Los requisitos de la legislación medioambiental Euro 4 y Euro 5 han obligado a los fabricantes de automóviles a buscar tales soluciones de ingeniería eso reduciría la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera. Para ello, han desarrollado sistemas especiales postoperatorio gases de escape. Se convirtieron filtros de partículas Y Convertidores catalíticos. Para prolongar la vida útil de estos elementos filtrantes, los ingenieros han pensado en cómo limpiarlos sin quitarlos. Todos los sistemas modernos de postratamiento de gases de escape se limpian con éxito simplemente quemando el hollín, pero no pueden vencer las cenizas, que contienen muchas partículas sólidas no combustibles. Como resultado, los filtros de partículas y los convertidores catalíticos se obstruyen con ceniza y dejan de realizar sus funciones, como lo indica el ordenador de a bordo. Comprar nuevos elementos de filtro es suficiente placer caro. Para que los automovilistas eviten costos innecesarios, los fabricantes de automóviles recomiendan encarecidamente que utilicen aceites con bajo contenido de cenizas que no tengan partículas sólidas durante el funcionamiento, por lo tanto, no obstruyen los sistemas de postratamiento y no desgastan el motor.

¿En qué se diferencian los aceites Low Asher de los aceites de motor clásicos?

Los productos LowSAPS o MidSAPS son aceites de motor última generación creado por las nuevas tecnologías. En los aceites Low SAPS, el contenido de cenizas sulfatadas no supera el 0,5%. SAPS significa SA (ceniza sulfatada), P - fósforo, S - azufre. La abreviatura se traduce literalmente como: nivel bajo cenizas de sulfato, fósforo y azufre.

receta de aceites bajo contenido la ceniza difiere en composición de los productos clásicos de ceniza completa. aceite base para la producción de MidSAPS y LowSAPS se somete a una limpieza más profunda que la necesaria para FullSAPS. Y en los aceites con bajo contenido de cenizas, se utilizan aditivos completamente diferentes. Han reducido el número de componentes que contienen SA (ceniza sulfatada) - ceniza, P - fósforo, S - azufre. Las pruebas han demostrado que los aceites con bajo contenido de cenizas brindan una excelente protección al motor y también previenen el riesgo de desgaste prematuro debido a la entrada de partículas sólidas no combustibles. Los rasguños en las partes del motor a menudo ocurren precisamente porque entran residuos metálicos ignífugos de aceites clásicos llenos de cenizas.

Low SAPS y clasificadores: cómo reconocer el aceite con bajo contenido de cenizas

Algunos automovilistas creen que los aceites correspondientes a los americanos sistema API clase CJ-4 - esto es LowSAPS. Pero están equivocados. Los aceites del grupo CJ-4 son más respetuosos con el medio ambiente que los FullSAPS, pero es erróneo clasificarlos como aceites bajos en cenizas, ya que la cantidad de cenizas que contienen es al menos del 1 %, y no del 0,5 %, como debería ser en Productos LowSAPS. A la hora de elegir aceites bajos en cenizas, es mejor centrarse en el clasificador europeo ACEA. Todos los aceites de las clases E9, C2, C3 cumplen plenamente con las características de los aceites con bajo contenido de cenizas. También vale la pena señalar que la certificación en organizaciones como el Instituto Americano del Petróleo o la Asociación fabricantes europeos automóviles no es obligatorio para los fabricantes de aceites de motor. Para ellos, las aprobaciones y recomendaciones de los fabricantes de automóviles son mucho más importantes. Si se obtienen y el aceite está etiquetado como LowSAPS, entonces el producto puede considerarse bajo en cenizas.

Aceites MidSAPs y LowSAPS: pros y contras

Los aceites MidSAP y LowSAPS tienen sus pros y sus contras. Ambos, a su juicio, tienen un argumento de hierro y pruebas irrefutables de su inocencia.

¿Qué argumentos utilizan los opositores a los aceites LowSAP?

Los fanáticos de FullSAPS creen que los aditivos en los contenedores bajos en cenizas se "reducen". Es decir, todos los componentes que protegen el motor del desgaste realizan sus funciones solo por un tiempo y no durarán más de 7 mil km. correr. Entonces el aceite necesita ser cambiado inmediatamente. ¿Qué buscan estos automovilistas? Por el contenido de zinc, calcio y molibdeno en aditivos. Simplemente están comparando características. aceites de motor tipo viejo con nuevos y dicen, dicen, mira, en los nuevos aceites LowSAPS y MidSAPS se reduce el contenido de zinc, calcio y molibdeno, y estos componentes protegen el motor del desgaste. Si es así, entonces los aceites con bajo contenido de cenizas protegen el motor mucho más débilmente. Hay lógica en tal razonamiento. Pero al mismo tiempo, los oponentes de LowSAPS no tienen en cuenta el hecho de que los aceites con bajo contenido de cenizas se desarrollan utilizando una tecnología completamente diferente, los aditivos que contienen son diferentes y brindan una excelente protección del motor, pero de una manera completamente diferente. Vale la pena considerar que el desgaste del motor al usar aceites LowSAPS será mucho menor, porque las partículas de metal que son tan ricas en aceites FullSAPS no ingresarán al motor.

Casi nadie discutirá el hecho de que el objetivo principal de los aceites de motor es la refrigeración del motor. Sin embargo, junto con el desarrollo de la industria automotriz, la gama de tareas de estos lubricantes se está expandiendo. Los aceites de motor modernos deben realizar no solo funciones de enfriamiento y protección, sino también ser responsables de reducir las emisiones nocivas, el ahorro de energía, protección adicional motores turboalimentados, etc.

Hoy en día hay alrededor de 1 billón de automóviles en nuestro planeta. Cada minuto se producen 200 coches en el mundo. En promedio, hay 0,43 automóviles por 1 mil habitantes. Al mismo tiempo, la flota de automóviles está creciendo más rápido que la población de la Tierra. Los líderes en la producción de vehículos en términos per cápita son Estados Unidos y, curiosamente, Luxemburgo.

Se cree que una alternativa completa al motor Combustión interna no para las próximas décadas. Según las previsiones de desarrollo del parque carros pasajeros en la UE, prevalecerán los motores de gasolina, pero la participación de los motores diésel también está creciendo, en este momento son más del 37%. Al mismo tiempo, los motores diesel no son nada populares en los EE. UU., donde representan solo el 2%.

Con el aumento de los precios de la gasolina y combustible diesel la tendencia a cambiar los motores a gas va en aumento. La producción también comienza a progresar. motores híbridos. Para 2015, los expertos pronostican la introducción masiva de un sistema mixto de suministro de combustibles: gasolina/diésel.

Indicadores extremadamente importantes de la calidad del aceite de motor son su contenido de cenizas de sulfato y la viscosidad de cizallamiento a alta temperatura.

El contenido de cenizas de sulfato es un indicador que determina la cantidad de aditivos que contienen metales en el aceite. Cuantos más aditivos, mayor es el contenido de cenizas. Sin embargo, un exceso, así como una cantidad insuficiente de aditivos, daña el aceite del motor, ya que se convierte en una fuente adicional de depósitos a baja temperatura en el motor: lodo, alquitrán, coque. Hoy en día, en la producción de aceites de motor, existe una clara tendencia hacia la disminución del contenido de cenizas de sulfato, por debajo del 1,5 %. Mientras que en la mayoría autos modernos Se utiliza combustible con bajo contenido de azufre.

El contenido de cenizas, así como el azufre y el fósforo contenidos en los gases de escape (EG), inhabilitan severamente el convertidor de gases de escape, obstruyen las celdas filtros de partículas. Los aceites SAPS fueron desarrollados para resolver este problema. En esta abreviatura, las letras indican la limitación en el aceite de cenizas sulfatadas (Sulphated Ash), fósforo (Phosphorus) y azufre (Sulphur). El uso de aceites SAPS permite aumentar la vida útil de los sistemas de limpieza y neutralización hasta 100.000 kilómetros. Esto es especialmente importante debido al hecho de que un catalizador que contiene metales caros (platino, rutenio, paladio) no es barato.

Como sabes, el principal desgaste se da en el grupo cilindro-pistón y en el cigüeñal. El CPG representa el 60% del desgaste, el cigüeñal, el 40%. Por eso otro fundamental indicador importante la calidad del aceite es HTHS, o Viscosidad de cizallamiento a alta temperatura. En el motor, este parámetro del aceite es esencialmente similar al funcionamiento de los cojinetes del cigüeñal. HTHS se mide en mipascales por segundo.

Hoy en día, existe una tendencia hacia una viscosidad de cizallamiento inferior al valor habitual de 3,5 mP/s. Si el aceite de motor tiene un HTHS reducido, solo se puede utilizar en motores nuevos preparados para ello. El uso de aceites con bajo contenido de HTHS en motores no diseñados para este fin puede provocar un desgaste acelerado del motor. Se explica de forma sencilla. En los motores adaptados para aceite con bajo contenido de HTHS, la distancia entre las superficies de fricción es extremadamente reducida, las piezas encajan con tanta fuerza que el espacio es mínimo.

Si los pares de precisión de la muestra tradicional (es decir, el espacio es mayor de lo necesario), la película de aceite se rompe y se produce el contacto de metal con metal. Los aceites Low HTHS se utilizan actualmente en varios modelos de VW, así como en algunos modelos bmw y MB. Esto contribuye a la economía de combustible adicional. Sin embargo, en la mayoría modelos modernos todavía se utilizan aceites con un valor HTHS estándar.

EN mundo moderno hay un endurecimiento cada vez mayor estándares ambientales, ya que los automóviles representan hasta el 60% de todas las emisiones nocivas a la atmósfera. Los gases de escape de los automóviles contienen hasta 200 compuestos químicos, siendo los más dañinos el monóxido de carbono, los compuestos de hidrocarburos, el azufre, el fósforo y, por último, las partículas, es decir, el Hollín. El hollín es producido principalmente por motores diesel pesados. Formalmente, esto es carbono puro, que, al parecer, no es peligroso para el medio ambiente. Pero al expulsar los gases, actúa como absorbente de compuestos nocivos: al absorberlos, acumula carcinógenos.

La introducción de un sistema de recirculación de gases de escape ha dado lugar a nuevos requisitos para los aceites de motor.

La recirculación, el suministro de parte de los gases de escape al motor, permitió reducir el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Sin embargo, debido a la recirculación, la temperatura del aceite del cárter aumentó, en promedio, de +120 °C a +130 °C. Por lo tanto, el aceite de motor debe tener propiedades antioxidantes mejoradas. De lo contrario, con una disminución de los óxidos de nitrógeno, aumentarán las emisiones de hollín. La solución se encontró en forma de aditivos sin cenizas a base de bases nitrogenadas y manich. Su uso ha permitido cantidad correcta aditivos que contienen metales sin dañar los sistemas de limpieza de gases de escape.

El funcionamiento del aceite depende directamente de la calidad del combustible. Con el fin de aceite moderno trabajado eficientemente, el contenido de azufre en el combustible no debe exceder el 0,005%.

El intervalo de cambio de aceite (su período de envejecimiento) aumenta debido a los aditivos antioxidantes. Los intervalos de cambio los determina el fabricante de automóviles, por lo que se deben seguir sus recomendaciones independientemente del aceite que se utilice. Sin embargo, es importante saber que el intervalo también depende de una serie de factores subjetivos. Por ejemplo, en el ciclo urbano o el uso de combustibles con alto contenido de azufre, se acorta casi a la mitad. Además, se sabe que el 80% del desgaste del motor se produce en el último 20% de funcionamiento del aceite. Y esto significa que es mejor cambiar el aceite un poco antes de lo recomendado.

Reducir el consumo de combustible es una de las principales tareas que se marcan los fabricantes de automóviles. Para ello, mejoran la aerodinámica, reducen el peso mediante el uso de cermets, aluminio y otros materiales ligeros. También se está trabajando para reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos y desarrollar nuevos diseños de transmisión para reducir las pérdidas de par. Pero los principales esfuerzos se centran en mejorar el motor: el desarrollo de nuevos sistemas de inyección, nuevos aceites de motor de bajo consumo.

La calidad de los aceites de motor determina el funcionamiento normal y a largo plazo motores automotrices. Esto plantea la pregunta, ¿qué aceite de motor es el más efectivo? En mercado moderno proporcionado a los compradores gran selección lubricantes, y no es posible que nadie realice las pruebas adecuadas para cada variedad. Por esta razón, se han desarrollado varias etapas básicas para determinar la calidad de todas las variedades de aceites de motor.

Tales pruebas se refieren principalmente a lubricantes sintéticos de los siete más populares marcas registradas, que se vierten en los motores de los automóviles modernos. La viscosidad de estos fluidos corresponde a la marca 5W-40, y en cuanto a prestaciones se incluyen en el grupo SJ/CF según la clasificación API.

¿Qué se está comprobando exactamente?

Hay muchos criterios de comparación diferentes. características de presentación Aceites de motor sintéticos y semisintéticos. Pruebas de motores se consideran lo más objetivos y completos posible, pero al mismo tiempo, tales métodos de verificación también son los más costosos, por lo que no se utilizan en nuestro país. Los científicos tienen que contentarse con los métodos químicos más simples para probar los aceites de motor.

La determinación del contenido de cenizas de sulfato del aceite le permite establecer la cantidad de depósitos de carbón en la cámara de combustión. El aceite entra allí a través de los anillos del pistón y baja por las paredes de los cilindros. La calidad del funcionamiento del sistema de encendido, así como el arranque en "frío", depende directamente de la cantidad de ceniza.

Los propietarios de automóviles están más interesados ​​en proteger los componentes del vehículo contra el desgaste. El rendimiento adecuado proporciona Nivel óptimo viscosidad del aceite cuando se opera en ciertas condiciones de temperatura. También es obligatorio realizar una prueba de fricción con un dispositivo especial de cuatro bolas.

El índice de viscosidad se determina antes y después del procedimiento de oxidación térmica. Tal procedimiento implica el envejecimiento artificial de los lubricantes, que se puede lograr en 20 horas con una exposición continua a alta temperatura, correspondiente a 200 grados y el paso simultáneo de una masa de aire a través del líquido utilizando un catalizador de cobre.
También se considera importante la duración del proceso de neutralización de los ácidos formados durante el funcionamiento del motor, que contribuyen a la formación de corrosión y al desgaste acelerado de las piezas. La determinación del número base del aceite de motor permite determinar la duración de sus propiedades protectoras.

Sintéticos y semisintéticos

Antes de comprobar aceites domesticos se recomienda prestar atención al modelo de la máquina con la que se está realizando la prueba, así como a su condición técnica. Hogar característica distintiva lubricantes que todo el mundo necesita saber. El sintético es un líquido sintetizado obtenido después de un procesamiento profundo de las materias primas. En el proceso de desarrollo de tales aceites, la síntesis de moléculas se considera la principal. Dichos materiales se distinguen por el índice de máxima estabilidad cuando interactúan con ambiente. Los sintéticos no pierden sus características de rendimiento durante mucho tiempo.

Semi-sintético es un producto que se crea combinando varias bases diferentes. Las proporciones en la fabricación de dichos aceites para sintéticos son 30-50% y para fluidos a base de minerales - 50-70%. bases minerales producido a través de la refinación de petróleo.

Para elegir el lubricante adecuado, se recomienda que se familiarice con sus principales características:

• El fluido de base sintética se caracteriza por una mayor fluidez y poder de penetración. El consumo de tales lubricantes se reduce significativamente. El motor se desgasta menos durante el funcionamiento y no requiere mantenimiento adicional con tanta frecuencia. Los sintéticos no cambian sus propiedades como resultado del sobrecalentamiento y la exposición a bajas temperaturas.
• Los semisintéticos siempre son relevantes para los motores de gasolina y diesel. Además, tales herramientas pueden operar unidades de energía fría con particular eficiencia.

sintético o semisintético

Contenido de cenizas sulfatadas

Durante la combustión del aceite de motor, los productos de combustión permanecen debido a la presencia de aditivos que contienen metales en la composición del lubricante. Primer nivel el contenido de cenizas del líquido debe ser inferior al 0,005% con un posible aumento al 0,4-2% cuando se agregan aditivos adicionales a la composición. El contenido de cenizas no debe exceder la norma establecida, ya que al penetrar en la cámara de combustión pueden formarse depósitos que provocan un encendido por incandescencia, lo que finalmente conduce a un cortocircuito de los electrodos en las bujías.

Además, el desgaste de los componentes aumenta significativamente debido al efecto abrasivo en algunas zonas de fricción. Los pistones se agrietan y se derriten, las válvulas de escape a menudo se queman debido a una disipación de calor insuficiente.

Considere el contenido óptimo de cenizas de los lubricantes para tipos específicos de vehículos:

• Motores de gasolina de furgonetas, minibuses y automóviles: un máximo del 1,5%;
• Motores diésel: un máximo del 1,8%;
• EN motores diesel trenes de carretera o pesados camiones el máximo permisible corresponde al 2%.

Viscosidad

Este indicador se determina a varios efectos de temperatura. Así, el óptimo rango de temperatura para garantizar la lubricación de la más alta calidad de los componentes al arrancar un motor frío, bombear lubricantes con una bomba, procesamiento normal y protección y enfriamiento de los componentes del motor.

Hacer una prueba por viscosidad cinemática es considerado uno de los principales criterios de evaluación de los indicadores de viscosidad-temperatura de materiales sintéticos y semisintéticos, nacionales y extranjeros. El índice de viscosidad le permite caracterizar el nivel de cambio en una propiedad dada de un líquido. Cuanto mayor sea este indicador, mejores se pueden considerar las características de viscosidad-temperatura.

Las pruebas se llevaron a cabo de acuerdo con los métodos desarrollados en condiciones de laboratorio utilizando equipos de alta tecnología. Luego, los resultados se compararon con estándares de calidad claramente definidos.

Número base

A medida que envejecen los lubricantes, se forma una cierta cantidad de ácidos, que luego se convertirán en neutros. compuestos químicos. Si esto no sucede, los ácidos contribuyen al desgaste corrosivo de los elementos constitutivos del motor y la formación depósitos de carbono. Las propiedades neutralizantes de los aceites de motor siempre disminuyen durante el funcionamiento del automóvil. Los lubricantes pierden su idoneidad después de que el número base cae a ciertos valores.
El exceso de alcalinidad también tiene un efecto negativo en el rendimiento del motor, lo que contribuye a un mayor desgaste corrosivo de los componentes y acelera la formación de depósitos.
La formación de suciedad y los niveles de acidez se mantienen en nivel aceptable si la alcalinidad de los lubricantes es suficientemente alta. Hay que tener en cuenta que un líquido con un índice alcalino alto cambia de color muy rápidamente si se vierte en un motor sucio. En la superficie de los componentes del motor, una sustancia que contiene una gran cantidad de álcalis contribuye a la erosión acelerada de los depósitos formados. Esto no es motivo de preocupación, ya que la sustancia oscurecida no perderá sus características durante el período estándar de funcionamiento.

Comparación de lubricantes SAE 5W-30

Expertos nacionales realizaron prueba de comparación varios de los tipos más populares de lubricantes para motores de automóviles con un índice de viscosidad correspondiente a SAE 5W-30.

Para la prueba, se utilizaron tres botes de cada muestra, cuyo volumen era de 4 litros cada uno. Se necesitan 2 botes para reemplazar el líquido después del rodaje, y el tercero se rellenó durante las pruebas. Para que la prueba mostrara los resultados más precisos, solo se usaron los mismos autos, cada uno de los cuales recorrió aproximadamente 10 000 km durante el período de prueba.

Considere la lista de lubricantes probados:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth CE;
• Especial Mobil Super FE;
• Motul 8100 Ecoenergía;
• Caparazón hélice ultra extra;
• THK Magnum Profesional C3;
• Cuarzo Total 9000 Futuro;
• ZIC XQ LS;

Todas las sustancias se oscurecieron casi simultáneamente después de pasar 2,5 mil km. La conclusión sugiere que cada líquido lava bastante bien el motor de un automóvil. Había una limpieza perfecta debajo de cada tapa de válvula. Al mismo tiempo, fue fácil notar la diferencia en el rendimiento a bajas temperaturas. Todos los lubricantes, excepto Castol, no crearon ninguna dificultad para arrancar los motores. Una prueba de caída con una sonda también mostró resultados óptimos.

El primer automóvil que requirió recarga fue el que tenía aceite móvil. Su nivel se redujo a una marca mínima en apenas unos 4.800 km, por lo que fue necesario agregar 680 g adicionales, y cuando el kilometraje era de 8000 km, fue necesario agregar la misma cantidad. Motor alimentado Líquido Total. Cabe señalar que los sintéticos se consumieron mucho más lentamente. Esto indica que el kilometraje entre cada visita al servicio aumenta significativamente.

Al mismo tiempo, todos los automóviles se llenaron con el mismo combustible, cuya calidad los especialistas no plantearon dudas. La prueba mostró que el consumo de gasolina era casi el mismo. Como era de esperar, el lubricante G-energy menos viscoso fue la opción más económica, y el Shell viscoso fue el fluido que más derrochó. La diferencia en el consumo fue de aproximadamente un 3%.

También se debe tener en cuenta que cada aceite de motor se ha mostrado en un nivel decente en términos de protección. motor de coche del desgaste al trabajar en poder maximo el mayor daño estuvo en anillos de pistón que estaban cromados. El contenido de cromo de los lubricantes utilizados después de la realización de la prueba fue casi nulo. El motor estaba funcionando a una velocidad de 6000 rpm. durante 100 horas. El nivel de concentración de otros componentes metálicos en los lubricantes no se superó durante la prueba de desgaste.

La prueba mostró que los aceites THK, Castol, Motul están dotados de las propiedades oxidantes más efectivas. Una vez completadas las pruebas, se mantuvieron los coeficientes de número de base máximos en estos líquidos. El último lugar en esta categoría lo ocuparon los productos de G-energy, ZIC, Shell.

Características de los lubricantes 5W-30 y 5W-40

Los lubricantes con un índice de viscosidad de 5W-30 se consideran una herramienta innovadora para todo clima mejor calidad. Dichos productos se pueden utilizar en gasolina y motores diesel. Al sintetizar dichos aceites, se utiliza una fórmula especial, que implica una combinación de una base sintética y aditivos, para cuya creación se utilizan las tecnologías más avanzadas en la actualidad. Gracias a esta combinación, la fricción de los componentes del motor y, en consecuencia, su desgaste se reducen significativamente.

La resistencia de dicho lubricante a la oxidación aumenta significativamente la duración del motor. Independientemente de las condiciones en las que se opere el automóvil, su funcionalidad siempre se mantendrá al más alto nivel posible.

Los aceites de motor 5W-40 son en su mayoría de base sintética y también se pueden usar en motores de gasolina y diésel. Los lubricantes se pueden verter en Carros, SUV e incluso camiones pequeños. Dichos fluidos se recomiendan para uso en casos donde los motores experimentan cargas significativas.

A bajas temperaturas, este lubricante tiene una excelente fluidez. Una prueba de goteo con una tira reactiva siempre muestra los resultados requeridos. Al mismo tiempo, el nivel de viscosidad se mantiene durante mucho tiempo. La calidad del lubricante no se deteriorará dependiendo de las condiciones en las que se utilice la máquina. Esto mejora el funcionamiento de los mecanismos de postcombustión catalítica de los filtros de partículas, así como de los gases de escape. Gracias a tales cualidades, los motores de los automóviles pueden funcionar durante mucho más tiempo sin utilizar los servicios de los servicios de automóviles.

Al considerar estos dos tipos de fluidos lubricantes, podemos decir que la opción 5W-40 es la más preferible para usar en motores de vehículos.
Hogar rasgo distintivo 5W-40 se considera suficiente buen indicador viscosidad, que se nota en el verano cuando se exponen altas temperaturas al líquido. Gracias a estas características, el lubricante contribuye a un funcionamiento ininterrumpido y trabajo permanente motores de vehículos.

Resumiendo

Se determina la calidad de los lubricantes para motores de automóviles. diferentes caminos. Una gran cantidad de productos en el mercado actual no permite el uso de un método de verificación para cada variedad individual. Por lo tanto, se puede argumentar que es casi imposible lograr una alta precisión en los resultados de las pruebas para todos los aceites de motor existentes de acuerdo con algunos criterios específicos.

La mejor opción para verificar la calidad de los líquidos, con el fin de determinar su rendimiento real, se considera una prueba en condiciones reales, lo que significa que para tal evento necesitará una cantidad de automóviles correspondiente a la cantidad de todos los tipos y tipos de existentes lubricantes. Al mismo tiempo, las máquinas deben ser exactamente iguales, operadas en el mismo las condiciones climáticas y repostar desde el mismo depósito de combustible.

Y un poco sobre los secretos del Autor.

Mi vida no solo está relacionada con los automóviles, es decir, la reparación y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es la pesca.

Empecé un blog personal donde comparto mi experiencia. intento mucho varios métodos y formas de aumentar la captura. Si te interesa, puedes leer. Nada más, solo mi experiencia personal.

Atención, solo HOY!

Este artículo discutirá otra propiedad interesante del aceite. Es decir, sobre contenido de cenizas de sulfato del aceite(no tenga miedo de la redacción, de hecho, todo es simple). Entonces todo estará en un lenguaje comprensible para los humanos.

Contenido de cenizas sulfatadas del aceite (según la ciencia)

Por supuesto, si intenta estar imbuido de formulaciones científicas y descripciones del contenido de cenizas de sulfato del aceite (en adelante, simplemente, el contenido de cenizas del aceite (aunque este es un indicador diferente, no tiene sentido separarlos)), entonces todos el deseo de interesarse por tales temas en general desaparece.

Por ejemplo, así es como se ve la descripción del contenido de cenizas del aceite en un recurso bastante agradable e interesante www.mssoil.ru:

El contenido de cenizas de sulfato (escorias de sulfato) es un indicador para determinar los aditivos, incluidos los compuestos orgánicos metálicos. La ceniza formada durante la combustión del aceite con aditivos se trata con ácido sulfúrico para convertir los óxidos metálicos en sulfatos, que se calcinan a una temperatura de 775 °C hasta formar cenizas de sulfato.

Como dicen, no puedes resolverlo sin medio litro. Pero, puedes ir desde el lado humano y simplificar todo.

Contenido de cenizas sulfatadas del aceite para humanos. Lo que necesitas saber y cómo usarlo.

La explicación más simple y concisa del contenido de cenizas del aceite se ve así: Contenido de cenizas sulfatadas del aceite es un indicador de la presencia de aditivos en el aceite. ¿Confundido para siempre? me deshago.

Todo el mundo sabe que los aceites (y todos ellos, tanto de motor como de transmisión y cualquiera) consisten en un aceite base y un paquete de aditivos que determinan las especificaciones del uso del aceite. Es más fácil: si agrega diferentes paquetes de aditivos al mismo aceite base, en un caso obtenemos (por ejemplo) aceite de motor de la máxima calidad, y en el otro - transmisión - más simple.

De qué lado inclinarse aquí contenido de cenizas de aceite? Aquí solo muestra que el aceite contiene un paquete de aditivos para "envoltura de aceite", o ajuste, por así decirlo.

El hecho es que no se puede "afinar" el aceite sin cesar. Solo porque todos estos aditivos y aditivos se producen durante la operación del aceite, respectivamente, se queman y forman la misma ceniza que se puede ver en los pistones, válvulas y anillos. Y, si él es responsable de la capacidad de neutralizar todo esto, entonces contenido de cenizas de sulfato aceites limita la capacidad del aceite para acumular compuestos de ceniza.

Todo el chiste es que una gran cantidad de ceniza tarde o temprano comenzará a cambiar el punto de inflamación del aceite, ya que la ceniza misma, habiéndose reunido en algún lugar (como siempre, en el lugar más interesante, en las velas, por ejemplo) se encenderá la mezcla combustible antes de lo esperado, o viceversa, interfieren con el trabajo de calidad de las mismas velas.

Por eso se limita la presencia de aditivos, y su presencia en el aceite se ilumina por la misma aceite de ceniza de sulfato. Con todas las demás características iguales de los dos aceites, gana aquel en el que el índice de sulfato es más alto, porque. indica una mayor "afinación" del aceite.

Ejemplo de cenizas sulfatadas

Incluso, más bien, no es un ejemplo, sino una unidad de medida del contenido de cenizas del aceite. En resumen, sí. El aceite base es prácticamente sin cenizas; para camión potente diesel aceite de ceniza de sulfato limitado documentos normativos en 2% de la cantidad de aceite, para un diesel más simple es 1.8%, para un motor de gasolina 1-1.5%.

De acuerdo con los requisitos modernos, cada sistema de postratamiento de gases de escape debe poder autolimpiarse, es decir, quemar hollín. Sin embargo, no es tan fácil lidiar con cenizas que contienen una gran cantidad de partículas sólidas no combustibles. En última instancia, los convertidores catalíticos y los filtros de partículas se obstruyen con ceniza y no pueden hacer su trabajo, y adquirir piezas nuevas es un placer costoso. Para evitar el desperdicio de material innecesario, los fabricantes de automóviles recomiendan enfáticamente usar solo aceites con bajo contenido de cenizas que no dejen elementos sólidos después del ejercicio. Pero, ¿qué significa aceite de ceniza completa, ceniza baja o ceniza media? Averigüémoslo.

¿Cuál es el contenido de cenizas de sulfato del aceite?

Uno de los parámetros importantes del aceite de motor es su contenido de cenizas de sulfato(o escoria). En lenguaje sencillo, este es un indicador que ayuda a determinar los aditivos que incluyen compuestos orgánicos metálicos. La ceniza que queda después de la combustión del aceite con aditivos se trata especialmente con ácido sulfúrico, lo que permite evitar que los óxidos metálicos se conviertan en sulfatos, que se perforan a una temperatura de 775 ° C, hasta la formación de cenizas de sulfato. Eso es, El contenido de cenizas de sulfato del aceite es un indicador de la presencia de aditivos en el aceite.

¡Interesante!El fluido lubricante base es prácticamente sin cenizas, y para un motor diésel de camión potente, esta cifra está limitada por los documentos reglamentarios en la cantidad del 2% de la cantidad de aceite..

Tipos de aceites por contenido de cenizas

Según la cantidad de cenizas en la composición del fluido lubricante, se distinguen tres tipos de aceites: aceites bajos en cenizas, cenizas medias y cenizas completas. Pero, ¿cómo decidir cuál es mejor para llenar en su automóvil?

Aceites de ceniza completa

Primero, tratemos de averiguar qué es el aceite de ceniza completa. Primero, necesitas saber que dichos fluidos están marcados como ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 y puede tener un impacto muy negativo en filtros DPF, que forman parte del sistema de postcombustión EGR, así como catalizadores de tres etapas. El contenido de cenizas de los aceites de ceniza completa es 1-1.1% de la masa total y dichos fluidos no se recomiendan para su uso en motores equipados con sistemas ecologicos Euro 4, Euro 5 y Euro 6.

Aceites de ceniza media

El aceite de ceniza media está diseñado y utilizado en motores de gas de cuatro tiempos equipados con un turbocompresor. La buena calidad de este fluido lubricante ayuda a aumentar el intervalo entre cambios de lubricante y evita procesos corrosivos. Además, es un aceite de ceniza media que ayuda a controlar la contaminación que aparece periódicamente en los biogás y contiene una gran cantidad de sulfuro de hidrógeno y haluros. El contenido de cenizas de "ceniza media" está en el rango de 0.6-0.9%.

Aceites bajos en cenizas

Los aceites de motor con bajo contenido de cenizas para motores de gasolina se diferencian de otros tipos por su bajo contenido en cenizas y su composición específica. El aceite base para la producción de este tipo de fluido se refina con mucho cuidado y se complementa con aditivos que no son típicos de los productos anteriores. En particular, en los aceites con bajo contenido de cenizas, la cantidad de componentes que contienen cenizas, fósforo y azufre se reduce significativamente y el contenido de cenizas no supera el 0,5 %.

Pruebas realizadas de baja ceniza fluidos lubricantes demostraron que son capaces de limpiar perfectamente el motor, evitando así su desgaste prematuro, que es causado por la entrada de partículas sólidas no combustibles en el mecanismo. Por cierto, los arañazos en el motor aparecen precisamente como resultado de la exposición a residuos metálicos ignífugos de aceites clásicos.

Podemos decir que la versión baja en cenizas de los fluidos lubricantes es un excelente lubricante para vehículos con sistemas modernos neutralización de los gases de escape, que es especialmente importante para los motores diesel.

¡Nota!por la mayoría gran desventaja El aceite con bajo contenido de cenizas es que uno que se recarga con combustible quemado puede "matar" todas sus propiedades útiles.

Cómo saber qué contenido de cenizas del aceite.

Si no sabe qué aceite de ceniza se usa en su vehículo, entonces puede averiguarlo en función de su tolerancia. ACEA A3- Son fluidos lubricantes llenos de ceniza, ACEA C3 y C2- ceniza media, y C1, C2, C3, C4- pertenecen a la categoría de "pequeños fresnos".

Los aceites no espesados ​​de uso general que pertenecen al grupo SE/D suelen tener un contenido de cenizas sulfatadas de aproximadamente 1,0 %. El contenido total de aditivos de dichos fluidos es de aproximadamente 10,3-11,5 %.

Si necesita, por ejemplo, aceite lleno de cenizas, pero no sabe cómo determinarlo, puede seguir los consejos de automovilistas experimentados. Según ellos, un aceite que pertenezca a SAE 0-40, 5-40 o incluso superior, de ninguna manera puede ser una composición baja en cenizas.

Los aceites con menos cenizas se utilizan para lubricar piezas en motores de dos tiempos. motores de gasolina, así como unidades de potencia que funcionan con gas. El contenido mínimo de cenizas en el aceite depende en gran medida de la calidad de la depuración del líquido: cuanto mejor se depure, menor será su contenido de cenizas. Además, este indicador puede cambiar con la introducción de aditivos que contienen compuestos organometálicos en el aceite. Debido a esto, en algunos GOST, el valor de la zonificación se anota antes de agregarlos y después de mezclarlos con aditivos.

¡Dato interesante!El contenido de cenizas del aceite está limitado por documentos reglamentarios solo en la producción en Europa (clasificación ACEA).

Cenizas sulfatadas y punto de inflamación

El contenido de cenizas sulfatadas es exactamente el indicador que determina la cantidad de aditivos que contienen metales en el lubricante para el motor. Cuantos más, mayor será el nivel de cenizas. Pero debe comprender que tanto el exceso como la cantidad insuficiente de dichos aditivos pueden dañar el aceite del motor, ya que se convierten en una fuente de depósitos a baja temperatura en los elementos de la unidad de potencia. Probablemente, fue este hecho el que provocó la aparición de una tendencia hacia la disminución del contenido de cenizas sulfatadas (incluso por debajo del 1,5%).

Si se calienta el aceite del motor, sus vapores formarán una cierta mezcla con el aire, y cuando se alcanza una cierta temperatura, se enciende. Este valor de temperatura se denomina "punto de inflamación". En primer lugar, su apariencia está asociada con la composición fraccionada del aceite y la estructura de las partículas moleculares de los componentes básicos.

En la mayoría de los casos, sigue siendo preferible calor parpadea, pero si el aceite se diluye con combustible debido a un mal funcionamiento del motor, disminuirá significativamente. Junto con una disminución de la viscosidad, una disminución del punto de inflamación debe servir como señal para la resolución de problemas en el carburador, el sistema de suministro de combustible o el sistema de encendido. No puede agregar constantemente varios aditivos al aceite., ya que todos se producen durante el funcionamiento del automóvil y forman cenizas, lo que es fácil de notar en las válvulas, anillos y pistones de la unidad de potencia. Dado que la neutralización de toda esta "suciedad" es responsable número base aceite, entonces el contenido de cenizas sulfatadas del lubricante limitará la capacidad de acumular compuestos de cenizas.

Con el tiempo (tarde o temprano), una gran cantidad de cenizas comenzará a cambiar la temperatura de dicho flash de aceite, ya que las propias cenizas recolectadas comenzarán a encender la mezcla combustible antes de tiempo o, por el contrario, interferirán con la alta temperatura. robot de calidad de bujias y otros elementos. Es por esta razón que los fabricantes están tratando de limitar la presencia de aditivos en el aceite, lo que ilumina el contenido de cenizas de sulfato. En cuanto a todas las demás características, entre todos los tipos de aceite, ganan los líquidos con un gran índice de sulfato (indica un gran lubricante "engañado").

¿Qué contenido de ceniza es mejor para el aceite?

Como aditivos detergentes se añaden al aceite de motor, sulfonatos, fosfonatos de calcio o magnesio, salicilatos de alquilo y fenolatos de alquilo. La combinación correcta de todos los aditivos de cenizas entre sí y su interacción con los aditivos dispersantes sin cenizas ayuda a reducir los depósitos de baja temperatura en la unidad de potencia. Además, esto tiene un efecto positivo en la tasa de contaminación de los filtros de aceite.

Las versiones modificadas de los dispersantes sin cenizas ayudan a reducir la formación de depósitos de carbón en pistones y anillos, y los aditivos que contienen metales aumentan el contenido de cenizas del aceite, lo que a menudo conduce a la formación de depósitos de cenizas en la cámara de combustión, ignición prematura de la mezcla de combustible. , la aparición de un cortocircuito en los electrodos de las bujías, desgaste válvulas de escape y reducir la resistencia del combustible a la detonación. Por lo tanto, el contenido de cenizas de sulfato de los aceites de motor está limitado por el límite superior y su valor permitido dependerá de caracteristicas de diseño motor, sus condiciones de funcionamiento (incluido el tipo de combustible utilizado) y el consumo de aceite de desecho.

¡Importante!En lubricantes destinados a gasolina unidades de potencia, el contenido de cenizas de sulfato no debe exceder el 1,5%, para motores dieselConbaja potencia - 1.8%, y para motores diesel Alto Voltaje - 2,0%.

Las cenizas, así como el fósforo y el azufre, que están contenidos en los gases de escape, tienen un efecto extremadamente negativo en el funcionamiento del convertidor, inutilizándolo finalmente. Las celdas de filtrado de partículas también sufren, siendo olvidadas por todos los depósitos contaminantes. Para solucionar de alguna manera este problema, se desarrollaron los aceites SAPS, donde las propias letras del nombre indican un contenido limitado de ceniza de sulfato (Ceniza sulfatada), azufre (Sulphur), fósforo (Fósforo). El uso de fluidos lubricantes SAPS permite aumentar la vida útil del sistema de limpieza hasta 100 000 kilómetros, lo cual es muy importante, especialmente cuando se considera que un catalizador que contiene metales costosos es un placer bastante costoso.

Entonces, ahora ya sabes qué aceites existen según el tipo de contenido de cenizas, y probablemente puedas decidir si necesitas una versión completa o baja en cenizas. Muchos propietarios de automóviles se inclinan más por aceites bajos en cenizas, pero esto es bueno o malo, depende solo del tipo de su motor y sus características de diseño, que no deben olvidarse.