Términos de cambio de aceites para engranajes
de "Aceites para engranajes y transmisiones"
Al lubricar engranajes cerrados, es mejor llenar la cantidad requerida de aceite de la calidad adecuada en una caja de engranajes sellada herméticamente. Con este método de lubricación, el aceite no se puede cambiar durante toda la vida útil del mecanismo. En particular, los fabricantes de automóviles han tomado este camino: en sus manuales no indican el momento exacto para cambiar los aceites para engranajes, limitándose a una recomendación general sobre la duración máxima de su uso.Por lo tanto, para garantizar un funcionamiento fiable de las máquinas, así como por razones económicas, es necesario drenar el aceite de engranajes usado de las cajas de engranajes y reemplazarlo por uno nuevo. El aceite debe cambiarse cuando esté oxidado o contaminado, o a intervalos regulares.
Al estudiar los problemas de cambio de aceite en las cajas de cambios, Forbes y otros encontraron que la operación de la caja de cambios en el primer mes de funcionamiento determina su vida útil en el futuro, sugirieron reemplazar o filtrar cuidadosamente el aceite de la caja de cambios dos semanas después de poner el mecanismo. en funcionamiento. Esto también es necesario porque las partículas de metal más pequeñas que se forman durante el proceso de rodaje catalizan la oxidación del aceite.
Rechazando el momento arbitrario de los cambios de aceite, los autores mencionados anteriormente creen que lo más racional es tomar muestras de aceite periódicamente para establecer su desempeño posterior. En primer lugar, estas muestras determinan la presencia de suciedad, productos de desgaste y agua. También se pueden determinar el índice de acidez, la viscosidad y la tensión superficial del aceite. En algunas flotas que operan camiones pesados, el aceite usado en cajas de cambios y ejes motrices se reemplaza con aceite nuevo después de que su viscosidad haya aumentado en un 50 %.
Si los reductores de engranajes están equipados con sistemas de lubricación circulante, entonces, según Forbes et al., el aceite puede funcionar durante varios años sin cambios, especialmente si hay filtros apropiados en el sistema de lubricación. Cabe señalar que la limpieza del sistema de lubricación circulante durante un cambio de aceite es una operación más laboriosa que con la lubricación por salpicadura. Al agregar aditivos especiales para enjuagar los aceites o usar solventes, la mayoría de los depósitos se pueden eliminar del depósito de aceite, las líneas de aceite y el cárter. Sin embargo, después de dicho lavado, es necesario limpiar las partes de la caja de cambios con un trapo seco.
Después de procesar la carcasa de la caja de engranajes con aceite de lavado, inspeccione sus partes. Si se encuentran signos de óxido en la superficie de los engranajes y otras partes, debe averiguar los motivos de su aparición. Si las piezas de la caja de cambios están en condiciones satisfactorias, se debe verter aceite nuevo en el cárter lo antes posible. En cajas de cambios con sistemas de lubricación por circulación, esto se puede hacer con la caja de cambios parada. En las cajas de engranajes lubricadas por inmersión, los engranajes se lubrican con aceite antes de la operación.
Si el par de engranajes está hecho de metales diferentes (por ejemplo, en engranajes helicoidales), es especialmente importante cambiar el aceite de manera oportuna e inspeccionar los mecanismos. Después del rodaje, las partículas de bronce se adhieren al tornillo sin fin y hacen que su superficie sea rugosa, lo que aumenta el desgaste de la rueda del tornillo sinfín. Al reemplazar el aceite usado y quitar el bronce del tornillo sinfín poco después de poner en marcha una nueva caja de engranajes, se puede evitar un mayor desgaste de los engranajes.
Si el aceite lubricante se usa una vez, puede que no sea necesario lavar el mecanismo. Al lubricar con neblina de aceite, solo se suministra aceite fresco a la caja de engranajes y la carcasa de la caja de engranajes sellada herméticamente se mantiene bajo cierta presión, lo que elimina la posibilidad de que entren contaminantes en el sistema de lubricación. Cuando se operan reductores de engranajes abiertos, se recomienda limpiarlos periódicamente. En dichos engranajes, no solo los aceites residuales se contaminan con varias impurezas mecánicas que actúan como abrasivos, sino que las cavidades entre los dientes del engranaje se obstruyen con componentes de aceite más pesados. Si esto continúa el tiempo suficiente, puede ocurrir una desalineación de los ejes. Estos depósitos se pueden eliminar lavando la caja de engranajes con queroseno o algún otro solvente y teniendo cuidado. Si hay cárteres de aceite en cajas de cambios abiertas, también deben limpiarse a intervalos regulares.
La función principal del aceite en la caja de cambios es minimizar el desgaste de los engranajes, es decir, aumentar su vida útil. La baja calidad de los lubricantes, así como el reemplazo inoportuno, afecta negativamente el estado de las piezas.
La frecuencia de reemplazo es en promedio de 50 mil kilómetros para automóviles con transmisión manual y 30 mil para uno automático.
Más a menudo es necesario cambiar el aceite de los automóviles que operan en condiciones difíciles, estos incluyen:
- Conducción todoterreno;
- Carga máxima constante del vehículo;
- Remolque frecuente de automóviles o remolques.
En un automóvil nuevo, se recomienda reemplazarlo después de los primeros 2-3 mil kilómetros. El hecho es que en la etapa inicial de trabajo, las nuevas unidades se someten al llamado "lapeado", que se caracteriza por una mayor formación de productos de desgaste.
Muchos propietarios de automóviles cambian el aceite de la caja de cambios al mismo tiempo que la transmisión manual, ya que ambos componentes usan líquido de transmisión. 
Asegúrese de verificar el nivel y el estado del aceite en las cajas de cambios después de comprar un automóvil en el mercado secundario. Por lo general, antes de vender, si los propietarios cambian los lubricantes, solo en aquellos lugares donde se pueden verificar fácilmente. Las cajas de cambios no son una de ellas.
Comprobación del nivel y estado del aceite en la caja de cambios
El nivel y estado del aceite en la caja de cambios se verifica "en frío", cuando todo el líquido se recoge en el cárter.
El aceite debe estar al nivel del orificio de llenado, 2-5 milímetros más abajo. Para verificar, se desenrosca el tapón de llenado y se reconoce el nivel con un palo, alambre, dedo u otro medio improvisado. La condición se puede verificar aquí tomando una pequeña cantidad de líquido con una jeringa y un tubo. 
También puede evaluar el estado del lubricante desenroscando el tapón de drenaje durante unos segundos. Apriete previamente el relleno, para que el aceite fluya mucho más lentamente. Si el automóvil ha estado parado durante varias horas antes de esto, todas las partículas extrañas se depositarán en el cárter y obtendrá una idea más clara del estado del aceite.
La presencia de partículas de metal en la minería indica que los componentes de la caja de engranajes tienen un alto grado de desgaste y que pronto se necesitarán reparaciones importantes y el reemplazo de piezas.
Qué y cuánto verter
Lo mejor es llenar la caja de cambios con aceite para engranajes recomendado por el fabricante. La información está indicada en la documentación técnica, y es muy importante centrarse en el cumplimiento de la clase según la API.
Casi todos los fabricantes de automóviles modernos requieren el uso de al menos aceites GL-4 y GL-5 en sus transmisiones, cajas de cambios y cajas de transferencia, que contienen extrema presión y otros aditivos y están adaptados para trabajar en las condiciones más difíciles. 
Si no sabe qué tipo de aceite y cuánto se vierte en la caja de cambios de su máquina, búsquelo en la tabla. Hemos recopilado información sobre tolerancias para varios vehículos de una variedad de fuentes disponibles.
Si el automóvil tiene 2 o 3 puentes, se indica la cantidad total de líquido.
LSD (diferencial de deslizamiento limitado): diferencial autoblocante o diferencial de deslizamiento limitado.
| Automóvil | Aceite | Volumen (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 o 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans transeje 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoide (80W-90) | 2,50 |
| GAS | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Eje Castrol EPX 80W-90 | 8,00 |
| próximo | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Negocio | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Toro) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSP-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, cucharadita-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Tipo ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competición 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (con candado) | 2,00 | |
| x3 e36 (sin bloqueo) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Sintrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (con candado) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (sin bloqueo) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SINTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| pionero | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| VADO | ||
| explorador 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| ecosport | Coma SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Disidente | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tránsito | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| GRAN MURALLA | ||
| seguro | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Ala 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| MARTILLO | ||
| H3 | SAE 75W90 clase GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF-II | 1,40 |
| carro de tijera | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Carcasa Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (caja de cambios de deslizamiento limitado) | CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| galopante | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| gran starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Portero | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| kia | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| deportivo 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| deportivo 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| evocar | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Larga Vida 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Aceite Castrol EPX | 0,70 |
| Range rover (frente) | CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90 | 0,80 |
| Range rover (trasero sin bloqueo) | CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90 | 1,60 |
| Range rover (trasero bloqueable) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Descubrimiento 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| es 250 | Aceite para engranajes Toyota LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| prescripción 300 | 80-W90 | 0,90 |
| HOMBRE | ||
| TGA | syntrax larga duración 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titán | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 | 3,00 |
| mercedes | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (sin bloqueo) | 235.7/235.74a0019893303 | 2,20 |
| w164 (trasero con bloqueo) | 235.15a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (trasero 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Velocista | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| forastero xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Montero Sport (delantero) | Castrol syntrax larga vida 75W-90 | 0,90 |
| Montero Sport (trasero con LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, lubricante sintético para engranajes Mobil 1 LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (trasero sin LSD) | Castrol syntrax larga vida 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Montero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Conquistador (frente) | Nissan Liquido diferencial 80w-90 | 0,80 |
| Buscador (trasero) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Aceite diferencial 80W90 | 2,60 |
| x sendero t31 | Líquido diferencial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| juke | LÍQUIDO DIFERENCIAL NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega-B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Transmisión Total X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Plumero | Elfo TransElf Tipo B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| yeti | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (frontal con PIO) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (frontal sin PIO) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (trasero continuo) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS posterior) | 75W90 | 1,50 |
| Deportes Actyon | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Guardabosque | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Legado | API GL-5, SAE 75W90 (Engranaje 300 75W90) | 2,00 |
| Afuera | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| gran vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| jardinero | Aceite para engranajes hipoides SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| montañés | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | ToyotaAPI GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Aceite sintético para engranajes Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| as de la ciudad | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Engranaje | 3,50 |
| prado 120 | Aceite para engranajes Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Aceite para engranajes hipoides Toyota LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (frente) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (trasero bloqueable) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (trasero sin bloqueo) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| artesano | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Cambio de aceite
El reemplazo se realiza mejor después de un viaje corto (5-10 kilómetros). Esto permitirá que el aceite de la caja de cambios se caliente y se vuelva menos viscoso.
El automóvil debe estar en posición horizontal, es más conveniente trabajar en un mirador, en un paso elevado o usando un ascensor. Esto hará que sea más fácil llegar a la caja de cambios. Utilice un cepillo de alambre para limpiar la superficie alrededor de los orificios de llenado y drenaje.
No será superfluo prestar atención al estado de los sellos de aceite, cuando están desgastados, el aceite puede salir de la caja de cambios. Si se ven manchas en el área de los sellos, también es mejor cambiarlos de inmediato.
Para que su automóvil funcione sin problemas, necesita cuidado y mantenimiento constantes. De todos los procedimientos técnicos, el cambio de aceite en la caja de cambios trasera no es el más frecuente, pero sí extremadamente importante. Una caja de cambios es un mecanismo de engranaje especial que conecta dos semiejes, que es responsable de convertir la potencia del motor y transferirla a las ruedas. Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades. A pesar de la compleja estructura de la caja de cambios, cambiar el aceite en la caja de cambios es bastante simple con experiencia y habilidad.
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la caja de cambios?
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la transmisión trasera? Todo depende del modelo de coche y las condiciones de funcionamiento. Los mecánicos de automóviles experimentados dirán que, en condiciones de funcionamiento estándar, es necesario un cambio de aceite en la caja de cambios en promedio cada 40-60 mil kilómetros.
Con el uso intensivo del automóvil, con el tiempo, se produce una lenta oxidación y descomposición del aceite lleno en la carcasa de la caja de cambios. La razón de este fenómeno es la entrada de aire caliente en un sistema insuficientemente sellado. La inevitable disminución de la viscosidad del aceite durante el funcionamiento también tiene un efecto negativo.
¿Por qué verter? metro¿Qué tal en la caja de cambios del eje trasero? El llenado oportuno de líquido de aceite en la caja de cambios del eje trasero es necesario para mejorar la interacción de las partes de la unidad, para extender su período operativo. Por lo general, los componentes automotrices se descomponen debido al desgaste y al mantenimiento deficiente.
La prevención de fallos de funcionamiento permite evitar que se produzcan diversos fallos de funcionamiento en la unidad. Debe comprender cómo se cambia el aceite en la caja de transferencia y la caja de cambios trasera, poder elegir qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero.
¿Cómo funciona el eje trasero, por qué se desgasta?
La caja de cambios del eje trasero (caja de transferencia) es un nodo unido entre sí que transmite el par de la unidad de potencia a las ruedas. La caja de cambios está sujeta a diferentes cargas, cuyo grado depende del número de revoluciones. En vista de esto, aparece en él la fricción, que tiene un efecto destructivo en su condición. Para compensar este efecto, se utiliza un lubricante especial para suavizar el movimiento de las partes móviles y garantizar su integridad. Cambiar el aceite de la caja de cambios es un procedimiento importante que no se puede descuidar.
Debe cambiar el aceite en el eje trasero aproximadamente una vez cada treinta y cinco mil kilómetros. Esta frecuencia de reemplazo es recomendada por fabricantes de automóviles conocidos. Hay ciertos signos, tras la detección de los cuales es necesario reemplazar inmediatamente el consumible (habiendo determinado previamente qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero). Incluyen:
- reducción de la cantidad de aceite;
- la aparición de polvo gris en el lubricante;
- cambiar el tono del consumible.
La influencia de factores nocivos en el eje trasero de la máquina.
Una disminución en la cantidad de lubricante puede deberse a un deterioro en sus características técnicas, lo que lleva a un cambio en el índice de viscosidad. Además, el nivel del consumible puede disminuir debido a las fugas normales que ocurren debido al aumento de las cargas.
La aparición de polvo gris es señal de piezas desgastadas. La capa exterior de repuestos se borra con el tiempo, se precipita. Una vez en el aceite, el sedimento comienza a circular por todo el complejo de lubricación. Si está en una parte importante, sus orificios pueden estar parcialmente obstruidos. Esto puede conducir a la rotura. Vierta grasa nueva en la caja de cambios si se identifica este problema, es necesario de inmediato. Si encuentra partículas de metal, virutas en el aceite del automóvil, debe revisar el motor y reemplazar completamente las piezas dañadas.
Un cambio en el tono de un producto de aceite de dorado a negro se considera una señal de que el lubricante está funcionalmente desgastado. Uso prolongado, altas cargas, polvo: todo esto conduce gradualmente a un deterioro en el rendimiento del aceite. La estructura molecular del producto de aceite se rompe. Dicho aceite no puede lubricar piezas con alta calidad.
Si encuentra al menos uno de los signos anteriores, reemplace el aceite de inmediato. Puede utilizar los servicios de un servicio de coche. Sus empleados reemplazarán el aceite en la caja de transferencia en poco tiempo. Solo tendrás que pagarles por su trabajo. Si cambia el producto de aceite usted mismo, puede ahorrar mucho (siempre que el reemplazo se realice correctamente). Sin embargo, al cambiar el lubricante, es difícil cometer un error que podría inhabilitar por completo el vehículo. Lo más peligroso que puede pasar es que te quemes con el líquido aceitoso usado. Si tienes cuidado, esto no sucederá. Puede ahorrar su dinero si sabe cómo llenar el eje trasero con aceite.
Algoritmo para cambiar el aceite en la caja de cambios del eje trasero.
¿Cómo se cambia el aceite en la caja de cambios del eje trasero? El algoritmo es:
Ahora ya sabes cómo cambiar el aceite en el eje trasero de un VAZ (y de cualquier otro auto). Cambiar el aceite en la caja de cambios trasera es un procedimiento bastante simple.
¿Qué aceite de coche elegir?
¿Qué tipo de aceite llenar? Es posible utilizar tanto agua mineral como sintética. Por su composición, los sintéticos resisten mejor el desgaste que el agua mineral procedente de la refinación del petróleo, que debe cambiarse con frecuencia. La ventaja del aceite mineral es su precio bastante bajo. Se agregan aditivos especiales a los sintéticos, que aumentan varias veces el período de funcionamiento de dicho aceite. Sin embargo, el costo de los consumibles sintéticos, especialmente de fabricantes conocidos, es bastante alto.
Antes de decidir qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero, recuerde que también existen productos derivados del petróleo semisintéticos. No son tan caros como los sintéticos, mientras que tienen características técnicas suficientemente altas (índice de viscosidad constante, excelente rendimiento de lubricación). No es de extrañar que los semisintéticos se hayan vuelto tan populares entre muchos propietarios de automóviles en la Federación Rusa.
Dado que el razdatka contiene elementos de fricción, inevitablemente aparecen productos de desgaste con el tiempo. Si no cambia el aceite en la caja de transferencia de manera oportuna, se reduce su recurso. El aceite pierde rendimiento y las partículas finas aumentan el desgaste de los engranajes.
Con qué frecuencia cambiar
Existen varios tipos diferentes de cajas de transferencia, y dependiendo del tipo de mecanismo, la frecuencia de reemplazo en las mismas puede variar significativamente. Por lo general, esta información está contenida en la documentación técnica del automóvil y varía de 50 a 100 mil kilómetros.
Además, las condiciones de operación afectan el período. El razdatka de un automóvil que circula por la vía pública experimenta mucho menos estrés que el instalado en un automóvil que se mueve constantemente fuera de la carretera.
Como escoger
Se vierten dos tipos de fluido en la caja de transferencia: aceite para engranajes o fluido ATF. En automóviles con transmisión automática, el ATF generalmente se vierte en la caja de transferencia, con transmisión manual - transmisión. En este caso, a menudo, los fluidos deben coincidir o ser completamente compatibles.
Esto se debe a que normalmente la conexión entre la caja de transferencia y la caja se realiza mediante un solo eje, o uno va unido al cuerpo del otro. Al mezclar líquidos, esto evitará la formación de una emulsión, espuma y otros efectos secundarios.
Para la mayoría de los automóviles modernos con caja de transferencia, el fabricante recomienda usar aceites para engranajes de clase GL-5. Protegen bien los engranajes hipoides, están diseñados para funcionar en los mecanismos más cargados y contienen aditivos de extrema presión.
Las características de viscosidad de los aceites no juegan el último papel. Analicemos el significado de los números usando el ejemplo del aceite 80W90:
- 80 - viscosidad a bajas temperaturas
- W - toda la temporada
- 90 - viscosidad a altas temperaturas
Si se utiliza ATF, es mejor rellenar el fluido original recomendado por el fabricante, o un equivalente que tenga las aprobaciones correspondientes. 
Qué y cuánto llenar
La siguiente tabla le permitirá elegir el aceite por marca de automóvil y averiguar cuánto se requiere.
| Automóvil | Aceite | Volumen (l) |
|---|---|---|
| Audi | ||
| audi a q7 (audi a q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 CV | 0,85 |
| BMW | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Múltiples DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| GAS | ||
| gasolina 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| GRAN MURALLA | ||
| gran muralla flotante (gran muralla flotante) | Dexron III | 1,6 |
| TODOTERRENO | ||
| Jeep Gran Cherokee (Jeep Gran Cherokee) | Mopar 05016796AC | 2 |
| INFINITI | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| Kamaz 43118 | TSP-15K | 5,4 |
| kia | ||
| kia sorento (kia sorento) | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) | 2 |
| kia sorento 2 (kia sorento 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| kia sportage 1 (kia sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 (kia sportage 2) | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | ACEITE PARA ENGRANAJES HIPOIDES API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| kia sorento TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MÓVIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento a tiempo parcial | ATF Dexron III | 2 |
| RANGO ROVER | ||
| Land rover descubrimiento 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax de larga duración 75W-90 | 1,5 |
| Land rover descubrimiento 4 | Tl7300-Shell Tf0753 | |
| land rover freelander 2 (range rover freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| defensor land rover | 75W-140GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| mercedes | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz Clase GLK) | folleto en una caja | |
| Mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes Benz w163) | 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| Mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| Mitsubishi Pajero Sport (mitsubishi pajero sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi outlander 3, xl (mitsubishi outlander 3, xl) | 80W90 Gl-5, 75W90 Gl-5 | 0,5 |
| Mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi pajero 2 (mitsubishi pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (Mitsubishi Pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans transeje 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi pajero 4 (mitsubishi pajero 4) | ENGRANAJE ENEOS GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica) | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| Niva 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| nissan x trail t31 (nissan x trail t31) | Líquido diferencial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) | Fluido diferencial NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| nissan terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| nissan teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 (nissan murano z51) | Genuino NISSAN Diferencial Aceite Hipoide SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara (opel antara) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka (Opel Mokka) | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche Cayenne colgante | Shell TF0870, fluido de transferencia RAVENOL TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Birmania BOT 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| Renault plumero 2.0 4x4 (renault plumero 2.0 4x4) | Elfo TransElf Tipo B 80W90 | 0,75 |
| renault koleos | Elf TransElf Tipo B 80W-90, Transmisión total rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| Escudo Suzuki (Escudo Suzuki) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| suzuki gran vitara | 75W-90 API GL-4 SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Suzuki cx4 (suzuki cx4) | TAF-X | 0,6 |
| SSANGYONG | ||
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) transmisión automática | Dexron IID III | 1,3 |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) transmisión manual | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| silvicultor de subaru | sin razdatki, cambio descendente en la caja | |
| TOYOTA | ||
| toyota hilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200) | GL-5 75W90 Toyota Aceite para engranajes | 1,4 |
| toyota rav 4 (toyota rav 4) | Aceite sintético para engranajes Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uaz patriota | SAE 75W/90 según API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| cazador de uaz | SAE 75W/90 a API GL-3 | 0,7 |
| Urales | ||
| Ural 4320 | TSP-15K | 3,5 |
| VADO | ||
| Ford explorador 2013 (ford explorador 2013) | Moto 75w140 | 0,4 |
| vado kuga (ford kuga) | SAE 75W-90 | 0,5 |
| ford kuga 2 (ford kuga 2) | SAE 75W140 | 0,4 |
| ford rebelde | SAE 75W140 | 2 |
| Ford explorador 5 (ford explorador 5) | SAE 75W140 (Castrol Syntrax deslizamiento limitado 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| volkswagen amarok (volkswagen amarok) | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| volkswagen tuareg | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| volkswagen tiguan | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Carcasa Spirax AXME 75W90 | 1 |
| hyundai tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Honda CRV (Honda CR-V) | razdatka combinado con caja de cambios | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet niva (Chevrolet niva) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| chevrolet tahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Chevrolet pionero (Chevrolet TrailBlazer) | Auto-Trak II de GM | 2 |
Comprobar nivel
En la mayoría de los vehículos, no se proporcionan ventanas de inspección para verificar el nivel de aceite en la caja de transferencia. El control de nivel y la sustitución se realizan a través del orificio de llenado.
Para verificar, es necesario instalar el automóvil en una superficie plana y desenroscar el tornillo de llenado, o el de control, si lo hubiera. Por lo general, se hacen bajo un cuatro o un hexágono, o bajo una llave. 
Un nivel justo por debajo del orificio de llenado/verificación se considera normal.
La necesidad de reemplazo está determinada por la ingesta de una pequeña cantidad de aceite. Esto se puede hacer con una jeringa, con un tubo flexible al final. Negro, turbio, con rastros de desarrollo para ser reemplazado.
como cambiar
El procedimiento de reemplazo en sí es simple, pero a menudo se complica por el hecho de que el acceso al orificio de llenado es difícil. También se requiere un ascensor, un mirador o un paso elevado.
Algunos automovilistas hacen su propio orificio de drenaje en la caja de transferencia para que el procedimiento para un cambio de aceite completo sea lo más fácil posible. Para ello, se perfora un agujero para el corcho en la parte inferior y se corta un hilo.
Necesitará:
- Una jeringa especial para bombear fluidos técnicos (costo 500-800 rublos). Puede usar uno médico, pero debido a su pequeño volumen, el proceso de reemplazo se retrasará significativamente. Qué es más caro, tiempo o dinero, tú decides.
- Aceite de caja de transferencia (engranaje/ATF) recomendado por el fabricante, o que tenga una especificación adecuada.
- Sellador de juntas, líquido desengrasante.
Para evitar que entre suciedad en el interior del dispensador, limpie las superficies antes de desenroscar los tapones.
Tiene un orificio de drenaje
Si su automóvil está equipado con un tapón de drenaje, desenrosque el perno y espere a que el aceite se drene por completo. El imán del enchufe debe limpiarse de productos de desgaste. Desengrase el orificio de drenaje y el tapón, aplique una capa de sellador y atornille el tapón en su lugar.
Usando una jeringa, llene el dispensador con aceite hasta que fluya sobre el borde del orificio de llenado, luego envuelva el tapón en el sellador.
Sin drenaje
En este caso, todas las operaciones se realizan a través del orificio de llenado. Se inserta un tubo de jeringa y se bombea el aceite en la mayor medida posible. El procedimiento para llenar aceite nuevo no es diferente del descrito anteriormente.
