Punto de control con el mayor recurso. Aumentamos la vida útil de la transmisión automática. Vida útil de la transmisión automática en un automóvil nuevo

El funcionamiento del automóvil deja su huella en el recurso de componentes y ensambles. Cuanto más se utiliza el vehículo, más estrés experimenta. Entre los mecanismos, la planta de energía y la caja de cambios experimentan grandes fuerzas de fricción y diferencias de temperatura.

El trabajo (ICE) está asociado con las temperaturas generadas durante la combustión de los vapores. mezcla de combustible. Durante la carrera de trabajo, la presión dentro del cilindro alcanza los 10MPa y la temperatura supera los +2000°C. Una transmisión automática (transmisión automática) también está sujeta a estrés térmico. En el momento del cambio de marchas, la temperatura de la superficie del embrague alcanza los +400°С. Carga completa, calienta el transformador hidráulico hasta +150° y más. No olvide que la transmisión automática y el motor funcionan a bajas temperaturas, lo que también deja una huella negativa.

Para proteger la máquina y la central eléctrica, fluctuaciones excesivas de temperatura, aumento de la fricción, inclusiones mecánicas etc., el diseño proporciona lubricación. La lubricación en la transmisión automática y la unidad de potencia está diseñada para proteger los mecanismos y minimizar el impacto negativo de los ambientes agresivos.

Con el tiempo, la conducción intensa y la operación dura del vehículo conducen al hecho de que el fluido no puede hacer frente a la tarea. Las características básicas de diseño del aceite no son suficientes para satisfacer las necesidades de los mecanismos desgastados.

Con el fin de extender la vida útil de las instalaciones y eliminar fallas prematuras, las empresas en el campo química automotriz Se desarrolló un aditivo de recursos. El uso de aditivos en el motor y transmisión automática mejora la calidad de las unidades y aumenta el tiempo de funcionamiento.

Descripción y propósito del recurso aditivo (DVS)

El aditivo Resource fue creado gracias al uso de nuevas tecnologías, adecuado para restaurar el rendimiento de la central eléctrica sin desmontar. La base de las sustancias utilizadas son partículas de metales con una estructura blanda, como estaño, plata, cobre. Gracias a la fórmula, el aditivo Resource es capaz de restaurar la red cristalina de las superficies dañadas por la fricción.

Funciones Recurso aditivo:
Restauración de superficies dañadas de partes del motor;
Reduce la carbonización del aceite en el motor;
Aumenta la compresión del motor;
aumenta eficiencia de combustible motor;
Reduce el ruido del motor;
Reduce la cantidad de quemaduras en el escape del motor.

Principio de funcionamiento Recurso aditivo ICE, indicaciones de uso

La tarea del recurso aditivo es restaurar la capacidad de trabajo de los mecanismos. El principio se basa en la creación de una película de pequeñas partículas que envuelven las superficies de las piezas y las paredes de las unidades de la unidad. Los espacios sellados aumentan la eficiencia de la planta de energía y aumentan la potencia. Las impurezas metálicas llenan grietas, astillas y conchas microscópicas, por lo que se forma una capa de aleaciones.

El aditivo Resource ayuda a convertir la energía térmica en energía mecánica. El proceso se lleva a cabo sin perturbar la transferencia de calor de la central eléctrica, lo que tiene un efecto positivo en la unidad.

El vehículo ha recorrido 60.000 km. y más;
El consumo de aceite es de 150 gramos cada 1000 km. y más;
El consumo de combustible es más alto de lo normal;
El índice de compresión en uno o más cilindros está por debajo de lo normal;
El funcionamiento de la central eléctrica va acompañado de un aumento del ruido y las vibraciones.

Si la mayoría de los síntomas descritos anteriormente están presentes, se recomienda utilizar el aditivo Resource para restablecer el funcionamiento normal del motor. El aditivo se entregará con la ayuda de aceite a las áreas deseadas, en las que la exposición a temperaturas activa partículas microscópicas. La estructura porosa formada creará película protectora y proteger el mecanismo.

Aplicación Aditivo de recursos para motores de combustión interna: características

Un tubo, 50 ml. se recomienda disolver en aceite, cuya cantidad es de 4-5 litros. Esta proporción tiene un efecto positivo en las características del aceite y fortalece el proceso de protección. El uso de dos paquetes para la misma cantidad de aceite restaura los elementos de los cilindros y pistones. A una dosis de tres botellas o más, se recomienda llenar el medicamento en porciones, el kilometraje entre aplicaciones es de al menos 50 km.

Recurso de dosificación de aditivo para el motor:

Arranque la unidad de potencia, caliéntela hasta la temperatura de funcionamiento, después de conducir 10-20 km;
Pare el motor;
Revuelva intensamente el contenido del vial agitando;
Abra el cuello de llenado de aceite del motor;
Vierta el contenido de la botella en el cuello;
Encienda la planta de energía, déjela funcionar durante 20 minutos al ralentí.

¡Importante! Antes de usar el aditivo, es necesario reemplazar el aceite viejo por uno nuevo. Al cambiar el aceite, cambie el elemento del filtro. Siguiendo la recomendación se eliminarán las impurezas contenidas en el motor.

La realización de acciones en la forma prescrita por el fabricante dará lugar a un resultado después de que el vehículo haya recorrido 2000 km.

¡Importante! El aditivo también se utiliza después de reparar el motor. La condición principal es realizar un rodaje completo de la unidad antes de aplicar la mezcla.

Factores que influyen en el efecto del uso de recursos aditivos:

El estado de la central eléctrica;
Calidad y estado de las piezas y componentes del motor;
La calidad del aceite utilizado;
La calidad del combustible utilizado;
Frecuencia de cambio de grasa.

Descripción y propósito del recurso aditivo (transmisión automática)

Al igual que en los motores Combustión interna, El recurso restaura el rendimiento de la caja y extiende el período de funcionamiento hasta el momento en que no se puede evitar la interferencia con el producto.

Funciones aditivas Recurso:
Funcionamiento mejorado y equilibrado de la transmisión automática;
Kilometraje extendido de la transmisión automática;
Hace que la transmisión automática sea más silenciosa;
Restauración de capas dañadas y partes de transmisión automática;
Restauración de productos de transmisión automática hechos de caucho y plástico;
Lo hace espacio interior Limpiador de transmisión automática;
Eliminación de lugares de fuga de lubricante de la transmisión automática;
Hace que la transmisión automática funcione más suave.

El periodo de aplicación del aditivo para cambio automático es equiparable al periodo de cambio, cada 25.000 km.

Principio de funcionamiento Recurso aditivo para transmisión automática: indicaciones de uso

Principio de funcionamiento El recurso del aditivo para transmisión automática es similar al principio de funcionamiento del aditivo en el motor. El aditivo contiene un componente, cuya base es un polvo de una aleación de cobre, estaño y plata. Al crear una capa sólida anticorrosión en el punto de contacto, el aditivo nivela los defectos. Un aditivo de transmisión automática diseñado para operar a temperaturas más bajas que las experimentadas por la planta de energía.

Se recomienda utilizar el aditivo Resource para los síntomas:
El cambio de la transmisión automática es más lento que antes;
El cambio de transmisión automática va acompañado de un golpe y sonidos extraños;
El lubricante de la transmisión está sujeto a un sobrecalentamiento frecuente;
Unidad de kilometraje, 60.000 km o más.

Aplicación Aditivo de recursos para transmisión automática: características.

Antes de usar el aditivo, lea las instrucciones para la transmisión automática y el Recurso. La dosis a seguir estrictamente es un tubo (50 ml) por cada cuatro litros de lubricante para engranajes.

¡Importante! Es extremadamente importante que el uso del aditivo ocurra con un reemplazo obligatorio fluido de transmisión. El diseño de la transmisión automática es sensible a la presencia de impurezas extrañas en el aceite formado por la fricción.

Secuencia de acciones al aplicar recurso aditivo:

Realizar el procedimiento de vaciado del líquido de transmisión de la transmisión automática, de acuerdo con las normas establecidas para el modelo de transmisión;
Agite vigorosamente el contenido del tubo;
Vierta la suspensión del tubo en un recipiente con agua fresca lubricante para engranajes;
Revuelva bien la mezcla;

¡Importante! No use aditivo Resource (transmisión automática) pasando por alto el procedimiento de mezcla con lubricante para engranajes en un recipiente separado.

Vierta la mezcla resultante en la transmisión automática, según las instrucciones para cambiar el aceite para el modelo de caja;
Encienda la central eléctrica, déjela funcionar durante 5 minutos, luego cambie el selector de marchas a los modos posibles de uso, haciendo un retraso en cada uno de al menos un minuto;
Conduce un coche en modo suave durante 20 km o más.

El cumplimiento de los requisitos del fabricante de aditivos Resurs y de los diseñadores del modelo de transmisión automática evitará consecuencias desagradables con el funcionamiento de la caja en el futuro.

Medidas de precaución

Al manipular con planta de energía y transmisión automática, recuerda que el costo de los mecanismos es alto. Además, constructivamente, cada modelo es individual y requiere un enfoque diferenciado.

El cumplimiento de las normas extenderá la vida útil del motor y la transmisión automática:

Antes de realizar el trabajo, lea las instrucciones para el motor, transmisión automática, Aditivo de recursos;
Se recomienda trabajar en mecanismos calentados a la temperatura de funcionamiento;
Al aplicar el aditivo Resource, cambie el aceite por uno nuevo, tanto en el motor de combustión interna como en la transmisión automática;
Si tiene alguna pregunta, comuníquese con los centros certificados para obtener asesoramiento;
El efecto de usar el aditivo Resource está directamente relacionado con la calidad del aceite usado en el motor de combustión interna y el fluido de transmisión en la transmisión automática;
Compre mezclas que cumplan con los requisitos, tenga cuidado con las falsificaciones;
Antes de comprar aceites, líquidos y aditivos, visite el sitio web oficial del fabricante, familiarícese con las características del producto, características;
Solicite una garantía de producto de representante oficial, la negativa a proporcionar una garantía genera sospechas sobre el origen del producto;
Compare el embalaje y los elementos de protección del producto con el embalaje del sitio web oficial;
Verifique la fecha de fabricación de los productos y la fecha de vencimiento, no compre productos vencidos;
Solicite un manual de instrucciones en su idioma nativo;
Exija certificados de calidad, conformidad y otros documentos relacionados, verifique sellos, marcas de agua, hologramas.

Me sorprendí pensando en lo rápido que te acostumbras a lo "bueno", hace 4 años se lo habría demostrado a todos y a todo (hay algo de verdad aquí). Pero la vida resultó que mi esposa pasó los derechos y tuve que comprar un automóvil con transmisión automática (y quería probarlo yo mismo). Y ya sabes, me gustó, aunque hoy no se trata de eso. Me encuentro con muchos conocidos "fervientes" que solo reconocen la transmisión manual, y muy a menudo escucho epítetos de ellos: "¿De qué estás hablando? La máquina no es confiable y se rompe muy rápido, pero (el mango), ¡sí, esto es confiabilidad! ” "Me cansé" de escuchar tales declaraciones y hoy quiero hablar sobre el recurso. transmisión automática y disipar muchos mitos en el camino! Bueno, hablemos de la conspiración de los fabricantes, donde sin ella ...

No hace falta decir que, mecánicamente, esta es una unidad bastante confiable: esencialmente no hay nada que romper allí, el recurso simplemente se desborda. ¡Sin embargo, los principiantes logran eliminar esta transmisión fácil y rápidamente! Pero para ser justos, no es la caja de cambios en sí la que falla (aunque esto sucede), sino equipamiento opcional, ¿usted sabe lo que quiero decir? Por supuesto, sobre el embrague, la canasta, rodamiento de liberación y un tenedor. Es aquí donde se encuentra el "talón de Aquiles" de la mecánica, son estos elementos los que pueden fallar después de 30 - 40,000 kilómetros (ahora sobre conductores recién acuñados). Aquí hay un recurso para usted, y al propietario, de hecho, "no le importa" que esto no sea una caja, ¡pero está conectado con la transmisión! Así que aquí hay algo en lo que pensar...

Máquinas en una pila

También estoy un poco molesto por este hecho: sin comprender la estructura, los "expertos de garaje" comienzan a agrupar todas las máquinas en una pila y les ponen un estigma: ¡"poco confiables"!

Chicos, esto es fundamentalmente incorrecto; después de todo, ahora hay al menos tres tipos principales de transmisiones automáticas: este es un variador, automático y robot. Cada tipo tiene sus puntos fuertes y lados débiles, el recurso puede diferir "globalmente", a veces o incluso decenas de veces.

BUENO, ES IMPOSIBLE CORTAR TODOS LOS HUEVOS EN UNA CANASTA - LAS MÁQUINAS SON DIFERENTES, ¡DEBES ENTENDER ESTO!

Para ser honesto, mi amigo tiene viejo toyota volante a la derecha, allá por los años 90, tiene una transmisión automática antigua en 4 marchas, un kilometraje de unos 400.000 kilómetros, pero la transmisión automática nunca se ha reparado, pero cada 50.000 se le hace un mantenimiento completo, con cambio de aceite. , filtros: a veces se lava el radiador de enfriamiento. Y ya sabes, funciona muy bien, no hay golpes ni otras perturbaciones en el trabajo. Sin embargo, ¡no todas las transmisiones automáticas son “igualmente útiles”! ¡Y a menudo puedes obtener mucho dinero después de 50,000 carreras! ¿Pero cómo? Lee mas

Robots o hay que tener cuidado

El recurso más bajo de todas las máquinas: para ser honesto, ¡no le aconsejo que compre! ¿Qué es un robot? De hecho, lo es. caja mecánica engranajes con un servo instalado en él (o accionamiento electronico), es él quien reemplaza el "pedal de embrague" y asume todas las funciones de conmutación.

Este es el primer "eslabón débil" cajas robóticas, estas unidades están guiadas por muchos sensores: velocidad del motor, temperatura, velocidad, etc. - tomar decisiones para cambiar o permanecer en esta marcha. Estos algoritmos no están depurados, funcionan francamente mal para casi todos los fabricantes, y la confiabilidad del servo o accionamientos eléctricos deja mucho que desear, ¡y por lo tanto los robots están lejos de ser ideales!

Otro eslabón débil que afecta directamente al recurso son los discos de embrague “astutos”, a veces hay uno, a veces hay dos, como el DSG de Volkswagen. La confiabilidad de estas unidades también es baja, probablemente haya escuchado los escándalos asociados con estas cajas en Volkswagen.

Así que mi consejo para ti es que si tomas carro nuevo, todavía se puede considerar el robot, pero aquí está la unidad de control, y especialmente el DSG, ¡definitivamente no lo aconsejo!

El recurso medio de un robot oscila entre los 40 y los 60.000 kilómetros, ¿por qué tan poco? SÍ, porque definitivamente van a salir problemas, ya sea con transmisiones, o con discos de embrague, con software, pero nunca se sabe con nada.

Así que aprovecha mejor otras transmisiones, sobre ellas a continuación.

Variador, ¿por qué no?

Ha llegado la hora de los monstruos, el variador es bastante popular en mercado ruso, aunque no alcanza a su oponente "máquina convertidora de par". La fiabilidad de esta unidad depende directamente del estilo de conducción, así como del mantenimiento adecuado.

El cuello de botella es la correa del variador, es él quien eventualmente necesita ser reemplazado. Si no lo cambia, existe una alta probabilidad de que vuele justo dentro de la caja y “mate” todos los componentes y ensamblajes. Es por eso reemplazo obligatorio a los 100 - 120.000 km.

Además, un cambio de aceite y un cambio de filtro deseable cada 60 000 km (puede llevar más tiempo y, a menudo, lo hará).

Por qué el variador es tan exigente con la lubricación, el punto es que la correa corre entre dos ejes que cambian sus diámetros (dependiendo de la velocidad y las rpm). Si no se cambia el aceite, comienza a acumular virutas, suciedad, etc., que se depositan en la correa y, de hecho, actúan como un abrasivo en los ejes. Por lo tanto, hay mucho desgaste tanto en los ejes como en la correa, lo que indirectamente puede provocar su destrucción o un alto desgaste.

Por las mismas razones, no debe "arrancar" de un lugar en el variador, remolcar otros automóviles, ¡porque todo esto es mucho desgaste en la correa y los ejes!

Sin embargo, si se cumplen todos los requisitos del fabricante, entonces pueden caminar durante mucho tiempo, excepto por el reemplazo del cinturón en 120,000 (reparación), luego el recurso crece a 200 - 250,000 kilómetros, tal vez más.

Pero nuevamente, vale la pena señalar que cualquier acción difícil, comenzando desde un lugar con una "caja", remolcando otros autos en un cable (o casas), "deslizándose" en ventisqueros, puede reducir significativamente el recurso, por lo que esto tampoco es una transmisión inequívoca.

Convertidor de par automático o aquí está la fiabilidad.

SI los fans de las CVT me perdonarán, pero el recurso de una ametralladora convencional es muy superior al de dos rivales. ¡Aunque ahora los fabricantes están tratando de reducirlo de todas las formas posibles! Pero más sobre eso más adelante.

La estructura es antigua, apareció junto con la mecánica (bueno, tal vez un poco más tarde, no es el punto). Aquí, el par se transmite del motor a la transmisión y luego a las ruedas a través de un convertidor de par.

No tiene servo, ni discos de embrague: el diseño es realmente confiable.

Sin embargo, una máquina automática convencional también es exigente con la calidad del aceite (no como el variador, pero igual), si el propio convertidor de par, así como los embragues de fricción (engranajes internos en el edificio), no cambian por un tiempo. largo tiempo. El reemplazo debe ser aproximadamente cada 60 - 70 000 kilómetros, ¡y OBLIGATORIO! Es recomendable cambiar el filtro de la máquina y enjuagar el radiador de refrigeración.

Para no ser infundado, las cajas automáticas duran mucho, mucho tiempo, incluso es difícil decir cuánto, en los foros. fabricantes japoneses se afirma que al menos 500.000 kilómetros, ¡piénselo! Y entonces creo que 250 - 300 000 km sin reparar es 100%.

Pero no se apresure a aplaudir, ¡este no es el caso con todas las máquinas! A menudo, muchos propietarios descuidan las condiciones de funcionamiento, no cambian el aceite, filtran, no enjuagan el radiador de refrigeración. ¡Por lo tanto, algunas transmisiones automáticas pueden no vivir hasta 100,000! Todo depende de ti, cómo cuidarás este nudo, qué líquido ATF verterás, etc.

Pero entre los tres principales contendientes, un convertidor de par convencional tiene la mayor cantidad gran recurso de todo. El segundo lugar es un variador, el tercero es un robot.

Sobre la conspiración de los productores

De hecho, ¡es como si no existiera! Sin embargo, ahora, cada vez con más frecuencia, puede encontrar las llamadas máquinas sin mantenimiento, supuestamente llenas de aceite durante toda la vida útil, como: el recurso es enorme. ¡Y cada vez más fabricantes están comenzando a usar tales transmisiones automáticas en sus automóviles!

Por un lado, es bastante bueno: no se "da un baño de vapor", no mira las transmisiones automáticas y simplemente maneja el automóvil.

Por otro lado, esto conduce a resultados desastrosos. ¡Quiero señalar que NO hay máquinas desatendidas! Es simple estratagema de marketing! ¡Y una persona tan ignorante conduce hasta que el automóvil se "apila" con él, luego resulta que la transmisión está "muerta"! Y cuesta, solo dinero prohibitivo: ¡creo que 200 - 300 mil rublos es 100%! Aquí es donde el fabricante se "frota" las manos y te quedas sin nada. No, por supuesto que puedes reparar esta transmisión, pero no es desechable, pero ¡maldita sea, también costará mucho!

Ya sabes antes para cambiar el aceite () en la máquina + filtro. Fue suficiente quitar la bandeja de transmisión automática, drenar el aceite y cambiar filtro de aceite! Pero ahora es casi imposible, no, claro que hay relleno de cuello en la parte superior, pero no hay tapa de la bandeja, no puede drenar el aceite, ¡no puede cambiar el filtro! ¡Simplemente retire y desmonte, que por cierto tampoco es barato!

Es el componente de coche más difícil y uno de los más caros de reparar. Una gran cantidad de trabajo duro entra en una transmisión automática. Es cierto que el motor experimenta muchas más sobrecargas que la transmisión automática. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles creen que, a diferencia de unidades de potencia Las transmisiones automáticas no requieren un mantenimiento regular. Pero no lo es.

Es por la opinión errónea sobre las cajas de cambios que muchos conductores descuidan el mantenimiento de las transmisiones automáticas. Por ejemplo, ¿dónde crees que, además del motor, necesitas cambiar el aceite con regularidad? Por supuesto en la transmisión. Después de todo, trabaja caja automatica depende directamente del aceite de engranajes. El aceite en la caja de cambios transmite presión hidráulica para cambiar de marcha. El aceite también lubrica todas las partes móviles de la transmisión automática.

A diferencia de aceite de motor el fluido de la transmisión tiene una vida útil prolongada. Pero, sin embargo, con el tiempo, el aceite en la transmisión automática pierde su Propiedad quimica. Como resultado, si el aceite en la caja no se cambia a tiempo, sus partes recibirán una lubricación insuficiente, lo que puede provocar una falla en la transmisión.

Ante todo aceite de la transmisión pierde su propiedad debido a la alta temperatura de calentamiento de la caja de cambios y debido a alta velocidad rotación de sus componentes.

Por lo tanto, mantenga el aceite en la caja a plena frecuencia a la derecha. Nivel óptimo es imperativo que la transmisión no falle antes, establecido por la fábrica fabricante, vida útil. También es importante usar en la caja solo la transmisión que el fabricante de automóviles recomienda completar en la transmisión automática.

¿Dónde se encuentra la varilla medidora de aceite en una transmisión automática?

Para saber exactamente dónde se encuentra la varilla de nivel de aceite de la transmisión automática, consulte el manual de su automóvil, que necesariamente contiene información sobre la ubicación de la varilla de nivel de aceite. Por regla general, dicha información se encuentra en la sección "Mantenimiento del vehículo".

Estos son algunos ejemplos en forma de fotografías, en las que marcamos con una flecha naranja la ubicación de la varilla de nivel de aceite de la caja de cambios en varios vehículos:

Comprobación de transmisión automática

En la mayoría de los autos y camiones, usted mismo puede verificar fácilmente el nivel de aceite de la transmisión con la varilla medidora, tal como lo haría al verificar el nivel de aceite del motor. Consulta el manual de tu coche para saber exactamente cómo comprobar el aceite de la caja de cambios. El punto es que para coches diferentes El proceso para verificar el nivel de líquido de la transmisión en una transmisión automática puede variar.

Por ejemplo, en la mayoría de los automóviles, el nivel de aceite en una transmisión automática se verifica en motor inactivo cuando, como en la mayoría de los automóviles, el nivel de aceite de transmisión en la transmisión automática se verifica con el motor en marcha, en el momento en que la caja está en modo de estacionamiento.

Pero algunos autos y camiones no tiene una varilla de nivel de aceite para comprobar. Tal vehículos el nivel de aceite en la transmisión solo se puede verificar en el centro técnico del distribuidor u otros servicios de automóviles.

Aquí hay un ejemplo de cómo verificar el nivel de aceite en una transmisión automática en un automóvil Mazda 6:

	1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada e instale freno de mano(levantar el freno de mano). 2. Deje que el motor funcione durante unos dos minutos. posición neutral Transmisión automática Pise el pedal del freno. 3. Mueva la palanca de cambios a través de todos los rangos y colóquela en el punto "P" (cambiando la perilla de cambios a cada modo, coloque la caja de cambios en el modo "Estacionamiento")

	4. Con el motor encendido De marcha en vacío, extraer varilla de aceite, límpielo y vuelva a colocar la varilla medidora en la transmisión.

	5. Tire de la varilla de medición de aceite de transmisión automática nuevamente y verifique el nivel de líquido. El nivel de líquido correcto está marcado en la varilla medidora.

*Así es como se ve una varilla medidora de aceite de fluido de transmisión en la vida real. En esta foto, el nivel de aceite en la transmisión automática es normal y el líquido de la transmisión no se ve tan mal (en color). Pero, sin embargo, pronto el color del aceite cambiará y se recomienda cambiar el aceite por uno nuevo en la caja de esta máquina.

Para ver inmobiliaria líquido de transmisión, es mejor dejar caer una gota de aceite de la varilla en una toalla de papel blanca. El aceite de transmisión automática nuevo o fresco generalmente debe ser rojo.

Con el tiempo, el aceite de transmisión automática se deteriora y se vuelve más marrón y de color turbio.

*Se da un ejemplo de como determinar por color si es necesario cambiar el aceite en una transmisión automática, y también se da un ejemplo de un nivel normal de líquido de transmisión en una caja

También puede oler la varilla medidora de la transmisión. Si huele a aceite quemado, entonces es hora de cambiar el líquido de la transmisión por uno nuevo. Lo principal es hacer esto antes de que el aceite de la transmisión automática se vuelva negro.

¿Cuál es el intervalo de cambio de aceite en la caja de cambios?

Los intervalos de cambio de fluido de transmisión para transmisiones automáticas van desde 40,000-50,000 km hasta 100,000 km. En algunos vehículos, los fabricantes de automóviles no especifican los intervalos de cambio de aceite de la transmisión automática, ya que algunas transmisiones se consideran libres de mantenimiento.

Para el espaciado exacto reemplazo programado aceite en la caja, debe consultar el manual del vehículo o ponerse en contacto con el distribuidor.

¿Qué puede dañar una transmisión automática?

La mayoría de los problemas con las transmisiones automáticas comienzan con el sobrecalentamiento. Por ejemplo, con una carga pesada mientras remolca un remolque pesado, o conduciendo a través de ventisqueros en los que el automóvil se desliza. O si el automóvil se conduce durante mucho tiempo en climas cálidos. Además, la caja puede sobrecalentarse durante la dinámica. movimiento deportivo. A altas temperaturas Oh, el aceite de la transmisión automática se oxida y pierde sus propiedades lubricantes.

Como resultado, se forman depósitos de aceite en la caja debido a la oxidación. Si revisa la varilla medidora de aceite de la transmisión inmediatamente después de que se haya sobrecalentado, encontrará que el líquido de la transmisión se ha oscurecido y sucio y está muy quemado.

Además, debido a la temperatura muy alta, los sellos de goma y juntas tóricas en transmisión automática se vuelven duros y quebradizos. Además, las partes metálicas de la transmisión automática están deformadas (por ejemplo, las válvulas de transmisión que regulan la presión del fluido de transmisión en la caja).

Tarde o temprano, estos cambios en la caja de cambios conducirán a su falla.

Por ejemplo, a menudo hay historias en la red de propietarios de automóviles que literalmente quemaron sus transmisiones automáticas mientras intentaban salir de la nieve o el barro, atrapados en la carretera. Lo peor es que esto puede suceder incluso con un automóvil nuevo, que acaba de salir a la carretera por primera vez.

Sin embargo, el sobrecalentamiento de la transmisión automática no es la única razón por la que una transmisión puede fallar. En ocasiones, una transmisión automática falla debido a fallas en su diseño o debido a defectos de fábrica. También causa común la falla de una transmisión automática se convierte en su ausencia impropia o completa.

Recuerda eso también nivel bajo aceite en transmisión automática, así como demasiado alto puede causar problemas con el funcionamiento de la caja. Incluso en el caso de usar un líquido de transmisión incorrecto (por ejemplo, usar un aceite de caja de cambios no recomendado por el fabricante), puede haber problemas con el cambio de marchas. También aceite equivocado para transmisión automática puede conducir a una avería completa de la caja.

¿Cómo aumentar la vida útil de la transmisión automática?

Revise regularmente el estacionamiento en busca de fugas de líquido de transmisión. Recuerda que después de aparcar el coche, debajo del mismo en acera no debería ver manchas de líquido frescas que no sean manchas de agua. Es mejor notar una fuga de aceite de la caja de cambios a tiempo. De lo contrario, corre el riesgo de que una fuga de líquido de la transmisión haga que el nivel del líquido de la transmisión caiga al mínimo (o peor aún, por debajo del mínimo), lo que naturalmente causará problemas de transmisión costosos.

Por lo tanto, para que la transmisión automática dure el mayor tiempo posible, es necesario verificar periódicamente el nivel de líquido de la transmisión. Si su automóvil no está equipado con una varilla medidora de aceite de transmisión automática, solo puede verificar el nivel de aceite en una estación de servicio. Por ejemplo, en algunos coches o no hay varilla de nivel de aceite. Por lo tanto, los propietarios de dichos vehículos deben verificar al menos una vez al mes el nivel de líquido de transmisión en la caja de cambios en el centro técnico.

Si, después de verificar el nivel de aceite en la transmisión automática, resulta que está bajo, entonces en algún lugar hay una fuga de líquido de transmisión que debe eliminarse.

Además, asegúrese de observar el intervalo de cambio de aceite en la transmisión automática de acuerdo con el programa de mantenimiento programado. trabajo técnico establecido por el fabricante de automóviles.

Si el aceite de la caja de cambios se ha vuelto demasiado oscuro o turbio (más marrón o negro que rojo), asegúrese de reemplazarlo por uno nuevo.

"No necesito una aguja de primus eterna, no quiero vivir para siempre"Doblador de ostap

Entonces, usted es el feliz propietario de un automóvil con transmisión automática. La molestia de conducir un automóvil es significativamente menor que si tuviera un automóvil con mecánico. ¿Cómo es el servicio?

La economía determina la política

Inmediatamente debe dividir todos los automóviles con transmisiones automáticas en aquellos durante cuya operación el fabricante pretende reemplazar trabajando fluidamente, y los que se llenan durante toda la vida útil. Los primeros incluyen autos más antiguos: hace veinte años, la mayoría de los fabricantes incluyeron cambios de fluido de transmisión automática en su programa obligatorio. Mantenimiento. Las carreras entre reemplazos no excedieron los 30-45 mil kilómetros. Cabe señalar que se trataba de líquidos de base mineral.

Ahora, muchos fabricantes no indican en libros de servicio la necesidad de reponer el fluido en la máquina, robot o variador. Para ser justos, observo que hoy en día usan líquidos sobre una base semisintética o sintética. Y dicho líquido ya se considera lleno durante toda la vida útil del automóvil. ¿Y cuál es este período? Los fabricantes no publicitan particularmente estas cifras, pero se sabe que recientemente tienen en cuenta el kilometraje anual de no más de 30 mil km, así como la vida útil del automóvil hasta tres, un máximo de seis años. Resulta que el recurso de la mayoría de los automóviles, según el fabricante, varía entre 90 y 180 mil kilómetros.

Compra un automóvil nuevo y planea usarlo por no más de 3 a 5 años; no debe preocuparse por cambiar el líquido de la transmisión automática. A menos, por supuesto, que su estilo de conducción no sea demasiado duro durante la aceleración.

Muchos fabricantes están literalmente obsesionados con reducir el costo de propiedad del automóvil. Y esta cifra incluye la frecuencia y el costo de la máquina. Algunos, por ejemplo, una conocida preocupación de Corea del Sur, no ven la necesidad de más reemplazo frecuente aceite de motor, incluso si el vehículo se opera en condiciones difíciles. ¿Qué podemos decir sobre el fluido en la transmisión automática? Es importante para ellos que período de garantía el automóvil era barato de operar y luego, en el período posterior a la garantía, si la unidad requiere revisión, entonces es solo para mejor. Después de todo, el propietario del automóvil tendrá que pagarlo. Aún mejor, si el consumidor compra un auto nuevo.

Por otro lado, los fabricantes de estas mismas transmisiones automáticas insisten en la necesidad de reponer el fluido de trabajo en la máquina. En primer lugar, les importa la imagen de marca: no les resulta rentable si entre los automovilistas existe la creencia generalizada de que las máquinas ZF o Aisin se desmoronan inmediatamente después. período de garantía.

Preguntas técnicas

Moderno semisintético o fluido sintético, cargado de fábrica en la caja de cambios, dura más que el aceite de motor porque no está expuesto a temperaturas tan altas, no se contamina con los productos de la combustión y no disminuye debido a los humos. Al mismo tiempo, en una transmisión automática hay una gran cantidad de pares de fricción que (a diferencia de las piezas del motor) deberían funcionar precisamente en la fricción. Y la fricción, como saben, provoca un desgaste inevitable. Además, a menudo se desgastan materiales diferentes, como acero, aluminio, materiales especiales de fricción. Por lo tanto, siempre se incluye un filtro e imanes en el diseño de la caja de engranajes para "atrapar" las partículas de acero.

Los productos de desgaste eventualmente obstruyen la superficie del elemento filtrante hasta el punto de que la presión del fluido en el sistema cae a valores inaceptables y mecanismos ejecutivos dejar de funcionar correctamente. Y si la cortina del elemento filtrante se rompe, todo el flujo de suciedad desactivará muy rápidamente las válvulas de control. El fluido de trabajo muy contaminado conduce a desgaste rápido casi todas las partes de la caja de cambios. Las piezas mecánicas sufren: cojinetes, engranajes, embragues, válvulas del cuerpo de válvulas, reguladores de presión. Una gran cantidad de virutas adheridas a los sensores de velocidad del eje pueden distorsionar sus lecturas, lo que provocará un mal funcionamiento en el sistema de control de la transmisión automática.

La transmisión automática se puede operar en diferentes condiciones. Y, como resultado, es deseable cambiar el líquido en la transmisión automática si el automóvil se usa:

moverse a lo largo Gran ciudad con tiempo de inactividad frecuente en atascos de tráfico;
a régimen de temperatura, característico de un clima marcadamente continental con invierno frio y caluroso verano
con un conductor acostumbrado a una conducción excesivamente dinámica;
con carga completa y arrastre frecuente de un remolque u otro vehículo;
para conducción todoterreno.

Ahora algunos consejos útiles...

¿Cuándo cambiar el aceite en una transmisión automática?

Si va a conducir un automóvil por más tiempo que el período de garantía o tiene un automóvil usado, entonces el líquido de la transmisión automática debe reemplazarse a intervalos que no excedan los 60 mil km. Además, es de vital importancia reemplazarlo antes de que la caja muestre el más mínimo signo de rendimiento insatisfactorio. Las contracciones, el retraso al cambiar de marcha u otras desviaciones en el funcionamiento son, en la mayoría de los casos, signos de que reemplazar el líquido junto con los filtros ya no puede resolver el problema. Un resultado positivo es probable que solo pueda dar reparaciones en un servicio especializado.

¿Cómo cambiar el aceite en una transmisión automática?

Puede cambiar el fluido parcial o completamente, con o sin reemplazar el elemento del filtro. Lo ideal es que tanto el filtro como el líquido se reemplacen por completo. Pero es imposible drenarlo o bombearlo sin desmontar completamente la unidad. hasta la mitad fluido viejo aún permanece en varios rincones y grietas de la máquina. Y el trabajo con la extracción de la caja de cambios no es barato.

Si la máquina no presentaba signos de mal funcionamiento y la sustitución del fluido es de carácter preventivo, basta con una sustitución parcial. Sin embargo, en cualquier caso, es mejor confiar el trabajo a profesionales. Un técnico experimentado podrá determinar la condición del fluido de trabajo drenado y dar recomendaciones. Si hay una gran cantidad de productos de desgaste en el fluido usado, un cambio de fluido parcial solo retrasará levemente reparaciones costosas máquina.

¿Cambiar el filtro de la máquina o no?

El filtro, hecho como un receptor de líquido en forma de caja de metal con malla, no necesita cambiarse, pero debe enjuagarse a fondo para eliminar los depósitos de barniz y la suciedad. Un "limpiador de carburador" servirá. Filtrar limpieza fina, que tiene una cortina de papel, debe reemplazarse en cada cambio de líquido.

¿Qué ATF verter en la caja automática?

Desde en reemplazo parcial líquidos, el viejo inevitablemente se mezclará con el nuevo, solo debe usar producto original recomendado por el fabricante vehículo específico. Bueno, si su caja de cambios todavía estaba en el mamparo, entonces sus partes se limpiarán por completo del líquido viejo y luego será posible llenar aún más. líquido de calidad que el que se usó en la fábrica. Después de todo, los fabricantes de aceite no se quedan quietos y mejoran sus productos.

¿Cómo verificar el nivel de aceite en una transmisión automática?

Le aconsejo que verifique usted mismo el nivel de líquido en una transmisión automática, solo si está equipada con una varilla medidora especial. En otros casos, se requiere una zanja de inspección o elevación. Los requisitos para la horizontalidad del automóvil son excelentes y, a veces, necesarios. teclas especiales y habilidades Así que es mejor recurrir a la ayuda del servicio.

Existe un mito común: "Si el aceite se quema, es mejor no cambiarlo, de lo contrario, el automóvil se detendrá".

De hecho, tal patrón puede ser rastreado. Y hay una explicación para esto:

¿Qué sucede dentro de una transmisión automática cuando el aceite huele a "quemado"?

Por falta de presión de aceite (y no por sobrecalentamiento), los embragues de fricción no se comprimen con suficiente fuerza entre sí (o con los discos de acero) por el sistema hidráulico, se deslizan y comienzan a calentarse.

Más a menudo que otros, el revestimiento de fricción "comido" en el convertidor de par quema aceite. ( a la derecha)

Esta es la primera etapa de la enfermedad del autómata.

Hay mesas para las que Temperatura de funcionamiento aceite Los revestimientos de fricción tradicionales (papel) comienzan a carbonizarse. Y aunque al comienzo del trabajo, cuando el embrague de fricción toca el disco de acero, la temperatura en la superficie puede aumentar puntualmente más de 300 grados, pero el aceite enfría rápidamente las superficies y la temperatura promedio del embrague de fricción se mantiene alrededor de 100-130 grados - temperatura del aceite. Es tan seguro como tocar ligeramente una plancha caliente con un dedo mojado.

Y así como se produce una quemadura en el dedo cuando se toca la plancha durante mucho tiempo, la carbonización del papel del embrague comienza con la exposición prolongada a temperaturas superiores a 130 grados,

Cuando la temperatura del aceite alcanza los 150 grados, el proceso de carbonización de los revestimientos de fricción tradicionales ocurre como una avalancha, ya que el papel carbonizado no retiene el aceite y la superficie ya no se enfría con el aceite: la capa adhesiva se convierte en una resina quebradiza, se desmorona en pedazos y el revestimiento se cae del metal.

Y las piezas del revestimiento se desprenden y salen volando con el flujo de aceite nadando libremente. El calentamiento de las superficies de fricción alcanza el "punto de inflamación" del aceite, lo que provoca cambios irreversibles en la estructura del propio aceite y un olor característico.

Pero el olor y la calidad del aceite no son tan críticos para el funcionamiento de la transmisión automática. Peor: las consecuencias: las partículas del forro de fricción obstruyen los canales y los émbolos del cuerpo de la válvula, lo que provoca una falta de aceite en los paquetes y en los ejes del eje, en los nodos de los planetas y más allá: ya no se desliza, pero las piezas de fricción de la bomba, casquillos, etc. están desgastadas.

La misma carbonización de los embragues produce el mismo efecto que un embrague quemado se manifiesta en la "mecánica": el automóvil parece tirar, pero con un aumento en la velocidad del motor, la velocidad del automóvil no aumenta. Sutilmente al principio, luego más y más. ( ver "Lista fallas típicas transmisión automática") Los discos de acero con tal sobrecalentamiento obtienen "manchas de tinte" iridiscentes. Y necesitan ser reemplazados también.

En la segunda etapa de violar la transmisión automática, los discos de empuje y los pistones de goma se sobrecalientan. Luego, el tambor del embrague y los nodos vecinos se queman.

Pero lo que es aún más desagradable, la parte más inteligente de la transmisión automática, el "cerebro" (cuerpo de la válvula) también se desgasta intensamente. El polvo de papel de los discos de fricción convierte el aceite en una pasta abrasiva espesa con partículas pequeñas y grandes tipo "chorro de arena".

Como un chorro de arena, esta corriente caliente a alta presión de la bomba elimina todos los cuellos de botella del cuerpo de la válvula de aluminio, adelgazando las paredes en los lugares donde los reguladores de válvula abren y cierran los canales. Se forman numerosas fuentes de fugas. ( izquierda, click para agrandar) "Carrera" mecánica. El cuerpo de la válvula después de esto prácticamente no se restaura y debe reemplazarse. ¿Horror?

Pero esto no es lo peor para nuestra máquina. La falta de presión de aceite se siente principalmente en la parte central de la caja, cerca del eje. Restante aceite insuficiente fuerza centrífuga se encrespa hasta los bordes. y en falta general presión, casquillos secos cerca del eje, los cojinetes se desgastan, los propios ejes se desgastan, el cubo del convertidor de par, las partes de los cojinetes de los tambores, las cubiertas, los conjuntos de engranajes planetarios con el engranaje solar se queman y hay un desgaste acelerado de casi todo el hardware componentes

En resumen: horror, horror.

Pero esto es - recurso principal de la caja. La "vejez" de la caja se mide precisamente por el desgaste general de las superficies de fricción de las partes de "hierro" anteriores.

recurso la transmisión puede considerarse tal estado de todos los componentes principales (caros) de la caja, cuando el costo de reemplazar o restaurar piezas desgastadas (generalmente una bomba, cuerpo de válvula, juegos de engranajes planetarios, ejes y tambores, un convertidor de par, una cubierta ...) es más barato o comparable a reemplazar una caja con una caja BU de alta calidad y después de dicha revisión, la transmisión durará al menos un par de años más.

Es decir, si varios nodos importantes, y el resto está en camino, por lo general, los maestros recomiendan cambiar la caja.

Y este final se acerca muy rápidamente si opera la transmisión automática con aceite quemado o presión de aceite insuficiente. Como un año de cada tres durante las hostilidades. O una pensión 10 años antes al trabajar en un frente de túnel.

¿Ayudará si reemplaza el aceite quemado por uno nuevo? ¿Incluso el más caro?

El aceite quemado ya no es un líquido, sino una suspensión espesa de polvo de fricción y productos de descomposición del aceite. Es gracias a esta espesa suspensión de fricción que los restos de los embragues calvos de alguna manera se adhieren entre sí y tiran del automóvil. Lloran por las quemaduras y el dolor terrible, pero tiran.

1. Una vez que haga su trabajo más fácil reemplazando grueso papilla con aceite fluido limpio, por lo que (las fricciones) en agotamiento dejarán de adherirse a discos de acero y comienzan a resbalar, decidiendo que ha llegado su merecido descanso.

2. Además - aceite líquido nuevo más fácil pasar por grietas casquillos desgastados y pistones desgastados, que antes de eso todavía mantenía la presión de la vieja lechada espesa.

Y finalmente lo principal:

3. aceite liquido con sus propiedades de limpieza despega los revestimientos de fricción "semi-muertos" restantes(mira aquí), que de alguna manera todavía se mantenía en embragues de fricción, se lava la suciedad aún no endurecida de numerosos rincones tranquilos (radiador o intercambiador de calor) y conduce toda esta suspensión a los canales del cuerpo de la válvula y obstruye fuertemente solenoides y émbolos.

Considerándolo todo, reemplazo simple quemar aceite no resuelve el problema, solo puede agravarlo. En tales casos, está indicada la hospitalización y reparación inmediatas. Mínimo - extracción e inspección del palet con imanes.

En una etapa temprana de la "enfermedad", el diagnóstico puede requerir: cambiar consumibles y embragues de fricción, si el proceso no ha ido demasiado lejos. Como máximo - la autopsia mostrará. Un maestro triste saldrá de la sala de operaciones y, ahorrando sus sentimientos, tristemente le leerá una lista de órganos "muertos" o "moribundos" que necesitan ser removidos y trasplantados.

O viceversa: dirá que un paquete Direct se quemó y todo lo demás está en buenas condiciones.

Siempre existe la posibilidad de una vida saludable después de una revisión importante. Las únicas preguntas son: "cuánto tiempo demoró la reparación" y "quién reparará"

¿Y si no cambias el aceite quemado y sigues andando?

Una persona normal siempre tiene la esperanza de un milagro: "¿Y si desaparece solo?" O "¡Resolveremos el problema cuando la caja suba!"

Sería inhumano quitarle a una persona la esperanza de autocuración ¿Un resfriado desaparece solo?

Por lo tanto, lea más arriba sobre el "recurso de transmisión automática final" y busque en Yandex: " transmisión automática de contrato". Cuanto más tarde comience a tratar el problema del aceite quemado, mayor será la probabilidad de enamorarse de su caja hasta la muerte.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite en una transmisión automática?

El hecho es que aceites sintéticos, llamados "no reemplazables", realmente no cambian su composición con el tiempo y la temperatura, a diferencia de los semisintéticos y aceites minerales siglo 20. Pero aún así, no hay por dónde escapar de la suspensión que aparece en el aceite por el desgaste de los embragues de fricción. Los embragues de la caja en sí pueden durar toda la vida y tener un recurso suficiente incluso después de 300 tkm, pero solo si siempre han trabajado con suficiente presión de aceite.

El embrague de fricción más importante, del que depende el período de la primera revisión, suele ser el embrague de fricción del convertidor de par. Y con la introducción del modo de deslizamiento controlado del embrague GDT, su vida puede llegar a su fin rápidamente si el conductor a menudo obliga a la computadora de la transmisión automática a activar este modo con el pedal del acelerador.

Por lo tanto, tan pronto como se consume toda la capa de trabajo de este embrague, además del polvo del embrague, la composición adhesiva también se incorpora al aceite. Todos estos componentes pueden ser tan pequeños y estar disueltos en el aceite que el filtro no los retiene. Y cuando su número alcanza una concentración crítica, comienza el envejecimiento acelerado de los nodos, como se describe anteriormente.

Por lo tanto, el aceite debe cambiarse no de acuerdo con algunos estándares, sino en función de su grado de contaminación. Además, cuanto más antiguos sean los embragues, más a menudo deberá comprobar y cambiar aceite ATF. Lea más - lea aquí: TODO SOBRE EL ACEITE PARA ENGRANAJES AUTOMÁTICOS.

¿Qué pasa si el aceite ya tiene olor a quemado?

En un caso leve (esto es como ir a un médico en una etapa temprana de la enfermedad), deberá cambiar todos los embragues de un paquete de embrague quemado, reparar el convertidor de par (dona), comprar una junta y sellar kit de reparación y limpie todo lo que esté limpiando, incluido el radiador. Bueno, si el maestro tiene dispositivos complicados para limpiar realmente el radiador por dentro y por fuera. Pero a veces tiene más sentido reemplazar el intercambiador de calor o el radiador o instalar uno adicional.

En caso de descuido, la caja está tan desgastada que sólo alguien que esté acostumbrado a arrastrar a su perro (o gato) a cuentagotas hasta el final, sin importar el gasto y el resultado, se encargará de repararla. Pero la mayoría tira esa caja y busca una BU de reemplazo.

En el medio, hay opciones cuando los "puntos débiles" de la caja están encendidos (ver la página correspondiente de la transmisión automática). Puntos débiles La transmisión automática sigue siendo buena. Esto significa que, por ejemplo, reemplazando ZF 5HP18 aceite quemado (con consumibles) y Tambor F (los artesanos evaluarán la bomba como en buen estado) puede estar casi seguro de que el resto de la plancha pasará unos cuantos años más sin correr el riesgo de tener que volver a revisarla.

Las máquinas BU de contrato se consideran bastante gran riesgo. Por supuesto, si no hay un solo servicio de reparación de transmisión automática dentro de los 500 km en el distrito, entonces la unidad de control de transmisión automática es la única salida.

En general, si se saltó el período de reemplazo y el aceite se ha ensuciado y huele a quemado, vaya a diagnóstico y reparación lo antes posible para salvar la vida útil de su caja.

O desarma la caja tú mismo. La mayoría de los morteros 4 se reparan fácilmente en el garaje con la ayuda de paciencia, Yandex, una cámara, manos hábiles y un verdadero "espíritu masculino".

Hay un par más alternativas. Por ejemplo, comprar un boleto de lotería junto con una caja usada y luego vender rápidamente un automóvil a un compatriota ingenuo, tratando de ocultar el remordimiento detrás de una mirada honesta.

Por cierto, en la película Brother-2, lo más probable es que se describiera tal caso cuando un automóvil con una transmisión automática problemática se vendió a bajo precio.