Los coches clásicos de la familia VAZ estaban equipados con una transmisión por cadena de distribución. Dado que este es uno de los elementos importantes del mecanismo de distribución de gas, es necesario controlar periódicamente su estado y tensión. Si fallan las piezas responsables del funcionamiento del circuito, se deben realizar trabajos de reparación inmediatamente para evitar consecuencias graves y reparaciones costosas.

Transmisión por cadena de distribución VAZ 2107 - descripción

La transmisión por cadena de distribución VAZ 2107 tiene una larga vida útil, pero algún día llegará el momento de reemplazarla. La necesidad de esto surge como resultado del estiramiento de los eslabones, cuando el tensor de la cadena ya no puede realizar las funciones que se le asignan. Además, las piezas responsables del funcionamiento normal del accionamiento de sincronización también se desgastan con el tiempo.

Tranquilizante

En la transmisión por cadena del mecanismo de distribución de gas VAZ 2107, se utiliza un amortiguador para amortiguar las sacudidas y vibraciones de la cadena. Sin esta pieza, a medida que aumenta la amplitud de la vibración, la cadena puede salirse de los engranajes o romperse por completo. Lo más probable es que se rompa la transmisión de la cadena a la velocidad máxima del cigüeñal, lo que ocurre instantáneamente. En el momento de una pausa, fallan las válvulas de admisión y escape. Después de tales daños, el motor requerirá, en el mejor de los casos, una revisión importante.

Por su diseño, la compuerta es una placa de acero con alto contenido de carbono con dos orificios para su fijación. Otro elemento que se encarga a la vez de calmar y tensar la cadena es el zapato. Su superficie de fricción está hecha de material polimérico de alta resistencia.

tensor

Según el nombre, se puede entender que el dispositivo está diseñado para evitar que la cadena de distribución se hunda mientras el motor está en marcha. Existen varios tipos de tales mecanismos:

• automático;
• mecánico;
• hidráulico.

Los tensores automáticos aparecieron no hace mucho tiempo, pero ya han logrado mostrar sus lados positivos y negativos. La principal ventaja del producto es que no es necesario ajustar periódicamente la tensión de la cadena, ya que el mecanismo la mantiene constantemente tensa. Las desventajas del tensor automático incluyen fallas rápidas, alto costo y mala tensión, como lo demuestran las revisiones de algunos propietarios de automóviles.

Los tensores hidráulicos funcionan como resultado de la acción del aceite bajo presión, que se suministra desde el sistema de lubricación del motor. Este diseño no requiere la intervención del conductor a la hora de ajustar la transmisión por cadena, pero en ocasiones el mecanismo puede atascarse, lo que anula todas sus ventajas.

El tensor más común es el mecánico. Sin embargo, tiene un inconveniente importante: el producto se obstruye con pequeñas partículas, por lo que el émbolo se atasca y el mecanismo no puede realizar sus funciones durante el ajuste de tensión.

Cadena

La cadena de distribución en el motor VAZ 2107 está diseñada para conectar el cigüeñal y el árbol de levas: tienen engranajes en los que se coloca la cadena. Después de arrancar la unidad de potencia, la rotación sincrónica de los ejes indicados se garantiza mediante una transmisión por cadena. Si la sincronización se interrumpe por cualquier motivo, el mecanismo de sincronización falla, lo que provoca que se interrumpa el funcionamiento estable del motor. En tal situación, se observan cortes de energía, deterioro de la dinámica y aumento del consumo de combustible.

A medida que se utiliza el vehículo, la cadena se estira cuando se le aplican cargas elevadas. Esto indica la necesidad de ajustes periódicos. De lo contrario, la flacidez provocará que los eslabones de los engranajes salten, lo que interrumpirá el funcionamiento de la unidad de potencia. Para evitar que esto suceda, la fábrica recomienda ajustar la tensión de la cadena cada 10 mil km. kilometraje

Aunque no se produzcan sonidos característicos (crujidos) que indiquen un estiramiento de la cadena, es recomendable comprobar la tensión, sobre todo porque el procedimiento es sencillo y no llevará mucho tiempo.

Signos y causas de mal funcionamiento de la transmisión por cadena.

La transmisión por cadena de distribución, a diferencia de la transmisión por correa, está ubicada dentro del motor y para evaluar el estado de los elementos será necesario un desmontaje parcial de la unidad de potencia. Hay ciertas señales que indican que no todo está en orden con la transmisión por cadena y es necesario tensarla o reemplazarla.

La cadena suena

Los problemas con el circuito pueden manifestarse de la siguiente manera:

• traqueteos cuando hace frío;
• golpea caliente;
• hay ruidos extraños durante la carga;
• Sonido metálico constante.

Si aparecen ruidos extraños, se recomienda visitar una estación de servicio en un futuro próximo o tratar de forma independiente los problemas en la transmisión de sincronización y evaluar el estado de todos los elementos responsables de su funcionamiento (tensor, zapata, amortiguador, cadena, engranajes). Si continúa conduciendo un automóvil con una cadena que hace ruido, aumenta el desgaste de las piezas.

Las principales razones que provocan fallos en los componentes de la correa de distribución son:

• no cambiar rápidamente el aceite del motor o utilizar una marca distinta a la recomendada por el fabricante;
• uso de repuestos de baja calidad (no originales);
• bajo nivel de aceite del motor o baja presión;
• mantenimiento inoportuno;
• Operación incorrecta;
• reparaciones de mala calidad.

Una de las razones probables por las que la cadena comienza a traquetear es su estiramiento y un mal funcionamiento del tensor. Como resultado, la transmisión por cadena no se puede tensar correctamente y aparece un ruido uniforme en el motor, similar al funcionamiento de un motor diésel. En la mayoría de los casos, el sonido se escucha al ralentí con el motor frío.

Vídeo: por qué suena la cadena en un “clásico”

saltó la cadena

Con poca tensión, la cadena se estira con bastante rapidez y puede saltar sobre los dientes del engranaje. Esto es posible como resultado de una zapata, un tensor o un amortiguador rotos. Si la cadena salta, se produce una fuerte tendencia al encendido. En este caso, es necesario solucionar problemas en las partes motrices del mecanismo de distribución de gas.

Reparación de transmisión por cadena de distribución VAZ 2107.

Si ocurren problemas con el mecanismo de la cadena, no se deben retrasar las reparaciones. De lo contrario, pueden producirse consecuencias que conlleven reparaciones costosas. Veamos el procedimiento paso a paso para reparar los componentes de la transmisión de sincronización en el "siete".

Reemplazo del amortiguador

Para reemplazar el amortiguador de transmisión por cadena, deberá preparar la siguiente lista de herramientas:

• un juego de llaves y casquillos;
• destornillador;
• pinzas largas, mango telescópico magnético o gancho de alambre rígido;
• junta de la tapa de la culata del motor;
• sellador para automóviles;
• Nueva guía de cadena para VAZ 2107.

El procedimiento para reemplazar la guía de la cadena se reduce a los siguientes pasos paso a paso:

1. Retiramos el filtro de aire desatornillando las 3 tuercas que sujetan la tapa de la carcasa y las 4 tuercas que la sujetan al carburador.
2. Con una llave de tubo o una llave tubular de 13 mm, desenrosque los sujetadores de la tapa de válvulas y retírela.
3. Utilice una llave de 13 mm para aflojar la tuerca del tensor de cadena.
4. Con un destornillador plano largo, mueva la zapata tensora hacia un lado.
5. Mientras sostiene la zapata retraída, apriete la tuerca ciega.
6. Hacemos un gancho con un trozo de alambre y enganchamos el amortiguador a través del ojo.
7. Desenroscamos los tornillos que sujetan la compuerta y los retiramos, sujetando la propia compuerta con un gancho.
8. Con una llave, gire el árbol de levas 1/3 de vuelta en el sentido de las agujas del reloj.
9. Cuando la cadena esté suelta, retire el amortiguador.
10. En lugar de la pieza dañada, instale una nueva en orden inverso.

Video: cómo reemplazar el amortiguador en el "siete"

Reemplazo del tensor

Reemplazar el tensor de la transmisión por cadena requiere un mínimo de tiempo y herramientas. El trabajo se reduce a unos pocos pasos:

Antes de instalar el tensor, debe desenroscar la tuerca y presionar la varilla, luego apretar la tuerca.

Reemplazo del zapato

Los trabajos de reparación para reemplazar el zapato comienzan con la preparación de la herramienta:

• destornilladores;
• llaves inglesas;
• hoja de montaje;
• llave para la tuerca de la polea del cigüeñal o una normal de 36.

La secuencia de acciones para reemplazar una pieza es la siguiente:

1. Desmontamos la protección del cárter de la unidad de potencia.
2. Después de aflojar el generador, retire la correa del mismo y de la polea del cigüeñal.
3. Desmontamos la carcasa junto con el ventilador eléctrico de refrigeración.
4. Desenroscamos la tuerca que sujeta la polea del cigüeñal con una llave de 36 mm y apretamos la propia polea.
5. Desenroscamos los tornillos de fijación de la parte delantera del cárter (bajo el número 1 - aflojamos, bajo el número 2 - desenroscamos).
6. Afloje y desatornille todos los tornillos que sujetan la cubierta delantera del motor.
7. Retire la cubierta haciendo palanca con un destornillador.
8. Desenroscar la fijación “2” de la zapata “1” y retirar la pieza.
9. Volvemos a montar en orden inverso.

Video: cómo reemplazar el tensor de cadena en un Zhiguli

Reemplazo de cadena

La cadena se reemplaza en los siguientes casos:

• cuando está estirado, es decir, cuando el tensor no puede soportar la tensión;
• después de una carrera de 80 a 100 mil km.

Herramientas que necesitas para prepararte:

• martillo;
• destornilladores;
• llaves inglesas;
• hoja de montaje;
• un trozo de alambre;
• Llave para girar el cigüeñal.

El procedimiento de sustitución de la transmisión por cadena se realiza en el siguiente orden:

1. Retire la tapa de válvulas del motor.
2. Giramos el cigüeñal con una llave hasta que la marca del engranaje del árbol de levas quede opuesta a la marca de la carcasa del cojinete. En este caso, la marca del cigüeñal también debe coincidir con la marca de la tapa delantera del motor.
3. Doble hacia atrás la arandela que sujeta el perno del engranaje del árbol de levas.
4. Ponemos la cuarta marcha y ponemos el coche en el freno de mano.
5. Afloje las sujeciones del engranaje del árbol de levas.
6. Desmontamos la guía de la cadena.
7. Desenrosque la sujeción del capó delantero del motor y retire la zapata.
8. Doble hacia atrás la arandela de seguridad ubicada debajo del perno que sujeta el engranaje auxiliar.
9. Desenroscamos el propio perno con una llave de boca de 17 mm y retiramos el engranaje.
10. Desenrosque el pasador limitador.
11. Desatornille el perno de montaje del engranaje del árbol de levas.
12. Levante la cadena y retire el engranaje.
13. Bajamos la cadena y la retiramos de todas las marchas.
14. Comprobamos que la marca del engranaje del cigüeñal coincide con la marca del bloque motor.

Si las marcas no coinciden, deberá girar el cigüeñal hasta que se alineen.

Una vez completados los pasos, puede comenzar a instalar una nueva cadena:

1. Primero ponemos la pieza en el piñón del cigüeñal.
2. Luego ponemos la cadena en el engranaje auxiliar.
3. Instalamos el tren auxiliar en su lugar, apretando el perno de montaje.
4. Enganchamos la cadena y la levantamos hasta el árbol de levas.
5. Colocamos la transmisión por cadena en el engranaje del árbol de levas y colocamos la rueda dentada en su lugar.
6. Comprobamos que las marcas coinciden y tensamos la cadena.
7. Apriete ligeramente el perno del engranaje del árbol de levas.
8. Instale el amortiguador y la zapata en el orden inverso al de extracción.
9. Colocamos el dedo limitador en su lugar.
10. Ponemos punto muerto y giramos el cigüeñal con una llave 36 en el sentido de las agujas del reloj.
11. Comprobamos las coincidencias de las marcas.
12. Si las marcas están ubicadas correctamente, apriete la tuerca del tensor de la cadena, engrane el engranaje y apriete todos los pernos del engranaje.
13. Instalamos todos los elementos en orden inverso.

Video: reemplazo de la cadena de distribución en un VAZ 2101–07

Instalación de la cadena por marcas.

Si se han realizado trabajos de reparación en la transmisión de distribución o la cadena está muy estirada, de modo que las marcas en el engranaje del árbol de levas y la polea del cigüeñal no coinciden con las marcas correspondientes en la carcasa del cojinete y el bloque del motor, se debe realizar un ajuste y el cadena instalada correctamente.

Herramientas que necesitarás:

• Juego de destornilladores;
• llave para girar el cigüeñal;
• un juego de llaves.

Para instalar la cadena, siga estos pasos:

1. Retire la tapa, el filtro y su alojamiento.
2. Desconectamos el tubo de escape del cárter del carburador y también aflojamos las sujeciones del cable del estrangulador para retirar el cable.
3. Con una llave de tubo de 10 mm, desenrosque los sujetadores de la tapa de válvulas.
4. Retire la palanca de la tapa junto con las varillas del carburador.
5. Retire la tapa de la culata.
6. Giramos el cigüeñal con una llave hasta que la marca del engranaje del árbol de levas coincida con el saliente de la carrocería. La marca en la polea del cigüeñal debe coincidir con la marca de longitud en la cubierta delantera del motor.
7. Si al colocar las marcas resulta que una de ellas no coincide, doble la arandela de seguridad debajo del perno de montaje del engranaje del árbol de levas.
8. Engrane la primera marcha y desatornille el perno del engranaje del árbol de levas.
9. Retire la estrella mientras la sostiene en sus manos.
10. Quitamos la cadena del engranaje y cambiamos su posición en la dirección deseada para alinear todas las marcas, como se describe en el párrafo 6.
11. Realizamos el montaje en orden inverso.
12. Al final del procedimiento, no olvides tensar la cadena.

Video: configuración de sincronización de válvulas en un VAZ 2101–07

Tensión de la cadena

Todo propietario de este automóvil debería saber cómo tensar la cadena de distribución en un VAZ 2107. Para realizar el trabajo es necesario preparar:

• clave para 13;
• llave de 36 mm para girar el cigüeñal;
• martillo.

El procedimiento se realiza en el siguiente orden.

1. Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca del tensor.
2. Con una llave de cigüeñal, gire la polea varias vueltas.
3. Detenga el cigüeñal en el momento de máxima resistencia a la rotación. En esta posición realizamos tensión.
4. Apretamos la tuerca ciega.

Vídeo: tensión de la cadena en el “clásico”

A veces sucede que cuando desenroscas la tuerca, el tensor no se suelta. Para hacer esto, golpee el cuerpo del mecanismo con un martillo.

Para saber si la cadena realmente tiene buena tensión, primero debe quitar la tapa de la válvula antes de realizar ajustes.

Tipos de transmisión por cadena

El VAZ "Seven", al igual que otros "clásicos", está equipado con una cadena de distribución de dos hileras. Sin embargo, existe una cadena de una sola hilera que, si se desea, se puede instalar en un Zhiguli.

Cadena de una hilera

Una transmisión por cadena con una hilera hace menos ruido cuando el motor está en marcha en comparación con dos hileras. Este factor es uno de los principales a favor de la elección de cadenas de una sola hilera. Por lo tanto, algunos propietarios de VAZ 2107 deciden reemplazar la transmisión de sincronización. El menor nivel de ruido se debe a que se accionan menos enlaces. Además, es más fácil para todo el motor hacer girar dicha cadena, lo que tiene un efecto positivo en el aumento de potencia. Sin embargo, debido al bajo nivel de ruido cuando se estira una cadena de este tipo, no siempre está claro que la pieza necesite tensión.

Cadena de doble hilera

A pesar de las ventajas de una cadena de una sola hilera, una transmisión por cadena de dos hileras es la más común, ya que se caracteriza por una alta confiabilidad y si se rompe un eslabón, no se rompe toda la cadena. Además, la carga sobre las piezas de distribución se distribuye uniformemente, por lo que la cadena y los engranajes se desgastan más lentamente. La vida útil de la pieza en cuestión supera los 100 mil km. Aunque últimamente, para reducir el peso de las unidades de potencia, los fabricantes de automóviles han instalado cadenas de una hilera.

Reemplazo de una cadena de dos hileras por una de una sola hilera

Si está pensando en reemplazar una transmisión por cadena de dos hileras por una de una hilera, deberá comprar las siguientes piezas:

• engranajes de cigüeñal, árbol de levas y bomba de aceite para cadena de una hilera;
• sedante;
• zapato;
• cadena de una sola hilera;
• tensor automático.

Todas las piezas enumeradas se toman, por regla general, del VAZ 21214. Reemplazar la cadena no debería causar dificultades. Lo único que hace falta es sustituir las ruedas dentadas, para lo cual se desatornillan las fijaciones correspondientes. De lo contrario, los pasos son similares al procedimiento para reemplazar una cadena convencional de dos hileras.

Video: instalación de una cadena de una sola hilera en una VAZ

A pesar de que reemplazar la transmisión por cadena de distribución en un VAZ 2107 no es un proceso fácil, todos los propietarios de Zhiguli pueden hacerlo si sigue las instrucciones paso a paso. Lo principal es colocar correctamente las marcas al finalizar el trabajo, lo que garantizará el funcionamiento sincrónico del cigüeñal y el árbol de levas.

La cadena de distribución y la correa son partes importantes del mecanismo de distribución de gas. Con el tiempo, la cadena se estira y requiere ajuste. El artículo habla sobre cuándo es necesario tensar y también brinda instrucciones paso a paso sobre cómo tensar la cadena en un VAZ 2107 con sus propias manos.

[Esconder]

¿Cuándo es necesario estirar?

El mecanismo de distribución de gas en el inyector VAZ 2107 consta de los siguientes elementos:

• engranajes intermedios y de cigüeñal;
• árbol de levas y eje intermedio;
• balancín;
• sedante;
• válvula de admisión y escape;
• tensor;
• zapato;
• transmisión por cadena de distribución.

La foto muestra piezas de sincronización.

Componentes del mecanismo de distribución de gas.

Gracias a la correa de distribución, se suministra la mezcla de aire y combustible y se eliminan los gases de escape. Su funcionamiento se realiza mediante transmisión por cadena o correa. Transmiten par del cigüeñal al árbol de levas.

Los ejes deben estar en una posición determinada. Para ello, se colocan marcas especiales en la polea del cigüeñal y en la rueda dentada del árbol de levas, que deben estar correctamente ajustadas. Si las marcas no coinciden, pueden ocurrir problemas graves con el motor, incluidas reparaciones importantes del motor.

Durante el funcionamiento, la transmisión por cadena y la correa están bajo tensión constante, por lo que después de un tiempo la cadena se estira gradualmente y su paso aumenta. En este caso, el motor comienza a funcionar en ralentí de manera inestable, la velocidad comienza a fluctuar y el motor puede calarse.

Si aparecen sonidos metálicos al aumentar o disminuir la velocidad, es un signo seguro de estiramiento de la transmisión por cadena o desgaste del amortiguador. Para eliminar estos sonidos, es necesario apretar la cadena o reemplazar el amortiguador. El tensado de la transmisión por cadena también se debe realizar después de reemplazar cualquier pieza de sincronización, incluido el riel guía y la zapata.

La transmisión por cadena del inyector VAZ 2107 se ajusta mediante un tensor, que puede ser mecánico, automático o hidráulico. Para instalar un tensor hidráulico en un VAZ 2107, es necesario rehacer la correa de distribución. En lugar del tensor estándar, a menudo se instala un tensor automático;

Diagrama del mecanismo de distribución de gas.

Instrucción paso a paso

Antes de empezar a tensar la cadena, es necesario colocar el coche en una posición cómoda. Coloque la perilla de la palanca de cambios en posición neutral y asegure las ruedas para que el automóvil no se mueva durante el procedimiento.

Herramientas

Para realizar el trabajo se requieren las siguientes herramientas:

• juego de llaves de tubo;
• conjunto de cabezas;
• alicates;
• destornillador;
• martillo.

Antes de comenzar a trabajar, se debe realizar una inspección visual de la transmisión por cadena. Si se encuentran daños mecánicos en el rodillo tensor, la zapata, la guía, las ruedas dentadas o la cadena, se deben reemplazar las piezas defectuosas.

Etapas

La secuencia de trabajo a la hora de tensar la cadena tanto en un motor con inyector como con carburador consta de los siguientes pasos:

A veces es imposible tensar porque la cadena se estira con el tiempo y el émbolo ya no es lo suficientemente largo para realizar el ajuste. Si no planea cambiar el producto, para una conducción temporal puede aumentar la varilla tensora, por ejemplo, colocando un casquillo en el extremo de la varilla, con el que se fija el filtro de aire. Pero aún así, un producto desgastado deberá ser reemplazado en un futuro próximo.

Tanto en el motor de carburador del automóvil VAZ 2107 como en el motor de inyección, el mecanismo de distribución de gas junto con la transmisión se mantuvo igual, es decir, la cadena. Con un desgaste y estiramiento excesivos de la cadena, se observan varias de las siguientes consecuencias negativas:

• Problema al arrancar el motor.
• Aumento significativo del consumo de mezcla de combustible.
• La aparición de depósitos de carbón en los asientos de las válvulas.
• Funcionamiento anormal del motor en todos los modos.
• Mal funcionamiento del sensor de control de inyección.

Para evitar tales consecuencias negativas, es necesario realizar trabajos preventivos de manera oportuna. Aprenderemos más sobre cómo establecer marcas de sincronización en un automóvil familiar VAZ 2107 Lada con un sistema de alimentación por inyector.

La sincronización de válvulas se refiere a esos momentos en los que el pistón del motor sube y baja durante un intervalo determinado. Cuando se producen irregularidades en la sincronización de las válvulas, los pistones se mueven incorrectamente a lo largo del intervalo, lo que resulta en un funcionamiento desigual del motor en el VAZ-2107.

Si el conductor nota que la potencia del automóvil disminuye, el consumo de combustible aumenta y el motor se detiene, entonces es necesario recurrir a ajustar la sincronización de válvulas según las marcas. Cómo establecer marcas en un carburador e inyector VAZ 2107, lo aprenderemos de este material, ya que el diseño del mecanismo de sincronización es idéntico.

necesidad de coincidir

Cómo configurar marcas de sincronización

El procedimiento implica realizar las siguientes manipulaciones:

1. El VAZ 2107 debe colocarse sobre una superficie dura, con calzos colocados debajo de las ruedas y el freno de mano presionado hasta el fondo. La palanca de cambios debe estar en modo neutral.
2. La tapa se retira de la culata desatornillando primero todas las tuercas de fijación a “10”. Es mejor reemplazar la junta por una nueva, incluso si la vieja no muestra signos de daño.
3. Con una llave colocada en "24", debe girar el cigüeñal del automóvil VAZ 2107. Esto se hace para poder alinear las marcas en las partes móviles y estacionarias del mecanismo. Para realizar estas acciones se recomienda utilizar una buena iluminación o utilizar una linterna. El cigüeñal gira hasta que la marca en la polea de la correa de transmisión de la bomba y el generador coincide con la marca larga marcada en el bloque.
4. Combinando estos riesgos, la marca en la rueda dentada eventualmente debería coincidir con el reflujo en el lecho del árbol de levas. Si la marca termina en la parte inferior, entonces debes girar el cigüeñal 360 grados.
5. Si no puede asegurarse de que las etiquetas coincidan, continúe con los siguientes pasos, que se describen a continuación.
6. El cigüeñal se gira hasta que las marcas de la estrella y el reflujo de la base se alinean.
7. Usando la llave en “13”, es necesario aflojar el tensor. Se desenroscan las 2 tuercas que sujetan el tensor y luego se retira este dispositivo.
8. Se desenrosca el perno que sujeta la rueda dentada al árbol de levas. Para hacer esto necesitarás usar la tecla en “17”.
9. Se retira la rueda dentada, después de lo cual se debe girar hasta que las marcas en la polea de la correa de distribución VAZ-2107 coincidan con la marca larga en el bloque. No es necesario desatornillar el perno de fijación de la estrella, ya que después de quitar el tensor la estrella del árbol de levas gira.
10. Ponemos una cadena en la rueda dentada, si se decide desenroscarla, y la instalamos en su lugar. Finalmente se instala el tensor, para lo cual se debe apretar con 2 tuercas a “10”. Puede instalar el tensor primero, pero luego necesitará usar una palanca o palanca para colocar la rueda dentada en su lugar. Finalmente, enrosque la tuerca del tensor a “13”.

Esta disposición relativa de las piezas permite posicionar el pistón del 4º cilindro en el punto muerto superior PMS.

Características del servicio del mecanismo de sincronización.

Una vez instaladas las marcas de sincronización en el VAZ-2107, debe realizar las siguientes acciones:

• Se está tensando la cadena de distribución del VAZ-2107.
• Ajuste de las válvulas, o más precisamente, del juego térmico entre las levas del árbol de levas y el balancín.
• Configuración del sistema de encendido.

El proceso de ajuste de válvulas en el VAZ-2107 se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema: inicialmente se ajustan 6 y 8 válvulas, el informe debe realizarse desde el radiador. Una vez ajustadas, debe comenzar a ajustar las válvulas 4 y 7, luego las válvulas 1 y 3 y finalmente las válvulas 2 y 5.

Puede encontrar más detalles sobre cómo ajustar las válvulas en un automóvil VAZ-2107 en el material correspondiente de este sitio. En conclusión, vale la pena señalar que los automóviles VAZ-2107 son uno de los vehículos más confiables, cuya producción comenzó en los años 90.

Si el propietario de un VAZ 2107 en algún momento comenzó a notar que el automóvil se comportaba de manera extraña y su extraño comportamiento iba acompañado de un característico tintineo proveniente de debajo del capó, se debe tener cuidado. Existe una alta probabilidad de que la cadena de distribución del motor se haya aflojado y sea necesario apretarla o reemplazarla con urgencia. Un conductor experimentado puede cambiar la cadena fácilmente por su cuenta. Intentemos descubrir cómo hacer esto con el menor esfuerzo y nervios.

El propósito de la cadena de distribución y su longitud.

Para comprender el propósito de la cadena de distribución, es necesario describir cuáles son los motores de los modelos VAZ clásicos. Todos estos motores son motores aéreos. Es decir, el eje de distribución (también conocido como sincronización) está ubicado en la parte superior del motor, encima del cigüeñal y encima del eje de la bomba de aceite.

Todos estos ejes están equipados con ruedas dentadas sobre las que se coloca la cadena de distribución. El trabajo de la cadena es simple: debe transmitir torque desde el eje de distribución al cigüeñal y al eje de la bomba de aceite. Desde el cigüeñal, el par se transmite al chasis y de allí a las ruedas motrices. Comienzan a girar y el coche avanza. Por tanto, la cadena de distribución es el eslabón de conexión más importante entre los tres ejes del motor, y cualquier rotura de este eslabón conducirá inevitablemente a problemas graves en el funcionamiento del motor o a su atasco total si se rompe la cadena.

Longitud de la cadena de distribución para motores VAZ

Si el conductor decide sustituir la cadena de distribución de su “siete”, irá a la tienda de repuestos, donde inevitablemente se enfrentará a la pregunta: ¿qué cadena elegir?

Debe conocer una regla simple: todos los motores del VAZ "classic" están equipados únicamente con cadenas. La única diferencia está en la longitud de las cadenas, o más precisamente, en el número de eslabones:

• Cadenas con 114 eslabones. Se instalan en VAZ 2102, VAZ 2101 y VAZ 21011 (estas cadenas cortas están diseñadas para motores pequeños, de 1,2 a 1,3 litros);
• Cadenas con 116 eslabones. Se instalan en los modelos VAZ del 2103 al 2107 inclusive. Las mismas cadenas están instaladas en el Niva (VAZ 21213). La necesidad de una cadena más larga se debe al mayor volumen de los motores, que varía de 1,5 a 1,7 litros.

En base a todo lo anterior, el conductor de la tienda deberá determinar qué tipo de cadena compra: corta o larga. Hay dos maneras de hacer esto:

• La primera forma es obvia: simplemente cuente el número de enlaces. Si hay 116, se ha encontrado una cadena para el VAZ 2107;
• el segundo método es más simple: debes doblar la cadena por la mitad y luego mirar el par de eslabones finales. Si estos eslabones son simétricos, entonces la cadena tiene 116 eslabones. Si no, la cadena es corta, 114 eslabones.

También cabe señalar aquí que últimamente se han encontrado a menudo cadenas de distribución falsificadas en los estantes de las tiendas. Afortunadamente, las falsificaciones se hacen con bastante descuido, por lo que un entusiasta de los automóviles atento puede sospechar inmediatamente que algo anda mal.

Vídeo: cómo reconocer una cadena de distribución falsa

Elementos principales del sistema tensor de la cadena de distribución.

La cadena de distribución del motor no solo está sostenida por las tres ruedas dentadas mencionadas anteriormente. Es compatible con varios otros dispositivos importantes.

Veámoslos con más detalle.

Pasador de tope de la cadena de distribución

La cadena de distribución del motor VAZ 2107 está sostenida por un complejo sistema tensor. Uno de los elementos de este sistema es el dedo limitador. Se trata de una pequeña pieza cilíndrica atornillada a la pared del bloque de cilindros. El pasador se encuentra al lado de la rueda dentada del cigüeñal. El propósito del pasador es el siguiente: si la tensión de la cadena de distribución se debilita repentinamente, el pasador evitará que la cadena salte del piñón del cigüeñal.

Al mismo tiempo, la cadena comenzará a tocar el limitador con un timbre característico, que sin duda llamará la atención del conductor, ya que este sonido se escuchará incluso en la cabina. Si la cadena se rompe, el limitador no permitirá que se salga completamente de la rueda dentada y rompa la bomba de aceite cercana y las ruedas dentadas del eje de sincronización. Si la cadena de distribución se tensa normalmente, no toca el pasador limitador, ya que en este caso hay un espacio constante de aproximadamente 1,5 cm entre éste y el pasador.

Acerca de los tensores de la cadena de distribución

El propósito del tensor de la cadena de distribución es fácil de adivinar por su nombre. Debe hacerlo constantemente, evitando que se hunda. Si la cadena se hunde incluso medio centímetro, puede salirse volando de una de las ruedas dentadas (aunque esto sucede muy raramente, hay situaciones mucho más comunes en las que la cadena permanece en la rueda dentada, pero al mismo tiempo salta varios dientes hacia adelante, como como resultado de lo cual se altera por completo la uniformidad de su tensión y la flacidez aumenta aún más). En diferentes momentos, se instalaron diferentes tipos de tensores en el VAZ 2107.

Tensores mecánicos

En un tensor mecánico, la fuerza necesaria para que la zapata tensora presione la cadena es creada por un resorte convencional. Presiona la varilla, sale del cuerpo y presiona el zapato. Y el zapato, a su vez, ejerce presión sobre la cadena, amortiguando constantemente sus vibraciones.

El resorte en dicho tensor se ajusta con una tuerca de émbolo convencional. Si el conductor necesita apretar un poco la cadena, simplemente aprieta ligeramente la tuerca, eliminando cualquier holgura.

Tensores automáticos

Se instalaron tensores automáticos en modelos posteriores del VAZ 2107. A diferencia de los dispositivos mecánicos, el diseño de este tensor incluye una barra dentada con un trinquete.

El resorte del émbolo presiona esta barra y la barra transmite esta fuerza al zapato. El trinquete impide que la barra vuelva a su posición original. Esto mantiene constante la tensión de la cadena de distribución.

Tensores hidráulicos

Estos tensores se instalaron en los últimos modelos VAZ 2107. La principal diferencia entre estos dispositivos es el principio de funcionamiento. La fuerza en el tensor hidráulico no la crea un resorte, sino la presión del aceite. Se suministra al tensor a través de una manguera de alta presión reforzada.

Lea sobre la instalación de compensadores hidráulicos en el VAZ 2107:

Tensor de cadena de distribución

El tensor de la cadena de distribución es otro elemento indispensable del sistema tensor, sin el cual es imposible un funcionamiento uniforme de la cadena de distribución. El amortiguador es una placa de metal que se fija a la pared del bloque de cilindros.

Esta placa está situada frente al tensor, es decir, el amortiguador actúa sobre la segunda mitad de la cadena. Dado que el tensor presiona la cadena con mucha fuerza, el lado opuesto de la cadena inevitablemente comienza a vibrar. Se necesita un amortiguador para amortiguar esta vibración. La cadena, al tocar la placa amortiguadora, pierde parte de su energía y la amplitud de sus oscilaciones disminuye significativamente. Sin el efecto restrictivo de la guía, la cadena se estirará mucho más rápido.

Salto de la cadena de distribución y sus síntomas.

La cadena, como cualquier otra parte del coche, se desgasta con el tiempo. El desgaste suele manifestarse como un estiramiento de la cadena. La causa del estiramiento es la llamada fatiga del metal, que afecta a casi todas las piezas que experimentan cargas cíclicas. Al estirarse, la cadena comienza a hundirse significativamente. Si el conductor no hace nada, tarde o temprano surgirá una situación en la que la cadena de una de las ruedas dentadas saltará uno o dos dientes hacia adelante. Después de esto, se interrumpirá toda la sincronización de válvulas en el motor, al igual que su funcionamiento. Estos son los principales signos de una cadena de distribución saltada:

• el motor funciona de forma intermitente y ocurren incluso al ralentí;
• durante la conducción, aparecen caídas de potencia, que ocurren con mayor frecuencia durante la aceleración del automóvil;
• el motor arranca muy mal y esto no depende de la temperatura exterior;
• Se escucha un tintineo característico debajo del capó, que se intensifica a medida que aumenta la velocidad del motor.

Todos estos signos indican que la cadena de distribución no solo se debilitó, sino que también saltó. Y el conductor debe reemplazarlo lo antes posible. Si no se hace esto, tarde o temprano el motor se atascará, tras lo cual será necesario realizar costosas reparaciones importantes.

El procedimiento para reemplazar la cadena de distribución en un VAZ 2107.

Antes de comenzar el reemplazo, debe seleccionar todas las herramientas y consumibles necesarios. Necesitamos las siguientes cosas:

• nueva cadena VAZ original con 116 eslabones;
• llaves de boca incluidas;
• cabezas huecas y destornillador largo;
• destornillador plano;
• un trozo de alambre de acero de 20 cm de largo.

Secuencia de operaciones

Dado que reemplazar la cadena de distribución es una operación seria, no se puede realizar sin una preparación previa. Esta preparación incluye drenar completamente el refrigerante y retirar el radiador.

1. La tapa de la válvula se retira mediante un casquillo. Esto permite el acceso a las ruedas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas. Estas ruedas dentadas tienen pequeñas marcas dentadas que deben estar alineadas con las marcas que sobresalen en la caja de distribución.
2. Después de la alineación, el automóvil se pone en quinta velocidad y sus ruedas se bloquean firmemente con el freno de mano. A continuación, con una llave de boca de 38 mm, desatornille el perno de montaje del cigüeñal. Se necesita una fuerza enorme para mover este perno. Por lo tanto, tiene sentido colocar un tubo de acero en la llave y utilizarlo como palanca adicional.
3. Después de desenroscar la tuerca del cigüeñal, se abre el acceso a la cubierta delantera del motor. Está sujeto por nueve pernos con tuercas de 14 mm, que son convenientes para desenroscar con una cabeza hueca y una llave larga. Además de los pernos, hay tres pernos de montaje más en el cárter del motor que sujetan la cubierta en su lugar. También conviene desenroscarlos. Se quita la funda.
4. La rueda dentada de la bomba de aceite tiene una tuerca con pasador de chaveta. Esta chaveta debe enderezarse con un destornillador de punta plana y retirarse. Después de esto, puedes aflojar la tuerca de fijación. Esto se hace con una llave de 15. La chaveta del árbol de levas se retira de la misma forma. Su rueda dentada también se debilita después de retirar la chaveta.
5. Ahora necesitas desenroscar la tuerca del tensor de cadena. Se quita el tensor y la cadena se debilita enormemente.
6. Una cadena suelta se puede quitar fácilmente de las ruedas dentadas de los ejes. Se retira y se reemplaza por uno nuevo.

Sobre el montaje de la correa de distribución y la instalación de la cadena según las marcas.

Como se mencionó anteriormente, el sistema de distribución tiene un sistema de marcado que le permite instalar correctamente las ruedas dentadas guía y la cadena de distribución después del reemplazo.

Más sobre el diseño y sustitución del amortiguador de la cadena de distribución:

Video: cómo instalar la cadena de distribución según las marcas en un “clásico”

Acerca de reemplazar una cadena de una hilera por una de dos hileras

En los primeros modelos VAZ 2107, se instalaron predominantemente cadenas de distribución de dos hileras. Esta solución técnica tenía sus ventajas:

• la distribución de la carga mecánica a lo largo de la cadena fue más uniforme, lo que prolongó significativamente su vida útil. Las cadenas de distribución de dos hileras recorren entre 100 y 120 mil km y no se observan signos de estiramiento en dichas cadenas;
• Las cadenas de doble hilera son más seguras. Si por alguna razón falla un eslabón de dicha cadena, la cadena no se romperá por completo. Esto le da al conductor la oportunidad de detener el automóvil a tiempo después de escuchar el característico sonido metálico de una cadena medio rota que sale de debajo del capó. Y una parada oportuna, a su vez, le permite evitar atascos del motor y costosas revisiones.

La principal desventaja de la cadena de dos hileras era su gran peso. Es por ello que en modelos posteriores VAZ 2107 decidieron abandonarlo. Sin embargo, los conductores preocupados por la seguridad y fiabilidad del motor siempre pueden devolver la cadena de doble hilera. Para hacer esto, deberá reemplazar no solo la cadena en sí, sino también todo el mecanismo tensor, desde las ruedas dentadas hasta el amortiguador y la zapata tensora. El zapato, como se puede imaginar, debe ser más ancho, es decir, diseñado para dos filas de eslabones. Los piñones del eje también deben tener dos hileras.

Anteriormente, todas estas piezas se podían adquirir en un solo juego. Hoy en día, estos kits son cada vez más escasos, por lo que los conductores tienen que comprarlos todos por separado. Los productos de la empresa Kedr tienen una gran demanda. Este fabricante no sólo produce cadenas, sino también ruedas dentadas de dos hileras.

La secuencia de instalación de una cadena de dos hileras en un VAZ 2107 no es diferente de la anterior. Sólo hay una peculiaridad: en lugar de piñones de una hilera, se instalan piñones de dos hileras. Lo mismo ocurre con la zapata tensora. El procedimiento para instalar una cadena de dos hileras utilizando marcas no es diferente del descrito anteriormente.

Entonces, la cadena de distribución es la parte más importante del motor. Las consecuencias del fallo de esta pieza pueden ser catastróficas. En casos especialmente graves, un motor atascado no se puede restaurar en absoluto. Es por este motivo que el propietario del vehículo debe controlar atentamente el estado del circuito y sustituirlo ante la menor sospecha de avería. Incluso un propietario de automóvil novato puede reemplazar la cadena. A pesar de la aparente complejidad de este procedimiento, no tiene nada de malo. Lo principal es instalar correctamente la cadena de acuerdo con las marcas y no surgirán problemas con su funcionamiento posterior.

tabla 1

Principales fallos de funcionamiento de la correa de distribución y métodos para eliminarlos.

Mal funcionamiento	Métodos de eliminación
Golpe de válvulas de admisión y escape. Mayor holgura en el mecanismo de válvulas.	Ajustar espacios.
Rotura de resortes externos e internos.	Reemplazo de resortes.
Levas del árbol de levas desgastadas.	Reemplazo del árbol de levas y arandelas de ajuste.
Válvulas atascadas.	Reemplazo de válvulas.
Polea del engranaje impulsor del árbol de levas desgastada.	Soldar o sustituir la polea.
Desgaste y alargamiento de la correa de transmisión del árbol de levas.	Apretar o reemplazar la correa de distribución
Sellos de aceite desgastados.	Reemplazo de tapas.
Guías de válvulas desgastadas.	Reemplazo de casquillos guía.

El árbol de levas del motor es de hierro fundido.

Arroz. 4 Árbol de levas y tapas de cojinetes 1 - árbol de levas; 2 - sello de aceite; 3 - tapa del cojinete del árbol de levas; 4 - excéntrico de accionamiento de la bomba de combustible; 5 - levas; 6 - diarios de soporte

Está instalado en una carcasa de cojinete especial montada en la culata. El eje tiene cinco muñones, cuyos diámetros exteriores se reducen sucesivamente para facilitar la instalación del eje en la carcasa. El eje se sujeta contra movimientos axiales mediante una brida de empuje colocada en la ranura del muñón de soporte delantero del eje. La superficie exterior del eje está fosforizada.

Se hace un orificio pasante a lo largo del eje del eje, que sirve para distribuir aceite a los muñones y levas. Las palancas de válvulas sirven para accionar válvulas y ajustar el juego de válvulas. Cuando el árbol de levas gira, su leva choca contra la palanca, lo que hace que gire alrededor del soporte esférico de la culata. A medida que la palanca baja, presiona la válvula y la abre.

El resorte del pasador está diseñado para crear una tensión constante en el punto de contacto de la leva con la válvula. Los pernos de ajuste están hechos de acero. Los espacios entre las levas y las palancas se cambian girando los pernos. Los pernos están asegurados con tuercas. Las válvulas de admisión y de escape están situadas en la culata en una fila. La válvula de entrada está hecha de acero especial y la válvula de salida consta de dos partes que están conectadas mediante soldadura a tope. Ambas válvulas están nitruradas y los extremos de sus vástagos están templados.

En la parte superior de las varillas hay ranuras para galletas. Los vástagos de las válvulas se mueven sobre casquillos guía de hierro fundido prensados ​​en la culata. En la parte exterior de los casquillos hay una ranura anular cortada en la que se instala un anillo de retención.

Para evitar que entre exceso de aceite a través del espacio entre el vástago de la válvula y el orificio del casquillo, se colocan tapas deflectoras de aceite en la parte superior del casquillo y cubren el vástago de la válvula. Las tapas están hechas de caucho especial resistente al calor. Cada válvula está equipada con dos resortes, cuyos extremos descansan desde abajo sobre arandelas de soporte de acero. Y encima hay una placa de soporte de acero, que se sujeta al vástago de la válvula mediante galletas de acero.

Si aparecen chasquidos característicos en el carburador o el silenciador, significa que la holgura de la válvula es demasiado pequeña y también es necesario ajustarla. Este mal funcionamiento provoca que las válvulas no encajen bien en sus asientos, por lo que la compresión en los cilindros disminuye y el motor pierde potencia.

Las superficies de los muñones de los cojinetes del árbol de levas, las levas y la excéntrica deben estar bien pulidas y libres de daños.

Si hay signos de atascamiento o ranuras profundas, se debe reemplazar el eje.

Coloque el árbol de levas con sus muñones exteriores sobre dos prismas colocados en la placa de superficie y mida con un indicador el descentramiento radial de los muñones restantes, que no debe exceder los 0,02 mm.

Los alojamientos de los cojinetes de los árboles de levas no deben presentar grietas. No debe haber rebabas ni rayones en las superficies de soporte debajo de los muñones del árbol de levas.

Verifique la holgura entre los muñones del árbol de levas. La holgura se determina mediante cálculo después de medir los muñones y los orificios en los soportes de la culata con los soportes de cojinetes instalados. Para determinar la separación, también puede utilizar un alambre de plástico calibrado de la siguiente manera:

• - limpiar a fondo los muñones de los árboles de levas y las superficies de apoyo de las culatas y de los soportes de cojinetes;
• - quitar los taqués de válvula de la culata;
• - colocar el árbol de levas en los soportes de la culata y colocar trozos de alambre de plástico en los muñones;
• - instalar los soportes de los cojinetes y apretar las tuercas que los sujetan en dos pasos;
• - Retire los soportes de los cojinetes y, dependiendo del grado de aplanamiento del cable en la escala del paquete, determine el tamaño del espacio.

El espacio calculado para piezas nuevas es de 0,069 a 0,11 mm y el (desgaste) máximo permitido no debe ser superior a 0,2 mm.

Trabajos de reemplazo de cadena de distribución. se muestra en el ejemplo de un automóvil VAZ 2107 con motor de carburador.

Arroz. 5 Transmisión por cadena del árbol de levas 1 - rueda dentada de transmisión del árbol de levas; 2 - cadena; 3 - amortiguador de cadena; 4 - rueda dentada de accionamiento de la bomba de aceite; 5 - rueda dentada del cigüeñal; 6 - zapata tensora de cadena; 7- zapata tensora; 8 - tensor de cadena

Extracción de la cadena de distribución del motor de un automóvil VAZ 2107

• 1. Preparamos el automóvil VAZ 2107 para las operaciones.
• 2. Retire la correa del generador.
• 3. Retire la tapa de la culata del motor VAZ 2107.
• 4. Alinee la marca en la rueda dentada del árbol de levas con la protuberancia en la carcasa del cojinete.
• 5. Retire la polea del cigüeñal del motor del automóvil VAZ 2107.
• 6. Con un cincel, doble la pestaña de la arandela de seguridad en el perno de montaje del piñón del árbol de levas y desatornille el perno.
• 7. Con una llave de tubo de 10 mm con extensión, desatornille los tres pernos que sujetan el cárter a la cubierta de transmisión del árbol de levas y afloje los dos pernos adyacentes a ellos.

Arroz. 6

8. Con la misma herramienta, desatornille las tres tuercas y los seis pernos que sujetan la tapa de transmisión del árbol de levas al bloque de cilindros.

Arroz. 7

9. Golpee la tapa con un martillo con percutor de plástico para separarla mejor de la junta.

Arroz. 8

10. Retire la tapa de transmisión del árbol de levas y la junta de sellado del motor del automóvil VAZ 2107. Si quedan restos de la junta en las superficies de la tapa o del bloque, retírelos con cuidado con un cuchillo u otra herramienta adecuada.

Arroz. 9

11. En un automóvil VAZ 2107 con motor de carburador, marcamos la posición relativa de la rueda dentada del eje de transmisión auxiliar con respecto al bloque de cilindros. Esto evitará reinstalar el distribuidor de encendido.

Arroz. 10

Las marcas A se hacen en la rueda dentada del cigüeñal y en el bloque de cilindros; cuando están alineados, los pistones del 1º y 4º cilindro están en el punto muerto superior.

• 12. Retire la rueda dentada y la cadena del árbol de levas.
• 13. Retire el tensor de la cadena de distribución.
• 14. Con un cincel, doble el pétalo de la arandela de seguridad en el perno que sujeta la rueda dentada impulsora del eje auxiliar.

Arroz. once

15. Con una llave de tubo de 17 mm, desenrosque el perno que sujeta el piñón de la cadena de distribución. Retire la rueda dentada y la cadena de distribución.

• 16. Para quitar la zapata tensora de la cadena de distribución, use una llave de tubo de 17 mm para desatornillar el perno que sujeta la zapata.
• 17. Retire el perno del orificio en el bloque de cilindros y retire la zapata tensora de la cadena de distribución.

Arroz. 13

• 18. Con una llave de 10 mm, desenrosque el pasador limitador y retire la cadena de distribución.
• 19. Con un extractor, presione la rueda dentada desde la punta del cigüeñal.
• 20. Verificar el estado de los eslabones de la cadena de distribución. Los rodillos no deben tener astillas, grietas u otros daños mecánicos.

Instalación de una cadena de distribución en un motor de automóvil VAZ 2107

• 1. Instale la rueda dentada en la punta del cigüeñal.
• 2. Verifique la alineación de las marcas en el bloque de cilindros y la rueda dentada del cigüeñal.
• 3. Lubrique la cadena nueva con aceite de motor y colóquela en la rueda dentada del cigüeñal.
• 4. Instale el pasador de tope de la cadena de distribución.
• 5. Instalar el piñón con la cadena en el eje de transmisión auxiliar según las marcas aplicadas anteriormente, tensando el ramal de transmisión de la cadena de distribución.
• 6. Mientras sujeta la rueda dentada para que no gire, sin apretarla, apriete el perno de fijación.
• 7. Enganchamos la cadena de distribución con un gancho de alambre y la levantamos hasta el árbol de levas.
• 8. Colocamos la cadena en el piñón del árbol de levas, y el piñón en el eje, procurando que coincidan las marcas.
• 9. Sin apretar, apriete el perno que sujeta la rueda dentada del árbol de levas.
• 10. “Cargamos” el tensor de la cadena de distribución y, habiéndolo instalado en su lugar original, lo “descargamos”.
• 11. Apagar el engranaje y girar el cigüeñal dos o tres vueltas, prestando atención a la coincidencia de las marcas. De lo contrario, repetimos la instalación de la cadena de distribución en el motor VAZ 2107.
• 12. Si las marcas coinciden, engrane la primera marcha, apriete los pernos de montaje de la rueda dentada y bloquéelos doblando los pétalos de las arandelas de seguridad.
• 13. Apriete la tuerca ciega del tensor de la cadena de distribución.
• 14. La instalación de todas las piezas retiradas en el motor del automóvil VAZ 2107 se realiza en orden inverso.