Dodge cargador II- un automóvil producido por Chrysler Corporation de 1968 a 1970. La dirección de la empresa se vio impulsada a realizar un rediseño y un cambio de generaciones debido a una caída en la demanda: los compradores estadounidenses, mimados por los nuevos productos, se acostumbraron rápidamente a los modelos existentes, por lo que la apariencia tuvo que actualizarse cada dos años. Como resultado, las ventas de la primera generación cayeron a 15.788 vehículos en 1967.

Especificaciones Cargador Dodge (1968-1970)

Datos básicos
Fabricante	Corporación Chrysler
Años de producción	1968-1970
Clase	Coche musculoso
Tipo de cuerpo	2 puertas cupé
Disposición	motor delantero tracción trasera
dimensional de masa
Longitud	5283 milímetros
Ancho	1948 milímetros
Altura	1351 milímetros
Distancia entre ejes	2972 milímetros
Características
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5,2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3,7 l.) Chrysler B 361 V8 (5,9 l.) Сhrysler B 383 V8 (6,3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum paquete de seis (7,2 L)
Transmisión	A904 3 etapas automático A727 3 etapas automático A230 3 etapas mecánico A833 4ª. mecánico

Exterior

1968

Entendiendo qué es exactamente apariencia El modelo es la clave del éxito, se puso énfasis en el diseño exterior. Era necesario hacer que el coche fuera aún más dinámico y agresivo. El equipo del diseñador Richard Sias se puso manos a la obra. En el caso de la 2ª generación se dio preferencia a la carrocería de techo rígido, decidiéndose abandonar el fastback. Además, el ángulo de inclinación pilares traseros Era tal que era extremadamente difícil notar el cambio en el cuerpo.

Las nuevas líneas mostraron dinamismo, por lo que fueron apodadas estilo de botella de Coca-Cola, ya que se consideraban similares a las curvas de las líneas de una botella de Coca-Cola. Fue este cambio el que separó aún más al Dodge Charger y al Dodge Coronet.

La óptica se reemplazó por completo: en lugar de faros retráctiles, se instalaron faros estáticos, pero con cubiertas integradas equipadas con un accionamiento de vacío. Esto hizo posible conservar la característica parrilla del radiador. Además, el coche tiene notablemente menos piezas cromadas.

Por lo demás, el coche sigue siendo el mismo: potente, expresivo, elegante, con una apariencia depredadora y proporciones armoniosas.

1969

Este año, todos los cambios se limitaron a la instalación de nuevas luces del diseñador Harvey J. Winn, así como a equipar el Dodge Charger con una nueva parrilla del radiador, dividida en 2 sectores. Además, la línea de acabado Special Edition (opcional) incluía la instalación de molduras cromadas.

1970

Externamente, en 1970, se añadió cromo al automóvil, que se eliminó con el inicio de la producción de la segunda generación: Dodge adquirió un parachoques delantero cromado brillante. También aparecieron nuevos topes, pero estaban disponibles sólo para el Dodge Charger R/T, y también para el Dodge Charger 500.

motores

Disponible previamente

El número de unidades de potencia del modelo de segunda generación aumentó a 7 unidades, y 5 de ellas fueron heredadas por el Dodge Charger de la generación anterior.

Éstas eran:

Foto: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 L)

• El motor básico Chrysler LA 318 V8, 5,2 litros, con carburador de 2 cámaras y enfriado por líquido.
• Chrysler B 361 V8 de 5,9 litros, con el mismo tipo de sistema de refrigeración líquida y carburador de 2 cámaras.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 litros con 325 CV. con., refrigeración líquida y carburador de 4 cámaras.
• Chrysler RB 426 V8 Hemi de 7 litros, con un empuje de 650 Nm de par, una potencia de 415 CV. Con. (a 4.400 rpm) y dos carburadores de 4 cámaras.
• Chrysler RB 440 V8 Magnum de 7,2 litros y 375 CV. Con. a 4.700 rpm, un carburador de 4 cámaras y refrigeración líquida.

Nuevas unidades de potencia

Hay dos motores en esta lista. El primero fue el Chrysler Slant-6 225, un motor en línea de 6 cilindros. Por primera vez, Chrysler instaló un motor de seis cilindros en línea en el Dodge Charger; antes de eso, solo había motores V8; Era una unidad de 3,7 litros refrigerada por líquido.

Y Dodge también agregó el Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack a su arsenal. Este evento tuvo lugar en 1970. Un motor de 7,2 litros de este tipo podía desarrollar 390 CV. Con. y estaba equipado con 3 carburadores de 2 cámaras. Estrictamente hablando, este motor no era nuevo: causó un gran revuelo a principios de los años 60 y en 1969 se equipó con otro modelo: el Dodge Super Bee. Sin embargo, en 1970, los motores Hemi características operativas notablemente superior a él.

control

Foto: Dodge Charger R/T (1968)

Se instalaron un par de transmisiones manuales en el automóvil:

• Transmisión manual de 3 velocidades A230;
• Transmisión manual de 4 velocidades A833.

Pero también había dos de 3 bandas. cajas automáticas engranajes:

• Transmisión automática A904;
• Transmisión automática A727.

Interior

1968

Esta vez hubo muchos cambios en la cabina. El tablero ha sido seriamente rediseñado. A partir de ahora, delante del conductor no había 4 escalas de instrumentos grandes y redondas, sino solo 2. El resto se ubicaban en 4 sensores pequeños y estaban ubicados a la derecha del velocímetro. Junto a ellos hubo varios otros indicadores. También vale la pena mencionar que desde 1968, se comenzó a instalar un tacómetro bajo pedido, como opción.

Foto: Interior de esquivar Cargador (1970)

La parte central del tablero estaba ocupada por un receptor y un par de deflectores de flujo de aire de forma oblonga. Delante del conductor se encontraba el habitual volante de tres radios, la visibilidad seguía siendo buena. Pero la segunda fila de asientos, en lugar de asientos separados, recibió un sofá macizo, como en otros modelos. También ha aparecido un nuevo accesorio en el maletero: una alfombra de vinilo.

1969

Este año, estuvo disponible opcionalmente un paquete de edición especial, que incluía molduras de madera en el tablero e inserciones de cuero en los asientos delanteros.

1970

En 1970, las sillas fueron modificadas seriamente: recibieron respaldos más altos. También se han vuelto a cambiar las tarjetas de las puertas.

Versiones especiales

Éstas eran versiones especiales, diseñado para competir con otros modelos en las carreras de NASCAR. Representantes de tales modificaciones fueron el Dodge Charger 500, así como el Dodge Cargador Daytona.

Dodge Charger 500

Para mejorar las cualidades de velocidad que son tan importantes en NASCAR, los ingenieros y diseñadores comenzaron a trabajar en la racionalización de la carrocería. En 1968, se produjo un prototipo de Dodge Charger 500, construido sobre la plataforma Dodge Charger R/T y equipado con un motor Chrysler RB 426 V8 Hemi de 415 caballos de fuerza. Externamente, se distinguía por el color de la carrocería blanca, con un parachoques blanco y una franja azul.

Después de pasar todas las pruebas de producción, en septiembre de 1968, la modificación del Dodge Charger 500 entró en la línea de montaje. Durante todo el período lograron recolectar 500 copias de este modelo, y 108 de ellas fueron compradas por los corredores y modificadas para adaptarlas a sus necesidades. Y los 392 coches restantes fueron adquiridos por compradores habituales.

El costo del modelo era de $3,482, pero pagando otros $357 adicionales podías adquirir un auto con aire acondicionado.

Dodge Charger Daytona

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

Este modelo fue creado gracias a la participación de empleados de Creative Industries Inc., y su presentación tuvo lugar el 13 de abril de 1969. Cabe destacar que ni siquiera el elevado precio de 3.993 dólares asustó a los compradores y en pocas horas ya se habían registrado 1.000 pedidos.

El coche se distinguía por la presencia de un enorme morro cónico de 18 pulgadas, así como uno igualmente impresionante de 23 pulgadas. Gracias a estas innovaciones, los corredores pudieron alcanzar los 330 km/h en una pista especial.

Hubo 3 modificaciones:

• Con un “corazón” Magnum 440 de 375 caballos y una transmisión automática A727 Torqueflite;
• Con un motor Hemi 426 de 425 caballos, con 660 Nm de torque;
• Con una unidad de potencia de 620 caballos de fuerza, 426 Hemi y 840 Nm, pero estaba disponible por un cargo adicional de $648.

En total, la empresa produjo 503 ejemplares. modelos de esquivar Charger Daytona, todos basados ​​en la plataforma Charger R/T. Además, casi todos estaban equipados con el motor 440 Magnum (433 unidades).

El Dodge Charger de sexta generación, renacido diecinueve años después como un cuatro puertas de tamaño completo, debutó en 2006 como sucesor del Intrepid de tres cajas.

En 2009, el coche pasó por una actualización intermedia, durante la cual el exterior, el interior y la paleta de potencia se vieron afectados.

Se estrenó nuevamente en 2014. sedán actualizado, que ha mejorado seriamente por fuera y por dentro y ha adquirido una transmisión automática de 8 bandas.

El Dodge Charger se ve impresionante y deliberadamente agresivo: un frente aterrador con una óptica maligna y una gran parrilla del radiador, un perfil "musculoso" con contornos amplios y pasos de rueda "inflados", una parte trasera monumental con luces extendidas en todo el ancho. y un enorme parachoques con difusor.
Desde cualquier ángulo que se mire, el aspecto del “americano” es atractivo, moderadamente respetable y definitivamente deportivo.

El Charger de sexta generación pertenece a la clase de sedanes de tamaño completo (clase F según estándares europeos): 5040 mm de largo, 1479 mm de alto y 1905 mm de ancho. La distancia entre ejes del coche es de unos respetables 3.052 mm, y claridad del piso– modesto 124 mm.

La decoración del "sexto" Dodge Charger no está repleta de soluciones originales, pero parece hermosa, cara y deportiva. El volante de tres radios con contornos en relieve está coronado con elementos de control, panel con dos "pozos" y una pantalla a color, es elegante e informativo, y la enorme consola en el centro hace alarde del "TV" de 8,4 pulgadas del complejo multimedia y del control de clima ergonómico "remoto". Sedokov en la cabina sedán americano rodeado de materiales de acabado de alta calidad y nivel alto ejecución.

En el interior, el coche es espacioso gracias a una impresionante distancia entre ejes - stock espacio libre con exceso tanto en el frente como en el asientos traseros. En el primer caso, sillas cómodas, con buen perfil lateral y amplias posibilidades para ambientes, y en el segundo un acogedor sofá, moldeado para dos.

Espacioso para el Dodge Charger de sexta generación y compartimiento de equipaje– en estado “de viaje” tiene capacidad para 467 litros de equipaje. La bodega de tres volúmenes impresiona por su buena apertura y su cuidada configuración.

Especificaciones. El cargador ofrece una amplia gama de plantas de energía, combinado con una transmisión automática de 8 velocidades y una transmisión de tracción trasera (con motores básicos También se proporciona un sistema. todas las ruedas motrices con ruedas delanteras conectadas automáticamente).

• Debajo del capó de la versión inicial, un motor V6 de 3.6 litros con inyección de combustible multipunto y correa de distribución de 24 válvulas, que genera 296 caballos de fuerza a 6350 rpm y 353 Nm de empuje disponible a 4800 rpm.
• La siguiente versión R/T en la jerarquía es una unidad HEMI de ocho cilindros en forma de V con un mecanismo de sincronización variable de válvulas. inyección distribuida y un sistema de desactivación de parte de las “ollas”, que, con un volumen de 5,7 litros, produce 375 “yeguas” a 5250 rpm y 536 Nm de par máximo a 4200 rpm.

• Las versiones “calentadas” del R/T Scat Pack y SRT están equipadas con un “poderoso” motor HEMI V8 de 6.4 litros, equipado con potencia multipunto, una función de apagado de cuatro cilindros y tecnología de sincronización variable de válvulas, la salida de los cuales son 492 “cabezas” a 6000 rpm y 644 Nm de empuje a 4200 rpm.
• Modificación "superior" SRT Hellcat“hace alarde” de un HEMI “ocho” en forma de V de 6.2 litros con sobrealimentador de desplazamiento positivo e inyección distribuida, que produce un pico de 717 caballos de fuerza a 6000 rpm y 881 Nm de torque posible a 4800 rpm.

Dependiendo de la versión, el Dodge Charger de sexta generación tarda entre 3,3 y 7 segundos en acelerar de cero a los primeros cien, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 a 328 km/h, y cada 100 km. ciclo mixto“destruye” de 10 a 14,4 litros de combustible.

La sexta encarnación del Charger se basa en la arquitectura de tracción trasera del Chrysler LX: los componentes y conjuntos del automóvil están ensamblados sobre una estructura de soporte rígida hecha de chapa de acero delgada. "En círculo" está equipado el sedán de tamaño completo suspensión independiente– doble palanca delante y multipalanca detrás (con estabilizadores transversales Y muelles helicoidales en ambos casos).
El mecanismo de dirección de piñón y cremallera del estadounidense funciona en conjunto amplificador electrico, y todas sus ruedas acomodan “panqueques” ventilados sistema de frenos(su diámetro depende de la modificación) con ABS, EBD y otros "ayudantes".

Opciones y precios. En 2016, el Dodge Charger de sexta generación estará disponible en el mercado estadounidense a partir de $27,995. En mercado ruso El automóvil no se suministra oficialmente, pero los "distribuidores grises" lo importan a nuestro país a un precio de 3.600.000 rublos para la versión básica (el costo del SRT Hellcat "superior" supera los 8 millones de rublos).
Ya en el "estado", el automóvil tiene: airbags frontales y laterales, llantas de 17 pulgadas, control de clima de doble zona, un complejo multimedia, un sistema de audio con seis parlantes, un asistente de arranque en pendiente, un volante multifunción, ABS , ESP y una serie de otros equipos.

El Dodge Charger de 1970 es la última de una serie de modificaciones del Charger de segunda generación de 1968. Este potente auto ha demostrado ser excelente en la ciudad y en la pista. Ganó 10 carreras de NASCAR en 1970.

Foto: Bull-Doser (dominio público)

Exterior

El diseño fue desarrollado por Richard Sias y se asemeja a una botella de Coca-Cola, por lo que más tarde se llamaría “estilo de botella de Coca-Cola”.

Este modelo se montó en un solo tipo de carrocería, cuya parte superior era metálica y no desmontable.

En 1970, la parrilla del radiador sufrió cambios importantes: perdió el puente. En su lugar, hicieron otra franja, bastante estrecha, que comenzaba a dividir la celosía por la mitad de forma horizontal.

El coche tiene un parachoques cromado nuevo de tamaño impresionante. Se instalaron por primera vez modelos eléctricos para sustituir los faros de vacío.

Las luces traseras están diseñadas por Harvey J. Winn, excepto en las modificaciones del Charger 500 y Charger R/T en las que son aún más atractivas.

También presentado nueva línea colores del cuerpo: lima brillante Sublime, amarillo Top Banana, morado Plum Crazy, naranja brillante Go Mango, malva Panther Pink y bronce Burnt Orange.

Me pregunto qué es el atasco relleno de cuello El tanque de gasolina está ubicado en el ala.

Dimensiones

Un rasgo característico del Dodge Charger es su gran estabilidad, que se debe en gran medida a sus grandes dimensiones. A pesar de que el modelo pertenece a un coche deportivo, sus parámetros son lo más parecidos posible a las opciones de clase ejecutiva.

Así, su ancho es de 1948 mm, su largo es de 5283 mm y su alto es de 1531 mm. La distancia entre ejes es de 2972 ​​mm.

Salón

Las innovaciones en el habitáculo afectaron, en primer lugar, a los respaldos de los asientos individuales delanteros, que se hicieron más altos.

El banco trasero es inusualmente ancho y tiene capacidad para cuatro personas.

La consola del coche tenía vista completa y estaba ubicado desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil. Para aumentar compartimiento de equipaje se puede plegar hacia adelante asientos traseros junto con la consola y abatir el tabique del maletero, lo que permite colocar el equipaje directamente en la cabina.

Instalar bolsillos para mapas de carreteras ya no era una requisito previo, pero fue producido a pedido del cliente. Anteriormente, el encendido estaba ubicado en el panel de control, pero desde 1970 se trasladó a columna de dirección. La guantera también cambió de ubicación: se movió hacia abajo.

Especificaciones

Por defecto estaba equipado con motores:

• Chrysler B 361 V8 (5.914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6.281 cm3, 325 CV)

El coche tiene un peso relativamente pequeño, 1409 kg. Su volumen depósito de combustible equivale a 72 litros. Consumo aproximado de combustible por modificaciones poderosas- 33 litros de gasolina cada 100 km.

Además, su modificación de alta velocidad "Eleonor" puso un listón tan alto para coches potentes, que resultó estar completamente fuera del control de la mayoría de los coches de la época. Numerosos lanzamientos de coches nuevos de la línea de producción fueron seguidos de fallos vertiginosos, y sólo unos pocos modelos lograron volverse verdaderamente competitivos. Uno de los autos icónicos listos para desafiar el liderazgo del Mustang fue el Dodge Charger de 1969.

El principal impulso para el desarrollo del potente Dodge fue modelo pontiac GTO, introducido en 1964. Basándose en sus ideas, tanto estilísticas como algunas técnicas, la compañía, utilizando el Dodge Coronet como base, preparó el lanzamiento de su concepto, que se lanzó apenas un año después. Fue cupé deportivo, llamado Dodge Charger. El concepto merecía buenas calificaciones especialistas y consumidores comunes, lo que le dio la oportunidad de ingresar producción en masa. Presentación del primer serial esquivar coche El Charger tuvo lugar el 1 de enero de 1966, antes del juego anual Rose Bowl. El autor del modelo insignia fue Carl Cameron. Al cabo de seis meses el coche ya estaba en venta y mostró excelentes resultados. Un año más tarde, ante la seria competencia de Ford Mustang Y Chevrolet Camaro, el coche perdió parte de su audiencia y sus ventas cayeron casi a la mitad. En 1967, sólo había 15.788 coches en demanda. Un año más tarde, el modelo fue rediseñado y el Dodge Coronet volvió a convertirse en un vehículo de producción independiente.

El Dodge Charger de segunda generación cambió por completo sus rasgos estilísticos y recibió el llamado “estilo de botella de Coca-Cola”, lo que implica la similitud de la silueta del automóvil con las curvas de la famosa botella de Coca-Cola. El autor de esta idea pertenecía a Richard Sias. Ese mismo año, se lanzaron las modificaciones más llamativas del Dodge Charger: “RT”, “500” y “Daytona”. En total, en 1968-1969 la empresa vendió alrededor de 100 mil automóviles, lo que fue excelente resultado y permitió a Chrysler convertirse en uno de los líderes de la industria. La línea de modelos presentados se conservó en la tercera generación, que fue lanzada en 1971. Sin embargo, el pico de popularidad de los muscle car ya había pasado en ese momento. Las altas tarifas de los seguros y el elevado coste de la gasolina provocaron una caída significativa en las ventas del famoso modelo. Ni siquiera tres generaciones de rediseño pudieron cambiar la situación, y en 1975 se completó la producción del Dodge Charger en su forma habitual.

¿Cuál era el famoso Dodge Charger de 1969? El estilo del coche no implicaba la presencia de ningún elementos plasticos. Todas las formas de la carrocería estaban hechas exclusivamente de metal, cuya superficie a menudo estaba cromada. La cantidad de cromo superó todos los límites posibles. Comparado con modelos modernos El Dodge Charger de 1969 era un coche realmente brutal, cuyo exterior ni siquiera intentó hacerlo más ligero. El coche tenía una brillante parrilla del radiador dividida en el centro, que recordaba a una maquinilla de afeitar eléctrica, faros redondos apenas perceptibles a primera vista, ocultos por tapas especiales, y un enorme capó semicircular con un par de tomas de aire deprimidas. El coche se fabricó con carrocería cupé de cinco plazas, dotado de un característico desplazamiento del interior hacia atrás con un alargamiento visual de la parte delantera. Para ser justos, digamos que la "popa" del modelo también era bastante larga y bastante masiva. dimensiones El Dodge Charger de 1969 tenía: largo 5383 mm, ancho 1948 mm, alto 1351 mm. La distancia entre ejes era de 2972 ​​mm.

El interior del coche estaba tapizado en cuero. Espacio interior El espacio reservado para los pasajeros era enorme, aunque el interior en sí no era memorable. La modelo ni siquiera tenía un pronunciado tablero de instrumentos– todos los paneles informativos y carteles se distribuyeron uniformemente en el panel frontal. La consola central albergaba una pequeña radio y controles de ventilación. Una característica especial del interior fue que fue en el coche de 1969 cuando se empezó a fabricar el sofá trasero en un solo bloque. Los predecesores tenían asientos separados en la segunda fila.

En la línea de motores de todas las modificaciones del Dodge Charger de 1969 no había lugar para motores de baja potencia. El coche se ofreció con 7 tipos de unidades de potencia. Éstas eran:

• Motor de 6 cilindros en línea “Chrysler Slant-6 225” con un volumen de 3,7 litros y una potencia de 225 CV.
• Motor en V de 8 cilindros de 5,2 litros “Chrysler LA 318 V8”. Estaba equipado con carburadores de dos cámaras y cámaras de combustión en forma de cuña. El motor desarrollaba 318 caballos de fuerza.
• Un motor similar al primer V8 con un volumen aumentado hasta los 6,0 litros. Se trata de un motor Chrysler B 361 V8 con pistones de mayor diámetro y 325 caballos de fuerza.
• El motor Chrysler B 383 V8 tenía un volumen de 6,3 litros y los mismos 325 caballos de fuerza, pero mejorado mediante el uso de carburadores de cuatro cámaras;
• El motor Chrysler RB 426 V8 “Hemi” tenía un volumen de 7,0 litros y era capaz de desarrollar 415 caballos de fuerza con 650 Nm de par. El motor estaba equipado con dos carburadores de 4 cámaras y estaba refrigerado por líquido.
• Motor de 8 cilindros en forma de V serie 440 "Magnum". Era un motor de 7,2 litros que producía 375 “caballos”.
• La unidad de potencia es un Chrysler RB 440 V8 “Magnum” 6-Pack de 7,2 litros, que desarrolla 390 caballos de fuerza y ​​está equipado con tres carburadores de dos cámaras.

Junto con estos motores, se instalaron transmisiones automáticas de 3 velocidades de las series “A727” y “A904”, así como transmisiones mecanicas en 3 (“A230”) o 4 (“A833”) pasos.

De particular interés para los compradores fue la modificación del Daytona, ofrecida a un precio de 3.993 dólares. Era una versión de carreras diseñada para competir con los modelos Ford en la serie NASCAR. El Dodge Charger Daytona de 1969 fue uno de los más autos famosos, que tenía características aerodinámicas mejoradas. El modelo tenía un alerón trasero de 584 mm y un “morro” aerodinámico realizado en forma de cono a partir de una sola pieza de chapa. Suspensión y mecanismos de freno Los coches también fueron sometidos a modificaciones especiales. Se produjeron un total de 503 unidades Dodge Charger Daytona, de las cuales 433 tenían motores potentes"440 Magnum". El resto de modificaciones se construyeron sobre la base de motores Hemi estándar y modificados. Eran capaces de desarrollar 425 y 620 caballos de fuerza. El coche demostró una dinámica asombrosa y aceleró hasta 330 km/h.

No todo el mundo puede permitirse un Dodge Charger de 1969 hoy en día. Analizar ofertas de subastas de automóviles y anuncios privados. coche icónico Se puede estimar en promedio entre 80 y 100 mil dólares, dependiendo de su estado técnico y de seguridad.

Dodge Charger 1969 foto