Passat B5 interesante porque fue construido según los preceptos de sus antepasados ​​- Passat B1 ejemplar de 1973 y Passat B2 de 1981, con motor montado longitudinalmente y fuerte unificación con audi próximas generaciones, B3 y B4 , tenían un motor transversal y estaban construidos sobre su propia plataforma, pero sobre B5 volvió a la idea de "audio-similitud": el automóvil está estrechamente relacionado audi a4 con el mismo indice B5.

Y el Passat B 5 resultó ser un auto muy interesante: el más espacioso de su clase, con excelente manejo y comodidad, pero al mismo tiempo ha perdido un poco de la “nacionalidad”, por la cual dos generaciones de sus antepasados amaba tanto, porque la relación con la marca premium no pasa sin dejar rastro.

En la foto: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Entonces, una extraña solución en forma de suspensión multibrazo en la parte delantera y barra de torsión en la parte trasera ganó fama lentamente como un fracaso ejemplar en términos de confiabilidad operativa y costos de reparación. Pero la excelente ergonomía y un interior muy espacioso, e incluso con excelentes materiales de acabado, migraron a la línea de las cualidades tradicionales del automóvil en forma de una amplia gama de niveles de equipamiento, opciones para motores, propulsión, transmisiones.

En la imagen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 y Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

Y debo decir que la calidad de construcción también fue premium, y en el sentido que se le dio a este concepto durante los años sesenta y noventa del siglo XX, y no ahora. El coche está muy bien hecho y se nota incluso en las cosas pequeñas. Todo está perfectamente hecho, y no solo los materiales interiores y exteriores, aquí realmente intentaron hacerlo durante siglos. Lo único que impidió que esto se llevara a cabo fue el afán de excelencia técnica y el deseo de estar a la vanguardia del progreso. ¿En qué se traduce esto en las máquinas modernas, probablemente? Y cómo están las cosas con el viejo Passat, lea a continuación.

cuerpo e interior

Debo decir de inmediato que el cuerpo aquí está realmente galvanizado. A diferencia de la sexta y séptima generación, casi todos los elementos tienen un recubrimiento de zinc que le permite no ver marcas de óxido incluso si la pintura está dañada por uno o dos años más, a menos, por supuesto, que el elemento de la carrocería ya se esté oxidando en alguna parte desde el en el interior.

Dada la antigüedad de los automóviles, esto ya no garantiza el excelente estado de la carrocería, pero los agujeros pasantes son raros y, en la mayoría de los casos, indican la presencia de daños crónicos, pintura de mala calidad y un desprecio total por la protección contra la corrosión en general. Pero la cantidad de copias en condiciones decentes es bastante grande y definitivamente puede encontrar una copia en buenas condiciones, si no se limita a la barra de precio mínimo.

Solo preste atención al estado de las costuras internas de la carrocería: el peligro de galvanizar es que las costuras están mucho peor protegidas que los paneles exteriores, y los problemas de la carrocería que aparecerán en los próximos años pueden ocultarse detrás de la apariencia frontal. Pero no se puede temer mucho la presencia de defectos puntuales externos: pueden estropear la apariencia, pero no están asociados con problemas de diseño graves, sino que hablan de una operación descuidada en invierno o viajes frecuentes por caminos de tierra.

Las áreas problemáticas del cuerpo son bastante esperadas: estos son los arcos traseros, la parte delantera de los umbrales, los puntos de fijación de los brazos de suspensión delanteros superiores, los puntos de fijación de la viga trasera y los amortiguadores, el compartimiento del motor "acuario". , el borde delantero del capó, la parte inferior de las puertas y la puerta trasera de los automóviles con carrocería familiar. Más corrosión ama los largueros cerca de los soportes del parachoques. Característica B5: daños frecuentes en el fondo y los umbrales debido al aterrizaje bajo. Preste mucha atención a todos los lugares que pueden dañarse de esta manera, a menudo hay puntos problemáticos e incluso parches en la parte inferior. Inspeccione con especial cuidado el bastidor auxiliar delantero y el pozo de la rueda trasera, deben verificarse en busca de violaciones de corrosión y geometría. Lo más probable es que el daño en otro lugar se deba a una reparación de carrocería de mala calidad.

Sin embargo, hay suficientes problemas con el cuerpo además de la corrosión. Los desagües del nicho del compartimiento del motor a veces se denominan "jardín"; en realidad, el musgo puede crecer allí. La humedad constante y la limpieza difícil crean condiciones para el desarrollo de la corrosión y también provocan problemas eléctricos y la entrada de agua en la cabina. El agua puede ingresar a la cabina de otras maneras: la mayoría de las veces es el drenaje de condensación de los automóviles con aire acondicionado o los drenajes delanteros de la escotilla.

En la imagen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

costo de los faros

precio por no original

de 2 002 rublos

Con menos frecuencia, los culpables son los sellos de las puertas, no tienen una forma muy buena y, si están dañados, el agua podrá llegar al compartimiento de pasajeros. También pueden ocurrir problemas banales al pegar el parabrisas, pero nadie es inmune a esto. El parabrisas del B5 se sobrescribe rápidamente incluso con el "original", sin mencionar los chinos, la culpa es de la aerodinámica. Por cierto, las partes de la carrocería chinas son de muy buena calidad, ya que los automóviles basados ​​​​en él todavía se ensamblan allí. Los faros, el parachoques y el panel frontal están en riesgo debido a que se retiran regularmente cuando se realiza el mantenimiento del motor y del sistema de refrigeración. Además, el diseño denso de los radiadores hace que se laven con mucha frecuencia. Verifique cuidadosamente los sujetadores, y si hay espacios adicionales, tendrá que averiguar cuál es el culpable: reparación de carrocería o trabajo descuidado de cerrajeros.

El salón es uno de los puntos fuertes del coche. Buenos materiales, excelente ergonomía, amplia gama de opciones. Y buen rendimiento. La mayoría de las quejas son causadas por una elección fallida del color de la luz de fondo, un pequeño recurso para los interruptores de luz de fondo y los deflectores de los conductos de aire, y una cerradura de la guantera rota.

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Y aquí no está el sistema de clima más confiable: además de las fallas de "clima" puramente electrónicas, hay problemas con la confiabilidad del radiador de la estufa y el evaporador del aire acondicionado, se producen fugas de anticongelante al menor sobrecalentamiento, pero hay fugas de refrigerante del aire acondicionado. sistema en B5 ocurren constantemente. En la mayoría de los casos, esto sucede debido a daños en los radiadores o sus mangueras: no toleran la extracción constante de la parte delantera para el mantenimiento. Sin embargo, las rupturas en el condensador también ocurren regularmente. En una palabra, un "condominio" que no funciona en B5 es más bien la norma, y ​​la razón de esto no es la edad en absoluto.

En la foto: Interior del Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

La transmisión por cable de las ventanas eléctricas también crea problemas, ya que los cables son relativamente económicos de cambiar. Por lo demás, sin sorpresas especiales, el automóvil es viejo, debe estar preparado tanto para los asientos viejos como para un volante desgastado, para muchos automóviles, el kilometraje ya supera el medio millón, si no un millón. Solo tenga cuidado, la reparación adecuada del interior del B5 no es una tarea barata.

Electricidad y electronica

En general, el sistema eléctrico confiable de la máquina tiene varios errores de cálculo graves. Ya escribí sobre el agua en el "acuario" anterior, así como sobre la entrada de agua en la cabina. Estos problemas de carrocería conducen rápidamente a numerosos fallos de los componentes electrónicos, sobre todo porque hay muchos en las piernas del conductor, del acompañante y debajo de los asientos, y la estanqueidad no es nada destacable.

Además, una elección fallida de la clasificación del fusible del sistema climático por parte del fabricante conduce al hecho de que derrite la unidad de conmutación en la cabina y, como resultado, las reparaciones pueden costar un centavo. Afortunadamente, los incendios rara vez ocurren, el plástico no es combustible allí, pero el automóvil puede permanecer inmóvil durante mucho tiempo; a menudo, el área de destellos captura cuatro o cinco almohadillas de contacto más cercanas, y el humo con olor no agradará.

En la foto: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

En general, no hay problemas más graves, pero los nervios del electricista aún pueden estar dañados, ya que el llenado electrónico aquí es complicado, el clima, la unidad de confort, el sistema multimedia y la unidad inmovilizadora pueden fallar, lo que es especialmente desagradable. . A bajo costo, estos problemas solo los elimina un especialista muy costoso, pero un electricista de garaje, más bien, no creará muchos nuevos, y es bueno si el automóvil no se convierte en bienes raíces.

Todavía hay complejidades puramente de recursos de los electricistas, que ya se están manifestando con poder y fuerza. En particular, el cableado de la puerta y el arnés del compartimiento del motor requieren atención. Fallan resistencias, relés para interior y ventiladores de aire acondicionado, además muere una antena activa, calefacción, botones y mil “cositas inteligentes” más. Si el auto estaba bien mantenido, ahora la electrónica no causa muchos problemas, pero la mayoría de las copias lograron estar en manos de "colectividades" con la inevitable confusión y superposición de problemas y errores.

Suspensiones, frenos y dirección

costo de las pastillas de freno delanteras

precio original

2 696 rublos

La suspensión del Passat B5 es un fantasma tradicional de este modelo, pero, para ser honesto, no todo es tan malo. Un enlace múltiple bastante complicado en el B5 es, de hecho, la primera versión de este tipo de suspensión para Volkswagen. E incluso a pesar de la seria modernización del diseño en comparación con la versión original de 1994 en el Audi A4 y los cambios importantes en 2001 con la llegada del B5 +, no puede prescindir de las "enfermedades infantiles". Durante el lanzamiento del modelo, el diseño se cambió casi constantemente, se mejoraron las características de sus componentes individuales. En el curso del rediseño, se modernizaron los puntos de fijación del basculante de la suspensión, cambiaron a los llamados "dedos delgados" de las palancas, cambiaron las propias palancas, el diseño de sus rodamientos de bolas, el material de los dedos, y el diseño de la barra estabilizadora.

En la imagen: Volkswagen Passat TDI Sedán (B5+) "2000–05

En la década de 1990 y principios de la de 2000, la suspensión, que requería inversiones y reparaciones de alta calidad, causó conmoción entre los compradores de segunda mano europeos que estaban acostumbrados a los diseños "eternos". Según los estándares actuales, los costos ya no parecen astronómicos.

Piénselo: un juego completo de ocho palancas para un reemplazo completo de una suspensión delantera de buena calidad cuesta de 18 a 30 mil rublos. La barra de precio superior es un kit de Lemforder, inferior, por ejemplo, de HDE, pero hay otras opciones valiosas. Desafortunadamente, la condición de las máquinas es tal que requiere el reemplazo de todos los elementos, y todas las opciones parciales solo conducirán a un nuevo gasto de dinero en un futuro cercano.

Si se repara toda la suspensión, incluso en malas carreteras podrá complacer con un recurso durante mucho tiempo, en cualquier caso, hay revisiones sobre el recurso de la mayoría de las palancas a lo largo de 150 mil kilómetros, con el reemplazo de una o dos palancas que fallaron accidentalmente en el proceso.

Los amantes del B5 particularmente económicos han dominado durante mucho tiempo la represión de las rótulas, ya que hay suficientes opciones con un diámetro de dedo adecuado, por ejemplo, de Moscovitas y Opel. Un poco de trabajo de cerrajería, y ahora puede cambiar piezas de un centavo por 300-600 rublos en lugar de un mamparo. Debe tener cuidado con la "granja colectiva": no todas las creaciones de Kulibin se distinguen por su confiabilidad y consideración, aunque también hay auténticas obras maestras con tuercas de bloqueo e incluso palancas superiores de acero reforzado.

Vale la pena señalar una gran cantidad de opciones de suspensión: para diferentes motores y tipos de accionamiento, existen sus propios nodos, lo que complica enormemente la selección de componentes y, a menudo, requiere que el trabajo se realice de inmediato a la derecha y a la izquierda, de lo contrario, la alineación de las ruedas se violan los ángulos. Está claro que todo esto encarece el precio del mantenimiento y contribuye a la leyenda de las suspensiones excesivamente molestas. En casos especialmente avanzados, puede encontrar en la suspensión un conjunto de elementos del Audi A4 posterior o incluso del A6: hay suficientes Kulibins y las opciones de suspensión más recientes son realmente más confiables.

La suspensión trasera de los vehículos con tracción delantera es completamente indestructible, porque hay un simple eje de torsión. Por cierto, el manejo del coche sigue siendo referencial, así que desde este punto de vista, todo está bien. Los vehículos con tracción total están equipados con una suspensión de doble horquilla con un brazo de dirección adicional, de hecho, es una suspensión multibrazo. Es muy fuerte, en cualquier caso, hay muchas menos quejas al respecto que en el multienlace frontal, y los bloques silenciosos aquí en casi todas partes cambian regularmente. Pero si las palancas están dañadas, el precio de reemplazo será demasiado alto: alrededor de 10 mil rublos por cada una.

En la imagen: Volkswagen Passat W8 Sedán (B5+) "2002–04

El recurso de los amortiguadores no es demasiado grande, especialmente teniendo en cuenta el aterrizaje bajo del automóvil y la tendencia a acumularse. Los componentes nativos pierden su efectividad después de 40-50 mil millas, y con componentes no nativos, se pierde parte del encanto de un chasis complejo. Los resortes, especialmente los traseros, tampoco tienen un recurso alto y el precio muerde. Sí, y los cojinetes de las ruedas delanteras también están sobrecargados y, a menudo, tienen un recurso dentro de cientos de miles de kilómetros. En general, debe seguir la suspensión no solo para el enlace múltiple.

Prácticamente no hay quejas sobre el sistema de frenos, excepto que la gran cantidad de opciones de rendimiento "complacerán". A menudo, ni siquiera es posible encontrar pastillas la primera vez, y mucho menos kits de reparación de pinzas, porque aquí hay al menos seis opciones. En general, un paraíso para los comerciantes de repuestos y un infierno para los compradores. Las unidades ABS pueden tener problemas eléctricos debido a la soldadura, pero el estado de las tuberías y mangueras de los frenos en los autos más antiguos a veces ya es de emergencia, debe mirar con atención.

La dirección se distingue por un recurso no muy grande del riel: con recorridos "más de 200", a menudo comienza a perder líquido gradualmente y la bomba de dirección asistida tiene un recurso completamente finito, pero en general no hay quejas particulares. La reacción a menudo no se asocia con el riel, sino con las bisagras rotas de la columna de dirección.

Las tuberías de alta presión de la dirección asistida están sujetas a la corrosión, además, la curva de la manguera cerca del soporte del radiador está en riesgo. Con rastros de aceite, es mejor cambiarlo de inmediato, de lo contrario, también tendrá que cambiar la bomba, y es bueno si lo hace sin accidentes, sin la ayuda de un amplificador, el volante del Passat es muy pesado . Un recurso relativamente pequeño de barras de dirección y puntas es una característica inevitable del diseño de la máquina con su parte delantera muy sobrecargada.

Transmisión

Aquí Passat B 5 también es bueno. Afortunadamente, los motores longitudinales se combinan con transmisiones manuales y automáticas muy fuertes, y las versiones con tracción total tampoco tienen dificultades particulares. La mayoría de las unidades de transmisión ahora sufren principalmente de problemas puramente de recursos, desgaste de las anteras, secado del lubricante, daños en los cojinetes y juntas homocinéticas.

Los automóviles con cajas de cambios manuales a menudo tienen el problema del desgaste del volante de inercia bimasa, la pieza es costosa para un automóvil viejo y no es raro usar volantes rectificados de motores más antiguos sin bimasa y embrague con un amortiguador convencional. Los puestos de control en sí mismos suelen estar listos para trabajar y trabajar.

Los automóviles con transmisión automática tampoco son infrecuentes, principalmente hay dos tipos de transmisión.

Transmisiones automáticas de cuatro velocidades, que se instalaron principalmente antes del rediseño con motores de gasolina de ocho válvulas y motores diésel, de la serie 01N, producidos por VW. Este es un diseño muy respetable y, debo decir, muy exitoso. Ella tiene una carcasa de transmisión final separada y buena mecánica y electrónica de la propia caja. Los principales problemas están asociados con el recurso de los revestimientos de bloqueo del motor de turbina de gas y la lenta contaminación de la caja misma con productos de desgaste. Además, los anillos de goma dejan de mantener la presión con el tiempo, las juntas comienzan a tener fugas y la caja pierde aceite.

Además, hay bastantes piezas de plástico en la caja, incluidas las jaulas de los cojinetes y las arandelas de ajuste de la holgura. Con el tiempo, se desmoronan y, en caso de sonidos anormales de la caja, debe verificar de inmediato si hay piezas de plástico en la sartén. El recurso de los solenoides de la caja también es limitado. En promedio, el recurso de esta transmisión automática, sujeto a un cambio de aceite cada 40-60 mil kilómetros, no es inferior a 200-250 mil, pero puede ser necesario cambiar el revestimiento del motor de turbina de gas y limpiar el cuerpo de la válvula. en el proceso.

La reparación es económica, si la estructura no se destruye por completo. La electrónica de la caja, los sensores de velocidad y un cable también pueden generar una cierta cantidad de problemas. Como todas las transmisiones automáticas, a esta no le gustan los sobrecalentamientos y los bajos niveles de aceite, pero te complacerá con un recurso si la cuidas bien.

En la mayoría de los automóviles, hay un ZF 5HP 19FL de "cinco pasos" mucho más interesante desde el punto de vista de la "conducción". Tales transmisiones automáticas se pueden encontrar en muchos automóviles, esta es una de las "máquinas" más exitosas en principio. Combina alta eficiencia, dinámica y un buen recurso para hoy. Aquí, también, los revestimientos del motor de turbina de gas se desgastan intensamente durante las aceleraciones repentinas y también hay problemas con la contaminación gradual del cuerpo de la válvula, pero en general, estas cajas cuidan con éxito sus 200-300 mil kilómetros antes de reparaciones serias. Solo es necesario reparar el motor de la turbina de gas con un recorrido de 150 a 180 mil kilómetros y cambiar regularmente el solenoide de presión de base sin esperar a que se dañen los tambores.

Como ha demostrado la práctica, estas cajas resisten fácilmente la conducción activa, incluso con los motores más potentes de los "vientos alisios". Desafortunadamente, en el B5 tienen una gran falta de enfriamiento, el sobrecalentamiento se convierte en una causa común de falla prematura. Sí, y los cambios de aceite deben realizarse con frecuencia, mucho más que con las cajas de cuatro velocidades.

Las piezas de repuesto se distribuyen ampliamente, son económicas y las reparaciones se dominan incluso en el interior, porque estas transmisiones automáticas se instalaron tanto en Audi como en BMW. También hay instancias con tiradas superiores a los 500 mil, que iban en las mismas manos y requerían solo un cambio de aceite sí.

motores

Los motores Passat B5 también obtuvieron buenos. Y aunque el diseño de la serie posterior de motores EA827 / EA113 ya no es tan simple como el de sus antepasados ​​en el Passat B 3 / B 4, todo está muy bien hecho en términos de mecánica. Por supuesto, el diseño causa muchos problemas: el motor sobresale fuertemente hacia adelante, por lo que los radiadores están ubicados muy cerca, justo al lado del ventilador, y el cárter del motor es demasiado bajo y, a menudo, sufre debido a errores del conductor: se rompe o se arruga. Los radiadores compactos no solo se ensucian rápidamente, sino que también muchas operaciones del motor, incluido el reemplazo de las correas de servicio y los sensores, requieren la eliminación de toda la parte delantera: parachoques, faros y radiadores con un panel.

Cualquier violación de la geometría, y ahora el ventilador daña los radiadores, y las mangueras y el cableado en la parte delantera sufren aún más, y la apariencia se deteriora con un trabajo de refuerzo descuidado. En general, el diseño del compartimiento del motor es muy estrecho, ya que es estrecho debido al uso de suspensión multibrazo en el eje delantero.

Los motores de gasolina antes del rediseño son principalmente motores 1.6 y 2.0 de ocho válvulas de la antigua serie EA827 y motores 1.8 de la serie EA113 relacionada, ya con una nueva culata de 20 válvulas. Sí, estos motores tenían cinco válvulas por cilindro. La antigüedad de las unidades ya es decente, a menudo, además del desgaste general, hay problemas con el cableado, las mangueras del sistema de refrigeración y de alimentación.

En la imagen: motor Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Los motores de ocho válvulas son uno de los VW más exitosos, simples y con buena tracción. Además, la unidad 1.6 se colocó en los VW Golf y Skoda Octavia durante mucho tiempo, muchas personas lo recuerdan como un motor casi perfecto, simple, confiable y barato. La versión de dos litros difiere solo en una tracción aún mejor en los fondos, de lo contrario, el diseño está igual de bien engrasado y es cómodo. La potencia, sin embargo, es pequeña, de 100 y 120 CV. con., pero con un motor de dos litros ya hay suficiente tracción, y el motor más joven en combinación con la transmisión manual proporciona una dinámica bastante razonable en la ciudad.

La correa de distribución es simple y confiable, las reparaciones no son asequibles, incluso si se cambian después de los 60 mil kilómetros recomendados, y no a través de los 90 "regulares". El recurso antes de la revisión suele ser de trescientos mil kilómetros, pero muchos motores no lo harán poder implementarlo debido a problemas emergentes con el sistema de admisión y lubricación.

Con la lubricación, todo es simple: un golpe en el cárter generalmente implica deformación del cárter y falta de aceite, o simplemente pérdida de aceite y reparaciones serias. Y la forma del cárter del motor no es muy acertada, en las curvas, incluso a todo nivel y a altas velocidades, el "engrasador" puede parpadear y, a bajas velocidades, es realmente posible arruinar el motor. El cigüeñal, por cierto, es muy confiable, a menudo soporta tales problemas sin consecuencias, solo se requiere reemplazar los revestimientos y rectificar. Pero el sistema de control y la admisión pueden, en manos indiferentes, matar el motor de forma lenta pero segura. Las fugas de admisión, las fallas del sensor y del módulo de encendido provocan un desgaste acelerado del grupo de pistones.

En la imagen: motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Los motores 1.8 se distinguen por un diseño de sincronización más complejo con un tensor hidráulico, el uso de una segunda cadena de transmisión del árbol de levas, que a veces se olvida reemplazar, y en las variantes de motor más potentes después del rediseño, también tiene un embrague de cambio de fase.

La versión turbo, por supuesto, tiene un sistema de control mucho más complejo y es notablemente más difícil de mantener, pero en general no tiene menos recursos. Una gran carga en la biela y los cojinetes principales del cigüeñal del motor 1.8T aquí ya crea ciertas dificultades: con aceite SAE 30 ya se pueden girar incluso con una pequeña pérdida de presión, por ejemplo, debido a un corto plazo salida de aceite en un giro. El nuevo sistema de ventilación del cárter con una válvula PCV se suma a la molestia, requiere reemplazo regular. En caso de falla, el consumo de aceite suele aumentar, el intercooler se ensucia y se produce una detonación. Como resultado, el recurso total no es menor que el de los motores de ocho válvulas, pero el costo de mantenimiento de dicho motor es algo mayor.

Las turbinas en diferentes versiones del motor también difieren, pero básicamente es BorgWarner K 03, y en B5 + y "Americans" puede encontrar tanto K04 como MHI TD 040-13. Una cosa los une: no hay malos entre ellos, todos son muy confiables. Con un sistema de lubricación reparable y enfriamiento después del recocido, el recurso de las turbinas supera los 200 mil kilómetros.

Pero hay matices que arruinaron muchos 1.8 sobrealimentados. En primer lugar, esta es la coquización del tubo de suministro de aceite: se coloca sin éxito, así como la caída de la presión del aceite durante las aceleraciones laterales. El primer problema se trata limpiando regularmente el tubo, volviendo a colocarlo e instalando un escudo térmico, y el segundo elevando el nivel de aceite en el cárter por encima del máximo en uno o dos centímetros, que es aproximadamente un litro y medio. volumen.

En la foto: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Costo de turbina 1.8T

precio por no original

66 512 rublos

Además, no debemos olvidar que el motor sobrealimentado muere por cualquier problema en el sistema de alimentación. Presión de gasolina baja debido a una bomba de combustible "cansada", un intercooler sucio (es pequeño y está parado en el hueco de la rueda izquierda, se ensucia rápidamente), fugas de admisión, fallas en el sensor, entrada de aceite en la admisión ... Hay un millón razones, y todos ellos requieren un alto nivel de mantenimiento del motor, y el problema del intercooler se puede resolver instalando un frente de mayor volumen. Es cierto que en este caso, la respuesta del motor al pedal del acelerador empeora.

Para los que quieren más potencia y le temen a los motores turbo, están diseñados los motores V 6 y VR 5. Antes del restyling en 2001, los motores VR 5 2.3 tenían 10 válvulas y una potencia de 150 hp. con., después de que las válvulas se convirtieron en el doble, y la potencia aumentó a 170 caballos de fuerza. Los problemas aquí son los mismos que para los motores VR 6 más nuevos en Touareg y Superb: una cadena de distribución compleja con un recurso flotante, un diseño de culata complejo, una gran masa del bloque de cilindros y una tendencia a sobrecalentarse cuando el sistema de enfriamiento está contaminado. Pero, en general, estos son buenos motores para aquellos que están listos para dar servicio a un motor antiguo y complejo.

En la foto: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Pero para los amantes de los grandes motores aspirados, existe una mejor opción, un motor V 6 2.8. Por cierto, esto no es VR 6, hay dos culatas separadas, de diseño similar a un motor de 1.8 litros: una transmisión por correa de distribución y una cadena trasera. Pero los problemas y características son exactamente los mismos que para los motores 1.8, ajustados por tamaño y peso. Por cierto, en lugar de este motor, durante las reparaciones, a menudo se instalan motores Audi de tres litros de la misma serie.

Los motores diésel de ocho válvulas 1.9 y 2.0 también son venerados como uno de los mejores. Además de los problemas estándar del diesel, solo se puede notar el alto costo de los inyectores bomba, hay pérdidas de presión de aceite en el árbol de levas, como resultado de lo cual se desgastan los ejes y los balancines, y una tendencia a aumentar el consumo de aceite en los más forzados. opciones con una capacidad de más de 120 caballos de fuerza con kilometraje.

Ahora bien, la mayoría de los problemas de cualquier motor B5 y B5+ están relacionados con su antigüedad, las características de diseños específicos son de poca importancia con una antigüedad superior a 10 años y un kilometraje medio de más de doscientos mil kilómetros. Pero el margen de seguridad inherente a esa serie de motores aún es palpable, e incluso después de la revisión, pueden complacer a los propietarios durante mucho tiempo.

¿Qué elegir?

Una vez que este auto ganó con confianza en comparación con cualquier compañero de clase, y ahora se ve muy bien. Incluso en comparación con sus contrapartes modernas, y más aún, con autos de una clase inferior. La carrocería y el interior están bien conservados, los eléctricos se sienten peor, pero tampoco hay dificultades globales para mantener un estado normal. Los motores y transmisiones en general tienen un buen recurso, aunque el motor 1.8T que más corre hay que reconocerlo como bastante caro de mantener.

Pues la suspensión, que tanto temen muchos, si no se salva, es muy fiable y aporta un alto nivel de confort. Como último recurso, existen opciones de reparación de "granjas colectivas", por lo que, con el costo actual de las piezas de repuesto y las reparaciones competentes, los propietarios de B5 no deberían arruinarse.

El automóvil solo tiene una desventaja grave: es VW Passat, y a menudo lo compran personas que esperan obtener un automóvil muy confiable y barato que no requiera anticorrosivo, con repuestos baratos, etc. Como resultado, la “agricultura colectiva” comienza con repuestos inadecuados de enfrentamientos, cortes en lavados y mantenimiento de autos, gastando miles de dólares en repuestos después de averías graves y, como resultado, intentos de vender el automóvil a un precio más alto al consumidor final. siguiente "conocedor".

En la imagen: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Se dice que los distribuidores de piezas de VW se enriquecieron con este modelo, y esto está cerca de la verdad. Es uno de los primeros automóviles VW en volverse muy exigente en mantenimiento, con una amplia gama de piezas y difícil de manejar. Pero por la comodidad y el alto rendimiento del chasis hay que pagar, al menos un poco.

Si no está listo, busque un automóvil más barato y simple, por ejemplo, Passat B 4 o Vectra B. Y si está listo, entonces el riesgo puede valer la pena, especialmente con una selección cuidadosa de una instancia y mantenimiento adecuado.

propietario de un Volkswagen Passat B5 2004

El único daño es un forro torcido. Con la excepción del motor, nada se rompió con la palabra "absolutamente" (dos parabrisas rotos no cuentan, nadie está a salvo de esto). El coche iba en una buena configuración: Alcántara con volante de cuero por dentro, repetidores, faros antiniebla y molduras cromadas por fuera, lo que agrada. Añadido control de crucero. Estoy satisfecho con la actitud de otros conductores en Rusia: cuando conduzco más rápido que el flujo (por ejemplo, 130-140, y el flujo es 100-120), absolutamente todos los automóviles, incluidos los más caros, me dejan pasar con calma. . Actitud tranquila y respetuosa, independientemente de la edad. La policía de tránsito casi nunca reduce la velocidad (la cuenta va 1 vez en 2-3 años). También estoy muy contento de que en Escandinavia y los países bálticos, donde viajo con bastante frecuencia, me sienta como en casa con este Passat. No quiero cambiar por nada: en términos de comodidad, el automóvil aún supera al mismo Jetta y Octavia. El Passat B8 y el nuevo Superb no son malos en principio, pero con un precio de 2 millones, de alguna manera ya no entran en la categoría de "automóvil para la clase media". Otro pensamiento: si hacemos una analogía con los juegos, entonces el Passat B5 es más probable para aquellos que prefieren Civilization a cualquier Need for Speed ​​​​y GTA. No es que no encuentren interesante The Great Car Theft, simplemente han jugado lo suficiente antes.

En el Salón del Automóvil de París en el otoño de 2000, Volkswagen presentó el Passat de quinta generación actualizado, que recibió el índice B5.5 (también conocido como 5+). El automóvil pasó por cambios en la apariencia, el interior y la parte técnica, después de lo cual se produjo hasta 2005; fue entonces cuando salió el modelo de próxima generación. En total, durante su ciclo de vida, el coche ha vendido más de 4 millones de ejemplares (B5 y B5.5) en todo el mundo.

El restyling en términos de cantidad no cambió fundamentalmente el Passat, pero el estilo del automóvil se volvió completamente diferente. Ha cambiado notablemente la parte delantera, que ha adquirido nuevas ópticas, una parrilla con barras cromadas y un paragolpes de diferente configuración, y solo aparecían otras luces en la parte trasera. El perfil sigue siendo el mismo, y de las innovaciones - sólo una fina tira de cromo alrededor del perímetro del acristalamiento.

Las dimensiones generales del "quinto" Volkswagen Passat no han cambiado como resultado de la actualización: 4669-4704 mm de largo (la distancia entre ejes es de 2703 mm), 1460-1499 mm de alto y 1740 mm de ancho. La distancia al suelo es de 110-124 mm, según la versión.

La decoración interior del Passat B5+ recibió solo algunas novedades. Se agregó un borde cromado alrededor de las escalas al tablero y se instaló un reposabrazos entre los asientos delanteros. Por lo demás, sigue siendo el mismo interior sólido y ergonómico con un volante de tres radios, una consola central enorme y materiales de acabado de alta calidad.

Hay suficiente espacio en el Volkswagen Passat B5.5 en ambas filas de asientos, los asientos delanteros tienen un perfil óptimo y el sofá trasero tiene un relleno suave. El maletero de un automóvil sedán está diseñado para 475 litros (con los asientos traseros abatidos, 800 litros), y en la versión de carga y pasajeros, para 495 litros (1200 litros).

Especificaciones. La línea de potencia del Passat B5 + actualizado no ha cambiado mucho: se trata de unidades de gasolina de 1.6-2.8 litros que producen 101-193 caballos de fuerza y ​​140-290 Nm de empuje, así como turbodiésel de 1.9-2.5 litros, cuya salida es 90-150 "caballos" y 210-310 Nm.
De las innovaciones: un motor "formidable" de 4.0 litros con una disposición de cilindros en forma de W con una manada de 205 "yeguas" y un potencial de 370 Nm.
Hay tres cajas de cambios: "mecánica" para cinco o seis marchas, una "automática" de 5 bandas.
En cuanto a otros parámetros técnicos, el Passat actualizado (B5.5) es idéntico al modelo anterior a la reforma.

Las ventajas del automóvil son motores de alto par, un interior espacioso, frenos tenaces, diseño interior de alta calidad, construcción confiable y equipo decente.
Desventajas: suspensión rígida y de corta duración, poca distancia al suelo, gran interés por parte de los secuestradores.

Precios. En el mercado ruso, un Passat rediseñado de quinta generación cuesta 250,00 - 450,000 rublos (datos a principios de 2015).

El año 1996 fue significativo para los amantes de los automóviles Volkswagen: se lanzó el nuevo sedán Passat B5. Y al año siguiente, 1997, Volkswagen complacido con la camioneta Passat B5 Variant. Tras el inicio de la producción de una nueva familia, el holding alemán marcó seriamente el rumbo de la producción de automóviles de lujo. Para justificar la confianza de los compradores, los automóviles tenían que cumplir con requisitos básicos como: un motor potente, buen manejo, diseño de carrocería sólido, interior cómodo y, lo más importante, confiabilidad del automóvil.

La base de la nueva serie Passat fue la plataforma ya bien establecida del Audi-A4. El nuevo Tradewinds tomó prestado de Audi la misma suspensión delantera de aluminio y la misma ubicación longitudinal del motor. El cuerpo actualizado demostró un alto nivel de seguridad y baja resistencia al flujo de aire que se aproxima.

En 2000, la familia Passat se sometió a su primera modernización. Los parachoques delantero y trasero, los faros principales, las luces traseras, el color de iluminación del panel de instrumentos (verde reemplazado por azul), así como la suspensión de las ruedas delanteras han cambiado.

Nuestro ensayo puede ayudar a aquellos que deseen convertirse en propietarios de un Passat B5 con kilometraje en la elección de un automóvil. También trataremos de ayudarlo a lidiar con el mantenimiento óptimo del automóvil, la sincronización del reemplazo de fluidos de trabajo, consumibles, piezas y conjuntos que han agotado sus recursos.

Dada la antigüedad bastante impresionante de la quinta serie, el Passat conserva un sólido ejército de fanáticos y continúa disfrutando del éxito en el mercado. Hay una gran cantidad de personas que desean comprar un sedán y una camioneta de 1997 a 2001, pero el deseo por sí solo y la disponibilidad de fondos para la compra no serán suficientes para continuar con la operación. Hasta la llegada de Volkswagen, el modelo del año 2014 realmente hacía honor a su nombre y era un automóvil popular, económico, confiable y fácil de mantener.

La carrocería del coche está completamente fabricada en acero galvanizado, la garantía para la carrocería de este modelo es de 12 años. En consecuencia, la resistencia a la corrosión es bastante alta, lo cual es un rasgo característico de los automóviles alemanes. Como conclusión: si encuentra signos de óxido en la carrocería, lo más probable es que este automóvil haya tenido un accidente y no se haya restaurado adecuadamente, por lo que vale la pena pensar en comprarlo.

Acabado de todos los elementos interiores en altura. Puede tener la impresión de que el automóvil es de una clase superior a la que realmente es. El acabado de madera (con una amplia gama de variaciones) deja una sensación de alto costo y elegancia, los paneles están equipados con espacios mínimos, hay una selección de opciones adicionales a la configuración básica. En general, en el "duelo" con competidores de la misma categoría de precios, el Passat gana claramente en la clasificación interior.

Con equipamiento adicional, el equipamiento básico no es particularmente impresionante. El kit consta de dos bolsas de aire, sistema antibloqueo, columna de dirección ajustable con servomotor hidráulico, cierre centralizado (desde la llave) y espejos retrovisores y lunas laterales delanteras eléctricos. Pero el abanico de opciones desarmará a cualquier escéptico.

Puede obtener faros de xenón, sensores automáticos de lluvia y luz, varios sistemas multimedia, aires acondicionados o sistemas de control de clima, calefacción eléctrica no solo de los asientos, sino también del volante, tapicería de cuero natural en varios colores, un juego de techos corredizos y otros. “campanas y silbatos” de autos caros.

Especificaciones

Tradicionalmente, para los modelos Volkswagen, la gama de motores es bastante amplia. Pero el Passat de quinta generación, como ningún otro, es el feliz propietario de un conjunto de quince motores (ocho de gasolina y siete diésel) con un rango de potencia de 90 a 193 caballos, además de un buque insignia -un cuatro litros en V-. en forma de "ocho" con una capacidad de hasta 275 caballos de fuerza!

Las unidades de gasolina están equipadas con un sistema de inyección distribuida, y las unidades diésel están equipadas con una característica distintiva de los alemanes: un sistema TDi (inyector turbodiésel) con inyectores de bomba.

El motor de 1.8 litros turbocargado con una capacidad de 150 caballos de fuerza, así como el motor de 2.8 litros (no turbocargado), merecieron el mayor reconocimiento. La línea de motores de nuestro Passat y hoy se mantiene en un nivel decente, práctico y confiable. Es necesario subirse debajo del capó, por regla general, debido a una operación incorrecta.

El fabricante recomienda cambiar el aceite del motor después de 15 mil millas, pero los conductores experimentados, para prolongar la vida útil del motor, le aconsejarán cambiar el filtro y el aceite después de 10 mil millas. Tenga en cuenta que solo se debe usar aceite sintético, lo que extenderá la vida útil de las piezas del motor y la turbina (si corresponde). AI-95 deberá alimentarse a los motores de gasolina, y todo tipo de aditivos deben excluirse de la dieta. Los motores no son especialmente económicos, el consumo medio en ciclo combinado será de unos 10-12 litros (para un motor 1.8 T), y si eres aficionado a la conducción rápida, entonces prepárate para repostar 15-16 litros de combustible. Debido a la posible falta de veracidad del vendedor, las lecturas del odómetro pueden no corresponder a la realidad, por lo tanto, le recomendamos que cambie la correa de distribución después de la compra (la fábrica recomienda reemplazarla después de 120 mil kilómetros).

Puntos débiles

A veces, al ralentí, el motor puede triplicarse un poco, lo más probable es que no se necesite la ayuda de un artesano calificado, ya que la causa es una válvula de mariposa obstruida. Con relativa frecuencia, la bomba de refrigerante (bomba) falla debido al uso de anticongelante de baja calidad, que corroe gradualmente el sello de la bomba.

Para un motor turboalimentado, el punto débil es la propia turbina, para alargar su vida, antes de apagar el motor, déjelo girar al ralentí durante aproximadamente un minuto.

Los fallos de funcionamiento de los motores de gasolina suelen ser poco característicos de los motores diésel, pero estos últimos tienen sus propios pequeños caprichos. Los conductores suelen cometer el error de acelerar a altas velocidades un motor turbodiésel, lo que está categóricamente contraindicado, ya que reduce el margen de seguridad de cilindros y pistones. Pero con el mantenimiento oportuno, corren hasta cuatrocientos mil kilómetros. Si el sensor de temperatura funciona mal o no hay suficiente lubricación, la turbina puede fallar. Recomendamos monitorear el nivel de refrigerante, si hay escasez, la válvula de refuerzo puede fallar y la compresión puede caer debido al desgaste de la válvula.

Problemas e inversiones particulares pueden ser causados ​​por la avería de una pieza como el tensor de la correa de distribución, cuando se rompe, las válvulas chocan con los pistones y no se pueden evitar problemas graves. Debido a la baja calidad del combustible diesel, los inyectores de la bomba pueden deteriorarse, siendo muy costoso reemplazarlos. Así que no ahorre en la calidad del combustible diesel.

Prácticamente no hay quejas sobre las cajas de cambios (mecánicas de cinco y seis velocidades), pero sujetas a mantenimiento y cambios de aceite de acuerdo con la normativa. El disco de embrague tendrá que ser reemplazado después de doscientas mil millas. Puede haber un ligero juego en la palanca de cambios, pero esto no creará problemas. Las transmisiones automáticas (cuatro velocidades hasta 1999 y cinco velocidades con función tiptronic después) son confiables, así como la mecánica de estilo alemán. El aceite deberá cambiarse después de 60 mil de la distancia recorrida.

Aunque el automóvil y los precios "populares" de las piezas de repuesto le morderán la billetera. Pero no debe sorprenderse, porque el automóvil contiene muchas soluciones técnicas complejas y, por supuesto, calidad. La ausencia de problemas para encontrar repuestos originales te consolará, ya que (repetimos) el Passat de la quinta serie tiene un gran ejército de fanáticos. El momento positivo es un conocimiento a largo plazo y una "comunicación sobre usted" con los maestros de la estación de servicio Passat B5, quienes podrán reparar su automóvil de manera rápida y eficiente.

Volkswagen Passat B5 tiene alta calidad alemana, confiabilidad y comodidad, mientras que su precio sigue siendo bastante atractivo. Muchos fanáticos llaman al Passat B5 el mejor Volkswagen jamás fabricado.

He estado tratando de escribir una reseña durante mucho tiempo, pero, aparentemente, es posible evaluar adecuadamente la calidad de un automóvil solo después de que se vende ... entonces, el Passat se compró en noviembre de 2007, se vendió en febrero de 2009 . Motor 1.8 turbo (AWT), 5 tiptronic, equipamiento highline. Año de producción 2001, modelo 2002. Kilometraje al momento de la compra 56000km (reales, el dueño anterior iba al campo los fines de semana ya veces a trabajar, el auto estaba a la vista), al momento de la venta - 84500km. El automóvil se compró a un distribuidor autorizado y se le hizo mantenimiento allí antes de vendérmelo a mí. Atendí con técnicos no oficiales, pero de VAG.

Ventajas:

• Dinámica suficiente, incluso en la máquina (no es un corredor, aceleró al máximo a 180, con una velocidad máxima de 215), pero con una carga pesada disminuye notablemente; interior espacioso, tapicería de cuero de excelente calidad (lo reconozco es peor en mi nuevo B6), asiento trasero abatible 2/3.
• Ergonomía - sin comentarios (alemán).
• Una buena máquina con un programa adaptativo - con un estilo de conducción pausado se comporta de la misma manera - cuidadosa y económicamente, pero vale la pena apretarla un par de veces - la máquina mantiene el motor funcionando a alta velocidad y pega las marchas mucho más rápido, hay un modo de cambio de marchas manual, pero más para mimarse, aunque sólo sea donde para ralentizar el motor, así como en modo automático, es bastante lógico.
• Excelente faro delantero (xenón de fábrica). Hasta el 70% del tiempo tiene que conducir al volante en la oscuridad: el que está cerca funciona como debería, el que está lejos, "todo el bosque es visible por la borda"))).
• Suspensión elástica, resuelve bien pequeños baches. Gran distancia al suelo (como unos 16 cm). Un automóvil con un paquete de "carreteras malas" le permite conducir a todos los patios soviéticos y sentirse en este elemento al nivel de las cuencas. Si alguien transmite que los vientos alisios tienen un despeje bajo, ¡definitivamente es el dueño de la versión americana o europea!
• coche masculino.
• Manejabilidad: la carretera va "como una plancha": ¡directa, decidida y predecible! En las curvas empinadas no hay un estándar de manejo (aquí B6 es definitivamente mejor): afecta la suspensión "para carreteras en mal estado".
• Pintura y galvanización de excelente calidad!!! Tengo un par de astillas: ¡el metal no se oxida! Desde la época del propietario anterior, hay un rasguño en el umbral de 10-12 m de largo y 1,5-2 cm de ancho: ¡el metal no se ha oxidado durante más de 2 años!
• Todavía me gusta el diseño.

Contras:

• La "suspensión elástica" sobre medianas y grandes irregularidades se torna francamente rígida, sobre todo si los elementos de la misma están próximos a ser reemplazados... con la intención de "abrirse paso".
• Funcionamiento ruidoso del motor a 3000 rpm y más...
• El motor turbo requiere más sensibilidad y atención. Por recomendación de los militares, cambié del castrol recomendado con aprobación vw 503.01 al más moderno motul específico vw 504/507: hay menos vibraciones, el motor funciona un poco más silencioso, ¡menos desperdicio de aceite! Después de un viaje vigoroso (más de 3000-4000), debe dejarlo funcionar durante un par de minutos antes de apagar el encendido, para que la turbina se enfríe. De lo contrario, los residuos de aceite en la turbina que se enfrían y coquean debido a los cambios de temperatura tarde o temprano la matarán...
• Se cree que el viento alisio B5 tiene una suspensión delicada ... pero en el B5 +, parece que se han socavado las deficiencias. En mi B5+, las palancas llegaron a 83 tkm y fácilmente podrían tener 5-7 mil más... pero, ¡la seguridad es lo primero! en el servicio sentenció 4, pero cambió el kit.
• Piezas relativamente caras.
• Se cree que una de las enfermedades es la falla de las bobinas de encendido. Siempre llevé un par de nuevos en el baúl por si acaso, los vendí con ellos ... En el baúl, por supuesto))) Después de reemplazar las bobinas por el propietario anterior, nada más molestó bajo garantía ... aparentemente , en aquellos días, los defectuosos se instalaban de fábrica ...
• Alto robo: en el RGS cobraron el 20% de la prima anual del seguro para mis pepelats de su valor))) No aseguré. El coche estaba en un parking vigilado.

El consumo de combustible está directamente relacionado con el estilo de conducción. Logré el mínimo en el verano de camino a casa desde Domodedovo. 7,3 l / 100 a una velocidad de 90-100 desde Domodedovo y a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú, alrededor de la ciudad sin atascos (domingo). En ciudad, normalmente 12-13 litros, en atascos hasta 15-16. ¡Una vez estaba conduciendo a casa desde el trabajo en atascos de tráfico salvajes durante 4 horas! - 25km. Entonces el consumo medio alcanzó los 20l/100...

*gastos: total 3 cosas hechas:

A los 64 000 kilómetros - sustitución del radiador de la calefacción (el cristal sudaba mucho - fuga del radiador) + cambio de aceite + filtros consumibles + ajustes, etc. en las cosas pequeñas. En realidad, el radiador de la estufa es lo único que falló durante el período de funcionamiento.

A los 77 000 kilómetros - cambio de correa de distribución + rodillos + tensor + bomba + cambio de aceite de transmisión automática + cambio de aceite de motor + filtros consumibles, etc. en bagatelas.

Con 83000 kilometraje - reemplazo del juego de palancas delanteras (8 piezas) + reemplazo de estabilizadores + reemplazo de discos y pastillas.

En total, gasté alrededor de 85 mil rublos en mantenimiento (piezas y trabajo) durante 1 año y 4 meses incompletos de tener un automóvil ...

Compró adicionalmente: neumáticos de verano + ruedas = 35k, módulo xcarlink mp3 = 4,5k, alfombrillas de goma = 1,5k.

Lo vendí rápido - en una semana - a conocidos que sabían que tipo de auto tenía en funcionamiento, y que ya tienen un Volkswagen... la gente le hizo un regalo a mi hijo de 18 años... solo soñé ¡un automóvil así a la edad de 18 años)))! !! ¡Pero el tipo es hábil y conduce un camión volvo fh12 sin dudarlo! Así que el passatik está en buenas manos!!! ¡Qué no puede sino regocijarse!

Bueno, ha pasado más de un año y medio desde la compra, en principio estoy satisfecho con todo, la euforia ha pasado, pero la sensación de que no me equivoqué en mi elección permaneció. Ya sabes, puedes escribir cualquier cosa que decir, discutir hasta el infinito qué marca de auto es mejor y cuál es peor, llegué a la conclusión de que el mejor auto es el que conduces actualmente y no importa si es japonés, Alemán, coreano o lo que sea. Cada uno tiene sus propias desventajas y ventajas. Por ejemplo, obtuve una copia no muy trillada, incluso una máquina alegre))).

Hubo dos momentos que no me resultaron muy agradables:

1) la viga trasera se dobló, no sé si lo hice así (hubo un momento con un vuelo del ring al bordillo por una maniobra incorrecta de la gacela) o heredado, cambiado (de un auto lituano por 5000 rublos, el original, a modo de comparación, 50 000 más o menos.

Fortalezas:

• gran salón
• Aceleración bastante rápida

Debilidades:

En la cabina B5 +, los portavasos están ubicados de manera más conveniente))))

¡Buen dia amigos!

Entonces vendió su primer automóvil extranjero legal. Lo lamento, pero al mismo tiempo entiendo que ella ha sobrevivido a la suya. Decidí escribir un breve informe sobre mi, como la llamaba mi esposa, "niña".

Han pasado casi cuatro años desde que me puse al volante de este coche. En general, el automóvil es confiable, sujeto a una operación cuidadosa e inspección periódica con el reemplazo de cualquier nodo, para no dejarlo a la deriva. Porque la "espontaneidad" puede conducir a costosas reparaciones. Y "cuidado", porque la suspensión es bastante delicada y costosa (y, de hecho, no todo es barato en términos de repuestos), y además, la edad. Además, el propietario anterior juega un papel importante. En parte tuve suerte, estaba vendiendo a un chico joven, pero hábil, no codicioso y abierto. El motor y el compartimento del motor, como un espejo del alma del propietario, brillaban. Medimos la compresión -12.6 y la presión de aceite - 1.8. Además, el dueño anterior me dijo dónde golpeaba, cambiaba y dónde pintaba. Al final, lo tomé y, de hecho, no me arrepentí. Durante cuatro años, personalmente nunca he roto nada en ninguna parte, ni siquiera lo he usado en ninguna parte. Además, nunca se pega en ningún lado.

Fortalezas:

• cuerpo galvanizado
• blandura
• apariencia
• controlabilidad
• consumo de combustible relativamente bajo
• baúl grande
• calidad de los materiales
• insonorización
• motor elástico

Debilidades:

• suspensión, suspensión y más suspensión
• autorización
• años
• propietarios anteriores
• caro para piezas
• luz débil
• reparaciones relativamente frecuentes

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Parte 3

Han pasado casi dos años desde que me puse al volante del B5 por primera vez, el automóvil conduce y, en principio, no causa problemas y, a veces, incluso sorpresas. Más sobre esto: el 27 de diciembre de 2014, me salí de la carretera secundaria a la principal y tuve que estacionar casi de inmediato, pero el conductor de la derecha no me quiso dejar pasar y entonces me comporté como d .... , bueno, entiendes))) Presioné el acelerador, lo adelanté, cambié de carril y quise estacionar, pero no tuve en cuenta las gachas a los lados de la carretera, el auto fue llevado a una acera que alguien ya había sacado. . En pocas palabras: el automóvil voló hacia la acera y se detuvo a 30 centímetros del poste. El faldón del paragolpes está arrancado por un lado y lo peor es que el compresor del aire acondicionado está abollado y desgastado. Nada más, conduje hasta el servicio y me sorprendí mucho cuando me dijeron que la suspensión estaba en orden. Durante casi dos años, cambié solo 2 o 3 palancas, no recuerdo exactamente, así que necesito instalar repuestos normales, y no basura china y luego garabatear en Internet qué mala suspensión tienen Audi y Volkswagen.

Con el inicio del invierno, el anticongelante comenzó a salir, después de verificar que el radiador tenía una fuga, que se reemplazó de inmediato. Osea a los haters de carros HOY VOY A CAMBIAR 2 PALANCAS MAS, una de cada lado.)))

Quería vender y tomar un poco más nuevo, pero la crisis es su madre, hay poco trabajo, signos de dinero, respectivamente, también, por lo que se decidió dejar la idea de vender para mejores tiempos.

Fortalezas:

Cuerpo cincado. Aunque no así: ZINCADO DE LA CARROCERÍA, mi coche tiene 17 años, ni rastro de corrosión y demás byaki.

Debilidades:

La liquidación sería mayor, incluso con un paquete para carreteras en mal estado a veces raspa, aunque esto es una cuestión para nuestra vivienda y servicios comunales.

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

¡Hola a todos! Mi primera revisión, así que no juzgues estrictamente)).

Passat — mi segundo automóvil, pero podemos decir que el primero, ya que 2110 me fue más de lo que estoy en él))). Soy dueño de este milagro de la industria automotriz alemana por solo 1,5 meses y solo las mejores impresiones.

En el momento de la compra, los bloques silenciosos traseros se deterioraron (tal vez escribí con un error)))), sobre lo cual me advirtió el propietario anterior. Todavía no he hecho un reemplazo (me rompí la pierna, MALDICIÓN), pero logré preguntar a qué hora me costaría el reemplazo: alrededor de 5000 rublos. De alguna manera, en la mañana, los limpiaparabrisas se negaron a funcionar, el mismo día encontré un maestro y arreglé todo, resultó que el motor interior estaba oxidado, después de limpiar todo estaba bien, el trabajo fue de 1500r.

Fortalezas:

• Apariencia
• Fiabilidad

Debilidades:

Revisión de Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Buenas tardes, queridos usuarios del foro.

Decidí escribir sobre el coche, que tuve durante mucho tiempo, pero del que tenía muy buenos recuerdos. Y además, le vendió el coche a un amigo, ahora lo conduce…

Compró un coche de un amigo, que tomó nuevo. Entonces su historia fue completamente transparente y comprensible. Logró rodar solo 40 mil en 3 años, por lo que consideró el auto prácticamente nuevo. Incluso olía así. Antes de eso, todos los autos extranjeros tenían recorridos de más de 100, y tal vez más =)))))

Fortalezas:

• Buen motor
• Tracción en las cuatro ruedas
• controlabilidad
• Comodidad

Debilidades:

• Óptica
• Alto consumo de combustible

Revisión de Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal en el foro, decidí escribir una reseña sobre mi passatik.

Elección. Después de tener un Opel Astra G 98 en adelante, en el que invertí unos 120 tr durante el año de funcionamiento. para repuestos durante 30,000 km, Opel de alguna manera se enamoró. Astra se vendió bastante rápido, la máquina sigue siendo popular, especialmente entre las chicas. Se decidió comprar una alemana o japonesa, grande, cómoda, económica de mantener y hasta 300 tr. Considerados Audi A4, A6, Passat y varios japoneses. Podrías comprar una coreana o china más fresca, pero… aunque digan que ahora se han vuelto mucho más confiables, no lo sé. Lada, Kalina y otros dispositivos domésticos se enamoraron durante mucho tiempo (aunque poseía casi todos los modelos AvtoVAZ en diferentes momentos) debido al hecho de que conduce durante una semana, un día libre debajo del automóvil. Precios para el bit A6, por lo que también desapareció casi de inmediato. El auto fue elegido durante mucho tiempo para que la carrocería no fuera una curva, el motor y la caja de cambios estaban en buenas condiciones. Estaba buscando diesel y mecánica. Diesel: por economía, ya que hay que viajar mucho, en este momento el consumo promedio en la ciudad es de 7.5-8 litros, en la carretera 6.5. Además, el motor AFN es muy confiable y sin pretensiones. Al principio miré el kilometraje, pero después de la primera semana de búsqueda quedó claro que casi todo el kilometraje estaba cerrado, ¡y completamente! En la mitad de los autos con transmisión automática que hemos visto, la caja se contrae, y reparar una transmisión automática en nuestro interior es largo y costoso, por lo que la elección recayó en los mecánicos. Después de una larga búsqueda por pura casualidad encontró un coche con amigos. En ese momento, compraron uno nuevo, y este estaba acumulando polvo en el garaje. Además, el auto después del acarreo de Alemania, en Rusia quedó en las mismas manos, soy el segundo dueño. De las deficiencias: el riel fluyó y se pintaron un ala y un parachoques.

Experiencia operativa. Compré un azul marino guapo con un 1.9 turbodiésel. De lo agradable: interior de terciopelo, control de clima, asientos con calefacción, 4 bolsas de aire, bueno, y un montón de cositas. La cabina es silenciosa, la suspensión es bastante cómoda, la caja funciona bien. Ahora, de lo no muy agradable: después de las primeras decenas de kilómetros, ¡me di cuenta de que el diesel es una pipeta! Conducirás el auto al infierno, querrás salir y empujarlo, además, cuando presionas el acelerador detrás de ti, hay una bocanada de humo negro, como de un viejo KAMAZ. Tuve que recortar unos 300 kilómetros para llegar a casa, el consumo era de unos 11 litros a los cien, y aquí estaba completamente cojo. Fui a un servicio familiar, después del diagnóstico resultó que la correa de distribución recién reemplazada estaba mal configurada (el propietario anterior la acababa de reemplazar). Conjuraron una hora sobre el carro, y ¡Oh Milagro! ¡El coche está irreconocible! Ella fue. Sin humo negro y con una aceleración más o menos normal, aunque tras el Astra de gasolina sigue siendo una estupidez. Todos los líquidos y filtros se cambiaron de inmediato, el cojinete del buje delantero, las pastillas de freno y solo un brazo de suspensión.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Economía
• repuestos baratos
• Comodidad
• Popularidad

Debilidades:

• Aterrizaje bajo
• Cerraduras de las puertas

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Probablemente, hay muchas críticas sobre este modelo de viento alisio, por lo que describiré brevemente mis emociones al tener esta unidad.

Usé este auto por solo seis meses, corrió alrededor de 15 toneladas.Km. El motor, en mi opinión, es bastante alegre, silencioso al ralentí, no se escucha en el automóvil. La pintura es de primera categoría. El auto, a pesar de su avanzada edad, no está cubierto de bichos, hay un poco de corrosión en los arcos delanteros, pero allí el dueño anterior lo zarebasitó. Escuché sobre la suspensión que era frágil. Es demasiado pronto para que me ocupe de ello, los diagnósticos no revelaron ningún problema. Pero me gusta el manejo del automóvil, en comparación con el B3 de día y de noche, el volante es sensible, mantiene la trayectoria perfectamente en las curvas, no puedo decir por la tendencia a derrapar, no conduje en el invierno, funciona bien los hoyos.

Queda por describir la sensación de confort en el coche. Los asientos para una persona delgada son bastante cómodos, con todos los ajustes necesarios, la visibilidad también está en la cima. Lo único que molesta es el espejo retrovisor derecho, es decir. su tamaño es demasiado pequeño, aquí los diseñadores se perdieron. Los materiales interiores no se ven duros, el diseño de los instrumentos y controles es intuitivo y conveniente, el clima funciona decentemente, una pequeña observación, cuando hace calor, llevas el condominio a los pasajeros traseros completos normalmente, pero los delanteros son realmente fríos y la ubicación del encendedor de cigarrillos no es del todo acertada debajo del portavasos retráctil, si se abre, es muy inconveniente cargar el teléfono. Me gustó mucho el aislamiento acústico, no esperaba tal comodidad acústica de un coche de esta edad.

Fortalezas:

• hecho a mano

Debilidades:

• Años

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

¡Buen día!

Estoy escribiendo mi tercera reseña sobre mi primer coche. Tomé una foto de este auto en una jabonera, disculpe, no tomaré una foto de una foto impresa en una cámara digital y la subiré.

Le compré este coche a un amigo en 2004. Lanzamiento Auto '99, Volkswagen Passat B5 (como saben, aún sin restyling). El auto fue comprado por mis amigos en Moscú, donde el conductor trajo autos de Fritz para la venta. En Yaroslavl, los conocidos viajaron durante dos años. Recién obtuve mi licencia en 2004, no conducía mucho autos. Antes de eso, solo conducía automóviles de fabricantes nacionales, conducía el decimonoveno de mi abuelo, luego mi abuelo compró el decimocuarto (ahora ya le llevé un Kia Rio nuevo en la máquina). Cuando entré en los vientos alisios, me sorprendió de inmediato el tamaño del torpedo: muy ancho, la distancia hasta el capó me pareció enorme en ese momento. Me puse al volante, me dijeron cómo manejar la transmisión automática, para volverme loco como quisieras. Monto tan cerca de la casa, ¡quedé asombrado con este auto! Pronto me convertí en el orgulloso propietario de un automóvil extranjero. El kilometraje al comprar era de 116 000 km. No viajé mucho. Tuve este automóvil durante 2 años y conduje unos 20 mil km.

Fortalezas:

• Fiable durante el funcionamiento

Debilidades:

• Autorización
• suspensión de aluminio

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Parte 2

Bueno, en conclusión.

Entonces, el automóvil finalmente se fue ... Al vender, Ventu se dijo a sí mismo que tenía que tomar un automóvil que tuviera demanda, y de acuerdo con todas las características, resultó ser un viento alisio o un Audi 4. Entonces, no importa cómo, vendió el automóvil durante casi seis meses y luego lo cambió de nuevo :) Durante 2,5 años, corrí alrededor de 60 t.km., más o menos un par de miles.

Para empezar, volveré a plantear el tema del combustible. Como dije, reposté todo el tiempo 95 y muchos me convencieron de que un montón de aditivos no hacen nada y solo empeoran el motor, y solo quiero ver todos los cambios, para que sucedan, revisé varias veces, cambiando a 92 y nuevamente a 95, la diferencia existe al menos incluso en función del consumo de combustible por cien.

Fortalezas:

• Apariencia (pero probablemente para un aficionado)
• controlabilidad
• La calidad de conducción es de primera categoría

Debilidades:

• Suspensión, torturado al tacto

Revisión de Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Parte 2

Prefacio.

Conmigo, el automóvil nunca ha viajado ni en una grúa ni en un cable. Se suponía que debía comenzar en menos 33 - arrancó, se suponía que debía avanzar - estaba conduciendo.

En esta revisión, hablaré sobre las fallas con las que tuve que lidiar durante 55 t.km. operación. También compartiré mi opinión sobre las propiedades y la confiabilidad de la suspensión delantera multibrazo del Passat B5.

Fortalezas:

• Estabilidad de velocidad
• Suavidad en el camino

Debilidades:

• Mantenimiento costoso
• Con operación inapropiada en las condiciones de la Federación Rusa: una falla rápida

Revisión de Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Revisión de Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Revisión de Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Compré esta unidad en febrero de 2011 en Minsk, costó 8000 USD.

Un poco sobre el auto: ranchera plateada, 1.9Tdi 90 hp 66Kw, interior de cuero, asientos calefactables, clima, crucero, volante multi y servo, ESP, ABS, teléfono. Después de la compra, le cambié correas, rodillos, aceite, filtros y una punta de dirección, todo esto costó alrededor de $230. Aceite semisintético MOTUL 10W40.

Antes de los vientos alisios, conduje un Renault Espice 2.0i de 1992 durante 2 años. Por supuesto, el Passat es otro nivel. Aunque el motor es de solo 90 caballos, la diversión es suficiente. Durante la operación, solo falló una vez: la tubería se reventó y todo el anticongelante terminó en el pavimento. Afortunadamente, la computadora me informó con anticipación sobre la fuga de líquido, el motor no se sobrecalentó. Passat no dio más caprichos.

Fortalezas:

• Cuerpo fuerte
• Barato de mantener
• Comodidad (si el equipo es bueno)
• Baúl espacioso
• Consumo económico

Debilidades:

• Luz de cruce débil y sin faros antiniebla

Revisión de Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Hola a todos los visitantes de este sitio.

Hablamos de un coche que lleva mucho tiempo vendido, pero me ha servido fielmente un año y 60 t.km.

Empecemos con la compra de este coche. Entonces, en el momento de la compra había un Ford Orion diesel blanco, que se había conducido durante cinco años. El coche está genial, pero un invierno más y su carrocería (particularmente los largueros) se habría derrumbado por completo. Por lo tanto, se decidió comprar un automóvil antes del invierno y luego vender lentamente el Ford. De los candidatos a la compra, solo se consideró el Golf IV diésel, y solo en blanco (me gustan mucho los autos en blanco). La búsqueda de un automóvil comenzó a través de Internet, pero, lamentablemente, ni un solo campo de golf en buenas condiciones entró en mi presupuesto ($ 6,700). Un buen día, mi amigo y su esposa fueron a Minsk al mercado de automóviles. Elegimos durante mucho tiempo, revisamos un montón de autos diferentes, pero, como dije, no tenía suficiente dinero para un campo de golf decente. Y ahora, casi resignados a que volveremos sin coche, nos topamos con un VW Passat (llegado al final del mercado) muy bien cuidado, interior tras tintorería, carrocería en excelente estado, salvo algunos pequeños astillas en el parachoques, no podíamos ver realmente el motor y la suspensión, solo podíamos ir al agujero. La inspección no reveló problemas visibles. De las desventajas: la máquina es un tambor, solo los elevadores delanteros y dos almohadas, sin kondeya, nada, y los neumáticos no eran elegantes. Negociado hasta $ 6400 y comprado. Al final resultó que durante el registro, el automóvil viajaba en el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Apariencia (lo siento, no blanco)
• Espacioso interior
• Economía
• Rendimiento de conducción

Debilidades:

• falta de aire acondicionado
• Respuesta ABS ligeramente temprana
• Falta de opciones adicionales (específicamente en este auto)

Revisión de Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Compré un viento alisio en 2007 de un amigo.

En ese momento, estaba poco familiarizado con los autos de la marca VW, así que lo tomé según el principio de "lo principal que me gusta" sin ningún diagnóstico, etc. El dueño aseguró que el auto estaba en perfectas condiciones, la suspensión era nueva, etc. Como resultado, me convertí en el propietario de esta creación de la industria automovilística alemana (octubre de 2007).