El diseño de cambio de fila, que se denota con las letras "VR", apareció en la década de 1920, cuando Lancia tenía una familia de motores en forma de V con un ángulo de inclinación muy pequeño (solo 10-20 °). Sin embargo, posteriormente tales unidades no encontraron distribución, principalmente debido a la carga de vibración excesiva.
Solo en 1991 volkswagen revivió el esquema de cambio de fila, tk. tiempo preocupación alemana necesitaba un potente motor de seis cilindros para instalar en modelos compactos Seat, Audi y Volkswagen. El V6 tradicional era demasiado ancho para ellos. Los nuevos motores recibieron la designación VR y, desde entonces, este nombre se ha convertido en oficial para las unidades con cambios en línea. "VR" es una abreviatura de dos palabras alemanas para forma de V y fila R, es decir, "fila en forma de v". El motor diseñado por Volkswagen es una simbiosis de un motor en V con un ángulo de inclinación muy pequeño de 15° y un motor en línea. Sus 6 cilindros están dispuestos en forma de V a 15°, y los motores en V tradicionales tienen un ángulo de 60° o 90°. Los pistones están ubicados en un bloque especial en un patrón de tablero de ajedrez. La combinación de las ventajas de este tipo de motores hizo que el motor VR6 se volviera tan compacto y móvil que permitiera cubrir ambas bancadas de cilindros con una culata común, a diferencia del motor V-twin estándar. Como resultado, el motor VR6 resultó ser significativamente más corto que el motor de 6 cilindros en línea y más estrecho que el motor de 6 cilindros en forma de V. Se ha puesto en automóviles desde 1991. volkswagen passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.
Los primeros motores VR6 de doce válvulas tenían índices de fábrica "AAA"(volumen 2,8 litros, potencia 174 hp) y "ABV" (volumen 2,9 litros, potencia 190 hp). Con el tiempo en la alineación motores volkswagen hubo otras modificaciones que surgieron de este diseño:
VR5 - VR6 que no tiene un cilindro,
W8: tiene dos motores VR6, de los cuales se "cortan" dos cilindros en cada motor, en un cigüeñal en un bloque,
W12: dos motores VR6, que se instalaron en un ángulo de 72 ° en un cigüeñal.
Posteriormente, como desarrollo de esta variante, aparecieron los motores R36 y R32, con un volumen de 3,6 litros y 3,2 litros, respectivamente.
Modificaciones de motores VR6 instalados en automóviles Volkswagen:
- "AAA" (2.8), 174 CV - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995) ) -03/1998)
- "ABV" (2.9), 184 CV - Passat (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2.9), 190 CV - Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997)
- "AES" (2.8), 140 CV - Transportista/California (01/1996-05/2000)
- "AMY" (2.8), 174 CV -Sharan (04/1998-02/2000)
- "AFP" (2.8), 177 CV - Jetta (11/1998-06/2002)
- "AYL" (2.8), 204 CV -Sharan (04/2000-)
- "AUE" (2.8), 204 CV - Bora (05/2000-04/2001), Golf(01/00-04/01)
En la lista de los más motores legendarios Unidades incluidas que quedarán para siempre en la historia. Estos motores no han recibido distribución masiva, pero merecen su atención.
AlfaRomeoV6busso
Motor Alfa Romeo 147 GTA no solo es muy potente (250 hp), sino que también tiene el sonido más hermoso y realmente vivo.
Este es uno de los principales centenarios entre los motores legendarios. El diseño del motor fue diseñado por Giuseppe Busso, un ingeniero italiano que trabajaba en el Departamento de Proyectos Especiales de Alpha (Servizio Studi Speciali). Vale la pena señalar que Busso logró trabajar duro en Ferrari: el propio Enzo lo contrató.
El motor Busso apareció por primera vez en 1979 en el Alfa 6. Tenía una cilindrada de 2,5 litros y una potencia de 160 CV. A lo largo de los años, la empresa ha mejorado su motor, aumentando su volumen a 3 y luego a 3,2 litros.
¿Qué tiene de especial el motor Busso? En primer lugar, el hecho de que existió sin cambios durante casi 30 años. Solo se suspendió en 2006. Un par más características distintivas- "tambores" cromados (es decir, tubos colectores de admisión) y un sonido increíble.
Mercedes-AMG 6.2 V8
El V8 de AMG es robusto, increíblemente fuerte, productivo y muy voraz.
Fue el primer motor construido desde cero por AMG. Todos los motores anteriores se basaron en unidades Mercedes-Benz. El motor recibió la designación M156 y comenzó a usarse en 2006. En particular, se metió bajo el capó del E63 AMG. Luego comenzaron a instalarlo en las versiones superiores de SL, CL, R, ML, S, CLK, etc. El motor es recordado por su increíblemente fantástico "murmullo".
En 2010, el legendario V8 fue galardonado como Motor del año en la mejores características". Finalmente, el motor de 6,2 litros, debido al incumplimiento de las estrictas normas ambientales, se retiró, dando paso a un V8 sobrealimentado más pequeño, de 5,5 litros.
BMWV10S85
10 cilindros, 40 válvulas y electrónica le permiten exprimir 507 cv.
Esto es probable último motor en historia automotriz, que fue creado sin la participación de contadores y ambientalistas. Al diseñar esta unidad, solo había un objetivo: el rendimiento. Totalmente basado en una filosofía deportiva, el motor es capaz de funcionar a unas impensables 8000 rpm. Y su sonido se puede comparar con los motores de los autos de Fórmula 1.
El V10 de 5 litros, marcado S85, produce 507 hp. El motor se puede encontrar en BMW M5 E60 y M6 generación anterior. Su ejemplar reducido sin dos cilindros y un litro de volumen fue para el BMW M3 E90.
hondaVTECF20C
El motor se instaló principalmente en el Honda S2000. La unidad de 2 litros proporcionó al conductor debajo del pie derecho hasta 240 hp. El motor tuvo el coeficiente más alto. poder maximo(120 hp) obtenido a partir de 1 litro de volumen motor atmosférico hasta la llegada del Ferrari 458 Italia.
F20C tenía personaje deportivo lo que provocó su rápida desaparición del mercado. La razón de esto fue el duro despiadado regulaciones ambientales, que no permitía la existencia de un motor voraz y "sucio": el escape contenía 236 gramos de CO2 por 1 km. El Honda S2000 terminó en 2009 con un gran motor.
volkswagenVR6
El V6 de 3.6 litros tiene casi el mismo rendimiento que motor subaru Impreza STi, pero consume la mitad de combustible.
El motor VR6 debutó en la década de 1980. Entonces causó mucha sorpresa. Y la razón de esto no es el diseño en absoluto: Lancia comenzó a usar un diseño de cilindro similar mucho antes. Todos se sorprendieron de que Volkswagen introdujera este motor. En ese momento, la marca alemana creó autos baratos para operar sin soluciones encantadoras.
VR6 se caracteriza por una muy buena cultura de trabajo, alta fiabilidad y tamaño compacto. Los primeros VR6 se metieron bajo el capó de Passat y Corrado, y más tarde golf III. En 1999, se mostró un motor modificado de 204 hp, que fue para Bora y Golf IV. El VR6 más potente se introdujo en 2005 con el Passat R36. La unidad de potencia desarrolló 300 hp. También se instaló en el Volkswagen Passat CC y Skoda Superb.
adversariosubaru
motor bóxer subaru impreza en la versión Solberg desarrollaba 305 CV. y par máximo de 420 Nm.
Subaru es una de las pocas marcas que utiliza motores tipo bóxer en sus autos. Porsche también tiene motores similares en la lista de propuestas. Una vez que tales motores se instalaron en Alfa Romeo y Volkswagen.
La ventaja del diseño boxer es dimensiones compactas. Los cilindros están ubicados uno frente al otro en el mismo plano, por lo que el bloque ocupa menos espacio y el centro de gravedad es más bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo.
Subaru usado por primera vez motor bóxer a mediados de los años 60 en el modelo 1000. Luego, un motor con un volumen de menos de 1 litro desarrolló 54 hp. Hoy el oponente más poderoso fue para WRX STi y tiene un retorno de 300 cv.
R5 apagadovolvo
El motor de 2.4 litros es bastante enérgico, pero tiene 170 hp. no son impresionantes. Pero el consumo de combustible es bastante aceptable.
Este motor de masa fue no solo a los autos suecos. La "fila cinco" también se encuentra debajo del capó. coches ford: S-Max, Mondeo IV y Focus II. Hoy, debido a las restricciones ambientales, este motor ya no se produce.
La modificación más poderosa de 350 caballos de fuerza del motor se usó en Ford Focus RS 500. El motor de 5 cilindros en línea es conocido por su fiabilidad y excelente especificaciones técnicas. Además de la versión de aspiración natural, también se ha generalizado una versión turboalimentada con más de 200 CV.
VR6 es el nombre oficial de las unidades con cambio en línea, y VR es una abreviatura formada por dos palabras alemanas "Verkürzt Reihenmotor", que significa "motor en línea acortado" en traducción; el número 6 indica el número de cilindros. A continuación, intentaremos comprender las características de este motor, la historia de su origen, las ventajas y desventajas, y también consideraremos sus diversas modificaciones.
historia de origen
El VR6 entró en servicio por primera vez en Europa en 1991 en el Volkswagen Passat y Volkswagen Corrado, y en 1992 en Norteamérica. El Passat, Passat Variant y la versión americana del Corrado estaban equipados con motores de 2.8 litros y dos Volkswagen El Corrado y Passat Syncro ya tenían un motor de 2,9 litros. Ferdinand Piech y su equipo hicieron un gran avance en la construcción de motores cuando inventaron el motor en forma de V. motor de seis cilindros con un ángulo de camber de 15°.
En 1997, se eliminó un cilindro del VR6, por lo que se creó el VR5, el primer motor bicilíndrico en V con un número impar de cilindros y un volumen de 2,3 litros, y estaba equipado con coche de paso, y en 1999 - Golf y Bora. En el mismo año se modificó un motor de 2.8 litros y 24 válvulas con una potencia de 204 hp. y par 265 N.m. En 2003, el desarrollo del motor se llevó a cabo aumentando su volumen de trabajo. Por ejemplo, volkswagen golf El R32 estaba equipado con un motor de 3,2 litros. para el mercado América del norte en 2005 se desarrolló un motor con un ángulo de inclinación de 10,6° y un volumen de 3,6 litros.
¡Interesante! Para enfriamiento de motores Bugatti Veyron se utilizan diez radiadores.
Características del motor
El VR6 está construido de forma asimétrica, lo que es típico de las unidades en línea y lo distingue del V6, que es simétrico con respecto al cigüeñal. El colector de admisión está en un lado del motor y el colector de escape en el otro. Los seis cilindros tienen forma de V a 15° (los motores en V tradicionales tienen 60° o 90°) en un bloque corto, lo que lo hace mucho más liviano que cualquier V6 del mismo tamaño, y la disposición de los cilindros escalonados, en lugar de en un línea, hace que el bloque sea más corto.
Es muy compacto, con ambas bancadas de cilindros cubiertas por una única culata común, a diferencia de un motor en V convencional, por lo que es mucho más pequeño en longitud y anchura. Los primeros motores VR6 de doce válvulas tenían índices de fábrica "AAA" y "ABV". Posteriormente, aparecieron otras modificaciones en la línea de motores Volkswagen que salieron de este esquema.
Ventajas de los motores VR6
Volkswagen, al crear este motor, quería hacer un motor de seis cilindros con un bloque corto, ya que un motor en V simple era demasiado ancho debido a la gran inclinación de los cilindros, lo que realmente no gustó a los desarrolladores, y además, un El motor de este diseño es difícil de usar en máquinas con una ubicación transversal de la unidad. La invención del motor con cambios en línea hizo posible instalar motores de 6 cilindros debajo del capó ya modelos existentes coches con motor transversal, mientras que sin alteraciones significativas.
Desventajas de VR6
No le queda casi nada del equilibrio del motor de 6 cilindros en línea debido a la ubicación inusual de los cilindros, y se instalan ejes adicionales para equilibrar. Este momento, junto con el diseño inusual de la sincronización, llevó al hecho de que dicho motor es muy costoso de fabricar. Y este es su principal inconveniente. La oportunidad de hacer que el VR6 sea compacto resultó ser más importante que reducir el costo del motor.
¿Sabías? Presunto ventas volkswagen Passat W8 no estuvo a la altura de las expectativas, y este carro fue descontinuado.
En qué autos se encuentran
El motor VR6 se instala principalmente en automóviles Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, así como Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 como base para algo más
El equipo de Ferdinand Piech no se quedó ahí en su deseo de instalar un motor de seis cilindros en un hatchback, y querían equipar el Passat con un motor de ocho cilindros, doce cilindros o incluso más. La consecuencia de esto fue la aparición de motores en forma de W, pero pocos creyeron en el éxito de tal idea.
¡Es importante saberlo!Jefe y probablemente el unico inconveniente Motores en forma de W: sus bielas son delgadas, solo 13 milímetros, ya que su cigüeñal es mucho más corto que el de los motores en forma de V con la misma cantidad de cilindros, y la principal ventaja de los motores de este diseño es su compacidad.
Se inventó en 1995, y en 2001 se instaló por primera vez en los Volkswagen Passat, pero dejaron de equipar estos coches por el elevado precio, gran gasto combustible y fallas menores, se produjeron un total de cincuenta mil autos. Este es un motor con dos bloques en línea compensados VR4 con un pequeño ángulo de inclinación de solo 15°, combinados en forma de V, donde el ángulo de inclinación es de 72°. Peso del motor 190 kilogramos, potencia máxima 275 hp. a 6 mil revoluciones por minuto, y el par máximo es de 370 N.m.
¡Interesante de saber!El primer motor W12 de seis litros con 600 CV. fue lanzado para el concepto cupé del mismo nombre, resultó ser muy compacto: 513 mm de largo, 710 mm de ancho y un peso de 239 kg. Todo esto gracias al uso del aluminio. Y el automóvil en sí se presentó en 2001 en el Auto Show de Tailandia.
Esto es muy motor raro Combustión interna, que incluye doce cilindros, que tienen una disposición en forma de W en tres filas de cuatro, o en cuatro filas de tres cilindros. Sus pistones giran uno común cigüeñal. El diseño en forma de W es más compacto y ahorra espacio debajo del capó, y también debido a esta compacidad, se mejoran la potencia y la potencia. Los cilindros están ubicados muy cerca uno del otro, por lo que es necesario actualizar el sistema de enfriamiento. en el motor de este tipo se proporciona refrigeración de cada cilindro.
¡Importante!Los vehículos con motor W12 son Bugatti Quirón, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton y algunos aviones de la Segunda Guerra Mundial.
Este motor está instalado en el Bugatti Veyron, y Grupo Volkswagen los únicos que producen el motor W16 en la actualidad. Este es un motor de combustión interna de dieciséis cilindros que tiene cuatro válvulas por cilindro. El peso del motor es de unos 400 kilogramos y la longitud es de 71 centímetros. Su potencia máxima es de 736 hp a 6 mil rpm y el par máximo es de 1250 N.m. El W16 es una forma alargada del motor W12 y se introdujo con el Bentley Hunaudieres y luego también se usó en el Audi Rosemeyer.
Esta sección trata de la primera instalada en 1991 en coche volkswagen El motor Passat de 6 cilindros denominado VR6, que difiere significativamente del concepto de diseño habitual de los motores Volkswagen o Audi. El motor fue nombrado "AAA" por Volkswagen, pero es más conocido como VR6. Sus seis cilindros están dispuestos en forma de V de 15° a diferencia de los motores en V tradicionales de 60° o 90°. El motor VR6 se volvió tan compacto que permitió que ambos bancos de cilindros estuvieran cubiertos por una cabeza común, a diferencia de un motor bicilíndrico en V convencional. El resultado es un motor VR6 que es más corto en longitud que un motor en línea y más estrecho en anchura que un motor V-6 convencional. En () se muestran esquemáticamente tres tipos de motores de 6 cilindros, y puede ver sobre la base de los cuales se desarrolló el motor VR6.
Con un ángulo de cilindro tan agudo (15 °), problemas de rotación desigual cigüeñal El motor VR6 no surge, funciona tan suavemente como en línea. El motor tiene dos árboles de levas que accionan doce válvulas dispuestas verticalmente (2 por cilindro). Ambos árboles de levas en cabeza están alojados en una culata de aluminio. El árbol de levas de los cilindros 1, 3 y 5 está montado sobre cuatro cojinetes, y el árbol de levas de los cilindros 2, 4 y 6 está montado sobre tres cojinetes. La superficie de la culata en el lugar de instalación de la junta de sellado está rectificada. Las cámaras de combustión están inclinadas para adaptarse al diseño en forma de V del motor.
Cigüeñal forjado gira sobre siete cojinetes principales y está equipado con doce contrapesos y un absorbedor vibraciones torsionales, que le permite girar sin descentramiento radial. Los muñones de biela del cigüeñal para cada fila de cilindros están desplazados 22°. Las bielas relativamente largas (164 mm) conectan el cigüeñal a pistones livianos con dos compresores. anillos de pistón y un anillo deflector de aceite. más desarrollado durante años recientes Accionamiento de motor volkswagen árbol de levas realizado por una correa dentada. Sin embargo, en el motor VR6, la conducción de dos arboles de levas llevado a cabo por una cadena común de doble fila (), que se impulsa desde un asterisco eje intermedio conectado por una cadena de una hilera al engranaje del cigüeñal.
Dos tensores de zapata (sin mantenimiento) proporcionan la tensión de cadena requerida, mientras que los empujadores hidráulicos autoajustables de asiento activan las válvulas. El diseño del mecanismo de accionamiento permitió hacer la culata más compacta.
Se prestó especial atención en el diseño al suministro. mezcla aire-combustible, ya que dos filas de cilindros debían estar provistas de una mezcla combustible en una culata. El motor fue diseñado con barrido cruzado: los puertos de admisión están ubicados en uno, y canales de escape por el otro lado, y la mezcla combustible que contenía debía caer simultáneamente en 3 cilindros a cada lado del motor, y los conductos de admisión debían tener la misma longitud.
Para resolver este problema, se instaló la carcasa de admisión de aire en la parte superior de la culata, de la cual a cada el cilindro va su propio tubo de admisión separado. Tres tubos van directamente a los cilindros en la parte delantera del motor, mientras que los otros tres tubos van por encima del motor y se conectan a los cilindros en la parte trasera del motor. Cada tubo de admisión está equipado con una boquilla y las bujías están ubicadas en el exterior de los cilindros.
A pesar de que los diseñadores han tratado de hacer que los tubos de admisión tengan la misma longitud posible, todavía hay una diferencia en la velocidad de compresión entre los dos bancos de cilindros. Sin embargo, esta diferencia se reduce a nada, gracias al sistema de inyección de combustible Motronic fabricado por Bosch, que regula el modo de inyección y encendido, dependiendo de la carga del motor y sus condiciones de funcionamiento. la unidad electronica La unidad de control (ECU) determina la cantidad de combustible inyectado en los cilindros y el tiempo exacto de encendido, gracias a la información recibida en forma de señales eléctricas de los sensores, a saber: datos de temperatura, posición y velocidad del cigüeñal, flujo de aire que ingresa el motor, relación de compresión, ángulo de avance. El sistema de inyección Motronic está equipado con un sensor de detonación en cada banco de cilindros, lo que permite que la ECU haga coincidir con precisión el control de inyección y encendido de los cilindros en cada banco y sincronice los tiempos de compresión en consecuencia.
Los motores VR con una disposición de compensación en línea son un tipo de motores en forma de V con un ángulo de inclinación extremadamente pequeño. El diseño fue iniciado por Lancia y Ford; ahora la idea es utilizada con éxito por Volkdswagen.
MotorOrigen del nombre RV
Contrariamente a una suposición aparentemente lógica, la letra V en el nombre del diseño no tiene nada que ver con . VR es una abreviatura formada por dos palabras alemanas "Verkürzt Reihenmotor", que significa "motor en línea acortado".
La historia de la creación del motor VR
Actualmente, los motores con cambios en línea se asocian casi exclusivamente con los motores VR6. empresa alemana volkswagen Los motores VW de seis cilindros aparecieron a fines de los 80, y la compañía todavía está instalando con éxito motores de este diseño en sus modelos modernos.
Los desarrollos de Volkswagen se basaron en el diseño motor de cuatro cilindros V4, muy utilizado en Lancia y. Sorprendentemente, el tercer fabricante de motores de este diseño fue el soviético, luego ucraniano Melitopol. planta de motores. Los motores V4 se instalaron en Zaporozhets y los pequeños SUV LUAZ se fabricaron sobre la base de Zaporozhets.
El motor VW VR6, desarrollado durante el período en que Ferdinand Piech era presidente del directorio de VW, se presentó por primera vez en Europa en 1991. VR6 comenzó a instalarse en los modelos Passat y Corrado.
EN modelo americana Corrado utilizó un motor de 2,8 litros. Más tarde, una licencia para la producción de estos motores fue comprada por preocupacion mercedes, quien posteriormente lanzó su propio modelo de motor M104.900.
Beneficios de los motores VR6
Inicialmente, al crear un motor con un diseño en línea desplazado, Volkswagen persiguió el objetivo de crear un motor de seis cilindros con un bloque corto. El motor en forma de V habitual no satisfacía las necesidades de los desarrolladores porque, debido a la gran inclinación de los cilindros, era demasiado ancho, lo que dificultaba el uso de un motor de este diseño. Al crear un motor con un diseño de desplazamiento en línea, la empresa recibió oportunidad unica sin grandes alteraciones para instalar motores de seis cilindros en Compartimiento del motor modelos ya existentes de automóviles con motor transversal sin alteraciones a gran escala.
Características tecnológicas del motor VR6
A diferencia del V6, que tiene un diseño simétrico con respecto al cigüeñal, el VR6 está construido asimétricamente, lo cual es típico de las unidades en línea. Colector de admisión instalado en un lado del motor, y la salida en el otro lado.
Debido al hecho de que los 6 cilindros están ubicados en un bloque corto, el motor VW VR6 es mucho más liviano que cualquier V6 del mismo tamaño. El bloque VR6 se hizo corto debido a que los cilindros estaban dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez y no en una sola línea.
Los cilindros VW VR6 están ubicados a una distancia muy pequeña entre sí, pero en un ligero ángulo, lo que permitió dejar un común tapa de la válvula ocultando dos árboles de levas. Tuve que abandonarlo, simplemente no había lugar para él en la cabecera del bloque.
Se encontró una solución: el sistema SOHC se mejoró teniendo en cuenta una serie de características del sistema DOHC.
Para ello, fue necesario disponer 4 válvulas para cada cilindro en espacio confinado por encima del pistón. Al mismo tiempo, fue necesario instalar un mecanismo de accionamiento de válvulas estrictamente por encima de ellos. De lo contrario, se retrasaría la apertura y el cierre de las válvulas, lo que inevitablemente conduciría a mayor consumo combustible y límite número máximo revoluciones
Usando el diseño SOHC, la compañía abandonó el uso de un sistema de sincronización variable de válvulas, lo que también ahorró espacio.
Durante el proceso de desarrollo, se descubrieron otros problemas, para los cuales los ingenieros tuvieron que buscar nuevas formas de resolver. Por ejemplo, resultó que el diseño VR6, con un bloque de cilindros 6, implica diferentes longitudes de puertos de colector de admisión y escape. Según la teoría del motor, esto significa que los cilindros producirán poder diferente a una cierta velocidad de rotación del cigüeñal. La solución se encontró en la instalación de un igual largo especialmente diseñado, configurando la apertura y cierre de válvulas y una separación inusual colector de escape para 2 boquillas (cada una de las boquillas sirve para 3 cilindros a la vez).
Ventajas y desventajas del motor VR6
Debido a la disposición inusual de los cilindros, no había rastro del equilibrio del motor de seis cilindros en línea "real", por lo tanto, se tomaron medidas adicionales para equilibrarlo mediante la instalación de ejes adicionales. Esta característica, junto con el diseño de sincronización inusual, hace que sea una unidad mucho más costosa de fabricar. Sin embargo, la capacidad de hacer compacto un motor de seis cilindros resultó ser este caso más importante que la reducción de costes.
Mayor desarrollo de los motores VR6
Como ha demostrado la práctica, Volkswagen logró superar la mayoría de las limitaciones de diseño inherentes al motor de cambios en línea. En particular, en los motores VR6 posteriores fue posible implementar el diseño del mecanismo de distribución de gas DOHC, lo que lo hizo posible sin un aumento significativo en el consumo de combustible.
El primer VR6 masivo con un volumen de 2.8 / 174 hp. después de una fila cambios constructivos se convirtió en un motor de 2.9 litros con una capacidad de 190 y luego 204 hp.
Otros motores basados en diseño de compensación en línea
De momento, Volkswagen produce el motor W8, que son dos motores VR6 fabricados en un solo bloque, al que se le han “cortado” dos cilindros.
También hay una unidad más impresionante: W12, en la que coexisten dos motores VR6 en un bloque, instalados en un ángulo de 72 °. Posteriormente, como desarrollo de esta disposición, aparecieron los motores R32 y R36, con un volumen de 3,2 litros y 3,6 litros, respectivamente.
Destaca inspirado en los motores VW unidad de poder Bugatti Veyron W16. Este motor único está compuesto por 4 motores VR, cuyos pistones accionan un cigüeñal.
