La unidad de potencia Toyota 1ZZ - FE fue la primera de una línea completamente nueva de motores de cuatro cilindros. Fue desarrollado y puesto en producción en 1998. Casi al mismo tiempo, se lanzó el Toyota Corolla al mercado extranjero y el Vista 50 al mercado nacional. Después del debut del motor 1ZZ - FE en los modelos mencionados anteriormente, se instaló en una gran cantidad de automóviles de las clases C y D.

Según lo planeado, este motor debería reemplazar al 7A-FE STD, pero el motor no superó a su predecesor en rendimiento y eficiencia. En base a esto, reemplazó al ya conocido 3S-FE, aunque era un poco más débil en muchos aspectos. Pese a ello, muchos modelos estaban equipados con él en sus configuraciones máximas. A continuación, analizaremos en detalle el diseño del motor, sus ventajas e inconvenientes.

Especificaciones del motor

1. El diámetro del cilindro era de 79 mm.
2. La carrera del pistón es de 91,5 mm.
3. El volumen del motor de combustión interna era de 1,8 litros.
4. Potencia: desde 120 CV. Con. hasta 140.
5. El motor tenía un bloque de aluminio.
6. Los cilindros son de hierro fundido y el bloque está revestido.

La unidad de potencia 1ZZ estaba equipada con un sistema de inyección de combustible multipunto. La nueva forma de los inyectores y de los canales de combustible tuvo un efecto positivo en el consumo de combustible al ralentí. Aunque el motor tenía buena eficiencia, también tenía una tracción agradable en la parte superior. Una de las características distintivas del motor es el uso de bielas forjadas, un cigüeñal completamente fundido y un colector de admisión fabricado íntegramente de plástico. En nuestra región, este motor es muy conocido y no es raro.

Especificaciones del motor

Producción	Planta de motores Tianjin FAW Toyota No. 1 Fabricación de motores Toyota Virginia Occidental Planta Shimoyama
marca del motor	Toyota 1ZZ
Años de fabricación	1998-2007
Material del bloque de cilindros	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo	en línea
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	91.5
Diámetro del cilindro, mm	79
Índice de compresión	10
Cilindrada del motor, cc	1794
Potencia del motor, hp/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
Par, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Combustible	92
Estándares ambientales	4 euros
Peso del motor, kg	135
Consumo de combustible, l/100 km (para Celica) - ciudad - pista - mezclado.	10.3 6.2 7.7
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	5W-30 10W-30
¿Cuánto aceite hay en el motor?	3.7
Cambio de aceite realizado, km	10000 (mejor 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	~95
Vida útil del motor, miles de km. - según la planta - en la práctica	Dakota del Norte. ~200
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	250+ Dakota del Norte.
El motor fue instalado	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premium Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Iris deseo de toyota loto elisa Toyota Will VS Chevrolet Prizm Ambiente Pontiac

¿En qué autos se instaló?

• Toyota Alex;
• Toyota Allion;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Celica;
• Toyota Corolla;
• Toyota Corolla Fielder;
• Toyota Corolla Runx;
• Toyota Corolla Espacio;
• Toyota Corolla Verso;
• Toyota Isis;
• Matriz de Toyota;
• Toyota MR-S;
• Toyota Opa;
• Premio Toyota;
• Toyota RAV4;
• Toyota Vista;
• Toyota Vista Ardeo;
• Toyota Voltz;
• Toyota lo hará VS;
• Deseo de Toyota.

Modificaciones del motor

1. 1ZZ-FE es el modelo más común de unidad de potencia de esta serie. Este motor fue producido en las líneas de montaje de Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Rendimiento del motor de 120 a 140 CV. Años de producción desde 1998-2007
2. 1ZZ-FED – es un análogo de 1ZZ-FE. Pero fue producido en las instalaciones de la planta de Shimoyama. La principal diferencia fue una mayor potencia (140 hp) debido a las bielas forjadas y livianas.
3. 1ZZ-FBE es el mismo motor que 1ZZ-FE. La diferencia fue que el motor fue modificado para funcionar con biocombustible. Esta versión fue lanzada para el mercado brasileño.

Diseño de motores

La serie de motores 1ZZ - FE fue la segunda serie después de MZ, que se produjeron utilizando la tecnología de bloques de aluminio fundido a presión. Después de lo cual se fusionaron finas mangas de hierro fundido en el bloque. Para aumentar la vida útil y aumentar la transferencia de calor, la parte exterior del revestimiento está hecha con rugosidad. Como resultado, el motor empezó a pesar unos 100 kilogramos. Esta tecnología de producción de bloques ayudó a ahorrar unos 30 kg.

Para simplificar la producción tecnológica del sistema de refrigeración del bloque, se utilizó la fundición mediante moldes. El sistema de refrigeración se realizó según el principio de camisa abierta. Estructuralmente, se ve así: entre el cuerpo principal del bloque y la superficie de los cilindros hay un espacio de la profundidad de todo el bloque. La principal ventaja de este diseño es que en la producción en masa esta tecnología es mucho más sencilla y económica. Pero así como hay ventajas, también hay desventajas. Este diseño de bloque no tiene una gran rigidez. De esto se deduce que no tiene ningún sentido ajustar el motor basándose en dicho bloque.

Estos motores son desechables debido a la imposibilidad de taladrar o volver a enfundar el bloque.

A pesar de la complejidad de las reparaciones importantes, es posible encontrar un contratista dispuesto a realizar dicho trabajo. Es casi imposible hacerlo de manera eficiente. Es casi imposible encontrar cartuchos originales y los no originales no duran mucho. Se pueden encontrar análogos de otros fabricantes.

El cárter de aceite también tiene un diseño especial. Está bastante bien fabricado y, como todo lo demás en el motor, tiene una construcción de aleación ligera. Una característica especial es el hecho interesante de que el nivel de contacto del cárter está al mismo nivel que el centro de rotación del cigüeñal y el eje de los cojinetes principales (instalados en la carcasa). Como resultado de este diseño, fue posible lograr buenos indicadores de rigidez del bloque de cilindros. Pero al igual que con las mangas, existe un problema a la hora de encontrar forros. Teniendo en cuenta todo esto, la revisión del motor en este caso es un proceso bastante problemático y costoso.

En cuanto al índice del motor, se puede encontrar en la parte superior del bloque, no lejos del colector de escape, en el lado de la transmisión. El lugar no es de fácil acceso, pero los números de índice y de motor no se controlan con mucha frecuencia. Para que sea más fácil llegar a él, conviene utilizar un espejo.

Parámetros del aceite

El fabricante recomienda aceites tipo SAE 5W30. El suministro de aceite se realiza mediante una bomba de engranajes. La bomba es impulsada por el cigüeñal, que se encuentra en la parte delantera de la tapa de distribución. El filtro de aceite tiene una ubicación vertical. Se monta hacia arriba, desde debajo del motor. Esta disposición de filtro ayuda a evitar la falta de aceite del motor de combustión interna durante el arranque.

correa de distribución

El mecanismo de distribución de gas tiene una transmisión por cadena. La cadena es de una sola fila, pero esto no afecta el recurso. El paso del eslabón es de 8 milímetros. El ajuste de la tensión se realiza mediante tensores hidráulicos. A menudo, una transmisión por cadena es más confiable que una transmisión por correa, pero específicamente en esta serie el recurso es un poco menor de lo habitual. El diseño resultó no ser tan exitoso como suele ser el caso de Toyota.

Contras de la serie 1ZZ

• El motor de esta serie resultó ser más ruidoso de lo esperado. La razón de esto fue la cadena de distribución, que hace mucho más ruido que la correa.
• Se utilizaron tensores hidráulicos; la pieza no se puede calificar de problemática, pero tampoco es particularmente fiable. El rodillo clásico es muchas veces más fiable.
• El segundo problema con el tensor es el zapato. Este elemento tenía un recurso inusualmente pequeño.
• Es un tema controvertido si una correa es más económica en términos de mantenimiento que una cadena. La cadena dura más y el cinturón es mucho más barato. En muchos motores Toyota la sustitución debe realizarse a unos 200.000 km. Si conduces con calma y vigilas el estado general del motor, tardará aún más. Pero no en este caso. El 1ZZ requerirá un cambio de cadena a los 150.000 km. Se ha observado más de una vez que después de tal kilometraje la cadena queda completamente inutilizable. Cuando se alcanza tal desgaste, la cadena emite una gran cantidad de sonidos extraños. Pero este no es el mayor problema. Será mucho peor si las fases de la distribución del gas comienzan a cambiar. Vale la pena señalar que en este motor, al reemplazar la cadena, conviene reemplazar otros componentes relacionados con esta unidad, tales como: tensor hidráulico, ruedas dentadas, amortiguador. Vale la pena hacer esto porque las piezas desgastadas acelerarán el desgaste de la cadena. Lo único que no se puede cambiar es la rueda dentada del árbol de levas, que controla la admisión. No vale la pena hacerlo porque controla VVT-i. A continuación se describe un principio de funcionamiento abreviado de este sistema.

Inicialmente, los primeros modelos de esta serie no estaban equipados con fases de distribución de gas ajustables. Pero después de menos de 12 meses de producción del motor, se equipó con esta opción.

Acoplamiento VVT-i

Esta tecnología fue desarrollada por Toyota para ajustar las fases de distribución de gas. La esencia del sistema es que el embrague VVT-i hace girar gradualmente el árbol de levas alrededor de la rueda dentada. Esto se hace en función del modo de funcionamiento del motor. 60 grados es el ángulo de rotación máximo. El accionamiento en sí tiene la forma de un rotor con palas. Al arrancar el motor, el mecanismo de bloqueo fija la posición del eje de tal manera que el encendido se retrasa lo más posible. Esto se hace para que el lanzamiento sea lo más rápido y sencillo posible.

Una válvula electromagnética, mediante un controlador especial, garantiza el flujo de aceite requerido hacia la cavidad del acoplamiento. A su vez, regula el encendido en un sentido (encendido tardío) o en el otro (encendido anticipado). A su vez, para determinar los ángulos correctos, el controlador recibe información de sensores ubicados en los árboles de levas.

Averías y problemas

1. Una de las primeras desventajas que cabe destacar es el consumo de petróleo relativamente elevado. Para motores de 2002. Este problema es una condición normal. La razón de esto son los anillos rascadores de aceite. Tenían un defecto de fábrica. Fue corregido en 2005. Después de lo cual la quemadura de aceite desapareció por completo. Si el problema no se puede resolver, simplemente vierta aceite en el motor y podrá ignorar el problema. El volumen de aceite debe ser de unos 4,2 litros. Los métodos de descarbonización del motor y otros procedimientos no afectarán la situación de ninguna manera.
2. Una mayor cantidad de ruido y golpes del motor casi siempre está asociada con el desgaste de la cadena. A menudo, estos problemas aparecen en recorridos de 150 mil km o más. Este problema se puede resolver reemplazando la cadena de distribución y su tensor. Puede que haya un problema con los tensores de la correa. Lo mismo se puede solucionar reemplazándolo. Es una creencia errónea que es necesario ajustar las válvulas con frecuencia. En 1ZZ este procedimiento se realiza muy raramente.
3. Con relativa frecuencia puede encontrarse un problema con la velocidad "flotante". Este problema se puede resolver mediante varias operaciones: lavar todo el cuerpo del acelerador, lavar y ajustar la válvula de aire inactivo.
4. Debido al hecho de que el motor es de cuatro cilindros, tiene una mayor carga de vibraciones. Si aparece un exceso de vibración, es necesario diagnosticar el estado de los soportes del motor. Muy a menudo son los que se encuentran detrás del motor los que fallan. Si están en buen estado no debes prestarles atención. Trate esto como una característica de diseño del modelo.
5. Además de todo esto, conviene recordar que este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse. Este tipo de problema conduce fácilmente a la deformación del bloque de cilindros sin posibilidad de reparación. Según el fabricante, el motor no está sujeto a reparaciones importantes (desechable). Según datos oficiales, la vida útil de la unidad de potencia es de unos 200.000 km. Para un motor normal este es un indicador bastante aceptable, pero no para Toyota con sus habituales 400.000 km antes de la capital y la misma cantidad después. Por eso a la gente no le gusta mucho la serie de motores ZZ. El motor mejoró significativamente después de 2005. Si se maneja con cuidado y calma, servirá fielmente durante mucho tiempo.

En los años siguientes, se produjeron otras unidades de potencia basadas en el motor 1ZZ: el motor de carreras de 1,6 litros 2ZZ-GE, 3ZZ-FE y el 4ZZ-FE de 1,4 litros. Más cerca de 2007, se lanzó un motor rediseñado: el 2ZR-FE, que a su vez reemplazó a la primera serie.

Descantillado del motor y otras mejoras.

No tiene sentido romper el motor. Sin turbocompresores, no podrá obtener un buen rendimiento del motor. Incluso con modificaciones importantes utilizando ejes personalizados como Monkey Wrench Racing Stage 2 fase 272, una elevación de 10 mm y un colector de escape modificado, el motor recibirá un aumento de no más de 30 hp con escape directo. Pero adquirirá un carácter agradable y más juguetón. Nuevas mejoras no significan un bloque débil.

Turbina

Para turboalimentar esta serie de motores, la forma más sencilla es comprar un kit atornillable Garrett GT28. También requerirá un conjunto estándar de inyectores más eficientes (440 cc), una bomba (Walbro 255) y unidades de control (Apexi Power FC). Con un impulso de 0,5 atmósferas, el motor producirá unas doscientas fuerzas utilizando el grupo de pistones de fábrica. Para aumentar el impulso, es necesario reducir las tasas de compresión instalando piezas forjadas. La compresión caerá a 8,5. Se necesitarán inyectores con un rendimiento aún mayor (550 cc/630 cc), con tales modificaciones el motor producirá un poco más de 300 caballos de fuerza. Entonces, lo más probable es que el bloque simplemente no aguante.

Sobrealimentador mecánico

Con un kit de compresor todo es más sencillo: Toyota SC14, intercooler, purga. Los inyectores son de 440cc, la bomba es la misma que en el kit turbo. La configuración se puede utilizar desde Greddy E-manage Ultimate. Con el pistón original, la potencia alcanzará los 200 caballos de fuerza.

Le informamos sobre la lista de precios de un motor contratado (sin kilometraje en la Federación de Rusia) 1ZZ-FE

Los primeros motores de la línea ZZ aparecieron en 1998. Fueron diseñados para reemplazar unidades de potencia obsoletas de la serie A. En concreto, el primer representante fue el motor de combustión interna 1ZZ-FE. en comparación con la línea anterior, se incrementó significativamente. Casi todas las piezas y componentes comenzaron a fabricarse a partir de otros materiales, lo que permitió mejorar significativamente las características de rendimiento del motor. Hablemos con más detalle sobre esta unidad de potencia.

Alguna información general

Como se señaló anteriormente, los primeros motores de la serie ZZ aparecieron en 1998 y se produjeron hasta 2007. Pero, de hecho, se trata de un desarrollo canadiense, ya que fue allí donde se diseñó el primer motor de combustión interna de este tipo. Posteriormente, Japón participó en la fabricación, instalación y ventas. En su mayor parte, el 1ZZ-FE se instaló en automóviles para el mercado nacional. Un poco más tarde, se empezaron a suministrar coches con estas unidades de potencia a Europa y Rusia.

Para nosotros, este motor no fue estudiado completamente hasta hace unos años. Muchos automovilistas conocían sus características de diseño, pero sólo en las grandes ciudades. Ahora, por supuesto, no existe tal problema, porque 1ZZ está muy extendido en la Federación de Rusia. El motor se instala principalmente en los modelos superiores, por lo que este motor reemplazó al 3S-FE en lugar de a la serie A. Bueno, ahora vayamos más allá y hablemos de las características técnicas.

Foto del motor 1ZZ-FE y sus modificaciones.

Este motor japonés era famoso por sus mayores características de potencia y confiabilidad. Durante todo el período de producción, se lanzaron las siguientes modificaciones:

• 1ZZ-FE es el motor más común y extendido de la línea. Fabricado en una fábrica japonesa en EE.UU. La potencia de la unidad de potencia oscila entre 120 y 140 CV. pp., según modificación.
• 1ZZ-FED es una unidad de potencia más potente. La diferencia clave con la versión clásica son las bielas ligeras forjadas. Potencia - 140 litros. Con. Producido en una fábrica en Japón.
• 1ZZ-FBE es una versión de exportación desarrollada exclusivamente para Brasil. El motor funcionaba con biocombustible E85.

Al mismo tiempo, hay alrededor de seis modificaciones del 1ZZ-FE. La duración del motor no difiere, pero la potencia varía de 120 a 140 CV. Con. Vale la pena señalar que el motor de esta línea se instaló en más de 15 modelos de automóviles Toyota, Chevrolet y Pontiac.

Motor 1ZZ-FE: revisiones, especificaciones técnicas.

En cuanto a las opiniones de los consumidores, muchos automovilistas señalan que este motor funciona relativamente sin problemas y dura bastante tiempo. Pero, según los conductores, tiene un inconveniente importante: el alto consumo de petróleo. Los ingenieros japoneses intentaron solucionar este problema, pero aparentemente nada funcionó, ya que el problema no desapareció.

En cuanto a las características técnicas, es un 4 en línea de 16 válvulas con sistema de distribución de gas VVTi. El volumen del motor es de 1,8 litros y su potencia es de unos 120-140 caballos de fuerza. La vida útil del motor 1ZZ-FE es de aproximadamente 200.000 horas, lo que es bastante. El consumo de combustible en ciudad es de más de 10 litros, pero en carretera esta unidad de potencia ha demostrado ser bastante económica. Consume alrededor de 6,2 litros, en ciclo combinado, aproximadamente 8 litros de combustible. La cantidad de aceite de motor es de 3,8 litros. Es recomendable verter sintético 5w30 con las tolerancias necesarias.

Acerca de las características de diseño.

Durante la fabricación de este motor, la empresa japonesa introdujo en él una gran cantidad de innovaciones. Aquí se utilizó una aleación de aluminio como material principal para la fabricación del bloque. Esto hizo que el motor fuera mucho más liviano, pero se volvió más vulnerable al sobrecalentamiento. Manguitos de hierro fundido de paredes delgadas. Están fusionados con el material del bloque. Vale la pena señalar que el bloque de cilindros aquí tiene una serie de características que es necesario mencionar. En primer lugar, se utiliza una camisa de refrigeración abierta. Esta solución permitió aumentar ligeramente la capacidad de fabricación en la fabricación de motores de combustión interna, pero al mismo tiempo disminuyó la resistencia del bloque.

Los diseñadores decidieron compensar la pérdida de fuerza de la siguiente manera. El cárter estaba conectado a las tapas de los cojinetes principales. Resultó que la línea de separación discurría a lo largo del eje, lo que aumentaba la resistencia y rigidez del bloque en su conjunto.

Acerca del mantenimiento

Me gustaría señalar que el motor 1ZZ-FE, cuyas características técnicas examinamos, no es demasiado "caprichoso" y perdona mucho a su propietario, pero por el momento. El mantenimiento de esta unidad de potencia no tiene nada de especial, lo principal es cumplir con los plazos previstos. Debe cumplir con las siguientes reglas prescritas por el fabricante:

• cambiar el aceite del motor cada 10.000 kilómetros, en condiciones de funcionamiento difíciles: 5 mil km;
• ajustar las holguras de las válvulas de sincronización cada 20 mil km;
• Reemplazo cada 150-200 mil km.

El motor japonés 1ZZ-FE se considera desechable. Esto significa que las reparaciones importantes son imposibles. Esto se debe al hecho de que no será posible volver a colocar los cartuchos, ya que esto no lo proporciona el fabricante. Esto se aplica a y Por lo tanto, se recomienda mantener este motor lo mejor posible, ya que si se atasca será difícil repararlo. Aunque ahora han aparecido kits de reparación alemanes.

Principales enfermedades del motor.

En cuanto a diversas averías, aquí no ocurren con demasiada frecuencia. Sin embargo, esta unidad de potencia no puede considerarse libre de problemas. A veces los propietarios encuentran golpes en el motor y su funcionamiento ruidoso. Esto suele ser una señal de que la cadena de distribución se ha estirado. Si el kilometraje es de unos 150 mil kilómetros, se recomienda simplemente reemplazarlo. También vale la pena revisar el amortiguador y el tensor, ya que también pueden causar problemas.

Otro problema bastante típico de esta unidad de potencia es el elevado consumo de aceite. Normalmente el problema se soluciona instalando anillos de aceite de 2005 y posteriores. La descarbonización y otras medidas similares suelen resultar ineficaces. Vale la pena señalar que después de 2002 este problema se resolvió por completo, por lo que es aconsejable al comprar un automóvil de este tipo dar preferencia a la unidad de potencia de estos años.

Brevemente sobre lo principal.

Muchos automovilistas están muy preocupados por la vida útil del motor 1ZZ-FE. Es bastante difícil decir después de cuánto kilometraje fallará la unidad de potencia. Sin embargo, en los foros hay información de que los motores recorren entre 150 y 200 mil kilómetros. De hecho, esto no es así. En primer lugar, la cadena de distribución se reemplaza cada 150-200 km. En consecuencia, el motor definitivamente dura más. En segundo lugar, 200.000 horas de motor es bastante. Está claro que no todos los motores de combustión interna funcionarán durante tanto tiempo, porque mucho depende de los modos de funcionamiento y mantenimiento.

Muy a menudo se encuentran ejemplares con un kilometraje de 300 a 400 mil kilómetros. Por tanto, podemos hablar con seguridad de 500 mil km. Aunque conseguir ese kilometraje no será fácil, porque el servicio en este caso debe ser realmente bueno. Bueno, si pasa algo, siempre puedes comprar un motor 1ZZ-FE contratado con poco kilometraje.

¿Cómo alargar la vida útil del motor?

Como se señaló anteriormente, mucho depende del conductor. En primer lugar, se trata de un lubricante de alta calidad. Solo debe comprar aceite de motor recomendado por el fabricante o un análogo que tenga las aprobaciones correspondientes. En segundo lugar, es recomendable cambiar el aceite de manera oportuna. Pero no deberías hacer esto cada 2-4 mil kilómetros. En condiciones normales de funcionamiento, el lubricante original dura unos 10 mil con una ligera pérdida de rendimiento. Es necesario tratar de evitar la falta de aceite, ya que esto puede provocar una reducción significativa en la vida útil del motor de combustión interna.

Los problemas en el sistema de refrigeración pueden provocar un sobrecalentamiento del motor Toyota 1ZZ-FE. Dado que la cabeza del bloque está hecha de aluminio, puede conducir. Es mejor reemplazar este motor por uno de contrato. Es aconsejable seleccionar un modo de funcionamiento suave. Todo tipo de kick-downs tienen un impacto negativo en la unidad de potencia, por lo que es mejor evitar la conducción prolongada a altas velocidades.

Acerca de ajustar un motor japonés

Cualquier tipo de mejora en esta unidad de potencia no se realiza con tanta frecuencia debido a su baja mantenibilidad. Pero todavía hay quienes quieren llegar a partir de 120 litros. Con. - 200 o más. Por lo general, en este caso se instalan un compresor japonés Toyota SC14 y un intercooler para enfriar. Cambie los inyectores y la bomba de combustible por otros más eficientes. El ajuste fino de todos los sistemas del motor puede aumentar la potencia hasta en un 40%.

Pero existe otra opción que permite aumentar la potencia hasta los 300 CV. Con. y más. Sin embargo, tal modificación costará mucho más que el motor en sí. Para tal ajuste, compre un kit Garrett GT284, inyectores de 550/630 cc y también cambie la bomba de combustible. A continuación, se instalan bielas y pistones forjados bajo una compresión diferente. La unidad de control electrónico también se está cambiando a Apexi Power FC. No mucha gente se atreve a hacer este tipo de modificaciones, porque es muy caro, pero el resultado cumplirá todas las expectativas. La mayoría de las veces, el motor 1ZZ-FE de 1,8 litros se convierte de esta forma.

Algunos detalles interesantes

Ya hemos descubierto cuál es la vida útil del motor 1ZZ-FE. En condiciones ideales, se pueden recorrer unos 500.000 kilómetros. Pero en la práctica, normalmente no más de 350 mil km. Es por esta sencilla razón que hay que tener mucho cuidado al comprar un coche usado con dicho motor. Después de todo, existe la posibilidad de que se encuentre con un motor de combustión interna que prácticamente haya agotado su vida útil. En este caso, no podrá realizar reparaciones importantes. Lo único que queda por hacer es comprar una unidad de energía por contrato. Costará alrededor de 60.000 rublos, más los trabajos de retirada e instalación. Total aproximadamente 75 mil. Si vale la pena o no, tú decides.

En general, el motor 1ZZ-FE, cuyas características analizamos en este artículo, es muy elogiado por muchos automovilistas. Si el problema del consumo de petróleo ya se ha resuelto, entonces todo lo que queda por hacer para su funcionamiento prolongado e ininterrumpido es realizar el mantenimiento a tiempo. Por supuesto, este motor también tiene sus inconvenientes, pero a menudo se solucionan fácil y rápidamente y están relacionados más con el funcionamiento que con las características de diseño.

resumámoslo

Definitivamente vale la pena echarle un vistazo al motor japonés de la serie ZZ. Es una pena que los desarrolladores no previeran la posibilidad de una revisión importante, o tal vez deliberadamente hicieron el diseño exactamente de esa manera para mejorar las características de rendimiento. Una cosa es segura: este motor no es malo y es muy popular. De sus características de diseño, solo cabe destacar las vibraciones. No será posible deshacerse de ellos por completo, solo puede reemplazar el cojín de montaje trasero del motor de combustión interna, lo que no siempre ayuda a resolver el problema.

Para su época, esta unidad de potencia tenía características de rendimiento únicas. El motor 1ZZ-FE de Japón siempre significa un alto nivel de confiabilidad. Aunque el desarrollo se considera en parte americano, utiliza el sistema de distribución de gas DOCH, inventado en EE.UU. Pero todas las modificaciones posteriores se desarrollaron directamente en Japón. Para que el motor funcione durante mucho tiempo y correctamente, se le debe dar mantenimiento y realizar pequeñas reparaciones periódicamente. Está claro que es necesario eliminar por completo el sobrecalentamiento, ya que esto puede dar lugar a reparaciones importantes. Un trabajo de mantenimiento oportuno ya es la mitad del éxito.

Motor Toyota 1ZZ-FE 1,8 l.

Características del motor Toyota 1ZZ

Producción	Planta de motores Tianjin FAW Toyota No. 1 Fabricación de motores Toyota Virginia Occidental Planta Shimoyama
marca del motor	Toyota 1ZZ
Años de fabricación	1998-2007
Material del bloque de cilindros	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo	en línea
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	91.5
Diámetro del cilindro, mm	79
Índice de compresión	10
Cilindrada del motor, cc	1794
Potencia del motor, hp/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
Par, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Combustible	92
Estándares ambientales	4 euros
Peso del motor, kg	135
Consumo de combustible, l/100 km (para Celica) - ciudad - pista - mezclado.	10.3 6.2 7.7
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	5W-30 10W-30
¿Cuánto aceite hay en el motor?	3.7
Cambio de aceite realizado, km	10000 (mejor 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	~95
Vida útil del motor, miles de km. - según la planta - en la práctica	Dakota del Norte. ~200
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	250+ Dakota del Norte.
El motor fue instalado	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Iris deseo de toyota loto elisa Toyota Will VS Chevrolet Prizm Ambiente Pontiac

Mal funcionamiento y reparaciones del motor 1ZZ-FE.

La serie de motores ZZ apareció en 1998 y fue diseñada para reemplazar a los populares pero antiguos motores de la familia A. El primer y más popular motor ZZ fue el 1ZZ, que lo reemplazó, entre las innovaciones podemos encontrar un bloque de cilindros liviano de aluminio con camisas de hierro fundido, en la transmisión de distribución se reemplazó la correa por una cadena, todos los motores ahora están equipados con un Sistema de sincronización variable de válvulas VVTi para admisión, se utilizan bielas forjadas, válvulas livianas, el motor en sí se ha vuelto de carrera larga y, por lo tanto, de baja potencia, esto tiene sus pros y sus contras, pero dado que los motores estaban dirigidos a América del Norte mercado, el énfasis estaba en el par.
A diferencia de los motores A anteriores, los motores de la familia ZZ no recibieron la misma cantidad de modificaciones, pero aun así se produjeron algunas variaciones.

Modificaciones del motor Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE: el motor principal y más popular, producido en la planta de Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Potencia de 120 a 140 CV. Producido de 1998 a 2007.
2. 1ZZ-FED - análogo de 1ZZ-FE, ensamblado enPlanta de Shimoyama y presentaba bielas forjadas livianas, potencia 140 hp.
3. 1ZZ-FBE - Motor 1ZZ-FE adaptado a biocombustible y producido para el mercado brasileño.

Mal funcionamiento, problemas de 1ZZ y sus causas.

1. Alto consumo de aceite. Esto es algo común para los motores fabricados antes del 2002, la razón está en los anillos raspadores de aceite, cambiar los anillos por unos producidos después del 2005 (fue en el 2005 que se solucionó por completo el problema del desperdicio de aceite), agregar aceite al motor para 4,2 litros y el problema desapareció. La descarbonización y otros movimientos no cambiarán la situación.
2. Golpeteo y ruido del motor 1ZZ. En la mayoría de los casos, el problema radica en el estiramiento de la cadena de distribución; esto ocurre después de 150 mil km; el problema se soluciona con la sustitución. Si la cadena está en orden, mire el tensor de la correa de transmisión. Las válvulas del 1ZZ suenan muy raramente y no es necesario ajustarlas con frecuencia.
3. Las RPM fluctúan. El problema se puede resolver lavando el bloque de la válvula del acelerador y la válvula de aire inactivo.
4. Vibración 1ZZ. Verifique el soporte del motor trasero, si todo está en orden y el motor está en pleno funcionamiento, acéptelo, esta es una característica del 1ZZ.

Entre otras cosas, el 1ZZ teme el sobrecalentamiento y estos fenómenos provocan fácilmente una pérdida de geometría y la sustitución del bloque de cilindros. Según datos oficiales, el 1ZZ no se puede reparar, es decir. desechables, por supuesto, algunos servicios ofrecen servicios de revestimiento o perforación, pero estos son procedimientos no oficiales, si a esto le sumamos la baja vida útil del motor, unos 200 mil km, queda claro por qué la gente no está encantada con la serie ZZ y la considera problemática. Si su motor de combustión interna fue fabricado a partir de 2005, funcionó silenciosamente y recibió el mantenimiento adecuado, entonces no hay nada de qué preocuparse, durará mucho tiempo.
Posteriormente se desarrollaron otros motores sobre la base del 1ZZ: deportivo, de 1,6 litros y de 1,4 litros.En 2007, apareció un motor nuevo y más avanzado, que reemplazó al 1ZZ-FE.

Ajuste del motor Toyota 1ZZ-FE

Ajuste de chips. atmósfera

Cómo modificar correctamente un 1ZZ sin turbinas y otros sobrealimentadores, no hay muchas opciones, pero hay algunas cosas... entrada de aire frío, árboles de levas Monkey Wrench Racing Stage 2 272, elevación de 10 mm, escape recto con un 4-2 -1 araña, esta chatarra dará hasta 30 CV, además de un carácter de motor más enojado y agradable. No tiene sentido seguir subiendo.

Turbina en 1ZZ-FE

Se compra un kit turbo basado en el Garrett GT28, con colector, midpipe, downpipe, intercooler, purga, junto con esto se toman inyectores de 440cc, bomba Walbro 255, cerebros Apexi Power FC, soplamos 0,5 bar, obtenemos 200 caballos de fuerza. en pistón original. Para soplar más aire, es necesario reducir la relación de compresión instalando bielas y pistones forjados debajo del compresor 8.5, reemplazar los inyectores con 550 cc/630 cc, no estaría de más portar la culata del cilindro, cocinar el escape en un 2.5 pulgadas. Tubería y soplado de más de 300 hp. hasta que se desmorone.

Compresor en 1ZZ-FE

Tomamos un compresor Toyota SC14, intercooler, purga, entrada de aire frío para la admisión, inyectores de 440 cc, bomba Walbro de 255 lph, configuración Greddy E-manage Ultimate, con un pistón estándar producirá alrededor de 200 hp.

Las unidades de potencia modernas de Toyota parecen bastante fiables y de alta calidad. Se trata de motores duraderos con un buen diseño, bloques de cilindros ligeros y un sistema de sobrealimentación bien pensado. Tanto los motores diésel como los de gasolina merecen la atención de los compradores. Pero en la historia de la corporación no todo fue tan puro e impecable. Puedes recordar los tiempos en los que los motores Toyota no eran los más óptimos. Lamentablemente, sin comprender esta situación, muchos propietarios potenciales compran autos usados ​​con estas unidades fallidas y no saben qué problemas les aguardan en el futuro. Hoy hablaremos de la línea de motores ZZ, que apareció en la gama de la corporación en 1998 y ocupó su lugar bajo el capó de los modelos más populares. En la historia de la corporación hubo varias generaciones, así como una serie de modificaciones de esta unidad. Pero todas las centrales eléctricas con el índice ZZ resultaron ser similares entre sí en cuanto a deficiencias y posibles problemas de funcionamiento.

Al producir la línea, los expertos se propusieron el objetivo de hacer el motor más liviano, reducir sus emisiones tóxicas y reducir el consumo de combustible. Pero los desarrolladores se olvidaron de los recursos y la confiabilidad. Por tanto, el principal problema del ZZ es su durabilidad. Muchos compradores empiezan a tener serios problemas a los 150.000 km y no pueden conciliar su apariencia con la fiabilidad general de la marca Toyota y su equipamiento. Hay problemas especiales para los compradores del mercado secundario, que ni siquiera pueden estimar con precisión el kilometraje real y la necesidad de servicio. Hoy hablaremos de las características, pros y contras, así como de algunas particularidades de los motores de esta línea. Por cierto, en la gama de modelos estaban destinados a reemplazar a la serie A más exitosa, pero obsoleta, lo que aumentó las expectativas de los clientes.

Motor básico 1ZZ-FE y sus principales problemas.

El motor 1ZZ-FE fue el primero en aparecer en 1998. Es un sencillo cuatro en línea con 16 válvulas y una cilindrada de 1,8 litros. La unidad de potencia recibió un bloque de cilindros de aluminio, una culata de aluminio y una cadena de distribución. Las bielas forjadas aligeraron el diseño y se pidió al VVT-i que ajustara la sincronización de las válvulas. El volumen se logró gracias a la carrera larga de los pistones, lo que crea ciertos matices en el funcionamiento. Las principales desventajas de 1ZZ-FE son las siguientes:

• el bloque de cilindros de aluminio no permite reparaciones importantes, después de una avería grave, la unidad de potencia simplemente deberá enviarse a reciclaje y comprarse una nueva;
• quemador de aceite: debido al diseño poco exitoso de los anillos raspadores de aceite, este motor requiere constantemente reponer aceite en el cárter, y esto le cuesta un centavo al propietario;
• estiramiento de la cadena y ruido constante debajo del capó, golpes y tintineos metálicos, que no se pueden solucionar ni siquiera reemplazando el tensor de la cadena o reemplazando completamente la unidad (solo se soluciona temporalmente);
• la vibración al ralentí es simplemente una característica de esta unidad, extremadamente desagradable para el propietario del automóvil, puede intentar reemplazar el soporte trasero del motor;
• La válvula de mariposa y la válvula de aire inactivo requieren una limpieza constante; esta es una unidad extremadamente desafortunada para esta unidad de potencia en condiciones de calidad impredecible del combustible ruso.

La versión básica del 1ZZ-FE producía 120 caballos, luego la potencia se aumentó a 140, lo cual es bastante bueno para tal volumen. Hubo varias modificaciones, pero fueron de carácter local. Una versión fue preparada para biocombustibles, la segunda se simplificó aún más para su instalación en automóviles pequeños. La producción de este motor continuó hasta 2007, y esto es deprimente, ya que muchos coches populares recibieron este motor.

Ventajas y aplicabilidad del 1ZZ-FE de Toyota

El motor se instaló tanto en automóviles nacionales japoneses como en vehículos de transporte para todo el mundo. En Rusia, el motor también se vendió activamente en el Corolla. Los principales modelos de Toyota con este motor bajo el capó son los siguientes: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica y Matrix R. Hay más de una decena de modelos para el mercado interno japonés, que también ingresa a Rusia a través de Vladivostok. Pero la unidad no solo tiene completas desventajas, también puede encontrar una serie de ventajas:

• la ligereza del diseño crea versatilidad y la posibilidad de ser utilizado en casi cualquier automóvil, y la alta potencia complementa esta característica de versatilidad;
• el diseño es bastante simple, por lo que el mantenimiento a menudo se realiza de forma independiente, es necesario verter buenos líquidos y no incumplir los plazos programados, también vale la pena inspeccionar la cadena;
• no hay muchos problemas menores: hasta su vida útil de 200.000 km, el motor no estropea el estado de ánimo del propietario, excepto quizás mostrando algunos detalles de su carácter y detalles de diseño;
• El consumo de combustible del Corolla en condiciones urbanas alcanza los 8 litros a los 100 km, se trata de una unidad bastante económica, que a lo largo de su vida útil permitirá ahorrar mucho dinero en gasolina para su presupuesto;
• la electrónica está bien pensada y ensamblada, no hay problemas con los sensores y los sistemas automáticos, la unidad está construida y configurada de manera inteligente en la fábrica, no es necesario ajustar el chip.

Hablamos mucho del 1ZZ-FE porque es el motor más popular de la línea. Fue él quien anunció el nuevo diseño, y todas las demás modificaciones simplemente lo tomaron como base. Esto no quiere decir que sea la peor creación en la historia de Toyota, el motor tiene sus ventajas. Pero al comprar una unidad usada, nunca se sabe cuándo tendrá que tirar esta unidad a un vertedero y buscar una alternativa. La mayoría de las veces compran el mismo motor contratado y lo vuelven a apagar hasta el final de su vida útil.

¿Qué otros motores hay en la línea ZZ?

Los japoneses no desarrollan un motor para cada modelo por separado. Aplican un desarrollo a decenas de variaciones y obtienen excelentes resultados. Por eso, el motor 1ZZ-FE recibió varias modificaciones importantes para su uso en diferentes situaciones. Todos los motores de la familia tienen problemas comunes, así como ventajas comunes. Sólo difieren las características y el ámbito de aplicación. En total, los japoneses presentaron tres modificaciones adicionales de la unidad:

1. 2ZZ-GE. Una unidad con el mismo volumen fue lanzada en 1999 y recibió de 164 a 260 caballos de fuerza. Estas cifras se lograron instalando un turbocompresor. Se redujo la carrera del pistón y se aumentó el diámetro del cilindro. El compresor tuvo un buen efecto en la potencia, pero redujo un poco el recurso, que ya no era el mejor. La unidad se instaló en Corolla, Celica, Matrix, MR2 y otros modelos.
2. 3ZZ-FE. Una versión más pequeña del motor de 1,6 litros. La reducción se produjo reduciendo la longitud de carrera de los pistones. La potencia se redujo a 109 caballos. En consecuencia, el diseño de la culata ha cambiado, pero todas las deficiencias permanecen. El motor todavía no podía recorrer más de 200.000 km. Instalamos esta versión en Corolla y Avensis.
3. 4ZZ-FE. Esta también es una versión de aspiración natural, con la carrera del pistón aún más acortada y la cilindrada aumentada a 1,4 litros. La potencia también se redujo a 97 caballos de fuerza. No fue posible reducir el consumo, y esto borró la comprensión del significado de tal desarrollo por parte de los ingenieros japoneses. A las principales desventajas se sumó la debilidad de la unidad de potencia y la necesidad de girarla a altas velocidades. Instalamos el motor en Corolla, Auris y RunX.

Cada motor tenía su propia línea de modificaciones, pero hasta 2007 no corrigieron las principales deficiencias. Un recurso escaso, una cadena traqueteando y una confiabilidad no sobresaliente del sistema de combustible arruinaron la impresión del motor. En 2007, esta línea fue reemplazada por la ZR, en la que se corrigieron algunos de los problemas y se modificó ligeramente el diseño de las principales unidades problemáticas. Toyota tardó 8 años en darse cuenta de que el motor más popular estaba lejos de ser el más exitoso.

¿Vale la pena comprar un Corolla con motor ZZ?

Si hoy decide comprar un automóvil con dicha unidad de potencia debajo del capó, será un automóvil usado. La máquina tiene al menos 11 años, ya que las unidades dejaron de producirse en 2007. Esto significa que, en promedio, el kilometraje de estos vehículos será de 150.000 km. Por supuesto, esta no es la mejor solución, ya que no se conoce el historial del coche y no se puede adivinar el kilometraje real que ha recorrido. Lo más probable es que después de la compra tengas que invertir mucho dinero en reparaciones del motor. Las desventajas en este caso son las siguientes:

• hay muchos coches con poco kilometraje en el mercado ruso, los revendedores y los sitios web conocen muy bien los problemas de los motores ZZ, por lo que hacen todo lo posible por venderlos;
• los motores no siempre están bien mantenidos, los aceites y filtros son baratos, la gasolina está disponible en la primera gasolinera que se encuentra, y para este motor esa opción de funcionamiento es desastrosa desde el principio;
• Hay motores por contrato, pero su costo en condiciones más o menos normales comienza entre 70 y 80 mil rublos, esto es mucho dinero, por lo que no debe confiar en reemplazar el motor;
• las piezas de repuesto son increíblemente caras y las reparaciones profundas no tienen mucho sentido, este motor no está sujeto a reparaciones importantes, como máximo se puede reparar la cabeza del bloque después de averías menores;
• Con el motor también recibirás accesorios problemáticos; el generador funciona bien, pero el motor de arranque no es confiable en todos los autos; es posible que sea necesario repararlo o reemplazarlo.

Como puede ver, existen muchos problemas con los ZZ usados. Entre las desventajas también se puede encontrar la imprevisibilidad del recurso de las centrales eléctricas usadas. Incluso cuando se compra un buen motor de contrato en Japón, se corre un riesgo. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles utilizan el método de cambiar esta unidad por otro modelo. Por ejemplo, instalan el ZR más moderno o el clásico 4A. Pero tales manipulaciones también requieren grandes inversiones.

Te invitamos a ver un vídeo explicando algunas de las propiedades de los motores ZZ:

resumámoslo

En general, se acepta que los motores Toyota se encuentran entre los mejores del mercado automotriz. Pero esto no se aplica a la línea ZZ, que resultó ser la peor entre sus rivales de otras preocupaciones. Esta generación también tiene algunas ventajas, como la eficiencia y una seguridad medioambiental razonable. Pero los bloques de cilindros livianos y el exitoso diseño de los sistemas electrónicos no compensan los recursos muy escasos, las vibraciones constantes, el ruido del circuito y otros problemas. Entonces, antes de comprar un automóvil con este motor, vale la pena pensar seriamente en las posibles consecuencias.

También preste atención a la calidad del mantenimiento del motor. Si le vierte el aceite equivocado, el consumo de lubricante será increíble y la vida útil se reducirá aún más. La gasolina se debe repostar en una gasolinera y no elegir las opciones más baratas para ello. Se pueden verter 98 litros de combustible, pero esto no supondrá un aumento de la vida útil ni una reducción significativa del consumo. En general, el motor tiene sus ventajas, pero también hay una serie de desventajas que conviene tener en cuenta a la hora de adquirirlo. Si va a comprar un automóvil usado con esta unidad, asegúrese de verificar su kilometraje mediante diagnóstico por computadora. ¿Alguna vez te has encontrado con este motor de la serie ZZ?