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Estrictamente hablando, el "backstage" no es del todo nombre correcto, en la literatura profesional se llama empuje para el accionamiento de control de la caja de cambios. Algunos conductores novatos que no han estudiado demasiado la estructura del coche en una escuela de conducción llaman a la propia palanca, que cambia de marcha y que se encuentra en el espacio entre los asientos del conductor y del pasajero, el backstage. Incluso puede leer sobre esto en Internet en sitios no muy profesionales.

De hecho, el balancín ni siquiera es un detalle, sino una unidad estructural completa, que consta de varios componentes, que está diseñada para conectar la palanca de cambio de velocidad a la varilla que está conectada directamente a la caja de cambios. Se encuentra debajo del piso del automóvil, a veces incluso debajo de la parte inferior, no lejos de brazo de control.

El recurso de fuerza entre bastidores, determinado por los fabricantes, es muy alto y alcanza cientos de miles de kilómetros para algunos modelos. Sin embargo, en la lista de averías de la unidad de transmisión, el desgaste del backstage no es ni mucho menos el último. Si no presta atención al deterioro en el rendimiento del backstage, pronto pueden comenzar los problemas con la capacidad de control de la máquina.

Las razones del desgaste acelerado, por regla general, son factores externos: la suciedad o el polvo de la carretera que ha ingresado al mecanismo, el agua y la corrosión causadas por la alta humedad, así como la lubricación inoportuna de los elementos móviles del backstage. Como puede ver, la falta de cuidado y Mantenimiento Afecta negativamente incluso a elementos estructurales tan simples como un backstage ordinario.

dispositivo de backstage

Antes que nada, debes saber que el backstage en diferentes modelos y las marcas de automóviles se pueden organizar de manera diferente, ya que cada empresa desarrolla su propio diseño y su propio diseño de muchos elementos, incluida la transmisión manual. Aún principio general las acciones para todos los backstage son aproximadamente las mismas, y después de familiarizarse con el dispositivo de un backstage, es fácil entender cómo funciona otro en un modelo de automóvil diferente.

El backstage de cualquier coche suele estar compuesto por:

• palanca de cambios;
• unido a la palanca de empuje;
• tenedor y dedo correspondiente;
• prevención de fugas fluido de transmisión glándula;
• pestillo.

Es condicionalmente posible clasificar un cable, un resorte y una carcasa como partes del backstage. Todas estas piezas, unidas en un único mecanismo, permiten cambiar de marcha en la caja de cambios, controlando este proceso desde el habitáculo mediante una palanca. Los engranajes se cambian estrictamente en las posiciones reguladas previstas por el diseño de la caja de cambios.

Cómo determinar el mal funcionamiento del mecanismo de backstage

A pesar de que, según la opinión general, el balancín es un diseño completamente confiable y no requiere reparaciones frecuentes, sin embargo, de vez en cuando se producen fallas en él. Especialmente se refiere marcas de autos, conocidos por su mano de obra y montaje de piezas de baja calidad. Sin embargo, incluso industria automotriz alemana, que se considera ejemplar en términos del nivel de calidad de la producción de equipos automotrices, a veces permite la presencia de backstage poco confiable, especialmente en modelos más antiguos con nivel alto tener puesto.

¿Cómo entender que el enlace está defectuoso y su funcionamiento puede provocar un accidente? Los signos de desgaste o rotura del backstage son bastante claros. Debe preocuparse y apresurarse a un servicio de automóvil si:

• aumentó significativamente la holgura de la palanca que cambia de velocidad;
• los engranajes se cambian con dificultad e interferencia, o con deslizamiento;
• al cambiar una o más marchas, se escucha un crujido, traqueteo y otros sonidos extraños;
• el cambio de marchas no funciona como debería: cuando intenta seleccionar una marcha, otra se engrana, algunas de las marchas no se pueden engranar en absoluto, etc.

La aparición de juego de palanca al principio no molesta a muchos conductores, ya que este defecto no afecta el funcionamiento del automóvil. Los precios bastante elevados del mantenimiento en los servicios de coches sirven como “argumento” a favor de seguir conduciendo con un backstage defectuoso: dado que el coche se conduce y se mantiene controlado, ¿para qué gastar dinero en diagnosticarlo o repararlo?

Pero con el tiempo, la situación empeora, y en un momento lejos de ser perfecto, un automóvil en una situación difícil pierde el control y sufre un accidente. Las consecuencias pueden ser diversas, hasta las más graves, cuando no se puede devolver ni el coche ni la salud. Siempre debe recordar esto y responder al más mínimo mal funcionamiento en la parte trasera del automóvil comunicándose de inmediato con un sitio de servicio especializado en Moscú o ajustando la parte trasera por su cuenta.

¿Cómo ajustar el yugo?

Puedes intentar ajustar el coche entre bastidores. por tu cuenta. A menudo, es en las alas donde se encuentra la causa del mal funcionamiento en el funcionamiento de la caja de cambios o el embrague, y después de eliminar el defecto, el estado de la máquina vuelve a la normalidad.

1. Con el motor apagado, ponga la palanca en primera marcha. Arrancamos el motor y nos dirigimos al paso elevado para trabajos de reparación.
2. Arreglamos el automóvil, evitando una salida accidental: lo ponemos en el freno de mano, ponemos calzos debajo de las ruedas.
3. Apague el motor, deje la caja en primera marcha. A continuación, mueva la palanca de cambios lo más a la izquierda posible. Salimos del salón, nos movemos debajo de la parte inferior del automóvil y apretamos la abrazadera detrás del escenario. A veces, para un ajuste completo, un desplazamiento de solo unos pocos milímetros con respecto al eje de transmisión es suficiente para que la caja de cambios y el varillaje de la palanca vuelvan a funcionar.

Si el problema no quiere salir de su automóvil, comuníquese con un servicio especializado: los artesanos que trabajan allí tienen una vasta experiencia en la resolución de problemas en el backstage del automóvil y la transmisión manual en general.

3 ¿Hay ruido en ? Los especialistas del servicio de automóviles "Reparación de transmisión manual" diagnosticarán y repararán la avería de su automóvil con garantía y en poco tiempo.

No todos los automovilistas conocen el nombre de esta o aquella parte de su automóvil. Al mismo tiempo, estamos hablando no solo de los mecanismos "ocultos" en el motor, sino también de los dispositivos con los que interactúan literalmente todos los días. Una de estas partes es el varillaje de la caja de cambios.

Tenga en cuenta: el nombre "escena" no es oficial para este mecanismo pero generalmente se acepta. En realidad éste ítem se denomina varillaje impulsor de control de la transmisión.

Tabla de contenido:

¿Qué es un enlace de punto de control?

Muchos conductores creen erróneamente que backstage hace referencia a la palanca de cambios, pero esto no es del todo cierto. Si hablamos del balancín de la caja de cambios, nos referimos a un mecanismo compuesto, cuya tarea es conectar la palanca de cambios y el vástago. Es decir, el conductor no puede ver el backstage y mucho menos tocarlo. Este elemento se encuentra entre la palanca y la propia caja de cambios, y se encuentra debajo de la parte inferior del coche, cerca del eje de la hélice, y en algunos casos debajo de la propia palanca de cambios.

Como se puede entender por la descripción, el backstage tiene que lidiar regularmente con cargas importantes, por lo que este elemento debe tener una buena resistencia. A pesar de esto, las alas son propensas a sufrir daños. Si no hay suficientes componentes lubricantes en él, se han metido gotas de agua, polvo u otra "basura", existe un alto riesgo de falla de la pieza.

Tenga en cuenta: en algunos automóviles, el backstage puede funcionar 200-300 o incluso más de mil kilómetros sin reemplazo. Pero, si tomamos el resultado promedio, generalmente el enlace de la caja de cambios falla a los 100 mil kilómetros de funcionamiento.

Signos de desgaste en la caja de cambios.

El conductor debe prestar atención a la posible falla de los componentes del vehículo, incluso sabiendo características desgaste de las alas de la caja de cambios para tomar las medidas oportunas para reemplazarlo. A pesar de que el mecanismo es bastante confiable, debe tener en cuenta los siguientes "síntomas" de su inminente falla:

Los conductores a menudo ignoran la apariencia de juego en la caja de cambios, creyendo que se trata de una situación normal. De hecho, si hay un contragolpe, es imperativo diagnosticar la caja de cambios y, si es necesario, ajustar o reemplazar el balancín. El hecho es que un ligero contragolpe ya es un síntoma bastante grave de un mal funcionamiento de la caja de cambios entre bastidores. Si se “arranca” mientras el automóvil está en movimiento, esto puede tener graves consecuencias tanto para el automóvil como para el conductor, ya que existe un alto riesgo de sufrir un accidente en tal situación. Por eso, si nota problemas con el cambio de marchas de la caja de cambios, asegúrese de ponerse en contacto con su centro de servicio para diagnóstico y reparación del backstage, si se requiere.

Ajuste de la caja de cambios

No siempre es necesario completar o reemplazo parcial entre bastidores. Muy a menudo, puede limitarse a un simple ajuste. Al mismo tiempo, es posible ajustar el backstage con sus propias manos, sin ponerse en contacto con un centro de servicio. Hay dos formas de ajustar:

Cabe señalar que lo anterior procesos generales ajuste de la caja de cambios. Es importante decir que el proceso puede diferir según el automóvil, por lo que antes de comenzar a trabajar, se recomienda leer las instrucciones específicas para su modelo de automóvil.

A veces, un automovilista se enfrenta a la pregunta de por qué la palanca de cambios cuelga, pero antes de responder, debe comprender claramente qué es este elemento de la caja de cambios, su dispositivo y qué funciones realiza.

Mango de la palanca de cambios, o ¿cuál es el diseño del sistema?

Una característica de todas las cajas de cambios mecánicas es la necesidad de una acción manual en la palanca. Se puede suponer que es él quien realiza funcion esencial en definición Límite de velocidad tu movimiento Entonces, sin eso, la administración vehículo se vuelve simplemente imposible. El principio de funcionamiento de la palanca es bastante simple: al inclinarla en las direcciones longitudinal y transversal, la coloca en una posición que corresponde a una determinada velocidad.

El mango de la palanca de cambios está conectado al sincronizador por medio de una horquilla, cuya posición transmite información sobre el número de la velocidad seleccionada. cajas de cambios para que la potencia generada por el motor le permita mover el automóvil a una velocidad determinada. Cuando la posición de la palanca es punto muerto Se mantiene en su lugar por resortes. El patrón de cambio a menudo se representa en la cabeza de la palanca.

¿Dónde está colocada la palanca de cambios?

La ubicación de las palancas de cambios puede ser tanto en el piso como debajo del volante. Y a pesar de que este último se considera más conveniente de usar, en la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles prefieren la primera opción. Esto se debe a algunas desventajas de la disposición de la columna de dirección, que incluyen: baja velocidad y claridad, la probabilidad de un acoplamiento incompleto del engranaje, las varillas se desgastan mucho más rápido, a veces es posible que se atasquen, así como también "golpear" el engranaje.

Pero al mismo tiempo, en ambas versiones, el dispositivo de la palanca de cambios sigue siendo el mismo. Las diferencias solo pueden estar en la longitud, y si antes podía llegar incluso a los 30 cm, hoy los fabricantes intentan que sea lo más pequeño posible, eliminando demasiado recorrido de la palanca de cambios. Por lo tanto, con una disposición de piso, nada cambiará significativamente en el diseño, pero habrá menos averías.

Palanca de cambios chirriante y otros problemas

De lo anterior, está claro que esta parte es una de las más importantes en general, y si falla, conducir un vehículo de este tipo se vuelve potencialmente mortal. Las razones más comunes por las que puede ocurrir una emergencia de este tipo son: daños mecanicos o las consecuencias de un funcionamiento incorrecto. Aquí hay algunos desgloses que puede encontrar fácilmente.

Deberías saber eso el pomo de la palanca de cambios debe moverse libremente, sin atascarse. En el caso de que surjan dificultades para realizar esta acción, lo más probable es que haya fallado la arandela esférica o el rodamiento de bolas. Necesitan ser reemplazados urgentemente. El crujido de la palanca de cambios también indica un mal funcionamiento. si sucede apagado espontáneo, lo que significa que definitivamente deberías revisar el resorte, es muy posible que simplemente saltó.

¿Cómo reparar la palanca de cambios?

En cualquier caso, pase lo que pase la reparación de la palanca de cambios implica la sustitución de piezas defectuosas, y sin su eliminación completa será imposible hacer esto. Para ello, se desmonta la placa protectora de plástico y se suelta la jaula de la bisagra. Entonces tienes que dejar de lado propulsión a chorro y retire toda la palanca. Pero para poder acceder libremente a todos los casquillos de plástico y al eje, es imprescindible quitar la tapa de la palanca de cambios.

Compruebe cómo se mueve el eje. Si está libre, entonces es necesario cambiar todos los casquillos y no olvide lubricar las piezas nuevas con grasa especial antes de instalarlas.

Para reemplazar el resorte, debe extraerse y, para ello, debe desmontar el anillo de retención y la bisagra con la palanca. En el caso de que sea imposible hacerlo sin reemplazar la rótula, extienda con cuidado la arandela esférica con los dedos y retire la parte desgastada. Al mismo tiempo, cuando instale uno nuevo, lubríquelo.

Tracción mismo cambio de la siguiente manera. En la parte inferior del automóvil hay una abrazadera, debe aflojar su apriete. A continuación, debe desconectarlo de las bisagras y, al desenroscar la tuerca de fijación, puede sacar libremente la varilla. La instalación de uno nuevo se realiza en el orden inverso. Por lo tanto, al reemplazar todos los elementos dañados por otros nuevos, puede conducir de manera segura. Al mismo tiempo, no olvide que periódicamente es necesario ajustar la palanca de cambios.

Los principiantes en la primera salida del automóvil en la carretera se encuentran, por regla general, con 2 problemas: el arranque suave desde un lugar y el cambio de marchas. De hecho, ambos procesos ocurren de manera similar: en ambos casos, se activan la palanca de cambios, el pedal del acelerador y el embrague. Sin embargo, estas etapas tienen sus propios matices. Y para descubrir cómo cambiar correctamente las marchas en un automóvil, hoy dedicaremos un artículo separado a esto.

• Soltamos el gas y presionamos suavemente el embrague. Es importante que apagar el primero y presionar el segundo pedal se produzca con un mínimo de espera. En la práctica, captarás este momento.
• Trasladamos la palanca de cambios según el diagrama dibujado en la parte superior del mango a la posición deseada. Pero antes de cambiar la velocidad de la máquina, primero debe mover el mango a posición neutral y después de 1 segundo encienda equipo deseado. Esto se hace para reducir la carga en los engranajes de transmisión.
• Luego suelte lentamente el embrague y presione un poco el acelerador.
• Después de haber soltado completamente el embrague, aumente la presión en el pedal derecho.
• Continúe conduciendo hasta el siguiente cambio de marcha.

Cómo cambiar de marcha en un coche

Primero El más potente, que ofrece el par más alto. Es necesario empezar a moverse y superar tramos difíciles del camino. Hasta 40 km/h Se necesita el segundo para acelerar el coche. 20-60 km/h Tercera Se caracteriza por un par bajo, que exige más alta velocidad. 30-90 km/h Cuarto Te permite acelerar el coche al máximo. A partir de 40 km/h Quinta Se utiliza en tramos de carretera rectos que no requieren maniobras Marcha atrás O marcha atrás, la potencia corresponde a la primera marcha

Estacionamiento "R". El propósito es bloquear las ruedas motrices, lo cual es único con un freno de mano apretado. Usado para estacionamiento. A este modo arrancar y parar el motor "R" Marcha atrás. Para habilitar la transmisión marcha atrás. Se enciende cuando el automóvil se detiene por completo y no avanza "N" Neutro. Es decir, nada se enciende, las ruedas se mueven independientemente del motor "D" Drive. Necesario para avanzar. Las velocidades de cambio en este modo se controlan presionando el pedal del acelerador

¿Cuál es el nombre del interruptor de velocidad en el coche?

Es necesaria una segunda pausa para igualar la velocidad de los engranajes en la caja de cambios. Además, con bastante suavidad, pero al mismo tiempo y rápidamente, debe bajar el pedal del embrague y apretar el pedal del "gas", esta acción provoca un aumento en el suministro de gasolina u otro combustible. Después de completar todos estos pasos, la velocidad del automóvil debería aumentar, con su ayuda, y puede continuar conduciendo ya en segunda marcha.

Cómo cambiar de marcha en un coche y arrancar

Casi todos autos modernos equipado con tacómetros. En este caso, para comprender el momento de la posibilidad de cambiar de marcha, es necesario centrarse precisamente en sus lecturas, es decir, en la velocidad de rotación. cigüeñal. 2500-3500 rpm se considera lo más aceptable, pero solo se requieren 1500-1700 rpm para comenzar a moverse. Así llamado de marcha en vacío proporciona al menos 600-800 rpm.

Después de que el automóvil haya alcanzado la velocidad deseada de 20 km / h, es necesario quitar el pie del acelerador y al mismo tiempo presionar el pedal del embrague hasta el tope. A continuación, coloque la palanca de cambios en la segunda posición, cambiando así de primera a segunda. Al mismo tiempo, debe esperar literalmente un segundo entre las transiciones de velocidad.

Algunos consejos para aprender a cambiar de marcha correctamente en la mecánica mientras se conduce

1. Con un movimiento brusco del pie, apretamos el pedal del embrague hasta el final. Soltar el gas.
2. Rápida y suavemente movemos la palanca de nuestra transmisión manual a la posición requerida, siempre a través de la posición neutral.
3. Quitamos suavemente el pie del pedal del embrague, y por el contrario echamos gas para compensar la pérdida de velocidad del vehículo.
4. Agregamos más gas y aumentamos la velocidad de movimiento.

Comencemos en orden. La primera regla que debe recordar: al cambiar de marcha, primero se debe soltar el embrague. El pedal se suelta después de encenderlo. velocidad deseada. Puede ser difícil para los principiantes orientarse, y durante el turno pierden el control del vehículo.

Cómo cambiar de marcha correctamente

Necesidad de conducir en segunda marcha cierta distancia para sentirse seguro y cómodo al conducir a esa velocidad. Recuerda que al conducir, debes mirar a la carretera, y no a los instrumentos o al compañero de viaje. Trate de controlar el tráfico a los lados, detrás del automóvil, monitoreando la situación con la ayuda de los espejos laterales y los espejos retrovisores. Debe aprender a notar los semáforos de manera oportuna, las señales de tráfico, marcas en la carretera, medios de organización tráfico(bandos, postes a lo largo del camino, barreras, etc.). Asegúrese de tratar de detenerse y prestar atención a distancias de frenado es la distancia recorrida por el automóvil desde que comienza a frenar hasta que se detiene por completo.

El movimiento en segunda marcha debe repetirse varias veces, practicando las habilidades de comenzar a moverse, cambiar de velocidad y detener el automóvil. Cuando tus acciones se vuelven automáticas y surge un sentimiento de confianza, es hora de dominar la tercera marcha.

cambiador de velocidad

El desviador, en la forma en que se usa actualmente en la mayoría de las bicicletas, fue inventado por el famoso ciclista italiano Tullio Campagnolo (en: Tullio Campagnolo) en 1950. Las estrellas (tanto la trasera como la delantera) están montadas en bloques. bloque frontal estrellas se llama sistema, el bloque trasero de estrellas se llama casete. El cambio se realiza mediante el desplazamiento lateral de la cadena dirigiéndola a la estrella deseada. Para asegurar una tensión uniforme de la cadena en diferentes relaciones de transmisión, desviador trasero equipado dispositivo especial tensión. Una bicicleta puede tener de 3 a 10 piñones conducidos y 1-3 delanteros, lo que permite así hasta 30 marchas. Sin embargo, las transferencias a menudo se superponen (por ejemplo, las disposiciones 32/16 y 22/11 son equivalentes); pero tal intersección es necesaria para un cambio más conveniente y suave. Además, la eficiencia de transmisión no es la misma: con una gran deformación de la cadena(por ejemplo, desde la estrella pequeña delantera hasta la pequeña estrella trasera) la fricción y el desgaste de la cadena y las estrellas aumentan considerablemente, por lo que no se recomienda encarecidamente utilizar dichos engranajes de forma activa.

Los interruptores están controlados por la tensión de los cables, que se ajusta mediante perillas de cambio especiales. En las bicicletas, hasta finales de los 80 y principios de los 90, la tensión de los cables se regulaba de forma suave, por lo que el propio ciclista debía determinar las posiciones correspondientes al paso a próxima transmisión. Más tarde, se generalizaron los sistemas de cambio de índice, en los que el mecanismo controla discretamente el movimiento del cable y, en consecuencia, el interruptor. El cambio en sí se lleva a cabo presionando una de las dos palancas (una para subir, la otra para bajar) o girando un anillo especial. La palanca selectora de velocidad del sistema está en el mango izquierdo, los cassettes están en el mango derecho.

Cómo cambiar de velocidad, Tercera lección en video

Por regla general, los principiantes dominan rápidamente la primera velocidad, y muy raramente la segunda, pero no es muy conveniente moverse sobre ellas y no siempre es correcto, porque las marchas iniciales son necesarias para comenzar y no montarlas. En la ciudad, los trabajadores son el "tercero" y el "cuarto", ¡pero aquí los conductores recién acuñados simplemente se pierden! Es comprensible que cambiar del primero al segundo sea difícil, ya guardo silencio sobre el tercero y el cuarto, y más aún sobre el quinto y el sexto. PERO todos los muchachos comenzaron así, y no hay nada de malo en eso, lo principal es comprender el principio y todo encajará.

Primero, debe comprender cómo cambia de marcha un automóvil: en casi todos los automóviles, hay un diagrama en la palanca aquí está. Incluso si no está allí, lo más probable es que el cambio sea el mismo. El encendido puede variar ligeramente marcha atrás(especialmente si tiene un VAZ con tracción delantera), pero esto no es crítico. Lo principal es que todo lo demás se encenderá exactamente como en este diagrama. Para que pueda recordar y practicar en casa si no existe tal esquema.

Cómo cambiar de marcha en la mecánica

Cuanto más rápido aumente la velocidad de movimiento, más activamente necesitará cambiar a más engranajes altos. Cuando logres la perfección en esta técnica y consigas una conducción suave al volante, el momento del cambio de marcha se volverá completamente invisible para tus pasajeros.

• apretar el embrague mientras suelta el pedal del acelerador
• con el embrague completamente presionado, cambie la palanca de cambios engranaje a la posición correcta
• suelte suavemente el embrague mientras continúa acelerando el vehículo con el pedal del acelerador.

Cómo cambiar de marcha correctamente

Si eres un principiante, entonces puede ser una novedad para ti que durante un cambio de marcha, el auto pierde velocidad, convirtiéndose en un “cuerpo” que se mueve por inercia. Es por esta razón que necesita cambiar de marcha suavemente, pero al mismo tiempo con bastante rapidez para no ralentizar el automóvil.

Una situación típica es cuando un novato, cuando es necesario pasar de segunda a tercera, dice que no va a pasar de los 40 km/h. ¿Y quién dijo que un overdrive implica necesariamente un aumento de la velocidad? En el tercero, no puede ir con seguridad a más de 40 km / h. El punto es que sobremarcha darte la oportunidad de ir más rápido, pero nadie te obliga a aprovechar esta oportunidad.

Control de transmisión automática (transmisión automática)

Otra ventaja obvia "D" - esto es que cuando comienza a moverse cuesta arriba, el automóvil no retrocederá. ¡Que podría ser mejor! Pero no se engañe demasiado: si la pendiente es pronunciada, el automóvil aún puede retroceder lentamente.

Por lo general, la transmisión automática, incluso en modo manual asegura al conductor contra inclusiones erróneas y no permite que la caja funcione en modos prohibitivos. Aquellos. embarazada "METRO" los engranajes a veces pueden no encenderse o cambiarse solos, por ejemplo, cuando el automóvil reduce la velocidad.

Interruptor de velocidad, cambio

El recorrido relativo del interruptor es la correspondencia entre el recorrido del cable de control y el movimiento transversal del marco con rodillos. Por ejemplo, los desviadores traseros Shimano y SRAM no son compatibles en este indicador, ya que el recorrido relativo del cable de los desviadores SRAM es mayor.

El cable al interruptor se puede alimentar desde arriba o desde abajo. Depende de la ubicación de los soportes de cable en el cuadro de la bicicleta. Es preferible la primera opción. La mayoría de los interruptores están diseñados para una de las opciones, pero también hay universales. Los interruptores se pueden montar con una abrazadera en el tubo del asiento o con una placa sujeta por la copa derecha del soporte inferior o cartucho. En el caso de un interruptor de yugo, el yugo puede estar ubicado arriba o debajo del marco del interruptor. Muchos modelos existen en todos tres opciones. Esto se debe a la imposibilidad de instalar algunos tipos de palancas de cambio en bicicletas con varios tipos suspensión trasera de depreciación o utilizando marcos no tradicionales. Se pueden diseñar abrazaderas para tubos de sillín de diferentes diámetros, que también deben tener en cuenta los valores característicos de 28-34 mm). También es necesario tener en cuenta el ángulo de instalación del interruptor para evitar que el marco se enganche en el marco (valores característicos 63−66° o 66−69°).

Es imposible imaginar un automóvil sin palanca de cambios (en adelante, la palanca PP), este detalle es especialmente importante para los automóviles con mecánica.

Dispositivo de palanca de cambios.

En general, podemos decir que es la palanca PP la que se encarga de elegir una u otra velocidad para mover el coche. Entonces, resulta que el automóvil simplemente no puede conducir sin él.

El principio de funcionamiento de la palanca PP es inclinar y mover el mango en dirección transversal o longitudinal y, por lo tanto, colocarlo en la posición correspondiente al modo de velocidad requerido.

Accionamiento del cambio de marchas Lada Priora.

1. palanca selectora de marchas
2. selector de marchas
3. caja de cambios
4. carcasa del embrague
5. varilla selectora de marchas
6. buje del vástago
7. sello de vástago
8. Estuche protector
9. cuerpo de bisagra
10. buje de bisagra
11. punta de bisagra
12. cuello
13. cubierta protectora de tracción
14. varilla de control de transmisión
15. palanca de cambio
16. rótula
17. rótula de la palanca de cambios
18. propulsión a chorro

El principio de funcionamiento de la palanca de cambios.

El mango de palanca está conectado por medio de una horquilla con un sincronizador. La posición de esta horquilla transmite La información más reciente sobre la habitación velocidad fijada. El sincronizador, a su vez, ajusta los engranajes de la caja de cambios de tal manera que el motor produce la potencia necesaria para impulsar el automóvil a una velocidad determinada.

Los patrones de cambio de marchas para muchas marcas de automóviles varían, razón por la cual se representan en la manija de la palanca.

Ubicaciones de la posible ubicación de la palanca PP en el automóvil.

La palanca de cambios se puede ubicar en el piso del automóvil o debajo del volante. La disposición de la columna de dirección de la palanca se considera más conveniente para el conductor, pero los fabricantes usan la versión de piso con mucha más frecuencia. Este hecho se explica por varias deficiencias de la posición del tallo de la palanca PP a la vez:

• las varillas se desgastan mucho más rápido,
• el cambio de marchas puede atascarse o, en general, noquearse,
• siempre hay una alta probabilidad de falla en la transmisión,
• baja definición y velocidad.

Por lo tanto, la disposición del piso se considera más exitosa en términos de lograr el menor daño.

Al mismo tiempo, independientemente de la ubicación de la palanca, su dispositivo siempre es el mismo, la diferencia es solo de tamaño. Entonces, por ejemplo, en automóviles producidos anteriormente, la altura de la palanca podría alcanzar los treinta centímetros. Hoy en día, encontrará ese valor muy raramente, porque los fabricantes solo reducen el apalancamiento cada año. Y la lógica aquí es simple: cuanto más pequeña es la palanca, menor es su carrera, lo que significa que la probabilidad de averías y mal funcionamiento es menor.

Posible rotura de la palanca.

Dado que la palanca es prácticamente la parte principal de la caja de cambios: si falla, es imposible conducir un automóvil, se debe controlar su capacidad de servicio, repararla y reemplazarla de manera oportuna repuestos necesarios. Después de todo, como saben, las principales razones de la falla de este elemento son su funcionamiento inadecuado y un simple daño mecánico.

Por cierto, hay varias fallas que usted mismo puede notar fácilmente.

1. Si la manija de la palanca solo se mueve con más fuerza de lo normal desde el lado del conductor o con algún tipo de traba, entonces puede ser el momento de reemplazarla. rótula o una arandela esférica. Y con este reemplazo, no debe tirar, es mejor hacer todo de inmediato. Por cierto, otro desglose que les "hablará" será el crujido que apareció cuando se cambió la manija de la palanca.
2. En los casos en que la palanca rebote o se apague espontáneamente, debe verificar los resortes, es muy posible que uno de ellos simplemente salte.

Características de la reparación de la palanca PP y la sustitución de sus piezas.

Si nota algún mal funcionamiento al cambiar de marcha, es necesario verificar y reparar (reemplazar) las partes correspondientes de la palanca PP. Para hacer esto, primero debe hacer una eliminación completa de este último:

• quitar la tapa para tener acceso a los casquillos de plástico de la palanca,
• desenrosque la placa protectora de plástico para liberar la jaula de la bisagra;
• apartar el chorro de propulsión y eventualmente quitar toda la palanca de cambios.

Primero debe verificar el movimiento del eje, si está demasiado libre, deberá reemplazar todos los bujes (antes de instalar nuevos bujes, están prelubricados con grasa especial).

Si el resorte falla, primero deberá sacarlo del mecanismo. Para hacer esto, se desmontan la bisagra con una palanca y el anillo de retención, se retira con cuidado la rótula vieja (para quitarla, extienda la arandela esférica con los dedos) y se instala una nueva. Antes de eso, debe ser lubricado.

Las varillas de la palanca de cambios cambian un poco diferente. Encontramos una abrazadera en la parte inferior de la máquina y debilitamos su tensión. Luego desenroscamos la tuerca de fijación de las bisagras, desconectamos la abrazadera. Después de eso, puede obtener la tracción de manera segura y reemplazarla por una nueva. Ahora recogemos todo en el orden inverso.

¡Y no se olvide de la necesidad de un ajuste periódico de la palanca!