Se instalaron dos tipos en el Skoda Octavia A5 producido desde 2004 hasta mediados de 2013. cajas automáticas: Robot DSG y Tip-Tronic fabricados por Toyota.

DSG y VRS

Estamos hablando de transmisiones automáticas en general: el proceso se remonta a los años 30 (si no antes) del siglo pasado. Más específicamente, las transmisiones automáticas de 4/5/6 velocidades, que también están instaladas en SKODA, son desarrollos de 10 a 15 años. 30 años es demasiado, en aquella época eran en su mayoría de 3 velocidades.

CVT (transmisión variable) es una idea que comenzó a utilizarse de alguna manera en los años 60. el siglo pasado, por lo que no ha pasado mucho tiempo. Hoy en día, el atractivo de la CVT reside realmente en el hecho de que se trata de una transmisión continuamente variable, lo que tiene un efecto relativamente positivo en el consumo de combustible. Una de las desventajas es que la unidad está fabricada en un diseño desechable, es decir, si falla, se desecha. Y el momento en que la CVT comienza a fallar comienza con un kilometraje de 60 a 80 mil kilómetros o más.

DSG es generalmente un caso especial. Las principales fallas son en realidad problemas con el embrague (todo esto está mal) o fallas electrónicas (pero ESTO ya cuesta dinero normal). Para tu información, AUDI instaló este sistema en el A-2 del año 2002 al 2005. pero según la información que tengo, ella lo rechazó. VW tiene algo ahora.

Por esta razón, para mí personalmente, hoy en día las CVT son principalmente adecuadas para la categoría de chatarra, ya que, a diferencia de las transmisiones automáticas, las CVT se pueden reparar, pero:

1. de piezas usadas, que a su vez no pueden garantizar el funcionamiento a largo plazo de la unidad (la reparación en sí NO TIENE GARANTÍA)
2. Incluso con piezas usadas, reparar una CVT (variador/multitrónico) es excesivamente CARO (3-3,5K).

Al mismo tiempo, reparar una transmisión automática con GARANTÍA en el mismo A-8 o BMW-5/7 costará una media de 2,2-2,5 mil.

Ahora compare la clase de automóviles y el costo de las reparaciones. Más la presencia/ausencia de garantía.

Por eso resulta que entre 60 y 80 mil fallas comienzan en el A-4 con CVT. Y a los 100-120 mil (o más), comienzan los problemas con la transmisión automática del A-8. Pero el hecho de que transmisión automática completa Las reparaciones siguen siendo un poco más baratas (y más fiables), pero eso significa.

Toda la información se obtuvo como resultado de la experiencia práctica en esta área. También conozco los cuentos de hadas de los distribuidores sobre el funcionamiento impecable de las unidades de la época en que yo hacía negocios en Moscú. Entonces ya teníamos CVT y DSG, que, según las recomendaciones del distribuidor, deberían reemplazarse por nueva unidad con garantía.

Supongo que en Ucrania también distinguen bastante bien entre más y menos, sobre todo cuando se anuncia el coste de las reparaciones. Es decir, 2K y 3K; aquí también la diferencia es bastante notable, y también he escuchado historias de que no me importa la diferencia de uno o dos dólares.

Dirección directa- Esto no es un hechizo mágico. De labios de los ingenieros de Volkswagen, “directschaltgetribe”, el nombre del cambio manual automatizado DSG con dos embragues, suena como una sentencia de muerte. Un veredicto sobre las transmisiones automáticas, las CVT y las transmisiones manuales convencionales...

¿Es tan? Para disipar dudas, Volkswagen invitó a los periodistas a Barcelona a dar una vuelta en coches no sólo con personas corrientes caja de cambios de seis velocidades DSG, pero también con una nueva transmisión de siete velocidades.

Una caja de cambios manual tradicional sirve para todo, excepto para una cosa: el conductor se ve obligado a mover constantemente la palanca y controlar con delicadeza dos pedales. Sin darme cuenta solté el embrague: tirones despiadados. Las transmisiones automáticas hidromecánicas facilitan la vida a los amantes de la comodidad: ellas mismas cambian de marcha, La pulsación de tracción es suavizada por el convertidor de par.. Pero las pérdidas hidráulicas consumen una gran cantidad de energía y aumentan el consumo de combustible. La aparición de "mecánicas" robóticas con embrague eléctrico y accionamientos de cambio de marchas no resolvió el problema de la comodidad: ni siquiera una empresa como BMW logró perfeccionar el algoritmo de funcionamiento de los "robots".

Pero DSG es un asunto diferente.

Idea " directoschaltgetriebe"Es simple, como todo lo ingenioso. No debería haber una caja de cambios, sino dos, para marchas pares e impares, y cada una con su propio embrague. Mientras se acelera en una marcha par, la siguiente, impar, ya estará engranada (por eso el DSG se llama transmisión preselectiva). Es hora de cambiar: el embrague "par" se abre y el embrague "impar" se cierra sincrónicamente. Y todo el proceso de transferencia de tracción de una caja de cambios a otra se llevará a cabo sin interrupción del flujo de potencia, ¡sin tirones ni picotazos!

Durante los últimos cuatro Volkswagen del Año liberado ya mas de un millon cajas DSG y la planta de la ciudad alemana de Kassel aumenta su capacidad cada año. Pero persiste un problema: el DSG combinado con motores "débiles" no proporciona ningún beneficio en el consumo de combustible en comparación con los "mecánicos". Después de todo, la bomba que sirve a potentes accionamientos hidráulicos quita constantemente caballo de fuerza en el motor. Otra fuente de pérdidas son los embragues “húmedos” (como los de las motocicletas), cuya eficiencia es, por definición, menor que la de un embrague “seco”.

Por lo tanto, se instala un DSG de seis velocidades en autos volkswagen, Audi, Seat y Skoda solo con motores relativamente potentes: el mínimo es un 1.4 TSI cuatro sobrealimentado de 140 caballos, el máximo es un motor V6 3.2 de 250 caballos. Qué pasa autos económicos¿Para quién la eficiencia no es menos importante?

La principal diferencia entre el DSG de siete velocidades son los dos embragues compactos "secos".

El mayor espesor de los revestimientos permite un desgaste del material de fricción de 3,5 mm en lugar de 1,5 mm en los discos convencionales; esto debería ser suficiente para 300 mil kilómetros, que se considera el límite de vida útil de un automóvil moderno.

Cuando la caja se sobrecalienta, la unidad mecatrónica comienza a cerrar los embragues con tirones en señal de advertencia. Si el conductor no hace caso a las indicaciones, desacopla completamente ambos embragues. El motor eléctrico de la bomba de aceite se enciende solo cuando la presión cae críticamente.

Volkswagen resolvió el problema radicalmente: desarrollaron una nueva caja. Tiene siete marchas y embragues "secos" en lugar de paquetes de embrague "húmedos". La idea no es original: allá por 2003, inmediatamente después de la aparición del DSG en el Golf R32, la empresa de transmisiones Luk presentó un prototipo del PSG (Parallel Shift Gearbox). Conceptualmente era el mismo DSG, sólo que con embragues “secos”. Y Volkswagen decidió que era mejor cooperar que generar competidores. caja nueva el inteligente volante bimasa con una “placa” especial y los dos embragues que lo abrazan son de la marca Luk. El nodo no requiere mantenimiento..

Otra innovación

La bomba de aceite accionada eléctricamente solo se enciende cuando la presión cae por debajo de un mínimo crítico, sin agotar innecesariamente la energía del motor, como ocurría anteriormente.

Todo ello permitió reducir el consumo de combustible respecto al anterior DSG en un 6,5% en el ciclo de conducción europeo NEDC. Y la caja misma se convirtió más fácil hasta 23 kg- pesa 70 kg frente a los 93 kg del DSG de seis velocidades. Pero... Un DSG de siete velocidades sólo puede manejar 250 Nm, 100 Nm menos que un cambio de seis velocidades con embrague húmedo. Por tanto, su ámbito de aplicación son únicamente motores “pequeños”. Por ejemplo, como la versión de 122 caballos del 1.4 TSI “doble sobrealimentado” o el motor diésel 1.9 TDI de 105 caballos.

En pendientes pequeñas, el sistema automático mantiene el coche con los frenos, y en tramos horizontales el coche rueda a una velocidad mínima; este ajuste se hizo específicamente para personas acostumbradas a las máquinas automáticas tradicionales. La caja de cambios sigue siendo a veces “estúpida” en el modo Drive: cuando conduces tranquilamente a 60 km/h en séptima velocidad y necesitas acelerar bruscamente, la mecatrónica empuja la “segunda” marcha con un segundo de retraso y un empujón notable. al fin y al cabo, primero hay que cambiar la marcha “de repuesto”, la sexta ya engranada (“por defecto” debería seguir a la séptima) a segunda. Lamentablemente, esta es una desventaja inherente del cuadro preselectivo.

La mayoría de los problemas se resuelven con el modo Sport, pero las altas velocidades con “gas uniforme” no contribuyen al confort acústico ni al ahorro de combustible. Aunque esto es una cuestión de ideología. Después de todo, ¡DSG simplemente no tiene algoritmos adaptativos! Los ingenieros de Volkswagen eligieron, en mi opinión, la direccion correcta: si quieres divertirte, activa Sport, conduce de manera constante - Conduce. Además, nada impide seleccionar las marchas con antelación mediante las levas del volante en cualquier modo.

No estoy listo para decir qué se cambió allí. componentes o solo el firmware. Tampoco sé por qué el Golf 7 tiene una garantía de 5 años en la caja, mientras que el O3 solo tiene 2, ¡pero noté un par de cosas interesantes!

• El cambio entre 2ª y 1ª marcha se produce a una velocidad de aproximadamente 4 km/h, es decir ¡El cuadro no hace clic constantemente de 1 a 2 y viceversa como antes! Y esto incluso sin el modo deportivo.
• Si te quedas atascado, cuando cambias rápidamente la posición de la transmisión manual de D a R, puedes captar el swing. ¡Esto se discutió en la capacitación de Skoda! ¡No lo revisé yo mismo, sino un amigo (gerente del taller! sala de exposición) ¡lo confirmó!

También recibí una respuesta oficial sobre los cambios. Como esperaba, ahí no hay aclaraciones ni explicaciones, aunque hice una pregunta muy específica.

“Aproximadamente a partir de la semana 45 de producción, es decir. A partir de octubre, en lugar de una caja de cambios DSG en los motores 1.8 para Octavia y Superb, un 6- paso automático. No está previsto sustituir la caja de cambios por otros motores equipados con caja de cambios DSG.

Además, nos gustaría llamar su atención sobre el hecho de que la decisión de comprar o rescindir el contrato de compraventa siempre queda a su discreción.

Esperando que lo entiendas."

Reseña del Skoda Superb del año

Se cambió a Skoda desde KIA Magentis 2007. Inmediatamente sentí una dirección y una configuración del chasis más deportivas. agudo y duro(como para sedán grande). Pero hay una gran ventaja: el coche está pegado a la carretera. ¡La dinámica es increíble! A velocidades de hasta 80 km/h la cabina es silenciosa.

A velocidades superiores a 100 En algunos tipos de asfalto se puede escuchar el ruido de las ruedas. Por consumo. Mi ciclo urbano por la mañana y por la tarde en Kiev es de 16 km. Si no estás mucho tiempo parado, puramente arranque y parada en semáforo, el consumo es de 8,5-9 l/100 km. Además, durante los primeros 4-6 km el consumo es de 11-12, luego baja bruscamente. Es decir, el calentamiento es importante. En un atasco, el consumo subió al 10,5. En carretera 130-140 km/h (ya no conduje - rodaje) 7,7-7,8 l/100 km.

Agradablemente recoge desde cien para adelantar, ¡muy cómodo! operación DSG Es casi indistinguible de una ametralladora normal. En una subida pronunciada, el sistema anti-retroceso se activa al inicio. El xenón con faros de curva me agradó. paseo cómodo por la noche. Los pasajeros de los asientos traseros quedaron encantados con el espacio. Estas son las primeras impresiones, pero el tiempo lo dirá.

Ventajas del coche: Para el conductor, mientras conduce, hay una sensación de comodidad al arrancar, conducir, adelantar, de noche, en cualquier condición. Conduje hasta Kyiv-Uman-Kyiv (más de 400 km en total) y no sentí ninguna tensión.

Desventajas del coche: 17 llantas con neumáticos de perfil bajo 45 transmiten demasiado las características de nuestras carreteras.

Mirar vídeo interesante sobre este tema:

Todas las desventajas del Skoda Octavia 2017-2018.

➖ Calidad de construcción➖ Caja de cambios problemática (versiones con robot DSG 7)➖ Consumo de aceite➖ Suspensión rígida

pros

➕ Manejo➕ Interior espacioso➕ Económico➕ Baúl espacioso➕ Diseño

Las ventajas y desventajas del Skoda Octavia A7 2017-2018 en la nueva carrocería se identificaron basándose en revisiones de propietarios reales. Beneficios más detallados y desventajas de skoda Los Octavia 1.6 y 1.8 con manual y automático, así como 1.4 con robot DSG con tracción delantera y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

Buen diseño. Grande salón espacioso. Excelente aislamiento acústico. Simplemente un baúl enorme y espacioso con la forma correcta. Nada mal claridad del piso con suspensión PPD (incluso incluida en la base). sistemas electronicos La ayuda está disponible incluso en la base de datos. Buena visibilidad. Un salón sin excesos, como dicen, es sencillo y aburrido, pero a mí simplemente me gusta: no hay excesos ni cosas chinas baratas. El plástico del torpedo es blando.

Un motor de alto par que de momento no ha consumido ni un gramo de aceite (en los foros se confirma que el 1.8 aceite TSI ya no come). Económico, cabe fácilmente 6 litros en carretera y una media de 9 litros en ciudad. Es posible desactivar sistemas auxiliares. Control de clima independiente. Todo tipo de bolsillos y cajones. Las boquillas de lavado con calefacción son muy útiles en invierno.

El plástico de las puertas sigue siendo duro, pero no hace ruido y es agradable a la vista, por otro lado, es más fácil de limpiar; Radio de fábrica. El asiento del pasajero delantero está un poco más alto, lo cual no es habitual.

El dueño conduce Skoda Octavia 1.8 (180 CV) en mecánica 2014

Revisión de vídeo

Fiabilidad, buen manejo, comodidad, consumo de combustible, precios razonables en repuestos y mantenimiento.

En el lado negativo: ¿esto es lo que pensaron los diseñadores (o ingenieros o comercializadores) de Skoda cuando colocaron la boca de llenado de líquido lavaparabrisas y el punto de fijación del "póker" para sujetar el capó en un solo lugar?

Además, la aerodinámica de la carrocería en la zona de los espejos: cinco minutos de conducción a una velocidad decente en tiempo lluvioso y todo: no se ve nada en los espejos y hay una gruesa capa de suciedad en el cristal ( precisamente en la zona de los espejos). El siguiente momento es pequeño. depósito de combustible(unos 45 litros). Y finalmente, la viga trasera.

Konstantin Goncharov, conduce un Skoda Octavia 2.0d (143 CV) AT 2013

Motor económico y de alto par. Baúl espacioso.

Asamblea de lotería. Las puertas no cierran bien. El radiador golpea al conducir sobre baches. Mal aislamiento acústico. Fuertes vuelcos en las curvas y poca estabilidad en carretera. Averías frecuentes suspensión trasera. Bolero falla cuando hace frío.

Revisión del Skoda Octavia A7 1.4 manual 2014

La suspensión es moderadamente rígida, me duele la espalda constantemente. Todo está bien con el equipo. Tema bi-xenón, altavoz- Tema, calefacción en todos los asientos. El sonido apestaba. Asegúrate de hacer ruido en los arcos y las puertas, que es exactamente lo que hice yo.

A lo largo de 6.500 km agregué 400 gramos de aceite; veredicto: no consume mucho. El maletero es grande, aquí todo está claro. Los frenos están bien, pero Dios no permita que te sobrecalientes. Con el DSG todo está bien, solo el sonido al pasar sobre baches es como si hubieran colocado un cubo de tornillos en el automóvil.

Sonido. Sistema estándar franco vamos. Los parlantes están fabricados en China, aparentemente hechos de excremento de mono comprimido. Instalé un sub activo debajo del asiento y mejoró un poco la situación. Este inconveniente no afectará a los propietarios de Canton: los altavoces y el sonido están bien allí.

Algunos elementos del interior parecen baratos. Ahorre en pequeñas cosas. No hay aislamiento debajo del capó, no hay parada de gas para el capó, ¡no había tapetes en el auto por 1 millón! Patéame por ser desagradable, ¡pero debe haber alfombras!

Alexey Dozhdev, conduce un Skoda Octavia 1.8 (180 CV) automático, 2014.

El motor 1.4 turbo es especialmente impresionante, ¡la dinámica es estupenda! Maletero, manejo, eficiencia y gran dinámica. En general, el coche está lleno de ventajas... Y uno estaría contento y contento, pero después de casi un año surgió la pregunta de "vaciar" este coche para canjearlo por el motivo caja poco confiable DSG 7.

¡Tres cambios de embrague en 9 meses! Kilometraje inferior a 30.000 km. Antes de comprar, leí sobre los problemas de esta caja, ¡pero no tanto! Esta es la principal desventaja, que cubre un montón de pequeños inconvenientes como ruidos molestos, aullidos del compresor del aire acondicionado, poca rigidez de la carrocería (cuando el automóvil está en una superficie irregular, las puertas se abren y cierran mal), fallas en la radio táctil Bolero en clima húmedo (cambia de estación de radio por sí solo, no responde a los clics) y muchos otros.

Pero todo esto son nimiedades en comparación con las eternas averías de uno de los componentes principales del automóvil: la caja de cambios.

Ilya Popov, revisión del Skoda Octavia 1.4 (140 CV) con transmisión automática 2013

Lo comparo con el Octavia anterior. El coche se ha hecho un poco más grande, la dinámica es la misma, teniendo en cuenta que hay transmisión automática. Come una media de 1 a 1,5 litros menos. Según las revisiones, esperaba que este motor quemara aceite. Los temores no estaban justificados. Uf tres veces. El maletero es igual de grande, pero mucho más práctico en una camioneta.

Tapa del maletero pesada. Si está cubierto de nieve, resulta complicado levantarlo para sacar el cepillo del maletero. En este motor hay una viga en la parte trasera. en invierno en curvas cerradas, en mayor velocidad, la parte trasera intenta patinar. En los anteriores había suspensión independiente, y el vagón iba girando como sobre raíles. La suspensión es un poco dura. Son los amortiguadores.

Había muchos coches, pero por primera vez era automático. Los sensibles cambios ascendentes (de 1 a 2 y luego a 3 velocidades) en frío confundían, pero en cuanto la caja se calienta, los amortiguadores desaparecen. Los distribuidores dijeron que así es como funcionan las máquinas. Ahora estoy acostumbrado.

Revisión del Skoda Octavia 1.6 (110 CV) con transmisión automática 2016

Nuevo Skoda Octavia 2018 precios y especificaciones, fotos.

El motor 1.8 con 180 caballos de fuerza impresionaba mucho. Enormes reservas de potencia a cualquier velocidad. Viajar por la autopista se convirtió en un simple paseo. Adelantar se ha vuelto elemental: ¡3 segundos y listo! El consumo en carretera es inferior a 7 litros a velocidades de 130-150 y el aire acondicionado está encendido, en ciudad: 10 litros.

Una caja muy cómoda, tanto en modo normal como en deportivo. Cambios muy suaves, respuesta rápida al pedal del acelerador. ¡El sistema de estabilización es absolutamente fantástico!

El coche es muy estable en la carretera: 80 km/h es como caminar. El manejo es excelente. Y, por supuesto, ¡una carrocería liftback! ¡Un baúl enorme! Esto es genial carro familiar con la oportunidad de conducir dinámicamente.

Revisión del Skoda Octavia 1.8 (180 CV) con robot 2017

Competidores Citroën C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Discusión DSG7 en Octavia A7

Publicado por baget

Por favor, no me juzguéis demasiado si las preguntas parecen idiotas a primera vista, pero obviamente hay que acostumbrarse a la caja. Todo esto surge de mi deseo personal de no estropear las cosas y prolongar su vida tanto como sea posible. Por ejemplo, ya sé lo que NO debo hacer con él (como empezar desde el suelo desde parado, y se puede calentar con un pequeño movimiento), pero quiero tener aún más en cuenta Consejos útiles de los que han tenido un viaje decente a VYP Si supieran cómo me miran mis conocidos, amigos y familiares después de comprar un auto con VYP y todos los escándalos con esta caja. Al menos como un idiota, pero lo sería. feliz de demostrar que VYP está más vivo que cualquier otra persona viva))

Aquellos que han conducido una cantidad decente de tiempo hasta el VTOL (por 100.000 con un embrague) son corredores de trail.

Siempre usan una presión de gas normal y segura, velocidades promedio normales de la zona de par máximo de 1500-3500, rara vez cambian de marcha mientras conducen (ya sea acelerando o desacelerando innumerables veces, como muchos hacen en la ciudad), etc.

Tenga esto en cuenta en su conducción diaria por la ciudad.

1) al arrancar, presione el "acelerador" como lo haría en una transmisión manual normal (no es necesario que intente "lamentar" nada y dé el acelerador, pero tampoco es necesario que presione el pedal hasta el piso ). Todo debe ser con moderación.

2) Evite aceleraciones y desaceleraciones innecesarias en el modo D (conducir, acelerar bruscamente/frenar bruscamente/acelerar de nuevo; es mejor elegir S). Todo esto afecta a la adaptación y, en consecuencia, a una mayor comodidad al cambiar.

3) intentar (si es posible) moverse en D para que las revoluciones se mantengan al menos 1500 (si no entra en D debido a condiciones difíciles en el camino - seleccione modo manual y mantenga estas velocidades en la marcha que necesita allí).

Menos conmutaciones, funcionamiento más prolongado de cada embrague en estado comprimido (revoluciones no inferiores a 1500 +/- 200): funcionamiento más prolongado de la VPU sin necesidad de reemplazar componentes (principalmente el embrague).

Y viceversa, permita que la mecatrónica cambie con más frecuencia, conduzca casi constantemente De marcha en vacío, conducción todoterreno, etc. etcétera. - y sus reemplazos comenzarán con el embrague (hay muchos ejemplos similares aquí y allá, sin contar los defectos absolutos).

Todo esto no es nada difícil de cumplir, y esto le permite moverse incluso en la ciudad a un ritmo similar al de la carretera, donde hay menos cambios y más revoluciones (lo cual es ideal para VEP).

www.octavia-club.ru

mantenimiento, operación, averías, reparaciones, selección y compra

Cual aceite de la transmisión¿Se vierte en el clásico Octavia A7 automático? cuantos litros y cada cuanto se cambia?

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Hola, ¿puedes decirme cómo se llama la transmisión automática del Octavia A7? ¿quién lo produce?

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Buenas tardes, tengo este problema: la radio swing no funciona, pero la radio funciona, no lee los CD y las petacas.

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Buenas tardes Voy a comprarme un Skoda Octavia con caja de cambios robótica DSG, dicen que se está desmoronando, pero es importante cuidarlo y manejarlo adecuadamente. ¿Dime cómo hacer esto correctamente para extender la vida útil y evitar ser reparado? ¿Cuáles son las diferencias entre DSG6 y 7? ¿Cuál es más confiable?

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Buenas tardes Tuve esta situación: salí de casa, decidí arrancar el auto (Octavia 2014, transmisión automática), pero se escuchó un ruido de ventilador debajo del capó (el auto estaba apagado), lo encendí, no arrancaba. el pedal del freno estaba bloqueado, lo llevaron a una grúa para realizar un diagnóstico (no a los funcionarios); no ven la unidad de control del motor. No saben cuál es el problema, ¿alguien se ha encontrado con esto?

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Hola, llevo dos meses buscando coche, pero nada diré enseguida que tengo 47 años, coche para una familia de tres, 80% de uso en ciudad, el resto. De carretera, crossover o Clase C, no importa, estoy considerando un coche nuevo, pero tal vez alguien le convenza. La elección después de la prueba de manejo recayó, por un lado, en el Octavia A-7 1.8 en el mango. (lástima que con el 1.8 no hay automático) y por otro lado al Qashqai 1.6 CVT, diésel (en opción 2.0 gasolina) En cuanto a precio son más o menos iguales, me gustan los dos coches, bueno, cual Será más comercializable, tal vez más confiable y mejor en funcionamiento, es una pregunta difícil para mí. Le agradecería su opinión y sus consejos prácticos.

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¿Qué repuestos están incluidos? juego de reparación¿Correa de distribución?

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Por favor dime cual aceite de motor¿Y con qué tolerancias es mejor verter 1.4 de 140 CV en el Skoda Octavia A7? con un kilometraje de 50.000 km. ?! ¡Información contradictoria en todas partes! Las tolerancias en el libro son 502-504, algunos dicen 502-505, otros 504-507... y cual es mejor, 5w30 o 5w40 y recomiendan los fabricantes? ¡Gracias!

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¿Dónde está ubicado el timbre? contrarrestar Skoda Octavia A7

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Que alguien me diga. El problema es este: la boquilla del lavaparabrisas derecho empezó a rociar con un chorro, aunque tiene forma de abanico. Compré uno nuevo, lo cambié y no ha cambiado nada, al contrario, el chorro se ha hecho más grande y llega hasta el techo. Y por alguna razón desconocida, la lavadora la ventana trasera También comencé a regar apenas... Intenté limpiarlo con una aguja y soplarlo con aire, no ayudó... ¿Cuál podría ser el problema?

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¡Hola! ¿Podré poner neumáticos 225x55 en llantas estándar Skoda R16 en lugar de 205/55? ¿Cómo cambiará la dinámica del movimiento? ¿El coche será más estable en la pista debido a un aumento en la superficie de contacto con la carretera? O, por el contrario, debido al aumento de la altura de los neumáticos, ¿el coche empezará a “flotar” en las curvas y acelerará lentamente al adelantar?

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Buenas tardes dime como cambiar filtro de aire Motor para Octavia A7, ¿cuál es el adecuado y después de cuántos kilómetros se debe cambiar?

A pesar de diseño moderno cuerpo Škoda Kodiak y su comodidad para el conductor, muchos se interesan por el tema de la caja de cambios. Gracias a la caja de cambios adecuada, la conducción se personaliza para un conductor específico. A algunas personas les gusta empezar desde parado y adelantar, mientras que a otras les gusta moverse suavemente siguiendo la corriente.

La caja Skoda Kodiak te permite adquirir el coche de tus sueños, porque por ahora conducir es el único placer completamente bajo el control humano.

¿Qué caja de cambios tiene el Skoda Kodiak?

Qué caja es mejor es una cuestión subjetiva. Independientemente de tus preferencias, todo dependerá de la gama del fabricante. Es él quien tiene que tomar las decisiones más serias. El nuevo Skoda Kodiak recibió los siguientes tipos de caja de cambios:

1. Caja de cambios mecánica de 6 velocidades.
2. Transmisión automática: DSG-6, DQ250 y DSG-7, DQ500.

Aquí no hay tecnologías revolucionarias. Muchos sentirán las viejas transmisiones automáticas y manuales que ya conocen en otros automóviles. La empresa Skoda no intenta fabricar nada para un coche concreto.

Todos los tipos de cajas de cambios se distribuyen uniformemente entre sus productos. Resulta que los conductores tienen la oportunidad de cambiar el aspecto del coche, pero al mismo tiempo dejar casi la misma experiencia de conducción.

Se cree que los problemas se multiplican: la industria del automóvil tiende a "estancarse", cuando no se desarrolla nada para las nuevas generaciones.

Caja de cambios manual Skoda Kodiak

Tradicionalmente, la revisión comienza con la transmisión manual. Es estándar en 6 pasos. Los conductores reciben un mecanismo familiar que es confiable y duradero. El mantenimiento es mucho más económico que el de una máquina, lo que se adapta al ciudadano medio de nuestro país con unos ingresos reducidos.

Además de los coches Skoda, puedes encontrarlos en otras sucursales del fabricante. También hay varios coches del grupo VAG que utilizan una transmisión manual similar. Aquí cabe incluir los siguientes gigantes: Audi, SEAT, Volkswagen. Al reemplazar un crossover de un fabricante a otro, puede terminar con un chasis familiar con todos los pros y los contras.

Puedes encontrar mecánica en el Skoda Kodiak comprando siguientes modelos motores:

• 1,4 litros por 125 litros. Con. – tracción delantera;
• 1,4 litros por 125 litros. Con. - todas las ruedas motrices;
• 2,0 litros por 150 litros. Con. - todas las ruedas motrices.

Hay mucho para elegir. Si para un motor de 2,0 litros una caja de cambios manual puede parecer excesiva, en la versión de 1,4 litros es definitivamente indispensable: puedes exprimir mucho más. Estándar 123 litros. Con. Ahora ya parecen muy dudosos.

Hay suficiente potencia para conducir en la ciudad, pero no suficiente en la carretera o en terrenos accidentados. Lo único que salva es la capacidad del conductor para controlar adecuadamente la caja de cambios, donde siempre se esconde un potencial que en manos hábiles puede liberarse fácilmente.

Transmisión automática

La transmisión automática del Skoda Kodiak ha sufrido muchas modificaciones en los últimos años. Ahora el fabricante ha elegido un modelo con embrague húmedo. Las dos transmisiones robóticas instaladas en el Skoda Kodiak pueden denominarse la mejor opción en este momento para el crossover:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

La caja de cambios DSG-6 es la más común entre los productos Skoda. Muchas versiones con tracción total están equipadas con él. Volkswagen y SEAT también toman prestada tecnología similar. En cuanto al DSG-7, la situación es ligeramente diferente. La disposición transversal es aquí una prioridad. Carros deportivos Audi pudo combinar con éxito el DQ500 con sus motores.

Por tipo de caja de cambios analizaremos dónde se instalan Línea Skoda Kodiak:

• DSG-6: 1,4 motor de gasolina desde 150 litros. Con. – frente y tracción en las cuatro ruedas A;
• DSG-7: 2.0 gasolina/diésel (150, 180, 190 CV) – tracción delantera y tracción total.

Dada la complejidad de los diseños DSG-6 y DSG-7, vale la pena considerarlos con más detalle. Muchos conductores los encuentran por primera vez. Estos CP se consideran los más avanzados en este momento. A pesar de los esfuerzos de los desarrolladores, no fue posible eliminar una serie de deficiencias.

DSG 7

Problemas comunes con DSG-6 y DSG-7

Antes de comenzar a enumerar los problemas, observemos las ventajas inherentes a las transmisiones robóticas instaladas en Škoda moderno Kodiak:

• con los análogos, se necesita mucho menos tiempo para acelerar desde parado;
• ahorrar gasolina gracias a un funcionamiento más coordinado de todos los elementos del mecanismo;
• no hay una línea notable entre los cambios de marcha: el conductor no siente sacudidas;
• Es posible cambiar al control manual.

Si el conductor no supera todos los controles requeridos en la estación de servicio. DSG-6 y DSG-7 requerirán Atención especial. Tendrá que gastar dinero en ajustes continuos, porque de lo contrario esperará pérdidas al reemplazar piezas costosas. Aquí hay una lista de deficiencias:

1. El funcionamiento del tambor provoca la aparición de virutas que son peligrosas para todos los elementos del motor. Por tanto, contribuye a la rápida contaminación de los filtros. Los sensores también están en riesgo. Sus elementos son extremadamente sensibles a las partículas pesadas, que simplemente los destruirán.
2. La mecatrónica se refiere a la dificultad de configurar una computadora para sobrecargar la batería. La consecuencia de esta relación es el desgaste de la parte eléctrica de la máquina y, en consecuencia, de las válvulas.
3. Una transmisión con chips hace que fallen los solenoides. El VFS debe cambiarse con la mayor frecuencia posible junto con los selenoides de enfriamiento. Las estaciones de servicio se están convirtiendo en algo habitual para los propietarios de cajas de cambios DSG-6 y DSG-7.

Conclusiones sobre las cajas de cambios del Skoda Kodiak

Puedes aferrarte a lo probado por el tiempo. transmisión manual. Los PK están cambiando inexorablemente al funcionamiento automático. Cajas robóticas DSG-6 y DSG-7 seguirán estando entre los ganadores. quieren distraerse cambiando de marcha y los fabricantes generalmente se esfuerzan por desplazar el papel principal del conductor en la conducción.

Sí, DSG-6 y DSG-7 no son perfectos, pero ya son significativamente mejores que sus homólogos anteriores. Definitivamente vale la pena darles una oportunidad.

En nivel alto. Si no le preocupan los viajes a la estación de servicio y la posibilidad de que se produzca un fallo en la transmisión automática, entonces su elección es obvia y deje que la transmisión manual siga siendo una rareza en los coches correspondientes del pasado.

Paso rápido:

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Considerando una compra sedán espacioso Por Precio pagable o necesitas auto rápido Con motor económico Entonces el nuevo Skoda Octavia con carrocería A7 es definitivamente lo que necesitas. Convencionalmente, la audiencia de Octavia se puede dividir en tres frentes. Los primeros lo compran por valor excelente precios y dimensiones, segundo por su excelente dinámica y tercero por bajo consumo combustible. En el primer caso, hablamos de versiones con motores atmosféricos y máquina automática clásica, el segundo caso se trata de la versión con motor turboalimentado de 1,8 litros y el tercer caso se trata de la versión con motor turbo de 1,4 litros.

En 2017, el coche pasó por un rediseño, durante el cual apareció nuevo diseño frente y óptica trasera, parrilla del radiador diferente, nuevo diseño de llantas. En el interior también se realizaron una serie de cambios, cuya lista incluía el panel de instrumentos, los materiales interiores y una serie de otras diferencias menores con respecto a la versión anterior al rediseño. Sobre cambios técnicos, ahora la tracción total y un robot con embrague húmedo también están disponibles en la versión liftback; anteriormente esta configuración solo estaba disponible para la camioneta;

Le invitamos a familiarizarse con la lista con más detalle. transmisiones disponibles y opciones de motor.

Skoda Octavia con caja de cambios manual

Esta transmisión funciona en conjunto con motores de aspiración natural y turboalimentados, el único con motor de aspiración natural la transmisión tiene cinco marchas, mientras que el motor turbo está equipado con una unidad de seis velocidades.

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. tracción delantera Precio manual de 5 velocidades desde 940.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 150 CV de potencia. precio manual de 6 velocidades con tracción delantera desde 998.000 rublos;

Ambición

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. precio manual de 5 velocidades con tracción delantera desde 1.076.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 150 CV de potencia. precio manual de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.154.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio manual de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.154.000 rublos;

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. precio manual de 5 velocidades con tracción delantera desde 1.169.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 150 CV de potencia. precio manual de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.247.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio manual de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.329.000 rublos;
  Estilo

Skoda Octavia con cambio automático

Una excelente oferta para aquellos que no quieren sufrir en los atascos cambiando ellos mismos de marcha y aquellos que tienen una actitud negativa hacia el DSG.

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. precio automático de 6 velocidades con tracción delantera desde 940.000 rublos;

Ambición

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. precio automático de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.139.000 rublos;

• Motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros y 110 CV. precio automático de 6 velocidades con tracción delantera desde 1.232.000 rublos;

Skoda Octavia con robot DSG7

Mucha gente todavía desconfía de esta transmisión debido a su falta de fiabilidad, pero, como demuestran, el DSG se ha vuelto mucho más fiable y los casos de fallo de la mecatrónica son cada vez menos frecuentes.

Ambición

• Motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 150 CV de potencia. precio del robot de 7 velocidades con tracción delantera desde 1.194.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio del robot de 7 velocidades con tracción delantera desde 1.276.000 rublos;

• Motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 150 CV de potencia. precio del robot de 7 velocidades con tracción delantera desde 1.287.000 rublos;
• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio del robot de 7 velocidades con tracción delantera desde 1.369.000 rublos;

Una oferta muy interesante, si anteriormente esta transmisión solo estaba disponible en camioneta con tracción total y, además de con tracción delantera versión deportiva, luego, con el rediseño, el liftback adquirió no solo caja segura, pero también tracción total, lo que lo hace actualmente más interesante que el RS.

Ambición

• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio del robot de 6 velocidades con tracción total desde 1.561.000 rublos;

• Motor turbo de gasolina de 1,8 litros con 180 CV de potencia. precio del robot de 6 velocidades con tracción total desde 1.668.000 rublos;

Como puedes ver, el coche tiene amplia elección desde el punto de vista características técnicas, no es de extrañar que sea tan popular, porque... Independientemente de las necesidades, cada uno podrá elegir el equipo que necesita. Si en 2018 compráramos un Skoda Octavia para nosotros, entonces, para un viaje normal desde casa al trabajo y por negocios, definitivamente elegiríamos la versión con motor atmosférico y transmisión automática clásica. Si eligiéramos un coche por placer, la elección sería definitivamente a favor. versión con tracción total con el robot DSG DQ250, porque en el futuro, la potencia podría aumentarse mediante sobrealimentación sin riesgo para la transmisión. Además, en las carreras de semáforos, un Octavia de este tipo competirá fácilmente con la versión deportiva del RS.

Movimiento fácil y dinámico tanto en modo ciudad como en carreteras rurales espaciosas. Impecable respuesta y precisión de cambios. Fiabilidad y consumo moderado de combustible. Así es exactamente como la mayoría de los entusiastas de los automóviles ven una caja de cambios ideal. Para ŠKODA, esta caja de cambios era una transmisión de cambio directo, más conocida como DSG. Incluso breve reseña le permite apreciar sus ventajas incondicionales.

DSG: diseño y principio de funcionamiento

Desarrollar una transmisión que combine comodidad transmisión automática clásica Y sistema mecánico La gestión duró más de un año. Y recién en 2008 se introdujo un sistema único en su tipo bajo la abreviatura DSG ( Turno directo Gearbox, que recibió inmediatamente el famoso premio Ángel de Oro por su innovación inteligente y medioambiental. Después de un tiempo, estas cajas de cambios comenzaron a instalarse en varias configuraciones de automóviles ŠKODA.

La singularidad de esta transmisión de 7 velocidades radica en las siguientes características de diseño:

• la presencia de dos embragues y dos cajas de cambios debajo varios modos trabajar;
• instalación de una innovadora unidad Mechatronik para una conmutación adecuada y oportuna tanto durante movimientos rápidos como incluso silenciosos;
• discos secos del bloque de embrague - no detalles innecesarios, una menor cantidad de aceite y una mayor eficiencia tienen un efecto extremadamente positivo en la dinámica de conducción.

El cambio DSG de 7 velocidades demuestra una excelente compatibilidad con motores pequeños y su límite de potencia es de 125 kW con un par de 250 N/m.

Innovaciones para ŠKODA: resumen de las ventajas de las cajas de cambios

Hoy en día, todos los vehículos están equipados con una caja de cambios DSG. la alineaciónŠKODA. La gran demanda de dicha transmisión está garantizada por las siguientes ventajas:

• cambio rápido, preciso y preciso en cualquier modo de conducción: una ventaja que todo propietario de un automóvil nota al describir su automóvil;
• Bajo consumo de combustible: según estimaciones de los expertos, los coches ŠKODA con caja de cambios de este tipo consumen un 8,7% menos de gasolina que los coches manuales y un 22% menos que un automático tradicional;
• movimiento cómodo tanto en la carretera como en condiciones de mucho tráfico;
• Fiabilidad impresionante: ¡exactamente por lo que son famosos los coches ŠKODA!

Para todos los modelos ŠKODA Caja DSG sigue siendo una de las opciones más agradables y convenientes para ambos conductores experimentados y entusiastas de los automóviles novatos. Alta tecnologíaŠKODA AUTO siempre ha sido bien recibido: en la búsqueda de la perfección, ¡todos los medios existentes son buenos!