Sensor de lluvia, sensor de nivel de líquido, sensor de temperatura, también conocido como termómetro. Todo parece estar claro: el sensor de lluvia muestra la presencia de lluvia, el sensor de nivel de líquido muestra, curiosamente, el nivel de líquido; termómetro – del griego– calentar y medir, muestra la temperatura. Pero, ¿cuál es este extraño nombre: sensor Hall?

Donde todo comenzo

Esto fue allá por el siglo XIX. El físico estadounidense Edwin Hall descubrió algo muy extraño... Tomó una placa de oro y comenzó a hacer pasar corriente continua a través de ella. En la foto marqué este plato con las caras ABCD.

Entonces, cuando pasó corriente continua por las caras D y B, trajo un imán permanente perpendicular a la placa y ¿sabes lo que descubrió? ¡Diferencia potencial en las caras A y C! O, más simplemente, tensión. Este efecto lleva el nombre de este científico.

Tan pronto como hizo este descubrimiento, pronto comenzaron a fabricar radioelementos basados ​​​​en este efecto. Para no molestarse con el nombre, le pusieron el nombre de quien descubrió este efecto, en honor a Hall. Es por eso Los radioelementos basados ​​en el efecto Hall se denominan sensores Hall.

Sensores lineales Hall

¿De qué depende el voltaje en las caras A y C? Principalmente a partir de un campo magnético creado por un imán permanente o un electroimán; el espesor de la placa, así como la fuerza de la corriente que fluye a través de la propia placa. Gracias a estos parámetros, utilizando un sensor Hall, se construyeron dispositivos que permitieron medir la intensidad de la corriente en un conductor sin tocar el cable en sí, por ejemplo, pinzas amperimétricas.

así como instrumentos con los que se puede medir la intensidad del campo magnético. Los sensores Hall utilizados en estos dispositivos se llaman lineal, ya que el voltaje en el sensor Hall es directamente proporcional a los parámetros medidos del campo magnético.

Los sensores lineales, como ya dije, se pueden utilizar en pinzas amperimétricas. Le permiten medir corrientes que van desde 250 mA hasta varios miles de amperios. La mayor ventaja de este tipo de pinzas amperimétricas es la ausencia de contacto mecánico con el circuito medido. Es decir, los molinetes de efecto Hall son mucho más seguros que los amperímetros y los amperímetros, especialmente en circuitos de gran tamaño, que suelen encontrarse en instalaciones industriales.

Sensores Hall digitales

Los desarrolladores no se detuvieron ahí. Tan pronto como llegó la era de la electrónica digital, se empezaron a colocar varios elementos lógicos en una misma carcasa junto con un sensor Hall. Todo se parece a esto:

Como resultado, la industria comenzó a producir sensores Hall para electrónica digital. Básicamente, estos sensores se dividen en tres tipos:

Unipolar. Reaccionan sólo ante un polo magnético. No se presta atención al polo magnético opuesto. Es decir, acercamos, por ejemplo, el polo sur del imán, el sensor funciona. No le importa el polo norte magnético.

Bipolar. Aquí es donde se vuelve más interesante. Llevamos el imán a un polo: el sensor funciona y continúa funcionando incluso cuando retiramos el imán del sensor. Para apagarlo, debemos aplicarle una polaridad de imán diferente.

Omnipolar. A estos sensores no les importa qué polo encienden y apagan. Que sea al menos del sur o del norte.

Cómo comprobar el sensor Hall

Veamos el funcionamiento del sensor Hall bipolar digital SS41. Nuestro cliente se ve así:

Y aquí puedes descargar la hoja de datos de este sensor: (click aquí). Entonces, aplicamos un más al primer tramo, un menos al segundo, y del tercer tramo ya eliminamos la señal de un uno o cero lógico.

Para hacer esto, armemos un circuito simple: un LED simple de 3 voltios, una resistencia limitadora de corriente de 1 kiloohmio y, por supuesto, el propio sensor Hall.

Ahora nos aferramos a nuestro circuito desde la fuente de alimentación, configurándolo en 5 voltios. Menos en el pin del medio y más en el primero.

Tenía este imán a mano:

Para evitar mezclar los polos, marqué uno de los polos magnéticos con una etiqueta de papel con el precio. Cuál no lo sé, ya que no tengo brújula para saber los polos norte y sur.

Tan pronto como llevé el imán con el polo "rojo" al sensor de pasillo, mi LED dejó de encenderse inmediatamente.

Giro el imán hacia el otro polo y ¡listo!

Si no se gira el imán, es decir, no se cambian los polos, entonces nuestro LED también permanecerá apagado, porque nuestro sensor bipolar.

Y aquí tenéis un vídeo del trabajo.

Como puedes ver en el vídeo, utilizamos un imán para controlar el sensor Hall. El sensor Hall nos proporciona dos estados de señal: hay señal, uno, no hay señal, cero. Es decir, el LED está encendido - uno, el LED apagado - cero. Por lo tanto, los sensores Hall con elementos lógicos en un solo paquete son muy populares en la electrónica digital. Se pueden conectar a microcontroladores y otros elementos lógicos.

Aplicación de sensores Hall

Actualmente, el ámbito de aplicación de los sensores Hall es muy amplio y cada año se amplía más. Estas son las principales aplicaciones:

Aplicación de sensores Hall lineales.

• sensores de corriente
• tacómetros
• sensores de vibración
• detectores ferromagnéticos
• sensores de ángulo de rotación
• potenciómetros sin contacto
• motores de corriente continua sin escobillas
• sensores de flujo
• sensores de posición

Aplicación de sensores Hall digitales.

• sensores de velocidad
• dispositivos de sincronización
• sensores del sistema de encendido del coche
• sensores de posición
• contadores de pulso
• sensores de posición de válvulas
• cerradura de la puerta
• Medidores de flujo
• relés sin contacto
• detectores de proximidad
• sensores de papel (en impresoras)

Conclusión

¿Por qué son tan buenos los sensores Hall? Si observa los valores operativos normales de voltaje y corriente, entonces, en teoría, el sensor será suficiente para un número infinito de interruptores de encendido y apagado. No hay ningún contacto electromecánico que se desgaste, a diferencia del interruptor de láminas y. Utilice sensores Hall en sus dispositivos electrónicos para su salud.

Los automóviles modernos tienen una gran cantidad de sensores diferentes que informan a la unidad electrónica sobre el estado de varios sistemas. El sensor Hall es responsable de la información sobre la posición del cigüeñal y del árbol de levas. El artículo describe qué es un sensor Hall, para qué se necesita, cómo comprobarlo y realizar las reparaciones usted mismo. Se adjuntan fotos y materiales de video al artículo.

[Esconder]

Descripción del sensor Hall

Con este dispositivo se controla la posición del árbol de levas, lo cual es necesario para determinar la posición correcta del mecanismo de distribución de gas, teniendo en cuenta la posición del cigüeñal. El dispositivo se basa en el efecto Hall, descubierto en 1879. Sólo alrededor del 30% de los entusiastas de los automóviles conocen este dispositivo como un dispositivo Hall, pero más como un sensor de árbol de levas.

Principio de funcionamiento

Veamos cómo funciona un convertidor de pulsos. Produce señales si cambia la diferencia de potencial que se produce en un conductor cuando un campo magnético lo atraviesa. Un campo magnético es creado por un imán permanente ubicado en el dispositivo.

El campo magnético cambia si el punto de referencia (diente de metal) cierra un conector especial. El punto de referencia puede estar ubicado en el engranaje del árbol de levas o en el disco impulsor ubicado en el eje. El diagrama muestra el dispositivo convertidor.

Cuanto más rápido gira el árbol de levas, más a menudo se recibe la señal del dispositivo.

Cuando un punto de referencia pasa a través del espacio, surge una diferencia de potencial y se suministra un impulso a la unidad de control. La ECU determina el tiempo de inyección y encendido de la mezcla de aire y combustible (autor del video - Radio Amateur TV).

Si el motor está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas, el dispositivo se instala en las válvulas de escape y admisión del árbol de levas.

En un motor diésel, el dispositivo Hall ayuda a determinar la posición del árbol de levas con respecto al cigüeñal. Esto asegura un funcionamiento estable de la unidad de potencia en todos los modos. Para implementar este proceso, se ha cambiado el diseño del disco impulsor del árbol de levas. Tiene una referencia para cada cilindro.

Conocer el dispositivo permite comprender por qué pueden producirse fallos de funcionamiento y cómo repararlo o sustituirlo usted mismo.

tipos

Gracias a la electrónica moderna, se han creado dos tipos de dispositivos Hall: analógicos y digitales. También hay un convertidor óptico. Los convertidores analógicos son convertidores convencionales; cambian la inducción de campo. El valor que producirá el transductor depende de la fuerza del campo magnético y la polaridad.

No hay campo magnético en los dispositivos digitales. El principio de su funcionamiento es que cuando la inducción alcanza un umbral, se emite uno lógico. Si no se alcanza el umbral ajustado, se emite un cero. La gran desventaja de los convertidores digitales es su baja sensibilidad.

El sensor óptico tiene un circuito más complejo. En un convertidor óptico, un campo magnético se mueve a través de una ranura en una pantalla de acero, lo que provoca que cambie la diferencia de potencial en el sistema semiconductor.

Área de aplicación

El uso generalizado de los dispositivos Hall comenzó con la producción en masa de películas semiconductoras. Con el desarrollo de la microelectrónica, los dispositivos se han vuelto de tamaño miniatura; sus carcasas contienen un imán, un elemento sensible y un microcircuito. Se utilizan en ingeniería mecánica, aviación y en diseños de servomotores.

En un automóvil, el dispositivo se utiliza para controlar la posición de varios componentes y mecanismos, incluidos el árbol de levas y el cigüeñal. Funciona como contactor y disyuntor. El transductor montado permanentemente está influenciado por un imán ubicado y giratorio en el distribuidor. Bajo la influencia de un campo magnético, el dispositivo genera un pulso que provoca una chispa de encendido. En la foto se puede ver cómo está ubicado en el distribuidor.

¿Cómo comprobar el funcionamiento del sensor Hall?

Señales de mal funcionamiento del sensor Hall:

• el motor no arranca o le resulta difícil arrancar;
• el motor se cala a veces;
• el movimiento se produce de forma brusca, especialmente a altas velocidades.

Si aparecen los síntomas enumerados, debe verificar el sensor Hall.

Hay varias formas de comprobar el sensor Hall:

1. Un probador, por ejemplo, un multímetro.
2. Si los síntomas desaparecen después de instalar un dispositivo en buen estado, el dispositivo retirado está defectuoso.
3. Puedes hacer tú mismo una imitación del convertidor. Para ello necesitarás un pequeño trozo de alambre de cobre y un bloque con tres enchufes.
4. Osciloscopio digital. El mal funcionamiento del dispositivo será visible en el oscilograma. Es cierto que para ello necesita saber cómo se ve el oscilograma de un dispositivo en funcionamiento para poder realizar el diagnóstico usted mismo.

Si resulta que el dispositivo está defectuoso, deberá reparar o reemplazar el sensor Hall usted mismo. Un convertidor nuevo o después de una reparación debe conectarse de acuerdo con tres terminales: desde uno se suministra una señal al interruptor, a través del segundo se suministra energía y el tercero (negativo) va a tierra. En la foto se ve que cada terminal está pintado de un color diferente, lo que facilita la reparación y conexión.

Usted mismo puede reparar o reemplazar el sensor Hall en un automóvil. Esto hace posible ahorrar en los costos de servicio del automóvil.

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Vídeo "Cómo comprobar el convertidor"

Este video muestra cómo verificar un sensor Hall en un automóvil usando un dispositivo casero (el autor del video es Avtoelektrika HF).

El componente electromagnético, también llamado sensor Hall, se utiliza en diversos dispositivos y mecanismos. Sin embargo, se utiliza más activamente en la industria automotriz. Estos sensores se pueden encontrar en casi todos los automóviles que tienen un sistema de encendido sin contacto para motores de gasolina.

Y estos no son solo los modelos nacionales de AvtoVAZ, sino también muchas versiones de automóviles extranjeros: Audi, Volkswagen, Fiat. Si falla el sensor Hall, pueden ocurrir problemas graves con el funcionamiento de la unidad de potencia y su arranque. Para evitar que esto suceda, todo aquel que se ponga al volante de un coche debe saber cómo comprobar el sensor Hall.

Este elemento es muy insidioso: los propietarios de automóviles experimentados saben si funciona o no. Sin embargo, también tiene un estado intermedio. Cuando se pierde la estabilidad del motor, se cambian las bujías, la bobina de encendido y los interruptores. Pero todavía no hay resultado. Y en la mayoría de los casos el culpable es el sensor Hall.

Sobre el principio de funcionamiento

El funcionamiento de este sensor se basa en el efecto Hall. Lleva el nombre del físico estadounidense. Este fenómeno fue descubierto en 1879. Al aplicar un voltaje constante a los bordes de una placa rectangular y luego colocar la placa en un campo magnético, Hall pudo detectar la diferencia de potencial en sus bordes.

Según las leyes de la electrodinámica, la fuerza de Lorentz actúa sobre el portador de carga, lo que provoca una diferencia de potencial. El voltaje es pequeño: de 10 µV a 100 mV. También depende de la intensidad del campo electromagnético.

Sensor Hall en el sistema de encendido.

Ahora veamos cómo funciona este elemento en los sistemas de encendido sin contacto usando el ejemplo de los automóviles VAZ. Cuando el eje del distribuidor o distribuidor de encendido gira (y se mueve sincrónicamente con el cigüeñal), una de las protuberancias de la placa se ubica entre el sensor y el imán.

Como resultado, el nivel de intensidad del campo magnético cambia, lo que activa el sensor. Produce una señal eléctrica, que luego llega al interruptor. Luego, basándose en una señal del interruptor, la bobina de encendido genera voltaje para generar una chispa. En principio no hay dificultades especiales. Sin embargo, para que el motor funcione correctamente, la chispa debe aparecer sólo en un momento determinado. Si se genera un poco antes o, por el contrario, más tarde, el motor funcionará mal y se calará.

Mal funcionamiento y causas.

Varios síntomas pueden indicar un mal funcionamiento del sensor Hall. Entonces, el motor de repente comienza a consumir mucho más combustible. Esto sucede debido al hecho de que la mezcla de aire y combustible se suministra a los cilindros más de una vez por revolución del cigüeñal. El motor también puede estar inestable. El coche se sacude y puede reducir bruscamente la velocidad. A veces no es posible acelerar un coche a una velocidad superior a 60 kilómetros por hora.

El motor puede pararse durante el funcionamiento. En los automóviles extranjeros, un fallo de este sensor puede provocar que la transmisión se bloquee en una determinada marcha sin posibilidad de realizar ninguna operación con ella. Para corregir esta situación, es necesario apagar el motor y luego arrancarlo nuevamente. Si estos casos son habituales, entonces podemos decir con seguridad que el sensor Hall ha fallado.

A menudo, una avería del elemento provoca la desaparición completa de la chispa de encendido. Esto implica la imposibilidad de iniciar la unidad de potencia. Los sistemas de diagnóstico del vehículo pueden congelarse y la luz de verificación del motor puede encenderse. Además, a veces ocurre esta situación: es insidiosa porque todo parece estar funcionando. Hasta que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento, funciona como se espera. Tan pronto como la temperatura alcanza la temperatura de funcionamiento, el motor se para inmediatamente.

Las razones de este fenómeno no están claras de inmediato. Como muestra la práctica, un sensor Hall medio funcional deja de funcionar. Una vez que se enfría, el motor arranca y puedes volver a conducir por un rato. Naturalmente, no en todos los casos estos síntomas indican que el sensor Hall esté fallando. Pero es necesario saber cómo comprobar el sensor Hall para no tener que buscar una avería durante mucho tiempo.

Simulación de sensor Hall

Este método se considera el más simple. Lo bueno es que la comprobación se puede realizar rápidamente e incluso en la carretera. Pero será eficaz sólo si no hay chispa en el sistema de encendido, pero hay energía en todos los componentes principales.

Las pruebas se realizan de la siguiente manera. Debe desconectar el conector con tres cables del distribuidor de encendido. A continuación, encienda el encendido y al mismo tiempo cierre los contactos 3 y 2 del sensor. Si, como resultado de estas acciones, aparece una chispa en la bobina, entonces puede cambiar el sensor Hall de manera segura; no funciona.

Multímetro

Pero, ¿cómo comprobar el sensor Hall si tienes un multímetro a mano? Este método también es conocido y utilizado ampliamente por los entusiastas de los automóviles. Se describe en detalle en las instrucciones del coche. Las sondas del multímetro están conectadas al primer y segundo contacto del conector del sensor.

Si el elemento funciona correctamente, las lecturas de voltaje en la pantalla fluctuarán de 0,4 a 11 V. Hay que decir que dicha comprobación no siempre es precisa y es mejor utilizar un osciloscopio. Se conecta de la misma forma que un multímetro.

Instalación del sensor de trabajo.

Aquí hay otra buena manera de verificar el sensor Hall en un VAZ. Necesita instalar un elemento de trabajo. Si hay otro sensor similar o puede pedírselo a alguien, dicha verificación será la más efectiva.

Comprobar con LED

Pero, ¿cómo comprobar un sensor Hall con sólo un LED y una resistencia de 1 kOhm a mano? El algoritmo de prueba es el siguiente. En primer lugar, verifique la fuente de alimentación del propio sensor. Para hacer esto, conecte el LED al primer y tercer contacto. Luego encienda el encendido. Si hay energía, el diodo se encenderá. Si este no es el caso, se recomienda verificar los circuitos de alimentación. A continuación, se comprueba el propio sensor Hall.

Para ello, se instala un diodo en los contactos 2 y 3. Luego, debe girar el árbol de levas; puede usar el motor de arranque o manualmente. Si el diodo parpadea, esto indica que el sensor está funcionando. Antes de comprobarlo, es mejor asegurarse de que todo esté conectado correctamente. Aquí se explica cómo verificar el sensor Hall en 2109 y otros autos similares. Lo bueno del método LED es que se puede utilizar incluso en la carretera. Puede comprar repuestos para VAZ en cualquier tienda a lo largo de la carretera, reemplazar inmediatamente el sensor que no funciona y continuar.

Sensor de pasillo y "Audi"

Puede comprobar el sensor Hall en un Audi utilizando los métodos descritos anteriormente.

Si el distribuidor tiene una plataforma, se puede comprar un sensor VAZ como reemplazo. Encajará fácilmente en su lugar sin modificaciones. También puede verificarlo de la siguiente manera: desconecte los cables del distribuidor y luego conecte el tercer y sexto contacto del interruptor con un cable. Aparece una chispa: es necesario reemplazar el sensor Hall.

"Volkswagen"

Para verificar el sensor Passat Hall, debe utilizar nuevamente los métodos descritos anteriormente; el principio de funcionamiento del sensor no depende de la marca y modelo del automóvil. Puede verificar la presencia de voltaje en los contactos de alimentación; debe ser de aproximadamente 9 V. También puede cortocircuitar los contactos externos y centrales; como resultado, debería saltar una chispa. Si no está allí, deberá reemplazar el sensor por uno nuevo.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo verificar el sensor Hall en el VAZ-2106, en otros automóviles VAZ y en la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto ayudará a los conductores novatos en la carretera. Después de todo, las averías en el sistema de encendido pueden tener graves consecuencias.

¡Bienvenido!
La falla de un sensor tan importante impedirá que el automóvil incluso arranque. Los sistemas de inyección tienen un sensor de posición del cigüeñal. Ambos sensores funcionan según el mismo principio. El fallo de cualquier otro sensor permitirá arrancar el coche, pero el motor funcionará en modo de emergencia: no se dará chispa a ninguna bujía y el motor simplemente girará al ralentí desde el arranque.

¡Nota!
Necesitará las siguientes herramientas: un juego de llaves inglesas, destornilladores, un martillo y una punta fina (un punzón servirá) ¡y no olvide los alicates!

¿Conoce la ubicación del distribuidor? Para mayor claridad, mire la foto del artículo: "Reemplazo del distribuidor en una VAZ". El sensor está ubicado dentro de la cubierta del distribuidor; es fácil de ver quitando la cubierta. En el siguiente diagrama se indica con el número 22. Principio de funcionamiento:

• la pantalla debajo del número 20 gira en círculo cuando se arranca el motor (en el diagrama, la flecha roja indica roturas y una parte sólida);
• el sensor tiene pulsos electromagnéticos que emite, provocando que se genere una chispa.

Por ejemplo, la pantalla se desplaza un poco (la pantalla tiene solo 4 espacios: 1 espacio suministra una chispa a la bujía del primer cilindro, 2 espacios y el sensor suministra una chispa a la bujía del segundo cilindro, etc.), emite pulsos. La pantalla encaja en una sola pieza y los pulsos van al sensor, que a su vez envía una señal al interruptor, que aumenta la chispa y va a su bobina. Después de pasar por la parte sólida de la pantalla, comienza un espacio: ninguna señal regresa al sensor, no produce chispa, el siguiente espacio se acerca y el sensor nuevamente comienza a enviar señales al interruptor, que a su vez envía señales a la bobina, la bobina a los cables y a las bujías. Aquí se explica el principio de funcionamiento de un sistema de encendido sin contacto en un automóvil.

Tiempo de reemplazo del sensor

Las siguientes señales le ayudarán a sospechar que algo anda mal con el sensor:

• tiene dificultades al conducir, el coche se cala y acelera bruscamente;
• el coche se detiene periódicamente, especialmente a bajas velocidades;
• La aguja del tacómetro flota al ralentí del motor (sube y baja, sube y baja, pero no se presiona el acelerador);
• pérdida notable de tracción;
• El auto no arranca en absoluto.

¡Nota!
Por cierto, aflojar el sensor puede provocar un funcionamiento incorrecto. Presta atención al disparar.

Reemplazo del sensor Hall en un VAZ 2101-VAZ 2107

Eliminación

Retire el distribuidor del coche. Tendrás que desmontar un poco el distribuidor, lee más en el artículo: “Reparación del distribuidor en coches”, puntos 1-3 y 5.

¡Nota!
Mientras retira el distribuidor de encendido, no olvide desconectar el bloque de cables del sensor. Para mayor claridad, la foto a continuación muestra con una flecha el lugar donde se inserta este bloque, y la flecha azul muestra el bloque en sí. Lo desconectamos.

Ahora que ha desmontado el distribuidor y comprobado la capacidad de servicio de los componentes, proceda a retirar el sensor. Se fija con tornillos, destornillando los cuales (ver fotos 1 y 2) se puede sacar del coche.

Instalación

Instale las piezas en el orden inverso al desmontaje. Primero verifique la capacidad de servicio del sensor: aunque es raro, ha habido casos de sensores defectuosos vendidos en concesionarios de automóviles. A continuación se encuentran instrucciones que puede utilizar para verificar su sensor anterior; es posible que esté funcionando correctamente y no requiera reemplazo. O verifique el nuevo después de la instalación.

Comprobación del sensor Hall

La mejor prueba es instalar un sensor diferente en buen estado en el automóvil, arrancarlo y evaluar el rendimiento del motor. Entonces todo encajará y comprenderá si ahí es donde radica el problema. Existe un método de verificación alternativo. Necesitaremos quitar un voltímetro y un sensor del automóvil. Tenga en cuenta el diagrama de prueba a continuación, explica cómo conectar el voltímetro: Conecte las puntas del voltímetro a los pines 2 y 3 del sensor e inserte un destornillador o una cuchilla entre los contactos del sensor. Observe las lecturas en el momento de la prueba, deben cambiar en el rango de 0,4 a 3 voltios. Si las lecturas son más bajas, el sensor está defectuoso y requiere reemplazo. Recuerde, la prueba se realiza en el dispositivo retirado del coche.

¡Nota!
Te recomendamos que también veas el vídeo a continuación. Lo que se presenta aquí no es un automóvil de la familia clásica, sino un VAZ 21099. Después de mirar, comprenderá que el sensor se verifica en todos los automóviles de manera casi idéntica.

Los sensores del sistema del automóvil son "espías" que informan la información que han recopilado a los componentes principales del automóvil. Hay muchas piezas de este tipo en cualquier automóvil, pero entre ellas se pueden identificar las principales: por ejemplo, un sensor cuyo funcionamiento se basa en el efecto Hall. Este sensor falla a menudo, por lo que es necesario diagnosticarlo periódicamente.

¿Dónde está ubicado el sensor Hall y qué aspecto tiene?

El sensor Hall está ubicado en el distribuidor, más precisamente, dentro de su tapa. Retíralo y verás el sensor. Es responsable de generar una chispa y actúa como contactos distribuidores en un sistema de encendido sin contacto. Este es un controlador que transmite información sobre la posición de los ejes del sistema del motor a la unidad de control.

Externamente, el dispositivo parece un elemento cilíndrico encerrado en una caja de plástico, al que se conecta un conector con cableado. En la parte superior de la caja se encuentra una placa conductora magnética, que gracias a las ranuras se asemeja a una corona. Tiene tantas ranuras como cilindros en el motor. Los elementos principales del dispositivo son un imán permanente y, de hecho, un sensor.

¿Por qué falla el sensor Hall?

Los daños en el sensor pueden manifestarse con diferentes síntomas; a veces, incluso a un profesional le puede resultar difícil determinar la causa exacta. Estas son las señales que indican una falla del sensor:

• el motor no arranca bien;
• ralentí con interrupciones constantes;
• a altas velocidades el coche se sacude;
• la chispa de las velas desaparece;
• el motor se para repentinamente.

La razón principal del fallo de esta pieza es trivial: se ha acumulado suciedad. Tan pronto como esto sucede, el DH señala inmediatamente. Los “milagros” comienzan a ocurrirle al auto. Sin embargo, no es correcto culpar a este dispositivo por todos los problemas; es necesario realizar una verificación exhaustiva.

La desaparición de la chispa es el síntoma principal de un CC defectuoso.

Una causa común de mal funcionamiento es la falta de contacto en el cableado. En total, el dispositivo tiene 3 contactos: lo conecta a tierra, a más y al interruptor. Uno de los contactos podría haberse oxidado provocando la rotura del circuito eléctrico.

Finalmente, el cable puede simplemente romperse o romperse. Esto se debe al hecho de que el corrector de encendido por vacío desplaza la plataforma en la que se encuentra el CC, cambiando el ángulo de encendido. Para evitar tal desgracia, el cableado debe asegurarse de modo que forme un bucle.

Si el cableado de alto voltaje del automóvil está desgastado y se encuentra junto a los cables del sensor, es posible que se produzca una falla de alto voltaje. A menudo, las averías se producen en tiempo húmedo, cuando la rueda se mete en un charco profundo.

Los cables del sensor deben mantenerse alejados del resto del cableado. Y el cableado debe cambiarse con la mayor frecuencia posible, al menos una vez cada 2 años.

Puede ocurrir una avería debido a la sobrecarga del generador de batería, cuando el CC experimentó demasiada carga y una de las piezas se quemó en la entrada del interruptor.

¿Cómo comprobar el sensor Hall en el distribuidor?

Una forma común de comprobarlo es simular la presencia de un sensor. Ésta es la forma más eficaz. Es adecuado cuando hay electricidad en los componentes del sistema de encendido y en ausencia total de chispa.

Para comprobar desde el distribuidor retiramos el bloque de conexión de bujías. Luego activamos el encendido del coche y, utilizando pequeños trozos de cable, cerramos las salidas 2 y 3. Si hay una chispa en el cable central de la bobina de encendido, significa que el sensor ha muerto. Para detectar la formación de una chispa, colocamos el cableado de alta tensión cerca de tierra.

Anillo con multímetro.

Es necesario medir el voltaje que se genera en la salida del controlador. Si el dispositivo funciona correctamente, el voltaje estará dentro de los 20 voltios.

En primer lugar, tendrás que quitar la tapa del bloque conectado al distribuidor. A continuación procedemos así:

• desmontar el cable blindado principal del distribuidor;
• conéctelo a tierra (para evitar el riesgo de descarga accidental);
• activar el encendido;
• quitar el bloque de distribución;
• coloque el multímetro en la posición DC 20 V;
• Conectamos la sonda negativa a tierra;
• Necesitaremos el positivo para medir el voltaje.

Hay 3 cables multicolores en el bloque distribuidor. En rojo, el voltaje debe ser de alrededor de 12 V. El mismo valor es la norma para el cable verde. Pero en blanco debería ser cero. Si el dispositivo está en modo de sonido, aparecerá un timbre cuando la sonda toque el cable blanco. Esto es evidencia de una conexión normal del cable a tierra.

Así es como nos aseguramos de que todos los impulsos estuvieran presentes en el DH. Ahora tomamos pequeños clavos preparados de antemano y los insertamos: uno en el cable verde (medio) y el otro en el blanco (tierra). Montamos el bloque en el distribuidor. Los claveles actúan como conductores. El hecho es que en el otro lado del bloque no hay base de contacto y el cableado no puede quedar expuesto. Llevamos la sonda positiva al cable del medio y la sonda negativa a tierra. El dispositivo debe mostrar 11,2 V (valor aproximado). Giramos el cigüeñal. Si en el punto inferior las lecturas corresponden a 0,02 V y en el punto superior a 11,8 V, esto es normal. Las desviaciones significativas de estas lecturas indican un problema.

otros metodos

Si los síntomas de un mal funcionamiento del sensor Hall no lo convencen de que ese sea el problema, puede intentar medir la resistencia en el sensor. Aquí usted mismo tendrá que actuar como diseñador y fabricar un dispositivo cuyas partes constituyentes sean:

• resistencia de 1 kOhmio;
• Diodo emisor de luz;
• alambrado.

Soldamos una resistencia a una pata del LED y 2 cables. Nosotros mismos elegimos la longitud de los cables, para que sea más conveniente trabajar. Desmontamos la tapa del distribuidor, desconectamos el conjunto de clavija y el distribuidor. Luego diagnosticamos el circuito eléctrico. Para ello, conecta el voltímetro a los terminales 1 y 3, y activa el encendido del coche. Si la unidad funciona correctamente, aparecerá en pantalla un valor de 10-12 voltios.

Luego conectamos el dispositivo fabricado para medición a los mismos terminales. El LED definitivamente se iluminará si se selecciona la polaridad correctamente. Si esto no sucede, se deben cambiar los cables. Luego procedemos así:

• deje el cable conectado al primer terminal solo;
• transferir la tercera terminal a la segunda;
• Haga girar el árbol de levas (manualmente o usando un motor de arranque).

El principio es simple: si el LED parpadea cuando se gira el eje, significa que todo está funcionando y el sensor está en orden. La comprobación de los sensores en diferentes modelos de automóviles se realiza según el mismo esquema.

También puedes pedirles a tus amigos que te presten un dispositivo que sepas que funciona. Póngase en contacto con los entusiastas de los automóviles cuyos coches tengan sensores idénticos. Si los problemas desaparecen, significa que el CC de su automóvil está defectuoso.

¿Cómo reemplazar un sensor Hall en un automóvil?

Dado que no es práctico reparar un CC defectuoso, preparamos las herramientas y comenzamos a reemplazarlo. Necesitará:

• destornillador;
• alicates;
• martillo;
• tecla "13".

Procedemos según este esquema:

1. Apagamos el motor y abrimos el capó.
2. Desconecte el tubo del regulador de vacío.
3. Retire la tapa del distribuidor.
4. Desconectar el conector del DH.
5. Desenroscamos la placa soporte con la llave “13”. Después de esto, puedes quitar el distribuidor.
6. Tome un martillo y úselo para sacar el tornillo del embrague de resorte.
7. Retire los tornillos que sujetan el regulador de vacío. Lo sacamos: el acceso a la casa está abierto.
8. Con un destornillador, desatornille los tornillos que lo sujetan y retire el mecanismo. Lo reemplazamos por uno nuevo.

El montaje se realiza al revés. Después de completar el procedimiento, asegúrese de conducir el automóvil para asegurarse de que todo se haya hecho correctamente.

Los motivos del fallo del sensor Hall son diferentes, pero en cualquier caso el sensor debe sustituirse inmediatamente. Reparar el dispositivo es inútil, ni siquiera deberías pensar en ello. Sin embargo, antes de desmontar el dispositivo Hall, asegúrese de que sea él quien esté causando todos los problemas.