Antes de hablar del sistema KDSS, creemos que es necesario dedicar un poco de tiempo a la empresa gracias a la que nació. Si no lo sabía, este sistema electrónico fue creado en Australia en cooperación con el gigante automotriz japonés Toyota Motors. ¿Qué sabemos de la marca japonesa? El hecho de que gracias a Kiichiro Toyoda y varias otras personalidades prominentes que una vez dirigieron el gigante automotriz, los japoneses pudieron llevar a Toyota Motors a primer lugar en Asia en términos de número de autos vendidos.

En la historia reciente, los japoneses incluso lograron durante algún tiempo adelantarse a la propia Volkswagen, que posee más de una docena de filiales automotrices. Esto es al menos emocionante. Hoy, Toyota Motors es responsable del surgimiento de la marca de automóviles más prestigiosa de Asia. Esto, por supuesto, se trata de Lexus, en uno de los modelos en los que, por cierto, comenzó la historia del sistema llamado KDSS.

Por primera vez, el sistema anterior apareció en el legendario SUV Lexus GX en el número 470. El automóvil en sí se puso en producción en masa en 2002, sin embargo, el nuevo trabajo de los maestros de Australia en forma de un sistema de control cinético y un La cantidad de "golosinas" innovadoras obligó a la producción a comenzar a introducir este desarrollo en los autos nuevos.

El éxito no se hizo esperar, porque el SUV premium sigue siendo increíblemente popular en todos los continentes. Durante 4 años, solo los compradores de Lexus GX 470 podían disfrutar de KDSS, pero desde 2008, Toyota decide introducir este desarrollo en su Land Cruiser 200. Y después de otros dos años, el Toyota Prado favorito de todos lo consigue. El sistema electrónico tuvo tanto éxito que incluso quedó "pegado" en un superdeportivo de McLaren. Desde 2012 se instala en el modelo MP 4 12C.

¿Qué es KDSS y cómo funciona?

Entonces, ¿qué es el sistema KDSS? KDSS significa Sistema de Suspensión Dinámica Cinética, que se traduce como Sistema de Suspensión Dinámica Cinética. Se desarrolló en un pueblo llamado Dunsborough, con sede en Australia. Los derechos de esta invención pertenecen a la empresa I+D, que desarrolla cilindros hidráulicos y otros elementos útiles para automóviles. La estabilización electrónica de la suspensión cinética permite que los automóviles con un peso impresionante, como el mismo Lexus GX 470 o Toyota Land Cruiser, demuestren el nivel de manejo de los sedanes premium.

La característica principal del sistema KDSS es la capacidad de cambiar al modo pasivo cuando el SUV se mueve sobre una superficie plana. Pero tan pronto como el automóvil sale de la carretera, el fluido que circula a través de los dos cilindros hidráulicos que conectan las barras estabilizadoras y la carrocería comienza a moverse por todo el sistema. Todas las válvulas están abiertas y el fluido que se mueve a través de ellas proporciona una excelente capacidad de control en general. Los pistones ubicados dentro de los cilindros reciben total libertad de acción del sistema, lo que proporciona al automóvil las máximas carreras posibles en la superficie.

El nombre del sistema electrónico no es en vano, porque el conductor no necesita entrar en los detalles de su funcionamiento, ya que coopera de forma independiente con la electrónica del automóvil. Como regla general, los compradores que han comprado un automóvil con esta opción ni siquiera saben de su existencia. Lo único que KDSS requiere de su propietario es un cambio de líquido y una verificación de balance de presión. Tal reemplazo ocurre cada 80 mil millas.

Conclusión

Lo que no mencionamos es que el sistema electrónico de estabilización de suspensión cinética es un extra opcional. La diferencia en el costo de un juego completo es bastante impresionante, pero un precio tan alto no es sin razón. Durante bastante tiempo la existencia de KDSS, prácticamente no hubo críticas negativas, pero hay más que suficientes positivas.

Juzgue usted mismo, el desarrollo de los ingenieros australianos le permite mejorar el nivel de manejo tanto en la pista como fuera de la carretera. Además, el sistema es un asistente invaluable en las curvas, porque al ingresar a una curva pronunciada a una velocidad decente, el sistema hidráulico le permite mantener el automóvil en una posición horizontal, lo que proporciona un agarre perfecto para un SUV.

Digan lo que digan, pero hay personas a las que aparentemente atrapó el sistema KDSS, y hay artesanos que amputan este sistema.

Aquí está el informe de un hombre hábil de la ciudad de Krasnoyarsk.

El comienzo del año estuvo marcado por el final de la garantía de mi Prado rediseñado. El día anterior, hice TO-60 con el reemplazo de bujes estabilizadores en un círculo. A la semana de terminar la garantía apareció un golpe y se empezó a intensificar en la suspensión trasera, a los 10 días se volvió insoportable. Conociendo los problemas en la confiabilidad de KDSS (especialmente en el rediseño), con la esperanza de que el amortiguador o algún bloque silencioso haya traqueteado, conduzco el automóvil a un pozo, los asistentes sacuden el automóvil mientras están parados en los escalones, con horror. Encuentro que el cilindro trasero del KDSS está golpeando. Voy al distribuidor para una reverencia, después de la inspección, el distribuidor declara que es necesario reemplazar ambos cilindros incluso con uno delantero que funcione, tienen tal regulación. Anuncian el precio de los repuestos, trabajos de reemplazo, inyección de fluidos y calibración... la cantidad es de unos 150 000. Tenía que pensar. Conozco a una persona que cambió cilindros bajo garantía por 5200 millas por primera vez y luego dos veces más durante el período de garantía. El hecho de que Toyota supiera de esta llaga, rehizo tres veces los cilindros, había diferentes números de parte de los cilindros, y sin haber superado el problema, Toyota optó por quitar este sistema de los autos nuevos de la línea principal de equipamiento, dejándolo sólo a velocidades máximas. Por lo tanto, decidí eliminar este sistema. No tengo nada en contra de KDSS, la idea es buena pero su confiabilidad, combinada con el costo de reemplazo, la mataron.
Estudié todo este tema, en las páginas 53-54, la persona describió todo de manera accesible, muchas gracias a él, todo es inteligible. Tomé sus acciones como base, rehice un poco los dibujos, agregué un poco algunos puntos al informe.

Entonces, antes que nada, compramos componentes de la configuración "Confort"
Estabilizador delantero 4881160310 1 ud.
Estabilizador trasero 4881260290 1 ud.
Casquillos estabilizadores delanteros 4881560380 2 uds.
Casquillos estabilizadores traseros 4881860040 2 uds.
Abrazadera estabilizadora delantera derecha 4882460190 1 ud.
Clip estabilizador delantero izquierdo 4882960120 1 ud.
Abrazaderas estabilizadoras traseras 4882360050 2 uds.
Pernos del soporte delantero 91674G1028 4 uds.
Pernos del soporte trasero 91674F1020 4 uds.
Bieleta estabilizadora delantera derecha (link) 4882060050 1 ud.
Bieleta estabilizadora delantera izquierda (link) 4881060040 1 ud.
Puntales estabilizadores traseros (enlaces) 4883060030 2 uds.
Tuerca de enlace delantero 9017912144 4 uds.
Tuerca inferior para brazos traseros 9017912141 2 uds.
Tuerca brazos superiores traseros 9418300831 2 uds.
Arandela para brazos traseros 9094802126 4 uds.
Placa de arandela brazos intermedios traseros 9094802127 2 uds.
Casquillo de goma para brazos traseros 4881736011 4 uds.

En la tienda de autos compramos 8 piezas. tuercas en las abrazaderas delantera y trasera, se requieren tuercas con rosca M10, paso 1,25. Llevamos tuercas con recubrimiento para que no se oxiden y con brida para una buena unión.
Los pernos de la abrazadera trasera 91674F1020 se pueden omitir y comprar en un concesionario de automóviles Perno M10x25 paso de rosca 1,25. El perno debe estar revestido, la cabeza del perno debe tener bridas
Los tornillos de fijación de las abrazaderas delanteras 91674G1028 también se pueden sustituir por un tornillo M10x35 paso de rosca 1,25 con revestimiento y brida. Pero estos pernos aún son mejores para pedir los originales, están hechos de mejor calidad, los soldaremos con las cabezas al marco y en caso de desgaste de la rosca, será difícil y llevará mucho tiempo reemplazar estos pernos.
Pedí todos los componentes en Avtodok, las partes más caras son los estabilizadores. Antes de incluirlos en el pedido, rebusqué en Avito y encontré lo que buscaba en un estado nuevo, original ya mitad de precio. Un señor pidió por error talones para un auto con KDSS, pero llegaron los de siempre, con gusto se deshizo de ellos, con gusto los compré. El resto de los sujetadores pequeños - ordenados.
Además, quería ver cómo se ve todo ensamblado en vivo en una máquina equipada de fábrica con tales puntas, quería tomar medidas en los sitios de instalación de los soportes soldados y aclarar las dimensiones de los soportes, cuyos dibujos fueron presentados por un persona antes. Más interesado en el eje trasero.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Sistema de suspensión dinámica cinética) no funciona
Guía práctica.

Paso uno.

Para reparar algo, necesitas saber QUÉ vas a reparar.
Por lo tanto, abrimos Internet, buscamos, leemos, estudiamos:
Sistema de suspensión dinámica cinética (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Sistema de suspensión dinámica cinética)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS en Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

El Sistema de Suspensión de Estabilidad Cinética (KDSS) controla el funcionamiento de las barras estabilizadoras para garantizar la estabilidad y una conducción suave fuera de la carretera (off-road). Además, el sistema minimiza el balanceo en las esquinas. El sistema es hidráulico, pero controlado electrónicamente.

Recibiendo información de sensores relacionados y dependiendo de las condiciones del camino, este sistema puede cambiar rápidamente las características de las barras estabilizadoras

El sistema KDSS consta estructuralmente de:
- un cilindro hidráulico situado en las barras estabilizadoras delantera y trasera
- dos circuitos hidráulicos que conectan los espacios por encima y por debajo del pistón de los cilindros hidráulicos
- Los cilindros hidráulicos actúan como soporte para los estabilizadores delanteros y traseros. Al pasar giros cerrados y de alta velocidad sobre el asfalto, los pistones no pueden moverse uno hacia el otro
- KDSS conecta rígidamente las barras estabilizadoras a la carrocería y combate eficazmente los vuelcos del vehículo
- cuando se conduce por caminos difíciles, los pistones se mueven libremente uno hacia el otro. Desaparece la conexión rígida de los estabilizadores con la carrocería, por lo que la suspensión funciona con más libertad.

Segundo paso.

Dudo que tenga tanto tiempo que quiera dedicarlo al estudio profesional, por ejemplo, del componente constructivo del sistema KDSS:

En el foro de la empresa Legion-Avtodata, en Internet y más allá, a menudo aparece la siguiente expresión: "La electrónica es la ciencia de los contactos". Por lo tanto, propongo pasar al siguiente paso ("paso dos": la realización del entendimiento de que "todo lo complicado comienza con lo más simple").

Paso tres

Dado que ya conoce aproximadamente la estructura del sistema y puede identificar aproximadamente los componentes principales del sistema, comience con lo más complejo en lo más simple: con la administración del sistema.

Pero no pienses en electrónica simple o profunda, ¡reparar el sistema KDSS es elemental! Mira debajo del cuerpo. Defina uno de los elementos principales relacionados con el sistema KDSS, aquí está:

En la foto se ve el conector retirado. No seas demasiado perezoso para mirar dentro, puede haber algo extremadamente interesante: ¡mira dentro! Y vemos:
No vemos nada aquí. Pero no te enojes y no te rindas. Además de este conector, también hay un conector "recíproco". Miremos y veamos:
¿Has visto? Acerquémonos para no equivocarnos y tener un motivo de alegría y orgullo:
Este es el llamado "verde", en otras palabras, "oxidación", es decir, se ha encontrado la causa del mal funcionamiento.

Como puede ver, se ha encontrado el mal funcionamiento de un sistema tan complejo como KDSS, y no llevará mucho tiempo solucionarlo con las manos y el cerebro adecuados.

Exactamente de la misma manera, puede reparar fácilmente otros sistemas y dispositivos más complejos, que van desde un mal funcionamiento "interrupciones en el motor" hasta el error C2540 en un automóvil híbrido Prius.
Lo principal es leer más Internet. Todo está en Internet.
Quién sabe, tal vez tenga suerte de reparar el error C2540 en un automóvil híbrido limpiando o reemplazando ciertos contactos en un lugar determinado.
Recuerda que estudiar electrónica, conocer la ley de Ohm y demás sabiduría es completamente innecesario para alguien que ha entendido firmemente que “la electrónica es la ciencia de los contactos” y “¡el diagnóstico automotriz es muy simple!”.

Lo principal a saber:
¿Dónde se puede ubicar este contacto?
- si este contacto se refiere al problema que causa un mal funcionamiento específico
- ¿Qué mal funcionamiento puede provocar este contacto durante la oxidación?
- si algún contacto es la "causa" de la falla, o si este contacto es el "efecto"
- qué herramientas se necesitan para medir voltaje, resistencia, corriente u otros parámetros necesarios (si no sabe qué es "corriente", "voltaje" y algo más, ¡no se desanime! Todas las palabras desconocidas son lo que está dentro del coche " corre, gira o mide. El éxito con el cliente radica en un conocimiento profundo del concepto de "aproximadamente".
Bueno, una docena o dos docenas de condiciones similares y simples.
Recuerde que "Diagnóstico automotriz: ¡es muy simple!".

El Prado tiene un KDSS instalado, que es un estabilizador cinético para la suspensión. A veces se requiere la reparación del KDSS "Prado 150", que incluye una serie de características.

Toyota Land Cruiser Prado serie 150

El automóvil de la serie 150 tiene una serie de características. En primer lugar, se refieren a modelos con motor diésel. Los potentes motores se combinan con transmisiones manuales y automáticas.

Las dimensiones del SUV son impresionantes. El interior es espacioso, adecuado para una familia numerosa o para el transporte de equipaje voluminoso. Las especificaciones le permiten usar el automóvil en modo urbano, en la carretera o fuera de la carretera.

Para mayor comodidad, se instala KDSS en el Toyota Land Cruiser Prado.

Qué es, KDSS en el Prado 150, lo consideraremos más adelante en el artículo.

¿Qué es KDS?

El sistema KDSS del Prado 150 es un estabilizador cinético que proporciona un movimiento suave y estabilidad fuera de las carreteras pavimentadas. En palabras simples: estabilización de la suspensión en modo todoterreno. Minimiza el balanceo en las curvas, haciendo que el viaje sea lo más seguro posible.

KDSS está representado por un dispositivo hidráulico, controlado por electrónica. Tan pronto como los sensores señalan un cambio en la superficie de la carretera, el sistema se ajusta instantáneamente a las nuevas condiciones.

Estructura:

• 1 cilindro hidráulico ubicado en el estabilizador delantero y trasero;
• 2 circuitos hidráulicos que sujetan los espacios de los cilindros hidráulicos;
• Cilindros hidráulicos para soportar el estabilizador delantero y trasero.

Cuando la máquina está inclinada, el KDSS estabiliza la máquina para que no vuelque. Durante la conducción todoterreno, los pistones comienzan a moverse libremente uno hacia el otro.

Un conductor experimentado necesita resolverlo, conocer bien el sistema KDSS en el Prado 150 y saber qué es. Este conocimiento ayudará a reparar el estabilizador si es necesario.

Funciones

Es necesario que el conductor sepa qué es: KDSS en el Prado 150, pero no es necesario entrar en los detalles de su trabajo. Esto se debe al hecho de que el dispositivo está totalmente controlado por la electrónica.

Funciones principales:

• asegurando un viaje suave en la carretera;
• estabilización de la suspensión en diferentes condiciones de conducción;
• garantizar la seguridad en caso de fuertes vuelcos del automóvil;
• Estabilidad mejorada en condiciones extremas.

En caso de mal funcionamiento, la computadora emite un error. Cuando el indicador de falla se enciende, significa que el sistema no puede funcionar completamente. Requiere reparación o reemplazo de piezas.

Necesita KDSS o no: reseñas de propietarios

Toyota ofrece la instalación de KDSS como opción adicional. Depende del precio del coche. Esta innovación tiene un costo, pero es esencial para la conducción regular fuera de la carretera para garantizar la seguridad.

1. Igor: “Compré Prado con KDSS. Puedo decir que con KDSS el coche gira mejor, la estabilidad es mayor, la conducción todoterreno es más suave. Hay algo con lo que comparar, el amigo "Pradik" sin él, al pescar, le sacudieron todos los sesos. No me arrepiento de haber tomado un conjunto tan completo, ya que me siento seguro en cualquier viaje. Por supuesto, esto es caro, pagué alrededor de 250 mil rublos extra por un automóvil, pero mi propia vida y mi salud son más caras. Conduje unos 100 mil km, no hubo averías”.
2. Andrey: “El primer “Pradik” se transmitió previamente sin KDSS, ahora lo compré con el sistema. No me arrepiento, porque el auto gira mucho mejor, no rueda. La rigidez de la suspensión, por supuesto, es contundente, horror a los baches. Ambas opciones me convienen, lo principal es que el automóvil no se descompone y nada lo golpea.

Prácticamente no hubo críticas negativas durante todo el período de operación, todos los conductores estaban satisfechos con la opción adicional.

Fiabilidad, averías y reparaciones

KDSS es confiable, pero tiene varias características. En los vehículos con el sistema, se detectó un defecto, que consiste en una fuga en la instalación. Debido a la acumulación de condensado en el tablero, el ícono de mal funcionamiento se enciende, la capacidad de control del vehículo se reduce drásticamente, el dispositivo no funciona correctamente. El código C1851 debe significar que las lecturas del sensor corresponden a una presión no superior a 0,9 MPa (9,2 kgf/cm2, 130 psi).

Hay corrosión en el bloque. Le entra humedad por debajo del cuerpo de la válvula de control. Después de un tiempo, la corrosión desactiva todo el dispositivo.

Si hay KDSS en el Prado 150 y el indicador está encendido, qué hacer en este caso, todo conductor debe saberlo. Compruebe si hay condensación y elimínela. El motivo del error está en él, por lo que se encendió la bombilla.

Para evitar roturas, saque el conector de la válvula, además trate el bloque con sellador. El procedimiento habitual protegerá contra daños al sensor.

Reemplazo de bloque

Si el KDSS se descompone en el Prado 150, se necesitan reparaciones. Cuando el condensado entra en el bloque, aparece corrosión, como resultado de lo cual se rompe. Este es uno de los problemas comunes.

El aceite se filtra a través del metal podrido. Al desmontar dicho bloque, se rompe y no se puede restaurar.

Es mejor confiar el reemplazo de autopartes a profesionales que realizarán el reemplazo y la purga sin violar las especificaciones de fábrica.

El bloque se restaura a la normalidad. Los especialistas realizarán diagnósticos, limpiarán el dispositivo, lo procesarán, sacarán los cables y protegerán contra la arena, la humedad y los reactivos, y realizarán ajustes.

El enfoque correcto del Land Cruiser prolongará su vida útil en más de un año.

KDSS

Como todas las cosas geniales, KDSS es bastante simple. El fluido circula en un circuito cerrado con acumuladores hidráulicos, válvulas y sensores, pasando por dos cilindros hidráulicos que conectan las barras estabilizadoras con la carrocería. Si el automóvil circula por una carretera plana, todas las válvulas del sistema están cerradas y el líquido ya no puede moverse libremente por el sistema. Los pistones de los cilindros hidráulicos están bloqueados y los estabilizadores están rígidamente conectados al cuerpo, lo que evita que ruede en las esquinas. Cuando el automóvil golpea el asfalto roto, las válvulas del acumulador hidráulico se abren, compensando los cambios repentinos en la presión del fluido, lo que puede reducir significativamente las vibraciones de la carrocería.

La electrónica todoterreno desactiva por completo los estabilizadores. Todas las válvulas están abiertas, los pistones dentro de los cilindros tienen total libertad y la suspensión adquiere la capacidad de realizar carreras máximas, proporcionando el mejor agarre para las ruedas.

No es necesario que el conductor entre en detalles sobre cómo funciona el sistema. Ni siquiera necesita molestarse en cambiar de modo: la unidad de control electrónico en sí misma sabe qué y cuándo hacerlo. Quienes han tenido la oportunidad de comparar el comportamiento de los coches con y sin KDSS afirman unánimemente que el sistema, aseguran, te permite sentirte mucho más seguro tanto fuera de la carretera como en una buena carretera. Y nada que decir de los giros: en un giro pronunciado ya buena velocidad, la ayuda del sistema hidráulico, que mantiene la carrocería en posición horizontal, puede ser sencillamente inestimable.

Desarrollado en 2004, el sistema es altamente confiable. Como regla general, los propietarios de automóviles KDSS no tienen quejas sobre su trabajo. Solo debe recordar cambiar el líquido después de 60 a 80 mil km y verificar el equilibrio de presión, pero sobre todo en los distribuidores que tienen equipos especiales y personal calificado para esto. De lo contrario, el sistema simplemente dejará de "sentir el camino".

Cuando se trata de seguridad, no escatime. Incluso tangible, como puede parecer al principio, un sobrepago no es un desperdicio. La diferencia de precio entre Prado-Comfort sin KDSS y la versión Elegance equipada con él es considerable: 203 mil rublos. Sin embargo, esta cantidad incluye muchas otras opciones, sin las cuales el SUV de lujo parece un conteo empobrecido: faros de xenón, iluminación de umbral, rieles en el techo, sensores de estacionamiento, cámara de visión trasera, sensores de lluvia y luz, asientos con calefacción y eléctricos y mucho más. más.

DECIDIMOS:

Un sistema de estabilización de suspensión cinética controlado electrónicamente para un vehículo todoterreno es útil y necesario. Incluso si no eres un fanático de los saltos de bloques, puede ser un buen servicio en una situación en la que tienes que sortear bruscamente un obstáculo que ha surgido en el camino; esta es una gran adición al ESP.