Muy a menudo, debe notar que aparece un aumento de humo en el tubo de escape del automóvil. A veces, las situaciones llegan al punto en que el automóvil está literalmente envuelto en nubes de humo espeso. Es bastante obvio que para todos los automovilistas, la aparición de humo excesivo indica la aparición de ciertos problemas con.
Notamos de inmediato que no siempre, pero a menudo, el aumento del tabaquismo indica problemas graves. Al mismo tiempo, no será difícil para los conductores experimentados determinar la causa por el color y la composición del escape. Sin embargo, no siempre es fácil para los principiantes comprender por qué el motor emite humo, así como establecer la causa e identificar anillos o tapas. Vamos a averiguarlo.
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Sale humo blanco o negro del tubo de escape.
Comencemos con los principales tipos de humo para comprender mejor el problema. Entonces, el humo blanco del tubo de escape es bastante normal para los modos de calentamiento de un motor frío. Además, es un error creer que es humo. Esto es realmente vapor. El agua vaporizada es un producto natural del motor.
En un sistema de escape sin calefacción, este vapor se condensa parcialmente y se vuelve visible, y el agua suele aparecer a la salida del tubo de escape. A medida que el motor se calienta, la condensación disminuye.
Cuanto más frío es el ambiente, más denso es el vapor. A temperaturas inferiores a 10 ° C, el vapor se forma en un motor bien calentado, y en temperaturas de congelación de menos 20 a 25 grados, adquiere un color blanco espeso con un tinte azulado. El color y la saturación del vapor también se ven influenciados por la humedad del aire. Cuanto más grande es, más espeso es el vapor.
Tenga en cuenta que si el vapor es visible durante la temporada cálida, es muy posible que se deba a. Su tono depende de la composición del refrigerante, el clima, la iluminación y la cantidad de refrigerante en la cámara de combustión. A veces puede adquirir un tinte gris, parecido al humo "aceitoso". Pero, a diferencia del humo del aceite, que deja una niebla azulada en el aire durante mucho tiempo, el vapor se disipa rápidamente.
Es bastante difícil para un automovilista sin experiencia determinar por apariencia cuál es la fuente del humo. En este caso, puede utilizar un método de verificación probado. Para hacer esto, en un motor bien calentado, cierre brevemente el tubo de escape con una hoja de papel blanco, mientras que el vapor condensado en forma de gotas de agua se evaporará gradualmente cuando golpee el papel y no dejará rastros grasos evidentes.
Si esta simple prueba confirma que es vapor en lugar de humo de aceite lo que está escapando del sistema de escape, entonces se deben tomar medidas para corregir el problema que está causando que el refrigerante ingrese a los cilindros.
Muy a menudo, el líquido puede ingresar a los cilindros debido a una expansión insuficiente (en invierno, a menudo se observan fugas de refrigerante en la unión del bloque y la cabeza), quemado y, con menos frecuencia, como resultado de la formación. Al abrir la tapa del radiador o, es fácil detectar el olor de los gases de escape y una película de aceite en la superficie del refrigerante.
Todos los problemas asociados con el humo blanco del tubo de escape requieren la eliminación no solo de causas directas, sino también de una verificación obligatoria de los sistemas que pueden afectar su apariencia: el sensor de conmutación, el embrague o el propio ventilador, el estado del radiador, su tapones, mangueras o conexiones. Si se advierte humo blanco y los defectos que lo acompañan, entonces el automóvil no se puede operar, ya que los defectos progresan rápidamente.
- Vayamos más lejos. El humo negro del tubo de escape indica un enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire y combustible o un deterioro de las condiciones de combustión del combustible. Por tanto, estamos hablando de averías. Dicho humo suele ser claramente visible sobre un fondo claro y está representado por partículas de hollín, productos de la combustión incompleta del combustible.
El humo negro se acompaña de un alto consumo de combustible, a menudo un arranque deficiente, un funcionamiento irregular del motor, una alta toxicidad de los gases de escape y, a menudo, una pérdida de potencia debido a una mezcla de aire y combustible subóptima.
Es importante comprender que monitorear los síntomas e identificar rápidamente el problema reducirá aún más el costo de las reparaciones y evitará averías graves y de progresión rápida del ICE.
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Un cierre insuficiente de la válvula provoca la aparición de depósitos de barniz en la culata y en el grupo de pistones.
Criterios de desgaste en prensaestopas:
- aparición regular de depósitos de carbón en las bujías;
- consumo sobreestimado de aceite de motor;
- falta de velocidad de ralentí estable;
- con un fuerte aumento de velocidad, abundante emisión de humo gris.
El mantenimiento incluye el reemplazo regular de los filtros de aceite, aire, aceite y combustible. Los retenes de aceite de las válvulas están diseñados para el funcionamiento de vehículos de hasta 100.000 km. De hecho, la sustitución debe realizarse antes que el recurso especificado.
El dispositivo de los sellos de vástago de válvula (sellos de válvula)
El sello del raspador de aceite tiene la forma de un cilindro troncocónico. Para un contacto estrecho con la superficie de la guía de la válvula, se proporciona un anillo de polímero con un resorte expansor. Un anillo de plástico (o goma) elimina el exceso de aceite a medida que se mueve el vástago de la válvula, y un resorte permite que se bloquee firmemente en el vástago.
Durante mucho tiempo, se ha utilizado un anillo de goma en el diseño del prensaestopas. Recientemente han aparecido variantes de caucho y fluoroplástico. Esto se debe al hecho de que el caucho se dobla más rápido y pierde sus propiedades. La producción del anillo con polímeros modernos prolonga la vida útil del prensaestopas.
Propósito de los sellos de vástago de válvula
El funcionamiento ininterrumpido a largo plazo del motor de combustión interna está garantizado por una lubricación de alta calidad de las piezas que se frotan. El mecanismo de distribución de aceite proporciona una pequeña cantidad de aceite. Los árboles de levas en la culata y el grupo de pistones requieren una lubricación constante. El eje gira y se forma una nube de aceite a su alrededor. La cantidad de lubricante está regulada por los sellos del vástago de la válvula.
Los depósitos de carbón en la superficie de la válvula provocan un cierre incompleto y la aparición de un espacio. En la cámara de combustión, la mezcla combustible se enciende y el exceso de aceite se deposita en forma de depósitos de barniz. Cuando se empuja la válvula hacia abajo, la empaquetadura del vástago evita que entre aceite en exceso. Protege el grupo de pistones de la placa resultante de la combustión de la mezcla de aceite y combustible. Los sellos del vástago de la válvula son artículos consumibles ya que deben reemplazarse periódicamente.
La ubicación de los sellos del vástago de la válvula en el motor
Se instala una culata con árboles de levas y válvulas en el bloque de cilindros. El vástago de la válvula se mueve a través del manguito guía. El espacio térmico entre el vástago y la manga se cierra con tapas. El sello de aceite está ubicado de manera que el aceite del cabezal no ingrese a la cámara de combustión. Los muñones del árbol de levas reciben aceite a presión y el resto de las unidades se pulverizan. Después de quitar la cabeza del bloque del motor y los árboles de levas, puede ver la ubicación de los sellos de aceite en los asientos de las válvulas.
Signos de desgaste en los sellos del vástago de la válvula
Puede averiguar sobre la necesidad de reemplazo sin desmontar el motor. Los sellos del vástago de la válvula tienen los siguientes signos de desgaste:
- consumo excesivo de aceite;
- humo azulado;
- depósitos de carbón en las bujías.
Cuando los sellos de aceite están desgastados, aumenta el consumo de aceite. Esto también ocurre cuando el grupo de pistones está "coquizado", pero hay una diferencia visual. Las gotas de aceite se notan en el tubo de ventilación. El humo azul es una señal de que el aceite está entrando en la cámara de combustión. El "pisoteo" del motor y los depósitos de carbón en las bujías se justifican por el flujo de aceite a través del sello de aceite del vástago. El automóvil necesita diagnóstico y reemplazo de los sellos de aceite.
La vida útil del raspador de aceite no depende del precio ni del fabricante. Para autos económicos y "premium", el recurso está diseñado para un kilometraje de hasta 100,000 km.
El procedimiento para reemplazar los sellos del vástago de la válvula
- Desconectando el filtro de aire, quitando la tapa y los conductos de aire. Los ramales y las aberturas técnicas se cierran con tapones. Desatornille las velas y los tornillos de la culata.
- El pistón del primer cilindro se coloca en el punto muerto superior. Extracción de la arandela de seguridad y la estrella. Se permiten las contratuercas de las válvulas y las tuercas reguladoras se desenroscan hasta que se detengan.
- Se eliminan las galletas y los resortes. Los retenes se quitan con un extractor. Los casquillos se lubrican con aceite, se deslizan sobre el vástago y se instalan con un martillo y una llanta.
- Monte las unidades y las piezas en orden inverso. Después, las tapas restantes se cambian en el orden de los cilindros 4 - 2 - 3 mediante un algoritmo similar.
El mantenimiento de cada cilindro requiere una rotación del cigüeñal de 180 grados.
El auto-reemplazo requerirá una herramienta especial. El principal dispositivo específico es una válvula "desecante". Será necesario reemplazar el sello de aceite de la válvula. Dispositivos y materiales:
- juegos de llaves de vaso y llaves inglesas;
- cable de extensión con cabezas;
- vara y martillo;
- Abrazadera de pinza;
- marco de prensa;
- pinzas;
- junta de culata;
- un juego de gorras nuevas;
- sellador.
Durante el trabajo, es posible reemplazar las juntas del bloque y la culata. Los sellos de aceite nuevos se seleccionan para un modelo de motor específico.
El procedimiento para reemplazar los sellos del vástago de la válvula
Considere cómo se reemplazan los sellos del vástago de válvula en un motor de 8 válvulas sin quitar la cabeza:
- Retire la bomba de combustible y el filtro de aire.
- Apague la energía de la batería y desmonte el distribuidor de encendido.
- Desenroscamos la tapa superior del bloque, desconectamos la polea dentada y la masa.
- Desatornille y retire las tuercas del árbol de levas y los cojinetes de manera uniforme.
- Desmontamos ejes y retenes.
- Al girar el cigüeñal, elevamos el pistón a TDC en el cilindro reparado.
- Inserte una varilla de estaño suave debajo de la válvula a través del orificio de la vela.
- Quitamos los resortes con un dispositivo especial y retiramos las placas. Reemplazamos los sellos de aceite presionando los viejos del buje e instalando otros nuevos.
- Volvamos a ensamblar en orden inverso. Procedemos a un reemplazo similar consistente en los cilindros restantes.
Las tapas se lubrican con aceite antes de ser instaladas en el marco. Se presionan en la placa con cuidado, sin fuertes impactos bruscos.
Las juntas y sellos se instalan debajo de las cabezas de los pernos. Clasifique los artículos pequeños para evitar perderlos.
Después de reemplazar todos los sellos de la válvula, vuelva a ensamblar el cabezal colocándolo sobre sellador y una nueva empaquetadura. Apriete las tuercas con un par especificado de acuerdo con el manual de instrucciones de este motor.
Los juegos de empaquetaduras de válvulas difieren en diseño para diferentes motores. La instalación se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones técnicas para un modelo de automóvil específico. Al realizar el trabajo usted mismo, respete la precisión:
- coincidencia de los diámetros de la correa de manguito y el vástago de la válvula;
- la longitud de los asientos del manguito guía y la tapa;
- instalaciones petroleras con fijación confiable (sin el menor juego);
- selección de un juego de tapas para un modelo de motor específico.
La alta clase de precisión en la fabricación de piezas permite incrementar la densidad de la conexión y la completa coincidencia de dimensiones.
A la venta hay aditivos para la restauración de sellos de aceite. Su principio de acción es ablandar la goma endurecida del anillo de estanqueidad. Los fabricantes difieren en la calidad de fabricación de aditivos. Hay varios efectos sobre el caucho: ningún efecto o un ablandamiento excesivo, lo que conduce a un consumo excesivo de aceite.
También se denominan sellos de válvula. ¿Para qué son estas piezas tan pequeñas? Su propósito es evitar que el aceite fluya desde la cabeza del bloque hasta los cilindros de trabajo a través del vástago de la válvula. Por diseño, los productos representan un manguito de acero, "envuelto" en caucho con un resorte helicoidal. Hoy en día, para la fabricación de sellos de válvulas, se utiliza caucho de acrilato, un material artificial duradero y confiable.
Reemplazar los sellos del vástago de la válvula de manera oportuna evita un mayor consumo de aceite y un rendimiento reducido del motor causado por la mezcla de la mezcla de aire / combustible y la composición del lubricante.
¿Por qué se necesitan sellos de válvula y cómo funcionan?
La válvula se mueve alternativamente debido al contacto directo con el árbol de levas de distribución. Cuando gira, se crea una suspensión de aceite. En este caso, la válvula ingresa periódicamente al área de la cámara de combustión, donde la presencia de un lubricante es inaceptable. Los sellos del vástago de la válvula simplemente eliminan el aceite del vástago de la válvula, sin dejarlo dentro del bloque de cilindros.
Con el tiempo, envejecen: la goma pierde su elasticidad, las piezas se vuelven rígidas y el líquido lubricante comienza a filtrarse en la cámara de combustión. Los sellos del vástago de la válvula deben reemplazarse a tiempo para evitar un desgaste excesivo.
Signos de desgaste en los sellos de las válvulas.
Si es posible reconocer la falla de estas partes a tiempo, entonces será posible evitar averías más graves del motor (partes del grupo cilindro-pistón). Los principales síntomas son:
- Un humo espeso con un tinte blanco o gris es visible desde el tubo del silenciador: aparece por un corto tiempo cuando se arranca el motor.
- La concentración de humo aumenta cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador o cuando se realizan cambios de marcha.
- El consumo de lubricante aumenta notablemente (más de 1 litro por 1000 km).
- La grasa se encuentra en las bujías, tienen depósitos de carbón negro. Esto se debe al hecho de que cuando se crea una alta presión en la cámara de combustión, las partículas de aceite se exprimen literalmente a través de micro espacios (0,3 mm es suficiente) en la rosca de la vela y las trazas de un consumible lubricante son visibles incluso alrededor de la rosca. vela.
No se puede evitar el desgaste de los sellos del vástago de la válvula: estos componentes de sincronización de válvulas operan bajo una mayor carga. En solo un minuto, la válvula logra completar 150-1200 "carreras" (carreras). Además, los productos se ven afectados por un entorno agresivo: y gases de escape.
Surge la pregunta de cuándo cambiar los sellos del vástago de la válvula. Si compró un automóvil nuevo, debe hacerlo después de aproximadamente 50-70 mil km de carrera (en automóviles importados, el kilometraje puede ser de 180 o más miles de km).
Si ignora los signos anteriores de desgaste en los sellos de aceite, debe esperar problemas con el motor, a saber:
- disminución de potencia (el automóvil empeorará al "tirar") debido al mal desempeño de las velas aceitosas;
- Velocidad de ralentí "flotante";
- el motor puede pararse cuando se reduce la velocidad del motor.
También vale la pena prestar atención a las características dinámicas del automóvil, por ejemplo, la aceleración y el consumo de combustible. Si estos dos parámetros no han cambiado, entonces podemos hablar con un alto grado de confianza sobre el desgaste de los sellos de la válvula. Esto también se indica por la compresión normal en los cilindros del motor.
Reemplazo de los sellos del vástago de la válvula
La duración y complejidad de este proceso depende de la marca del automóvil y del modelo específico. Pero se pueden enunciar los principios generales de sustitución. Para reemplazar con éxito los sellos del vástago de la válvula sin quitar la cabeza, debe:
- Deje que el motor se enfríe por completo y retire la tapa de la válvula.
- Haga coincidir las marcas de la polea, el árbol de levas y el cigüeñal.
- Afloje la transmisión y retire el árbol de levas.
- "Seque" los resortes de las válvulas (es mejor usar un extractor).
- Con unos alicates o un collar especial, retire los sellos de la válvula.
- Tome nuevos productos, lubrique su superficie interna con aceite de motor. Se requiere hacer lo mismo con su huella.
- Coloque los sellos de la válvula en el vástago y presiónelos con ligeros golpes con un martillo de goma.
- Vuelva a colocar los resortes y séquelos.
Si hay sospechas de que los sellos del vástago de la válvula no han cambiado durante mucho tiempo, tendrá que quitar la culata y limpiar los elementos del grupo cilindro-pistón de los depósitos de carbón.
Reemplazo de las tapas en el VAZ 2121 (16 válvulas)
Es mejor realizar esta operación en la culata desmontada. Pero si esto no se puede hacer, puede reemplazar los sellos de aceite de la válvula con sus propias manos en el acto. Es necesario prepararse con anticipación:
![](https://i2.wp.com/djago.ru/wp-content/uploads/2018/02/admin-ajax-e1517507007603.jpg)
Cuando todo esté listo, puede pasar directamente al proceso. El algoritmo de acciones es el siguiente:
- Desconecte el terminal positivo de la batería, retire los cables de alto voltaje y desenrosque las bujías.
- Establezca el punto muerto superior, como lo hace al cambiar la correa de distribución (las marcas en el árbol de levas, la polea y el cigüeñal deben coincidir).
- Tome una llave de tubo de 12 pulgadas y retire la tapa de la válvula.
- Saque los enchufes conectados a las tiras.
- Retire la bobina de encendido.
- Retire el acelerador (si está sucio, aproveche para limpiarlo).
- Desmontar la tapa de la válvula y quitar los tornillos que aseguran los balancines (sáquelos también).
- Tome el exprimidor y "seque" la válvula, después de envolver el dispositivo con un trapo para que las abrazaderas de la válvula no se separen en diferentes direcciones. Una parte de este dispositivo está estacionaria, mientras que la otra presiona el disco de la válvula, al mismo tiempo que comprime el resorte y libera los "crackers".
- Si la válvula, cuando se expone a ella con una herramienta, entra en la cámara de combustión, entonces se deberá insertar un bloque de madera o un dispositivo similar en el orificio de la vela para detener la válvula.
- Retire los sellos desgastados del vástago de la válvula de los casquillos y presione unos nuevos. Vuelva a montar en orden inverso.
Vale la pena tomarse en serio la elección de los sellos de vástago de válvula para la VAZ2112. Los expertos recomiendan los siguientes kits:
- 2112-1007026: estos son productos originales fabricados por AvtoVAZ e instalados en el transportador, ideales para un automóvil ruso;
- establecer Master-sport;
- Herzog;
- Trialli;
- STD "Reserva";
- Goetze: Vale la pena detenerse en este fabricante. La mayoría de los expertos prefieren estos productos en particular, a pesar del mayor costo. El hecho es que los sellos de válvula de esta empresa son más fáciles de instalar (se minimizan los riesgos de daño) y duran más que incluso los VAZ "nativos".
Al comprar sellos de aceite para un automóvil extranjero, debe tener en cuenta el diseño de las tapas. Por ejemplo, en los productos japoneses, hay una protuberancia en el interior que coincide con la ranura correspondiente del buje.
Está claro que estos sellos de válvulas no se pueden instalar en automóviles europeos, estadounidenses o rusos. Vale la pena señalar que quitar e instalar los sellos del vástago de la válvula con sus propias manos será más barato, incluso teniendo en cuenta la compra de un "agente secante", que un viaje a un servicio de automóvil. Pueden sellar los espacios entre la válvula y su prensaestopas durante algún tiempo. La autoquímica de este tipo costará menos que reemplazar las tapas (incluso de forma independiente): le permite continuar operando el automóvil durante algún tiempo. De los aditivos más utilizados, se pueden destacar:
- Wagner (Estados Unidos);
- Liqui Moly (Alemania);
- Lavr (Rusia).
Por qué no puede conducir con sellos de válvula desgastados
Cuando el lubricante ingresa a la cámara de combustión, los combustibles y los lubricantes se mezclan, como resultado de lo cual el aceite comienza a convertirse en un producto de combustión y se deposita en los electrodos de las velas en forma de carbón negro. Como resultado, las chispas se vuelven inestables, el motor funciona de manera inestable y no desarrolla toda su potencia. La contaminación de las bujías tarde o temprano provocará la falla de uno de los cilindros. Otra molestia inminente es el quemado de una o más válvulas. Esto también está plagado de fallas en los cilindros y un fuerte aumento en el consumo de aceite.
Muchos entusiastas de los automóviles y propietarios de automóviles usados se enfrentan a un problema como el humo al arrancar la unidad de potencia, oa altas revoluciones, y no entenderán de dónde viene. En este caso, en algunos casos, el motor fuma con humo blanco o fuma con humo negro. Por supuesto, esto es una indicación de que existen algunos problemas con las tapas o los aros de pistón. A continuación, hablaremos sobre qué hacer cuando el motor humea, cómo entender que los anillos o las tapas son la causa del humo en el motor.
El motivo de la aparición de humo en el tubo de escape.
Para comprender la cuestión de por qué el motor fuma, debe tener una idea de lo que sucede en él durante el funcionamiento.
Se forma una mezcla de combustible en la cámara de combustión, que es comprimida por el pistón y encendida por la chispa de la bujía. La mezcla se alimenta a través de las válvulas de entrada y la mezcla gastada se descarga a través de las válvulas de salida. Los pistones tienen anillos de recogida de aceite especiales, son necesarios para recoger el exceso de aceite en las paredes del cilindro para que no entren en la cámara de combustión.
Las válvulas del motor también tienen sellos especiales (tapas), que sirven para evitar que el aceite de la culata entre en la cámara de combustión. Además, las velas también juegan un papel importante, y si tienen una chispa débil, o los espacios entre los electrodos están configurados incorrectamente, entonces la mezcla de combustible en el motor no se quemará por completo.
En base a esto, se pueden distinguir razones como el humo del motor.
- Bujía . Si las bujías están defectuosas, es decir, emiten una chispa débil, o los espacios entre sus electrodos están configurados incorrectamente, entonces la mezcla de combustible no se quema por completo y se retira de la cámara de combustión en humo azul. En los casos más graves, puede ser de color negro.
- Anillos de recogida de aceite para pistones... Como se mencionó anteriormente, los anillos de recogida de aceite realizan la función de limpiar las paredes del cilindro del exceso de aceite para que no ingrese a la cámara de combustión. Se ven afectados por una poderosa fuerza de fricción. En caso de desgaste, el aceite entra en la cámara de combustión y se enciende junto con la mezcla de combustible. En este caso, aparece humo negro. Los anillos del motor también realizan funciones similares, que también eliminan el exceso de aceite de la superficie de los cilindros y pueden desgastarse con el tiempo.
- Tapas de válvulas... Estos son retenes de aceite, que se utilizan para evitar que el aceite de la culata entre en la cámara de combustión, y están hechos de caucho denso. Cuando se desgasta, el lubricante ingresa a la cámara de combustión y se enciende. Esto produce humo blanco (o gris).
Las dos últimas causas del humo se discutirán a continuación. Si un automovilista nota la aparición de humo azul o azul, debe prestar mucha atención al funcionamiento de las bujías de la unidad de potencia y diagnosticarlas o cambiarlas.
Debe recordarse que a veces la gasolina en mal estado puede provocar humo en el tubo de escape. Puede contener varios aditivos o aditivos, que crearán humo de color negro o de otro color. Este problema suele desaparecer al repostar con otro combustible.
Diagnóstico de mal funcionamiento de los anillos de aceite del motor.
Como se mencionó anteriormente, si el motor se pone negro, entonces todo el problema es que los anillos de aceite del pistón están desgastados y los lubricantes ingresan a la cámara de combustión.
Ignorar este problema puede llevar al hecho de que los anillos no eliminarán la grasa y, por lo tanto, será necesario rellenarla constantemente. Además, los anillos pueden atascarse y deberán descarbonizarse. Cómo descarbonizar anillos que han enterrado, puedes aprender de otras publicaciones. Pero es mejor hacerlo en una estación de servicio especializada.
Ahora pasemos a considerar la cuestión de cómo diagnosticar este problema.
Hay dos formas, la primera es verificar la compresión, que se describirá en detalle a continuación.
El segundo es el diagnóstico cuando la unidad de potencia está funcionando.
Para determinar el problema con los anillos, es imperativo calentar el motor a la temperatura de funcionamiento, ya que este problema aparece solo cuando la unidad de potencia se está calentando.
Luego presione el pedal del acelerador, dando las revoluciones estándar o aumentadas. Si sale humo negro del tubo de escape, entonces el problema está en los anillos y es necesario reemplazarlos.
Cómo reemplazar los aros del pistón en este caso. Aquí tendrás que desmontar la culata, quitar los pistones, comprar un nuevo juego de aros y reemplazarlos. Si el automóvil es de producción extranjera, es mejor confiar este trabajo a especialistas, ya que será problemático hacerlo sin quitar el motor.
Es importante recordar que si el problema está en los anillos, el motor generalmente no arrancará bien después de un largo período de inactividad.
Diagnóstico de mal funcionamiento de tapas de válvulas.
Si el motor se pone blanco, el problema está en las tapas. El humo blanco también puede tener un tinte azulado. En base a esto, el entusiasta de los automóviles necesita cambiar urgentemente los sellos de aceite de las válvulas, de lo contrario, el motor consumirá mucho aceite.
Un problema de este tipo puede identificarse mediante el funcionamiento en frío del motor o durante el movimiento.
Consideremos el primer caso. El entusiasta del automóvil debe estacionar el automóvil en un garaje u otro lugar y esperar a que el motor se enfríe. Después de eso, ponga en punto muerto y arranque el motor, dando revoluciones.
Al arrancar de esta forma, saldrá humo blanco o gris por el tubo de escape. Esto significa que el aceite ingresa a la cámara de combustión a través de las tapas de las válvulas.
El segundo método requiere la observación del conductor. Cuando el automóvil está en movimiento, es necesario acelerarlo, luego frenar con el motor y nuevamente presionar el pedal del acelerador, dando revoluciones significativas. En este caso, debe mirar constantemente por el espejo retrovisor. Si se derrama humo blanco o azul, puede diagnosticar con seguridad el mal funcionamiento de las tapas.
Qué hacer en este caso. Este problema se puede resolver en su garaje. Solo necesita quitar los sellos de aceite viejos y reemplazarlos por otros nuevos. Tal trabajo no requiere grandes habilidades e incluso un principiante puede manejarlo.
Es importante recordar que si la máquina aún fuma con los sellos de aceite reemplazados, entonces el problema puede estar en otros componentes del motor, por lo que en este caso es mejor contactar a un especialista y realizar diagnósticos profesionales.
Diagnóstico mediante compresión
Es posible identificar los problemas anteriores con la unidad de potencia con diagnósticos especiales usando un compresómetro. Este es un dispositivo que mide la presión. Puede hacer este diagnóstico en su garaje.
Para hacer esto, necesita la ayuda de un amigo y la presencia del dispositivo en sí.
Para llevarlo a cabo correctamente, debe seguir el siguiente algoritmo. Primero debe colocar el automóvil en el garaje y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
Después de eso, desconecte la bujía del primer cilindro e inserte el compresor allí. Usando el motor de arranque, encienda el motor durante unos segundos (gire el cigüeñal) y recuerde la presión que muestra el dispositivo. A continuación, debe verter no más de 20 gramos de aceite en la cámara del cilindro y volver a girar el cigüeñal. Si la presión en el primer caso es baja y en el segundo caso aumenta, entonces el problema está en los anillos del pistón y es necesario cambiarlos definitivamente.
Como puede ver, no hay nada difícil en tal diagnóstico, pero ayuda a identificar uno de los problemas de aparición de humo.
Es importante recordar que una pérdida de potencia del motor a altas rpm o carga también indica que los anillos del pistón están desgastados.
El motivo de la aparición de humo de diferentes colores en el tubo de escape puede indicar varios problemas en la unidad de potencia. Si se diagnostican a tiempo, no aparecerán grandes desviaciones en el funcionamiento del motor. Si se inicia, pueden ocurrir averías graves y altos costos para repararlas.
Buen día a todos
Tengo una pre-maska '99. Lo conseguí en febrero, este es mi primer automóvil :) Mientras estaba invirtiendo mucho dinero en él, comenzando con todos los consumibles / sellos de aceite y piezas de suspensión, terminando con insonorización y reemplazando toda la acústica. Literalmente todo este tiempo, la máquina ha estado regularmente en los servicios, tk. Lo hice por mí mismo y literalmente trabajé para ella. En el último momento dejé el cambio de aceite, porque el dueño, quien informó que el aceite no se consume, y la reposición prevista (cada 10 toneladas) será en 3 mil. Habiendo dejado durante este tiempo (no viajaba mucho, periódicamente por negocios) un poco menos de mil kilómetros, manejé las perillas de la palanca de cambios para ajustar el backstage aflojado, y al mismo tiempo, antes me indicó que lo reemplazara por 2 mil. aceite, porque Estaba impaciente por cambiarlo, incluso compré 8 litros en un distribuidor para que no tuviera falsificaciones, y primero lo enjuagué, vertiendo el segundo "set" después para el verano. Cambiado con un desagüe completo del anterior a mi pedido. A juzgar por el resto en el recipiente, 3.5 se vertió con un cambio de filtro, que es la norma.
Cuando estaba recogiendo el automóvil y devolviéndolo en la caja, noté que había llenado toda la caja de reparación con humo de escape blanco. De pie cerca, salí a observar el escape. El humo ya era ligero, luego pareció desaparecer por completo. Habiéndose calmado, la llevó al pintor para pequeños retoques finales (rasguños, kotski).
Pude recogerlo solo después de 3 días. Conduciendo de regreso desde el estrado, noté el humo, ¡este humo otra vez! Comenzando a darme cuenta finalmente de que algo anda mal aquí, miro el escape de nuevo. Hace calor afuera, alrededor de +20 en el sol, notablemente más cálido que el día en que lo saqué del servicio. Mientras tanto, el humo comenzó a disminuir de nuevo a medida que el motor se calentaba. Pasé el dedo: hay condensado al final de la tubería. Todo parece estar en orden. El humo es apenas visible.
Decidí conducir a casa por la ciudad, circunvalar. Durante la ruta, periódicamente apagaba la música, escuchaba el motor. Rotaciones, como de costumbre. La temperatura del líquido está en el medio de la escala. La indicación de presión de aceite y demás con respecto al motor en el ordenado no se encienden. Los sonidos son todos normales. Todo parece estar bien.
llegó, listo. Hoy comencé a buscar en Google, hacer preguntas a los conductores experimentados. Hubo suposiciones sobre la ruptura de la junta de la culata de cilindros, grabado del refrigerante en el cilindro. El militar de quien le hago el servicio al auto (en el momento de recoger el auto, no estaba en la caja), sugirió por teléfono que podrían estar atascados los sellos de aceite de las válvulas. La única pregunta es que antes no había tal humo.
Y finalmente, casi el desenlace: por la noche, habiendo acumulado el curso teórico de un joven luchador, vengo a mi Masa, verifico el nivel de refrigerante, que es de 2 centímetros en el tanque, y debajo de la tapa del radiador, debajo del cuello, que parece ser excelente, estoy convencido de que no hay rayas blanquecinas en el tapón de llenado de aceite, garganta del motor y árboles de levas, arranca el corazón de la masyanya. La planta en una fracción de segundo, luego siete segundos de trabajo silencioso e impecable que parecía una eternidad. ¡Y de repente! - como si se lanzara hierba fresca al fuego - comienza a caer un espeso humo blanco que se eleva lentamente en el aire. Humo denso, obviamente no condensación, y qué diablos es la condensación cuando ya hace 20 calor afuera y en tales condiciones la actividad de escape ya debería ser indistinguible. Transcurrido medio minuto (no menos), la densidad del humo disminuyó varias veces, convirtiéndose solo en un escape visible. Mi padre, que se ofreció como voluntario para ayudar, a petición mía, agrega gasolina al ralentí, y la cortina de humo con renovado vigor se extiende por el patio, ocultando todo de la vista. Durante el llenado de gas, traté de ver burbujas en el tanque de expansión, lo que indicaría que el escape estaba grabado en el sistema de enfriamiento. ¡NADA! El líquido, tal vez sin tener tiempo de calentarse, durante los 5 minutos de funcionamiento del motor ni siquiera se movió a ninguna parte, sin burbujas, sin espasmos, sin manchas de aceite en la superficie del líquido. Nada: (Apagando el motor y abriendo la tapa del radiador, tampoco vi aceite allí. Debajo de la boca de llenado de aceite, todo también está en modo normal, no hay emulsión en la varilla medidora, el nivel de aceite está más cerca del máximo . Sólo una yarda de 100x50 metros está medio escondida en el humo. Y huele un poco a gasolina, no mucho a aceite, y el color no es ni gris ni negro, sino blanco, y no esperé. Rastros en la hoja de papel blanca adherida al escape.
En general, estoy completamente confundido.Y finalmente, introductorio (perdón por el final del tema):
capacidad- Inyector de gasolina fp-de 1.8, kilometraje 178t
aceite antes del reemplazo Sintéticos 5w-40 castrol http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
aceite después del reemplazo 10w-40 liqui moly semisintéticos http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(el vendedor afirmó que no lo hizo, que no lo necesitaba). Por evidencia indirecta, le creí entonces, ahora no lo sé.
Anticongelante - azul... Simplemente azul :) lo único que no tuve tiempo de cambiar.
Elegí el aceite estudiando los foros, dado que el motor ya estaba en uso, se le deberían mostrar los semisintéticos para su uso. Conmovido a pesar de la afirmación del vendedor de que no come mantequilla. Es más tranquilo de esta manera. La cifra de densidad de baja temperatura se debe al próximo verano en Krasnodar (temperaturas de 30 a 43 a la sombra), creo que eso es lo que necesitamos. Liquimoli lo tomó a través de un amigo, de un proveedor, para que no hubiera falsificaciones.
Confieso que no medí el nivel de refrigerante después de la compra, cómo iba a saberlo. Tal vez el anticongelante desapareció, pero como escribí anteriormente, no vi esto por señales indirectas. ¿Una opción para desenroscar el tapón de drenaje del cárter y buscar la presencia de una fracción de agua pesada en el fondo del aceite? o de nuevo desenroscar las velas, recién reemplazadas, y tratar de encontrar unas "más limpias", que, en teoría, podrían "comerse" el refrigerante. ¿Tendrías tiempo? además, al reemplazar las velas viejas, noté que casi todo es normal con ellas. "Casi" - porque el extremo está ligeramente cocado, pero los terminales de los distanciadores de chispas están limpios y rojizos, tengo los bordes del hilo - bueno, la mezcla se enriqueció demasiado, por eso cambié los filtros de combustible (ambos ) en el tanque y el filtro de aire. Quería limpiar las boquillas con ultrasonido yo mismo o en el servicio durante la semana. Entonces todas estas metamorfosis con el motor comenzaron a ocurrir luego de un cambio de aceite en el servicio. ¿El astuto propietario usó un aditivo antihumo en el aceite viejo? Pero maldita sea, el humo ahora está bajando tanto que solo puedes calmarlo con un árbol joven, si lo conduces por el escape.
Ayuda, la gente es amable. Es una lástima para la máquina de escribir, da miedo decir cuánto invertí en ella: (Hacer preguntas, tal vez no tomé en cuenta algo en mi historia. Trataré de responder. Tal vez alguien de mis conocidos se lo cruzó. Tengo muchas ganas de recibir un consejo. Por supuesto, lo describiré si funciona (y tiene suficiente dinero) para resolver este problema.