Para desarrollar un tema tan inusual, primero definamos las motivaciones, ¿por qué es necesario? ¿Qué justificación puede tener la intención de dañar el motor, sin el cual ni un solo vehículo se movería?

Reciclaje de chatarra de automóviles

En primer lugar, existe el tema del reciclaje de coches viejos. Los trabajadores de estos servicios a veces recurren a maniobras astutas con buenos fines. Matan intencionadamente el motor diésel. La cuestión es que existe un riesgo. Los coches viejos que están en funcionamiento, incluso si están dañados y esperando su turno para ser reciclados, pueden volver a acabar en el mercado de los “coches chatarra”. Para evitar esto, se ha inventado una manera de apagar el motor, el principal fuerza motriz auto.

Esto se hace de esta manera: después de drenar completamente el aceite del motor, se introduce en el sistema el llamado vidrio líquido (silicato de sodio), luego se arranca el automóvil y se deja funcionar. De marcha en vacío, hasta que el motor se cala por sí solo, luego intentan arrancarlo de nuevo.

El resultado será sólo un motor roto. Todo el proceso de "matar" dura entre 3 y 7 minutos. Gracias a esto, los empleados del reciclaje envían de forma bastante legal coches chatarra a la prensa para que los derritan.

Trucos para sustituir un motor en garantía

En segundo lugar, muchos propietarios de automóviles recurren a varios trucos para reemplazar un motor diésel bajo la garantía de fábrica. Esta motivación, aunque un poco dudosa, todavía existe. Hay varias formas de pasar desapercibido. unidad diesel. Básicamente, todo se reduce a una disminución del nivel de aceite, lo que afecta negativamente al chasis y a las partes eléctricas.

Se drena ligeramente el aceite para que los indicadores de nivel de aceite en el panel comiencen a emitir un pitido, lo que provoca una "falta de aceite" de las piezas mecánicas y aparecen ruidos de golpe. Después de solucionar los problemas con el motor, simplemente puede agregar aceite y comunicarse con las autoridades de garantía. Solo recuerde que para lograr un efecto sigiloso, el aceite debe drenarse a través del cuello desde arriba.

El siguiente método, menos popular, es el de provocar corrosión artificial; para ello se utilizan productos químicos domésticos comunes: "Blancura". Según los experimentadores, dicha mezcla puede provocar la corrosión instantánea de las piezas metálicas; para ello, el producto se vierte en el recipiente;

Después de un breve período de funcionamiento del motor, todo el chasis se oxidará de forma anormal. Además, las reparaciones después de todo esto serán muy difíciles. Después de agregar dicho ingrediente, el motor echará humo y se detendrá.

Los siguientes métodos implican una reducción deliberada del nivel de anticongelante o anticongelante, lo que provoca un sobrecalentamiento del motor y daños en el sistema de pistones. También puedes verter aceite secante normal, que se utiliza para pintar, en el tanque de gasolina, esto también tendrá un efecto negativo en los pistones; El queroseno de aviación vertido en el tanque afectará las bujías y los pistones debido a su detonación.

En ocasiones se añade al aceite un disolvente con el número 646; dicha mezcla no permitirá la formación de una película de aceite en las zonas de fricción con todo lo que ello conlleva.

A continuación responderemos la pregunta: cómo matar. motores diesel formas naturales

Una forma segura de arruinar un motor diésel es operar el automóvil en condiciones extremas. No es ningún secreto que fabricantes modernos Pusieron un margen de seguridad de aproximadamente 500 mil kilómetros en los motores.

Hay que decir que esta es una reserva bastante buena, a menos, por supuesto, que vayas a la luna en coche. El margen de seguridad de fábrica del motor depende del cumplimiento de la tabla de cambios de marcha.

En condiciones urbanas normales es de 60-80 km/h, y de 130-150 km/h en carretera. Y también en el cálculo de la fuerza se incluye el cumplimiento de las reglas para acelerar la velocidad de un motor diesel. Durante la conducción, estas son las marchas 4ª y 5ª; las marchas por debajo de estos valores se recomiendan sólo para ganar velocidad. A todo esto hay que sumarle las realidades urbanas modernas, como los atascos con sus constantes frenadas y el tráfico lento.

Sin embargo, los fabricantes tienen en cuenta todos estos factores en conjunto. Pero, si está decidido a apagar el motor, ignore todas las reglas y recomendaciones descritas anteriormente. Rompe la tabla de velocidad, acelera. marchas bajas, y viceversa, muévase lentamente en lo alto, comience en engranaje alto. EN en el mejor de los casos El diésel resistirá dicho tratamiento durante 2-3 años.

Golpe de ariete

Utilice charcos altos. Acelera y entra en un charco. alta velocidad, como resultado, la entrada de agua se llenará Compartimiento del motor y pasará por el filtro de aire. El agua puede entrar sistema de pistones provocando un conflicto con la rotación del cigüeñal, es así como se produce el golpe de ariete. La consecuencia de todo esto es renovación importante.

Cambios de aceite raros

Violar el programa de cambio de aceite del motor. De acuerdo con las instrucciones, el cambio de aceite debe realizarse cada 10 mil km; este período debe aumentarse de dos a tres veces. Ahorrarás aceite y te ayudarás a arruinar tu motor. En principio, un automóvil puede recorrer 30 mil kilómetros con un solo llenado de aceite, pero el estado de la unidad de potencia será catastrófico.

Después de repetidas circulaciones en seco, el aceite simplemente se convertirá en fueloil. Los primeros signos graves se pueden notar después de 7.000 kilómetros por encima de lo normal después de un cambio de aceite: sobrecalentamiento frecuente, ruidos y ruidos; avería frecuente nodos

Uso analfabeto de aditivos.

El uso indiscriminado de todo tipo de aditivos para combustibles y aceites también contribuirá a apagar prematuramente un motor diésel. Rellenar aditivos sin ningún sistema ni necesidad de leer las instrucciones. Compre aditivos baratos directamente en la gasolinera; obstruirán eficazmente el sistema de suministro de combustible.

Cuidado inadecuado del radiador

No preste atención a la contaminación del radiador; deje que se obstruya con restos de la carretera, como pelusas, insectos, etc. Los propietarios de automóviles económicos suelen controlar la limpieza del radiador. Pero si planeas apagar el motor, haz exactamente lo contrario. Un radiador sucio es un sobrecalentamiento garantizado del motor y un mal funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

Mantenimiento inadecuado de la correa de distribución.

También existe un margen de seguridad para las correas de distribución. Los fabricantes suelen recomendar cambiarlo después de 60-70 mil kilómetros, incluida la sustitución de los rodillos. Si el desgaste se produce antes, se recomienda sustituirlo inmediatamente. Reemplazar el cinturón costará alrededor de $150, así que piense si vale la pena desembolsar tanto. Es mejor seguir conduciendo con el cinturón desgastado, ¡saldrá más económico! ¡Quizás no se rompa!

Si se rompe, es mejor que ocurra dentro de la ciudad y no en algún lugar de una carretera internacional. Dependiendo del diseño de la unidad, la correa de distribución se encuentra cerca nodos importantes, por lo tanto, si se rompe, puede dañar las válvulas del motor, y esta es una reparación garantizada por $600.

Por lo tanto, descuide el momento del reemplazo de la correa. Si aún quieres estar seguro, revisa el estado de la correa cada 15 mil km, prestando atención a los hilos blancos de la cinta de la correa y a la baja tensión.

Descuidar el estado de las bujías incandescentes.

Cambie las bujías incandescentes rara vez. No te preocupes. Puedes olvidarte por completo de su existencia y caminar kilómetros. En el mejor de los casos, te durará 80 mil sin tener que reponer el kit. Tendrás suerte si utilizas combustible para repostar Alta calidad, pero en realidad rara vez es posible elegir algo de alta calidad.

Lo más probable es que después de unos 30 mil kilómetros sea necesario reemplazar las bujías y, con muy mala calidad del combustible, incluso 15 mil será el límite de su vida. Si no se cambian las bujías a tiempo, el resultado es la acumulación de gases en la cámara de combustión. Será difícil que la bujía produzca las chispas necesarias y eventualmente se producirá una detonación, seguida del desgaste o destrucción de los bordes del pistón.

Combustible de mala calidad

Como se mencionó anteriormente, barato combustible diesel provoca el desgaste de las bujías. Ahorre en la calidad del combustible; si tiene que elegir, ahorre unos céntimos repostando combustible barato, que a veces difícilmente puede llamarse diésel. En la mayoría de los casos se trata de residuos de producción química. .

¡Agua en lugar de anticongelante!

No dude en utilizar agua corriente en lugar de refrigerante estándar. Qué más da, porque lo principal es que haya líquido. El sistema de refrigeración rápidamente quedará inutilizable porque el agua forma incrustaciones. Para limpiar el sistema utilice agua con jugo de limón, no utilice soluciones alcalinas, y no escatimes en anticongelante.

El sistema de refrigeración quedará completamente cubierto de incrustaciones y en tres meses el efecto de cavitación acabará con el motor de forma fiable. ¡La cavitación es poder! Las burbujas pueden destruir completamente el sistema, incluso los agujeros en las camisas de los cilindros.

Filtros de mala calidad.

Compre filtros solo de marcas baratas. Lo más probable es que se puedan encontrar en mercados abiertos venta de sustitutos. Estos filtros tienen elementos de baja calidad y una válvula que no funciona. Ambos factores estropean cualitativamente el motor. Todos los escombros se asentarán en la unidad. Los filtros baratos a menudo se rompen, abriendo un camino directo para que el polvo fluya hacia el motor.

Conclusión

En resumen, por supuesto, reconocemos que el objetivo final de esta narrativa medio en broma es enumerar las principales omisiones de los propietarios de automóviles, que a menudo tienen consecuencias graves, como daños en el motor y el sistema del chasis.

Si aún tienes la firme intención de arruinar el motor, entonces debes escuchar los consejos anteriores y seguir las instrucciones para el cuidado del auto exactamente al revés.

Inutilizar vehículos. Durante las operaciones de combate, un saboteador partisano debe tener conocimiento de cómo desactivar equipos sin utilizar explosivos. Además, hay menos ruido y no tendrás que desperdiciar suministros. Algunos consejos. Para inutilizar cualquier tipo de vehículo (motocicleta, automóvil, camión, equipo pesado): 1. Calce las cerraduras de las puertas y los interruptores de encendido con astillas de madera, pegamento fuerte de supercemento o séllelos con goma húmeda. 2. Vierta azúcar o almíbar en tanques de combustible o yacimientos de petróleo son una pérdida de tiempo. En el mejor de los casos, los filtros simplemente se obstruirán. Pero verter un puñado o dos de arena en el tanque de gasolina o aceite es más simple y confiable. Además, no tendrá que llevar consigo azúcar o almíbar incriminatorios. 3. Vierta de tres a cuatro litros de agua o salmuera en el tanque de gasolina. 4. Vierta tierra, tierra, arena, sal o cualquier otro abrasivo en el cuello de llenado de aceite. Si hay un filtro instalado (lo cual es común en máquinas pesadas), viértalo todo en el orificio. varilla de aceite y luego use una varilla medidora para empujarlo dentro del cárter. 5. Llene el cuello de aceite con agua. La cantidad de agua depende del tamaño del motor; por ejemplo, un motor de ocho cilindros necesita al menos 2,5 litros de agua. El truco aquí es tener suficiente agua para que la bomba de aceite solo la bombee. El agua mantendrá la lectura del manómetro de aceite, pero el motor estará apagado. 6. Cortar los flancos de los neumáticos. Los cortes en los costados de los neumáticos no se pueden reparar de manera confiable, mientras que los cortes en la banda de rodadura se pueden reparar sin muchos problemas. 7. Rompe la bomba de combustible, la bomba de agua, los cabezales de las válvulas, el carburador, el distribuidor o cualquier otra cosa que no sea la batería (esto es peligroso para ti). Para asegurarse de que sus golpes sean precisos, use un mazo y una barra de acero. 8. Vierta agua y/o suciedad en la entrada de aire (el orificio grande suele estar directamente debajo del filtro de aire). Cuanto más grande, mejor. 9. Vierta gasolina u otro combustible en el depósito de aceite. Esto arruinará el aceite; un filtro de aceite tampoco ayudará. 10. Vierta ácido de batería o cualquier otro ácido en el radiador. 11. Vierta carborundo u otro polvo abrasivo (como arena) en la caja de cambios. EQUIPAMIENTO PESADO. Es necesario realizar sabotajes para inutilizar vehículos por la noche, habiendo realizado un reconocimiento previo y elaborado un plan, armado con linternas. Lleve consigo una bolsa de tela ligera para herramientas (el nailon puede hacer ruido), botas con suela plana (para no dejar marcas distintivas), se deben usar calcetines de lana en las botas para no dejar marcas características y guantes de tela desechables. También es útil que conviene tirarlo (quemar) después de la acción. Un frasco de plástico es ideal para transportar arena y un tubo de plástico es ideal para verter almíbar en el tanque. Para equipos pesados ​​equipados con motores diésel: 1. Rompa las boquillas de inyección de combustible con un mazo y un bloque de acero. Son caros y también muy difíciles de eliminar una vez que están correctamente obstruidos. 2. Vierta tierra, arena o polvo abrasivo en la caja de cambios y en el depósito de aceite hidráulico. ¡No dañes el sistema de frenos! 3. Corte las mangueras y tubos hidráulicos con un cortaalambres. Es difícil cortarlos con un cuchillo, ya que la mayoría de las mangueras están trenzadas con “hilo” de acero. 4. Romper las conexiones y válvulas hidráulicas. Si te encuentras con un automóvil que funciona con gasolina, llena el tanque de gasolina con combustible diesel. Después de esta operación, el motor funcionará, pero habrá graves problemas de conducción. CONSEJOS EXPERIMENTADOS: Cómo desactivar un vehículo blindado de transporte de personal. Yo también soy militar y quiero dar consejos a las personas que detienen equipos con escudos humanos... puedes pararte, tumbarte frente a ellos, pero esto no ayudará, no podrás detenerlos si Si recibes una orden para abrirte paso, no podrás desactivar el equipo, pero puedes dañarlo... Entonces: 1. Si te acercas al equipo, toma una lata de la pintura más duradera y pinta sobre el triplex (dispositivos para conducir, apuntar, disparar, ajustar) Esto cegará el auto... ¡intenta sacarlo o romper la antena, para que la máquina no pueda “hablar y escuchar”! ¡Y no llegarás muy lejos sin comunicación! 2. Pinte sobre un faro del automóvil: esto funcionará como el sistema "Amigo o Enemigo". Si un automóvil con un solo faro se acerca a un punto de control o un punto fuerte, ¡puede trabajar con seguridad para matar! Si ves un coche con un faro o una columna, ¡trabaja para matar primero, de lo contrario te destruirán! MODOS Y MEDIOS BÁSICOS PARA LA EXTRACCIÓN DE VEHÍCULOS. 1. Deshabilitar diversas piezas, conjuntos, sistemas y conjuntos. El transporte por carretera es el medio de transporte y entrega de mercancías más móvil. Por lo tanto, entre las principales tareas que resuelven los saboteadores se encuentra la alteración de su funcionamiento normal. Los automóviles, como cualquier mecanismo complejo, se pueden desactivar de muchas maneras: - exclusión de las piezas necesarias del motor que se pueden quitar rápidamente, en particular, la tapa del distribuidor o la batería de encendido; - enchufando tubo de escape; - desenroscar la varilla de kerma en un vehículo elevado; - interrupción de diferentes tramos del oleoducto; - desenroscar pernos para generar vibraciones y aflojar la fijación de piezas con el objetivo de destruir todo el mecanismo; - cortando Correa de transmisión; - instalar una llave en las partes de los mecanismos que se mueven; - verter (en invierno) agua en el radiador previamente vaciado del anticongelante (el agua se congela y el hielo, al expandirse, rompe el bloque de cilindros); - tirar el coche hacia un lado mediante un elevador; - enroscar los tapones y desenroscar las boquillas (para bajar las ruedas), - vaciar el líquido de frenos de sistema hidráulico frenos; - desenroscar la rueda mecanismo de freno; - retirar el rodillo del acoplamiento con el gusano del mecanismo kerma; - aflojar (desenroscar) las tuercas de las ruedas; - desactivar la batería cambiando sus terminales con una llave. Está claro que la mayoría de los daños pueden repararse fácilmente en un taller. Por lo tanto, los saboteadores intentan asegurarse de que la avería se produzca ya en el camino, mucho más allá de los límites de la empresa. Hasta cierto punto, esto puede verse facilitado por el fallo de los sensores del sistema de aviso de averías del vehículo. 2. Medios especiales para inutilizar automóviles. Actualmente hay un gran número medios especiales, que están diseñados para inutilizar los automóviles. Estos incluyen, en particular, diferentes diseños"erizos" para perforar llantas de auto. La peculiaridad de los erizos es que cuando se instalan (arrojan al suelo) siempre tienen una espina dirigida verticalmente hacia arriba. Otro tipo de sabotaje incluye inhabilitar baterias de coche utilizando una composición líquida especial. Para desactivar una sección de la batería, una gota de la composición es suficiente, para secciones grandes, dos gotas. La batería se descarga en 4 horas o menos. A veces se llevan a cabo sabotajes, cuyas consecuencias no inutilizan el automóvil inmediatamente, sino después de un tiempo calculado (fijo) de antemano, algún tiempo después del inicio del movimiento o después de un determinado kilometraje. Esta opción se utiliza en caso de un arrastre predecible de un automóvil en un tramo requerido de la carretera para apoderarse de la carga que se transporta o arrastrar a determinadas personas en el automóvil. Para tal sabotaje se utilizan medios especialmente desarrollados. Algunos de ellos se bombean al sistema de lubricación de aceite del motor. El producto circula por el sistema de lubricación y funde todas las partes del motor que se mueven: cojinetes, pistones y, como resultado, el bloque de cilindros. La falla total del motor ocurrirá aproximadamente 30 minutos después del momento en que se pone en marcha. Además de en automóviles, este producto puede utilizarse contra motores de aviones, embarcaciones ágiles, motocicletas y, en general, contra cualquier mecanismo de alta velocidad que utilice lubricación con aceite. Otros medios son ineficaces. Sistema de combustible motor. Entre ellos se encuentran: - productos que obstruyen el filtro de combustible y el radiador del automóvil utilizando fibras especiales diferentes tamaños, que se expanden en el flujo de gasolina. El motor no se detendrá inmediatamente, sino que poco a poco comenzará a sentir la falta de combustible y finalmente se detendrá aproximadamente a 1,5 km del lugar del sabotaje; - artefactos explosivos ardientes. El dispositivo contiene una carga explosiva e incendiaria (con distintos grados de inflamación). Cuando se activa, el dispositivo abre un agujero en el tanque de gasolina y enciende el combustible. 3. Parada forzosa de automóviles y otros vehículos. Los métodos de inutilización de automóviles, discutidos en la sección anterior, utilizando medios especiales que dañan varios componentes y sistemas del motor y obligan al vehículo a detenerse, determinan de manera muy aproximada la distancia que recorre el automóvil desde el lugar del sabotaje hasta una parada completa. Y este lugar puede resultar inconveniente para la cirugía. Por tanto, dichos fondos tienen una aplicación bastante limitada en operaciones relacionadas con aficiones. Se utilizan con mucha más frecuencia métodos en los que se utiliza una parada forzada. fuentes externas que obstruyen el paso. Uno de esos métodos consiste en tender un cable resistente a lo largo de la carretera. Para ello, los saboteadores desenrollan el cable y lo fijan a árboles o postes (si los hay) a ambos lados de la carretera. El cable (pintado del color de la carretera) se encuentra en un ángulo (hasta 45°) con respecto a la dirección de movimiento del automóvil. Después de que el automóvil entra en contacto con un cable muy tenso, el primero se desvía a la fuerza de la dirección recta del movimiento y, moviéndose a lo largo del cable, vuela hacia el costado de la carretera, donde lo esperan los saboteadores. Si el cable se tira estrictamente perpendicular a la dirección de movimiento del automóvil, entonces (si el cable es lo suficientemente fuerte) el automóvil puede sufrir daños importantes, lo que puede provocar daños a la carga. A lo largo del recorrido del vehículo puede que no haya lugares adecuados para fijar el cable. En este caso, se pueden utilizar anclajes metálicos de tornillo capaces de soportar una fuerza de hasta 10 toneladas (en suelos densos). Estos anclajes se atornillan al suelo mediante uno a cuatro saboteadores mediante llaves de palanca. El cable se instala en tramos de la carretera con visibilidad limitada: alrededor de una curva, detrás de una curva longitudinal pronunciada de la carretera, para que el conductor no tenga tiempo de reaccionar ante un obstáculo. El método de detener vehículos mediante un cable, comentado anteriormente, conduce en un grado u otro a dañar el vehículo y, posiblemente, la carga. Sin embargo, si el objetivo de los saboteadores es capturar la carga intacta o si se planea un mayor movimiento en el vehículo capturado, entonces para ello se puede utilizar una red especial para capturar vehículos, que es capaz de capturar un vehículo con una capacidad de carga de hasta hasta 15 toneladas a una velocidad de hasta 80 km/h. La red es llevada por dos saboteadores y colgada, enrollada, entre dos árboles. A medida que el automóvil se acerca al punto de arrastre, la red cae y se despliega, enredándolo. El uso de un amortiguador textil especial limita la distancia de frenado a un máximo de 35 metros. Para detener un automóvil se pueden utilizar los erizos mencionados anteriormente y tiras con púas que perforan los neumáticos del vehículo. Un medio que puede hacer que un automóvil se salga de la carretera. aceite de máquina, derramado en el camino de entrada. Cuando se derrama aceite, se forma una “cuña” de aceite debajo de las ruedas. En este caso, las ruedas se “levantan” sobre el colchón de aceite (cuña), los neumáticos pierden tracción y el automóvil se vuelve incontrolable. Para detener el coche, se puede utilizar otro vehículo para bloquear la carretera. El bloqueo de la carretera suele realizarse en una curva cerrada. En tramos rectos a veces realizan accidente automovilistico, bloquea el paso con un coche volcado. En algunos casos provocan una colisión.

Extractos del libro de Victor Popenko " Instrucciones secretas CIA y KGB por recopilar hechos, conspiraciones y desinformación"
Uno de los medios de transporte y entrega de mercancías más móviles es el transporte por carretera. Por lo tanto, la alteración de su funcionamiento normal se incluye a veces entre las tareas resueltas por los saboteadores.

Los automóviles, como cualquier mecanismo complejo, pueden resultar dañados por muchos de maneras simples: retirada de las piezas del motor necesarias para el desmontaje rápido, en particular la tapa del distribuidor de encendido o la batería; enchufarlo al tubo de escape; interrupción de varias secciones de la línea de combustible y aflojamiento de abrazaderas; desenroscar pernos para generar vibraciones y aflojar la fijación de piezas con el objetivo de destruir todo el mecanismo; cortar la correa de transmisión; insertar una llave en una parte móvil de un mecanismo; verter azúcar en el tanque de gasolina (el azúcar cristaliza en la línea de combustible y el carburador, obstruyéndolos); verter (en invierno) agua en el motor con drenaje preliminar de anticongelante (el agua se congela y el hielo, al expandirse, rompe el bloque de cilindros); despresurización de válvulas de cámara: atornillar tapas y desenroscar niples (para bajar las ruedas); drenar el líquido de frenos del sistema de frenos hidráulicos; desatornillar el mecanismo de freno de las ruedas; aflojar (desenroscar) tuercas de ruedas, etc.
Para tal sabotaje, generalmente se contrata a uno de los empleados de la compañía automotriz, o se contrata al propio saboteador para trabajar en esta instalación.
Está claro que muchos de estos desperfectos se pueden reparar fácilmente en un taller. Por lo tanto, los saboteadores intentan asegurarse de que la avería se produzca ya en el camino, mucho más allá de los límites de la empresa. Hasta cierto punto, esto puede verse facilitado por el fallo de los sensores del sistema de aviso de averías del vehículo.
La CIA ha desarrollado herramientas para sus agentes diseñadas específicamente para desactivar automóviles. Estos incluyen, en particular, varios diseños“erizos” para perforar neumáticos de automóviles. La peculiaridad de los "erizos" es que, cuando se instalan (se arrojan al suelo), siempre tienen una púa dirigida verticalmente hacia arriba. La idea de un “erizo” de este tipo no es nueva; dispositivos similares (que representan una bola con cuatro dientes/picos afilados, uno de los cuales siempre apunta hacia arriba) se usaban en la antigüedad como una barrera que no permitía al enemigo moverse. libremente.
En la Figura 259 - “Dispositivo de destrucción, automotriz; "Miniatura Tire Spike": un "erizo" de bolsillo portátil plegable. Consta de dos piezas triangulares planas separadas de acero con ranuras para conectarlas, lo que convierte dos figuras planas en una tridimensional. Los extremos de los triángulos están afilados. Una vez desmontado, el erizo se puede llevar en el bolsillo o en el bolso.

Arroz. 259. Fig. 260.

En la Figura 260 - instalación de un erizo debajo rueda trasera coche: al dar marcha atrás, se topa con una púa de "erizo" que sobresale (Fig. 261, 262).
En la Fig. 263 - “Dispositivo de destrucción, automotriz; Tire Spike": un "erizo" de 4 puntas, estampado a partir de una sola hoja de acero y con púas giradas en un ángulo de 90° entre sí (Fig. 264).

Particularmente eficaz es la colocación de estos "erizos" en grandes cantidades en las carreteras y pistas de los aeródromos enemigos.
En la Fig. 265 - “Dispositivo de destrucción, automotriz;
Sand Spike - “erizo para arena”, un anillo de plástico plano con púas afiladas a 90° del plano del anillo en cada lado. Este "erizo" no es lo suficientemente eficaz en superficies duras: carreteras y aeródromos, por lo que no debe utilizarse como sustituto de los dos "erizos" mencionados anteriormente. Debe utilizarse en caminos arenosos. Se apoya sobre la arena como las raquetas de nieve o los esquís. El dispositivo es especialmente eficaz si se instala en la carretera de modo que su base redonda quede cubierta con una fina capa de arena y solo sobresalga la púa.
Otro tipo de sabotaje en vehículos es la destrucción de baterías de automóviles utilizando una composición líquida especial "Destructive Devise, Battery": ácido cloroplatínico contenido en una pequeña botella de plástico (Fig. 266). Para desactivar una sección de batería estándar, una gota de la composición es suficiente, para secciones grandes, dos gotas. La batería se descarga después de aproximadamente 4 horas. El saboteador debe tener en cuenta que este ácido es muy cáustico y venenoso, por lo que debe tener cuidado de que no entre en contacto con la ropa, la piel o los ojos.

Arroz. 266. Composición líquida para desactivar las baterías del coche

Uno de los medios que desactiva cualquier tipo de motor. Combustión interna, es un “Contaminante, Aceite” embotellado - “contaminante del petróleo”, que contiene una composición abrasiva en polvo que daña y destruye cualquier tipo de motor de combustión interna. El producto está contenido en una botella de plástico de una onza con un tubo de dos pies adjunto, lo que permite bombearlo al sistema de lubricación de aceite del motor. El producto comenzará a circular en el sistema de lubricación y derretirá todas las partes móviles del motor: cojinetes, pistones y, como resultado, el bloque de cilindros. La falla total del motor ocurrirá aproximadamente 30 minutos después del momento en que se pone en marcha. Además de los automóviles, este producto se puede utilizar contra motores de aviones, embarcaciones a motor, motocicletas y contra cualquier mecanismo de alta velocidad que utilice lubricación con aceite (Fig. 267).
La herramienta que desactiva el sistema de combustible del motor es el "Dispositivo de sabotaje, tanque de gasolina", una pequeña tableta empaquetada en una pequeña bolsa de aluminio. La tableta consta de hebras comprimidas de fibras especiales. varios tamaños. La tableta se arroja al tanque de gasolina del automóvil, donde las partículas de fibra se disuelven y expanden en el flujo de gasolina y obstruyen. filtro de combustible y un carburador. El motor no se detendrá inmediatamente, sino que gradualmente comenzará a sentir falta de combustible y finalmente se detendrá aproximadamente a 1,5 km del lugar del sabotaje (Fig. 268).
Otro método de sabotaje contra el sistema de combustible del motor es el "Mine, Gas Tank Tour", un dispositivo explosivo incendiario (2 piezas incluidas en el kit), que es (Fig. 269) un cuerpo cilíndrico magnético de metal con un diámetro de 5 y 2,5 cm de espesor. Tiene una parte sobresaliente en forma de tubo para colocar un encendedor y un saliente superior en forma de anillo para colocar encendedores de acción retardada: "lápices" incendiarios. varios colores con diferentes tiempos de encendido, que también dependen de la temperatura (consulte la tabla de corrección de temperatura en Fig. 269).

Arroz. 267. Composición abrasiva en polvo que inutiliza los motores de combustión interna.

Arroz. 268. Composición que desactiva el sistema de combustible de un coche.

El dispositivo contiene una carga explosiva de 28 g de tetritol (una mezcla explosiva compuesta por 70% de tetril + 30% de TNT) y 3,5 g de sustancia incendiaria. Cuando se activa, el dispositivo perfora un agujero en el tanque de gasolina y enciende el combustible.
Nota sobre la tabla de corrección de temperatura.

Arroz. 269. Un dispositivo que enciende el combustible en un tanque de gasolina. El procedimiento para preparar el “Tour del tanque de gas de la mina” para el trabajo: 1– girar el anillo de sujeción de la toma de encendido en el sentido contrario a las agujas del reloj; 2– conectar el cable fusible al detonador; 3– instale el detonador en el casquillo y gire el anillo de sujeción del casquillo de encendido en el sentido de las agujas del reloj; 4 – enrosque el “lápiz” del color deseado en el saliente anular superior; 5 – fije el cable fusible al “lápiz”; 6 - enderece y saque el imperdible (poniendo así en acción el “lápiz”); 7 - Instalar el dispositivo en el tanque de gasolina. a - incendiario - artefacto explosivo; b - cebador - detonador, c - cable fusible; d- lápiz incendiario; e-tapa protectora

TEMPERATURA - TABLA DE CORRECCIÓN PARA ENCENDEDORES DE DISTINTOS COLORES (a Fig. 269) Esta tabla no debe llevarse a lugares donde pueda caer en manos enemigas. ¡Destruye esta mesa después de que haya cumplido su propósito! (Esta mesa no debe llevarse a lugares donde pueda caer en manos del enemigo. ¡La mesa debe ser destruida después de su uso!).

OM - columna utilizada cuando se instalan dos "lápices" simultáneamente; en este caso, se logra la mayor precisión en el funcionamiento del dispositivo. Al instalar un lápiz, el error de respuesta puede alcanzar el 15%.
ST - “tiempo seguro” - tiempo antes de cuya expiración es casi seguro que el dispositivo no funcionará (la probabilidad de funcionamiento accidental en un período de tiempo más corto es 1:1000).
La ausencia de tiempo de respuesta en las columnas correspondientes significa que no es deseable utilizar "lápices" de estos colores a las temperaturas especificadas (y por debajo de ellas).
Las temperaturas se muestran en grados Fahrenheit (°F) y Celsius (°C)

Un artículo sobre lo que puede provocar daños irreparables en el motor de un automóvil y cómo evitarlo: consejos y recomendaciones. Al final del artículo hay un vídeo sobre cómo se puede apagar el motor de un coche.

El contenido del artículo:

Cada vehículo requiere atención y cuidado para poder complacer a su dueño sin problemas durante el mayor tiempo posible. En mayor medida, el estado del coche se ve afectado por su cuidadoso funcionamiento, lo que incide directamente en la velocidad y el nivel de desgaste del chasis y del motor.

A veces, el propietario de un automóvil, sin darse cuenta, comete errores triviales pero críticos que afectan el correcto funcionamiento del motor y acercan su revisión. Por lo tanto, el conductor debe determinar por sí mismo el estilo de conducción y la manera de manejar a su amigo de hierro: si lo manejará al límite o si seguirá las recomendaciones del fabricante sobre un manejo cuidadoso.

1. Trabaja duro

En promedio cada coche moderno Diseñado para una autonomía de 400 mil kilómetros. Si el propietario no es Fedor Konyukhov, entonces este stock será suficiente para que un conductor normal viaje durante muchos años. Se supone que el coche se desplazará a una velocidad de 60-80 km/h, alcanzando periódicamente los 130-150 km/h.

Los fabricantes también suponen que los conductores mantendrán altas revoluciones en 4ª y 5ª marchas, y alcanzarán esa velocidad en bajas revoluciones. En los cálculos para el funcionamiento del motor de un automóvil, se tienen en cuenta todos los posibles. situaciones de trafico, incluidos atascos, características específicas de la carretera, paradas largas y cortas, conducción entrecortada y otras funciones de conducción.

Si estudias detenidamente el manual del propietario y tienes en cuenta todos los deseos del fabricante, podrás vivir en armonía con tu coche durante mucho tiempo.

¿Qué sucede si conduce a bajas revoluciones, supera el límite de velocidad y arranca desde parado con humo de neumáticos?

Conducir a bajas velocidades, de lo que suelen ser culpables los conductores de la vieja escuela, a menudo se justifica con buenas intenciones: menor consumo de combustible, reducción del ruido en la cabina y la ilusión de una mayor vida útil del motor. Sólo si necesitas aumentar la velocidad. presionando fuerte presionar el pedal del acelerador mientras se mantiene la marcha actual o pasar a una marcha más baja puede provocar procesos desagradables.

En el primer caso el motor, que ya funciona bajo una carga pesada, se ve obligado a ahogarse literalmente en una importante ola de combustible entrante.

En el segundo caso cambiará abruptamente de un modo de carga extrema a uno óptimo. Al mismo tiempo, aquellos conductores cuyos coches estén equipados computadora a bordo, es posible que experimente un aumento en el consumo de combustible, incluso a pesar del aparente ahorro en marcha corta.

2. Cruzar charcos

El amor infantil por forzar los charcos persiste entre algunos adultos, incluidos los automovilistas. Pero olvidan que nadie está a salvo de un golpe de ariete fatal, incluso si el obstáculo parece insignificante.

El peligro de conducir rápidamente a través de un charco profundo es que la pared de agua que se forma frente al capó ingresa al motor a través del filtro de aire y el pistón no puede comprimirlo.

La consecuencia será una parada brusca del motor y al mismo tiempo recibirá una gran dosis de energía cinética que romperá el interior metálico. Y cuanto mayor sea la velocidad en el momento del impacto, más daño causará el agua al corazón del coche. Es posible que sea necesario reparar y reemplazar la biela, la culata, la correa de transmisión, los sensores y el cableado debido a una colisión con dicho obstáculo.

Por lo tanto, cruzar a alta velocidad un charco común y corriente de apariencia inofensiva con una espectacular fuente de salpicaduras es lo más la direccion correcta apague rápidamente el motor. Especialmente si el sistema de entrada de aire del automóvil está ubicado en una posición baja y es capaz de recoger agua incluso con lluvia ligera.

No debe detener el automóvil si ya se ha metido en un charco. Reanudar Es casi seguro que el motor provocará un golpe de ariete.

Las instrucciones de funcionamiento de cualquier automóvil contienen instrucciones sobre cuándo cambiar el aceite, lo que generalmente se recomienda realizar al menos una vez cada 10-15 mil km. Pero algunos conductores, ya sea por descuido, para ahorrar dinero o como parte de la lucha contra los vendedores intrusivos, alargan este período dos o incluso tres veces.

Un par de miles de kilómetros más con aceite viejo no causarán mucho daño, pero si el exceso es de 5 mil o más, afectará seriamente al motor.

Con el tiempo, el aceite y sus aditivos perderán sus cualidades beneficiosas, se oxidarán y perderán su efecto lubricante, provocando que el motor se seque. Esto a su vez conducirá a lo siguiente:

• fricción excesiva de las piezas, que aumentará la carga en todas las unidades y componentes;
• sobrecalentamiento del motor debido a que el aceite pierde su capacidad de eliminar calor;
• pérdida de protección anticorrosión.

4. Uso de aditivos

Recientemente, los aditivos para motores se han generalizado. Son sustancias especialmente desarrolladas con propiedades lubricantes añadidas a aceite de motor para un propósito específico: ahorro de combustible, limpieza, antifricción, aceite. Algunos de ellos mejoran las propiedades del aceite de motor, otros se vierten en tanque vacio y ahorran una cuarta parte el consumo de combustible, y algunos eliminan los depósitos de carbón que se forman en el compartimento del motor.

A pesar de todas sus ventajas, no conviene abusar de los aditivos y mucho menos cambiarlos con frecuencia o utilizarlos todos a la vez.

La presencia de polvo mineral en el aditivo acelera la obstrucción. canales de petróleo, el corrector de octanaje contribuye a la obstrucción del sistema de suministro de combustible y el manganeso destruye muy rápidamente el convertidor catalítico.

5. Mal funcionamiento del radiador.

La limpieza y el bienestar del radiador afectan directamente el estado del motor: el radiador recibe diariamente un fuerte impacto de suciedad: los insectos que entran en la parrilla, la pelusa de los árboles, la arena, los productos químicos y otros restos de la carretera se comprimen gradualmente en una capa densa y hace que el motor se sobrecaliente.

Cada propietario de un automóvil puede comprobar de forma independiente el nivel de contaminación del radiador. Primero, debes drenar completamente el anticongelante y evaluar su limpieza. Si el líquido tiene el color adecuado y no tiene óxido ni otros sedimentos, no es necesario lavar el radiador. Si el anticongelante no es del tipo adecuado, el sistema de refrigeración se llena con agua destilada, se arranca el motor y se deja funcionando durante 15 a 20 minutos.

Al drenar el agua, nuevamente es necesario evaluar el nivel de contaminación y luego repetir este procedimiento tantas veces como sea posible hasta que el agua se aclare.

Puede acelerar el proceso y hacerlo más eficiente utilizando medios simples improvisados: un agente antical o soda cáustica. Necesitará una cantidad muy pequeña de polvo limpiador para lograr resultados, pero su uso excesivo puede dañar aún más el sistema de enfriamiento.

Después de lavar el radiador, especialmente si se utilizó un agente de limpieza, se debe drenar completamente el agua y luego lavar varias veces más con un líquido absolutamente limpio y sin aditivos. Si no se hace esto, incluso los residuos más pequeños de productos químicos domésticos pueden provocar una corrosión importante en el radiador.

Para evitar la formación de varios tipos de sedimentos, óxido y escamas, se utilizan los aditivos anteriores, que se agregan al anticongelante. Contienen etilenglicol, que no sólo tiene propiedades anticorrosivas, sino también propiedades lubricantes que previenen la formación de depósitos.

Además, para proteger el motor contra el sobrecalentamiento, la parrilla debe limpiarse periódicamente con un cepillo de alambre, especialmente después de viajes fuera de la ciudad. En cualquier lavado de autos, también se debe soplar el radiador con aire comprimido.

La limpieza sistemática del radiador ayudará a mantener las unidades más importantes en condiciones normales de funcionamiento y, por lo tanto, protegerá al motor de la ebullición y a su propietario de los costos de reparaciones importantes.

Conclusión

Hay muchas formas de destruir de forma rápida y eficaz su propio automóvil, desde descuidarlo hasta conducir en estado de ebriedad.

Cuando el dueño realmente tiene Buen carro, que cuesta mucho dinero, lo compró durante mucho tiempo, pero simplemente no sabe cómo usarlo correctamente, esto es desagradable e incluso ofensivo. Por lo tanto, simplemente observar las reglas más básicas enumeradas prolongará la vida útil del motor no solo en años, sino en décadas enteras. Y el automovilista puede mantener intactos sus activos financieros, ahorrando en reparaciones importantes.

El motor de combustión interna es el corazón del automóvil, sin él será imposible lograr el objetivo principal de transporte, movimiento y transporte a una determinada distancia.

Una de las condiciones para el trabajo normal y de larga duración. planta de energía es el uso combustible de calidad, cumpliendo todos los requisitos. Para motores de combustión interna se utilizan. diferentes tipos Combustibles: líquidos, gaseosos. Los combustibles gaseosos más comunes son los gases licuados, los gases líquidos son la gasolina y el diesel.

Antes de responder la pregunta: “¿Qué debo agregar a la gasolina para arruinar el motor?” Veamos qué es la gasolina y cómo su influencia puede dañar la central eléctrica.

Gasolina, propiedades básicas.

La gasolina para centrales eléctricas es un combustible ligero que contiene hidrocarburos. Para la obtención de combustible se utiliza petróleo, que se procesa mediante destilación térmica. Visualmente, el líquido es incoloro, tiene un olor específico y su densidad es de 0,70 a 0,76 g/cm 3 .

Las principales propiedades que afectan la calidad de la gasolina durante la operación incluyen:

• Volatilidad;
• Calor de combustión;
• Resistencia a la detonación.

• Volatilidad de la gasolina

Depende principalmente de la composición fraccional, determinada por la temperatura de destilación del aceite del 10,50 al 90% de su volumen. Se obtiene una buena volatilidad si la gasolina contiene una gran cantidad de fracciones ligeras obtenidas durante la destilación a temperaturas más bajas.

• Calor de combustión

Esta es la calidad del calor que se recibió (liberado) cuando combustión completa gasolina en condiciones normales. La gasolina tiene un alto poder calorífico, aproximadamente 44 MJ/kg.

• resistencia a los golpes

La capacidad de la gasolina para quemarse no solo rápidamente sino también sin problemas. Cuando se quema a una velocidad súper rápida, se forma una explosión, este proceso es la detonación. La combustión normal ocurre a una velocidad de 20-40 m/s, mientras que la detonación es de 2000 m/s o más.

Con una alta detonación, el motor emitirá golpe metálico, producirá mucho humo, mientras que la potencia será baja y el consumo mezcla de trabajo, elevado.

La resistencia a la detonación de la gasolina se evalúa mediante el índice de octanaje. Se determina en un stand especial, comparando la gasolina probada con un combustible de referencia. Cuanto mayor sea el octanaje, menor será la detonación de la gasolina. A menudo, se añaden aditivos especiales antidetonantes a la gasolina para aumentar el octanaje.

La influencia de la gasolina en el estado técnico de la central eléctrica.

El desgaste de una central eléctrica depende en gran medida de la calidad de la mezcla combustible: composición fraccionaria, índice de octanaje, tendencia a formar depósitos, propiedades anticorrosión y otras características que afectan el proceso de combustión. El combustible de baja calidad acelera la avería del motor entre 1,5 y 2 veces.

Componentes de una mezcla de combustible de baja calidad:

• Fracciones difíciles de evaporar;
• Alto contenido de resina;
• Alto contenido de azufre;
• Inconsistencia de la resistencia a la detonación con la marca de gasolina;
• Mezcla rica (mucha gasolina, poco aire);
• Mezcla pobre (mucho aire, poca gasolina).
• La composición fraccionada de la gasolina depende de la temperatura de destilación:
  • 10% de evaporación: se determinan las cualidades iniciales del combustible y la tendencia a formar esclusas de vapor;
  • 50% de evaporación (fracción de trabajo): caracteriza la capacidad de operar de manera estable a bajas velocidades, la respuesta del acelerador y el calentamiento de la unidad;
  • 90% de evaporación (fracción pesada): afecta la potencia, eficiencia y durabilidad de la central eléctrica.
• Una gran cantidad de resinas conduce a una composición fraccionada más pesada.

Al entrar en el motor con el combustible, las resinas se depositan en las válvulas, la cámara de combustión, los pistones, las bujías y forman depósitos de carbón como resultado de su exposición. alta temperatura. Las válvulas se cuelgan, se producen detonaciones y encendidos prematuros en los cilindros y el suministro de combustible se vuelve difícil. Contenido normal de resina, 2-20 mg por 100 ml de combustible.

• El azufre, sus compuestos, ácidos, álcalis y agua afectan las propiedades corrosivas de la gasolina.

El funcionamiento con combustible con un alto contenido de azufre provoca un mayor desgaste como resultado de una alta formación de carbono y una menor resistencia a la detonación.

• La resistencia a la detonación aumenta añadiendo líquido etílico (1-TC o R-9).

Contiene una gran cantidad de tetraetilo de plomo (58 o 54%). Para eliminar el plomo del motor se utilizan aditivos especiales que forman compuestos volátiles con él y lo eliminan con los gases de escape. Cuando dicha gasolina se almacena durante mucho tiempo, los aditivos pierden sus capacidades y el plomo ingresa al motor sin eliminarlo posteriormente.

• rico y mezcla magra conduce al sobrecalentamiento de la central eléctrica.

Como resultado, se produce una mayor formación de carbón y un desgaste severo del motor.

Razones del fallo de la central eléctrica.

Cuando nos interesamos por la cuestión de las averías prematuras del motor, surge involuntariamente la pregunta: "¿Por qué es necesario?" Hay muchas opciones, desde las inofensivas (simple curiosidad) hasta las bastante serias (punibles), aquí tienes algunas de ellas:

• Eliminación de antigua central eléctrica.

Un coche viejo se puede reciclar. Para que los trabajadores de servicio deshonestos no se aprovechen de su posición y revendan la planta de energía de su automóvil a mercado secundario, tienes la intención de arruinarlo por completo. Así, el motor averiado no será de utilidad para nadie y se fundirá fácilmente.

• Reemplazo de instalación en garantía.

Muchos propietarios de centrales eléctricas, para prolongar el placer de conducir un motor nuevo que no requiere inversiones, pueden recurrir a varios trucos. Entonces, habiendo alcanzado una cierta cantidad de kilometraje con el motor, puede desactivarlo silenciosamente y reemplazarlo por uno nuevo bajo garantía.

• Sencilla curiosidad.

Este método es adecuado para propietarios descuidados que están atormentados por la curiosidad y la pregunta "¿Cómo apagar el motor?" Realizar un experimento y obtener resultados cuestionables es su objetivo. A menudo se trata de jóvenes que de esta manera se consolidan entre sus compañeros.

• Realización de un experimento científico.

Como regla general, estos experimentos se llevan a cabo en laboratorios de fábrica. Su objetivo es responder a la pregunta: "¿Qué comportamiento del usuario sacará al motor de su estado de funcionamiento estable y lo dejará inutilizable?" Son los trabajadores del laboratorio quienes piensan qué se puede verter, verter, dónde prensar, etc.

• Malvada intención.

Si la pregunta suena en el contexto: "¿Cómo desactivar silenciosamente el motor de un automóvil?" Tal declaración sugiere intenciones maliciosas. Por supuesto, hay situaciones en la vida en las que el comportamiento inadecuado de tal o cual automovilista genera un deseo ardiente de convertirlo en peatón, pero no debemos olvidar que cualquier conflicto requiere una solución civilizada y cualquier problema puede resolverse por medios legales. .

Métodos de desactivación.

Un automóvil, y en particular un motor de combustión interna, es un mecanismo equilibrado y finamente afinado que requiere un funcionamiento y cuidado cuidadosos. A veces, un pequeño error cometido al azar puede desequilibrar el mecanismo y enviarlo a reparaciones importantes o desguace.

Es mucho más difícil lograr un funcionamiento prolongado y sin problemas de la unidad que fallarla por completo.

No obstante, si hablamos de daños en la instalación por añadir determinadas sustancias a la gasolina, podemos aconsejar lo siguiente:

• Utilice combustible de baja calidad.

En primer lugar, elija gasolineras de origen desconocido, evite las gasolineras de marca que suministren productos certificados. Al repostar, dé preferencia a la gasolina con baja numero de octanaje, idealmente, si el número no coincide con el número requerido por su motor (por ejemplo, gasolina A-76, en lugar de AI-95).

• Llene con combustible diesel en lugar de gasolina.

La gasolina y el diesel difieren en composición química, características de combustión, tienen diferentes impurezas, viscosidad, densidad, temperatura de combustión, etc. Los principios de funcionamiento de las centrales eléctricas que funcionan con diésel y gasolina también son diferentes. Si el combustible diesel ingresa a un motor de gasolina, obstruirá las líneas de combustible, estropeará el aceite del motor, el motor simplemente se parará y será necesario limpiarlo, lavarlo y repararlo por completo.

• Queroseno de aviación.

Debido a una detonación más fuerte durante la combustión, el queroseno afectará los pistones y las bujías y, como resultado, dañará rápidamente estas piezas.

• Aditivos.

El uso analfabeto de aditivos puede destruir completamente su unidad. Es mejor comprar la mezcla milagrosa en el mercado o en las gasolineras. Por ejemplo, el conocido corrector de octanaje obstruye el suministro de combustible y aumenta los depósitos de carbón. Los aditivos de manganeso tienen un efecto excelente sobre el convertidor catalítico. El tetraetilo de plomo, en grandes cantidades, definitivamente dañará el motor.

• Blanco.

Aplicando este tipo El “combustible” puede causar corrosión en las piezas de la central eléctrica. Según los expertos que comprobaron este método, en poco tiempo todas las piezas se cubrirán de óxido. Durante el funcionamiento, el motor emitirá mucho humo y se detendrá con frecuencia. Caro y reparaciones complejas No se puede evitar.

• Aceite secante.

Cuando ingresa al tanque, se disuelve en gasolina. Al principio la instalación funcionará como si nada, pero tras parar e intentar arrancar de nuevo el motor te espera una sorpresa. El aceite secante, que ha viajado junto con la gasolina hasta los cilindros, se quema en la cámara de trabajo. Después de detener el motor, parte del aceite secante se deposita en las válvulas y crea un efecto adhesivo. Como resultado, las válvulas se doblarán, la correa se romperá y se realizarán reparaciones importantes.

• Azúcar o almíbar.

Al usar esta sustancia, se garantiza que obstruirá las tuberías, los inyectores y todo el sistema de combustible en su conjunto. La resolución de problemas causará muchas molestias e inconvenientes.

• Material abrasivo.

Arena, pasta de pulir, carborundo, todas estas sustancias son materiales abrasivos y provocarán desgaste rápido grupo cilindro-pistón, si los vierte en el tanque de gasolina de un automóvil. Por supuesto, el filtro retendrá una parte, pero no toda.

• Agua, solución salina, ácidos, álcalis, disolventes.

Todas estas sustancias, en un grado u otro, afectan las propiedades corrosivas de la gasolina. Como resultado, mayor desgaste, disminución de la resistencia a la detonación, aumento de la formación de carbón y fallo de la instalación.

Destruir tu unidad de energía no es tan difícil. No es necesario hacer esto simplemente influyéndolo a través del combustible, hay muchas otras maneras.

Si realmente tu objetivo es apagar el motor, el principal consejo es leer las instrucciones y hacer todo lo que allí está escrito, sólo que al revés.