La diferencia se reduce principalmente a la formulación de los aditivos: los aceites GL-4 suelen contener entre un 3 y un 4 % de aditivos EP de azufre y fósforo y los aceites GL-5 suelen contener entre un 4,5 y un 6,5 %.

En vista de esto, GL-5 se recomienda para engranajes más cargados (por ejemplo, hipoides), y también como universal para la mayoría transmisiones mecánicas, que no tienen sincronizadores de aleaciones no ferrosas en su diseño. Esto se debe al hecho de que el paquete de aditivos de extrema presión contiene elementos de azufre y fósforo, que pueden provocar corrosión en piezas fabricadas con aleaciones no ferrosas.

Por lo tanto, normalmente se utiliza GL-4 para cajas de cambios sincronizadas y aceite GL-5 para ejes y cajas de cambios. Para coches con tracción delantera, porque La lucha contra la corrosión de los sincronizadores puede estar reñida con la protección de los engranajes principales, porque están ubicados en el mismo bloque.

La sincronización de los engranajes se produce presionando el sincronizador de bloqueo contra el cono de la rueda dentada: se exprime la película de aceite y se comparan las velocidades de rotación. El problema es que en este caso la lubricación se vuelve semiseca y el problema no es la corrosión, sino el desgaste, por lo que cada fabricante de transmisiones sigue sus propias recomendaciones.

Muchos propietarios prefieren sacrificar la posible corrosión de los sincronizadores en favor de mayores propiedades de presión extrema (especialmente en el caso de cargas altas), es decir. Elija la especificación GL-5, aunque el fabricante prescribió GL-4. En este momento El arsenal de Texaco incluye aceites sintéticos con doble especificación API GL-4/GL-5, al ser de baja viscosidad, proporcionan buena lubricación transmisión hipoide y no son agresivos con los metales no ferrosos, por lo que se pueden utilizar en casos de ambas especificaciones.

Los lubricantes para engranajes API gl 5 con un rango de temperatura de funcionamiento de -75 a 90 grados para engranajes hipoides, que cumplen con las características de rendimiento de MIL-¬L-¬2105 C/D, se utilizan principalmente en transmisiones de engranajes cónicos para el accionamiento principal de máquinas y unidades cardán, transmisiones por pasos motocicletas.

¿Qué es este líquido?

Para muchos carros pasajeros La transmisión está conectada al engranaje principal. A coche con tracción delantera podría funcionar normalmente, es necesario llenarlo con lubricantes especiales. Los mecanismos de transmisión funcionan con engranajes cilíndricos. La probabilidad de que se produzcan daños en este tipo de unidades se considera relativamente pequeña. Para transmisión automática Se requiere el uso de líquidos especiales de baja viscosidad. Algunos vehículos sólo requieren lubricantes para transmisiones.

Tipos de aceites de transmisión

La composición de los aceites api gl 5 con un rango de temperatura de funcionamiento de -75 a 90 grados incluye hasta un 6,5% de aditivos de extrema presión de alta calidad, que incluyen elementos como azufre y fósforo. Por lo tanto, estos lubricantes se utilizan principalmente en vehículos con engranajes muy cargados, por ejemplo, puentes hipoides. En este caso, este tipo de líquido se puede verter como lubricante universal para otros tipos de transmisiones. Al mismo tiempo, las impurezas, entre las que se encuentran el fósforo y el azufre, pueden provocar la corrosión de los componentes fundidos a partir de aleaciones que contienen cobre, por lo que no es deseable una cantidad excesiva.

Así, en la mayoría de los casos, las transmisiones sincronizadas utilizan fluidos GL-4, y en la marcha principal, que representa carga máxima— api gl 5 con un rango de temperatura de funcionamiento de -75 a 90 grados de acuerdo con la clasificación SAE.

Coches con tracción delantera

Si consideramos los vehículos con tracción delantera, podemos encontrar que los sincronizadores y sincronizadores se combinan en una sola unidad engranaje principal, puede estar sujeto a corrosión y, en consecuencia, rayarse durante el funcionamiento. Por lo tanto, se recomienda llenar dichas máquinas con lubricantes api gl 5.

La solución más correcta para cada propietario de un automóvil sería llenar el lubricante con características de presentación, cumpliendo los requisitos establecidos en las instrucciones. Al mismo tiempo, la mayoría de los conductores eligen la opción que provoca la corrosión de los sincronizadores. Las capacidades de presión extrema de los lubricantes GL-5 con un rango de temperatura de funcionamiento de -75 a 90 grados de acuerdo con la clasificación SAE son tan altas que casi siempre se prefieren si vehículo para ser utilizado en condiciones difíciles. Cabe señalar que algunos fluidos de base sintética con un índice de viscosidad de 75w90 según la clasificación SAE tienen una especificación correspondiente a Características API GL-4/GL-5, por lo tanto se puede utilizar en la mayoría Diferentes situaciones. Para tales líquidos, la solución óptima es temperatura de trabajo noventa grados.

¿Es posible comparar con GL-4?

Si sigues las instrucciones de los fabricantes y otros profesionales cualificados, estos dos tipos de lubricantes no se pueden comparar en absoluto. Cada tipo de estos aceites tiene su propio propósito. Por ejemplo, si vierte líquido GL-5 en una transmisión VAZ 2109, los sincronizadores no durarán mucho. Los fabricantes recomiendan utilizar GL-4 en la transmisión. Si no sigues estos consejos, con el tiempo tendrás que afrontar el problema de sustituir los componentes de la transmisión. Debe entenderse que ambas variedades se consideran aceites. de la máxima calidad, pero deben utilizarse únicamente para el fin previsto. En caso contrario, el coche deberá ser enviado a renovación importante. Si el propietario del vehículo no está seguro de su elección lubricante transmisión, necesita consultar a un técnico calificado.

Y un poco sobre los secretos del autor.

Mi vida no sólo está relacionada con los coches, sino también con las reparaciones y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es pescar.

Empecé un blog personal en el que comparto mi experiencia. intento muchas cosas varios métodos y formas de aumentar las capturas. Si está interesado, puede leerlo. Nada extra, solo mi experiencia personal.

¡Atención, sólo HOY!

Tradicional aceite de la transmisión GL-4 cualquiera viscosidad dada tiene aproximadamente la mitad del nivel de aditivo de fósforo que se encuentra en GL-5, por lo que la unión por tensión superficial no es tan fuerte y, por lo tanto, bajo cargas activas, puede ocurrir decapado del latón (desgaste de las piezas de la caja) con el tiempo. Esto significa que GL-4 proporciona una protección ligeramente menor contra presiones ultraaltas. Por lo tanto, API GL-4 no es del todo adecuado para engranajes hipoides de alta velocidad.

Si utiliza aceite GL-5 en una caja de cambios que requiere GL-4, también experimentará desgaste prematuro sincronizadores y engranajes. Esto se debe a la deposición de cobre presente en el aceite GL-5. En este último hay 4 veces más que en el petróleo. estándar API GL-4.

¿Qué hacer si no encuentras GL-4?

¡Todo es muy sencillo! GL-4 80W-90 será un excelente sustituto del aceite para engranajes aceite SAE 50, que cumple con la especificación CAT TO-4. Aquí se produce la intercambiabilidad, ya que las temperaturas de funcionamiento son muy similares y, en el caso del SAE 50, el nivel de cobre no supera la marca indicada en el embalaje del GL-4 80W-90.

¿Cuál es la diferencia entre gl 4 y gl 5?

A diferencias fundamentales, que todavía tienen cierta importancia, tanto para el coche como para el comprador, incluyen:

1. Rangos de funcionamiento de la caja de cambios. API GL-4 es aceptable para su uso en automóviles de pasajeros con cajas de cambios originales que no están sujetos a cargas elevadas.
2. Diferente viscosidad. GL-4 tiene una viscosidad más baja, tanto en una caja calentada como sin ella.
3. Propiedades antiagarrotamiento. En relación a las cajas anteriores, es una buena opción, ya que tiene una cantidad equilibrada de impurezas de cobre y hierro. GL-5 contiene mucho más cobre, lo que sin duda dañará la caja en un rango de carga bajo.
4. Precio. Este parámetro, en cuanto a diferencias en los aceites de transmisión, afecta exclusivamente al comprador/propietario del coche.

¿Qué aceite elegir al cambiar la configuración del coche?

Qué hacer si apuestas más motor poderoso en el coche o HP ha aumentado dramáticamente? Una solución racional sería utilizar aceite sintético GL-4. Esto también juega un papel categoría de precio. ¿Cómo saber que el aceite se ha elegido correctamente y que su uso posterior no dañará la caja? Aquí todo debe dejarse al azar o al sentimiento de “terquedad” del cuadro. Si este es el caso, entonces deberá reemplazar el seleccionado con GL-5. La muestra de aceite drenado debe enviarse para su análisis y la nueva llena debe analizarse durante un período de tiempo similar.

Si la muestra muestra exceso de hierro, entonces GL-4 definitivamente no es adecuado. Aceite para engranajes GL-5, gracias a más alta viscosidad, crea una película protectora mejorada, pero al mismo tiempo aumenta la cantidad de impureza de cobre en la cantidad total de aceite. Por así decirlo: es un arma de doble filo.

Si la única solución para proteger la caja del desgaste prematuro es el uso de aceite GL-5, entonces un filtro con imán será una medida compensatoria que corregirá / reducirá un poco la cantidad de impurezas de cobre que caen.

Tal sustitución de la unidad conlleva costes adicionales, tanto en términos de reequipamiento como de aceites para engranajes tradicionales. Los detalles de la conversión implican reemplazar tanto los sincronizadores como engranaje de las ruedas. Si los sincronizadores todavía pueden clasificarse como Suministros, entonces este último debería guardarse y, de hecho, utilizar GL-5. Será especialmente útil en los casos en los que aumente la potencia del coche. a 100 caballos y más.

La principal diferencia y racionalidad de compra.

Digan lo que digan, la principal diferencia entre estos aceites es rango de engranajes operativos. Por ejemplo, API GL-4 se utiliza en condiciones de diversa gravedad, y GL-5 es relevante para engranajes hipoides y ejes motrices de alta velocidad, que, a su vez, funcionan a velocidades bastante altas. condiciones de temperatura alternando con cargas de choque a corto plazo.
Crear y mantener propiedades de presión extrema es muy importante para cualquier aplicación que pueda utilizar cualquiera de los anteriores. aceites sintéticos. Elegir el correcto no termina con la compra y el uso. clase alta, incluso el mismo API GL-5.

Un buen ejemplo

Como ejemplo claro puedes tomar el popular y coche asequible"Lanos". Vertiendo en su caja también petróleo caro Parece absurdo y, como demuestra la práctica, es irracional. Según el principio de funcionamiento, la caja se clasifica como de carga media. Algunos dirán que es mejor llenarlo con GL-5 y olvidarse de él. Como se ha mencionado más arriba, este aceite Tiene propiedades de alta presión extrema debido a la mayor concentración de impurezas de cobre. Por supuesto, es el cobre, en cantidades excesivas, el que dañará los sincronizadores y otros elementos móviles en tan sólo medio año. Como resultado, el propietario potencial recibirá una caja dañada y dolor de cabeza como una partida de gasto adicional.

API GL-4, para el mismo Lanos, costará un poco más, ya que la frecuencia de los cambios de aceite programados difiere mucho de lo anterior, pero eliminará la posibilidad de desgaste prematuro de los elementos de la caja de cambios.

¡Nota! El aceite usado, ya sea GL-4 o GL-5, no se puede reutilizar en ningún componente del vehículo.

Fluidos técnicos utilizados en transmisiones manuales. cajas de transferencia, ejes motrices: se denominan aceites de transmisión. La clasificación de los aceites de transmisión tiene una estructura similar a la de los aceites de motor. Pero a diferencia de ellos, los parámetros clave son: capacidad termooxidativa, función lubricante, efecto anticorrosión, así como características de viscosidad. Además, está marcado el aceite para engranajes, similar al aceite de motor. El embalaje contiene clasificación SAE y API, así como posibles aprobaciones de fabricantes de automóviles individuales.

Tecnología de producción SUPROTEC Atomium

Primer dígito y designación de letra W (invierno, invierno) indica el grado de fluidez a bajas temperaturas. Cuanto menor sea el valor, más fluido será el líquido en frío. Un indicador de 75 equivale a -40 °C.

El segundo número es el rango de viscosidad. También es llamado característica del verano. Un indicador de 90 corresponde a una temperatura positiva de 35 °C. Cabe señalar que el nivel de calentamiento de los mecanismos puede alcanzar los 100 °C.

Rango de temperatura 75° máximo Mejor opción Para condiciones climáticas Rusia, ¿por qué no se creó un producto con rangos de acción aún más amplios, por ejemplo, de -60 a +45,50 °C?

La respuesta está en las características de lubricidad del aceite de transmisión. Para mantener el equilibrio de viscosidad a diferentes temperaturas, utilice paquetes especiales aditivos En otras palabras, también aceite liquido a bajas temperaturas se siente muy bien, pero al mismo tiempo protege y lubrica peor los engranajes; por otro lado, un aceite demasiado viscoso significa una pérdida de potencia de transmisión y desperdicia energía al exprimir el líquido de transmisión de debajo de los dientes. Fue posible mantener un equilibrio en este dilema sólo en este rango de temperatura. Existen otras variaciones de fluidos de transmisión. Por ejemplo, para climas cálidos del sur y cargas pesadas a altas velocidades, puede utilizar aceite para engranajes con parámetros 85w140.

Aceite para transmisión manual GL 4 - características

Transmisión aceite API GL 4- creado para engranajes de carga media. Área principal de uso – cajas mecanicas engranajes, mecanismos con engranajes cónicos en espiral. Además, este tipo de aceite se puede utilizar en transmisiones tipo hipoide. En este caso, una velocidad importante debe compensarse con un par pequeño o moderado.

El punto clave de las categorías de aceite API GL-4 es que contienen la mitad de aditivos de azufre y fósforo que los fluidos técnicos GL-5. La presencia de estas categorías de aditivos le permite crear un único cubierta protectora. El contacto de trabajo entre los elementos móviles de la transmisión se realiza directamente a través de este película protectora. Las piezas están protegidas del desgaste. La vida útil aumenta.

Cabe resaltar que más contenido Los aditivos de azufre y fósforo pueden afectar negativamente a las piezas de transmisión compuestas de aleaciones de cobre y otros materiales blandos. Su desgaste en este caso aumenta entre 1,5 y 2 veces. Comprar aceite para engranajes GL-4 para su automóvil sólo si el fabricante del automóvil ha indicado el uso gratuito en el certificado de funcionamiento.

Fluido de transmisión GL 5 – ámbito de aplicación

Aceite para engranajes API GL 5- utilizado en engranajes muy cargados. Principalmente fluidos tecnicos con tales estándares se utilizan en engranajes hipoides, a bajo par, pero en combinación con alta velocidad. Además, los elementos de transmisión pueden estar sujetos a cargas de choque de corta duración. Standard GL 5 es un aditivo de extrema presión con alto contenido en azufre-fósforo.

Por lo tanto, el aceite para engranajes de la quinta serie proporciona mejores propiedades de presión extrema, así como protección en condiciones de altas cargas y presiones. Pero en la misma medida, es imposible decir al 100% que el estándar GL-5 cubra completamente las prestaciones de la modificación GL-4.

Aquí, en primer lugar, es necesario tener en cuenta el material de fabricación de las piezas de la transmisión, características tecnológicas trabajo, el grado de desgaste actual, la intensidad de la operación actual.

Comparación de los aceites GL 4 y GL 5: ¿se puede sustituir uno por otro?

El propósito de los aceites GL-4 es trabajo estable transmisión cónica y tipos de engranajes hipoides. La tensión de contacto máxima es de 3000 MPa, mientras que la temperatura es de hasta 150°C. En general, podemos decir que se trata de cajas de cambios de tracción delantera. carros pasajeros. habiendo comprado aceite para engranajes GL 5, usted proporcionará trabajo efectivo Transmisión hipoide junto con cargas de choque. En este caso, la tensión puede superar los 3000 MPa.

Vale la pena señalar que la transición de GL-4 a GL-5 y viceversa no está permitida; esto diferentes aceites con diferentes propiedades y propósitos. Como ya se indicó anteriormente función clave- este es el contenido de aditivos de azufre y fósforo. En el estándar GL-4 hay la mitad de ellos. Por lo tanto, si se vierte GL-5 en la caja de cambios en lugar de GL-4, entonces se produce una rápida aparición de virutas de cobre, ya que los sincronizadores están hechos principalmente de cobre y sus aleaciones, y los aditivos de azufre y fósforo matan instantáneamente.

Tabla comparativa de características de los aceites para engranajes GL-4 y GL-5.

Criterios	APIGL-4	APIGL-5
Aditivos (gris fósforo)
Tipo de caja de cambios	carga media, Transmisión biselada	muy cargado, Transmisión hipoide con cargas de choque
Tensión máxima	Hasta 3000MPa	Más de 3000 MP
Torque y velocidad	Par moderado y velocidad significativa.	Bajo par combinado con alta velocidad