Bajo

El coche se ensambla en la planta de Birmingham, Inglaterra. Y eso lo dice todo, hecho para el hombre.

En 7 años de funcionamiento nunca ha fallado. Tenemos experiencia en la operación de minibuses; Gazelle, Ford e incluso Mercedes. Maxus es el mejor. Se desconoce por qué la empresa GAZ abandonó estos minibuses, aunque en cuanto se negaron, inmediatamente subieron los precios del Gazelle. Un muy buen club LDV en Internet. Siempre puede obtener ayuda calificada sobre problemas técnicos, la hemos utilizado más de una vez. Toda la documentación técnica está disponible. Un muy buen libro que describe en detalle cómo reparar un automóvil con sus propias manos en un lenguaje accesible. Si tiene las manos en su lugar, reparar el automóvil usted mismo no será un problema. Buenos ahorros para su presupuesto personal. Lamentablemente, mi marido y yo ya no tenemos la edad en la que podemos reparar un coche nosotros mismos. Si nos despegáramos 20 años, nunca abandonaríamos a Maxus.

En San Petersburgo hay una buena estación de servicio. Los técnicos son competentes y los precios del mantenimiento del coche no son prohibitivos.

Actualmente, el mercado ruso está saturado de repuestos para vehículos ligeros. Los repuestos originales son de muy alta calidad. Si instalas una pieza de repuesto, podrás olvidarte de ella durante muchos miles de kilómetros.

pros

En carretera, el manejo del coche es excelente, estable en carretera, buenas maniobras.

Desventajas

Antes los repuestos eran caros, pero ahora parece que lo son también para los minibuses. Ya no se producen en Rusia; este es el único aspecto negativo.

¿Vale la pena comprar un coche así? ¿Cuál será tu próximo coche?

Diseño muy orgánico, como un juguete. Compacto pero espacioso. En la carretera, como un coche.

Consejos para futuros propietarios:
1. haz que tu auto sea reparado a tiempo
2. Utilice repuestos originales, afortunadamente ahora hay muchos.
3. Utilice lubricantes de alta calidad y, si es posible, combustible de alta calidad.
Y le servirá durante muchos años más.

La aparición del vehículo comercial GAZ Maxus en el mercado ruso fue un acontecimiento esperado durante mucho tiempo. Debido a las particularidades del mercado interno, la necesidad de camiones ligeros y minibuses es grande. La mayoría de las veces estaba cubierto por el conocido Gazelle, producido por la misma empresa GAZ. Sin embargo, este coche era inferior a sus homólogos extranjeros en todos los aspectos, excepto en el precio. Maxus es el primer intento de nuestra industria automovilística nacional de crear un automóvil verdaderamente competitivo, con buenas prestaciones, fiable, económico y al mismo tiempo asequible incluso para los pequeños empresarios.

El automóvil Maxus es un diseño exitoso desarrollado por la empresa británica Leyland-DAF Vans, más conocida en el mundo como LDV.

La popularidad de Maxus en Europa se vio facilitada, en primer lugar, por la extrema simplicidad del automóvil, que no solo hizo que Maxus fuera relativamente barato, sino que también simplificó los trabajos de reparación y servicio.

Una buena prueba del éxito comercial de Maxus es que en los últimos años, Maxus ha recibido en repetidas ocasiones prestigiosos premios y títulos en los principales salones del automóvil europeos, como “Mejor vehículo comercial europeo”, “Mejor furgoneta profesional”, “Mejor furgoneta ligera de del año” e incluso “Mejor furgoneta del año para flota de vehículos comerciales del mundo”.

El bajo costo y la alta confiabilidad de Maxus llevaron al hecho de que organizaciones tan acreditadas como la policía británica, más conocida por nosotros como Scotland Yard, y el Servicio Postal Real compraron camionetas Maxus con tracción delantera.

Estudios cuidadosamente realizados demostraron que este automóvil es ideal para las condiciones rusas y, por lo tanto, el Grupo GAZ decidió adquirir una participación mayoritaria en LDV, después de lo cual aparecieron en las carreteras de nuestro país pasajeros y camiones bajo la marca GAZ Maxus.

A continuación te contamos qué es GAZ Maxus, cuya primera presentación tuvo lugar en la exposición Interauto-2007.

Por cierto, al mismo tiempo, el consorcio GAZ anunció oficialmente que en nuestro país se venderá toda la gama de modelos GAZ Maxus: desde furgonetas de carga y pasajeros y minibuses hasta vehículos de a bordo Maxus de diversas capacidades de carga.

Ya se puede adquirir una furgoneta Maxus totalmente metálica, un minibús Maxus diseñado para 11 o 14 pasajeros, así como vehículos combinados de carga y pasajeros Maxus con dos o tres filas de asientos.

Dependiendo de la modificación, el peso bruto del vehículo del GAZ Maxus es de 2800, 3200 o 3500 kg, y la capacidad de carga máxima del Maxus alcanza los 1600 kg.

GAZ Maxus está disponible en dos versiones: con distancia entre ejes corta y con distancia entre ejes aumentada en 750 mm, y la altura del techo también cambia según la elección.

La furgoneta de reparto GAZ Maxus con un volumen de trabajo de hasta 11,4 metros cúbicos es sencilla y fácil de usar. Su cuerpo portante rígido, compacto pero al mismo tiempo espacioso, está fabricado de metal galvanizado resistente a la corrosión. La carrocería del Maxus está reforzada con largueros y tiene un piso multicapa en el compartimento de carga. La furgoneta GAZ Maxus es reconocida como la mejor de su clase precisamente por los parámetros del compartimento de carga, principalmente por el exitoso diseño de las puertas laterales y traseras, que son muy convenientes a la hora de realizar operaciones de carga y descarga.

GAZ Maxus es un automóvil con tracción delantera. La central eléctrica del Maxus es un fiable motor diésel turboalimentado de 2,5 litros fabricado en Italia. Dependiendo de la modificación, la potencia de este motor diésel de 16 válvulas, equipado con intercooler, es de 95 o 120 CV, lo que garantiza al GAZ Maxus buenas características dinámicas.

La caja de cambios Maxus es manual de cinco velocidades, fabricada por KIA. El diseño se complementa con un embrague Valeo impecablemente acoplado, puntales delanteros altamente confiables de Delfay y un eje trasero de Dana, así como un sistema de frenos Bosch probado en carretera.

Ya en la configuración básica, el GAZ Maxus está equipado con precalentador y, opcionalmente, con aire acondicionado, una batería más grande, un sistema de ventilación mejorado, etc.

Se puede decir con seguridad que GAZ Maxus combina con éxito la calidad tradicional inglesa con un precio asequible. Y el diseño duradero y al mismo tiempo simple de Maxus, junto con componentes altamente confiables, hacen que las camionetas y camiones Maxus sean vehículos comerciales ideales específicamente para las condiciones rusas.

FIAT Ducato Base media, techo medio, volumen de carrocería 10,0 m3, capacidad de carga 1425 kg, motor de 2,3 l (110 CV), manual de 5 velocidades, equipamiento medio, 575.000 RUB.

LDV Maxus Batalla corta SWB, techo medio HR, volumen de carrocería 7,8 m3, capacidad de carga 1422 kg, motor de 2,5 litros (120 CV), manual de 5 velocidades, equipamiento de serie, 524.000 rublos.

La comparación se hizo evidente: un camión ya tiene matrícula rusa, el otro todavía tiene permiso de residencia y ambos tienen un precio muy atractivo: alrededor de un tercio más baratos que los "extranjeros" de pura raza. Tomamos como base una escala de prueba de 10 puntos (8 puntos es la norma), la aplicamos a los criterios de carga, tomamos medidas y...

AMPLITUD DE ELECCIÓN

Ducato ofrece un “corte” frecuente de tres bases: 2850, 3200, 3700 m - y tres alturas de techo: 2150 (sólo en vehículos con batalla corta), 2470 (en vehículos con batalla media y larga), 2860 mm (con batalla larga) . En combinación, obtenemos cuatro opciones de volumen corporal, con las que, lamentablemente, el peso total y la capacidad de carga están estrictamente relacionados: 7,5 m3 - 2815/990 kg; 10,0 m3 - 3300/1425 kg; 12,0 m3 - 3500/1505 kg; 14,0 m3 - 3500/1455 kg. Por esta razón, no hay forma de optimizar la configuración para cargas de alta o baja densidad: en la máquina más compacta caben fácilmente una tonelada y media de paquetes de agua, y en 14 m3 de pañales o flores no cabe ni la mitad. una tonelada. La unidad de potencia es la única. Entonces, cuatro opciones para camionetas con un precio inicial de 490 mil rublos. La gama también incluye un autobús de 15 plazas, un combi de carga y pasajeros y una ambulancia en camino.

Las furgonetas Maxus totalmente metálicas se fabrican con dos opciones de distancia entre ejes: 3100 y 3850 mm, y tres opciones de altura de techo: 2070 (sólo en vehículos con distancia entre ejes corta), 2315, 2540 mm (sólo con distancia entre ejes larga), lo que da cuatro posibles compartimento de volúmenes de carga 7.0; 7,8; 10,3; 11,4m3. Los pesos brutos del vehículo son 2.800, 3.200 y 3.500 kg (batalla larga) y el rango de carga útil es de 917 a 1.616 kg, casi 2 quintales más que el competidor. La unidad de potencia es un turbodiésel italiano VM39C con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 95 o 120 CV. En total, dos docenas de combinaciones posibles de volumen, peso y potencia solo para furgonetas de tres plazas, cuyos precios comienzan en 504 mil rublos. Además, hay autobuses de 11 y 15 plazas, así como varias opciones combi y chasis.

Un matiz interesante: sólo la modificación más pequeña del Ducato, con un compartimento de carga de 7,5 metros cúbicos capaz de aceptar 990 kg, no está sujeta al límite de capacidad de carga de 1 tonelada (al entrar al centro de algunas ciudades). Y entre los "Maxuses" sólo hay un par de vehículos de gran volumen y batalla larga, ya que los cortos son más ligeros y con el mismo peso total de 2800 kg llevan a bordo un poco más de una tonelada. Parece que en ambos casos los especialistas en marketing cometieron un error garrafal: era más fácil que nunca "desatar" la capacidad de carga del FIAT de su tamaño y certificar "Maxuses" cortos para 999 kg de carga.

FIAT Ducato - 7 puntos

LDV Maxus - 9 puntos

CABINA

Hay que tener cuidado al subir a un FIAT: no tardarás en resbalar en un escalón cubierto de plástico resbaladizo, como le ocurrió a nuestro fotógrafo. Un conductor que mida más de 180 cm apoyará su rodilla derecha en el podio de la palanca de cambios. Pero la columna de dirección es ajustable en inclinación, la posición del asiento es alta, imponente y los espejos de dos secciones facilitan una excelente visibilidad en todas las direcciones. Es una pena que estos últimos no tengan ningún ajuste remoto; simplemente hay que presionar en sus esquinas. Y la calefacción ni siquiera está en la lista de opciones.

Un error de cálculo ergonómico: al entrar y salir, el conductor toca con el muslo la palanca del freno de mano elevada; los diseñadores la colocaron a la izquierda para liberar el paso central en las versiones de pasajeros. Los elevalunas eléctricos sólo funcionan en modo automático: para abrir ligeramente el cristal es necesario tocar el botón dos veces.

El Ducato de prueba es de la primera hornada, y quizá por eso su caja de cambios de tracción por cable esté mal ajustada. Las marchas no están donde las buscas y, a veces, incluso las confundes: ¡el cambio de palanca entre 2.ª y 4.ª marcha es de sólo 12 mm!

Las puertas del Maxus se pueden abrir mediante un mando a distancia (el Ducato sólo tiene cierre centralizado). La cabina es más estrecha que la del Fiat (la diferencia es de 90 mm), pero incluso en ella se sientan tres hombres corpulentos vestidos con ropa de invierno, cuyos hombros apenas se tocan. A diferencia del FIAT, el metal desnudo y las cabezas de los tornillos son casi invisibles, aunque el plástico está desconchado en algunos lugares.

Notaré la falta de ajustes del volante (sin embargo, con 180 cm me senté bastante cómodamente) y la ubicación (en el medio) y la configuración no muy convenientes del tablero, un homenaje a la unificación con la versión con volante a la derecha. La manija de apertura del capó está a la derecha.

Entre las pequeñas cosas molestas: no hay ganchos para la ropa exterior, es fácil confundirse con los botones de los elevalunas eléctricos ubicados secuencialmente y el ruido de la ventilación de la cabina ahoga el motor incluso a primera velocidad. Pero los espejos están equipados con ajuste eléctrico y calefacción no conmutable (!).

Un asiento con regulación de altura e inclinación y un airbag que protege al conductor, tres cinturones inerciales de tres puntos y un equipo de audio con dos altavoces son las ventajas de ambos coches.

FIAT Ducato - 6 puntos

LDV Maxus - 7 puntos

CUERPO

El FIATA tiene un compartimiento de 10 cc con una altura de 1880 mm, por lo que la mayoría de los cargadores podrán enderezarse libremente. La puerta lateral de 1770x1290 mm permite utilizar libremente un europalet de 1200 mm de ancho. Al mismo tiempo, la altura de carga es de sólo 570 mm, ¡quizás la mejor de su clase! El interior del compartimento está revestido de plástico hasta el nivel de las ventanas; encima de la cabina hay un entrepiso espacioso para efectos personales.

El maletero del Maxus, con un volumen de 7,8 m3, también tiene una altura modesta: sólo 1.715 mm. El miedo a golpearte la cabeza te obliga a agacharte. Una pequeña puerta lateral de 1420x1090 mm se unifica a la versión baja y no permite cargar un palet (la versión de batalla larga tiene una puerta de mayor tamaño). En el interior, sólo las puertas están revestidas con láminas de fibra, la rueda de repuesto está situada encima del arco izquierdo y su montaje debajo es opcional.

Ventajas generales de las furgonetas: las puertas traseras se abren 90 o 180 grados, se puede colocar un palet entre los pasos de rueda con un buen margen. Un inconveniente común es que el estampado en la pared trasera de la cabina acorta algo la longitud del compartimento en la parte superior.

FIAT Ducato - 9 puntos

LDV Maxus - 6 puntos

RENDIMIENTO DE CONDUCCIÓN

El Ducato pesa cien kilogramos más y una docena de “caballos” más débil que el Maxus, pero incluso con lastre (¡por eso era necesario el tiro!) no había motivo para quejarse de la lentitud. La relación empuje-peso era suficiente para una conducción dinámica al ritmo de los turismos, mientras que el consumo medio de combustible era de 8,1 l/100 km. Y la selección competente de las relaciones de transmisión resultó en sólo un ligero retraso (poco más de un segundo) con respecto al Maxus en los ejercicios de elasticidad en cuarta marcha. El carácter del Ducato es tranquilo y flexible, la suspensión es suave, el motor es muy silencioso y, como su rival, demuestra una notable aceleración a partir de 1.500 rpm. El coche tropezó ligeramente sólo al frenar: el tercero consecutivo reveló un aumento en el recorrido y la fuerza en el pedal; parece que los frenos carecen de estabilidad térmica.

El arranque del motor Maxus se retrasa inesperadamente: el motor de arranque funciona durante aproximadamente un segundo, involuntariamente prestas atención a esto. Una furgoneta vacía demuestra una absoluta agilidad para los pasajeros. El retraso respecto al FIAT en la fase inicial de aceleración se explica por los neumáticos desenrollados y su mayor deslizamiento. Con 1.220 kg de lastre, dos tripulantes de gran tamaño y un equipo de medición por satélite, el Maxus pesa el máximo permitido de 3.200 kg, pero también en este caso sigue siendo muy dinámico. Por desgracia, ni siquiera una carga completa puede suavizar la dureza de la suspensión, reforzada para Rusia: las sacudidas dificultan la toma de notas sobre la marcha. Hablando también, pero debido al rugido del motor durante los modos de aceleración. Hay que acostumbrarse al pedal del freno: los primeros 70 mm baja casi sin esfuerzo. Pero el radio de giro del Maxus resultó ser medio metro menor que el del Ducato.

El ABS está en la lista de opciones para ambos coches, pero el diseño de tracción delantera garantiza estabilidad en superficies resbaladizas y una buena capacidad de cross-country incluso en vacío.

FIAT Ducato - 8 puntos

LDV Maxus - 8 puntos

EXPLOTACIÓN

Ambas camionetas tienen garantía de dos años, pero la Ducato la tiene sin limitación de kilometraje, mientras que la Maxus la tiene para 125 mil km. La garantía de las carrocerías galvanizadas es de ocho y seis años, respectivamente. Para Ducato, la frecuencia de mantenimiento es de 15 mil kilómetros; Es necesario cambiar el aceite cada 30 mil km. Maxus recomienda un cambio de aceite cada 25.000 kilómetros, aunque algunos concesionarios intentan imponer inspecciones intermedias.

Ambos coches están adaptados de serie a nuestras condiciones: cuentan con baterías de alta capacidad y una potente protección de acero para el compartimento del motor. El espacio libre debajo del Ducato es de unos modestos 155 mm, mientras que el del Maxus es de unos envidiables 195 mm. Y las ruedas 205/75R16 de la furgoneta inglesa son más duraderas que las 205/70R15 de su rival.

FIAT Ducato - 8 puntos

LDV Maxus - 9 puntos

PUNTUACIÓN GENERAL

El "Ducato" apareció en Europa en 1993, pero aún puede servir como estándar: está bien concebido, tiene una amplia gama y bien podría convertirse en el favorito si no fuera por los desafortunados errores de cálculo antes mencionados.

"Maxus" es un ejemplo de la implementación completa de un buen concepto; cautiva con una amplia selección de modificaciones y una excelente adaptabilidad a carreteras en mal estado. Sin embargo, no olvidemos que por ahora se trata de un producto inglés a precio ruso. Es una cuestión de qué cualidades perderá y cuáles ganará con el desarrollo del montaje en Rusia. ¿Y se producirá aquí? Por ahora, la preproducción ha sido pospuesta. Por motivos económicos.

FIAT Ducato - 7,6 puntos

LDV Maxus - 7,8 puntos

Yuri Nechetov:“Paradójicamente, no estoy seguro de que mi elección personal hubiera coincidido con los resultados de las pruebas. Algunas de las deficiencias del Ducato pueden solucionarse por su cuenta; los reparadores conocen bien la máquina y cuentan con piezas de repuesto, y los propietarios privados tienden a repararla de forma independiente. Y "Maxus" todavía tiene que crearse un nombre y una reputación".

", "Citroen", FIAT "confía" en las ruedas motrices delanteras, "Ford" ha creado un chasis universal adecuado para ambos tipos. Pero parece que GAZ va ​​a cambiar su orientación. Pudimos conducir una furgoneta y un minibús Maxus con tracción delantera, fabricados por la empresa inglesa LDV, que ahora forma parte del grupo GAZ.

Como todos los coches de esta clase, Maxus tiene una amplia gama de modificaciones: una furgoneta, un minibús con 11 o 14 asientos, una “combi” de carga y pasajeros con dos o tres filas de asientos. El peso bruto del vehículo es de 2800, 3200 o 3500 kg con una capacidad de carga de 1074-1616 kg. Las dos opciones de distancia entre ejes se diferencian en 750 mm: esta es la longitud del inserto en la parte central de la carrocería, visible por una pequeña ventana en el lateral. La solución, controvertida desde el punto de vista del diseño, es impecablemente constructiva y tecnológica: casi todos los demás paneles de la carrocería de los coches cortos y largos son iguales.

Dependiendo de la longitud de la distancia entre ejes, la altura del techo también difiere: las modificaciones de batalla corta son bajas o medias, y las modificaciones de batalla larga son medias o altas. El volumen máximo de la furgoneta alcanza los 11,4 m3.

Para facilitar la carga y descarga, la furgoneta de reparto debe ser de piso bajo, lo que significa que es necesario quitar el bastidor y la transmisión de debajo: el Maxus tiene una carrocería monocasco con potentes largueros y un diseño de tracción delantera con un diseño compacto. Disposición transversal de la unidad de potencia. Este último es un turbodiésel italiano VM con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 95 o 120 CV, con culata de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, intercooler y sistema de alimentación common rail. En general, en Europa, los fabricantes de automóviles pequeños suelen fabricar únicamente la carrocería, llenándola con componentes y conjuntos de otras empresas, incluidas las especializadas. Así, el Maxus está equipado con una caja de cambios KIA de cinco velocidades, un embrague Valeo, amortiguadores delanteros Delphi, un eje trasero Dana y frenos Bosch.

Los coches de prueba tenían un potente motor de 120 caballos de fuerza. Según sensaciones subjetivas, a bajas velocidades se muestra bastante tranquilo, pero a partir de 1.700 rpm, bajo el silbido de la turbina, se despierta y muestra una agilidad envidiable, llevando la aguja del velocímetro hasta la marca de 150 km/h. Teniendo en cuenta el excelente aislamiento de ruido y vibraciones, el control cómodo, la alta selectividad de la caja de cambios y los frenos suaves pero potentes con ABS, el camión inglés puede seguir fácilmente el ritmo de los turismos. Al mismo tiempo, se promete que el consumo medio de combustible será de sólo unos 8 l/100 km, por lo que un depósito de 80 litros será suficiente para mil kilómetros. Me gustó la alta maniobrabilidad: a pesar de la base de casi cuatro metros, no hubo problemas para girar. Pero el generador y el compresor del aire acondicionado claramente necesitan protección, al menos contra la suciedad: están ubicados en la parte inferior, frente al motor.

La cabina es bastante funcional, no hay oropel barato ni pretensiones innecesarias, pero todo está hecho con bastante cuidado. El asiento del conductor tiene cinco ajustes, pero la columna de dirección es fija. Esta es quizás la única queja sobre la ergonomía, y aun así es bastante formal: sentarse al volante es bastante cómodo. La anchura interior de la cabina es de 1.720 mm, por lo que hay mucho espacio para tres personas. El equipamiento incluye aire acondicionado, sistema de audio, control de alcance de luces, elevalunas eléctricos y espejos. No se ha olvidado de la seguridad: por supuesto, los cinturones de tres puntos y, además, dos airbags frontales. Por cierto, durante las pruebas de diseño, 16 coches se estrellaron en las pruebas de choque, una cantidad enorme para una empresa tan pequeña. Se presta especial atención al aumento del kilometraje entre mantenimientos: ¡alcanza 20 mil millas o 32 mil km!

En general, Maxus es un producto completamente moderno y su aparición en Rusia sólo puede ser bienvenida. ¿Cuáles son las perspectivas? Hasta finales de este año deberán completar la adaptación a las condiciones rusas y realizar la certificación. Durante 2007 nos traerán coches desde Inglaterra; es demasiado pronto para hablar del precio, aunque podemos esperar ofertas interesantes, dado el deseo del Grupo GAZ de promocionar un modelo prometedor en el mercado. Al mismo tiempo, se preparará la producción en Nizhny Novgorod, cuyo inicio está previsto para 2008. El volumen previsto para el primer año es bastante modesto: tres mil coches. Bueno, entonces... Teniendo en cuenta la avanzada edad de la Gacela, el joven “inglés”, en cuyo desarrollo se gastaron 500 millones de libras en cinco años, bien puede convertirse en su heredero.

NUESTRA AYUDA

La pequeña empresa inglesa LDV (Leyland-DAF Vans) se formó en 1993 sobre la base de una sucursal de la colapsada alianza Leyland-DAF en Birmingham. En diciembre de 2005, LDV fue adquirida por la sociedad de inversión Sun Capital y en julio de 2006 por el Grupo GAZ. Martin Leach, ex presidente y director de operaciones de Ford Europa y director ejecutivo de Maserati SpA, fue nombrado presidente del consejo de administración de LDV, y Steve Young, que ocupó altos cargos en British Leyland, se convirtió en director ejecutivo "(British Leyland) y " Ford Europa". El propietario de las acciones de LDV era una empresa británica especialmente creada, GAZ International, una filial de GAZ OJSC. En 2006, la planta de LDV Holdings en Birmingham, que emplea a 850 personas, producirá alrededor de 10 mil nuevos camiones y minibuses Maxus y la facturación de la empresa será de 260 millones de dólares.

© Ekaterina Baleeva

En agosto de 2006, en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, se presentó en uno de los stands de GAZ una “furgoneta de nueva generación” LDV Maxus con un peso bruto de 3,5 toneladas. Se difundieron rumores de que iban a producirla en lugar del popular Gazelle. ¿Qué clase de Maxus es este?

¿Y qué vimos cuando llegamos a GAZ por invitación del servicio de prensa de la planta de automóviles de Nizhny Novgorod? Una furgoneta muy parecida a la Ford Transit. Incluso la placa de identificación en la parrilla del radiador se parecía a la de Ford, sólo que con las letras grandes LDV.

Pero no es el emblema, es el diseño de la furgoneta. Un gran parabrisas que proporciona buena visibilidad, grandes faros de xenón y un parachoques funcional. ¿Por qué funcional? Porque se trata de una entrada de aire conectada a las comunicaciones del filtro de aire.

© Ekaterina Baleeva

El volumen interior de la carrocería de 10,3 m3 sitúa al LDV prácticamente a la par de furgonetas como el Citroën Jumper, el Volkswagen LT y el Mercedes-Benz Sprinter con un peso bruto de 3,5 toneladas.

Las puertas traseras tienen bisagras y pueden abrirse 270°. La altura de carga de la plataforma es de 510 mm.

La puerta corredera lateral abre una gran abertura por la que puede pasar una carga bastante grande. El volumen interno de la carrocería y su diseño permiten cargar europalets.

© Ekaterina Baleeva

El diseño de la carrocería del Maxus es discreto y poco atractivo. Al mismo tiempo, es conveniente entrar en la cabina, ya que las puertas se abren de par en par, la apertura es grande y su parte inferior está equipada con un escalón conveniente.

Maxus- el coche es inglés. En el Reino Unido el volante está montado en el lado derecho. Pero la furgoneta también se vende en países con circulación por la izquierda. Esto significa que los fabricantes deben mover no solo la dirección, sino también los pedales y, lo más importante, el panel y el grupo de instrumentos hacia el lado izquierdo. Esta es una tarea costosa y que requiere mucha mano de obra, ya que el panel de instrumentos cambia su diseño y comunicaciones eléctricas. Para no molestarse en reorganizar los dispositivos, LDV resolvió este problema radicalmente: los instalaron en el medio del panel en su parte superior. Ahora, si es necesario, sólo se “mueven el volante y los pedales”, lo que tecnológicamente es mucho más sencillo y económico.

Pero para el conductor el efecto es muy interesante. Imagínate: te pones al volante y delante de ti, en lugar de instrumentos, hay un estante para papeles y bolígrafos. Es completamente inesperado la primera vez, pero luego te acostumbras.

El conductor puede garantizar plenamente su comodidad mientras conduce un LDV. El cojín del asiento no sólo es ajustable en distancia a la columna de dirección, sino también en inclinación hacia adelante y hacia atrás. Naturalmente, el ángulo del respaldo más el cojín lumbar es ajustable. Sumemos a esto el asiento anatómico y un buen soporte lateral. La columna de dirección también es ajustable.

© Ekaterina Baleeva

Los pasajeros tampoco se sienten ofendidos por la comodidad. En la cabina caben dos de ellos, por lo que el cojín del asiento del pasajero forma uno con el respaldo. Sólo los reposacabezas están separados. A esto hay que sumarle un paquete eléctrico completo, así como cajas portaobjetos encima del parabrisas, y la descripción del habitáculo queda completa.

© Ekaterina Baleeva

Para tener una idea completa de la furgoneta LDV Maxus, pedimos a los especialistas de UKER OJSC GAZ que instalaran dispositivos para controlar el consumo de combustible y las características dinámicas del vehículo y tomaran medidas en las carreteras de prueba del sitio de pruebas de la fábrica. Los resultados de la medición se dan en la tabla.

© Ekaterina Baleeva

Pero incluso sin números, estaba claro que el diésel VM era de 2,5 litros y tenía una potencia de 120 CV. Tiene una dinámica excelente. Por supuesto, en un corto período de prueba es imposible sentir completamente (es decir, sentir, no evaluar) el funcionamiento del motor. Pero por el buen funcionamiento del motor, tanto a altas velocidades como a bajas revoluciones, podemos decir sobre sus excelentes características. El pedal del acelerador funciona sin retrasos ni tirones. La caja de cambios accionada por cable de 5 velocidades tampoco crea problemas: los cambios son rápidos y precisos.

© Ekaterina Baleeva

Resultó imposible comprobar el funcionamiento del ABS porque las carreteras estaban secas y los frenos no presentaban quejas.

Dado que las mediciones se tomaron en dos categorías de peso, la suavidad de la marcha se pudo determinar fácilmente en una carretera adoquinada.

Cuando está equipada, la furgoneta inglesa, equipada con una suspensión trasera de ballesta de una sola hoja, no "cabra" sobre los adoquines y mantiene un movimiento en línea recta de forma bastante fiable.

© Ekaterina Baleeva

La furgoneta estaba cargada con lastre procedente de sacos de perdigones hasta un peso total de 3,5 toneladas. Una vez más avanzamos sobre los adoquines. El coche iba un poco más suave, pero son sensaciones subjetivas.

No me gustó mucho la dirección. No, el servomotor hidráulico funciona bien y, según los especialistas de UKER OJSC GAZ, es fiable, pero la fuerza sobre el volante aumenta: al girar hay que forzar un poco las manos.

En conclusión, me gustaría decir que la furgoneta inglesa es un digno sustituto de las Gazelles, pero en este sentido nos esperaba una especie de sorpresa. Resulta que no habrá reemplazo. La planta de automóviles que produce LDV Maxus acaba de ser adquirida por GAZ. Entonces había una furgoneta inglesa, pero se convirtió en rusa.

Como nos dijo Sergei Lugovoy, director de relaciones públicas de la sucursal de Nizhny Novgorod de LLC Management Company GAZ Group, LDV Maxus se encuentra actualmente en pruebas de expertos en UKER y se está preparando para la certificación y homologación.

El LDV Maxus se producirá en Inglaterra, pero a partir del segundo semestre de 2008 se espera que las furgonetas se fabriquen en Rusia en las modernas instalaciones de producción de GAZ: primero un lote de instalación y luego una producción en masa.

Además, la tecnología inglesa de producción de furgonetas se está adaptando a la producción. "Gacela". Estos son, por supuesto, autos diferentes, aunque solo sea porque el LDV no tiene marco, tiene tracción delantera y un motor transversal, y el Gazelle es todo lo contrario. Sin embargo, la tecnología de producción británica se puede aplicar a nuestro coche. El tiempo dirá cómo todo esto cobrará vida.