La primera serie es un intento del fabricante bávaro de conseguir su cuota en uno de los segmentos más populares, en este momento, del mercado del automóvil. Vale la pena señalar que los diseñadores abordaron este problema de manera bastante categórica e intentaron transferir todas las características familiares de los hermanos mayores en la línea de modelos en una escala más compacta. Cada año, las estrictas reglas dictadas por el mercado automotriz reducen cada vez más esta categórica, como resultado de lo cual incluso los gigantes automotrices tienen que reconsiderar sus principios. En los últimos días de mayo de 2019 se anunció un BMW Serie 1 completamente nuevo, radicalmente diferente a sus antecesores. Estos cambios se notan inmediatamente. La tercera generación, que recibió el índice F40, tiene proporciones completamente diferentes. El capó se ha vuelto más alto y notablemente más corto, el voladizo delantero ha aumentado y las ruedas delanteras se han acercado a los pilares. En general, el modelo comenzó a parecerse más a una segunda serie con un techo más bajo.
Dimensiones
El BMW de la primera serie es un coche compacto de clase golf, ahora disponible en formato de cinco puertas. Tras el cambio de generación, el coche mide 4319 mm de largo, 1799 mm de ancho, 1434 mm de alto y 2670 mm entre ejes. La distancia al suelo es promedio, según los estándares de esta clase, y es de 153 milímetros. El desarrollo del automóvil duró 5 años, como resultado, pasó a la plataforma de tracción delantera FAAR, que es el resultado de la modernización de la base UKL2. A partir de ahora, bajo el capó de la primera serie, el motor se situará de forma transversal. Gracias a esta disposición ya la ausencia de una transmisión debajo de la parte inferior, la cabina se ha vuelto notablemente más cómoda. El tamaño del tronco también ha crecido. Cuando se levantan los respaldos del sofá trasero, el automóvil puede contener hasta 380 litros, y cuando está plegado, 1200. La suspensión ha recibido un diseño completamente independiente. Habrá puntales McPherson en el frente y un enlace múltiple en la parte posterior. Es de destacar que tal disposición será común a todas las configuraciones, incluso las versiones más débiles no estarán equipadas con una viga de torsión más barata y simple.
especificaciones
Debajo del capó del BMW Serie 1, se ubicarán un total de cinco sistemas de propulsión diferentes. La gama de gasolina estará compuesta por motores de tres cilindros y 1.5 litros con 140 caballos y un dos litros de cuatro con 306 caballos. Una manual de seis velocidades o un robot de siete velocidades se acoplan a las unidades de 1.5 litros, y una máquina automática hidromecánica exclusiva de ocho velocidades y el sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas xDrive se acoplan a las cuatro. La gama diésel es algo más rica. También se basa en motores de 1.5 litros con 3 cilindros. Con combustible pesado, desarrollan 116 fuerzas. Para una conducción más dinámica, puede pedir un cuatro de dos litros. Está disponible en dos versiones: 150 y 190 CV. Tal motor funciona con mecánica y automática, la tracción total se ofrece exclusivamente para una modificación de 190 caballos de fuerza.
Equipo
Como la mayoría de los competidores, el BMW Serie 1 está equipado con un moderno sistema de seguridad. En su arsenal hay un asistente de estacionamiento avanzado que ayuda a maniobrar en reversa, monitoreo de ángulo muerto, un sistema de frenado automático que puede detectar ciclistas y peatones, control de crucero por radar activo, así como un sistema de control de carril que puede mantener el automóvil en el carril. Entre otras cosas, cabe destacar unos faros adaptativos totalmente LED, un techo panorámico, iluminación ambiental, así como una proyección sobre el cristal y un salpicadero totalmente virtual.
Video
Especificaciones BMW serie 1
hatchback 5 puertas
coche de la ciudad
- ancho 1 799 mm
- longitud 4 319 mm
- altura 1 434mm
- distancia al suelo 153 mm
- lugares 5
| Motor | Nombre | Precio | Combustible | Unidad de manejo | Consumo | hasta cien |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 CV) | 116d | DT | Frente | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1.5D AMT (116 CV) | 116d | DT | Frente | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1.5 MT (140 CV) | 118i | AI-95 | Frente | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1.5 TAM (140 CV) | 118i | AI-95 | Frente | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 cv) | 118d | DT | Frente | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0DAT (150 cv) | 118d | DT | Frente | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D EN AWD (190 cv) | 120dxDrive | DT | Lleno | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0AT AWD (306 CV) | M135ixDrive | AI-95 | Lleno | 6 / 8,2 | 4,8 s |
¡La interpretación moderna del BMW Serie 1 es impresionante! La versión popular, conservando sus características genéricas: maniobrabilidad, compacidad, excelente visibilidad y manejo refinado, recibió un espectacular diseño deportivo. Las características técnicas impecables, el interior ergonómico, el equipamiento de lujo y los precios, que son bastante razonables, han llevado a una mayor competitividad de esta serie.
Las refinadas líneas de equipamiento Advantage, Urban Line, Sport Line y M Sport, así como los Accesorios Originales BMW opcionales, garantizan que su vehículo tendrá un toque verdaderamente personal.
Soluciones de diseño atractivo
Como muestran las fotos del nuevo BMW Serie 1, los desarrolladores dotaron a estos modelos de una expresividad especial, gracias a un perfil seguro, proporciones ideales y una silueta gráficamente clara. El reconocimiento de los automóviles se debe a la presencia de una parrilla de radiador doble de marca que, debido a la moldura cromada, ha recibido un aspecto más moderno. Las impresionantes tomas de aire, el relieve de la carrocería acanalado y una óptica de cabeza en forma de ala, que está disponible opcionalmente en versión LED, dan notas deportivas en la apariencia.
La parte trasera del coche se caracteriza por líneas en relieve y la presencia de luces en forma de L muy espaciadas. Esta disposición permitió crear una impresión visual de un amplio modelo deportivo, enfatizando su estabilidad y dinamismo.
Tecnologías avanzadas
El nuevo BMW Serie 1 2017 cuenta con unidades diésel y de gasolina mejoradas que brindan una eficiencia de combustible excepcional y reducen las emisiones de CO2.
Un conjunto ampliado de innovaciones que se han implementado en la creación de motores para esta serie conduce a una mejor potencia, dinámica y respuesta del acelerador. Los desarrolladores de la empresa BMW, que es uno de los líderes mundiales en el campo de la construcción de motores, aseguraron la introducción de la tecnología avanzada EfficientDynamics, el último sistema de inyección, la función Valvetronic para el control continuo del recorrido de la válvula y la última generación de turbocargadores. .
El BMW M140i xDrive es temperamento en su forma más pura: un comienzo rápido de cero a "cientos" en 4,4 segundos. Impulsado por un motor de gasolina M Performance TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea con sus impresionantes 340 hp. Equipado con numerosos componentes de alto rendimiento para un placer de conducción sin límites. A partir de esto, no solo el pulso se acelera salvajemente, sino que también intercepta alegremente la respiración.Comprar BMW Serie 1 (BMW Serie 1) en Moscú
El concesionario oficial de la empresa automotriz bávara BMW Auto-Avangard ofrece automóviles de la serie 1 de BMW a crédito por el precio total. Lo invitamos a visitar nuestro concesionario de automóviles en el kilómetro 8 de la autopista Novorizhskoe.
Venta de BMW serie 1 en "Auto-Avangard"
No pierdas la oportunidad de adquirir un BMW Serie 1 hatchback en cualquiera de los niveles de equipamiento disponibles. Ventajas de la empresa:
- Condiciones favorables para la compra del modelo.
- Prueba de manejo del auto que te gusta, incluso fuera del sitio para clientes corporativos.
- Amplia selección de autos usados comprados bajo el programa de intercambio.
- El servicio de atención al cliente proporciona comentarios rápidos.
En esta página web encontrará una descripción general del modelo con una descripción del equipo y fotos del modelo. Se puede obtener información más detallada por teléfono o en el concesionario de automóviles.
11.11.2016
BMW serie 1) - el hatchback no es muy grande, pero son estos autos los que están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas jóvenes. Y no es sorprendente que muchos fabricantes de automóviles premium pongan mucho énfasis en los automóviles con este tipo de carrocería, los compradores los demandan, lo que significa que se venderán bien. En la CEI, la popularidad del hatchback de BMW ya no se debe a la comodidad y utilidad de este automóvil, sino al prestigio de la marca y al hecho de que el "uno" en el mercado secundario tiene un precio bastante asequible. mientras que el emblema de un popular fabricante alemán luce orgulloso en el capó.
Un poco de historia:
El estreno mundial de la serie BMW 1 tuvo lugar en 2004, entre la gente, el automóvil inmediatamente comenzó a llamarse "Penny" o "One". Según el tipo de carrocería del BMW de la primera serie, un hatchback de cinco puertas con tracción trasera y motor longitudinal, su índice de fábrica es "E87". La unidad está construida sobre una plataforma de diferentes modelos (y la 3ra serie).
En marzo de 2007, el automóvil recibió un lavado de cara que cambió ligeramente la parte delantera y agregó una entrada de aire más ancha con molduras horizontales y faros antiniebla rectangulares integrados. En la parte trasera, se cambiaron las luces traseras y se agregaron luces LED, mientras que el parachoques trasero era un poco más ancho. Los cambios también afectaron el interior: se cambió la consola central. En el mismo año, tuvo lugar el estreno mundial de una versión de tres puertas del modelo con nuevos motores. El debut del cupé BMW Serie 1 tuvo lugar en septiembre de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y en 2008 se presentó un descapotable compacto de cuatro plazas. El debut de la segunda generación de automóviles tuvo lugar como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt en 2011.
Ventajas y desventajas de la serie BMW 1 con kilometraje.
La calidad de la carrocería del automóvil no puede dejar de alegrarse, incluso en las primeras copias (si no tuvieron tiempo de visitar accidentes graves), no encontrará rastros de corrosión. No hay quejas sobre la calidad de la pintura, por la "unidad" resiste bastante bien las influencias externas.
Unidades de potencia
El BMW serie 1 puede equiparse con motores tanto de gasolina como diésel: gasolina 1.6 (116 y 122 CV), 2.0 (129 y 136 CV), 3.0 (265 CV), diésel 2.0 (de 115 a 207 CV). Los propietarios de automóviles con el motor más débil a menudo enfrentan el problema de arrancar el motor en la estación fría. El hecho es que durante un arranque en frío, no todos los cilindros están conectados, lo que resulta en un arranque difícil y un funcionamiento inestable del motor. La transmisión de sincronización para este motor es una cadena, desafortunadamente, los primeros problemas comienzan bastante temprano (después de 40,000 km).
El punto débil no es la cadena en sí, sino su tensor, por lo tanto, los propietarios experimentados, para evitar problemas graves, recomiendan ajustar el tensor de la cadena cada 30-40 mil kilómetros. Las unidades de dos litros se consideran más confiables, aunque también experimentan fallas en los sistemas que se encargan de levantar las válvulas de admisión. Si el sistema falla, el indicador correspondiente se enciende en el panel de instrumentos. Además, esta desventaja afectará negativamente la potencia y el consumo de combustible.
El motor de tres litros es el más confiable entre las unidades de potencia de gasolina; desafortunadamente, hay muy pocos automóviles con dicho motor en el mercado secundario. Si hablamos en general de motores de gasolina, luego de 100,000 km, el consumo de aceite comienza a aumentar, y cuanto mayor es el kilometraje, mayor es el consumo. Los motores diesel son muy confiables, pero al comprar automóviles con un motor de este tipo, debe comprender que exigen la calidad del aceite y el combustible diesel, además de que los motores diesel deben revisarse con más frecuencia que los de gasolina. Y si el propietario anterior descuidó estos requisitos, tendrá una reparación costosa del sistema de combustible y la turbina.
Transmisión
La versión básica del automóvil está equipada con una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de seis velocidades con cambio manual era opcional. Al elegir un BMW Serie 1 con kilometraje, es mejor optar por la transmisión automática. El hecho es que muchos propietarios son jóvenes a los que les gusta encender, como resultado, el embrague muere muy rápido y la vida útil de la caja también se redujo significativamente. Por lo demás, el manual no presenta sorpresas desagradables. Con una transmisión automática, el problema más común son las sacudidas al cambiar de marcha. En la mayoría de los casos, para solucionar el problema, basta con volver a flashear la unidad de control electrónico de la caja.
Fiabilidad de la suspensión BMW serie 1
Se instala una suspensión de puntales MacPherson de aluminio en la parte delantera y una multibrazo en la parte trasera. A menudo, se dice que la suspensión de BMW requiere una gran inversión de capital para repararla. Desafortunadamente, el BMW Serie 1 es uno de estos autos, y dada la calidad de nuestras carreteras, la necesidad de reparaciones no tardará en llegar. La mayoría de las veces, tendrá que cambiar los puntales del estabilizador cada 30-40 mil km, los amortiguadores delanteros rara vez viven hasta 50,000 km. El resto de los elementos de suspensión duran un poco más: bloques silenciosos de palancas, amortiguadores traseros, rodamientos de bolas deberán reemplazarse más cerca de los 100,000 km. En la dirección, la cremallera es muy tenaz, pero las puntas rara vez superan los 50.000 km. La vida útil del sistema de frenos depende en gran medida del estilo de conducción, en promedio, las pastillas delanteras viven 30 000 km, los discos - 60 000 km, las pastillas traseras - 40 000 km, los discos - 80 000 km. Antes de comprar, compruebe si el volante golpea al frenar, si el volante golpea, entonces los discos ya han llevado.
Salón.
La calidad del interior del BMW Serie 1, tradicionalmente para un fabricante alemán, se encuentra en un alto nivel: materiales y ensamblaje de alta calidad. Pero, no fue sin una mosca en el ungüento, muchos propietarios de automóviles a menudo encuentran fallas en el equipo eléctrico del compartimiento de pasajeros, la mayoría de las fallas ocurren debido al agrio de los contactos de conexión. Además, si el automóvil tiene más de 5 años, debe prestar atención al estado de los cables de alimentación, ya que a esta edad comienzan a deteriorarse y deben cambiarse. Hay casos frecuentes de falla del mecanismo de ajuste de la dirección; para solucionar el problema, debe cambiar todo el conjunto. Si el propietario anterior no supervisó el estado de los sellos de las puertas, en tiempo de lluvia aparecerá agua en la cabina.
Resultado:
La serie 1 de BMW, como todos los automóviles usados, tiene muchos inconvenientes, pero con la elección correcta del automóvil, el mantenimiento adecuado y la operación cuidadosa, no se harán sentir por mucho tiempo. En general, este automóvil es bastante confiable, pero si tiene una familia numerosa, es mejor buscar modelos más espaciosos de esta marca.
ventajas:
Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.
Atentamente, editorial Autoavenida
El apodo "centavo" para la primera serie de BMW (E87), que apareció en 2004, realmente habla: este es el pariente más modesto, simple y económico de la familia bávara. Y en términos de confiabilidad, también, ¿el más joven?
A uzovu - ¡sin concesiones! En el sentido de que está pintado con la misma generosa capa de pintura que la serie anterior de BMW. Y la fuerza y calidad de la pintura es la envidia de sus pares asiáticos.
En el corazón del "centavo" se encuentra la misma plataforma que el antiguo BMW tercera serie E90
El salón no sorprende con la sofisticación y el lujo de los materiales de acabado, sino con su resistencia al desgaste y durabilidad, orden.
El empañamiento de la óptica es una ocurrencia común, especialmente para los faros con lámparas de xenón.
0 / 0
Los sellos de las puertas que no tienen éxito a menudo limpian las aberturas hasta el suelo, pero de lo contrario, el "centavo" pierde su brillo lentamente y resiste con éxito la opacidad durante los lavados. Y si aparecen astillas, no florecen durante mucho tiempo; esto ya es mérito de la carrocería galvanizada correcta.
Incluso con esa pintura desconchada, es posible que el metal no florezca durante años.
Entonces, incluso los autos de doce años tienen rastros de corrosión, una rareza. Sin embargo, no es tan fácil encontrar una copia con un pasado despejado a la venta, aunque los especialistas de la subasta en línea de Automama aún lograron recoger un BMW 118i 2011 con un kilometraje sin problemas de 107 mil kilómetros. ¡Asegúrese de verificar la alineación de las ruedas antes de comprar! Y si, con una suspensión de trabajo, no te sale ajustarlas, mejor buscar otra opción.
Recuerde verificar: el disyuntor de emergencia en el terminal positivo de la batería debe estar intacto
Sin embargo, a veces para identificar los altibajos del pasado, basta con levantar el piso elevado del maletero y mirar la batería que se encuentra allí. Reemplazar el contacto de emergencia en el cable positivo, que rompe el circuito de alimentación al impactar, no es barato (130 euros a razón de 68 rublos por un euro), y con las reparaciones artesanales, a menudo se limitan a instalar un "error" en su lugar. .
Los terminales desnudos y desprotegidos y las fijaciones de los cables provenientes de la batería debajo del automóvil sufren corrosión
Pero el electricista, por desgracia, tradicionalmente para BMW no pasa por alto la corrosión. ¡Y más a menudo que otros, la misma cadena alimenticia principal sufre! A veces, en tan sólo dos o cuatro años, sin un tratamiento anticorrosivo periódico, el contacto positivo del cable, que está abierto a todos los abismos desde la parte inferior del coche, se convierte en víctima de la química de la carretera: se pudre limpio y, en casos especialmente avanzados, la corrosión acaba con el espárrago de contacto roscado. En tres a cinco años, el problema puede avanzar más a lo largo de la cadena: debido a la oxidación de la conexión, el conector de alimentación ya se "quema" cerca de la unidad de conmutación de la caja de conexiones.
Es posible que sea necesario desmontar el portón trasero debido a la falla tanto del bloqueo como del mecanismo del limpiaparabrisas.
La misma antigüedad de tres-cinco años también es crítica para el limpialuneta trasero: la corrosión suele paralizar el mecanismo del interior del portón trasero (120 euros), y además, el aguanieve es capaz de acabar con la propia cerradura de la puerta (50 euros), escondido bajo el emblema de la empresa: esta es precisamente la desgracia que le sucedió a la que obtuvimos instancia. Y en la cabina, el crujido de las entrañas del panel frontal también puede advertir sobre una huelga y otro motor eléctrico: un ventilador de estufa (170 euros para el original y 80-90 para los análogos).
Bueno, ¡lo más ofensivo es encontrar una alfombra empapada de agua debajo de tus pies después de una lluvia! Lo sé por mí mismo: una vez ocurrió un ataque de tal dolencia patentada y. Afortunadamente, para ambos familiares, la enfermedad se trata sin costos especiales: basta con quitar la moldura de la puerta y volver a pegar la impermeabilización que se ha desprendido.
El diesel de la primera serie M47 es confiable, pero raro
Por cierto, el viejo motor diésel de hierro fundido de dos litros de mi X3 no me ha causado ni una sola pregunta en cinco años. Esto también se encuentra en el "centavo" de diseño anterior a 2007; desafortunadamente, es extremadamente raro (solo el 2-3% de los automóviles). Después de todo, 350-400 mil kilómetros no es el límite para el motor, sino 250 mil kilómetros con el cuidado y el combustible adecuados, para su unidad de turbocompresor (600 euros), bomba de combustible de alta presión (880 euros) e inyectores (440 euros para original y 260 para análogos). Hasta los 150 mil kilómetros, este motor diésel requiere al menos una vez cada -- de tres a cinco años para renovar las bujías (15 euros cada una), controlar la limpieza de la válvula del sistema de ventilación del cárter y enjuagar periódicamente la recirculación de gases de escape EGR sistema (170 euros): cómo y un filtro de partículas diésel DPF (2200 euros), se obstruye rápidamente por la vida de la ciudad de corcho. Luego, deberá vigilar el colector de admisión, dentro del cual se desgastan los amortiguadores: si pierde el momento, sus fragmentos pueden causar problemas en el motor.
Cualquiera de los motores diésel puede traer filtro de partículas y polea de cigüeñal con amortiguador de vibraciones de goma
0 / 0
Y si huele a goma quemada, quiere decir que el anterior propietario no le cambió la polea del cigüeñal por prevención (300 euros de marca y de 140 de recambio), y se le cayó el amortiguador de vibraciones de torsión.
El principal problema del motor diesel N47 es la transmisión por cadena poco confiable del mecanismo de distribución de gas.
Sin embargo, el motor diésel de “aluminio” de la nueva serie N47 (alrededor del 6% de los automóviles), que apareció en 2007, tiene exactamente los mismos cuellos de botella que el veterano M47. ¡Y si sólo ellos!
Esta unidad se hizo famosa no solo por haber sido galardonada con el título de "Motor del año" tres veces (en 2008, 2010 y 2011), sino también por la sincronización extremadamente fallida en términos de confiabilidad. ¡En los primeros años de producción, la cadena podría desgastarse críticamente después de solo 30-50 mil kilómetros! Hay dos escenarios para el desarrollo de los eventos: o el tensor elige toda su carrera de trabajo y la cadena suelta salta sobre los dientes del piñón, o el eslabón se desmorona y la cadena se rompe. En cualquier caso, el resultado es desastroso: los pistones se encuentran con las válvulas.
| Tabla de motores para coches BMW 1ª serie (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Índice y modificación de vehículos. | Modelo de motor | Volumen de trabajo, cm³ | Potencia, hp/kW/r/min | Tipo de inyección | Años de lanzamiento | Peculiaridades |
| Gasolina | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 116i (E81/E87) | N43B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 116i (E81/E87) | N43B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 118i (E81/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 válvulas |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 válvulas |
| 128i (E88) | N51B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 válvulas |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 válvulas |
| 130i (E81/E87) | N53B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 válvulas |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 válvulas |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 válvulas, turbo, intercooler |
| M Coupé (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 válvulas, turbo, intercooler |
| Diesel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | Carril común | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 122/90/4000 | Carril común | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | Carril común | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | Carril común | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| 120d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 163/120/4000 | Carril común | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | Carril común | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47D20B | 1995 | 204/150/4400 | Carril común | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler |
| MPFI - inyección de combustible multipunto | ||||||
| DI - inyección directa de combustible | ||||||
| R4 - motor de cuatro cilindros en línea | ||||||
| DOHC - dos árboles de levas en la culata | ||||||
| carril común -- sistema de inyección de batería | ||||||
Al darse cuenta de la magnitud del error, los ingenieros inmediatamente comenzaron a salvar la situación con actualizaciones interminables. En un grupo de riesgo especial, BMW con un motor diesel N47 anterior a 2009, desde -2011, el problema rara vez comenzó a aparecer antes de los 100 mil kilómetros, pero incluso para los "kopeks" de los últimos lotes de 2012-2013, aún necesita para escuchar el motor: ¿aparecía un ruido de traqueteo?, al rebobinar una cadena suelta (un juego de cadena, piñones, tensores y espaciadores costará 450 euros). Lo picante de la situación es que los ingenieros de BMW decidieron colocar la cadena de distribución no en el frente, sino en la parte posterior, desde el costado de la caja de cambios, ¡y hay que quitar el motor para repararlo!
