Después de que se interrumpió la producción del refrigerante R-12 (los componentes del refrigerante R12 causaron daños irreparables a la capa de ozono), apareció el refrigerante R134a en su lugar.
Después de que se interrumpió la producción del refrigerante R-12 (los componentes del refrigerante R12 causaron daños irreparables a la capa de ozono), apareció el refrigerante R134a en su lugar. Debido a la transición de un refrigerante a otro y la falta de consenso sobre cuál lubricantes más adecuados para su uso, se han desarrollado dos tipos de aceites: PAG y POE .
Diferencias de aceite PAG y POE :
Compuesto
- El aceite de refrigeración PAG (POLYALKYLENE GLYCOL) está hecho de polialquilenglicol, diseñado para funcionar con refrigerante R134a
- El aceite de refrigeración POE (SYNTHETYC POLYOL ESTER) está hecho de ésteres sintéticos diseñados para trabajar con refrigerantes: R134a, R404A, R507, R407C, R410A
- Si el acondicionador de aire del automóvil se diseñó originalmente para usar refrigerante R134a, se usan aceites de polialquilenglicol PAG
- Si el sistema ha pasado de usar refrigerante R12 a R134a, use aceite de compresor de polioléster POE
Nombrar la composición y uso de los aceites. PAG y POE se puede sacar la siguiente conclusión:
- Ambos aceites de refrigeración igualmente aplicado en acondicionadores de aire del coche, sin embargo, en relación con la transición de un refrigerante a otro, hubo una separación de aceites en dos tipos que difieren entre sí en composición;
- El uso de aceites depende del diseño del acondicionador de aire;
- El aceite de refrigeración POE es más versátil ya que diseñado para usar con varios refrigerantes, mientras que PAG solo se usa con R134a
El fabricante de aceites PAG y POE sigue de cerca la calidad de sus productos. Los aceites se someten a un control de varias etapas y solo después de eso llegan a los estantes. Nuestra empresa coopera con los fabricantes más calificados y confiables.
Actualmente se han vuelto muy populares los aceites de polivinil éter (PVE) para compresores de refrigeración, cuyo principal proveedor es Idemitsu (Japón). Esta popularidad se debe principalmente a según cabe suponer sin hidrólisis a altas temperaturas.
Comparación de aceites POE vs PVE
(estudios originales en la documentación de CPI Engineering services (Lubrisol)USA)
- Fórmula química
La Figura 1 muestra estructura molecular Aceites POE y PVE. El aceite PVE es una mezcla de polímeros diferentes tipos y que contienen componentes con diferentes pesos moleculares. POE: moléculas especiales con propiedades modificadas determinadas por la selección de materiales de partida que entran en la reacción.
El aceite POE se produce por la reacción de alcoholes multifuncionales y ácidos carboxílicos de un componente. Al variar la composición de alcoholes y ácidos, varias propiedades tales como viscosidad, miscibilidad con refrigerantes y estabilidad hidrolítica.El aceite PVE se produce por polimerización de ésteres de vinilo. Al variar la longitud de la cadena y sustituir los grupos funcionales, se logran propiedades del aceite como la viscosidad y la interacción con los refrigerantes.
Usando cromatografía de gases, se construyó un gráfico comparando dos aceites:
Cromatografía gas-líquido - separación de gases mezclas debido a la diferente solubilidad de los componentes de la muestra en el líquido o la diferente estabilidad de los complejos resultantes. La fase estacionaria es un líquido depositado sobre un soporte inerte, la fase móvil es un gas. (Wikipedia).
Comparado con el aceite PVE, el aceite POE es más estable porque la liberación de componentes ocurre en una sección más estrecha del gráfico.
La Tabla 1 compara las principales propiedades físicas del aceite POE y PVE:
Los aceites PVE tienen más bajo coeficiente viscosidad en comparación con POE. Lubricantes con más índice alto las viscosidades tienen menos cambio de viscosidad en un cierto rango de temperatura (POE). Además, el punto de inflamación de los aceites PVE es significativamente más bajo que el de POE.
- Volatilidad
Otra prueba para determinar la volatilidad (TGA) es el Análisis Gravimétrico Térmico. Esta prueba muestra el porcentaje de pérdida de peso durante el período de tiempo ISO VG32 PVE y POE. Las muestras se calentaron usando un rango de aumento de temperatura de 10°C por minuto. Después de 20 minutos, el producto PVE muestra una pérdida de peso del 10 % en comparación con el 0 % de POE.
- Absorción de humedad
- Estabilidad hidrolítica- capacidad fluido hidráulico no forman ácidos en presencia de agua.
*TAN (índice de acidez total) - contenido de ácido
- Fórmula PVE oculta
Los datos proporcionados en la tabla indican la eliminación casi completa de los aditivos de fósforo del aceite. Sin el filtro secador, el contenido de aditivos de fósforo disminuyó en un 50 % en comparación con el componente original.
- Características de lubricación
La prueba de carga hasta el fallo indica una superioridad significativa de un aceite tipo POE en comparación con un PVE de la misma viscosidad. La prueba de desgaste mostró valores casi iguales para ambos tipos de aceites.
· Conclusión
- POE tiene un índice de viscosidad más alto que JcE
- POE menos propenso a la evaporación
- POE menos soluble en agua
- POE menos higroscópico
- trabajadores temperatura del compresorno provocan la hidrólisis de los aceites PEO ( Hidrólisis(de otro griego ὕδωρ - agua + λύσις - descomposición) - uno de los tipos de reacciones químicasPOE tiene excelente lubricidad
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Aceites para compresores de refrigeración
Los aceites utilizados en los sistemas de refrigeración y aire acondicionado, junto con el refrigerante, forman parte integral del sistema y aseguran el funcionamiento a largo plazo del compresor. Los aceites de refrigeración se utilizan para lubricar las piezas de fricción del compresor a fin de reducir la fricción y el desgaste de las piezas de acoplamiento. Además, el lubricante contribuye a la eliminación de parte del calor equivalente al trabajo de las fuerzas de fricción, la eliminación de pequeñas partículas: productos de desgaste de los pares de acoplamiento y un aumento de la estanqueidad. Una condición necesaria para el funcionamiento normal del sistema de refrigeración es la compatibilidad de aceite y freón, es decir. su miscibilidad (solubilidad mutua). El uso de varias clases de refrigerantes (CFC, HCFC, HFC) implica el uso de varios tipos de aceites refrigerantes en refrigeración.
El uso de aceites de freón.
Actualmente, los aceites minerales y sintéticos se utilizan en máquinas de refrigeración.
El origen del petróleo, dependiendo de la composición fraccionaria, se dividen en nafténicos, parafínicos y naftenoparafínicos. Los aceites nafténicos y parafínicos son miscibles (completamente solubles) con los refrigerantes R-12 y R-22 en una variedad de condiciones operativas de refrigeración, lo que facilita el retorno del aceite al compresor.
Muchos de los refrigerantes multicomponentes actuales son inmiscibles o poco miscibles con aceites minerales. En estos casos, se utilizan E, que aportan un alto grado de solubilidad en los refrigerantes.
En comparación con los aceites minerales, los aceites sintéticos tienen mejores cualidades lubricantes, mayor estabilidad térmica y propiedades de resistencia en una mezcla con refrigerantes (freones, freones), menor punto de fluidez y menor agresividad a los materiales estructurales. Las principales desventajas de los aceites sintéticos en comparación con los aceites minerales son su costo relativamente alto, su higroscopicidad significativa y su agresividad selectiva en relación con ciertos tipos de materiales.
Los tipos de aceites sintéticos más utilizados
Aceites de alquilbenceno(A) se han utilizado en la industria de la refrigeración durante más de 25 años debido a su buena miscibilidad con refrigerantes HCFC y HFC y estabilidad térmica. En algunos casos, también se utilizan con cladonas CFC. Las mezclas de alquilbenceno y aceite mineral (A/M) se denominan aceites semisintéticos.
Aceites de polialquilenglicol(PAG, PAG) son ampliamente utilizados en acondicionadores de aire para automóviles con freón UV R-134a / R-134a y otras instalaciones móviles.
Compatibilidad del refrigerante con varios tipos de aceites
| Tipo de refrigerante | Tipos de aceite | ||||||
| METRO | A | M+A | PAO | POE | JcE | PAG | |
| CFC, HCFC | *, ** | ||||||
| Mezclas de HCFC | *, ** | ||||||
| HFC+mezclas | * | *** | * | ||||
| Refrigerantes naturales | ** | ** | ** | ** | ** | * | |
La elección correcta del aceite contribuye al funcionamiento fiable y duradero del compresor. Dado que el aceite está en contacto constante con el refrigerante, se le imponen requisitos especiales según las condiciones de operación, el tipo de freón, sus temperaturas de ebullición y condensación, etc.
El aceite debe poder circular libremente por todo el sistema: debe permanecer líquido a bajas temperaturas para no acumularse en el evaporador. Al mismo tiempo, el aceite debe ser lo suficientemente viscoso para lubricar y realizar una función de sellado a temperaturas relativamente altas en el compresor. Una cualidad necesaria es la estabilidad, ya que el aceite se encuentra en un sistema donde hay contacto constante con componentes de diversos materiales y con un refrigerante.
Los aceites de refrigeración universales no existen en la práctica. Se debe dar preferencia al aceite de refrigeración que, para la aplicación dada, satisfaga los requisitos de rendimiento más importantes. Como regla general, los fabricantes de compresores recomiendan el grado óptimo de aceite para usar con el fin de lograr la máxima eficiencia y vida útil del sistema de refrigeración.
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Aceites minerales de refrigeración
El uso generalizado de refrigerantes (freones, freones) R-12 y R-22 provoca una gran necesidad de aceites minerales relativamente económicos. Estos son aceites basados en nafténicos altamente refinados y de alta calidad, no aditivos. La selección especial de aceites base y las tecnologías de refinado avanzadas dan como resultado una gama de aceites minerales ideales para la lubricación eficiente de los compresores de refrigeración.
Aceites frigoríficos semisintéticos
Los aceites semisintéticos son una mezcla cuidadosamente seleccionada de hidrocarburos sintéticos y aceites minerales sin aditivos. Están diseñados específicamente para compresores de refrigeración donde los aceites minerales convencionales no se pueden utilizar con éxito. Especialmente recomendado para su uso en sistemas que funcionan con refrigerantes R-13, R-22, R-502 a bajas temperaturas de evaporación y donde no se puede utilizar un separador de aceite. Ampliamente utilizado en casi todos los tipos de sistemas de refrigeración domésticos e industriales con refrigerantes que contienen halógenos (Freones,) y amoníaco.
Aceites de refrigeración sintéticos
La aparición de refrigerantes HFC compatibles con la capa de ozono (freones, freones) (R23, R134a, R404a, R407c, R410a, R507) ha llevado al desarrollo de nuevos aceites sintéticos compatibles con estos refrigerantes (freones).
Los aceites sintéticos se producen principalmente a base de poliésteres sintéticos y combinan las propiedades de un buen aceite, un bajo grado de higroscopicidad (capacidad de absorber agua), buena estabilidad térmica, así como buenas propiedades de aislamiento eléctrico, propiedades anticorrosivas en relación con metales no ferrosos, y compatibilidad con polímeros, barnices y pinturas, alta resistencia a la hidrólisis. La ausencia de formación de depósitos insolubles asegura que las superficies internas se mantengan limpias, lo que asegura una larga vida útil del equipo de refrigeración.
Los aceites con viscosidad según ISO 22, 32, 46 y 68 se utilizan para compresores alternativos. Los aceites de baja viscosidad tienen buena miscibilidad con el refrigerante (freón, freón) y brindan un buen retorno de aceite al compresor, especialmente en sistemas con evaporadores secos. El aceite no reduce la eficiencia del evaporador.
Los aceites con viscosidad según ISO 46, 68, 100, 150, 220 se utilizan para compresores rotativos (centrífugos o de tornillo). Los aceites de alta viscosidad tienen baja solubilidad en el refrigerante, lo que reduce el arrastre de aceite y mejora la lubricación del compresor. Los aceites con viscosidad según ISO 68 también se utilizan para temperaturas ultrabajas, por ejemplo, cuando se realiza una actualización en R-23 a -50 ° C y por debajo.
Hoy en día tenemos que prestar atención a cada pequeña cosa. Por ejemplo, como aceite para aire acondicionado de automóviles. Sin embargo, hablando en serio, de hecho, la elección del aceite no es una bagatela. Por ejemplo, el aceite para acondicionadores de aire de automóviles que funcionan con freón R-134a no puede ser mineral. El aire acondicionado simplemente no funciona.
La mezcla de aceites A/C sintéticos y minerales crea escamas que pueden obstruir el sistema.
En los acondicionadores de aire para automóviles fabricados antes de 1992 y que funcionan con freón R-12, se usa aceite mineral Suniso 5G.
Se añade aceite sintético PAG 46, PAG 100, PAG 150 al sistema de aire acondicionado de los automóviles fabricados después de 1992 y que funcionan con freón R134a.
En los sistemas de aire acondicionado de vehículos híbridos que funcionan con freón R134a, se utiliza aceite de refrigeración sintético POE (Suniso SL 46, etc.).
En los refrigeradores de automóviles que funcionan con freón R404a, se utiliza aceite de refrigeración POE sintético (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32, etc.).
Los aceites PAG A/C se han desarrollado a partir de aceites utilizados en la aviación. Después de todo, las tuberías de aluminio y los accesorios de sellado de goma se utilizan en aviones y automóviles. Mientras que los sistemas de refrigeración clásicos tienen tuberías de cobre y conexiones a base de soldadura.
Los aceites PAG se usan ampliamente en aplicaciones móviles como los acondicionadores de aire para automóviles R134a. No se utilizan en absoluto en otras aplicaciones de refrigeración donde se prefieren los aceites POE.
Los aceites PAG tienen tres tipos principales de viscosidad cinemática: PAG 46 - 46 mm2/s a 40 C; PAG 100 - 100 mm2/s a 40 C y PAG 150 - 100 mm2/s a 40 C.
Los aceites PAG son muy higroscópicos y se saturan rápidamente de humedad al aire libre, por lo que se producen en recipientes con un volumen de 250-300 g, lo que corresponde aproximadamente a una recarga completa de aire acondicionado de un automóvil. A veces, el fabricante agrega un tinte UV al aceite.
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Cada automóvil en el compartimiento del motor tiene una etiqueta que indica los datos de llenado: el tipo y la cantidad de refrigerante R134a (300-1200 gramos), el tipo y la cantidad de aceite PAG (150-300 gramos). Si dicha etiqueta no está disponible, puede consultar la base de datos sobre el reabastecimiento de aire acondicionado para automóviles, puede ser una base de datos sobre acondicionadores de aire para automóviles con datos sobre el reabastecimiento de combustible o un folleto A4 plastificado con volúmenes de reabastecimiento de aire acondicionado con datos sobre la carga de refrigerante R134a y Aceite PAG para todas las marcas de automóviles conocidas, incluidos los lanzamientos de 2015 y 2016, o el libro Acondicionadores de aire para automóviles: una guía.
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Los automóviles europeos generalmente usan aceites PAG-46 y PAG-100, los automóviles coreanos y japoneses usan aceites PAG-100 y PAG-46, los automóviles estadounidenses usan aceites PAG-150, PAG-100 y PAG-46.
El aceite de aire acondicionado para automóviles PAG-46 con una viscosidad de 46 mm2/s a 40 C es el más común.
El aceite PAG en el sistema de aire acondicionado del automóvil se distribuye aproximadamente de la siguiente manera:
Compresor aire acondicionado coche -100 gr
Evaporador aire acondicionado - 26 gr
Recibidor - filtro-secador del aire acondicionado del coche - 15 gr
Condensador aire acondicionado coche - 28 gr
Tuberías y mangueras del aire acondicionado del coche - 14 gr
TOTAL, en este caso: 183 gr.
De la tabla anterior, podemos concluir que, por ejemplo, al reemplazar el condensador del A/A, el aceite que quede en él se perderá del sistema, que son casi 28 gramos, además, se perderá una parte del aceite. durante la operación de recarga del sistema con freón 134a.
Por lo tanto, al recargar el aire acondicionado de un automóvil, debe agregar 30-50 gr. Aceite para compresores PAG.
Algunos mecánicos recomiendan agregar un aceite de mayor viscosidad al sistema de aire acondicionado que el especificado por el fabricante del automóvil, argumentando que con el tiempo y bajo la influencia de las altas temperaturas, la viscosidad del aceite en el sistema de aire acondicionado disminuye y debe aumentarse. . Quizás por eso el aceite PAG-100 es líder en ventas.
Los tipos de aceites más utilizados en los aires acondicionados de los automóviles son:
Aceite mineral Suniso 5G para refrigerante R-12.
Sintético:
Aceite de poliéster POE - Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 para refrigerantes R-134a y R-404a;
aceite de polialquilglicol PAG - Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 y otros para refrigerante R-134a.
Tabla de viscosidad cinemática del aceite sintético Total Planetelf PAG:
Planetelf PAG 488 - 130 mm2/s a 40 C
Planetelf PAG 244 - 53 mm2/s a 40 C.
Cabe agregar que está estrictamente prohibido mezclar aceites POE y PAG en los sistemas de aire acondicionado de los automóviles híbridos, dicha mezcla provocará una falla rápida del compresor del aire acondicionado debido a las características de diseño del sistema.
Mientras que la adición de aceite POE a aceite PAG prácticamente no tiene efecto sobre la naturaleza de la operación de un acondicionador de aire de automóvil con un motor convencional.
