Buen día a todos
Tengo una pre-maska ​​'99. Lo conseguí en febrero, este es mi primer automóvil :) Mientras estaba invirtiendo mucho dinero en él, comenzando con todos los consumibles / sellos de aceite y piezas de suspensión, terminando con insonorización y reemplazando toda la acústica. Literalmente todo este tiempo, la máquina ha estado regularmente en los servicios, tk. Lo hice por mí mismo y literalmente trabajé para ella. En el último momento dejé el cambio de aceite, porque el dueño, quien informó que el aceite no se consume, y la reposición prevista (cada 10 toneladas) será en 3 mil. Habiendo dejado durante este tiempo (no viajaba mucho, periódicamente por negocios) un poco menos de mil kilómetros, manejé las perillas de la palanca de cambios para ajustar el backstage aflojado, y al mismo tiempo, antes me indicó que lo reemplazara por 2 mil. aceite, porque Estaba impaciente por cambiarlo, incluso compré 8 litros en un distribuidor para que no tuviera falsificaciones, y primero lo enjuagué, vertiendo el segundo "set" después para el verano. Cambiado con un desagüe completo del anterior a mi pedido. A juzgar por el resto en el recipiente, 3.5 se vertió con un cambio de filtro, que es la norma.
Cuando estaba recogiendo el automóvil y devolviéndolo en la caja, noté que había llenado toda la caja de reparación con humo de escape blanco. De pie cerca, salí a observar el escape. El humo ya era ligero, luego pareció desaparecer por completo. Habiéndose calmado, la llevó al pintor para pequeños retoques finales (rasguños, kotski).
Pude recogerlo solo después de 3 días. Conduciendo de regreso desde el estrado, noté el humo, ¡este humo otra vez! Comenzando a darme cuenta finalmente de que algo anda mal aquí, miro el escape de nuevo. Hace calor afuera, alrededor de +20 en el sol, notablemente más cálido que el día en que lo saqué del servicio. Mientras tanto, el humo comenzó a disminuir de nuevo a medida que el motor se calentaba. Pasé el dedo: hay condensado al final de la tubería. Todo parece estar en orden. El humo es apenas visible.
Decidí conducir a casa por la ciudad, circunvalar. Durante la ruta, periódicamente apagaba la música, escuchaba el motor. Rotaciones, como de costumbre. La temperatura del líquido está en el medio de la escala. La indicación de presión de aceite y demás con respecto al motor en el ordenado no se encienden. Los sonidos son todos normales. Todo parece estar bien.
llegó, listo. Hoy comencé a buscar en Google, hacer preguntas a los conductores experimentados. Hubo suposiciones sobre la ruptura de la junta de la culata de cilindros, grabado del refrigerante en el cilindro. El militar de quien le hago el servicio al auto (en el momento de recoger el auto, no estaba en la caja), sugirió por teléfono que podrían estar atascados los sellos de aceite de las válvulas. La única pregunta es que antes no había tal humo.
Y finalmente, casi el desenlace: por la noche, habiendo acumulado el curso teórico de un joven luchador, vengo a mi Masa, verifico el nivel de refrigerante, que es de 2 centímetros en el tanque, y debajo de la tapa del radiador, debajo del cuello, que parece ser excelente, estoy convencido de que no hay rayas blanquecinas en el tapón de llenado de aceite, garganta del motor y árboles de levas, arranca el corazón de la masyanya. La planta en una fracción de segundo, luego siete segundos de trabajo silencioso e impecable que parecía una eternidad. ¡Y de repente! - como si se lanzara hierba fresca al fuego - comienza a caer un espeso humo blanco que se eleva lentamente en el aire. Humo denso, obviamente no condensación, y qué diablos es la condensación cuando ya hace 20 calor afuera y en tales condiciones la actividad de escape ya debería ser indistinguible. Transcurrido medio minuto (no menos), la densidad del humo disminuyó varias veces, convirtiéndose solo en un escape visible. Mi padre, que se ofreció como voluntario para ayudar, a petición mía, agrega gasolina al ralentí, y la cortina de humo con renovado vigor se extiende por el patio, ocultando todo de la vista. Durante el llenado de gas, traté de ver burbujas en el tanque de expansión, lo que indicaría que el escape estaba grabado en el sistema de enfriamiento. ¡NADA! El líquido, tal vez sin tener tiempo de calentarse, durante los 5 minutos de funcionamiento del motor ni siquiera se movió a ninguna parte, sin burbujas, sin espasmos, sin manchas de aceite en la superficie del líquido. Nada: (Apagando el motor y abriendo la tapa del radiador, tampoco vi aceite allí. Debajo de la boca de llenado de aceite, todo también está en modo normal, no hay emulsión en la varilla medidora, el nivel de aceite está más cerca del máximo . Sólo una yarda de 100x50 metros está medio escondida en el humo. Y huele un poco a gasolina, no mucho a aceite, y el color no es ni gris ni negro, sino blanco, y no esperé. Rastros en la hoja de papel blanca adherida al escape.
En general, estoy completamente confundido.

Y finalmente, introductorio (perdón por el final del tema):
capacidad- Inyector de gasolina fp-de 1.8, kilometraje 178t
aceite antes del reemplazo Sintéticos 5w-40 castrol http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
aceite después del reemplazo 10w-40 liqui moly semisintéticos http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(el vendedor afirmó que no lo hizo, que no lo necesitaba). Por evidencia indirecta, le creí entonces, ahora no lo sé.
Anticongelante - azul... Simplemente azul :) lo único que no tuve tiempo de cambiar.
Elegí el aceite estudiando los foros, dado que el motor ya estaba en uso, se le deberían mostrar los semisintéticos para su uso. Conmovido a pesar de la afirmación del vendedor de que no come mantequilla. Es más tranquilo de esta manera. La cifra de densidad de baja temperatura se debe al próximo verano en Krasnodar (temperaturas de 30 a 43 a la sombra), creo que eso es lo que necesitamos. Liquimoli lo tomó a través de un amigo, de un proveedor, para que no hubiera falsificaciones.
Confieso que no medí el nivel de refrigerante después de la compra, cómo iba a saberlo. Tal vez el anticongelante desapareció, pero como escribí anteriormente, no vi esto por señales indirectas. ¿Una opción para desenroscar el tapón de drenaje del cárter y buscar la presencia de una fracción de agua pesada en el fondo del aceite? o de nuevo desenroscar las velas, recién reemplazadas, y tratar de encontrar unas "más limpias", que, en teoría, podrían "comerse" el refrigerante. ¿Tendrías tiempo? además, al reemplazar las velas viejas, noté que casi todo es normal con ellas. "Casi" - porque el extremo está ligeramente cocado, pero los terminales de los distanciadores de chispas están limpios y rojizos, tengo los bordes del hilo - bueno, la mezcla se enriqueció demasiado, por eso cambié los filtros de combustible (ambos ) en el tanque y el filtro de aire. Quería limpiar las boquillas con ultrasonido yo mismo o en el servicio durante la semana. Entonces todas estas metamorfosis con el motor comenzaron a ocurrir luego de un cambio de aceite en el servicio. ¿El astuto propietario usó un aditivo antihumo en el aceite viejo? Pero maldita sea, el humo ahora está bajando tanto que solo puedes calmarlo con un árbol joven, si lo conduces por el escape.
Ayuda, la gente es amable. Es una lástima para la máquina de escribir, da miedo decir cuánto invertí en ella: (Hacer preguntas, tal vez no tomé en cuenta algo en mi historia. Trataré de responder. Tal vez alguien de mis conocidos se lo cruzó. Tengo muchas ganas de recibir un consejo. Por supuesto, lo describiré si funciona (y tiene suficiente dinero) para resolver este problema.