su fuerza. Una vez alcancé a Slavuta, por lo que su baúl se metió en el compartimiento de pasajeros y solo rompí un poco el parachoques delantero. La segunda vez que conduje debajo de un Honda CRV, el parachoques resistió nuevamente y solo sufrió el capó, debido al hecho de que el "japonés" tiene una "rueda de repuesto" colgando detrás.

Resumen

cuerpo e interior
Alta seguridad pasiva. Resistencia a la corrosión, buena visibilidad y aislamiento acústico. Equipo rico. Rendimiento de calidad. Tronco grande. Al plegar los asientos traseros se crea un área de carga plana.	Costo considerable de un coche. Con los años se nota el crujido de las ventanillas y de la consola central.
motor y transmision
Buena dinámica de las versiones de gasolina. Los turbodiéseles "digieren" bien nuestro combustible diésel. Los simuladores de tracción en las cuatro ruedas y de bloqueo electrónico de las ruedas proporcionan un comportamiento seguro en condiciones de carretera difíciles. PCM confiable.	Filtro de partículas obstruido; falla de balancines y elevadores hidráulicos (TDI). Problemas con el sensor de flujo de aire y válvulas de mariposa electrónicas (gasolina. 2,4 l). Pérdida de estanqueidad de las juntas del árbol de levas delantero (en las versiones de gasolina) y del radiador del sistema de refrigeración (en todas las motorizaciones). Problemas con la junta CV delantera del eje cardán, el manguito de conexión entre la caja de cambios y el "razdatka", sensores de presión del embrague Haldex, transmisión automática (hasta 2005). El acoplamiento viscoso es sensible al desgaste y dibujo de los neumáticos.
Suspensión, dirección, frenos
Chasis de uso intensivo de energía. Trasera duradera "multi-link". Un reemplazo separado para la mayoría de los "consumibles". Frenos eficientes.	Los silentblocks hidráulicos delanteros de las palancas delanteras (hasta 2006) y puntas de dirección (hasta 2005) son de corta duración. Un pequeño recurso de soportes de goma de los puntales delanteros, cojinetes de las ruedas traseras, bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras, amortiguadores con un grado variable de rigidez. Con un alto kilometraje: problemas con los frenos.

De $13.5 mil a $25.5 mil	Según el catálogo "Autobazaar"
datos común
tipo de cuerpo	camioneta
puertas/asientos
Dimensiones, L/A/A, mm
Distancia al suelo, mm
Peso del equipo / lleno, kg
Volumen del maletero, l
Volumen del tanque, l
Motores
Gasolina 5 cil.:	2.4L 20V Turbo (200PS), 2.5L 20V Turbo (210PS)
Diésel 5 cil.:	2.4L 20V Turbo (163 HP)
Transmisión
tipo de unidad	con. completo
	5-st. pelaje. y 5-st. edición
Chasis
Frenos delantero/trasero	disco. ventilación/disco
Suspensión delantera/trasera	independiente/independiente

Precios para nuevos no originales piezas de repuesto UAH*
Delantero trasero freno almohadillas
Filtro de aire
Filtro de combustible
Filtro de aceite
Amortiguador delantero/trasero
Cojinete delantero/trasero centros
cojinete esférico
Silent block de palanca delantero, delantero/trasero.
Buje/puntal delantero estabilizador
Extremo de barra de acoplamiento
correa de distribución
Tensor de correa de distribución
*Los precios pueden variar ligeramente dependiendo del fabricante y modificación del vehículo. Precios proporcionados por la tienda "Track E99"

Alternativa

Este modelo es el más prestigioso, por lo que por el mismo dinero con el XC70 y el Legacy Outback será posible adquirir copias Allroad mucho más antiguas. Y Audi es el más dinámico entre los competidores anteriores. En su arsenal: las unidades de potencia más poderosas. Otra ventaja significativa de Allroad es la suspensión neumática ajustable, que le permite cambiar la distancia al suelo de 140 a 210 mm dependiendo de la situación del tráfico. Aunque en autos usados, puede crear problemas.

Subaru Legacy Outback es el más asequible. Las ventajas de este automóvil son un equipamiento bastante rico, unidades de potencia bóxer de marca duradera y tracción total permanente con un embrague entre ejes que se bloquea cuando las ruedas de uno de los ejes patinan. El arsenal todoterreno se complementa con un diferencial autoblocante con acoplamiento viscoso en el eje trasero. Aunque, como el resto de las camionetas todo terreno, la Legacy Outback aún no debe considerarse una SUV.

Julio Maksimchuk
Foto del archivo editorial

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La primera camioneta todoterreno de Volvo, llamada Cross Country (XC en algunos mercados), entró en producción en 1997. Era una variante familiar del V70, que era una serie 850 de 1992 renovada. Se convirtió en el primer Volvo grande con un motor colocado transversalmente y con transmisión principalmente al eje delantero. Hasta entonces, la tracción delantera se ofrecía únicamente en los modelos de las series 440, 460 y 480, técnicamente relacionados con Renault y fabricados en Holanda.

La segunda generación del modelo de camioneta todoterreno ya recibió el nombre XC70. La base para ello fue el V70, creado sobre la base del sedán S80 de primera generación. En 2007, Volvo ofreció la tercera generación del XC70, basada en la segunda generación del S80.

En el proceso de desarrollo, el XC70 mejoró aún más el ya alto nivel de seguridad. El automóvil recibió la segunda generación de reposacabezas WHIPS, cuyo único inconveniente es la falta de ajuste de altura.

Por primera vez, se integraron asientos para niños con dos alturas en el sofá trasero. La posición más baja es para niños de 115 a 140 cm de altura y con un peso de 22 a 36 kg. La posición superior está diseñada para niños con una altura de 95 a 120 cm y un peso de 15 a 25 kg.

¿Por qué elegir el XC70 sobre el clásico V70? Por ejemplo, debido a una apariencia ligeramente diferente o a las condiciones de funcionamiento previstas. Gracias a la gran altura libre sobre el suelo de 210 mm, no hay que temer los caminos de tierra. Para condiciones más difíciles, el automóvil no está diseñado.

Motores

Los motores diésel son los más utilizados. D5 y D4 tienen 5 cilindros y un volumen de 2,4 litros, pero difieren en potencia (185 y 163 hp) y clase ambiental. Las diferencias se encuentran en las entrañas del motor. El más débil generalmente se llamaba 2.4D.

Bajo la marca D3 se esconde el volumen de 1984 cm3 y 163 CV que se instalaba exclusivamente en las versiones de tracción delantera.

Desde 2010, el D5 ofrece 205 hp. Aquí, el fabricante instaló un par de turbinas que entran en funcionamiento en serie. En 2011, la potencia del motor aumentó a 215 hp.

El talón de Aquiles del 2.4 D5 de 5 cilindros con un retorno de 185 CV - sistema de turbulencia de aire en el colector de admisión. Incluye: un motor eléctrico, tracción y un juego de amortiguadores. La tarea de este dispositivo es distribuir los flujos de aire para garantizar un rendimiento óptimo del motor, especialmente a altas velocidades.

Con el tiempo, las piezas de plástico del accionamiento del amortiguador se desgastan, aparece juego y el sistema comienza a funcionar con errores. Por ejemplo, en el proceso de adelantamiento dinámico a altas velocidades con el pedal del acelerador completamente presionado, la aceleración resultante es menor a la esperada. Con un funcionamiento más suave del pedal del acelerador sin aceleraciones bruscas, tales enganches no ocurren. Otro síntoma son las fugas de aceite por debajo de las tapas de las válvulas. Por suerte, los amortiguadores no entran en el motor.

El desgaste por tracción es una molestia financiera menos onerosa, solo alrededor de 300 rublos. Pero, desafortunadamente, con más frecuencia debe cambiar todo el sistema. El costo incluirá: componentes - alrededor de 9,000 rublos, trabajo de reemplazo - alrededor de 6-7 mil rublos, calibración del sistema - alrededor de 1,000 rublos. Total, en promedio, 16-17 mil rublos.

Este sistema estuvo instalado hasta 2009. Después de que el turbodiesel comenzó a cumplir con el estándar Euro-5, ya no se usaban las aletas de remolino. En su lugar, se instaló un filtro de partículas.

Un zumbido al arrancar un motor frío no significa que el motor de arranque haya caducado. Así es como funciona el amortiguador de aire. Los suecos usaron en vano engranajes de plástico. Gradualmente, el amortiguador sucio comienza a bloquear los engranajes de plástico. Como resultado, los dientes no resisten y se destruyen. Desafortunadamente, la válvula de mariposa es costosa: alrededor de 23,000 rublos. El trabajo sacará otros 3.000 rublos.

Los ruidos y chirridos continuos debajo del capó del Volvo XC70 indican desgaste en la correa de sujeción. Peor si se rompe la correa. Luego aumentarán los esfuerzos en el volante, el aire acondicionado se apagará y las luces de advertencia en el tablero se encenderán. Peor aún, si una correa rota se mete debajo de las poleas. Entonces, como la mayoría de los motores, las válvulas pueden encontrarse con los pistones y se acabó. El costo de las reparaciones de restauración dependerá del grado de daño y ascenderá al menos a varias decenas de miles de rublos. Más tarde, los ingenieros de Volvo ampliaron la cubierta, eliminando así la posibilidad de que los residuos de la correa se metieran debajo de las poleas.

Todos los problemas con la correa de transmisión de las unidades montadas se encuentran en los defectos de diseño del tensor. Ya después de 30-40 mil km, el rodillo tensor se desvía del eje y funciona en ángulo. Pronto, el borde exterior del cinturón comienza a desgastarse. El cinturón no tarda mucho en romperse. Por lo tanto, es mejor reemplazar el cinturón (alrededor de 1800 rublos) con un tensor (alrededor de 3700 rublos) inmediatamente (el trabajo cuesta alrededor de 1500 rublos), tan pronto como aparezcan signos de desgaste. El costo total de las reparaciones será de unos 7000 rublos.

El sello superior en el lado de distribución suele ser el culpable de la fuga de aceite de 2.4 D5. El sellador cuesta un centavo, pero se pedirán alrededor de 5,000 rublos por trabajo.

Si el motor no arranca, es probable que la válvula EGR esté atascada en una posición tal que los gases de escape no encuentren una salida. La escasez aguda de energía es un síntoma de problemas de EGR. Si la parte electrónica de la EGR no muestra signos de vida, es probable que el motor necesite una válvula nueva por 22 000 rublos, más el trabajo de un mecánico, unos 5000 rublos. Si la electrónica funciona, entonces la válvula probablemente esté obstruida con depósitos. El costo del procedimiento de limpieza es de aproximadamente 4000 rublos.

El modelo también tiene unidades de gasolina. Uno de ellos es un seis en línea de aspiración natural de 3.2 litros. Es increíble, pero el lanzamiento anterior no tenía motores de seis cilindros.

La unidad Si6 de 3.2 litros tiene una tecnología CPS (Cam Profile Switching) muy interesante que le permite cambiar la carrera de las válvulas de admisión cambiando los perfiles de las levas del árbol de levas. Hay dos niveles para esto, según la carga del motor y la velocidad.

Para ubicar un motor relativamente largo entre los pasos de rueda, fue necesario cambiar la disposición de los accesorios: un generador, un compresor de aire acondicionado y una bomba de dirección asistida. La solución se llamó READ y el equipo se colocó encima de la caja de cambios, es decir, en el lado opuesto de la ubicación habitual. También había una transmisión de sincronización, que combina una cadena y una correa dentada.

Si6 atmosférico: interesante, pero no popular. Tiene un gran apetito, que no coincide con la dinámica. El motor turbo T6 de 3.0 litros es mucho más interesante en términos de dinámica y el consumo de combustible no es mucho mayor. A finales de 2013 se ofreció un 2.0 T5 de 4 cilindros. Está más cargado que T6, y le falta carácter.

Cajas de cambios

Los motores se combinaron con una transmisión manual M66 de 6 velocidades o una TF-80SC automática de 6 velocidades (Aisin AWF21).

Las contracciones durante la desaceleración en un automóvil con un arma indican que es hora de prepararse para los gastos. Lo mismo será provocado por retrasos o sacudidas cuando intente acelerar bruscamente después de presionar el pedal del acelerador hasta el fallo: "kick down". Esto se debe al desgaste de los discos de fricción oa la falla del cuerpo de la válvula. Una revisión completa de la caja costará casi 80 000 rublos, de los cuales alrededor de 10 000 son trabajo. Una caja restaurada cuesta alrededor de 180-200 mil rublos. Y todo porque Volvo no recomienda cambios de aceite regulares en la caja. Todo lo que necesita hacer es cambiar el líquido de transmisión en la máquina cada 60 000 km (5000-6000 rublos), y no habrá problemas con la caja.

El Volvo XC70 no es un BMW viejo, pero el eje trasero puede ser ruidoso. Su cojinete interior puede aullar después de 70.000 km. Las reparaciones no serán baratas. Un puente nuevo cuesta más de 100.000 rublos y uno usado cuesta entre 30.000 y 40.000 rublos. La mayoría de los propietarios de XC70 eligen una solución más económica: reparaciones (8-10 mil rublos).

Chasis

La suspensión es el punto fuerte de este modelo. Hay una mejora con respecto a su predecesor. Las primeras quejas aparecen solo después de 200-250 mil km debido al desgaste de los bloques silenciosos de las palancas transversales en la suspensión delantera. Dos bloques silenciosos cuestan entre 5 y 6 mil rublos, el trabajo de reemplazo es un poco más barato. Después de eso, es necesario realizar trabajos para ajustar la alineación de las ruedas, aproximadamente otros 2500 rublos. Al final, su billetera se sentirá mejor por unos 12,000 rublos.

Sin embargo, si la inestabilidad de la parte trasera del automóvil comienza a sentirse al tomar una curva, entonces, por supuesto, el problema está en los bloques silenciosos del brazo de arrastre de la suspensión trasera.

Los amortiguadores Four-C controlados electrónicamente estaban disponibles por una tarifa adicional, lo que le permitía elegir entre tres niveles de rigidez de la suspensión: comodidad, deporte y avanzada. Es cierto que después de un tiempo, los amortiguadores pueden fallar. El estante original costará 60,000 rublos.

Con el tiempo, los rodamientos de las ruedas delanteras pueden hacer ruido.

El Volvo XC70 es un modelo relativamente pesado y no está diseñado para uso todoterreno. Algunos conductores se olvidan de esto. Como resultado, la reparación del acoplamiento viscoso puede requerir alrededor de 9000 rublos, y el mecánico solicitará otros 2500 rublos por el trabajo. Total 11.500 rublos para entretenimiento fuera del asfalto.

La gran masa del Volvo XC70 contribuye al rápido desgaste de las pastillas de freno delanteras. Hay que cambiarlos después de 30.000 km de recorrido. Y eso es con un estilo de conducción normal. Un juego de almohadillas nuevas costará 4000 rublos, y el trabajo de reemplazarlas costará alrededor de 1700 rublos.

Otros problemas y mal funcionamiento

A veces, el compresor del aire acondicionado comienza a hacer ruido. Al reemplazarlo, se deben cambiar las poleas y el sistema de correas. Si las reparaciones se retrasan, pueden entrar fragmentos de metal en el circuito de aire, por lo que será necesario enjuagar el sistema. Esto significa costos de reparación adicionales.

Si los limpiaparabrisas dejan de obedecer repentinamente, esta es una señal segura de que su motor eléctrico se ha ahogado. El agua ingresa a través de una carcasa con fugas y desactiva el motor eléctrico y el módulo electrónico. El costo de un nuevo ensamblaje de motor eléctrico con un módulo es de casi 13,000 rublos. Se pedirán unos 2.000 rublos más por un reemplazo.

Los arneses de cableado XC70 son más débiles que los modelos Volvo más antiguos. Sin embargo, como en otras marcas de coches. La situación en la que el aislamiento parece impecable, pero en el interior el núcleo de cobre está roto, se observa regularmente. Esto conduce a fallos de funcionamiento o fallos completos de la electrónica. Restaurar la línea de contacto agregando un nuevo cable eléctrico es más económico que reemplazar completamente el arnés eléctrico. El costo de dicho procedimiento es de 1000 rublos y más ...

A veces, el módulo electrónico central CEM comienza a actuar.

Conclusión

En el informe de confiabilidad de TUV de 2013, el Volvo V70 (el XC70 es su interpretación todoterreno) se consideró en la categoría de 4 a 5 años. De los 121 autos en la lista, ocupó solo la posición 108, compartiéndola con Alfa Romeo 147. El kilometraje promedio de los autos en esta categoría es de aproximadamente 114,000 km. Otros SUV y crossovers fueron mejores. Según DEKRA, los Volvo S80, V70 y XC70 en la categoría "kilometraje 50-100 mil km" obtuvieron una buena calificación, y en el "kilometraje 100-150 mil km" - excelente. Este es un muy buen resultado.

Volvo XC70 es un automóvil muy cómodo, especialmente en condiciones invernales. Los motores de gasolina prácticamente no son un problema. En Europa, las versiones con motores diesel son más comunes. Además, la transmisión automática más lenta ha recibido la mayor distribución. Una transmisión manual es más confiable.

ventajas:

Suspensión de confort

Buen aislamiento acústico

Tracción total fiable y eficiente

Suspensión fuerte

Muy buena protección contra la corrosión.

Los materiales interiores son resistentes al desgaste.

Alta seguridad

La forma más fácil de entender la diferencia entre el Volvo XC70 anterior a 2007 y el posterior es comparar el Volvo 740 y el 850. En términos de características de consumo, los modelos son similares, pero en términos de diseño son dos autos completamente diferentes. .

Así es el caso del XC70. La segunda generación se hizo desde cero. En proporciones, en silueta, se parece a su antecesor, pero todo es diferente en él, a excepción del emblema.

El "segundo" XC70 se desarrolló bajo la influencia del propietario de Volvo en ese momento, Ford. Una plataforma similar está en el Mondeo de cuarta generación, aparentemente, se tomó como base con ciertos cambios ...

Esto inició nuestra conversación con Evgeny Sidorov, subdirector de la estación de servicio "Techavto 22nd century" Sin embargo, el propósito de la conversación no era tanto buscar similitudes y diferencias entre los XC70 de dos generaciones, sino considerar los problemas de estas máquinas y las formas de evitar su aparición prematura.

Lo que los propietarios o las personas que van a comprar un automóvil de este tipo deberían saber sobre el XC70, esa era la pregunta. Y esperamos escuchar la respuesta a la misma de labios del jefe del servicio especializado en la reparación de Volvo.

Diésel

En total, en la gama de modelos XC70, producidos en 2000-2007, se pueden contar 4 motores diesel con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 120 a 151 kilovatios, continuó Evgeny. - Todos ellos son estructuralmente similares...

El diámetro del cilindro y la carrera del pistón son iguales. La diferencia de potencia en las modificaciones individuales se logró mediante cambios en la turboalimentación y el software.

Hace año y medio nos reunimos sobre los problemas y la fiabilidad del Volvo S80. Luego hablé de estos diesel en detalle. Se les han ocurrido algunos cambios, pero no son en absoluto fundamentales. Por lo tanto, dudo que sea necesario repetir en detalle sobre sus problemas cuando existe un Internet donde es fácil encontrar un artículo y leer qué es bueno y qué es malo en estos motores.

En cuanto a los motores diesel de nueva generación, su característica distintiva es la doble turboalimentación, y la principal desgracia son las correas de transmisión para las unidades montadas. Hay dos de ellos: uno va al compresor de aire acondicionado, el otro es impulsado por el generador.

Las correas se rompen y quedan atrapadas debajo de la correa de distribución. O mejor dicho, pueden llegar allí, porque no es un hecho que esto suceda con seguridad. Pero si no tiene suerte, le esperan todos los problemas que surgen cuando las válvulas se encuentran con los pistones. Esto se aplica no solo al XC70. Los mismos motores diésel se instalaron en el S80 y XC60 de los mismos años, por lo que lo anterior también es relevante para ellos.

En los motores de la nueva generación de los primeros lanzamientos había un rodillo tensor hidráulico. Más tarde fue reemplazado por un rodillo con un resorte ordinario. No me atrevo a decir por qué razones se produjo el reemplazo, pero aparentemente hubo una razón.

El distribuidor oficial cambia los rodillos. Algo así como una campaña de recuperación. El distribuidor tiene un accesorio de fábrica que vuelve a perforar agujeros y corta hilos. El propietario paga las piezas, el resto parece que se hace gratis, pero es mejor consultar con el distribuidor.

Todos los motores 2.4 estaban equipados con un sistema de energía Bosch, pero el diesel 2.0, que apareció en la segunda generación, es Siemens. Aquí ya debe pensarlo, porque la mantenibilidad de esta marca de equipos de combustible es una gran pregunta debido a la falta de repuestos y tarjetas de combustible para diagnóstico.

En los motores diesel de nueva generación, es más conveniente obtener inyectores de combustible, ya que no hay conexiones laterales, pero en general, los motores se han vuelto menos fáciles de mantener, ya que, de hecho, todos los motores modernos se comparan con sus predecesores.

La turboalimentación doble consiste en dos turbinas de baja y alta presión entrelazadas en una sola unidad. No ha habido cambios en la vida útil. Si usa el aceite correcto, cámbielo a tiempo, deje que el motor funcione durante unos dos minutos al final del viaje, de modo que cuando el suministro de aceite se detenga bajo presión, la rotación de los rotores se haya ralentizado, el gemelo turbina durará tanto como la única podría soportar.

La diferencia está en el precio de reemplazo o reparación. Es cierto que no he oído hablar de cambiar la unidad completa por una nueva, porque el costo de una nueva turbina doble es demasiado alto. Y las reparaciones en talleres especializados costarán entre 500 y 550 rublos con una garantía de dos años.

Pero repito: no hay quejas sobre la confiabilidad de las turbinas, por lo que lo principal que debe hacer el propietario para que el motor no se repare prematuramente es monitorear las correas de transmisión de las unidades montadas. Cambie de manera oportuna, a más tardar 60 mil kilómetros, coloque solo el "original", porque incluso un sustituto aparentemente de alta calidad puede presentar una sorpresa extremadamente desagradable.

Conocemos casos en los que el propietario trató de ahorrar 10 dólares en la diferencia entre el "original" y un sustituto de marca decente, y como resultado tuvo las tristes consecuencias de ahorrar ya entre 10 y 20 mil kilómetros después del reemplazo. Debido al desgaste aparentemente insignificante de los cojinetes, los rodillos, el acuñamiento del embrague de rueda libre en el generador, sucedió que las correas originales no cuidó su vida, donde pueden sustituirse ...

Con balancines y elevadores hidráulicos, la situación es la misma que en los motores diésel de generaciones anteriores. En general, además de que para el mantenimiento se requieren fluidos técnicos de alta calidad, es útil que el motor reduzca el intervalo de cambio de aceite con respecto al recomendado por el fabricante. Nuestro combustible diesel, circulando por la ciudad con mucho tiempo de inactividad en atascos cuando el motor está funcionando, pero el kilometraje no cambia, requiere que el intervalo entre mantenimiento no exceda los 10 mil kilómetros.

Filtro de partículas, válvula EGR: es como todos los motores diésel de cualquier marca.

Alternativa a la gasolina

Los motores de gasolina no presentan problemas específicos graves. Tanto en los que se instalaron en el XC70 de primera generación, como en el B63244S de 3.2 litros, que se instaló después de 2007. Lo principal es que para ahorrar combustible no se transfieren de gasolina a gas. Si el automóvil funciona en la ciudad, es un desastre.

Mientras el coche esté circulando por la carretera, no pasa nada malo. Cuando el motor funciona de manera uniforme aproximadamente a la misma velocidad, el gas no hará daño, pero la conducción en la ciudad implica la operación del motor en condiciones inestables variables. No entraré en detalles de cómo se produce la combustión del combustible gaseoso en tales condiciones, pero hemos visto las consecuencias de esta combustión más de una vez. Las válvulas, los asientos se queman, incluso sucede que las mangas se desprenden del bloque, después de lo cual comienza la penetración de gases en el sistema de enfriamiento ...

Y así, en B63244S y B63044T, dos embragues de sobrerrevolucionado en la misma transmisión por correa de las unidades montadas, que son todas impulsadas por una sola correa, son los que más se preocupan. Pero si se rompe, no llega a ninguna parte, a diferencia de los motores diésel de nueva generación. En ellos, como en los viejos motores diésel, tiras los grumos, pones una correa nueva y sigues funcionando.

Solo hay un matiz: no puede conducir un automóvil de gasolina con B63244S y B63044T con una correa acanalada rota, porque la bomba del sistema de enfriamiento es impulsada por la misma correa. En los motores diésel y otros motores de gasolina, excepto B63244S y B63044T, la bomba es accionada por una correa de distribución. O más bien, puede ir, pero sin una bomba, el motor se sobrecalentará de inmediato, y cualquier conductor cuerdo, tan pronto como sienta que el volante se ha vuelto difícil de girar, se detendrá y abrirá el capó para ver por qué sucedió. Un refuerzo hidráulico que no funciona es la primera señal de que la correa está "kaput".

Por lo tanto, cuando se observa el programa de mantenimiento, los motores de gasolina demuestran una confiabilidad y durabilidad tan altas que se reparan en casos excepcionales, sin importar cuán triste sea decirnos: los trabajadores de servicio.

En los motores de los últimos años de producción del "segundo" XC70, Ford ya se siente: la transmisión de sincronización no es una transmisión por correa, sino por cadena. Es difícil decir algo negativo sobre ellos todavía, porque las tiradas son pequeñas. En su mayor parte, aún no han recorrido más de 200 mil kilómetros, aún no han logrado ganarse una u otra reputación. La cadena se cambió solo en un XC60 con el mismo motor, pero el automóvil se importó de Moscú sin un kilometraje real. El tensor se rompió, la cadena comenzó a tamborilear.

Cajas de cambios

Todas las "máquinas automáticas" son fabricadas por Aisin, solo las "primeras" XC70 estaban equipadas con cajas AW55-50 de 5 velocidades, luego en 2006 aparecieron cajas de 6 velocidades de la nueva generación TF-80, que cambió a la "segunda" XC70. Solo la versión diésel de dos litros estaba equipada con el TG-81.

El AW55 tiene un cuerpo de válvula débil. En el TF80, trabajaron en la confiabilidad del cuerpo de válvulas, por lo que es más fuerte, pero hubo matices para bloquear el convertidor de par, que antes no existían.

En mi opinión, es importante para el usuario no tanto esto como comprender cómo el estilo de conducción, las condiciones de funcionamiento de la máquina y la frecuencia de mantenimiento de la caja afectan la durabilidad de la "máquina". A más tardar después de 60 mil kilómetros, se debe reemplazar el aceite, y no es sagrado creer que supuestamente se llena durante toda la vida útil del automóvil. Si arrastra un remolque, conduce constantemente en la ciudad, si el automóvil funciona en un taxi, entonces necesita reparar la "máquina" con más frecuencia.

Las cajas mecánicas son confiables, pero aparece un volante bimasa. Viene con motores de gasolina y diésel. Tiene una vida útil limitada, y el costo de reemplazar un kit de embrague con un volante es de aproximadamente 2500 rublos, que es comparable al costo de reparar un "automático". Hay algo en lo que pensar antes de elegir una opción de caja.

Tracción en las cuatro ruedas

Todos los XC70 de la primera generación eran de tracción total, en la segunda generación hubo versiones con tracción delantera.

En la primera generación XC70, al principio había acoplamientos simples ordinarios, en los que se vertía un líquido especial. Sus propiedades son tales que bajo la influencia del calor no se vuelve más líquido, sino viceversa. Por lo tanto, cuando los discos impulsados ​​e impulsados ​​​​comenzaron a girar entre sí, se generó calor debido a la fricción interna, el embrague se bloqueó. Sencillo, fiable, sin problemas.

Desde aproximadamente 2003, apareció un sistema de tracción total con embrague Haldex. Una bomba de aceite eléctrica, un módulo electrónico, un sensor de presión: en general, el dispositivo es más complejo y, como suele ser el caso en tales casos, menos confiable. El embrague se ha mejorado constantemente. El Haldex de cuarta generación se instaló en el "segundo" XC70.

Escriben en Internet que puede extender la vida útil de Haldex si cambia el aceite y el filtro. Todo esto no tiene sentido: un sistema cerrado, el fabricante no proporcionó tapones para cambiar el aceite. Pero, después de leer, suben, aunque esto no tiene sentido.

Haldex durará tanto como se le mida, así que antes de que empiece a dar problemas, mejor no tocarlo. El nodo más problemático es la bomba. Funciona constantemente, de ahí el desgaste natural.

Sin embargo, es difícil predecir cuánto tiempo durará la bomba. Esto es individual para cada coche individual. Si se desliza regularmente del pavimento hacia la tierra, si se pone en marcha desde un semáforo como si estuviera en juego ganar una carrera, la bomba funciona con una carga mayor y fallará antes. Si el XC70 rara vez se usa como un SUV, evitan conducir para que las ruedas patinen, entonces la bomba en Haldex durará más.

Pero tarde o temprano todavía se desgastará. La solución es un reemplazo. Ahora su costo en repuestos ronda los 800 rublos.

El agua también puede entrar en la unidad electrónica, pero esto sucede con mucha menos frecuencia. El agua, por supuesto, siempre encontrará un agujero, pero el bloque está bastante apretado. El sensor de presión puede ser caprichoso, como cualquier otro sensor, por ejemplo, en un motor. Sin embargo, es la durabilidad de la bomba eléctrica lo que determina la vida útil de Haldex.

Hay componentes sujetos a desgaste en el eje cardán: juntas homocinéticas en los extremos, cruces y un cojinete externo en el medio. Su vida útil depende nuevamente de las cargas operativas.

La única salvedad es que el cojinete exterior de la primera y segunda generación viene completo con un eje, no se puede cambiar sin más. La salida la ofrecen los especialistas en reparación de ejes cardánicos con los que cooperamos. Hacen plegable el eje cardánico. La alteración costará 470 rublos, a menos que, por supuesto, necesite reemplazar algo más en el cardán. Las arañas son baratas, pero las juntas homocinéticas cuestan 200 rublos cada una.

Suspensión

En el "primer" XC70, la suspensión es tenaz, especialmente la trasera. En él, solo dos bloques silenciosos de brazos de arrastre pueden llamarse relativamente inquietos. Además, es relativamente inquieto, porque en realidad es extremadamente raro cambiarlos.

Los mismos bloques silenciosos en el "segundo" XC70 deben reemplazarse con más frecuencia. Son de mayor tamaño, pero, curiosamente, menos resistentes.

Y otro punto débil del "segundo" XC70 son los amortiguadores. En la primera generación, se encuentran en un lugar más protegido, pero aquí su ubicación desde abajo no puede llamarse exitosa, por lo que sufren.

Frente a las piezas con una vida útil limitada, los bloques silenciosos, los amortiguadores y los soportes requieren reemplazo con mayor frecuencia. Además, en qué caminos conduce el automóvil, la calidad de las piezas de repuesto afecta la vida útil. Si no ahorra dinero para la compra de "consumibles" de alta calidad para la suspensión, entonces, durante tres o tres años y medio, con un kilometraje anual de alrededor de 15 mil kilómetros, se cuidan con calma. Para la primera generación XC70, los cojinetes de empuje son generalmente mejores para tomar el "original" "usado", y no un sustituto. Incluso Lemforder y SKF no van por mucho tiempo, sin mencionar el resto de las oficinas.

Desafortunadamente, en la primera generación, los bujes del estabilizador no cambian por separado: cambia todo el estabilizador, y esto es alrededor de 370-380 rublos para el frente y un poco menos para el estabilizador trasero. En el "segundo" XC70, los bujes se cambian por separado.

Cuerpo

El cuerpo es resistente a la corrosión tanto en la primera como en la segunda generación. Si el auto no fue golpeado, no debería haber preguntas. La pintura no es inmune a los impactos de piedras en ningún automóvil, pero la corrosión en los lugares donde la pintura está dañada no se expande ni en amplitud ni en profundidad.

Otra cosa es si el coche ha tenido un accidente, después de lo cual se corrigió el elemento de la carrocería mediante calor y soldadura. La capa protectora se quema, tales lugares deben tratarse con mucha seriedad y mantenerse bajo control constante.

equipo eléctrico

En el XC70 de la primera generación, no hay problemas característicos con el equipo eléctrico. Algo, por supuesto, puede fallar, pero en sí mismos estos casos son raros y no entran en las estadísticas. Lo principal es que el tío Vasya del garaje no visita el equipo eléctrico y no "confunde" algo en los giros donde era necesario soldar, etc.

En el "segundo" XC70, el equipamiento eléctrico es más caprichoso. Más electrónica, afecta el enfoque del fabricante: existe la sensación de que algunas cosas están diseñadas para 5-7 años de funcionamiento, y lo que sucederá a continuación, el fabricante era el menos preocupado.

Si no hablamos de accidentes, sino de estadísticas, aquí, quizás, solo entra en juego la unidad de control de los limpiaparabrisas delanteros. Va junto con el motor eléctrico de los "limpiaparabrisas" y está extremadamente mal colocado, es decir, está ubicado donde el agua puede entrar fácilmente, en cuanto se obstruye el drenaje para el flujo de agua. Por lo tanto, el drenaje necesita un ojo y un ojo.

Finalmente

Por supuesto, comparar autos de diferentes generaciones entre sí en términos de cuál es mejor no es del todo correcto debido a la diferencia en el kilometraje. El envejecimiento de los materiales y el desgaste normal afectan el estado general de las máquinas.

Por lo tanto, no importa lo bueno que fuera el "primer" XC70, ahora su lote es un "caballo de batalla". A diferencia del "segundo", para el cual solo necesita encontrar más dinero por el precio, y no solo comprarlo fácilmente y luego llevarlo a la cola y a la melena ...

Gracias por su asesoramiento y ayuda en la organización de la fotografía de la estación de servicio "Techavto siglo 22"

Volvo intentó entrar en el segmento de los crossover a finales de los 90. Los suecos tomaron la camioneta V70 y le agregaron un kit todoterreno. Con el tiempo, resultó el modelo original XC70; los expertos lo llaman uno de los más exitosos. Bueno, cuáles son sus puntos débiles, ahora lo descubriremos en el ejemplo de un automóvil aún nuevo en 2015 con un kilometraje de menos de 20 mil kilómetros; motor - diesel D5, accionamiento - completo, caja de cambios - automática, equipo - "relleno completo".

En el mercado secundario, una máquina de este tipo cuesta alrededor de 1.600.000 rublos. Es cierto que hay una advertencia importante: el automóvil ha estado con el propietario "activo" toda su vida, quien lo ha explotado "en su totalidad". Veamos cómo afecta esto al estado.

Impresiones generales del modelo

Los crossovers de Volvo, y el XC70 en particular, a menudo se denominan autos para jubilados o para aquellos que no tienen suficiente para. Si hay algo de verdad en esto, entonces es bastante pequeño, porque incluso al escéptico más sofisticado le gustará el salón. Y aunque es un poco conservador, es cómodo y está fabricado con materiales de calidad.

Sin embargo, hay una opinión diferente en Internet, dicen, los materiales pueden ser de alta calidad, pero con el tiempo comienza a crujir en todas partes, desde la consola central hasta el portón trasero. Otra desventaja ergonómica es la dispersión de botones en el centro. Y, aunque esto es una cuestión de costumbre, las tendencias dicen que esto ya es un arcaísmo. Y también dicen que con el calor se desprenden las extensiones de plástico de los arcos delanteros, pero con la lluvia, especialmente en el barro, el revestimiento del guardabarros se hunde, no será difícil arrancarlos.

Entre dinamismo y confort, los ingenieros optaron claramente por este último. No, no se puede decir que el diésel D5 sea débil. Por el contrario, la potencia de este motor para la ciudad es más que suficiente. Pero la configuración de la suspensión no tiene mucho éxito: todavía hay vueltas en las esquinas. Pero la comodidad es lo máximo. Pero esto es exactamente lo que los compradores potenciales quieren sentir en el automóvil.

Si la dinámica para el propietario es comenzar desde un lugar y adelantar a la velocidad del rayo en la pista, entonces los futuros propietarios obtendrán ambos. El placer se pierde ligeramente solo en las esquinas. Pero, en cualquier caso, el D5 es el motor óptimo para esta máquina: potente pero económico.

Como de costumbre, hicimos un diagnóstico completo del automóvil y, al mismo tiempo, fuimos a medir la potencia. Aún así, es interesante si, aunque no por mucho tiempo, pero la operación despiadadamente dura del motor afectó su rendimiento. ¿Qué dicen los mecánicos de automóviles sobre los puntos débiles del Volvo XC70?

Motor

Lo único a lo que debe prestar atención cuando realice el mantenimiento del motor es cambiar el aceite con regularidad. Si no se hace esto y se reposta con combustible de mala calidad, el filtro de partículas se obstruye rápidamente, aparecen depósitos en el colector de admisión y el mecanismo de aleta de turbulencia en el colector de escape se resiente. De las pequeñas cosas, se puede notar la falla de la válvula de turbina (puede ser electrónica y de vacío). La válvula electrónica es más propensa al desgaste y, por lo general, debe reemplazarse por 80-100 mil.

Los resultados de las pruebas en el stand nos sorprendieron sinceramente. En lugar de los 215 declarados, recibimos hasta 225 fuerzas. El par también salió en unos 10 N/m. Sin embargo, la aceleración real a cientos resultó ser más larga que la declarada en casi 1 segundo. Por encima del pasaporte y el consumo real de combustible en la ciudad: 9,5 litros por cien.

El mecánico dijo que sucedió porque afuera estaba lloviendo, en este momento el aire es más denso, por lo que el motor funciona en condiciones más favorables para sí mismo con mayor eficiencia. El motor, así como la caja, estaban en perfecto estado, excepto que tuve que cambiar el aceite.

Transmisión

En cuanto a la máquina, solía ser quizás el principal problema de todos los Volvo. Pero parece que después de 2005 todo se arregló. Pero, si miras los foros de los propietarios, la llaga se curó, pero no se curó. Se recomienda a los mecánicos que presten atención al radiador del sistema de refrigeración de la caja. Tarde o temprano fallan en uno de cada tres autos.

Suspensión

Si gira en círculos en el automóvil, las consecuencias serán para cualquier suspensión. Pero, en general, la tracción total no es un punto débil del Volvo XC70. El único problema son los cojinetes de rueda débiles, tanto delanteros como traseros. Deben cambiarse con más frecuencia de lo que les gustaría a los propietarios de automóviles.

Bueno, en cuanto a las debilidades, los foros del club se quejan con mayor frecuencia de las juntas del cigüeñal delantero y los sensores de presión del embrague Haldex y los bloques silenciosos delanteros, que ya pueden ceder en 60 mil kilómetros. Pero en general, la suspensión del XC70 es sólida y generalmente elogiada.

Electricista

Ahora unas pocas palabras sobre la electricidad. Los mecánicos dicen que hay pequeños problemas con el calentamiento de la zona del limpiaparabrisas, con el funcionamiento de los lavaparabrisas. Pero el Volvo XC70 no tiene ningún problema eléctrico específico.

llagas del hogar

De las deficiencias del hogar, además de lo anterior, los conductores están molestos por el funcionamiento del sistema de bloqueo de la puerta: debe presionar constantemente el botón para abrirlos. No es muy conveniente, pero es seguro y para los suecos es sagrado.

Comprando un nuevo modelo

Ahora, según la tradición, calcularemos cuánto dinero se debe invertir para eliminar todas las deficiencias y cuál será el beneficio en comparación con la compra de un automóvil nuevo. Les recuerdo que el precio aproximado en el mercado secundario de un Volvo XC70 de 2 años es de 1.600.000 rublos. Se necesitarán alrededor de 20,000 rublos para eliminar todas las deficiencias: cambie el aceite con filtros, coloque almohadillas nuevas y pula el cuerpo. Como resultado, el costo real aumentará a 1.620.000 rublos.

Un nuevo crossover en una configuración similar con un motor D5 y tracción total ahora cuesta 2.500.000 rublos en los concesionarios. Casi no hay cambios. Los ingenieros solo modificaron ligeramente el motor, que se volvió un poco más potente y una décima de segundo más rápido. Entonces, el beneficio al comprar un automóvil usado, teniendo en cuenta el dinero gastado en reparaciones, será de casi 900,000 rublos. Buenos ahorros!

Conclusión

Las estadísticas dicen que uno de cada cinco propietarios del Volvo XC70 aún se arrepiente de la compra. Por lo general, estas personas se sienten frustradas por el alto costo de mantenimiento, los grillos en la cabina y la falta de espacio para los pasajeros traseros. Bueno, aquellos a quienes, por el contrario, les gusta el XC70 definitivamente notarán su dinámica, relativa confiabilidad y un gran maletero. Por lo general, las personas tranquilas y familiares compran este Volvo, por lo que las posibilidades de encontrar una opción "no muerta" en el mercado secundario son bastante altas.

➖ Mantenimiento costoso
➖ Suspensión rígida
➖ Consumo de combustible (motor de gasolina)

ventajas

➕ Dinámica
➕ Calidad de los materiales de acabado
➕ permeabilidad
➕ Económico (motor diesel)

Las ventajas y desventajas del Volvo XC 70 se identifican en base a los comentarios de propietarios reales. Las ventajas y desventajas más detalladas del Volvo XC70 2.0, 2.4 y 3.2 diesel y gasolina con transmisión automática, tracción delantera y 4WD se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

Ventajas del modelo:
+ Confiabilidad.
+ Comodidad.
+ Seguridad.
+ Poder.
+ Espacioso interior y maletero.
+ Buena música.
+ Gran distancia al suelo y excelente capacidad de campo a través.

Defectos:
— Motor glotón.
- Suspensión rígida (a menudo se abre paso, después de todo, es más pasajero que todoterreno)
— Repuestos caros y servicio oficial extremadamente caro.

Revisión de Volvo XC70 3.2 (238 hp) AT 4WD 2009

Reseña de vídeo

En este momento, el kilometraje es de 149 000 km, el automóvil se revisó por completo y se llevó a una condición nueva en condiciones técnicas. En general, me gusta el coche. Muy buenos materiales de acabado y un interior armonioso hacen que te encante este auto y lo mantengas en buenas condiciones.

Conducir el coche por ciudad y carretera es un placer. Gracias al alto par, que es de 440 Nm, puede iniciar y completar con seguridad cualquier adelantamiento, pero debe tener cuidado con el frenado: no frena muy bien, nuevamente creo que debido al alto par y la gran masa.

Vacío, pesa 1.850 kg + I (100 kg). Si quita el pie del pedal a una velocidad de 100 km / h, el automóvil prácticamente no pierde velocidad mientras se desliza, sino que se desplaza como en un crucero. Sientes el mismo intervalo de velocidad de 100 a 170 km / h: el ruido es bueno, acelera imperceptiblemente. Máximo acelerado a 225 km / h - corresponde a los datos del pasaporte.

El consumo de aceite de cambio a cambio es de 1 litro, pero me parece que depende del estilo de conducción. Noté que el consumo de aceite aparece a altas velocidades en la carretera, en la ciudad no come nada.

La permeabilidad del coche agrada. Lo planté en la caída en los mismos rápidos, inmediatamente presenté el K-700 con un cable desgarrador que vuela hacia el capó y decidí que intentaría ganar. Como resultado, después de 3 minutos de resbalar y girar el volante en todas las direcciones, primero se quedó clavada en el lugar y luego saltó bruscamente. En invierno no hay problemas, anda bien en la nieve, practicamente no siente la capa de nieve de 15 cm.

En resumen, quiero decir que el Volvo XC70 es un automóvil realmente brutal que puede hacer frente a cualquier tarea y condición operativa.

Alexander, revisión del Volvo XC70 2.4D diesel (215 hp) AT 4WD 2011

Salón: Cuero suave de buena calidad, pero requiere mayor atención, respeta el aire acondicionado a un precio más alto. Interior espacioso, sillas cómodas, una guantera pequeña, muchos bolsillos para cosas pequeñas. Hay grillos en los boxes, y es tan silencioso, el Shumka es bueno, pero también pegaría el tronco para mayor comodidad, aunque todavía no me molesta. Ergonomía en altura todo está a mano todo es cómodo.

Motor: Comenzaré con las desventajas, donde sin ellas... Impuestos, creo que es más una desventaja que una ventaja. El motor diesel es áspero, pero debería ser así, por lo que se siente una pequeña y leve vibración en la cabina, es indistinguible de la gasolina en movimiento. Ahora para los pros: ¡tracción! El rugido de un turbodiésel mezclado con el silbido de la turbina - lo siento, todavía tengo solo baba y alegría de cachorro. ¡El motor es económico! Reposté hasta el corte, la velocidad era de 100 km/h, y después de 10 minutos la computadora mostraba “¡hasta un tanque vacío 1320 km”! Me sorprendió gratamente.

Suspensión: Comencemos con los pros. No hay vuelcos en las curvas incluso a altas velocidades (120-170 km/h), se siente genial. Alto despeje. Maneja pozos pequeños y baches en un "cuatro" sólido, los frenos son buenos. Ahora sobre los contras: es mejor no caer en agujeros medianos e incluso más profundos, ya que habrá averías.

Apariencia controvertida: a alguien le gusta, pero a alguien no. No juzgo ni discuto las opiniones de otras personas. Sabor y color...

Opinión sobre Volvo XC70 2.4D (205 fuerzas) transmisión automática 4WD 2011

Volvo, en principio, se adapta a todos, y lo único que lamento es que no pagué extra por la transmisión eléctrica del maletero, bueno, tal vez me sedujo la piel clara de los asientos, que, por supuesto, no se ve mal. , pero te atormenta limpiarlo.

Durante casi tres años de propiedad, el kilometraje es de 80 000 km, por lo que puedo resumir algunos resultados. La máquina es confiable, no ha habido una sola falla (pah-pah) todavía, solo mantenimiento programado y consumibles como almohadillas, filtros, etc. ¡Ni una sola bombilla se quemó!

En invierno, Webasto es muy útil y calienta los cristales y el volante. El consumo en ciudad es de 8-8,5 litros, en carretera unos 6-7. La potencia del motor (181 CV) siempre es suficiente para adelantar. Hasta 215 km/h acelera con facilidad, no probé más, aunque todavía quedaba margen.

Excelente revisión, las dimensiones también se sienten bien. Asientos cómodos, cuando recorre largas distancias, sin fatiga. Personalmente, viajé de Moscú a Riga, Tallin, San Petersburgo, Pskov y siempre en forma sin pasar la noche.

Alexey Sankin, conduce XC70 2.0 Diesel (181 hp) en 2014

Sistema de información con gran pantalla. Un poco: inmediatamente en ruso sale una "letra de felicidad", como "Tu rueda se ha caído" o "Tu nivel de aceite ha bajado". Por cierto, el nivel de aceite se mide solo con un sensor electrónico, no hay varilla.

Desde el mismo sistema de información se puede programar el algoritmo de desbloqueo de puertas, faros, etc. Al principio tenía miedo de esta computadora demoníaca, pero rápidamente me acostumbré: todo se hizo "para una persona", sin dificultades innecesarias.

Impresión de conducción - "sofá diesel turbo". Es decir, hay potencia y recepción: al fin y al cabo, 181 caballos. Y en el modo “deportivo”, rebota en absoluto, como un lince mordido en el culo. ¡¡¡Pero!!! No hay absolutamente ningún deseo de ir rápido y agresivo. Quiero conducir imponente, mostrando giros, cediendo el paso al autobús y sonriendo a los peatones.

No hay rollos excesivos en las esquinas. Badenes y pases de pits muy dignos. En un VW, reduciría la velocidad, pero en un Volvo, no siempre. Muchos propietarios de Volvo se quejan de averías "de firma" de la suspensión delantera en baches más o menos graves. Bueno, no sé ... si caes en una escotilla abierta, entonces probablemente se abrirá paso, pero no noté esto en baches pequeños y medianos.

El volante es agradablemente pesado. Si en un VW con un refuerzo eléctrico, el volante se puede girar literalmente con un dedo, entonces en un Volvo con un refuerzo hidráulico, necesita muchos más dedos. En la carretera, esto da una mejor sensación, y en la ciudad, si vas en taxi, puedes cansarte en 12 horas.

El consumo de combustible diesel agrada: en la carretera - 5,8 l / 100 km. En una ciudad con atascos de tráfico moderados: 9,8 litros. Para un "granero" de casi 2 toneladas, bastante digno.

Revisión de Volvo XC70 2.4D (181 hp) AT 4WD 2014

En términos de versatilidad, Ksenia le dará probabilidades a cualquier cruce. Puede renunciar a la cabaña / pesca si hay al menos algunos caminos. La ciudad y la carretera vas con el mismo placer. Interior cómodo y espacioso. El conductor y los cuatro pasajeros entran y salen sin problemas. Tronco grande. En general, el XC70 es un coche para todas las ocasiones.

Diesel eligió a propósito ser más económico. No decepcionado. El motor 2.4 D5 (181 CV) complacía tanto la dinámica como el consumo. Solo antes del robo, me preocupé: "comí" unos 8 litros en la carretera, que es mucho. Pero después de 2-3 mil kilómetros, el consumo se estabilizó en 5,5-6. La ciudad toma 9-11 litros por cien, incluso con atascos. Esto, en mi opinión, es aceptable.

La caja de cambios AKP-6 al principio se movió apenas perceptiblemente al pasar de P a D. Luego todo desapareció, y en el invierno volvió nuevamente, pero solo si Webasta no calentó el automóvil. Después del precalentamiento, se elimina el problema. La caja funciona como un reloj, especialmente en marchas altas; después de la tercera, cambia sin problemas, como una CVT.

Salon XC70 excelente - materiales de calidad, olor agradable a auto nuevo. Tapicería de piel (sin ventilación ni perforación, pero no sudo en verano). Excelente ruido. En invierno, mola que el volante, los asientos y los espejos estén calefaccionados. Sin embargo, no hay calentamiento de la zona del limpiaparabrisas, lo cual es triste. Además, las lavadoras fueron decepcionantes: se vierten en una corriente delgada, las ventanas no tienen tiempo para limpiarse solas de una sola vez.

El maletero, como decía, es cómodo. Los asientos traseros se pliegan fácilmente. Cuando pescaba, llevé conmigo un par de mantas gruesas y pasé la noche en el automóvil, arreglé una tumbona. Cómodo. Hay un enchufe para que puedas cargar tu teléfono.

Lo único que no entendí: la puerta eléctrica. Puedes abrirlo desde adentro, no puedes cerrarlo. No está bloqueado por la cerradura central. Tienes que volver a cerrarlo con el mando a distancia. Desenterré en los foros que esto se hizo por motivos de seguridad... No está claro...

La conducción es suave, la configuración de la suspensión es excelente. Hay ligeros rollos en las esquinas, pero si es temerario. Y así, sobre la marcha, "Ksyuha" es un automóvil familiar cómodo y suave. Los pasajeros no se mecen. La suspensión se abre paso solo en pozos grandes, pero de alguna manera delicada, no golpea los dientes ... En este momento, he superado 15 mil km, todavía no hay averías ni "fallas".

Marat conduce un Volvo XC70 2.4D con una transmisión automática de 2014.