Las tecnologías de la industria automotriz moderna se están desarrollando muy rápidamente y cada año se presentan al público docenas de soluciones innovadoras. Más recientemente, millones de propietarios de automóviles en todo el mundo discutían sobre las diferencias, ventajas y desventajas de las baterías GEL y AGM, y hoy ha aparecido en el mercado una alternativa eficaz: EFB. Ahora hablaremos de qué es una batería EFB, cuál es el principio de su funcionamiento, alcance y principales ventajas.

EFB o batería inundada mejorada es un tipo mejorado de batería llena de electrolito líquido. La principal diferencia con las baterías tradicionales es el diseño de las placas de plomo. Son casi una vez y media más gruesas, lo que proporciona una mayor capacidad y reduce el tiempo de carga.

Además, el fabricante coloca cada una de estas placas en un sobre especial de microfibra y lo llena con un electrolito líquido a base de ácido sulfúrico. Esta medida le permite proteger de manera confiable la superficie de la placa contra la sulfatación prematura y cuando se desprende, también contra la aparición de corrientes de cortocircuito. En la práctica, esto proporciona una mayor duración de la batería.

Aquí hay algunas características más que prueban la efectividad del uso de baterías EFB:

• Mayor resistencia a las descargas profundas de corriente, lo que permite que la batería restaure la capacidad al 100 % original. Cuando una batería estándar se descarga profundamente, pierde parte de su recurso.
• La capacidad de trabajar en un rango de temperatura más amplio: desde 50 grados bajo cero hasta 60 grados sobre cero;
• Corriente de arranque aumentada en un 30%.
• Se minimiza la posibilidad de evaporación del electrolito líquido, lo que hace que el uso de EFB sea seguro para el medio ambiente y los seres humanos.
• Se ha duplicado el número de posibles ciclos de carga y descarga, y esto no afecta a la funcionalidad de la batería.

Alcance de la EFB

La razón inicial para el desarrollo de baterías mejoradas fue la aparición de automóviles equipados con una función de arranque y parada. En tales automóviles, detener el automóvil conduce al apagado del motor, y para encender la unidad de potencia, solo necesita quitar el pie del pedal del freno. En el intervalo entre estos momentos, toda la carga de la electricidad del automóvil recae sobre la batería, la cual, sin aumentar la recepción de carga, físicamente no tiene tiempo de cargarse hasta su capacidad normal.

Las baterías EFB también se utilizan en otros tipos de máquinas. Por ejemplo, este tipo de batería se usa a menudo para alimentar un potente sistema de audio para automóvil.

EFB o AGM, ¿cuál es mejor?

Si comparamos la tecnología EFB con una batería AGM, se pueden presentar los siguientes argumentos a favor de la primera opción:

• El mayor grosor de cada placa de plomo individualmente asegura una vida útil más larga;
• El uso de plomo especialmente preparado y purificado permite no solo reducir la cantidad de electrolito utilizado, sino también acelerar la acumulación de carga en la batería en un 45%;
• Mayor confiabilidad durante el funcionamiento del motor en condiciones de paradas frecuentes;
• Un precio más favorable, que, además de un mayor recurso operativo, da un efecto económico impresionante;
• La actividad de corrosión del electrolito en relación con las placas, incluso a altas temperaturas, se reduce en un promedio del 40%.

En cuanto a las desventajas, la tecnología EFB es incompatible con los motores equipados con un sistema de recuperación de energía cinética de frenado. Además, EFB suele tener menos potencia que AGM, lo que puede afectar a la hora de utilizar un gran número de consumidores de energía en el coche.

Cómo cargar una batería EFB

La carga de las baterías EFB no es diferente de un proceso similar para las baterías AGM, porque su principio de estructura es muy similar. El requisito principal es utilizar un cargador probado y de alta calidad (preferiblemente inteligente) y seguir estrictamente los requisitos del fabricante. El cargador utilizado debe proporcionar un voltaje de funcionamiento máximo de 14,4 V. Además, se recomienda elegir un cargador con la opción de indicación de corriente, ya que durante el proceso de carga deberá monitorear algunos parámetros.

Una condición importante: la batería solo se puede cargar cuando la temperatura del electrolito es inferior a 55 grados. De lo contrario, las placas de plomo están sujetas a una tensión adicional y se vuelven menos resistentes a la corrosión.

Si presta atención a las instrucciones del fabricante, entonces tiene un volumen bastante modesto. Conectamos el cargador a los terminales apropiados observando la polaridad y monitoreamos cuando la intensidad de la corriente, de acuerdo con las lecturas de carga, cae por debajo de 2,5 A. Si su dispositivo está equipado con la opción para indicar el voltaje y la intensidad de la corriente, tan pronto como ambos parámetros deja de cambiar, puedes desconectar la batería de la carga.

Los expertos no recomiendan usar el modo de carga acelerada, ya que esto puede provocar una mayor formación de gas y la posterior falla de la batería. Está estrictamente prohibido abrir los enchufes, porque esto viola el equilibrio químico dentro de la batería y reduce significativamente su funcionalidad.

Vídeo relatado

Solo otro mes de calma y nosotros, los trabajadores de las baterías, empezaremos una época calurosa. Primero, los automovilistas prudentes y experimentados comenzarán a cambiar las baterías con anticipación, de modo que una hermosa mañana helada en invierno no sea "sin caballos". Pues bien, en cuanto llegue la primera helada, el resto de dueños de caballos de hierro, que no andan bien con los equipos eléctricos, también se pondrán al día con urgencia, cada uno con sus propios problemas.

¡Buenos Dias! Hoy estoy de servicio en el blog de Oleg: alexey a_katkov de Moscú. Estamos hablando de baterías de coche. En resumen, sin promesas. Puedo hablar de mi trabajo durante horas, ¡pero solo porque lo amo mucho!

A lo largo de los años de trabajo en el mercado, he trabajado con muchas fábricas y solo una de ellas se convirtió en socio de por vida. Hoy nuestra empresa es el representante oficial de la planta alemana MOLL en Rusia, el proveedor oficial de equipos especiales AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr.

Cabe señalar que cuando comencé a trabajar en los años 90, no tenía absolutamente ningún sentido en un programa educativo como el que es hoy. Y aquí están las razones por las que es necesario hoy:

1) la composición de los participantes en el movimiento ha cambiado. El año pasado pasamos esa línea significativa cuando el 50% de los hombres y el 50% de las mujeres estaban detrás del volante. Es decir, las mujeres desplazan con confianza y activamente al sexo fuerte y se convierten en automovilistas. Esta vez. Ha llegado una generación de propietarios de automóviles que no saben lo que hay debajo del capó y no quieren saberlo. Este es dos.

El resultado: un bajo nivel de conocimiento sobre los procesos que ocurren en el automóvil, falta de cuidado de la batería y el equipo eléctrico. Anteriormente, todo automovilista que se precie tenía un cargador y todos sabían lo que era cargar una batería. Hoy conocemos casos en los que las personas no saben dónde se abre el capó del automóvil. No hay comprensión de muchos procesos. Para la mayoría, la batería parece ser un barril de energía sin fondo, de donde puedes tomarlo y tomarlo: olvídate de los faros encendidos, escucha música en la playa, toma enormes parlantes, webasts, navegadores, etc. Y luego, como en un chiste: “¿Qué pasa con él? ¿Todavía necesitas recargar?

En el circuito eléctrico del automóvil, se supone inicialmente que se le conecta una batería completamente cargada. Además, esta batería cede parte de la energía para arrancar el motor y, junto con el motor, se enciende el generador. Además, la tarea del generador es generar energía constantemente para todo el automóvil y también devolver la parte perdida a la batería para arrancar el motor.

La batería del automóvil se utiliza para alimentar el arranque eléctrico al arrancar el motor, para suministrar energía a los consumidores cuando el motor no está funcionando y cuando funciona a baja velocidad (léase atascos de tráfico), así como para alimentar a los consumidores en en general con el grupo electrógeno cuando su potencia supera a la del generador (nuestros casos con gran número de consumidores: navegación, calefacción, webast).

Y todos los baches, como es habitual en nuestras vidas, también reciben la batería: un empleado ordinario, pero clave en el suministro de energía. Tomemos una mañana helada en el automóvil: todo comienza con la batería: emite fácilmente parte de la energía para arrancar el motor e inmediatamente comienza a alimentar a todos los consumidores de energía: control de clima, radio y alguien tiene un televisor, limpiaparabrisas, soplar vidrios, calentar todas las ventanas, espejos, asientos y volante, así como bombillas y faros que de alguna manera se iluminan en la oscuridad.

El generador, por supuesto, también intenta compensar un análisis tan agudo de la energía, y es importante que los procesos químicos dentro de la batería estén listos a una temperatura bajo cero para recibir la máxima energía del generador. Pero, por regla general, para iniciar por completo todos los procesos químicos, la batería debe calentarse bien debajo del capó del automóvil, y esto sucede solo mientras el automóvil se mueve por la carretera, y este camino debe ser lo suficientemente largo. Es mucho mejor si la batería está instalada en el habitáculo o en el maletero de un automóvil, pero no hay muchos modelos de este tipo.

Por lo tanto, la razón principal de la "carga insuficiente crónica" de la batería en invierno es su incapacidad para obtener inmediatamente la máxima energía del generador a temperaturas bajo cero.

¿Por qué sucede que en verano un entusiasta de los automóviles no experimenta ningún problema al arrancar el motor, pero en invierno incluso una batería relativamente nueva no siempre enciende el automóvil por la mañana? Esto indica que la batería está "crónicamente" en un estado de "baja carga". En verano, su carga es suficiente para arrancar el motor, pero en invierno, cuando hay heladas, cuando se requiere una energía adicional significativa, ya no está.

La conclusión de esto es simple: En invierno, la batería debe estar completamente cargada. . La forma más fácil de evitar problemas en climas fríos es verificar el nivel de carga de la batería inmediatamente después de ver un pronóstico del tiempo que dice "menos". No olvide que dos puntos de temperatura son especialmente peligrosos: la transición a cero y la primera helada -20C.

Este procedimiento no es superfluo en ningún caso: da igual la batería que tengas, da igual lo nuevo que sea el coche. Cualquier punto de venta de baterías siempre te ayudará a medir el estado de carga de la batería. Solo dale 15 minutos de camino a casa.

¿Cómo lidiar con la carga insuficiente? Sí, en general, es simple, aquí están los principales consejos, algunos de los cuales son útiles para todos los automovilistas en invierno, incluso si todo está en orden hasta ahora:

1. Por la noche, antes de apagar el motor, asegúrese de apagar todos los consumidores de energía: control de clima, radio, limpiaparabrisas, soplado de vidrios, calefacción de todas las ventanas, espejos, asientos, volante, todas las bombillas y, por supuesto , faros. Esto ayudará a que la batería se concentre por la mañana en la tarea principal: arrancar el motor y no dispersar los esfuerzos en los aparatos eléctricos olvidados por la noche, que se pueden encender más tarde.

2. Además, después de que el motor haya arrancado, encienda solo los aparatos eléctricos necesarios y gradualmente, según sea necesario, deje, como una grabadora de radio, TV, sistema multimedia por un tiempo, cuando el automóvil se calienta muy bien.

3. Si deja el automóvil durante una semana o más, además del cumplimiento obligatorio del párrafo 1, no encienda la alarma, simplemente cierre las puertas con la llave. Eso sí, en este caso es recomendable aparcar el coche en un parking vigilado. Muchos, dejando el auto por mucho tiempo, digamos por dos o tres meses, luego vienen corriendo horrorizados gritando: “¡no arranca!”, y fue suficiente para desconectar el terminal negativo del auto de la batería. La batería en este caso ahorrará toda la energía para la tarea principal: arrancar el motor a su primera solicitud.

4. Si por alguna razón compra una batería nueva para su automóvil, elija baterías de fabricantes conocidos que suministren sus productos a transportadores de automóviles de alta tecnología. Las tecnologías de estos fabricantes ya han dado un gran salto y han resuelto muchos problemas, por ejemplo, la rápida recepción de la máxima energía a temperaturas bajo cero.

2) La estructura de la flota ha cambiado. Aparecieron los coches híbridos, coches equipados con sistemas start-stop e i-stop.

Una batería convencional con tecnología clásica es categóricamente no apta para coches con sistema de ahorro de combustible, el llamado i-stop o start-stop, que apaga el motor en cada semáforo o en un atasco con el coche parado. . Luego, cuando presiona el pedal del acelerador, el motor arranca automáticamente y el movimiento continúa. La batería en este modo debe ser tan avanzada tecnológicamente que tal modo de operación esté más allá del poder de las baterías convencionales. Después de todo, durante cada parada, mientras el motor con el generador está apagado, todos los aparatos eléctricos permanecen en buen estado: multimedia, control de clima, limpiaparabrisas bajo la lluvia, calefacción y soplado, y en la oscuridad, los faros funcionan normalmente en el hombros de una sola batería. Al mismo tiempo, tiene suficiente energía para arrancar posteriormente el motor.

Y tan pronto como el motor y, en consecuencia, el generador se apagan, la batería necesita urgentemente recibir la máxima energía hasta el próximo semáforo. Dado que de semáforo en semáforo puede arrastrarse en un atasco de tráfico lento. En una batería de este tipo, incluso a temperaturas extremadamente bajas, los procesos químicos comienzan casi instantáneamente y no teme en absoluto las condiciones de funcionamiento urbanas, que hoy en día se clasifican como condiciones de funcionamiento particularmente difíciles.

3) La naturaleza del movimiento ha cambiado. Todos "luchamos" en los atascos de tráfico, por la mañana "hacemos fila" en una dirección, por la noche, en la otra. El tiempo de circulación "libre" se redujo al mínimo.

La eficiencia de recibir carga en tales condiciones se reduce. El resultado es natural: la batería funciona en modo de carga insuficiente.
La solución sigue siendo la misma: elegir una batería que acepte y emita rápidamente una carga AGM o EFB. O una batería estándar con control periódico del nivel de carga y restauración desde el cargador.

4) La carga de la batería ha cambiado debido a la aparición de una gran cantidad de equipos adicionales.

Webastos, asientos con calefacción, sistemas de navegación: todo esto requiere energía. A menudo, la cantidad de este equipo adicional es tan grande que una batería normal simplemente no puede "digerir" dicha carga. Por supuesto, los automóviles ya están saliendo de la línea de ensamblaje, donde se instala un sistema especial de nivel de carga de la batería. Y la propia computadora de a bordo apaga las fuentes adicionales en caso de una caída crítica en la energía de la batería. Sin embargo, esto no es una ocurrencia común.

Opciones de solución:
1) llevar la cantidad de equipos eléctricos a un estado razonable
2) use baterías AGM / EFB que puedan devolver rápidamente la carga mientras conduce
3) coloque una batería adicional (pero hay dificultades para coordinar esto con la potencia del generador y, en general, la realización de este esquema)

5) Distancias de viaje reducidas. Si antes “nuestra gente no va en taxi al colmado”, hoy lo es mucho. Y no solo en la tienda. Correr a la oficina de correos, conducir a la biblioteca, llevar al niño al jardín, etc., etc.: superamos las distancias mínimas para ahorrar tiempo en automóvil.

Supongamos que el propietario del automóvil vive cerca del trabajo y, después de un pequeño embotellamiento (cuando el generador se aburre), ya ha llegado. El motor y con él el generador se apagan, y la batería vuelve a asumir todo el trabajo sobre el suministro de energía. Aprieta el cinturón en su cinturón y comienza a alimentar pacientemente la alarma.

Luego llega la hora del almuerzo y todo se repite: la batería da mucho, pero no tiene tiempo para tomar mucho, ya que la cafetería está aún más cerca que la casa del dueño del auto y la batería no tiene tiempo para calentarse y ajustar sus procesos químicos. Por la noche, sí, todo es igual, y nuevamente la alarma está encendida toda la noche, tenga la amabilidad de proporcionarle energía.

La carga insuficiente regular es la razón principal de la falla de las baterías en las grandes ciudades de nuestro tiempo.

Puedes resolverlo de dos formas:
1) la elección de una batería que acepte y emita rápidamente una carga AGM / EFB (que es rápida y conveniente)
2) control regular del nivel de carga de la batería y recarga si es necesario (lo cual no es muy conveniente; debe tener un cargador, hora y lugar para cargar. Sí, y alguien debe retirar y cargar la batería. En las condiciones de computadoras a bordo, instalación de la batería debajo del asiento del conductor o en el maletero; este no es un evento simple en absoluto)

Ahora sobre la tecnología. Todos ellos se pueden dividir en dos grupos:
1. Baterías de plomo clásicas
2. Nuevas tecnologías

No me detendré en los "clásicos", ¡les contaré las novedades!

Nuevas tecnologías.
La información sobre la tecnología aplicada suele estar escrita directamente en la etiqueta de la batería. ¡Ten cuidado!

Tecnología de gel GEL - Gel Electrolite. El electrolito de estas baterías se encuentra en estado de gel, esto se debe al contenido de compuestos de silicio que contiene.

Las baterías de gel son campeones en resistencia a descargas profundas y pueden soportar un número récord de ciclos de descargas profundas. Incluso a pesar de las ventajas obvias de las baterías de gel, no han ganado reconocimiento entre los automovilistas, la razón de esto fue los altos requisitos para el equipo eléctrico a bordo y debido a una fuerte disminución en la corriente de arranque en condiciones frías. Además, el precio se ha convertido en un importante factor de “corte”.

En el contexto del alto costo de las baterías de gel, las necesidades de los fabricantes de automóviles para este producto se están generalizando. baterías AGM.

-Junta General Una batería con un electrolito empapado en un separador especial de fibra de vidrio (esta batería a menudo se denomina batería de "gel", ya que la fibra de vidrio con electrolito se vuelve gelatinosa), caracterizada por la máxima resistencia a los ciclos de carga y descarga, registra corrientes de arranque y la velocidad de aceptación de carga.

Su característica principal es casi el 100% de recombinación de gases. En ellos, los productos de una reacción química (hidrógeno, oxígeno) entre los electrodos y los electrolitos no se liberan al medio exterior, sino que permanecen en los poros de la fibra de vidrio. Estos gases vuelven a formar parte del electrolito cuando se carga la batería. La duración de la batería se mantiene durante mucho tiempo.

Debido al ajuste perfecto de las placas y el separador, la eficiencia (tasa de retorno y aceptación de carga) aumenta drásticamente. Y esto significa altas corrientes de arranque, fácil arranque del motor y otras agradables ventajas. Tales baterías son insensibles a las vibraciones: la pasta de plomo simplemente no tiene dónde dormir lo suficiente. Se puede operar en cualquier condición: verticalmente - horizontalmente, e incluso si la carcasa está dañada, no pierde sus propiedades. Otra ventaja es la más amplia gama de aplicaciones, desde el transporte por carretera hasta las instalaciones solares.

Hasta hace poco, era líder absoluto entre las nuevas baterías tecnológicas. Sin embargo, no está exento de inconvenientes. Las baterías AGM temen las altas temperaturas, la sobrecarga y son muy caras. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles que instalan este tipo de baterías en el transportador intentan mover la batería al maletero o debajo del asiento del conductor, o eligen una opción más económica.

El resultado lógico de la lucha por el precio y la calidad fue EFB es una tecnología desarrollada por la fábrica alemana MOLL, que tiene como objetivo conservar todas las propiedades de las baterías AGM.

Tecnología EFB (Batería inundada mejorada) optimizada con bolsa especial de microfibra.

Se entrega hoy a la configuración primaria de carros con el sistema Start-Stop a todos los transportadores europeos. De las principales ventajas - 3 veces más resiliencia a los ciclos en comparación con una batería de arranque convencional y Capacidad de carga duplicada, lo que le permite compensar rápidamente la descarga mientras el automóvil está en movimiento.Estas baterías no tienen miedo de inclinarse: el electrolito no se filtra en ángulos de inclinación de hasta 55 grados.

Alta potencia de arranque supera significativamente el rendimiento de una batería convencional a una temperatura de -18. La vida útil aumenta considerablemente. No requiere recargar agua durante el funcionamiento.

En mi opinión personal (y la opinión de los fabricantes de automóviles europeos), esta es la tecnología ideal para hoy y la mejor opción para cualquier automóvil. Funciona idealmente en ciclos urbanos, cobrando menos y sigue siendo más económico que el gel y AGM.

Un poco sobre el momento de la venta:
En el momento de la venta justo frente a usted, el vendedor debe:
1) Medir el rendimiento eléctrico de su batería, es decir.
-EMF, (es el voltaje de circuito abierto (NRC), es el voltaje sin carga, es el voltaje de circuito abierto) El EMF de una batería cargada debe ser 12.7 (+0.1) V
- y voltaje bajo carga. El voltaje bajo carga para una batería con una capacidad de 50-65 A.h, este voltaje será de 10-10.5V, para una batería con una capacidad de 65-85A.h, aproximadamente 10-10.8V, para una batería de 90- 110 A.h hasta 11,0 V, para baterías de más de 132 Ah, normalmente por encima de 11,1-11,5V.

2) Llene la tarjeta de garantía indicando el fabricante, la ubicación del taller de garantía y el período de garantía, así como los indicadores medidos anteriormente. La tarjeta de garantía no se emite para guardarla en la guantera. Léalo atentamente como cualquier manual. Permítame recordarle que, de acuerdo con las leyes, el período de garantía de las baterías se calcula no a partir de la fecha de producción, sino a partir de la fecha de venta al consumidor.

3) Emitir dinero en efectivo o mercancía, según la forma de presentación de las declaraciones tributarias.

Elegir una batería es un asunto responsable, y si todo se hace correctamente, ¡no tendrá miedo a las heladas!

¡Por favor haga preguntas!

No hace mucho tiempo, uno de los fabricantes nacionales comenzó la producción de baterías con tecnología EFB (vale la pena señalar que ya hay muchos de estos fabricantes en Europa). Una tecnología completamente nueva será más asequible (que, por ejemplo, las baterías AGM) y, al mismo tiempo, más duradera (que las baterías de plomo convencionales). EFB es realmente el futuro de nuestra industria de baterías, por este tipo de baterías vale la pena pagar un poco más, porque funcionan mejor y duran aproximadamente el doble. ¿No sabes qué es? Entonces este articulo es para usted...

Para empezar, como siempre, la definición

Baterías EFB ( Mejorado inundado Batería - Batería húmeda mejorada) - Esta es una batería de plomo mejorada que utiliza un electrolito líquido. Las placas también están hechas de plomo (son más masivas que las baterías convencionales), cada placa está envuelta en un "paquete" especial de microfibra. Esta bolsa está permanentemente impregnada con electrolito y se adhiere firmemente a la superficie activa. También protege la superficie de consecuencias negativas, como la que se produce cuando.

Este es realmente un paso adelante, vale la pena señalar que pueden funcionar muchas veces más que, por ejemplo, los análogos de plomo de la generación anterior.

¿Por qué dura más que las pilas convencionales?

En realidad, todo es simple, como escribí anteriormente, esta es una tecnología mejorada. Repasemos las diferencias (comparar con una batería convencional):

• Las placas son más gruesas. Por su grosor duran mucho más
• Cada plato está envuelto en una bolsa de material especial, que está impregnada con electrolito.
• Doble recurso, debido a las nuevas tecnologías
• Más resistente a las descargas profundas. Mientras que una batería de arranque convencional pierde aproximadamente el 5 % de su capacidad con cada descarga profunda, las opciones EFB recuperan casi el 100 % de su capacidad.
• A altas temperaturas, la actividad de corrosión del electrolito se reduce en un 40%
• Trabajo de - 50 grados a + 60 grados centígrados
• Volumen reducido de electrolitos, aproximadamente tres veces
• Debido al menor volumen de fluido electroquímico y al uso de plomo purificado, la carga se acumula un 45 % más rápido
• Rendimiento mejorado, del 30 al 50%
• Seguro y prácticamente libre de mantenimiento, se puede usar incluso en casa, sin evaporación de electrolitos

Como puede ver, hay muchas diferencias, y todas ellas mejoran el rendimiento. Prácticamente no hay puntos negativos, pero más sobre eso más adelante.

Sobre electrolito

¡Probablemente, ahora mucha gente lee y piensa que prácticamente no hay diferencias entre la tecnología EFB y AGM! SÍ, de hecho, son muy similares, incluso diría, ¡muy similares! Sin embargo, esto es un poco diferente, la diferencia aquí está precisamente en el electrolito.

En AGM es líquido, pero va sellado en mantas de fibra de vidrio, es decir, se puede decir que prácticamente no se derrama.

En EFB, es tan líquido como las baterías de arranque convencionales, si lo desea, se desliza entre las placas, pero hay menos, y las placas en sí mismas están, por así decirlo, en sobres, envueltos trilladamente.

Es decir, debe comprender que la tecnología EFB es un paso intermedio entre una batería de arranque convencional y AGM. ¡SE UTILIZA LÍQUIDO ELECTROQUÍMICO EXACTAMENTE LÍQUIDO!

Además, no está sellado dentro de la fibra de vidrio, es decir, fluye físicamente.

Donde corresponda

Sabes, inicialmente tales baterías se desarrollaron para el sistema start-stop, ahora en Europa esto es muy importante. Una batería normal no podrá mantener muchos arranques durante el día, pero la tecnología EFB (bueno, o AGM más cara), fácilmente. Se cargan muy rápido y, por lo tanto, el generador, incluso con un viaje corto, podrá compensar la energía gastada.

Pero los fabricantes aseguran que la aplicabilidad no se limita al automóvil. También se puede utilizar en barcos, autocaravanas, híbridos, coches eléctricos, incluso en sistemas alternativos, para el almacenamiento de energía. Hay varias ventajas innegables. Es resistente a descargas profundas, carga rápida y larga vida útil.

Precio y conveniencia de la aplicación.

Para ser honesto, muchas tecnologías, como GEL o AGM, no siempre son baratas. Por lo tanto, es más fácil comprar varias baterías convencionales que una sola: gel. ¿Y cómo van las cosas con EFB, tal vez el precio también sea excesivamente alto?

No, todo está bien aquí. El costo es aproximadamente un 30% más que una batería de arranque convencional, no dos o tres veces como los oponentes.

Por ejemplo, una batería de plomo de fabricación rusa de 60 Ah cuesta entre 4000 y 5000 rublos (tomo las opciones normales, no las de papel de aluminio). Ese EFB costará 6000 - 6500 rublos, no es crítico más, ¿verdad?

Pero la vida útil, las corrientes de arranque, la garantía y otras comodidades son mucho más largas. SÍ, y existe la posibilidad de que no tome 4 años, sino al menos 6-7 años.

Lo que es gratamente agradable es que ahora se han lanzado baterías de fabricación rusa, es decir, no solo un producto importado en los estantes.

Ahora mira un video corto

Ahora ya sabes qué es esta tecnología y no pestañearás en el almacén de baterías.

Termino aquí, creo que mi artículo te fue útil, atentamente tu AUTOBLOGGER.

La tecnología se está desarrollando muy rápidamente. Antes de que los propietarios de automóviles tuvieran tiempo de descubrir las diferencias entre AGM y GEL, apareció un recién llegado en el mercado: las baterías EFB. Qué es, cuáles son sus características y diferencias, cuánto cuestan y muchas otras preguntas, esperamos, se disiparán después de leer este material.

¿Qué es EBF? Aplicaciones, características de diseño y características de rendimiento de las baterías EFB

Batería inundada mejorada traducida del inglés significa "batería llena de líquido mejorada". Las placas de plomo, a diferencia de las baterías tradicionales, tienen casi la mitad de espesor en las EFB, lo que aumenta su capacidad y velocidad de carga. Cada placa está encerrada en un sobre separado hecho de microfibra especial, lleno de electrolito de ácido sulfúrico líquido. Tal medida ayuda a proteger la superficie de las placas de la sulfatación y, en caso de desprendimiento de la masa activa, de un cortocircuito y una falla prematura de la batería. En resumen, las baterías EFB tienen las siguientes características interesantes:

• resistencia a descargas profundas, después de lo cual los EFB pueden restaurar la capacidad a casi el 100%, a diferencia de las baterías convencionales, que pierden parte de su recurso;
• puede operar en un amplio rango de temperatura de -50 a +60 °C;
• más de un tercio mejoró el rendimiento actual inicial;
• la evaporación del electrolito líquido se reduce a casi cero;
• duplicando el número de ciclos de carga-descarga sin pérdida de funcionalidad.

¿Dónde se utilizan las baterías EFB?

Inicialmente, el impulso para la creación de una tecnología cualitativamente nueva para la fabricación de baterías fue la difusión en Europa de automóviles equipados con el sistema "start-stop". Cuando el automóvil se detiene en el modo "Stop", el motor se apaga automáticamente y cuando se presiona el embrague y se suelta el freno, arranca rápidamente. En esos momentos, la carga de todos los aparatos eléctricos recae sobre la batería y, sin un aumento en la aceptación de la carga, una batería convencional simplemente no tiene tiempo para cargarse por completo en el modo "Inicio". Basta con descargar una batería de antimonio ordinaria varias veces "a cero" para convertirla en la principal materia prima para la fundición de carga para la pesca. Otra situación en la que se necesitarán baterías EFB es el uso de potentes sistemas de audio para automóviles en el automóvil. El principal problema es que los amplificadores no pueden funcionar bien con voltajes inferiores a 12 V y en momentos de picos de carga (bajos o una señal de banda ancha fuerte) emiten sibilancias desagradables. La tecnología EFB en baterías está diseñada para resolver estos problemas. Gracias a las características de diseño, se adapta perfectamente a las tareas.

Por lo tanto, el objetivo principal de las baterías EFB es el uso frecuente en entornos urbanos, así como el uso de sistemas de audio para automóviles de alta calidad. Y una de las industrias donde serán indispensables es un taxi y otro transporte de pasajeros, cuyos conductores adoran la música alta :-).

Resumen de modelos nacionales y extranjeros de baterías EFB

Casi todas las tiendas que distribuyen piezas de automóviles ofrecen comprar baterías EFB de fabricación rusa o las fabricadas por grandes empresas europeas. El costo del producto dependerá de la capacidad, potencia y propósito de la batería.

• TAB Magia. Fabricante esloveno, en cuya gama de modelos existe una línea de baterías fabricadas con tecnología EFB. Al mismo tiempo, no solo se ofrecen a la venta baterías para automóviles, sino también para "camiones". El costo parte de 3000, pero la principal dificultad de la compra es la ausencia en tiendas;
• Varta. La empresa presenta una serie denominada Blue Dynamic Start-Stop, que incluye baterías con tecnología EFB, que se diferencian en su capacidad y precio. El costo mínimo de tales modelos comienza desde 3500 mil para el estándar de 60 Ah;
• salida. Una empresa estadounidense que ha estado en el mercado desde el siglo XIX y se especializa en la producción de baterías de alta calidad. La línea EFB está representada por la serie Start & Stop, cuyo costo comienza en 6000 rublos. para la muestra de menor capacidad.

Baterías rusas EFB

• EFB AKOM. Productos de la fábrica rusa del mismo nombre. El fabricante garantiza un excelente rendimiento y ofrece siete tipos de baterías con capacidades de 55 a 100 Ah. El costo de los productos, dados los parámetros declarados, es muy competitivo. Por ejemplo, el precio de una batería AKOM EFB 60 es de unos 4000 rublos;

• Ultimátum. La línea de baterías del mismo fabricante con tecnología de producción mejorada. Gracias a los aditivos especiales en el electrolito, estas baterías EFB domésticas han mejorado la aceptación de carga y la vida útil. El costo de tales modelos comienza desde 6000 rublos, según la capacidad y el tamaño;

Dado que EFB está ganando cada vez más popularidad y demanda cada año, deberíamos esperar que esta tecnología aparezca en la gama de productos de fabricantes nacionales y extranjeros.

Características de la carga de baterías EFB

La carga de una batería EFB no difiere fundamentalmente de este proceso para una batería AMG tradicional, ya que su diseño es muy similar. La regla principal que debe observarse en su implementación es el uso de memoria de alta calidad (mejor que inteligente) y el estricto cumplimiento de las instrucciones de la batería. El cargador para la batería EFB debe proporcionar una tensión de carga que no supere los 14,4 V. El dispositivo también debe tener una indicación de corriente, ya que se recomienda monitorearla durante la carga de este tipo de batería.

¡Atención! Todo el proceso debe realizarse a una temperatura del electrolito no superior a +45 °C, superando este umbral se produce un aumento de los procesos de corrosión.

¿Cómo cargar correctamente una batería EFB?

En las instrucciones de funcionamiento de una batería de este tipo de Varta, se dan solo dos frases. Conecte el cargador a los terminales apropiados, respetando la polaridad. El proceso de carga se puede considerar completado cuando las lecturas de carga caen por debajo de 2,5 A. Si el cargador está equipado con dispositivos de indicación de corriente y voltaje, se considerará el final del proceso cuando ambos indicadores dejen de cambiar.

Al cargar baterías fabricadas con tecnología EFB, no se recomienda utilizar el modo de refuerzo, ya que el resultado puede dañar la batería debido a la formación excesiva de gas. Tampoco está permitido abrir los tapones, ya que en este caso se alterará el equilibrio químico, lo que provocará un cambio en las cualidades funcionales de la batería.

La diferencia entre las baterías EFB y AGM

Un automovilista moderno tiene la oportunidad de elegir entre una variedad de baterías. En este sentido, surge la duda de qué batería es mejor que EFB o AGM. Cada variedad tiene sus propias ventajas y desventajas, y la palabra final la debe decir el propietario del vehículo después de sopesar todos los aspectos positivos y negativos. Si comparamos EFB y , como los más parecidos en diseño, entonces los primeros tienen las siguientes diferencias:

• mayor espesor de cada placa individual, asegurando la duración del trabajo;
• el uso de una cantidad menor de electrolito y el uso de plomo especialmente purificado conduce a una aceleración de la acumulación de carga en un 45%;
• mayor confiabilidad en los modos de operación del motor en condiciones de paradas frecuentes;
• son más baratos.

Las desventajas de EFB de este tipo de batería incluyen:

• menos potencia en comparación con, lo que puede afectar a un gran número de consumidores de energía;
• no es compatible con la tecnología de regeneración de energía de frenado.

El líder en la producción de baterías en Rusia* y el mayor proveedor de los transportadores de los fabricantes mundiales de automóviles en la Federación Rusa, la planta AKOM, ha preparado una novedad para los automovilistas: una batería con tecnología EFB mejorada que cumple con los estándares de calidad internacionales. Gracias a la mejora del separador y el diseño de las placas, la vida útil de la novedad se duplica respecto a una batería de arranque convencional. La batería tiene una mayor resistencia a descargas profundas y procesos corrosivos, tiene una garantía extendida: cuatro años. Lo que es más importante, las corrientes de arranque se han incrementado significativamente en la nueva batería. Este producto es perfecto para los entusiastas de los automóviles que están acostumbrados a obtener lo mejor y no comprometer la calidad.

Las baterías fabricadas con tecnología EFB son cada vez más populares entre los automovilistas rusos. Averigüemos por qué son buenos e indiquemos el alcance de su aplicación.

Imagine las condiciones típicas de funcionamiento de un automóvil en la ciudad. Como regla general, estos son viajes cortos con atascos, durante los cuales el motor está inactivo durante mucho tiempo. ¿Qué le sucede a una batería normal? Cuando enciende el automóvil, está muy descargado y no tiene tiempo para cargar más: el generador, cuando el motor está al ralentí, puede no proporcionar suficiente energía para cargar, especialmente cuando los consumidores de electricidad son poderosos (luz, sonido, aire acondicionado, cabrestante, espejos térmicos, etc.) se encienden al mismo tiempo). Resulta que el generador puede cargar la batería solo durante los períodos de tiempo en que el automóvil se mueve a una velocidad normal: 40–60 km / h. Pero tales períodos son bastante cortos, y la capacidad de una batería convencional para aceptar una carga no es muy alta, especialmente a bajas temperaturas. Como resultado, obtenemos descargas profundas, carga insuficiente crónica, lo que conduce a una reducción de la vida útil de la batería.

Para tales condiciones de funcionamiento, es recomendable tener una batería que no tenga miedo a las descargas profundas y que pueda cargarse rápidamente. Hasta hace poco, solo las baterías AGM podían proporcionar tales parámetros, pero prácticamente no se usaban en automóviles comunes debido a su precio muy alto.

La aparición de la tecnología EFB en Rusia hizo posible resolver esta contradicción. A diferencia de una batería convencional, las placas de una batería EFB están recubiertas con una película especial que evita que se caigan durante una descarga total. Además, las propias placas de la batería se han vuelto más resistentes a la corrosión debido al uso de una composición química mejorada. Además, las baterías EFB pueden cargarse de manera más eficiente, teniendo tiempo para "restaurar la forma deportiva" incluso durante viajes cortos a través de atascos de tráfico. Estas baterías duran el doble que las baterías convencionales. Al mismo tiempo, las baterías con tecnología EFB son notablemente más económicas que las baterías AGM.

Hasta la fecha, las baterías fabricadas con tecnología EFB están equipadas con automóviles con un sistema Start-Stop. Pero también se recomiendan para aquellos automovilistas que a menudo conducen en modo ciudad: para una batería, este modo con ciclos de carga y descarga que se alternan constantemente es cada vez más como conducir con arranques y paradas constantes del motor. Las baterías con tecnología EFB mejorada también son adecuadas para vehículos equipados con opciones adicionales y potentes consumidores de electricidad, como precalentadores, cabrestantes, inversores para cargar dispositivos, luces adicionales, xenón y potentes sistemas de sonido. También son convenientes cuando se usa el automóvil en modo taxi.

Por lo tanto, la batería AKOM + EFB es un producto moderno y confiable.

Estas baterías tienen varias ventajas sobre las baterías de arranque convencionales:

• doble recurso y resistencia a cargas cíclicas; soporta más de 240 ciclos de carga-descarga, es decir, dos veces más que una batería de arranque convencional;
• mayores corrientes de arranque en comparación con las baterías de calcio convencionales;
• sin miedo a las descargas profundas;
• mayor resistencia a la corrosión de los electrodos a altas temperaturas;
• tiempo mínimo de carga de la batería debido al rendimiento mejorado de la corriente de carga.

Y un hecho importante: un largo período de garantía. Para las baterías AKOM + EFB, se ha aumentado a cuatro años.

Baterías "AKOM + EFB": esta es otra prueba de que la batería producida en Rusia no es inferior a las contrapartes importadas y puede brindar a su propietario un nuevo nivel de comodidad y calidad. El uso de tecnología mejorada proporciona a las baterías AKOM + EFB una combinación de alta potencia de arranque y mayores recursos.

Brevemente sobre la empresa "AKOM"

El grupo de empresas AKOM es un líder de mercado reconocido en la producción de baterías en Rusia. Incluye producción de baterías y metalúrgica, así como un innovador centro científico y técnico.

La gama de modelos de productos se forma de acuerdo con los requisitos y preferencias de los consumidores, además de tener en cuenta las tendencias en el mercado automotriz en Rusia, los países de la CEI y Europa.

Actualmente, AKOM Group produce marcas de baterías: AKOM + EFB, AKOM, ULTIMATUM, REACTOR, BRAVO. Los productos AKOM están aprobados por fabricantes de automóviles mundiales como AvtoVAZ, GM-AVTOVAZ, United Automobile Group, Renault Nissan Rusia, Ford Sollers Holding, Mercedes-Benz Trucks Vostok.

Además, AKOM está desarrollando activamente nuevos segmentos de mercado relacionados con el suministro de energía de respaldo para empresas industriales, instalaciones de transporte, instalaciones de atención médica y sistemas de almacenamiento de energía.

La red de distribuidores "AKOM" incluye más de 60 socios importantes en toda Rusia, países de la CEI, Europa sudoriental y occidental.

Información detallada - en el sitio web www.akom.ru

*Calculado utilizando datos de Rosstat basados ​​en los resultados del primer semestre de 2017 en términos de producción en la Federación Rusa.