Uno de los elementos de dicho mantenimiento es la reposición de fluido en la transmisión automática. Y aquí surge el dilema: ¿qué tipo de aceite llenar, original o universal?

Elegir un líquido de transmisión automática

Los aceites originales son más caros, pero no hay problema con ellos: lo indicado en el manual de instrucciones, tal fluido de transmisión automática se adapta perfectamente al coche. Y si el automóvil está en garantía, entonces la elección no debería ser una pregunta. Pero si no hay obstáculos para llenar el aceite universal, ¿por qué pagar de más? Es importante no equivocarse en la marca del líquido.

La selección se realiza en base a las recomendaciones del fabricante. Los desarrolladores del automóvil tomaron en cuenta las propiedades del líquido que muestra durante el funcionamiento de la unidad. En la química automotriz, la "transmisión" tiene la composición más compleja, que incluye modificadores de fricción, antioxidantes, inhibidores de corrosión, varios aditivos: temperatura, viscosidad, antidesgaste, detergentes, etc.

Siempre siga las instrucciones del automóvil al elegir ATF para transmisión automática

El criterio principal, quizás, es la viscosidad. Los aceites se dividen en espesos, de viscosidad media y sintéticos (semi-sintéticos). ¿Qué dice el fabricante en el manual de instrucciones? Entonces obtenemos solo este tipo de fluido de transmisión automática.

Otro factor igualmente importante es el rango de temperatura del líquido. Habiendo determinado la temperatura máxima del aire en el período actual de operación, determinamos la temperatura mínima para garantizar las propiedades lubricantes. Y, en base a esto, seleccionamos la clase de aceite.

Selección de aceite de transmisión automática por marca de automóvil.

¿Qué tipo de aceite para llenar la transmisión automática KIA y Hyundai?

Estoy seguro de que los propietarios de estos coches saben que la mayoría de ellos están equipados con de confianza y cajas sin pretensiones de Mitsubishi. Por el momento, la empresa comienza a instalar unidades de producción propia en sus autos. Básicamente, estos son sedanes de clase ejecutiva. La mayoría de las veces, las recomendaciones para el uso de fluidos se centran en MMC ATF SP, a veces Toyota.

Como ejemplo sobre hyundai ix35, I50, Santa Fe donde está instalada la transmisión automática A6MF/LF, se recomienda utilizar el fluido original Hyundai ATF SP-IV.

En cuanto a las modificaciones anteriores de las cajas (A4A / B, F4A, A4C), luego se completan allí Hyundai ATF SP-III y Diamante ATF SP III. Lo principal es apegarse al estándar SP-III.

No nos olvidaremos de las últimas cajas de cambios de 8 velocidades de la empresa coreana. Usar SP-IV-RR

¿Qué tipo de aceite llenar en transmisión automática Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Las transmisiones automáticas Volkswagen utilizan aceite G 052 025 (A2), Esso Tipo LT 71141 (más común). Para DSG (tipo húmedo) aplicar G 052 182 A2. Para tipo seco DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. De los análogos para transmisiones automáticas clásicas, se utilizan fluidos con aprobación Toyota T-IV (viene en el original) y para robótica SWAG, Febi, Motul DCTF.

¿Qué tipo de aceite llenar en una transmisión automática Audi?

En la transmisión automática de los automóviles Audi, la mayoría de las veces se vierte Esso Tipo LT 71141. El número del aceite original, según la modificación de la caja. G 052 182 A2(S-Tronic) y G 055 005(transmisión automática clásica). Las cajas de cambios robóticas (7 marchas, embrague húmedo) utilizan aceite G052182A2. Para las clásicas de 6 y 8 velocidades (ZF) se utilizan ZF LIFEGUARD 6 y 8, respectivamente.

¿Qué tipo de aceite llenar en una transmisión automática Toyota?

Las cajas A540H y A241H utilizan TIPO T TT. En la década de 1990, aparece el TIPO T (modificación II), se utiliza para transmisiones automáticas controladas electrónicamente, así como para FLU. Posteriormente, en el 96, el fluido cambia a TIPO T (modificación III) y TIPO T (modificación IV). Tenga en cuenta que estos tipos de aceites difieren entre sí y tienen diferentes propiedades de trabajo. En la mayoría de los casos, la alineación es la siguiente: Toyota T4 se vierte en unidades de 4 velocidades y Toyota ATF WS se vierte en unidades de 6 y 8 velocidades.

En este momento, el líquido se vierte en los autos nuevos de la empresa TOYOTA. Toyota ATF.

¿Qué aceite llenar en una transmisión automática Ford?

Las transmisiones automáticas Ford están llenas de ATF, que corresponde al tipo MERCON V. Por ejemplo, para Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

¿Qué aceite llenar en PowerShift?

Número de aceite original: 1 490 763 (1L) y 1 490 761 (5L). Suplentes: BOTIN 10 93 0018, vado WSS-M2C-936-A

¿Qué tipo de aceite llenar en una transmisión automática Mercedes?

Tolerancias de aceite DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. A DEXRON III - 236.9 . PAGS las últimas modificaciones del uso de transmisión automática Fuchs ATF 3353. Número de aceite original para transmisión automática 722.9 hasta 2010 (tolerancia 236.14) - A001 989 68 03. Repuestos para Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Automóviles fabricados después de 2010 (transmisión automática 722.9 ). El líquido en la caja puede ser diferente. Se utiliza la tolerancia 236.15. aceite original -001 989 77 03, Un 001 989 78 03. suplentes Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Carcasa ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

¿Qué aceite llenar en una transmisión automática BMW?

Los automóviles BMW están equipados con transmisiones automáticas del fabricante ZF. Para transmisiones automáticas de 5 velocidades use el aceite original Móvil LT 71 141(también conocido como ESSO LT 71 141). Para 6 velocidades se utiliza ZF Concha M1375.4, también en 6 morteros (ZF6HP) se utiliza aceite SALVAVIDAS ZF 6, y en moderno 8 velocidades SALVAVIDAS ZF 8 Color verde. El líquido que se vende en botes BMW tiene un margen adicional, pero de hecho la empresa NO produce aceites para engranajes, sino que solo vierte productos de socios.

¿Qué aceite llenar en una transmisión automática Volvo?

Para transmisiones automáticas Volvo, se recomienda utilizar fluido ATF Volvo T-IV, número 1161540-8 . Cosa análoga Móvil ATF JWS 3309. Desde 2010, han estado vertiendo Toyota WS.

Qué aceite llenar en una transmisión automática de Peugeot?

En la mayoría de los automóviles Peugeot (Citroen), se instala una caja AL4 (DP0). En este caso, la mejor opción sería Móvil ATF LT 71141. También puedes usar Dexron VI, Mercón V. La tolerancia Mobil 3309 se puede utilizar en 6 morteros.

Qué aceite llenar en una transmisión automática Opel?

El ATF recomendado para vehículos Opel, según el año, es DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Número de aceite original Opel 19 40 184 . El aceite de 4 velocidades está lleno con aprobación Toyota Tipo TIV, el aceite de 6 velocidades (serie 6T) con aprobación Dexron VI.

Qué aceite llenar en una transmisión automática Chevrolet?

Al igual que en el caso de la marca Opel, Chevrolet lo utiliza como lubricante para transmisiones automáticas DEXRON VI, Mercon V. Según el año de fabricación, los modelos más antiguos utilizan DEXRON III.

¿Qué tipo de aceite llenar en una transmisión automática Mitsubishi?

El mercado asiático utiliza la recomendación de llenado MMC ATF SP. Ya escribimos anteriormente que Hyundai (instala cajas Mitsubishi en sus autos) usa su propia especificación Genuina. En el mercado estadounidense, se usa y se denomina Mopar 7176. Para transmisiones automáticas fabricadas en 1992-1995, se usa SP ATF, 1995-1997 se vierte ATF SP II, y después PS III. Asimismo, líquido J 3 utilizado para transmisiones automáticas Mitsubishi de 6 velocidades.¿Qué tipo de aceite llenar en una transmisión automática HONDA?

Hasta 1994, las transmisiones automáticas de Honda no diferían ni en el mantenimiento ni en la elección del fluido especial. Como para la mayoría de los automóviles con transmisión automática, se recomendó llenar con fluido tipo DEXRON II. Todo cambió después del 94, cuando la preocupación anunció el desarrollo de VTEC, que permite producir alta potencia a partir de un pequeño volumen de motor. No describiremos todos los matices, solo diremos que los japoneses han desarrollado una unidad capaz de digerir alta potencia, mientras que tiene una temperatura de funcionamiento del aceite significativamente más alta.

Se desarrolló un líquido específicamente para esto. Honda ATF Z1. Sin embargo, los propietarios de automóviles podían observar la inscripción DEXRON II en la varilla medidora, lo que los confundió sobre la transmisión recomendada. De hecho, esto solo significaba que el propietario del automóvil podía usar este último, pero solo por un corto período de tiempo. En 2010, lanzó una versión mejorada del líquido: Honda ATF DW-1

Características de la tecnología de reposición de fluidos en la máquina

Las unidades se dividen en dos tipos: con servicio y desatendidas. Las cajas reparadas tienen cuellos, sondas, es decir, todo se proporciona para el reemplazo. Pero en algunos modelos recientes, el fabricante, al considerarlo opcional, no prevé esto.

El estado del aceite en la transmisión automática se puede determinar por el color.

El período de reemplazo en transmisiones automáticas revisadas se indica en el manual. ¡Pero! No olvide que las condiciones operativas rusas se equiparan a severas, por lo que vale la pena cambiar el líquido con el doble de frecuencia. Ejemplo: si el fabricante indica un período de reemplazo cada 60 mil kilómetros, se recomienda cambiarlo ya a los 30 mil. Nivel de líquido en transmisión automática fácil de identificar con una tira reactiva.

El segundo matiz es la reposición en unidades libres de mantenimiento. Aquí no se puede determinar el volumen. Por lo tanto, cambiamos el aceite según el principio: el volumen de aceite drenado debe ser igual al llenado. Solo todas las operaciones deben realizarse con aceite "frío", ya que cuando se calienta, el fluido de trabajo de una transmisión automática se expande y los volúmenes pueden variar.

Cómo verificar el estado del aceite en una transmisión automática Video

Los aceites para transmisiones automáticas están sujetos a requisitos mucho más altos de viscosidad, propiedades antifricción, antidesgaste y antioxidantes que los lubricantes utilizados en otras unidades.

Dado que las transmisiones automáticas incluyen varias unidades completamente heterogéneas en términos de características de velocidad y carga: un convertidor de par, una caja de cambios, un sistema complejo de automatización y control hidráulico, en relación con esto, la lista de funciones de aceite en una transmisión automática es bastante extensa. :

• Lubricación de piezas móviles.
• transmisión de par
• Transmisión de presión en la parte hidráulica del sistema de automatización.
• Refrigeración de unidades de fricción y disipación del exceso de calor que se produce durante la transmisión de pares
• Protección anticorrosiva de materiales estructurales disímiles de transmisión automática
• Liberación rápida de aire.
• Resistente a la emulsión con agua
• Resistencia de depósito

Las cargas dinámicas en las transmisiones automáticas suelen ser menores que en las transmisiones convencionales debido a la ausencia de una conexión rígida entre la transmisión y el motor. Pero el régimen de temperatura es mucho más duro: la temperatura promedio de funcionamiento del aceite en el cárter de una transmisión automática es de +80 ° C, 95 ° C, en climas cálidos, especialmente en el ciclo de tráfico urbano, puede aumentar a +150 ° C. El diseño de la caja de cambios automática es tal que si se quita al motor más potencia de la necesaria para vencer la resistencia al movimiento (según el estado y la pendiente de la calzada, el coeficiente de adherencia de las ruedas con revestimiento, etc.), luego, este exceso se gasta en superar la fricción viscosa interna en el aceite, lo que conduce a la formación de calor adicional; como resultado, el aceite se calienta aún más.

Las altas velocidades del aceite en el convertidor de par y las altas temperaturas provocan una intensa aireación, lo que provoca la formación de espuma y la saturación con agua de condensación y oxígeno, lo que puede causar los siguientes efectos negativos:

• Oxidación del propio aceite.
• Corrosión intensiva de metales (además de la oxidación directa de metales por oxígeno activo y la corrosión electroquímica de los pares resultantes de metales diferentes)
• Disminución de la eficiencia de los sistemas automáticos hidráulicos, reducción de la eficiencia al transmitir par en un convertidor de par

Un factor importante es el uso de transmisión automática de metales disímiles en pares de fricción, incluyendo el uso de recubrimientos de metales preciosos en cuanto a su compatibilidad con el aceite aplicado, aditivos antidesgaste y de extrema presión. También es necesario tener en cuenta el hecho de que para garantizar una alta eficiencia del convertidor de par, utilizamos aceite cSt de baja viscosidad con la principal diferencia de los aceites para engranajes convencionales de alta viscosidad en la viscosidad cinemática.

El aceite base es un aceite mineral altamente refinado, semisintético o completamente sintético, con un índice de viscosidad muy alto de 140, 200 y una fluidez natural a alta temperatura y baja temperatura.

Aditivos: antioxidante, anticorrosión, extrema presión, antidesgaste, espesante, es posible introducir un pigmento colorante, que en algunas versiones del líquido desempeña el papel de indicador del rendimiento del producto en términos de propiedades de rendimiento (aunque , por regla general, el color del líquido no caracteriza su pertenencia a una determinada clase).

Debido al hecho de que las empresas de fabricación presentan requisitos específicos para la transmisión y los fluidos hidráulicos para transmisiones automáticas, hoy en día existe una serie de requisitos básicos de especificación de tolerancia privados y de uso común.

Estas son las especificaciones presentadas por las empresas:

• General Motors Co.
• Oruga
• Hidráulica móvil Vickers
• mitsubishi
• Toyota
• nissan
• honda
• hyundai
• ZF TE ML

La compañía de transmisión automática más grande del mundo, General Motors Co (General Motors Corporation) ha estado desarrollando y presentando especificaciones separadas para fluidos de transmisión automática ATF (Automatic Transmition Fluid) durante mucho tiempo. Una característica es el requisito de reducir el coeficiente de fricción del fluido a medida que disminuye la velocidad de deslizamiento en la transmisión hidráulica (la diferencia en las frecuencias de rotación de las ruedas de presión y de turbina en el convertidor de par).

• ATF tipo "A", sufijo "A" o Dexron I. Una clasificación temprana de GM, desarrollada en el período de posguerra en conjunto con el centro de investigación blindado militar estadounidense Armor Research, a los fluidos ATF que cumplieron con éxito estos requisitos se les asignaron números de calificación. AQ (Calificación de Armadura no). La letra “A” proviene del nombre de este sistema de clasificación
• Dexron B (General Motors 6032 M): especificaciones actuales de GM, los datos de tolerancia comienzan con la letra "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) o, lo que es lo mismo - Dexron II D (General Motors D-22818) - un conjunto más estricto de requisitos para fluidos, generalmente de base mineral, para transmisiones automáticas, con el fin de proteger el medio ambiente , que prohíbe el uso de aceite de espermaceti como aditivo
• Especificación de fluido Dexron IIE (General Motors E-25367), a veces de base sintética, para transmisiones automáticas GM fabricadas después del 1 de enero de 1993. Caracterizado por mayores propiedades antidesgaste, vida útil prolongada
• La especificación más reciente de Dexron III para fluidos de transmisión automática de base sintética (raramente mineral), mayor estabilidad térmica y a la oxidación, características de fricción mejoradas

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abril 2003 - agosto 2017

Presentamos una versión revisada de nuestro material sobre la intercambiabilidad de diferentes tipos de ATF. Tiene en cuenta los cambios en el mundo de las transmisiones y los aceites en los últimos años, los cambios en la logística y la prosperidad... Empecemos con una respuesta directa a la pregunta del título, y luego pasemos por los principales fluidos de transmisión de Toyota.

Especificación de fluido de trabajo para modelos del mercado nacional de la década de 1980 (máquinas de las series A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, etc.). En los mercados extranjeros, estos modelos se ordenaron para ser llenados con Dexron II/III tipo ATF sin mencionar D-II.

No tiene sentido técnico adquirir este líquido en particular. Se debe utilizar cualquier ATF que cumpla con las especificaciones de Dexron II/III.

Este líquido de Toyota no está en los manuales de reparación ni de funcionamiento, ya que apareció mucho más tarde del final de la producción de modelos con máquinas automáticas clásicas. Suministrado en todos los mercados como reemplazo original del obsoleto ATF D-II.

No tiene sentido técnico comprar este líquido en particular, pero bajo condiciones específicas, D-III puede ser más asequible y rentable que los ATF de marca.

Utilizado de 1988 a 2002 en transmisiones automáticas de "tracción total" A241H y A540H para un mejor funcionamiento del embrague del diferencial central de bloqueo parcial.

El original todavía se suministra al mercado interno. En el mercado extranjero, el Tipo T-IV se considera semioficialmente un reemplazo del Tipo T, sin embargo, el cartucho T-IV establece directamente: "no recomendado para uso en máquinas para Dexron 2/3 o Tipo T".

Muchos años de práctica local han demostrado que los automóviles con estas automáticas funcionan perfectamente en los ATF convencionales de tipo Dexron sin ningún deterioro en el funcionamiento de la tracción en las cuatro ruedas.

La oferta en el mercado para el Tipo T es pequeña y no tiene sentido una adquisición intencionada. El uso como reemplazo del Tipo T-IV puede dañar transmisiones bastante antiguas, por lo que es mejor usar fluidos de especificación Dexron II o III menos agresivos.

ATF Tipo T II
Usado en 1990-1997. para algunas máquinas automáticas con control electrónico (serie A34# en sedanes clásicos). Oficialmente reemplazado por T-IV.
En la práctica, ha sido reemplazado con éxito por cualquier ATF tradicional. Hoy en día, el uso del Tipo T-IV como sustituto puede dañar cajas bastante antiguas, por lo que es mejor utilizar fluidos menos agresivos según la especificación Dexron II o III.

ATF Tipo T III
Usado en 1994-1998. en algunas máquinas con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Oficialmente reemplazado por T-IV.

Especificaciones básicas para todas las cajas Aisin posteriores a 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, primeros U15#, A65#, últimos A24#E, A34#).

A principios de la década de 2000, los ATF tradicionales como Dexron III se utilizaron con éxito en lugar del entonces raro y costoso T-IV. Más tarde, los fabricantes de aceite independientes lanzaron la producción de ATF especificación 3309 y ATF universal, y más tarde la oferta del T-IV original creció tanto que se convirtió quizás en el líquido más asequible de su especificación; a menudo lo compran los propietarios de otros automóviles. marcas con Aisin similares (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Usar la especificación Dexron en lugar de T-IV ATF no tiene consecuencias negativas, pero hoy en día ya no es práctico.
Es igualmente correcto usar tanto el fluido Tipo T-IV original como cualquier ATF que cumpla con la especificación JWS 3309, según las circunstancias específicas.

Válido desde 2004, la especificación principal utilizada en las automáticas modernas de 5/6/8 velocidades (series U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Difiere en una viscosidad significativamente más baja en comparación con el ATF T-IV anterior.

Se presenta líquido en cantidad suficiente en el mercado. Es igualmente válido utilizar el WS original o cualquier ATF conforme a la especificación JWS 3324, según las circunstancias específicas.

Junto con las primeras CVT de Toyota en 2000, apareció un fluido de trabajo especializado para CVT.

Es óptimo utilizar el CVTF TC original, que se presenta en cantidades suficientes en el mercado. Se puede usar cualquier fluido que cumpla con la especificación JWS 3320. Se pueden usar CVTF de propósito general si surge la necesidad.

Desde 2012, ha comenzado una transición gradual de todas las CVT al nuevo fluido FE de "ahorro de energía", con una viscosidad notablemente más baja y menos aditivos útiles.

Es óptimo utilizar el CVTF FE original, que se presenta en cantidades suficientes en el mercado. En caso de necesidad urgente, es posible utilizar CVTF universal.

"¿Por qué escribir sobre eso? Hoy todo el mundo puede permitirse el original"
Deje que ahora no haya problemas ni con la disponibilidad ni con el precio de los fluidos de trabajo originales. Pero la pregunta es diferente: un consejo perfectamente razonable. "Debe usar los líquidos recomendados" demasiado a menudo reemplazado por el eslogan "¡No puedes usar nada más que el original!" Es imposible soportar esta tosca manipulación, una vez lanzada por astutos comerciantes de repuestos japoneses, recogida por funcionarios y aplastada por una masa de propietarios alejados de la tecnología.

"Petróleo o ATF: ¿escolasticismo?"
En las transmisiones manuales, la transmisión aceite sirve casi exclusivamente como lubricante. En una transmisión automática, la tarea principal liquidos- transmisión de potencia del motor a la caja, luego actúa en el sistema de control hidráulico, proporcionando la fricción necesaria en los embragues, el enfriamiento de los elementos de fricción y la lubricación misma. Por lo tanto, se ha establecido el concepto más amplio de ATF (Fluido de transmisión automática): fluido de transmisión automática.

"¿Por qué se toman GM y Dexron como punto de partida?"
Hoy, la empresa conjunta GM-Ford para la producción de transmisiones automáticas está al margen de la vida y en lo profundo de la sombra de los gigantes de transmisión del mundo: Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Sin embargo, fueron GM quienes fueron los fundadores. del uso masivo de transmisiones automáticas, los proveedores OEM más grandes del mundo de transmisiones automáticas y su especificación de fluidos se convirtieron durante muchos años en sinónimo del concepto mismo de ATF.

Un poco de historia de especificaciones de GM:

1949	ATF Tipo A: la primera especificación ATF de GM
1957	ATF Tipo A sufijo A - actualización de especificación
1967	Dexron B: la primera especificación con la designación propia de Dexron
1972	Dexron IIC - variante con nuevos modificadores de fricción
1975	Dexron IID: una versión revisada de IIC que se ha convertido en el estándar más común y sinónimo de ATF durante muchos años.
1991	Dexron IIE: especificación mejorada con mejores propiedades de viscosidad y temperatura
1993	Dexron IIIF: reemplazo unificado para IID e IIE
1997	Dexron IIIG: nuevos requisitos para las propiedades de fricción y antioxidantes con características de viscosidad IIE
2003	Dexron IIIH - base avanzada con mejor durabilidad, protección contra la oxidación y formación de espuma
2005	Dexron VI - un fluido nuevo, notablemente menos viscoso

- Las especificaciones "Dexron IV" y "Dexron V" oficialmente no existían, aunque en la jerga podría llamarse IIIG y IIIH. La designación comercial "D-IV" para los dexrones tardíos fue utilizada a veces por productores de aceite independientes en el mercado.
- Poco después del lanzamiento del D-VI, GM canceló todas las especificaciones anteriores y declaró que el nuevo ATF era totalmente compatible con todos los primeros tipos de Dexron. En realidad, la transferencia de cajas viejas a un líquido de una composición diferente y con características de viscosidad notablemente diferentes parece extremadamente dudosa.
- El GM Dexron VI original era notorio por su tendencia a oscurecerse muy rápidamente (hasta el punto de agotamiento del motor), aunque el fabricante considera oficialmente que este comportamiento es la norma.

"¿Fluidos universales?"
Aquí hay un claro ejemplo de cómo el fabricante de transmisiones "Toyota" - Aisin - se refiere a la idea de una especialización estrecha de fluidos: AFW + - una alternativa todo el mundo ATF de D-II a WS (así como muchos ATF originales de otras marcas), CFEx es una alternativa a todos los CVTF, incluidos TC y FE.

Hoy se está convirtiendo en una tendencia: un líquido, para todas las máquinas automáticas, otro líquido, para todas las CVT, retrocompatibilidad absoluta con las primeras ATF.
Por supuesto, damos la bienvenida a tal confirmación oficial de nuestras palabras hace más de una década sobre la intercambiabilidad de ATF. Pero tratemos de no olvidar un principio más importante: "no interfiera con el trabajo del automóvil". Para las cajas de 10-15-25 años que funcionan correctamente, es mejor continuar usando el líquido que han estado conduciendo. hasta aquí.

"¿Periodicidad?"
Sería apropiado recordar no solo "qué", sino también "cuándo" verter en la transmisión automática. Sin embargo, desde el comienzo de la operación masiva de máquinas, la respuesta no ha cambiado: cada 30-40 t.km vale al menos un reemplazo parcial (actualización) del líquido, cada 80-120 t.km - un reemplazo con la extracción y limpieza de la bandeja, imanes, reemplazo obligatorio del filtro. Es aún mejor no solo "renovar" el líquido, sino cambiarlo por desplazamiento (con un enfriador de pie conectado a través de las mangueras, a través del cual, cuando el motor está funcionando, se suministra líquido fresco y se drena el viejo - esto es cómo se lavan las líneas de la caja y la carcasa del convertidor de par).
En la década de 2000, muchas máquinas nuevas perdieron las sondas de control y la frecuencia del reemplazo obligatorio de ATF desapareció de las instrucciones (pero surgió el concepto de "fluido de trabajo diseñado para toda la vida útil"). Oficialmente, se propone verificar el estado del fluido cada 40 t.km y cambiarlo después de 80 t.km solo en condiciones de operación especialmente difíciles. Seguir literalmente tales recomendaciones sentenciará la máquina, especialmente una moderna, ya en los segundos cien mil kilómetros, por lo tanto, para una operación prolongada y sin problemas, es mejor cumplir con la frecuencia tradicional de reemplazo de ATF, incluso en los automóviles más nuevos.

"¿Qué recomendó el fabricante para llenar mi caja (A541E, A340H, A245E)?"
Se pueden llamar las recomendaciones exactas del fabricante, conociendo no solo el modelo de la caja, sino también el modelo y el año de fabricación de un automóvil en particular. En primer lugar, las mismas designaciones de Toyota fueron usadas por varios rifles de asalto de diseños ligeramente diferentes. En segundo lugar, las recomendaciones cambiaron periódicamente incluso durante el lanzamiento de una generación del modelo (esto sucedió especialmente a menudo durante la aparición de las siguientes especificaciones nuevas en ese momento: T-IV, WS, FE).

"¿Qué es el bloqueo flexible?"
A partir de mediados de la década de 1990, las transmisiones automáticas Aisin introdujeron un modo de funcionamiento del convertidor de par de "bloqueo parcial" (FLU - Flex Lock Up). Anteriormente, los convertidores de par automáticos funcionaban en dos modos: con transmisión de par desde el motor solo a través de líquido, o en modo de bloqueo completo, cuando el cigüeñal, la carcasa del transformador y el eje de entrada de la caja están estrechamente conectados por un embrague de fricción y el par se transmite puramente. mecánicamente como un embrague tradicional. En una caja con bloqueo parcial, existe un modo intermedio en el que el embrague puede patinar en mayor o menor medida durante la transmisión de la fuerza. Al principio, el bloqueo parcial se usaba con cargas ligeras y en un rango de velocidad bastante estrecho, pero para aumentar la eficiencia y mejorar la dinámica, los modos de bloqueo total y parcial en máquinas más modernas comenzaron a usarse cada vez más.
Por supuesto, FLU no es un know-how japonés, por lo que desde el desarrollo de la especificación Dexron III, se han tenido en cuenta los requisitos para máquinas automáticas con bloqueo parcial.

"Dicen que si rellenas Dexron en lugar de T-IV, ¿entonces habrá sorpresas?"
Al llenar cualquier nuevo líquido, incluso el original, son posibles algunos cambios en el comportamiento de la máquina, y no siempre positivos. El ATF fresco siempre difiere del anterior en sus propiedades químicas/físicas (incluso más que dos tipos diferentes de fluido fresco difieren entre sí), y a su manera afecta el funcionamiento de la caja, que ya se ha "adaptado" a la viejo ATF.
En nuestra práctica, no se observaron diferencias en el comportamiento de las máquinas reparables al usar otros ATF en lugar de T-IV (incluso sin la aprobación 3309).

"¿Dónde puedo averiguar la viscosidad del fluido original?"
Las hojas de datos de seguridad para todos los materiales originales, desde pinturas y aceites hasta anticongelantes y fragancias, han estado en el sitio web principal de Toyota durante mucho tiempo y se actualizan periódicamente.

"¿Cuál es el código para el Tipo T-IV original más correcto?"
El Toyota ATF original puede tomar una variedad de formas externas: una lata de metal "japonesa" (negra, blanca, gris), una botella de plástico negro "EE. UU.", un bote de plástico gris "europeo"... no debe tratar de aislar el "más real" de ellos.
Y es por eso que el precio minorista del ATF original en la Federación Rusa a veces resulta ser una vez y media o dos veces más bajo que en Japón o los EE. UU. ... es mejor si sigue siendo un pequeño secreto comercial.

"El Tipo T puede ser reemplazado oficialmente por el Tipo T-IV"
Por un lado, en junio de 1998 Toyota emitió el boletín de servicio TC003-98 para el mercado americano, según el cual el entonces nuevo ATF Tipo T-IV reemplazaba por completo a los anteriores T-II y T-III, pero no reemplazaba al Tipo T en sí.

Por otro lado, en la documentación técnica para el mercado nacional nunca se han proporcionado sustitutos para el Tipo T, y en las latas metálicas originales con el Tipo T-IV todavía se indica en japonés y en inglés. "no se recomienda usar... en lugar del Tipo T".

¿Qué opción es más correcta? El primero y último de los modelos con transmisión Tipo T que se distribuyó en el mercado extranjero fue el RAV4 SXA10 (para el cual aparecieron estos boletines), sin embargo, en Japón se produjeron casi dos docenas de modelos en 1988-2002, además, muchos más masivo, con cajas A241H y A540H. Por lo tanto, en materia de operación de tracción total, las prácticas del mercado interno merecen más confianza. Y hoy puedes agregar: si el Toyota japonés oficialmente reconoció el reemplazo del Tipo T, no habría comercializado este fluido a fines de la década de 2010, pero lo envió inmediatamente al olvido como T-II, T-III y docenas de otros aceites con especificaciones realmente obsoletas.

"Y, de hecho, ¿alguien llenó líquido no original?"
Me gustaría recordarles que los automóviles japoneses aparecieron en el país en aquellos días en que no había teléfonos móviles, Internet, y en Primorye conducían por la carretera de invierno ... Y, por supuesto, ni siquiera había el mismo concepto de "líquidos originales", cuya importación de productos básicos solo comenzó a principios de la década de 2000. Pero desde principios de la década de 1990, decenas de miles de Toyota (incluidos aquellos con cajas A241H, A540H, A245E, A340E) han operado aquí con cualquier ATF disponible, sin averías ni problemas, y muchos de ellos todavía se sienten bien hoy.
Pero antes de comprar un ATF completamente sin marca, le recomendamos encarecidamente que se familiarice con la parte final de nuestro artículos en la elección del aceite de motor.

"Todo está claro... pero ¿tal vez el original es aún mejor?"
Por supuesto, porque además de los beneficios para el automóvil, el uso de fluidos de trabajo originales tiene un efecto calmante en el propietario y aumenta su frecuencia cardíaca. Y no olvide que, además del ATF original, las instrucciones prescriben el uso:
solo aceite de motor aprobado por Toyota
solo refrigerante original "Toyota Genuine Super Long Life Coolant"
solo líquido de dirección asistida original "Líquido de dirección asistida original de Toyota"
solo líquido de frenos original "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
solo aceite de compresor original "ND-Oil8-11"...
Así como solo piezas originales de Toyota.
Comprado solo en concesionarios autorizados de Toyota.
De lo contrario, el automóvil se desmoronará inmediatamente, ¿verdad?

Dedicado a los mejores aceites de transmisión, en inglés - Transmission Fluids (fluidos de transmisión). Esta revisión solo considera aceites para transmisiones automáticas - ATF ( Fluido de transmisión automática).

Se tuvieron en cuenta muchos parámetros al compilar este top 10, en particular, los coeficientes de fricción, el rendimiento, la viscosidad, la confiabilidad, el precio y las opiniones de los clientes.

Para navegar entre los muchos aceites para transmisiones automáticas, será útil familiarizarse con las muestras más populares. Esto también es cierto cuando el automóvil está en garantía y cuando el vehículo ya tiene un alto kilometraje. Curiosamente, en 2013, aceites completamente diferentes participaron en una calificación similar. Puedes ver los líderes de 2013.

1 lugar. . Lo mejor para los propietarios de Honda es llenar el aceite de transmisión del mismo nombre. La ventaja absoluta de los fluidos ATF originales de Honda es que el propietario de cualquier Honda tiene garantizada una compatibilidad óptima con su automóvil. El aceite tiene un índice de oxidación mínimo, lo que le permite aumentar significativamente los intervalos entre reemplazos. Los componentes que contiene también protegen juntas tóricas y sellos.

2 lugar. considerado uno de los mejores aceites sintéticos para transmisión automática, proporcionando una excelente estabilidad térmica. El aceite Red Line 30504 D4 ATF tiene un bajo nivel de viscosidad, lo que afecta favorablemente el rendimiento del mecanismo de la caja de cambios en el momento del cambio de marcha.

3 lugar. Aceite para engranajes de alto rendimiento. Forma una película de alta resistencia en las partes internas de la caja, lo que reduce la pérdida de calor y reduce el desgaste. Royal Purple es totalmente compatible con la mayoría de los otros aceites de transmisión automática.

4 lugar. caracterizado por la compatibilidad con otros fluidos Dexron utilizados en transmisiones automáticas. Los expertos recomiendan usar ACDelco 10-9030 para autos con alto kilometraje. Este aceite proporciona una viscosidad estable y no está sujeto a la formación de espuma.

5 lugar. - un aceite que ayuda a mejorar la eficiencia de la transmisión y (según el fabricante) contribuye al ahorro de combustible. Con el ATF sintético de Mobil, puede estar seguro de la durabilidad de la transmisión automática, incluso en temperaturas muy bajas.

6 lugar. Entre los líderes de los aceites ATF fabricados bajo la marca de fabricantes de automóviles conocidos se encuentra y. Este aceite de base sintética con la adición de aditivos especiales mejora el rendimiento de los cambios, independientemente de la temperatura ambiente. El fluido proporciona una lubricación óptima, prolongando la vida útil de los cojinetes y sincronizadores.

7 lugar. es una excelente opción para propietarios de máquinas en caja con Dexron 2 y Dexron 3 y también cumple con los requisitos de MERCON. El petróleo del pozo Castrol reduce la fricción entre superficies lisas.

8 lugar. diseñado principalmente para su uso en motores de modelos de GM. El aceite es resistente a los procesos de oxidación y descomposición a altas temperaturas de operación, lo que garantiza la estabilidad de las propiedades en condiciones extremas de operación del vehículo.