Dodge cargador R/T Carrera Hemi 1970: el legendario muscle car que alguna vez ganó la carrera de NASCAR más victorias(10) que cualquier otro modelo, incluidos los famosos Plymouth Superbirds. El auto que se muestra en la foto no es un Dodge Charger R/T Race Hemi de 1970, sino una copia mejorada y ampliada del mismo. Este modelo ha cambiado por completo y, gracias a las nuevas tecnologías, el coche ha recibido muchas ventajas.

Historia y exterior del Dodge Charger RT Race Hemi

En 1970, se lanzó el segundo y finalmente última generación coches con parachoques cromado y parrilla indivisa. Los faros también se cambiaron de vacíos a eléctricos. Las luces traseras en la parte trasera del automóvil recuerdan a las que se encuentran en el modelo de 1969, pero este ejemplo R/T presentaba una fascia trasera mejorada que presentaba pequeñas hendiduras donde se ubicaban los emblemas R/T. Además, el nuevo coche se complementó con un nuevo motor, que aumentó la velocidad y las capacidades del coche.

Otra diferencia con viejo modelo La cuestión era que había una entrada de aire en la parte superior del capó y el capó en sí estaba pintado de negro, lo que le daba solidez y belleza al automóvil. Además, los colores del coche tenían diferentes nombres, por ejemplo: "pantera" o "poderoso", esta era una especie de característica de los desarrolladores del modelo.

Interior del Dodge Charger RT Race Hemi

El interior del coche se modificó por completo y se diferenciaba en muchos aspectos del modelo anterior. Por ejemplo, el interior del modelo 70 presentaba asientos individuales altos. Los respaldos eran altos, lo que mejoraba el contacto de la espalda del conductor con el asiento, mejorando así el confort de marcha. El automóvil tiene paneles de puertas actualizados y los bolsillos para mapas son opcionales, a diferencia de los modelos anteriores de 1968-69 que tenían bolsillos para mapas de serie. La guantera del coche ahora estaba situada en la parte inferior, y no en la superior, como en modelos anteriores esta marca. También este carro Tenía una caja de cambios mejorada y cómodos asientos (sofás); era una versión más lujosa del famoso automóvil.

motor Dodge Charger

motor nuevo 440 Six Pack, con tres carburadores de 2 cilindros y 390 CV. - fue una de las instalaciones más exóticas desde la transversal motores máx. Cuña a principios de los años 1960. Por supuesto este motor de seis cilindros podría eclipsar a cualquier unidad HEMI. Pero, lamentablemente, la producción de este coche se redujo y pronto dejaron de producirlo por completo, a pesar de sus cualidades y ventajas. Esto sucedió debido a la aparición en el mercado de productos más baratos y coches potentes.

Coche en nuestro tiempo

El coche que puedes ver en la foto es muy diferente al tuyo. versión antigua. Este muscle car sigue siendo muy popular hoy en día, independientemente de su inaccesibilidad y su precio. Desde los años 70, este coche se ha mejorado principalmente con un nuevo motor, que es una versión más deportiva, lo mismo se aplica al motor que tiene 425 CV. Se gastaron aproximadamente 80.000 dólares en mejorar este coche. Poderoso Sistema de escape aumenta las capacidades del coche y le da un aspecto aterrador. El capó también se ha mejorado para acomodar el nuevo motor poderoso. El coche está pintado en color naranja mango. Lo único que se mantuvo sin cambios en el coche fueron los asientos; no fue necesario rehacerlos y, además, no tienen análogos en nuestro tiempo.

Este coche se presentó por primera vez al público en un set de fotografías “ Coches musculosos en la Mansión” en la Mansión Playboy. Después de esta exhibición, el auto fue enviado a la feria SEMA 2011, donde también fue calificado el mejor lado. El precio del coche oscila entre 85 y 100 mil dólares. El coche restaurado es mucho más asequible para los compradores que su antecesor de 1970. Entonces, si el precio no le molesta, puede comprarse fácilmente un automóvil de este tipo.

Un muscle car potente, brutal e intransigente del siglo pasado, que no ha perdido su fuerza hasta el día de hoy. Conoce la verdadera leyenda de los años 70: el Dodge Charger R/T Race Hemi de segunda generación.

Este modelo ganó especial fama debido a que logró obtener 10 victorias en carreras de NASCAR, incluidas tales modelos legendarios como modelo Cargador Daytona, que aceleró hasta Velocidad de crucero a 330 km/h, así como el Plymouth Superbirds con un personaje de dibujos animados en el spoiler.

Hoy vamos a hablar de un Dodge Charger RT Hemi de 1970 completamente restaurado y ligeramente modificado, uno de los 10,337 ejemplares producidos. El modelo fue presentado en Muscle Cars de Playboy en la fiesta Mansion 2011 y posteriormente en el salón del automóvil SEMA.

El muscle car estaba completamente pintado de naranja brillante. En la parte delantera, recibió un musculoso parachoques cromado de forma ovalada, en cuyo interior se instaló una parrilla del radiador de una pieza con faros ocultos. Las pequeñas luces antiniebla se detienen justo debajo. Y el capó recibió un color negro y dos orificios de ventilación convexos. Desde el lateral, el Dodge parece una limusina de dos puertas, con elegantes espejos laterales y sutiles detalles cromados. El techo negro aporta un poco de solidez al aspecto del coche. En 1970, las ruedas del Charger estaban equipadas con llantas de 14 pulgadas. Pero en la foto de la versión restaurada se ven “rodillos” de 18 pulgadas pulidos hasta brillar, “envueltos” en neumáticos continentales. La parte trasera sigue los contornos musculosos del frente. Hay un par de faros anchos, enfatizados por un ancho parachoques cromado, y un pequeño spoiler "reprimido" en la tapa del maletero para una mejor aerodinámica del muscle car.

El interior cuenta con molduras de madera, bolsillos para mapas, instrumentos mínimos, siendo los principales el velocímetro, tacómetro y radio, además de lujosos asientos tipo sofá.

Debajo del capó de este modelo hay un motor de 7 litros modificado. motor hemi 440 Six Pack con tres carburadores, 425 caballos de fuerza. Esta manada le permite recorrer un cuarto de milla en 13,5 segundos, a una velocidad de 165 km/h, y velocidad máxima alcanza los 235 km/h. El motor funciona en conjunto con una transmisión automática mejorada de 3 velocidades con nombre en código A727. Este "niño" también recibió una moderna suspensión deportiva y sistema de frenado Wilwood.

Tras pagar 80.000 dólares, el propietario recibe un coche que, con su motor rugiente, hace temblar la tierra en el sentido literal de la palabra.

Dodge Charger II- un automóvil producido por Chrysler Corporation de 1968 a 1970. La dirección de la empresa se vio impulsada a realizar un rediseño y un cambio de generaciones debido a una caída en la demanda: los compradores estadounidenses, mimados por los nuevos productos, se acostumbraron rápidamente a los modelos existentes, por lo que la apariencia tenía que actualizarse cada dos años. Como resultado, las ventas de la primera generación cayeron a 15.788 vehículos en 1967.

Especificaciones Cargador Dodge (1968-1970)

Datos básicos
Fabricante	Corporación Chrysler
Años de producción	1968-1970
Clase	Coche musculoso
Tipo de cuerpo	2 puertas cupé
Disposición	motor delantero tracción trasera
dimensional de masa
Longitud	5283 milímetros
Ancho	1948 milímetros
Altura	1351 milímetros
Distancia entre ejes	2972 milímetros
Características
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5,2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3,7 l.) Chrysler B 361 V8 (5,9 l.) Сhrysler B 383 V8 (6,3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 l.)
Transmisión	A904 3 etapas automático A727 3 etapas automático A230 3 etapas mecánico A833 4ª. mecánico

Exterior

1968

Entendiendo qué es exactamente apariencia El modelo es la clave del éxito, se puso énfasis en el diseño exterior. Era necesario hacer que el coche fuera aún más dinámico y agresivo. El equipo del diseñador Richard Sias se puso manos a la obra. En el caso de la 2ª generación se dio preferencia a la carrocería de techo rígido, decidiéndose abandonar el fastback. Además, el ángulo de inclinación pilares traseros Era tal que era extremadamente difícil notar el cambio en el cuerpo.

Las nuevas líneas mostraron dinamismo, por lo que fueron apodadas estilo de botella de Coca-Cola, ya que se consideraban similares a las curvas de las líneas de una botella de Coca-Cola. Fue en este cambio que los modelos Dodge Charger y Dodge Coronet divergieron aún más.

La óptica se reemplazó por completo: en lugar de faros retráctiles, se instalaron faros estáticos, pero con cubiertas integradas equipadas con un accionamiento de vacío. Esto hizo posible conservar la característica parrilla del radiador. Además, el coche tiene notablemente menos piezas cromadas.

Por lo demás, el coche sigue siendo el mismo: potente, expresivo, elegante, con una apariencia depredadora y proporciones armoniosas.

1969

Este año, todos los cambios se limitaron a la instalación de nuevas luces del diseñador llamado Harvey J. Winn, así como equipamiento Dodge. Cargador nuevo Parrilla del radiador dividida en 2 sectores. Además, la línea de acabado Special Edition (opcional) incluía la instalación de molduras cromadas.

1970

Externamente, en 1970, se añadió cromo al automóvil, que se eliminó con el inicio de la producción de la segunda generación: Dodge adquirió un parachoques delantero cromado brillante. También aparecieron nuevos topes, pero estaban disponibles sólo para el Dodge Charger R/T, y también para el Dodge Charger 500.

motores

Disponible previamente

El número de unidades de potencia del modelo de segunda generación aumentó a 7 unidades, y 5 de ellas fueron heredadas por el Dodge Charger de la generación anterior.

Éstas eran:

Foto: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 L)

• El motor básico Chrysler LA 318 V8, 5,2 litros, con carburador de 2 cámaras y enfriado por líquido.
• Chrysler B 361 V8 de 5,9 litros, con el mismo tipo de sistema de refrigeración líquida y carburador de 2 cámaras.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 litros con 325 CV. con., refrigeración líquida y carburador de 4 cámaras.
• Chrysler RB 426 V8 Hemi de 7 litros, con un empuje de 650 Nm de par, una potencia de 415 CV. Con. (a 4.400 rpm) y dos carburadores de 4 cámaras.
• Chrysler RB 440 V8 Magnum de 7,2 litros, con una potencia de 375 CV. Con. a 4.700 rpm, un carburador de 4 cámaras y refrigeración líquida.

Nuevas unidades de potencia

Hay dos motores en esta lista. El primero fue el Chrysler Slant-6 225, un motor en línea de 6 cilindros. Por primera vez, Chrysler instaló un motor de seis cilindros en línea en el Dodge Charger; antes de eso, solo había motores V8; Era una unidad de 3,7 litros refrigerada por líquido.

Y Dodge también agregó el Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack a su arsenal. Este evento tuvo lugar en 1970. Un motor de 7,2 litros de este tipo podía desarrollar 390 CV. Con. y estaba equipado con 3 carburadores de 2 cámaras. Estrictamente hablando, este motor no era nuevo: causó un gran revuelo a principios de los años 60 y en 1969 se equipó con otro modelo: el Dodge Super Bee. Sin embargo, en 1970, los motores Hemi características operativas notablemente superior a él.

control

Foto: Dodge Charger R/T (1968)

Se instalaron un par de transmisiones manuales en el automóvil:

• Transmisión manual de 3 velocidades A230;
• Transmisión manual de 4 velocidades A833.

Pero también había dos de 3 bandas. cajas automáticas engranajes:

• Transmisión automática A904;
• Transmisión automática A727.

Interior

1968

Esta vez hubo muchos cambios en la cabina. Seriamente reelaborado panel. A partir de ahora, delante del conductor no había 4 escalas de instrumentos grandes y redondas, sino solo 2. El resto se ubicaba en 4 sensores pequeños y estaban ubicados a la derecha del velocímetro. Junto a ellos hubo varios otros indicadores. También vale la pena mencionar que desde 1968, se comenzó a instalar un tacómetro bajo pedido, como opción.

Foto: Interior de esquivar Cargador (1970)

La parte central del tablero estaba ocupada por un receptor y un par de deflectores de flujo de aire de forma oblonga. Delante del conductor se encontraba el habitual volante de tres radios, la visibilidad seguía siendo buena. Pero la segunda fila de asientos, en lugar de asientos separados, recibió un sofá macizo, como en otros modelos. Un nuevo accesorio ha aparecido en compartimiento de equipaje– se convirtió en una alfombra vinílica.

1969

Este año, estuvo disponible opcionalmente un paquete de edición especial, que incluía molduras de madera en el tablero e inserciones de cuero en los asientos delanteros.

1970

En 1970, las sillas fueron modificadas seriamente: recibieron respaldos más altos. También se han vuelto a cambiar las tarjetas de las puertas.

Versiones especiales

Éstas eran versiones especiales, diseñado para competir con otros modelos en las carreras de NASCAR. Representantes de tales modificaciones fueron el Dodge Charger 500, así como el Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

Para mejorar las cualidades de velocidad que son tan importantes en NASCAR, los ingenieros y diseñadores comenzaron a trabajar en la racionalización de la carrocería. En 1968, se produjo un prototipo de Dodge Charger 500, construido sobre la plataforma Dodge Charger R/T y equipado con un motor Chrysler RB 426 V8 Hemi de 415 caballos de fuerza. Externamente, se distinguía por el color de la carrocería blanca, con un parachoques blanco y una franja azul.

Después de pasar todas las pruebas de producción, en septiembre de 1968, la modificación del Dodge Charger 500 entró en la línea de montaje. Durante todo este tiempo lograron recolectar 500 copias de este modelo, y 108 de ellas fueron compradas por los corredores y las modificaron "para ellos mismos". Y los 392 coches restantes fueron adquiridos por compradores habituales.

El costo del modelo era de $3,482, pero pagando otros $357 adicionales podías adquirir un auto con aire acondicionado.

Dodge Charger Daytona

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

Este modelo fue creado gracias a la participación de empleados de Creative Industries Inc., y su presentación tuvo lugar el 13 de abril de 1969. Cabe destacar que ni siquiera el elevado precio de 3.993 dólares asustó a los compradores y en pocas horas ya se habían registrado 1.000 pedidos.

El coche se distinguía por la presencia de un enorme morro cónico de 18 pulgadas, así como uno igualmente impresionante de 23 pulgadas. Gracias a estas innovaciones, los corredores pudieron alcanzar los 330 km/h en una pista especial.

Hubo 3 modificaciones:

• Con un “corazón” Magnum 440 de 375 caballos y una transmisión automática A727 Torqueflite;
• Con un motor Hemi 426 de 425 caballos, con 660 Nm de torque;
• Con 620 caballos de fuerza unidad de poder 426 Hemi y 840 Nm, pero estaba disponible por un cargo extra de 648 dólares.

En total, la empresa produjo 503 ejemplares. modelos de esquivar Charger Daytona, todos basados ​​en la plataforma Charger R/T. Además, casi todos estaban equipados con el motor 440 Magnum (433 unidades).

El Dodge Charger de 1970 es la última de una serie de modificaciones del Charger de segunda generación de 1968. Este potente auto ha demostrado ser excelente en la ciudad y en la pista. Ganó 10 carreras de NASCAR en 1970.

Foto: Bull-Doser (dominio público)

Exterior

El diseño fue desarrollado por Richard Sias y se asemeja a una botella de Coca-Cola, por lo que más tarde se llamaría “estilo de botella de Coca-Cola”.

Este modelo se montó en un solo tipo de carrocería, cuya parte superior era metálica y no extraíble.

En 1970, la parrilla del radiador sufrió cambios importantes: perdió el puente. En su lugar, hicieron otra franja, bastante estrecha, que comenzaba a dividir la celosía por la mitad de forma horizontal.

El coche tiene un parachoques cromado nuevo de tamaño impresionante. Se instalaron por primera vez modelos eléctricos para sustituir los faros de vacío.

Las luces traseras están diseñadas por Harvey J. Winn, excepto en las modificaciones del Charger 500 y Charger R/T en las que son aún más atractivas.

También presentado nueva línea colores del cuerpo: lima brillante Sublime, amarillo Top Banana, morado Plum Crazy, naranja brillante Go Mango, malva Panther Pink y bronce Burnt Orange.

Me pregunto qué es el atasco relleno de cuello El tanque de gasolina está ubicado en el ala.

Dimensiones

Un rasgo característico del Dodge Charger es su gran estabilidad, que se debe en gran medida a sus grandes dimensiones. A pesar de que el modelo pertenece a un coche deportivo, sus parámetros son lo más parecidos posible a las opciones de clase ejecutiva.

Así, su ancho es de 1948 mm, su largo es de 5283 mm y su alto es de 1531 mm. La distancia entre ejes es de 2972 ​​mm.

Salón

Las innovaciones en el habitáculo afectaron, en primer lugar, a los respaldos de los asientos individuales delanteros, que se hicieron más altos.

El banco trasero es inusualmente ancho y tiene capacidad para cuatro personas.

La consola del coche tenía vista completa y estaba ubicado desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil. Para aumentar compartimiento de equipaje se puede plegar hacia adelante asientos traseros junto con la consola y abatir el tabique del maletero, lo que permite colocar el equipaje directamente en la cabina.

Instalar bolsillos para mapas de carreteras ya no era una requisito previo, pero fue producido a pedido del cliente. Anteriormente, el encendido estaba ubicado en el panel de control, pero desde 1970 se trasladó a columna de dirección. La guantera también cambió de ubicación: se movió hacia abajo.

Especificaciones

Por defecto estaba equipado con motores:

• Chrysler B 361 V8 (5.914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6.281 cm3, 325 CV)

El coche tiene un peso relativamente pequeño, 1409 kg. Su volumen depósito de combustible equivale a 72 litros. Consumo aproximado de combustible por modificaciones poderosas- 33 litros de gasolina cada 100 km.

Buque insignia línea modelo Dodge, el legendario Dodge Charger de 1970, se presentó al público estadounidense en enero de 1966. El coche tenía un diseño único; no había faros en la parte delantera, estaban ocultos detrás de la parrilla del radiador. Esta decisión se tomó a favor de las novedosas tendencias futuristas de la época. Los diseñadores intentaron a toda costa crear un exterior inusual para sorprender al comprador. Sin embargo, los compradores quedaron más sorprendidos por el motor superpotente, que permitía al coche alcanzar velocidades de más de doscientos ochenta kilómetros por hora.

Interior

Los cambios dramáticos también afectaron al interior. La consola habitual, ubicada en el centro, se continuó con el maletero, dividiendo así espacio interior en dos. Este solución de ingeniería sentido práctico No tenía y causó muchos inconvenientes. Los pasajeros tuvieron que saltar literalmente una barrera de 15 centímetros de altura. Por lo demás, la cabina era bastante cómoda, espaciosa y funcional. El coche podría adaptarse para transportar mercancías en cuestión de minutos. Para ello formaron asientos traseros y el extremo de la consola, lo que da como resultado un área plana que abarca todo el ancho de la máquina.

El coche se fabricó con éxito durante cuatro años y tuvo demanda todo este tiempo, pero a finales de 1969 se produjo una notable caída en las ventas. Este fue el motivo del rediseño.

Modernización

El Dodge Charger de 1970 tenía una nueva parte delantera, los parachoques de acero pintado fueron reemplazados por unos macizos cromados y la tradicional parrilla del radiador con un patrón de malla fina añadió elegancia, aunque aún ocultaba óptica de cabeza. Si hablamos de la carrocería, el Dodge Charger de 1970 se mantuvo sin cambios, conservando los mismos contornos y contornos, pero aparecieron numerosas piezas cromadas en las puertas, el capó y la tapa del maletero, lo que le dio al coche un aspecto elegante.

Además de los cambios de apariencia, el Dodge Charger de 1970 recibió motor nuevo- Six Pack 440 de seis cilindros en línea con tres carburadores, 390 CV. Con. y un volumen total de cilindro de 6,5 litros. Teniendo en cuenta unos parámetros tan elevados, el coche fue recomendado para participar en las carreras de NASCAR. Las primeras carreras demostraron que el Dodge Charger de 1970 es en realidad un deportivo extraordinariamente potente y maniobrable. En diez carreras el coche ganó diez premios diferentes.

La versión deportiva de carreras del Charger recibió un índice especial 500, lo que permitió ampliar la producción del automóvil. Los corredores y simplemente los atletas se interesaron por el modelo y comenzaron a comprar activamente el Dodge Charger de 1970. Las ventas de automóviles han aumentado significativamente.

"Dodge Charger 1970": características técnicas

Parámetros dimensionales, de peso y dinámicos:

• carrocería - fastback, cupé;
• tracción - RWD, tracción trasera;
• longitud del coche - 5296 mm;
• altura - 1346 mm;
• ancho - 1946 mm;
• distancia entre ejes - 2972 ​​​​mm;
• Volumen del cilindro: 6474 metros cúbicos. cm;
• par: 664 Nm a 5000 rpm;
• transmisión: mecánica, caja de cambios de cuatro velocidades;
• peso en vacío - 1760 kg.

Modificación del cargador Daytona

En 1970 esquivar empresa realizó una serie de pruebas de las propiedades aerodinámicas de la carrocería del Charger. Las pruebas mostraron Buenos resultados. Los datos obtenidos formaron la base para la creación de una modificación completa llamada Dodge Charger Daytona.

El proyecto resultó un éxito; en la presentación del modelo se aceptaron alrededor de mil pedidos, cada uno de los cuales contó con una aportación de cuatro mil dólares. Fue un verdadero avance, la empresa Dodge estuvo a la altura de las circunstancias. Durante las pruebas realizadas en el campo de pruebas del consorcio Chrysler en el estado estadounidense de Michigan, el Dodge Daytona confirmó su gran reputación, mostrando una velocidad de 320 kilómetros por hora.

El nuevo coche se produjo en tres versiones:

• con una unidad de potencia Hemi 426H, con un empuje de 620 CV. Con. y una automática de seis velocidades;
• con un motor Hemi 426 que produce 425 CV. Con. y cinco velocidades transmisión automática;
• con un motor Magnum 440 con una potencia de 375 CV. Con. y transmisión automática Torqueflite A727;

Se produjo una serie separada del Dodge Charger Daytona: un convertible con techo de lona y accionamiento eléctrico automático, que cubría el coche en caso de mal tiempo. Se instalaron limitadores de velocidad en los convertibles porque cuerpo abierto Provocó turbulencias en el aire que venía en sentido contrario y el coche perdió estabilidad.

En caso de participar en carreras, el coche estaba equipado con un alerón trasero en forma de ala alta, que presionaba el coche al conducir. alta velocidad, asegurando así su estabilidad en el campo. El ala se hizo estándar; para poder desmontarla fue necesario. herramienta especial. "Daytona" se produjo en una cantidad de 503 copias, que se agotaron instantáneamente.

Precio

El Dodge Charger de 1970, cuyo precio hoy oscila entre 105.000 y 210.000 dólares, es modelo de coleccionista, reconocido como una rareza. Las piezas individuales que cumplen con los estándares del museo pueden alcanzar un valor de 500.000 dólares. Por supuesto, estos coches ya no pueden alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora debido al desgaste del chasis, pero la potencia del motor todavía se puede sentir hoy en día.