En este artículo intentaré resaltar los puntos asociados con el bloqueo del motor competente, y no desde el punto de vista de la corrección de los frenos. circuitos electricos en un automóvil, pero desde el punto de vista de la resistencia al robo de las propias cerraduras, es decir, hablemos de cómo exprimir al máximo una alarma común en términos de cerraduras. Pero primero, las explicaciones necesarias sobre el tema, para la mayoría, la historia del problema puede ser útil.

Entonces, como saben, moderno alarma de carro hay dos funciones importantes, para las cuales, las alarmas, en realidad se compran e instalan en la mayoría coches diferentes. Importante, es decir, en términos de lucha contra el robo, así como en términos de protección contra el saqueo. La primera función es notificar directamente al propietario y a otros acerca de tales intentos, y la segunda es evitar, digamos, el arranque no autorizado del motor, o, en otras palabras, la función de bloqueo de arranque. Aquí sobre eso, sobre el bloqueo, y hablaremos con más detalle.

Históricamente sucedió que la gran mayoría de las alarmas utilizan relés como dispositivos ejecutivos. Esta es probablemente la razón por la cual el lema de los secuestradores de todos los tiempos y pueblos hoy en día suena así: "Cherchet la relay". Se pueden incorporar relés de bloqueo en el módulo de alarma, o la alarma tiene clavijas especiales en el conector para controlar dicho relé. O se colocan relés muy pequeños, pero de alta calidad y potentes en el cuerpo de un regular relé automotriz(como se puede ver en la fotografía, Fig. 1), junto con un circuito de control que realiza la conmutación de acuerdo con los comandos codificados que provienen de la unidad de señalización ya sea a través de un cable especial, o sin ningún cable, pero a través de circuitos conmutados. en forma de una señal codificada de alta frecuencia. Está claro que con la ayuda de tales relés "rellenos", es posible organizar los bloqueos más secretos y difíciles de neutralizar hoy, porque su presencia en un automóvil no revela nada, y los secuestradores deben estar altamente calificados para poder encontrar errores tan pequeños en coche moderno, literalmente lleno de varios dispositivos y cables eléctricos. Sin embargo, las alarmas que pueden controlar relés inalámbricos son mucho más caros que los omnipresentes sistemas simples con cerraduras de relé convencionales. Pero si tiene los fondos, para proteger su automóvil contra robos, se debe dar preferencia a estos sistemas no baratos, porque los desarrolladores con esta hermosa solución lograron brindar a los instaladores una solución bastante efectiva para combatir el robo: un relé de bloqueo controlado por el cableado estándar del coche (o incluso por canal de radio) .

¿Por qué? Porque el estándar habitual alarma instalada no podrá resistir a los secuestradores por más de unos minutos. Y la razón radica no solo en el estándar y la previsibilidad de la "instalación masiva", sino también en el hecho de que los propios desarrolladores no prestaron suficiente atención en ese momento. función importante bloqueando el motor, incluso el nombre fue inventado de manera ofensiva: "auxiliar". "Bien hecho", por supuesto, ¿qué puede decir? Un relé incorporado o incluso un solo cable: eso es todo lo que se les asigna para la implementación de esta función de señalización, lejos de ser auxiliar, pero la misma función principal, junto con la notificación. .

Bueno, veamos, qué se puede hacer para corregir la situación con un "pequeño derramamiento de sangre". Sin embargo, para "mirar", debe tener una buena idea de qué algoritmos de bloqueo del motor se utilizan en los sistemas de seguridad de los automóviles modernos.

¿Cómo hacer "menos" "más" y viceversa? ¿Cómo conectar al accionamiento eléctrico? ¿Cómo abrir el maletero con el llavero de alarma? ¿Cómo bloquear el arranque del motor? Hay una respuesta a todas estas preguntas: con la ayuda de un relé.

Sabiendo cómo funciona el relé, podrá implementar varios esquemas de conexión al cableado eléctrico del automóvil.

Normalmente relé tiene 5 contactos (también los hay de 4 y 7 pines, etc.). Si miras relé con cuidado, verás que todos los contactos están firmados. Cada contacto tiene su propia designación. 30, 85, 86, 87 y 87A. La figura muestra dónde, qué contacto.

Los pines 85 y 86 son la bobina. El pin 30 es un contacto común, el pin 87A es un contacto normalmente cerrado, el pin 87 es un contacto normalmente abierto.

En reposo, es decir, cuando la bobina no está energizada, el contacto 30 se cierra con el contacto 87A. Con el suministro simultáneo de energía a los contactos 85 y 86 (a un contacto "más" a otro "menos", sin importar dónde esté), la bobina se "excita", es decir, funciona. Luego, el contacto 30 se abre desde el contacto 87A y se conecta al contacto 87. Ese es todo el principio de funcionamiento. Parece que no es nada complicado.

El relé a menudo viene al rescate durante la instalación equipamiento adicional. Veamos los ejemplos más simples de aplicaciones de relés.

bloqueo del motor

Cualquier cosa puede usarse como circuito bloqueado, siempre que el automóvil no arranque cuando el circuito está roto (motor de arranque, encendido, bomba de combustible, inyectores de combustible, etc.).

Conectamos un contacto de alimentación de bobina (digamos 85) al cable de señalización, en el que aparece un "menos" al armar. En el otro contacto de la bobina (digamos 86) suministramos +12 Voltios cuando se enciende la ignición. Enganchamos los contactos 30 y 87A en la ruptura del circuito bloqueado. Ahora, si intenta encender el automóvil con la seguridad activada, el contacto 30 se abrirá con el contacto 87A y no permitirá que arranque el motor.

Este esquema se usa si tiene un "menos" de señalización a bloqueo al armar. Si tiene un "menos" de la alarma al bloqueo al desarmar, entonces en lugar del contacto 87A usamos el contacto 87, es decir. ahora habrá un circuito abierto en los pines 87 y 30. Con esta conexión relé siempre estará encendido (abierto) cuando el motor esté funcionando.

Invertimos la polaridad de la señal (del "menos" hacemos "más" y viceversa) y conectamos a las salidas de transistor de baja corriente de la alarma

Supongamos que necesitamos obtener un "menos", pero solo tenemos una señal "positiva" (por ejemplo, un automóvil tiene interruptores de límite positivos y la alarma no tiene entrada de interruptores de límite positivos, sino solo una entrada negativa). El relevo viene al rescate de nuevo.

Alimentamos nuestro "más" (desde los interruptores de límite del automóvil) a uno de los contactos de la bobina (86). Aplicamos “menos” al otro contacto de la bobina (85) y al contacto 87. Como resultado, en la salida (contacto 30) obtenemos el "menos" que necesitamos.

Si necesitamos, por el contrario, obtener un "más" del "menos", entonces cambiamos un poco la conexión. Aplicamos el "menos" inicial al pin 86 y aplicamos el "más" a los pines 85 y 87. Como resultado, en la salida (contacto 30) obtenemos el "más" que necesitamos.

Si necesitamos una salida de alarma negativa de baja corriente (en la alarma, dichas salidas pueden llamarse de manera diferente y su propósito también es diferente: una salida para el 3er encendido, una salida para abrir el maletero, una salida para cerrar ventanas, etc. .) para hacer un buen "menos" o "más" poderoso, entonces también usamos este esquema.

En el pin 85 proporcionamos una salida de la alarma. Aplicamos un “más” al pin 86. En el pin 87 aplicamos una señal de la polaridad que necesitamos obtener en la salida. Como resultado, en el pin 30 tenemos la polaridad que está en el pin 87.

Apertura de maletero con llavero de alarma de coche

si el coche es accionamiento eléctrico baúl, puede conectarlo con una alarma de automóvil para abrirlo desde el llavero de alarma. Si sale una señal de baja corriente de la alarma para abrir el maletero (y la mayoría de las veces lo es), entonces usamos este esquema.

En primer lugar, encontramos el cable a la unidad del maletero, donde aparecen +12 voltios cuando se abre el maletero. Cortemos este cable. Enganchamos el extremo del cable cortado que va al variador en el pin 30. Enganchamos el otro extremo del cable en el pin 87A. Conectamos la salida de alarma al terminal 86. Conectamos los contactos 87 y 85 a +12 Voltios.

Ahora, cuando se da una señal de la alarma para abrir la cajuela, el relé funcionará y un "más" irá al cable eléctrico de la cajuela. La unidad funcionará y la cajuela se abrirá.

Estos son solo algunos esquemas de conexión que utilizan relés. Puede encontrar algunos esquemas más usando relés en el sitio web en la categoría

Es necesaria la capacidad de bloquear de manera confiable el arranque del motor en caso de alarma para la señalización. Otra cosa es que bloquear el motor de manera competente no es tan fácil: según los estándares modernos, se considera necesario que el secuestrador pase al menos media hora sin pasar por los circuitos de protección. Por lo tanto, no en vano se dice que el instalador de alarmas debe pensar como un secuestrador: al configurar la alarma, se hace la primera pregunta "¿cómo pueden apagarla o evitarla?".

Un electricista-diagnóstico de automóviles, un especialista certificado de StarLine, trabaja en el sitio. Si tiene preguntas sobre las alarmas de los automóviles, pregúntelas al final del artículo en los comentarios o en Vkontakte.

Enclavamientos de relés

El relé de bloqueo del motor es la forma más sencilla y común de evitar el arranque no autorizado del motor. Independientemente de si el relé está integrado en la unidad central de alarma o si está instalado uno externo, la esencia de su funcionamiento es la misma. Siempre que no fluya corriente en su devanado (los automóviles usan relés con devanados de baja corriente, por lo que pueden conectarse directamente a los canales de salida de alarma), la armadura del relé (contacto común, 30) está conectada eléctricamente a un contacto normalmente cerrado ( NC, 88 o 87a). Pero, tan pronto como se aplica la corriente al devanado, el núcleo del relé se magnetiza y atrae la armadura hacia sí. El contacto normalmente cerrado está desconectado del contacto común, que está conectado al contacto normalmente abierto (HP, 87).

Se selecciona cualquier esquema de bloqueo de relés:

1. Cuando el motor está bloqueado, es normal contacto cerrado el relé cierra el circuito protegido, abriéndolo solo cuando se dispara una alarma. Esto es conveniente porque el relé no se desgasta con una conexión de este tipo, en circuitos de alta corriente, sus contactos no se queman. Pero tan pronto como el secuestrador desconecte el cable de control o desconecte la unidad central de alarma de los conectores, ni siquiera tendrá que buscar este relé: permanecerá cerrado para siempre.
2. Cuando se bloquea por un contacto normalmente abierto, cada vez que se enciende la ignición en un automóvil desarmado, los contactos se cierran y se abren cuando se apaga la ignición. El relé se desgasta, pero cuando se apaga la unidad central de alarma, el circuito protegido permanecerá abierto. Por lo tanto, este método es más confiable. Tenga en cuenta que en la mayoría de las alarmas, la salida del relé de bloqueo está inicialmente programada para bloqueo NC, y NO solo funciona después de cambiar la configuración.

¿Qué circuitos se pueden proteger de forma fiable con un enclavamiento de relé? Lo más inútil es el relé de bloqueo del motor de arranque, porque en muchos automóviles, el motor de arranque se enciende a la fuerza cerrando los contactos del relé del solenoide debajo del capó con un destornillador o una llave inglesa. Además, dicho bloqueo es inútil durante un robo: al quitarle un automóvil que ya está en marcha, el ladrón podrá irse de manera segura.

Competente bloqueo del motor debe hacer que el motor deje de funcionar. para moderno motor de inyeccion Los puntos de bloqueo son:

1. Circuito de alimentación de la bomba de combustible

Un bloqueo simple y conveniente, pero inútil en automóviles con fácil acceso a la tapa de la bomba de combustible: el secuestrador ni siquiera buscará un relé, sino que simplemente conectará una pequeña batería directamente al conector de la bomba de combustible.

2. Bloqueo de los circuitos de potencia de las bobinas de encendido o inyectores

Tampoco le permitirá arrancar el motor, pero si tiene acceso a Compartimiento del motor costará exactamente lo mismo, con un cable temporal. Sin una cerradura de capó adicional confiable, dicha cerradura no detendrá a un ladrón durante mucho tiempo.

3. Bloqueo del circuito del sensor de posición del cigüeñal

El más efectivo: si el controlador no recibe información sobre la rotación del cigüeñal, ni los inyectores ni las bobinas de encendido recibirán pulsos de la ECU de inyección. El secuestrador podrá "atrapar" este bloqueo solo con la ayuda de un escáner de diagnóstico: un circuito abierto en el circuito DPKV se registrará en la memoria de la computadora. Para evitar este error, conectamos el relé un poco más complicado:

La resistencia de la resistencia R1 debe ser igual a la resistencia devanados del sensor de posición cigüeñal. En este caso, cuando se activa el relé de bloqueo, se conecta un "truco" en las entradas de la computadora de inyección y, en lugar de corregir el error, la computadora no "verá" la rotación del cigüeñal.

Los diagramas de conmutación del relé de bloqueo indican un diodo conectado en paralelo con el devanado. En algunos relés, incluso está integrado inicialmente. ¿Para qué sirve? El hecho es que el devanado del relé tiene una cierta inductancia, y cuando se apaga la alimentación, se produce un fuerte aumento de voltaje con una polaridad opuesta a la original. Por lo tanto, el diodo, encendido "viceversa", sin afectar el funcionamiento normal del relé, se abre en el momento de tal sobretensión, protegiendo la salida de alarma de baja corriente.

Algo más útil para usted:

Relé con mando oculto

La desventaja del bloqueo de relés es obvia: debe tirar del cable de control desde la unidad central hasta el punto de conexión, y debe ocultarse en arneses regulares. Habiendo encontrado este cable, el secuestrador podrá rastrear tanto la ubicación del relé como la ubicación de la unidad central de alarma.

Para evitar esto, se utilizan relés electrónicos complejos, controlados tanto por canal de radio (como en Alarmas StarLine), y pulsos de código en cableado estándar. Considere el funcionamiento del relé de radio de bloqueo StarLine R2.

Este dispositivo es compacto, por lo que incluso se puede tejer en los arneses de cableado y ha sido compatible con las alarmas StarLine durante mucho tiempo. Para comunicarse con la unidad central de señalización, el mismo código de diálogo, en cuanto al control de la alarma en sí, es imposible forzar el apagado del relé activado por medios como grabadores de códigos.

El relé puede cambiar la corriente hasta 10 amperios, es posible usar circuitos normalmente cerrados y normalmente abiertos. En este último caso, abra la caja y corte el lazo de alambre en el tablero.

Después de conectar el relé al circuito bloqueado (no se pueden usar más de dos relés R2), queda registrado en la memoria de la unidad central. Para esto:

• con el encendido apagado, debe presionar el botón Valet de alarma 7 veces;
• encienda el encendido y espere hasta que suenen 7 señales cortas de sirena;
• conecte el cable de alimentación del relé de radio prescrito al circuito, donde siempre hay +12 V. El relé se registrará en la memoria de la unidad central, después de lo cual la sirena emitirá 1 señal;
• si conecta un segundo relé, aliméntelo de la misma manera. Después del emparejamiento con la unidad central, sonarán 2 sonidos de sirena;
• apague el encendido;
• desconecte la alimentación de la unidad central de alarma durante al menos 10 segundos.

Recuerde que al realizar el procedimiento de reinscripción de llaveros, es necesario repetir la reinscripción de los radioenlaces instalados.

A partir de la 4ª generación de alarmas StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 y posteriores, en las que número de serie la unidad central tiene la letra "S", por ejemplo, B94SW405618988), se hizo posible usar un relé R4 más moderno. Tiene una mayor carga de corriente y apareció un modo de control especial para la cerradura eléctrica del capó. De esta manera, puede conectar una cerradura eléctrica sin tirar de los cables de alimentación al habitáculo y, desde el punto de vista de la seguridad del automóvil, esto es mucho más efectivo. Al mismo tiempo, se implementan dos bloqueos en StarLine R4: a través de la llave incorporada según el circuito NO o NC y a través de un relé externo según el circuito NC.

Sin embargo, deberá conectar la salida INPUT a uno de los canales adicionales de la central de alarma. Al mismo tiempo, está configurado para trabajar con un relé de código. Por ejemplo, los siguientes canales se utilizan en las alarmas StarLine B94/D94:

La función de control del canal seleccionado se establece en 3. A continuación, para registrar el relé de código, se conecta a la alimentación y a tierra, después de lo cual:

1. Conecte los cables de ENTRADA y SALIDA juntos sin desconectar la ENTRADA del canal auxiliar.
2. Con el encendido apagado, presione el botón Valet 7 veces.
3. Encienda el encendido e inmediatamente apáguelo.
4. Cuando el relé se escribe en la memoria de la unidad, la cerradura del cofre se cerrará y abrirá automáticamente.

Bloqueo a través del bus CAN

Sin embargo, en los automóviles modernos existe una forma aún más elegante de bloquear el arranque del motor. Al mismo tiempo, no hay cadenas rotas físicamente, al igual que no hay conexiones adicionales: basta con tener una conexión de alarma con el bus CAN del coche.

La esencia de dicho bloqueo es que cuando se dispara una alarma, la alarma envía un comando de bloqueo a través del bus y lo repite todo el tiempo hasta que se apaga la alarma. Y hasta que el secuestrador apague la unidad central, los intentos de arrancar el motor serán inútiles. Si tenemos en cuenta que con una instalación competente de la unidad central, para quitarla, deberá desmontar la mitad de la cabina, entonces este método es claramente el líder en términos de eficiencia. Al mismo tiempo, no hay razón para temer la confiabilidad: el relé de bloqueo puede romperse, los contactos pueden oxidarse y este bloqueo es exclusivamente virtual y aparece solo cuando es necesario.

¿Cómo saber si su automóvil puede bloquearse a través del bus CAN? Para Sistemas StarLine simplemente vaya al sitio web can.starline.ru y seleccione su modelo de automóvil para obtener lista disponible Funciones CAN. En él, estamos interesados ​​​​en "Bloqueo del motor" y "Prohibición de arrancar el motor": en el primer caso, la marca de verificación opuesta significa que la alarma es capaz de apagar el motor en marcha, en el segundo, evitando que arranque.

Lo siguiente que golpea es el bloqueo del motor.

Antes de continuar con nuestro detective, tendremos que en términos generales descubra qué bloquear, cómo bloquear y, en general, qué tipo de animal es este, bloqueando. Bueno para entender mayor desarrollo eventos. Resultó largo, pero con imágenes.

Las cerraduras deben diseñarse de tal manera que excluyan fundamentalmente la posibilidad de eludirlas sin levantar el capó, lo que a su vez debería ser lo más difícil posible. Esta es la piedra angular. Luego habrá un poco de cosas aburridas, lo siento, sin eso de ninguna manera.

Programa educativo necesario

Para mayor claridad, dibujé una imagen que es un poco más alta.

Un motor moderno funciona bajo el control de un capataz, que es una computadora llamada ECU ( la unidad electronica Gestión, popularmente “cerebros”). A la entrada, las lecturas de varios sensores (arriba a la izquierda), a la salida el comando para abrir inyectores en cilindros específicos y encender la mezcla (arriba a la derecha).

Para arrancar el motor, es necesario reconocer la llave de encendido, lo que se hace mediante un módulo separado, sin un comando desde el cual la ECU no permitirá que arranque el motor. Esto es lo mismo que el secuestrador.

Finalmente, la ECU da el visto bueno para encender la bomba de combustible, el motor de arranque y también suministra voltaje a muchos lugares.

También hay Puede transportar, pero cantaremos esta canción por separado.

Cuando pones la llave en el encendido y la giras, ¿qué sucede? Así es, las luces del tablero se encienden. Pero un poco antes, la ECU logra interrogar la llave, comprender que es suya, permitir que el motor arranque, encender la bomba de combustible. Y luego las luces se encienden. Después de encender el motor de arranque, la ECU entra en el modo de sondeo de los sensores y emite órdenes para la inyección y el encendido del combustible.

Físicamente, esta bondad es un montón de cables que se extienden desde los "cerebros" por todo el compartimiento del motor. No son muy visibles, ya que los cables están bien agrupados y escondidos de las manos torcidas del propietario para no dañarlos accidentalmente.

Como comprenderá, si se corta algún cable, lo más probable es que el motor no funcione. Puedes comprobar. Si corta un cable y el motor sigue funcionando, pruebe con otro. Un cable roto es obviamente un mal funcionamiento. Un técnico puede solucionar el problema, también puede verificarlo llevando el automóvil en una grúa. Un técnico normal comprenderá rápidamente cuál es el problema y encontrará un cable roto, y no revisará todos los cables seguidos. Este también es un punto importante, recuérdalo.

que es bloquear

El bloqueo es un mal funcionamiento creado artificialmente, sin cuya eliminación el motor no puede funcionar.

Obviamente, si, por ejemplo, se apaga la bomba de combustible, el combustible dejará de fluir hacia el motor y no funcionará. Puedes desactivar el circuito de encendido o los inyectores (que inyectan combustible), el resultado será el mismo.

La desconexión debe entenderse literalmente: corte el cable.

La esencia del bloqueo es solo esto, un determinado circuito eléctrico se rompe físicamente, se coloca un botón en el lugar del freno, que el conductor debe mantener presionado mientras conduce. Soltó el botón: el automóvil se detuvo. Broma. Pero la esencia es exactamente esta, solo que en lugar de un botón se usa un relé que puede romper y cerrar el circuito, creando y eliminando así un mal funcionamiento por un comando externo emitido por una unidad de alarma u otro dispositivo.

Los bloqueos se pueden dividir en varios tipos por ejecución y en varios tipos por conexión. Ambos tienen un impacto significativo en la resistencia al robo, por lo que saqué la consideración de las cerraduras en una publicación separada, más precisamente, incluso en dos publicaciones.

La terminología es en algunos lugares mía, ya que no existe una clasificación establecida.

Tipos de bloqueo por ejecución

Primero, el análogo más simple..

Primera opción más simple El relé de bloqueo se encuentra directamente en la unidad de alarma.

El circuito roto está conectado directamente al bloque.

Ventajas. Facilidad de implementación, tolerancia a fallas.

Defectos. No es protección contra robo, ya que al llegar a la unidad de alarma (a), puede restaurar fácilmente un circuito eléctrico roto.

Segunda opción es un desarrollo del primero. El relé de bloqueo se saca de la unidad de alarma y se oculta debajo del capó. El control se realiza mediante un cable que conecta el relé a la alarma simplemente aplicando tensión. Por ejemplo, hay voltaje: cerramos el circuito, no hay voltaje, lo abrimos.

Ventajas. Tolerancia a fallos. La resistencia es ligeramente superior a la primera opción.

Defectos. No es protección contra robo, ya que al llegar a la unidad de alarma (a), puede aplicar fácilmente voltaje al cable de control, restaurando así el circuito eléctrico roto.

Cerraduras digitales

Tercera opción- desarrollo del segundo. Físicamente, todo se ve exactamente igual, pero para desbloquear a través del cable de control, debe dar una cierta señal digital, una especie de contraseña. La simple aplicación de voltaje no ayudará. Y nada ayudará en absoluto, excepto la contraseña correcta.

Ventajas. Tolerancia a fallos. No se presta a la piratería rápida.

Defectos. La presencia de un cable desde la unidad de alarma hasta el relé de bloqueo le permite encontrar el relé a través de este cable y desactivar el bloqueo.

Resumen. La posibilidad de encontrar el relé por cable da lugar a la necesidad de ocultar cuidadosamente este cable de modo que sea imposible encontrar rápidamente el relé, lo que hará inútil el intento de búsqueda. La conexión tiene derecho a la vida.

Cuarta opción se diferencia de todos los anteriores en la ausencia de una conexión física directa entre la unidad de alarma y el relé de bloqueo. La señal de control se suministra a través del cableado estándar del vehículo. La señal en sí es digital, por supuesto.

Ventajas

Defectos. Un secuestrador puede aplicar "ruido" digital al cableado, impidiendo así la transmisión de una señal de control.

Resumen. La conexión tiene derecho a la vida, siempre que la situación de suministrar “ruido” a red eléctrica coche sin reducir la resistencia al robo. Además, para Operación confiable Se requiere instalador altamente calificado.

Aquí puede surgir la pregunta: bueno, el secuestrador dio "ruido", bueno, el relé no vio la señal de control, ¿y qué? El bloqueo no cerrará el circuito, ¡y esto es exactamente lo que se requiere! No siempre. Hay situaciones en las que el bloqueo está deshabilitado de forma predeterminada, pero solo funciona si se cumplen ciertas condiciones. Más sobre eso más adelante.

Quinta opción. La señal de control se transmite a través de un canal de radio. La señal es digital, por supuesto.

Ventajas. Incapacidad para detectar bloqueo por cables. No se presta a la piratería rápida.

Defectos. El secuestrador puede encender el generador de ruido de radio, lo que interferirá con la recepción de la señal de control. También pueden surgir problemas durante el uso diario en condiciones de fuerte ruido de radio. El instalador, junto con el propietario, debe prever todo esto para que no se presenten situaciones de peligro.

Resumen. La conexión tiene derecho a la vida, siempre que se excluyan los problemas durante la operación y sea imposible evitar el bloqueo con un generador de ruido.

Resumen

Las cerraduras deben ser digitales, es decir, los tres últimos tipos. Simplemente no abren. metodos simples. Obviamente, cuando el circuito roto está debajo del capó y el relé de bloqueo está ubicado allí, en principio es imposible eliminarlo sin levantar el capó.

Esto también implica una completa insensatez para colocar cerraduras en el automóvil, como casi siempre se hace al instalar seguridad en distribuidores oficiales. Por lo general, también al lado de la unidad de alarma. El bloqueo puede ser muy inteligente, con algoritmos complejos cifrado de contraseña, etc., pero cuando hay acceso físico a él, no importa, el secuestrador simplemente cerrará el circuito roto. Ni siquiera necesita pensar qué tipo de circuito está roto, no hay necesidad, cuando el relé de bloqueo está aquí, pegado a la unidad de alarma con cinta aislante.

Aprovecho para recalcar una vez más que, nada menos que la calidad del propio sistema. Del mismo modo, es muy importante durante la operación.

Sin embargo, al instalar y configurar, es absolutamente necesario tener en cuenta los matices de operación para evitar situaciones desagradables cuando el legítimo propietario no puede utilizar carro propio. Y viceversa, cuando la interferencia puesta por el secuestrador le permite evitar el bloqueo, no debería haber otra forma de evitarlo, excepto levantar el capó y restaurar el circuito roto.

Consideremos un tema igualmente importante, qué se puede bloquear para dificultar el arranque del motor.

Continuamos nuestra serie de artículos sobre la inutilidad de los métodos actuales para "proteger" los automóviles contra robos. Este artículo hablará de tales punto importante, cómo bloqueo del motor, y eludiendo las cadenas por el secuestrador.

En un automóvil moderno, no hay más de seis circuitos eléctricos principales, rompiéndolos, puede evitar que el motor arranque o se detenga. ¿Qué cadena está bloqueada en tu coche? A continuación, consideraremos en detalle las formas más comunes de bloquear el motor y una descripción de las opciones para desbloquearlas. Estos circuitos están bloqueados en el 99,5% de los vehículos. Esto no es pura estadística, sino una declaración formada basada en más de 10 años de práctica.

1. Bloqueo grupo de consumidores de cables de alimentación +15 en el interruptor de encendido, o simplemente "bloqueo de encendido". El tiempo de derivación no es más de 1 min.

Detección: en protección, cuando se apaga el cilindro de la cerradura de encendido, no se enciende un solo consumidor., tablero no enciende Arma el auto y enciende el encendido. Si después de girar la llave no sucede nada, excepto encender la sirena, entonces su automóvil está exactamente bloqueo dado motor.

2. Enclavamiento del circuito de control del motor de arranque. El bloqueo más común en la instalación de "salón" de la alarma. El tiempo de derivación no es más de 1 min.

Detección: (bueno, aquí todo es simple) el encendido está encendido en el protector, pero el motor de arranque no se puede iniciar.

3. Bloqueo del cable de alimentación de la bomba de combustible. También es el bloqueo más común y simple. El tiempo de derivación no es más de 1 min. Por lo general, la bomba de combustible se alimenta directamente del encendedor de cigarrillos. La segunda opción, cuando se instala un relé, sumergido en una bomba de gasolina, es conectar un recipiente de 1-1,5 litros con gasolina a presión para tracto de admisión motor debajo del capó directamente. Detección de bloqueo: cuando está armado, el motor arranca y se detiene después de 2-5 segundos.

4. Bloqueo de los circuitos de alimentación de los inyectores. El tiempo de derivación no es superior a 30 segundos al acceder al compartimento del motor. El desvío del bloqueo se lleva a cabo aplicando voltaje a los inyectores directamente con un cable de la batería, desviando el bloqueo.

Detección: se da el contacto en la guarda, pero el motor no arranca.

5. Bloqueo de los circuitos de alimentación del módulo de encendido. El tiempo de derivación, el método y la detección son completamente similares al bloqueo de los circuitos de alimentación del inyector.

6. Bloqueo de los circuitos de alimentación de la unidad de control del motor. El tiempo de derivación, el método y la detección son completamente similares al bloqueo de los circuitos de alimentación del inyector. Por lo general, el secuestrador tiene un llamado. "Red", que por un lado tiene una abrazadera para conectar al terminal positivo de la batería, y por el otro, tres cables, en cuyos extremos las agujas son sondas. Los circuitos de alimentación de los inyectores, el módulo de encendido y la computadora están cortados del cableado y alimentados directamente desde las sondas.

Hay varias posibilidades más para bloqueos "complicados", como romper el sensor del cigüeñal, cambiar la secuencia de inyección, etc. Se detectan mediante diagnóstico con una sonda o probador y retrasan el tiempo de robo entre 5 y 7 minutos adicionales. Debe entenderse claramente que el secuestrador es, en primer lugar, buen electricista automotriz.

El relé de bloqueo se puede ocultar en cualquier lugar y tener cualquier tamaño. Sea inalámbrico o sea controlado por autobús digital, no importa. No importa cómo los instaladores le aseguren que el relé está profundamente oculto o enrollado en un arnés regular, el tiempo para buscar y desbloquear (bypass) el circuito si el motor está bloqueado no será más de 2-3 minutos. Debe entenderse claramente que el relé de bloqueo simplemente desactiva la condición para iniciar uno de los actuadores, y el secuestrador simplemente detecta qué condición falta y la crea.