Comprar un auto usado siempre está asociado con ciertos riesgos. Un SUV de parquet confiable y económico en el segmento de precio medio es el Nissan X-Trail Columbia de segunda generación con una capacidad de motor de 2.0 litros. La calidad japonesa probada en el tiempo, la buena capacidad de campo a través y el exterior atractivo son las principales ventajas de este modelo. Como cualquier automóvil, el Nissan X-Trail tiene sus propias debilidades a las que debes prestar atención antes de comprar un automóvil.

Debilidades Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. Sobrecalentamiento del motor;
2. Accionamiento de velocidad variable;
3. Chasis;
4. Cremallera de dirección;
5. Botón de control de crucero;
6. Ventanas eléctricas;

Lee mas…

Sobrecalentamiento del motor.

Uno de los problemas desagradables está relacionado con el rendimiento del motor, que requiere un mantenimiento sistemático, de lo contrario a los 100 000 km comenzará a causar molestias a su propietario en forma de sobrecalentamiento. Según los expertos, incluso el aburrimiento no siempre da un resultado positivo, y reemplazar un motor no es un placer barato.

Reconocer el sobrecalentamiento es bastante simple: debe moverse a una velocidad no superior a 20 km / h durante varios kilómetros, y luego detenerse y transferir la caja a la posición "P": estacionar y esperar de 10 a 15 minutos. A veces, 5 minutos son suficientes para que aparezca un signo de exclamación rojo en el panel de instrumentos, que significa "no se permite ningún movimiento". Este no es un fenómeno de masas y una vez más quiero repetir que depende de las condiciones y forma de operación. También cabe señalar que con un kilometraje de 100 mil km. el motor empieza a “comer” aceite, más de lo que debería.

La CVT en el X-Trail de dos litros es más confiable que otros modelos en esta línea. Pero incluso con su trabajo, pueden surgir ciertas dificultades. Los tirones y sacudidas menores durante la conducción se consideran uno de los momentos problemáticos y un punto débil de este SUV.

Es bastante difícil verificar el variador por su cuenta sin involucrar a profesionales y realizar diagnósticos especiales. Conducción dinámica: Kickdown y aceleración a 100 km / h, y luego el frenado lo ayudará a sentir mejor si hay sacudidas al conducir. Pisar suavemente el pedal del acelerador y acelerar gradualmente puede revelar dificultades para acelerar que no están relacionadas con la potencia del motor del automóvil.

El chasis puede darse a conocer por 80,000-85,000 mil millas, ya veces incluso antes. Los puntales delanteros, las puntas, los casquillos estabilizadores y los amortiguadores traseros, por regla general, deben cambiarse en este momento. Los propietarios de automóviles con experiencia saben exactamente qué signos son característicos de una suspensión débil. ¿Hay sonidos desagradables al conducir en línea recta o al girar el volante en una carretera irregular? ¿Qué tan pronunciados son? ¿Cómo se parecen?: crujidos, golpes, crujidos, rechinamiento. El diagnóstico del tren de rodaje no llevará mucho tiempo, si es posible ponerse en contacto con un servicio especializado, asegúrese de hacerlo.

Cremallera de dirección.

La cremallera de dirección es otra enfermedad del Nissan Ixtrail Columbia (T31), una manifestación típica es el golpeteo. Para verificar, debe conducir el automóvil en una carretera con baches. En este caso, se sentirán golpes en el volante. Un mal funcionamiento común es una fuga en la cremallera de dirección causada por el desenroscado del accesorio de la cremallera bajo la influencia de la vibración.

Problemas con el control de crucero.

El botón de control de crucero en el volante deja de funcionar. La mayoría de las veces, el problema está asociado con una falla del cable, que no se puede reparar. Comprar uno nuevo le costará al propietario alrededor de $400.

Ventanas eléctricas.

La unidad de ventana eléctrica a menudo falla. Probablemente no valga la pena explicar cómo verificar el rendimiento de las ventanas eléctricas. Pero es necesario verificar esto, especialmente porque tomará un par de decenas de segundos.

La pintura de estos coches es sorprendentemente muy débil y débilmente resistente a los reactivos rociados en la carretera en invierno. A diferencia de otros autos en el X-Trail, cada año se detectan nuevas bolsas de óxido. Como resultado, es casi imposible encontrar un automóvil sin pintar y sin óxido.

Las principales desventajas del Nissan X-Trail Columbia de segunda generación

1. El aislamiento acústico deja mucho que desear, por supuesto, en una pista plana, no hay quejas, pero en un camino de grava, el crujido del portón trasero es bastante audible.
2. En la estación fría, durante las heladas severas, la estufa no tiene suficiente potencia, hace frío en la cabina, aparentemente, el diseño no permite mantener la temperatura deseada dentro del automóvil a -30 ° C por la borda.
3. La aerodinámica es débil, pero con un andar tranquilo y medido, esto no es un inconveniente.
4. Con un alto kilometraje, la probabilidad de que aparezcan "grillos" en toda la cabina.

Conclusión.

El Nissan X-Trail Columbia 2008 con un motor 2.0L es un auto decente con un sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas ALL-MODE 4x4, un techo corredizo panorámico con un sistema de cierre automático y muchas características útiles. El mantenimiento oportuno y el AI-95 de alta calidad le permitirán disfrutar de este automóvil durante muchos años.

PD Escriba en los comentarios sobre las debilidades, enfermedades y deficiencias de su Columbia X-Trail notadas durante la operación del automóvil.

Debilidades y deficiencias del Nissan X-Trail Columbia (T31) fue modificada por última vez: 11 de octubre de 2019 por Administrador

(Índice de fábrica T31) se creó en una plataforma llamada Nissan C. El automóvil resultó ser muy popular, lo cual no es sorprendente: por poco más de un millón ofrecían un SUV de tamaño mediano con un maletero enorme. Pero, ¿vale la pena buscar una "astucia", como suelen llamarla los propietarios, en el mercado secundario?

VERSIONES OFICIALES

La mayoría de los X-Trail que aparecieron en el mercado ruso fueron importados por distribuidores oficiales. Hasta 2009, todos los autos que vendíamos se fabricaban en Japón. Más tarde, instalaron la producción en la planta de Nissan en San Petersburgo. Es gratificante que absolutamente todas las modificaciones, tanto diesel como gasolina, se hayan vendido oficialmente con nosotros. Esto es bueno, porque existe una gran posibilidad de guardar toda la documentación del servicio. También tenemos versiones con volante a la derecha, pero principalmente más allá de los Urales.

PIEL SUAVE

El X‑Trail está dotado de una apariencia masculina, pero la pintura de la carrocería es sorprendentemente delicada. Después de unos años, el barniz comienza a enturbiarse y frotarse, como todo el cromo externo. Y las astillas en la pintura permanecen incluso después de golpes ligeros con pequeños guijarros. Lo peor de todo, si aparecen en un techo no galvanizado: los lugares de "contactos de combate" se oxidan rápidamente.

La principal fuente de sonidos desagradables del exterior es el panel de plástico que traquetea debajo de los limpiaparabrisas.

El interior tampoco está exento de "grillos". El principal se instaló en los portavasos de la parte inferior de la consola central. La tapicería de los asientos, ya sea de tela o de cuero sintético, no difiere en durabilidad y después de dos años se desgasta, perdiendo su apariencia comercial. Por lo general, en este momento, el borde del volante también se despega. Pero el calentador molesta aún más. Tres años después, su motor comienza a silbar debido al desgaste del conjunto de escobillas y el colector, lo que promete un reemplazo anticipado de la pieza de conjunto (10 000 rublos).

No se sorprenda si en un momento “perfecto” el sistema de audio o el control de crucero deja de responder a los botones en el volante, lo que significa que el cable ha fallado. Si no se puede restaurar, uno nuevo costará 10.700 rublos.

Para los automóviles con niveles de equipamiento costosos, no será superfluo verificar la capacidad de servicio de los asientos eléctricos, especialmente el del conductor, de lo contrario, tendrá que desembolsar un par de decenas de miles de rublos. El marco del asiento del conductor cruje independientemente de la configuración: los sonidos de un viejo sofá los emiten muchos ejemplares de más de tres años.

La batería no suele durar más de tres o cuatro años en nuestro clima. No hay problemas particulares con el generador, y su avería es más una excepción que una regla.

SIGUE A TU CORAZÓN

La gama de unidades de potencia en X-Trail no brilla con variedad, solo "cuatro en línea". En la gama de motores, los motores de gasolina MR20DE de 2.0 litros (140 hp) y QR25DE de 2.5 litros (169 hp) se unen al turbodiésel M9R de dos litros en dos opciones de potencia (150 o 173 hp).

Más de la mitad de los automóviles en el mercado están equipados con gasolina de dos litros, y se averían con mayor frecuencia. Además, los propietarios de X-Trails de 2008 estaban en una situación peor: en algunas máquinas, los motores tenían un defecto en el grupo de pistones y sufrían un mayor consumo de aceite. El pistón se cambió en garantía, por lo que al elegir un automóvil en 2008, sería una buena idea verificar el historial de servicio.

Además, después de 140 000-150 000 kilómetros, los anillos de los pistones yacen en algunos motores y el consumo de aceite supera el litro por cada mil kilómetros. La descarbonización no siempre ayuda, y luego prepare 4.500 rublos para un juego de anillos de pistón y sellos de vástago de válvula. Además, ¿qué te parece? - cinco veces más por trabajo.

Asegúrese de inspeccionar el motor debajo. Después de 60 000 a 70 000 kilómetros, el sellador, que actúa como junta del cárter, comienza a perder lubricante. Volver a tirar de los pernos de la bandeja a menudo ayuda, pero a veces es necesario volver a aplicar el sellador.

El aceite de motor no es el único líquido que el X‑Trail pierde activamente. Si el nivel de anticongelante desciende regularmente, compruebe si hay fugas en el depósito de expansión. Una fuga en la unión de las partes superior e inferior es una característica distintiva de una unidad de dos litros. Con menos frecuencia, el líquido sale de debajo de la junta del termostato. Si el anticongelante sale y no se ven fugas desde el exterior, las cosas están mal. El motor MR20DE tiene pozos de bujía de paredes delgadas, y basta con exagerar un poco al girar para que las roscas se agrieten y el anticongelante comience a ingresar a la cámara de combustión. Por lo tanto, tenga como regla apretar las velas solo con una llave dinamométrica.

Por lo demás, la unidad de dos litros es muy similar a su hermano mayor con el índice QR25DE. Si el automóvil de repente se negó a arrancar (esto sucede, por regla general, después de 120 000-130 000 kilómetros), entonces es hora de cambiar la cadena de distribución estirada (4600 rublos).

Independientemente del tipo de motor, el indicador de combustible está mintiendo. Afortunadamente, el sensor de nivel de combustible obstruido y, como resultado, pegajoso se reemplaza por separado (5600 rublos). Pero el filtro de combustible se puede cambiar ensamblado exclusivamente con una bomba de gasolina (10,900 rublos). Para no gastar dinero en una unidad costosa, por prevención, limpie la malla del filtro cada 30,000-35,000 kilómetros.

Después de 100 000 a 110 000 kilómetros, será necesario ajustar las válvulas. Ha oído bien: los espacios para todos los motores se ajustan a la antigua, seleccionando el grosor de los empujadores (no se proporcionan arandelas de ajuste). No es necesario sustituir los soportes de motor más resistentes, incluso hasta los 100 000 kilómetros (6500 rublos para la parte delantera y 2400 rublos para la parte trasera).

Hay pocos automóviles diésel en nuestro mercado, alrededor del 5% del total. ¡Es una pena! Después de todo, el turbodiésel M9R de dos litros casi no tiene puntos débiles. Es que la línea de retorno del sistema de combustible ... Sus tubos a menudo explotan (5400 rublos), y los anillos de sellado comienzan a dejar pasar el combustible diesel.

REGALA EL CINTURÓN

En el X‑Trail instalado "mecánica", "automática" (6 velocidades) o CVT.

La transmisión manual tradicional es muy tenaz. Quizás su única dolencia es que en los autos de 2010, el embrague tuvo que cambiarse cada 30,000-40,000 kilómetros debido a un disco defectuoso.

La Jatco JF613E "automática" de seis velocidades se encuentra exclusivamente en tándem con un motor diésel, y esta unidad es un invitado poco frecuente en nuestro mercado, aunque seis de cada diez automóviles diésel están equipados con una "automática". Pero en términos de confiabilidad, la hidromecánica japonesa es casi tan buena como la "mecánica" convencional, siempre que el aceite se cambie cada 50 000 o 60 000 kilómetros. Por supuesto, los solenoides en el cuerpo de la válvula no son tan confiables como los del GA6l45R "automático" de Jim (es familiar no solo para los propietarios de automóviles estadounidenses, sino también para los amantes de BMW). Sin embargo, gracias a un programa de gestión competente, no viven menos, como toda la caja en su conjunto.

Las modificaciones con el variador Jatco JF011E deben reconocerse como las más costosas en operación. No solo las reparaciones, sino también el mantenimiento de rutina cuestan bastante dinero. Por ejemplo, reemplazar el costoso aceite Nissan CVT Fluid NS-2 (cada cuatro años o después de 60,000 kilómetros) y un filtro de aceite costará alrededor de 16,000 rublos, incluido el trabajo. Y la correa de empuje, que requiere reemplazo cada 150 000 kilómetros, costará 20 000 rublos. Pero los ahorros de costos pueden ser aún más costosos. Si pierde un cambio de aceite, los productos de desgaste atascarán la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite (13,000 rublos) y la unidad se quedará sin aceite. El cinturón tirará de los conos del variador (52.000 rublos). Junto con los conos, sufrirán el bloque de válvulas (45 000 rublos) y el motor paso a paso (6800 rublos). La falla de la última falla suele ir acompañada de un bloqueo en una marcha.

Las juntas del eje cardán y las juntas homocinéticas son confiables, solo asegúrese de controlar el estado de las anteras (5600 rublos por juego). Y no olvides que el X‑Trail es un SUV, no un todoterreno. Las largas incursiones en todoterreno serio y los deslizamientos frecuentes pueden condenar al embrague electromagnético para conectar las ruedas traseras (43 000 rublos).

RUPTURA DE LIGAMENTOS

La suspensión del X-Trail es similar a la suspensión del Qashqai tanto en diseño como en problemas. El eslabón más débil son los cojinetes de empuje (1000 rublos cada uno). La suciedad y la arena que entran en el rodamiento lo desgastan a lo largo de 20 000 a 30 000 kilómetros. Pero esto se aplica a los automóviles de los primeros tres años de producción. Posteriormente se finalizó el montaje, alargando la vida de los rodamientos a 100.000 kilómetros.

Los bastidores (2000 rublos por juego) y los bujes de la barra estabilizadora (1100 rublos) sirven un poco más de 40 000 kilómetros. Para reemplazar este último, deberá quitar el bastidor auxiliar, en el que sería bueno cambiar los bloques silenciosos al mismo tiempo. Para las versiones con un motor de 2.5 litros, no se venden por separado, pero servirán partes similares de una modificación de dos litros. Los bloques silenciosos y los cojinetes de bolas de los brazos inferiores delanteros (6400 rublos cada uno) duran hasta 80 000–100 000 kilómetros. En esta carrera, aparece el giro de los cojinetes de las ruedas, que se cambian solo junto con el cubo (6400 rublos cada uno).

En la suspensión trasera, lo que más molesta es con los casquillos inferiores de los amortiguadores, sobre todo en los coches de los primeros años de producción. Después de un rediseño en 2010, se finalizaron los bujes y se dejó la llaga. ¿Golpeando los soportes y carcasas de plástico de los amortiguadores delanteros? Esta característica es más fácil de tolerar que tratar de eliminarla.

La cremallera de dirección es bastante fiable y no empieza a golpear antes de los 140 000-150 000 kilómetros. Al girar el volante, los ejes cardán del eje de dirección (4400 rublos) a menudo emiten un sonido y sus juntas de goma crujen. La lubricación con silicona ya se ha convertido en un ritual para los propietarios de X-Trail.

Fiable y sistema de frenado. Para algunos autos, el bloque ABS falló, la mayoría de las veces después de vados y otros baños de lodo.

A pesar de las enfermedades infantiles, la serie X‑Trail T31 se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los crossover. Es muy tentador conseguir mucho coche por relativamente poco dinero.

En términos de precio, solo Mitsubishi Outlander es comparable a él. Los competidores coreanos Kia Sorento y Hyundai Santa Fe son aún más caros por 40,000-50,000 rublos.

X-Trail pierde menos del 9% en precio por año. Y si decides comprarlo, mejor apuntar a la versión con “mecánica” y motor de 2.5 litros.

La opción ideal es un motor diesel con un clásico "automático", pero no encontrará tales autos durante el día con fuego. Y una versión automática más asequible con CVT, incluso en buenas condiciones, puede requerir costos operativos considerables.

PALABRA AL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del salón de ventas de autos usados

Las ventas no están claras. No puedo decir que el X‑Trail sea un coche lento. A los compradores les encanta por su gran maletero, interior espacioso y buena capacidad todoterreno para un crossover. Los autos más vendidos con "mecánica". El embrague electromagnético y especialmente el variador son alarmantes para muchos: una posible reparación costará una buena suma (aunque el variador no necesariamente requiere reparación).

Otra gran ventaja de la máquina es que a lo largo de los años su valor de reventa disminuye muy lentamente, si no en absoluto. Pero si el automóvil tiene un historial de servicio opaco, es casi imposible venderlo a un precio asequible.

PALABRA AL PROPIETARIO

Lev TIKHON, propietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, manual, kilometraje 46 000 km)

Este es mi segundo X‑Trail. Los criterios principales para elegir un automóvil fueron un interior espacioso, una gran distancia al suelo y un precio bajo.

El primer X‑Trail, producido en 2007, vivió conmigo durante cuatro años, durante los cuales recorrí 200 000 kilómetros. El mayor problema ocurrió en el 63 mil, cuando la caja de cambios trasera se desmoronó. Se reemplazó bajo garantía, pero el concesionario tuvo que conducir 250 kilómetros. El resto del coche era muy fiable. Además de la caja de cambios, solo cambié los cojinetes de empuje y los puntales estabilizadores. ¡Y el embrague en la caja mecánica sí dejó 200 mil!

Cuando llegó el momento de cambiar el coche, no hubo preguntas, ¡solo X‑Trail! Por lo tanto, en 2011, me convertí en el propietario de una "astucia" actualizada. Al igual que el anterior, un motor de dos litros y caja de cambios manual. Sí, y el paquete es el mismo. Pero el montaje ya es ruso y, en mi opinión, es peor que el japonés: obviamente ahorraron en materiales y algunas cositas. Pero sigo pensando que el auto es bueno, especialmente en viajes largos. El viaje a Grecia sólo me fortaleció en esta opinión.

LA PALABRA AL ESPECIALISTA TÉCNICO

Stanislav OLYUSHIN, maestro-receptor del centro técnico "Flagman-Avto"

Como la mayoría de los crossovers, el Nissan X‑Trail es un automóvil complejo y requiere mucho mantenimiento. El mayor problema con un motor de gasolina de dos litros es el corto recurso de la cadena de distribución. Recomiendo cambiarlo cada 100.000 kilómetros. Para el trabajo, sin incluir el costo de las piezas de repuesto, deberá pagar alrededor de 12,000 rublos.

El motor diesel tiene problemas con el circuito trasero de la bomba de vacío y la válvula reductora de presión de la bomba de inyección.

La suspensión es demasiado rígida, lo que afecta a su fiabilidad. Los puntales estabilizadores y los cojinetes de bolas recorren un promedio de 30 000 a 40 000 kilómetros. Pero no se le cobrará mucho por las reparaciones de la suspensión. Por ejemplo, un mamparo de suspensión trasera completo costará 7000 rublos (excluyendo el costo de las piezas de repuesto). El mantenimiento tampoco puede llamarse muy costoso: un promedio de 5000 a 7000 rublos, incluidos todos los consumibles.

Los coches invulnerables no existen, por mucho que nos inspire la publicidad. Problemas y deficiencias, "llagas" específicas, están presentes en cada mecanismo. Un automóvil es una combinación de una gran cantidad de mecanismos, y todo lo que gira, roza, cambia, gira y entra en contacto con el entorno externo está sujeto a deformación y es potencialmente vulnerable. El Nissan X-Trail no es una excepción. Para ser justos, notamos que Lexus, Porsche, Mercedes no son menos vulnerables y tienen sus inconvenientes, pros y contras.

Hasta 2009, todos los Nissan se importaban de Japón. Después de la apertura de la planta de ensamblaje en la planta de Shushary, cerca de San Petersburgo, el flujo de automóviles importados en la parte europea de Rusia se redujo drásticamente y aparecieron los suministros de ensamblaje local de Nissan. Las entregas desde Japón son relevantes para Siberia y el Lejano Oriente, donde a menudo se encuentran incluso versiones con volante a la derecha.

Versiones y mejoras

Cuando compre un automóvil usado, especialmente si no es tan barato como el Nissan X-Trail, debe comprender que muchos componentes están desgastados y que nadie reemplazará las piezas caras por encima de la preparación necesaria previa a la venta. Considere los pros y los contras de Nissan Xtrail para navegar en el mercado secundario.

Los diseñadores, ingenieros y diseñadores resolvieron constantemente las debilidades del Nissan X-Trail. Las deficiencias de las versiones anteriores se eliminan con bastante rapidez. Sólo un coche hecho íntegramente de titanio y puesto en órbita, más allá de la atmósfera, puede ser invulnerable.

Ixtrail tiene una increíble cantidad de mejoras y restylings. Coches Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015, difieren entre sí de manera bastante significativa. El automóvil de la primera ola fue progresivo para su clase, pero el acabado interior era francamente rústico. Restyling 2003 se llevó a cabo de acuerdo con los requisitos de los consumidores, para quienes se abrió especialmente una línea de deseos. En 2007, se eliminaron las deficiencias de los sistemas de control, se mejoraron las CVT, el interior y el maletero.

La más popular en el mercado secundario fue la versión 2007. Esto se debe al precio relativamente bajo y la presencia de importantes innovaciones técnicas. Además todo lo que podría romperse ya está roto y remplazado, en consecuencia, con una elección hábil y cierta cantidad de suerte, no tendrá que invertir en reparaciones costosas inmediatamente después de comprar un automóvil.

Desventajas modernas y deficiencias del Nissan X-Trail T31 según los propietarios de automóviles:

Depósito de la lavadora: un recipiente de plástico simple con tubos

1 No hay indicador de nivel del depósito de lavado

Puede comprender que el líquido se haya agotado solo por la ausencia de salpicaduras en el vidrio ... Y esto puede llevar al hecho de que la bomba que bombea la lavadora se deteriorará; no está diseñada para funcionar "en seco".

2 Sensor de nivel de combustible poco fiable

Xtrail tiene dos. Uno en la bomba de combustible, el otro, por separado. Por lo general, un sensor "separado" es el culpable. Del contacto constante con nuestro combustible de "calidad", se oxidan los contactos con todas las consecuencias. Se puede limpiar con un sencillo kit "hisopo + disolvente".

Iluminación de botones en la puerta del conductor en la oscuridad

3 Los botones de la puerta del conductor no se encienden correctamente

En particular, las ventanas eléctricas no están iluminadas. Sería posible hacer la luz de fondo no desde un lado, sino "desde adentro" ...

Cubre maletero Nissan X-Trail

4 Portón trasero incómodo

Clase de mantel. Podría ser algo más práctico.

Parada de gas quinta puerta Nissan X-Trail

5 Paradas débiles de la quinta puerta.

Las paradas de gasolina Nissan X-Trail no siempre hacen frente a la pesada quinta puerta. Esto es especialmente notable en climas fríos y en el frío.

Problemas operativos

Los problemas relativamente graves del Nissan X-Trail comienzan tras un año de funcionamiento. Aparece óxido en la quinta puerta, que se cerró de golpe varias veces. Puede haber problemas con la pintura del techo, especialmente si tuviste la oportunidad de pasar entre los arbustos y no notar los pequeños rasguños que aparecieron. Hay problemas asociados con un manejo insuficientemente preciso, probando modos extremos del automóvil, verificando las posibilidades.

Problemas de cableado y abrasión del cable.

De la práctica de operación, es bastante obvio que todas las partes móviles están sujetas a un mayor desgaste. En cuanto a los cables y bucles colocados en los mecanismos móviles, también se desgastan, se desgastan, el aislamiento se deteriora, el cableado se cierra, los cables se rompen y se deshilachan, y los microcircuitos fallan.

Problemas de automóviles tradicionales con la electrónica; esto es abrasión de cables de control, bucles, rotura de controladores y botones. ¿Qué puedo decir, incluso si en los viejos VAZ fallan las luces de freno y las señales de giro, y en el lado izquierdo, donde la puerta del conductor proporciona una carga mecánica adicional en los cables? Entonces, en el Nissan X-Trail, parte de los sistemas cableados de control, botones y cables están ubicados en el volante. Los bucles del sistema de audio, control de crucero, altavoz, ubicados en elementos giratorios, están sujetos a abrasión.

Cableado puerta delantera derecha

En manos de un electricista competente, el problema de los bucles se elimina fácilmente. Si no hubo un electricista competente, o la abrasión de los bucles es catastrófica, es decir, no "un poco de aislamiento", sino "en harapos", la reparación y el reemplazo de los bucles de control costarán una docena o dos mil rublos.

Los ajustes eléctricos de los asientos del Nissan X-Trail también son puntos débiles debido a la mayor movilidad. Esto es especialmente cierto para el asiento del conductor. La depreciación de la electricidad y los cables es inevitable. Y en el caso del Nissan X-Trail, una parte importante del sistema eléctrico se encuentra en las partes móviles, lo que aumenta el desgaste muchas veces.

Además del impacto mecánico directo, existe el problema de la condensación del exceso de humedad, las condiciones de temperatura difíciles, el fuerte calentamiento cerca de las partes del mecanismo que se frotan y la protección poco confiable de algunos componentes contra la suciedad.

Sensores

Los sensores que transmiten datos de forma incorrecta son graves deficiencias del Nissan X-Trail desde el primer modelo hasta el último. Muy a menudo, este es un problema para el propietario de un automóvil que no quiere gastar dinero extra para reemplazar la unidad combinada. Por cierto, los nodos combinados en el Nissan X-Trail son decentes.

Sensor de resistencia de tipo abierto: los contactos flotan constantemente en el combustible

Sensores de combustible. Xtrail tiene dos. Los contactos del indicador de combustible están pegados, obstruidos y oxidados, por esta razón las lecturas del sensor no son muy precisas. Los pros y los contras del automóvil en este caso no tiene sentido medir.

Sensor de nivel de combustible, que se combina con una bomba de gasolina

El problema se puede solucionar de la forma habitual, simplemente limpiando las placas. El filtro "derecho" no es problema, pero el "izquierdo" se combina con la bomba de combustible. El reemplazo costará más de 10,000 rublos. Por este motivo, muchos conductores se limitan a limpiar el correcto, lo que no contribuye al funcionamiento eficaz del indicador de nivel.

En condiciones extremas, que, según la normativa Nissan X-Trail, incluyen temperaturas bajo cero, la sustitución de componentes debe realizarse con más frecuencia.

Lo mismo se aplica al filtro de aceite.

Componentes caros

Las reparaciones económicas del Nissan X-Trail son imposibles en principio. Teniendo en cuenta los pros y los contras del Nissan X Trail, se debe tener en cuenta que se recomienda reemplazar los componentes costosos al final de su vida útil.

Esto se aplica al trabajo programado con una caja de cambios CVT. La mayoría de las CVT usan un CVT Fluid NS-2 especial que es más costoso que el fluido de transmisión regular. Un filtro de aceite que debe cambiarse al mismo tiempo que se cambia el aceite tiene características adicionales y cuesta decentemente. Se recomienda cambiar el aceite 2 veces al año, que son unas 32 mil anuales. En caso de problemas con el variador, y ocurren debido a acciones incorrectas del usuario, un cambio de aceite no programado puede complementarse cambiando la correa y rectificando las poleas.

Defectos técnicos

Las pequeñas llagas en el Nissan X-Trail, especialmente las que se compran en el mercado secundario, son muy desagradables para el conductor: son piezas de plástico que traquetean en la cabina, ya que se les llama "grillos". El problema del conductor es que al acostumbrarse a no prestar atención a los pequeños clics y crujidos, puede pasar por alto un serio problema. El aullido del variador, por supuesto, no se puede confundir con nada, pero es fácil pasar por alto los clics y golpes de la cremallera de dirección.

Enumeremos los lugares más vulnerables del Nissan X-Trail en términos de chirridos imprevistos:

• Afuera: un panel sobre los limpiaparabrisas. Por cierto, si se acerca el frío, es recomendable reemplazar los paños regulares de inmediato, ya que a menudo están hechos de goma que no es lo suficientemente resistente a las heladas. Un rasguño desagradable en el vidrio en lugar de un deslizamiento suave puede ser una sorpresa desagradable.
• Consola central.
• Sistema de calefacción. El motor silba y hace clic en él, que eventualmente tendrá que ser reemplazado.
• Los asientos, aunque son del último diseño, están llenos de dispositivos electrónicos, pero después de 2 o 3 años crujen casi como el sofá de primavera de una abuela. Esto es, en principio, normal. Ninguno de los conductores se queja de los asientos y todos encuentran muy conveniente el sistema de ajuste. Y simplemente se acostumbran al crujido y se sorprenden cuando los extraños, por ejemplo, al vender un automóvil, prestan atención a los crujidos bastante fuertes.

Nissan X-Trail no es el automóvil más barato y requiere una inversión considerable en mantenimiento mensual, los filtros deben cambiarse de acuerdo con el programa de mantenimiento, independientemente del costo.

Con una conducción adecuada y un mantenimiento regular, el nuevo Nissan X-Trail no causará problemas.

Desventajas Nissan X-Trail vídeo

Nissan X-Trail (T31): producido entre 2007 y 2014, esta es la segunda generación del automóvil. En general, un automóvil japonés y moderadamente confiable. El cuerpo no se oxida inmediatamente, independientemente del montaje. Los automóviles producidos antes de 2009 se ensamblaron en Japón y, después de 2009, estos automóviles comenzaron a ensamblarse en una planta cerca de San Petersburgo. En general, la pintura es duradera, pero si aparecen desconchones, se deben pintar inmediatamente para que no aparezca óxido. Aparece corrosión en el portón trasero después de 3 años. En primer lugar, el lugar cerca del forro debajo del número comienza a florecer. En garantía en muchos autos, se volvió a pintar el portón trasero.

El parachoques trasero puede dañarse fácilmente al conducir fuera de la carretera. Una nueva defensa trasera cuesta $170. El parabrisas hay que cambiarlo porque no es muy fuerte y se puede agrietar hasta con las piedras del camino, cuesta $300. La suciedad se acumula entre el volante y el parabrisas, lo que provocará chirridos, pero puede deshacerse de este problema con un sellador o un sellador adicional.

También hay algunos matices con las puertas: sucede que los cables salen volando de las manijas exteriores o interiores, porque las fijaciones de estos cables no son muy fiables. Este problema es especialmente relevante en invierno en los automóviles fabricados entre 2009 y 2014. Los distribuidores incluso iniciaron una empresa de servicios que hizo el sellado de este nodo. Hay momentos en que el indicador de nivel de combustible muestra datos incorrectos, porque después de 7 años de funcionamiento, la placa del sensor se oxida. Pero puedes limpiar esta placa con alcohol y por un tiempo el problema desaparecerá.

Después de 5 años de servicio, el motor del ventilador de la estufa puede comenzar a hacer ruido, si no se cambia, comenzará a silbar, un motor nuevo cuesta $ 130. Hay momentos en que los botones del volante dejan de funcionar repentinamente, pero esto no sucede antes de los 100 000 km. correr. El cable de cableado tiene la culpa, si lo cambia, los botones volverán a funcionar, un cable nuevo de este tipo cuesta $ 150.

motores

En la mayoría de los casos, el Nissan X-Trail está equipado con una unidad de potencia de gasolina MR20DE de 2 litros hecha de aluminio, utiliza una cadena en la transmisión de sincronización. El mismo motor también está instalado en el Nissan Qashqai. Después de 100.000 km. kilometraje, es necesario ajustar las válvulas, eligiendo la altura de los empujadores, porque aquí no hay elevadores hidráulicos.

El motor de 2.0 litros a veces tiene problemas, especialmente en los autos más antiguos. Se notó un mayor consumo de aceite en los automóviles en 2008, porque el motor tenía pistones defectuosos. Deberían haber sido reemplazados en garantía. Si se notó que la cantidad de refrigerante está disminuyendo, lo primero que debe hacer es verificar el anillo de sellado del termostato y el tanque de expansión, sucede que puede tener una fuga en la unión, un tanque nuevo costará $ 30. También debe cambiar las bujías con cuidado para no apretar demasiado, porque la pared del pozo de la bujía puede explotar, después de lo cual aparecerá un recorte en el motor, y el anticongelante ingresará a los cilindros y los gases de escape al sistema de enfriamiento. . Debido a tal bagatela, tendrá que cambiar la culata, que cuesta $ 1200.

Aparte de eso, los soportes del motor no duran más de 100,000 millas y cuestan alrededor de $50 cada uno. Si el soporte está fuera de servicio, aparecerá una vibración en el cuerpo. Si no pisa el acelerador cada 50 000 km, es posible que aparezca la velocidad de ralentí flotante y se perderá potencia. La cadena en la transmisión de sincronización comenzará a estirarse después de 150,000 km. Por eso, mejor no dejar que se estire y cambiarlo por 70$. Si se inicia este negocio, un día el motor dará un error y no arrancará.

Después de unos 170.000 km. correr, el motor comienza a consumir más aceite, alrededor de 0,5 litros cada 1000 km. La causa puede ser anillos atascados en las ranuras del pistón. Se pueden cambiar, un nuevo juego de anillos cuesta $80. Pero si las paredes del cilindro están desgastadas, entonces no se pueden prescindir de costos tan fáciles. Las paredes del cilindro pueden desgastarse si el motor se sobrecalienta. Por lo tanto, solo hay que agregar aceite, porque un bloque de aluminio nuevo cuesta alrededor de $ 2,000.

Además, los motores empiezan a comer aceite por otro motivo, esto pasa después de los 80.000 km., el aceite sale por la unión del bloque y el cárter. Volver a apretar los tornillos podría ayudar. Pero en la mayoría de los casos, es necesario cambiar el sellador en el bloque, que se encuentra allí en lugar de la junta. En los automóviles producidos antes del rediseño, a menudo los asientos traseros comenzaban a oler a gasolina, lo que significa que el anillo de sellado del sensor de nivel de combustible o la bomba de combustible estaban dañados. En 2009, en esta ocasión, se realizó una campaña de servicio de cambio de sellos.

Una bomba nueva cuesta $180, tiene un filtro que está diseñado para durar la vida útil de la bomba, pero aun así, a veces sucede que este filtro se obstruye, por lo que debe quitar la bomba de combustible para cambiarla. Una señal de que necesita cambiar el filtro puede ser que el motor comience a ahogarse a pesar de que el automóvil tiene el tanque lleno. Para evitar tales problemas, es necesario prevenir cada 60,000 km. limpiar el filtro de combustible.

La versión diesel del X-Trail es bastante rara, solo el 5% de los automóviles con motor diesel. Este motor diésel turboalimentado M9R es un desarrollo conjunto entre Nissan y Renault, el volumen es de 2 litros, el motor es un modelo de 2005. En general, el motor es confiable si no gira hasta el corte. En 2013, se modificó este motor, se actualizó la ECU del motor y se redujo la velocidad máxima. Además, no conduzca con fuerza de manera vegetal y mantenga el automóvil en ralentí durante mucho tiempo, si a menudo conduce a través de atascos de tráfico en la ciudad, entonces el filtro de partículas se obstruirá. Por lo tanto, es recomendable enjuagar el sistema de recirculación cada 60,000 km. Entonces será posible salvar la válvula USR, que no es barata: $ 280.

Además, la línea de retorno del sistema de combustible también requiere atención, ya que las tuberías de plástico pueden explotar con las heladas y el combustible puede ingresar al colector de escape, esto se indicará por el olor a combustible diesel frito en la cabina. La bomba de alta presión de Bosch y el convertidor no toleran combustible de baja calidad. Estas piezas de repuesto son bastante caras, es mejor repostar solo con combustible de alta calidad. Las boquillas también son bastante caras: $ 300 cada una y no les gusta lavar el motor. Si entra agua entre el cuerpo de la boquilla y el cabezal del bloque, se producirá corrosión, después de lo cual fallarán, y también se agriarán en sus lugares y será difícil conseguirlos para reemplazarlos.

Transmisión

El motor diésel está acompañado por una caja automática Jatco JF613E de seis velocidades, que apareció por primera vez en muchos modelos de la marca Mitsubishi, y esta caja también se instaló en muchos otros automóviles, es considerada una de las más confiables. Lo principal es simplemente cambiar el aceite cada 60,000 km., No haga aceleraciones repentinas y no se sienta mareado en los atascos, a veces necesita acelerar rápidamente el automóvil, entonces durará al menos 250,000 km sin reparar. Y después de esta carrera, solo necesita cambiar los embragues y el cuerpo de la válvula con solenoides, esto, por supuesto, no será barato.

También hay manual de 6 velocidades, también tiene pocos problemas, solo hay que cambiar el embrague cada 150.000 km. El kit de embrague cuesta $120. En algunos autos en 2010 con motor de gasolina de 2 litros, hubo problemas con el disco impulsado, por lo que el embrague falló después de 50,000 km.

También hay una caja de cambios CVT Jatco JF011E / RE0F10A, debe revisarse con especial cuidado antes de comprar, especialmente si se combina con un motor de 2.5 litros. Pero si conduce con cuidado, especialmente el variador no se apaga con movimientos bruscos, entonces servirá silenciosamente al menos 200,000 km. Pero sucede que después de 120.000 km. durante la conducción, puede aparecer un zumbido, lo que significa que los cojinetes de los ejes impulsor e impulsado ya se han desgastado, cada uno de los cuales cuesta $ 40. También sucede que hay problemas con la correa de transmisión, su reemplazo costará $ 200. Lo principal es no olvidar que al variador no le gustan los arranques bruscos y conducir en los atascos de tráfico de la ciudad. Cuanto menor es la velocidad, mayor es la relación de transmisión, por lo que la correa en este momento se dobla fuertemente y se desgasta rápidamente, y al variador tampoco le gusta cuando el automóvil se pega a la acera o se aferra inmediatamente a la carretera después de resbalar.

Gracias a tales situaciones, una correa que ha girado deja rayones en las poleas. Y las poleas, a su vez, roen la correa, borrando los dientes de la correa. Durante una aceleración brusca, la CVT comienza a deslizarse, aparecen productos de desgaste que pueden afectar negativamente al bloque de válvulas y la presión del fluido de trabajo puede aumentar. Para evitar problemas con la caja, debe cambiar el aceite con más frecuencia. En los automóviles después del rediseño en 2010, la CVT ya se finalizó y se cambió el programa de control.

Y los que tengan coches más antiguos también deberían actualizar el programa del variador o preguntarle al dueño anterior si lo hizo. En 2012, hubo una campaña de servicio masiva sobre esto. En el mismo año, Nissan aumentó el período de garantía de los CVT de 3 años o 100 000 km. hasta 5 años y 150.000 km. Si durante el viaje notas sacudidas durante el cambio, entonces debes cambiar el aceite de la transmisión lo antes posible, aquí viene el aceite de la marca Nissan CVT Fluid NS-2, necesitas 8 litros en total, te costará $ 110 y un filtro. por 60

En cuanto al embrague multidisco para conectar el eje trasero, aunque es caro, $ 700, no causa ningún problema. Especialmente si no maneja con fuerza en el barro todoterreno, porque este embrague está mal protegido contra la arena y el polvo. Hay que entender que el X-Trail es más un SUV que un SUV.

La dirección es a través de una cremallera de dirección que cuesta $450, pero por lo general no se desgasta hasta después de los 160 000 km, pero las varillas y las puntas fallan alrededor de los 120 000 km. Las varillas cuestan $ 40 y las puntas cuestan $ 60. Los primeros X-Trails que se trajeron de Japón en 2008 se retiraron del mercado porque se sospechaba que algunos autos no tenían instalado un cojinete de agujas en el mecanismo de dirección, lo que conduciría a la pérdida de control. en el futuro.

En 2009, también hicieron una modernización en la dirección para que el cardán del eje de dirección, que cuesta $ 90, no falle rápidamente. Solo en 2011, se descubrió el problema de que la unidad de control del amplificador eléctrico podía apagarse sobre la marcha, por lo que los módulos se cambiaron sin problemas bajo garantía. El crujido del volante puede aparecer durante un giro, esto se debe al sello de goma del eje de dirección, se puede cambiar periódicamente, y si el lugar donde se escucha el crujido está lubricado con grasa de silicona, entonces el problema con el el crujido del timón se resolverá. Los asientos delanteros también pueden crujir y el sofá trasero puede golpear.

Suspensión

En la generación anterior de Nissan X-Trail, muchos de los elementos de suspensión se tomaron de los autos Almera y Primera. Y en la 2ª generación del X-Trail la suspensión cuesta lo mismo que en el Nissan Qashqai. Por lo tanto, sus problemas son más o menos los mismos. Inicialmente, no fue un diseño particularmente exitoso en el montaje inferior de los amortiguadores traseros. Utiliza amortiguadores de gas-oil, que cuestan $60 cada uno. Los autos anteriores a 2010 tenían un ruido desagradable debido a un buje roto. Pero después del rediseño, este problema se eliminó y la suspensión trasera de brazos múltiples comenzó a funcionar durante mucho tiempo. Los bloques silenciosos deben cambiarse después de 180 000 km. Amortiguadores: después de 90 000 km. El frente también sirve aproximadamente la misma cantidad. Los amortiguadores cuestan alrededor de $ 200 cada uno. Los casquillos sirven para 60.000, y los puntales estabilizadores para 100.000 km. Cuestan poco dinero.

El x trail se produce desde hace poco tiempo, desde el año 2000. La inquietud durante este período logró presentar dos generaciones del automóvil, aunque el nuevo Nissan x trail no se diferencia demasiado del primero. Pero hay suficientes reseñas de este modelo, pero ¿qué pasa con su funcionamiento diario?

Algunas reflexiones sobre el exterior y el interior.

La apariencia x rastro de los conductores recibió altas calificaciones: la primera generación por un aspecto interesante y bastante avanzado, la segunda, en primer lugar, por los faros modificados.

“Me gusta su apariencia, nada superfluo, todo está limpio y claro”.

Pero los propietarios están más interesados ​​​​en el salón Nissan x trail de primera generación, porque su tablero está ubicado en la parte central del tablero. Los automovilistas notan el inconveniente de tal solución, porque al principio debe distraerse constantemente en busca del panel al que se acostumbra. De lo contrario, los propietarios hablan positivamente sobre el salón:

• elogio merecido acabado, duradero y limpio;
• hay suficiente espacio en el interior para acomodar a todos cómodamente;
• muy bien, dicen nuestros compatriotas, que hay una gran cantidad de varios cajones, bolsillos y nichos en x trail.

Al mismo tiempo, recibió un interior de primera generación y características negativas por un soporte de asiento insuficiente. Y, como si hubiera escuchado las opiniones de los conductores rusos, la preocupación japonesa cambió el interior al crear la segunda generación. Los que han podido comparar ambos modelos dicen que:

• hay muchos más ajustes para los asientos delanteros;
• todos los asientos finalmente recibieron un buen soporte lateral;
• la geometría de cada asiento ha cambiado a mejor, por lo que los viajes largos en este coche no parecen para nada cansados;
• el panel de instrumentos volvió a su lugar habitual;
• apareció una guantera con las funciones de frigorífico y termo de serie.

Por separado, los automovilistas destacan el maletero, que, en su opinión, se caracteriza por un volumen suficiente (en la segunda generación es de 603 litros, y con los asientos abatidos, incluso 1773), una cómoda apertura y dos niveles piso. Aquí, los propietarios experimentados centran su atención en el cajón debajo del piso: su revestimiento está muy bien elegido: antideslizante, fácil de limpiar.

Motores: sus pros y sus contras

La primera generación x trail está disponible con las siguientes unidades:

1. motor de gasolina de 2.5 litros y 165 caballos de fuerza;
2. gasolina de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza;
3. Turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 116 hp, equipado con un excelente sistema de enfriamiento.

Las opciones de gasolina están equipadas con una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, mientras que el diésel solo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.

Para la segunda generación, los mismos motores de gasolina y un nuevo motor diésel están disponibles en dos versiones:

4. 150 caballos de fuerza en combinación con una transmisión manual o automática de 6 velocidades y 173 caballos de fuerza combinados con una transmisión manual.

El mejor motor, según nuestros automovilistas, es un 2,5 litros, ya que es su potencia la que tiene el coche al completo. Por otro lado, no todo el mundo está satisfecho con el consumo de este motor: hasta 14,5 litros en ciudad en invierno.

Pero, en general, el motor de 2,5 litros no tiene pretensiones, es eficiente y muy fácil de operar. Además, funciona muy bien en casi cualquier entorno. El único problema con el uso diario de un automóvil puede surgir con un variador: como dicen los conductores, se calienta en los atascos y, por lo tanto, el selector de la máquina da un error. Como resultado, el automóvil comienza a responder con lentitud al presionar el pedal del acelerador. La solución a este problema puede ser cambiar el aceite de la caja y limpiar los contactos del sensor.

¿Y cómo se comporta en la carretera?

Ambas generaciones del x-trail están equipadas con un sistema electrónico de tracción total, que en condiciones normales solo funciona como tracción delantera. El sistema proporciona tres modos de operación, dando al conductor la oportunidad de bloquear el embrague central.

“Es muy útil que el coche tenga varios modos de conducción. Y también es genial que sea el frente el que esté trabajando constantemente: no es tan frecuente que se necesite tracción en las cuatro ruedas ".

Los automovilistas hablan muy bien del funcionamiento de la tracción total, así como de todos los sistemas relacionados:

• el coche se siente confiado en superficies resbaladizas;
• el alto espacio libre brinda un gran servicio en invierno y también resuelve el problema del estacionamiento;
• el sistema de estabilización realiza sus funciones sin problemas.

Pero si hablamos del automóvil de la primera generación, los nuevos propietarios pueden esperar una sorpresa desagradable: el ruido de atrás. Inicialmente, podría pensar que la razón de esto es un aislamiento acústico deficiente, pero, como ha demostrado la experiencia de usar Nissan por parte de nuestros compatriotas, en este caso estamos hablando de la "fragilidad" de la caja de cambios de tracción trasera. Aunque en algunos casos el ruido lo provocan los rodamientos de las ruedas.

Conclusión final y costo

Si hablamos de este automóvil en su conjunto, entonces no tiene defectos serios. Esto lo confirman todos los propietarios sin excepción. La única desventaja tangible del Nissan x trail es el precio del mantenimiento. Los conductores dicen que cada MOT impar vuela a una suma redonda si se revisa en su totalidad. Sin embargo, el cuidado del automóvil es un asunto personal de cada propietario.

Si está pensando en comprar un nuevo Nissan x trail 2013, le costará alrededor de $1,300,000 por un modelo de gama media. Los automovilistas dicen que el coche vale la pena el dinero.