Los "vehículos todo terreno" bajo una estrella de 3 haces no parecían suficientes: clases G, GL, M, sin mencionar el incomparable Unimog. Y ahora también GLK (tipo X204), más pequeño y, por así decirlo, más accesible. Compacto "sport-manager", como dicen los americanos. O "adaptador" (crossover), para no discutir sobre palabras.
El GLK cae en un segmento de mercado donde los compradores potenciales ya están siendo perseguidos por depredadores como el Audi Q5, BMW X3, ..., Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. No tienen número; ¿El nuevo "Mercedes" tiene perspectivas de éxito aquí? Depende de muchas circunstancias. Los observadores europeos aún no han conocido al GLK, mientras que los observadores estadounidenses ya se han conocido por primera vez. Su mirada es peculiar y bastante tenaz; no puedes rechazar la observación profesional. A ver si encuentras algo útil.
de un vistazo
En una nota de prensa corporativa, sin falsa modestia, hablan de bellas proporciones (bellas proporciones) del nuevo Mercedes SUV. También se trata de la continuidad histórica y la semejanza del diseño del GLK con el icónico Gelandewagen; técnicas típicas de relaciones públicas. Pero los observadores (norteamericanos) reaccionaron al pase de lista no sin humor: cuando el más joven de la familia, un niño en edad preescolar, trata de "cortar" debajo de un hermano mayor genial, se ve bastante cómico.
Como, el estilo está en el espíritu de los años 90; aunque el modelo es nuevo, ya está maduro para la “cirugía plástica estética”. los estadounidenses van demasiado lejos; mire: un automóvil interesante, no desprovisto de personalidad. Por supuesto, no es un G- de "combate", pero tampoco un M-class "civil". Un rellano elevado, un parabrisas claramente expuesto, contornos en forma de caja ligeramente suavizados con un contorno de techo ligeramente inclinado y un perfil de capó en forma de cuña (que continúa la línea de los marcos de las ventanas) le dan al automóvil compostura y determinación. Neumáticos potentes, e incluso estribos externos a lo largo de la parte inferior del cuerpo; El “adaptador” está bien cortado y firmemente cosido. Ni dar ni recibir, - un levantador de pesas entrenado de una de las categorías de peso junior; El GLK está diseñado de esa manera.
El interior está en completa armonía con la apariencia de los "SUV": diseño discreto con acabados de calidad impecable. Panel frontal con una sorpresa: superficies decorativas de aluminio pulido mate en lugar de la tradicional chapa de madera. Clase de cronómetros suizos Breitling (si sabes de lo que hablo). Los asientos del GLK350 están, por defecto, tapizados en cuero Artico (“hecho a mano”) y equipados con calefacción eléctrica. La cabina es sorprendentemente espaciosa, ya sea por impresión (porque no lo espera). O de hecho ... De una forma u otra, cinco adultos están dispuestos en lugares con bastante libertad.
El conductor tiene una posición de asiento elevada, con excelente visibilidad en todas las direcciones. Su lugar de trabajo se distingue por una ergonomía bien pensada y posibilidades ilimitadas de ajuste, tanto del asiento como del volante tapizado en cuero. La única queja sobre el interior es subir y bajar por las puertas traseras. Las ventanillas laterales, que son extremas en una fila, limitan los vanos de las puertas y por lo tanto complican un poco el acceso a la 2ª fila de asientos. El espacio de carga está organizado de forma flexible y racional, el libre acceso se abre a través de una amplia puerta trasera.
El “personal” del GLK350 incluye un control de clima Thermatic de 2 zonas y un techo corredizo panorámico en el panel del techo. Además de cosas geniales como el sonido envolvente Harman Kardon de "música" de 600 vatios, desde un disco duro de 6 gigas. Y el reproductor de CD para 6 discos es completamente redundante aquí; todo está controlado por sí mismo, "desde la voz". El nuevo Mercedes aún no ha participado en las pruebas de impacto (según Euro-NCAP), pero prácticamente no hay dudas sobre su seguridad “activa” y “pasiva”. Además de las protecciones típicas para el conductor y los pasajeros (almohadas, cortinas, reposacabezas activos Neck-Pro), el GLK350 está equipado con el notable Pre-Safe de Mercedes: prevención y mitigación de colisiones. El paquete de seguridad es literalmente inagotable, porque nunca sobra.
Un coche expresivo y notable en el flujo de tráfico. Aunque su individualidad y reconocibilidad aún no impiden que los observadores externos consideren al nuevo Mercedes SUV como el hermano menor de la clase GL. Bueno, ese parecido familiar no le hará daño.
en movimiento
Se reirá, por supuesto, pero la GLK350 es capaz de salirse de la carretera hasta el suelo, con una distancia al suelo muy moderada. Aunque el auto de prueba se colocó sobre ruedas opcionales de 19 pulgadas (en lugar de las "normales" de 17 pulgadas), el radio de trabajo de los neumáticos de perfil bajo se mantuvo casi igual. Pero los voladizos cortos y los ángulos de entrada / salida decentes se vieron afectados: el automóvil pasa con confianza sobre los baches. "Mers" avanzó con confianza, incluso cuando una de las ruedas se arrancó de la superficie de rodadura, y también superó vados de hasta 30 cm de profundidad. No todas las "camionetas" 4WD pueden hacerlo ...
El violín principal aquí es, por supuesto, la tracción total permanente 4Matic. Y aunque no hay cambio descendente en la caja de transferencia, el embrague controlado electrónicamente, cuando sea necesario, bloqueará el diferencial central. Y luego el par se redistribuye de acuerdo con las condiciones de adherencia de las ruedas a la carretera, como recetó el médico. Entonces, el "adaptador" recorre alegremente los barrancos y las laderas del vertedero "sin caminos". Y aró una buena milla en nieve profunda y fresca: puro yak.
Además, se ha preparado un paquete Off-Road especial para el mercado europeo: control forzado de una “automática” de 7 velocidades, ajustes ABS “todoterreno” y el mismo “control de tracción”, electrónica DSR (regulación de velocidad cuesta abajo - “ conducción en pendiente”), fondos de protección fiables, etc. No está claro cuál de los compradores potenciales del GLK necesitará dicho paquete, excepto quizás los rusos.
La respuesta del acelerador del GLK350 es perfecta: junto con el 7G-Tronic, el “seis” de gasolina de 3.5 litros tira enérgicamente del auto de prueba con un peso en vacío de 1900 kg (“distribución del peso” a lo largo de los ejes es 52/48 % ). Entonces, la distancia de 1/4 de milla (402 m) "SUV" Mercedes pasó desde parado en 15,3 segundos, la velocidad al final del segmento medido - casi 145,3 km / h. Casi igual que su principal rival, el Bavarian X3 3.0si, que hace aproximadamente un año marcaba (para los mismos observadores) un tiempo de 15,4 segundos en una distancia estándar. Nariz a nariz.
En carreteras mejoradas, el comportamiento en carretera y el manejo del Mercedes también están a la par. Los bancos en giros rápidos son pequeños, a velocidades de autopista, el volante está cargado y da una "retroalimentación" pronunciada, mientras que en maniobras lentas, el esfuerzo en el "volante" es pequeño. Pero no demasiado débil; solo bien.
Las impresiones se verifican mediante un ejercicio estándar en la "plataforma circular" (skid pad). Con neumáticos Dunlop GrandTrek para todas las estaciones, el Mercedes mantuvo la aceleración lateral de 0,77 a 0,8 g en la plataforma de deslizamiento; no está mal para un "gerente deportivo" de alto nivel. El BMW X3 3.0si se ve un poco mejor aquí: 0,81 g; diferencia apenas perceptible. En general, el GLK350 se comportó neutralmente en el "círculo". Y solo en el límite de la adherencia de los neumáticos a la superficie de rodadura se produjo un ligero subviraje.
Otro ejercicio típico es el “MT ocho”: en el mejor de los intentos, el nuevo Mercedes recorrió una distancia difícil en 28,1 segundos. Durante unos 0,1 seg. peor que "bimmer"; El GLK está dispuesto a girar y los ángulos de guiñada del automóvil se controlan con confianza mediante el acelerador. 4Matic hace su contribución al manejo de la "figura", especialmente al salir de la curva. Y cuando ves lo rápido que maniobra el auto entre los puntos de referencia, es difícil creer que tiene 19 centavos de peso "en vivo".
Los frenos sensibles actúan de manera suave y predecible, pero no quiere decir que sea especialmente potente. Así, desde una velocidad de 96,5 km/h (60 millas), la GLK350 se detuvo, según las pruebas, en una distancia de 36,25 a 37,8 m; no es impresionante. Aunque no peor que el BMW X3 3.0si: los mismos observadores midieron todos los 38,1 m y el manejo se detuvo, según las pruebas, a una distancia de 35,65 m. Tampoco es un récord, pero aún así.
Bueno, el punto más fuerte del nuevo GLK es, por supuesto, la suavidad de marcha. Como debería ser para un automóvil de pasajeros Mercedes: aunque la suspensión se toma prestada de la clase C, consume bastante energía, gracias al mayor recorrido de las ruedas y la afinación adecuada. Los amortiguadores Agility Control se adaptan automáticamente a las condiciones de conducción y el "SUV" funciona perfectamente incluso en una pista rota. Por supuesto, en el terreno, el conductor y los pasajeros no pueden evitar sentir golpes debajo de las ruedas del automóvil, pero la suspensión rara vez llega a los limitadores. Y las cabezas no se balancean de un lado a otro; bajo una estrella de 3 haces se acostumbra montar con dignidad.
Pros y contras
Las impresiones de conocer el nuevo SUV de Mercedes se estructuran en valoraciones cuantitativas. Echar un vistazo:
Apariencia - 3 puntos (de 5 posibles). Parece un refrigerador genial, pero el GLK no lo es.
Dinámica - 4 puntos. La bestia, aunque se hacen sentir 19 céntimos de peso en vacío.
Manejo y agarre en carretera - 4 puntos. No está nada mal, pero por 5 puntos, el GLK se sienta un poco alto.
Buen funcionamiento - 5 puntos. Dentro de la distancia entre ejes comodidad total.
Espacio interior - 5 puntos. Aquellos a los que les guste el trabajo de los relojeros suizos lo apreciarán.
Equipo - 5 puntos. Aquí están todos los "juguetes" uno por uno.
Calidad de construcción y acabado - 5 puntos. Vale la pena su precio.
Atractivo - 4 puntos. El empuje de la unidad de potencia y la perfección del chasis - eso sí, en un paquete diferente...
En el lado positivo:
- carrera tranquila;
- manejo deportivo;
- equipamiento de primera y una amplia gama de opciones.
A la baja:
- parece un Subaru Forester 2002;
- acceso inconveniente a los asientos de la segunda fila;
- estúpidos reposapiés.
Lente de ayuda. Si el maravilloso Q5 se creó sobre la base del Audi A4 de la octava generación, entonces el GLK comparte la plataforma con el Mercedes Clase C (tipo W204). Unidades de potencia de la misma gama de marca y un chasis común. El nuevo "adaptador" ingresa al mercado europeo con un "seis" de gasolina de 24 válvulas en forma de V: un 3 litros (versión GLK280) con una potencia máxima de 231 hp. a 6 mil revoluciones. Y con una cilindrada de 3.5 litros y 272 caballos de fuerza (GLK350), por cierto, el único desempeño anunciado hasta ahora para Norteamérica.
Y los europeos también pueden elegir entre un par de turbodiesel: un “cuatro” de 2.15 litros (GLK220 CDI) con hasta 170 hp. a 3200 min-1. Filosofía de Mercedes de escape "limpio" BlueEFFICIENCY - y velocidad increíblemente baja; par colosal (hasta 400 Nm) permite. Más un turbodiesel de 6 cilindros y 3 litros (GLK320 CDI) con una potencia máxima de 224 hp. a 3800 min-1, el par máximo es de 540 Nm. Los motores están equipados con un maravilloso 7G-Tronic "automático" hidromecánico de 7 velocidades, sin opciones.
No son malas unidades de potencia, pero lo principal para un "vehículo todoterreno" es una transmisión 4WD. El GLK tiene tracción total permanente según el esquema clásico de 4Matic: las 4 ruedas giran sin parar. El diferencial central distribuye la tracción a lo largo de los ejes en una proporción de 45/55%, y el embrague multidisco, si es necesario, la sujeta. No está claro si es posible un bloqueo del 100% (o solo parcial), pero según las impresiones de los observadores, el “firmatic” juega su papel de buena fe. cosa seria
La suspensión “deportiva-económica” es la misma que la de los coches de clase C: McPherson delante, doble horquilla detrás (esquema “espacial”). Muelles helicoidales, estabilizadores transversales, amortiguadores Agility Control con rigidez variable, según las condiciones de conducción. El mecanismo de dirección de cremallera está equipado con un servomotor hidráulico, el volante da 2,75 vueltas de tope a tope. Por supuesto, frenos de disco "en círculo"; están equipados con BAS patentado (Brake Assist - "servo booster"), sin mencionar ABS, ESP y otros mecatrónicos útiles. Y también sobre el control de la presión del aire en los neumáticos, que se está convirtiendo en un accesorio típico de los coches de esta clase. Los neumáticos de tamaño 235/60R están montados en llantas de aleación de 17 pulgadas, la distancia al suelo es de 187 mm (por cierto, el Bavarian X3 tiene 20 cm). Además, por encargo hay ruedas con un diámetro de hasta 20 pulgadas; tal vez con ellos la distancia al suelo sea mayor.
La longitud del GLK de 5 plazas es de 4528 mm, ancho - 1840, altura - 1689; distancia entre ejes - 2755 mm, vía 1567/1588. Coche bastante compacto. Y la capacidad del maletero es moderada: 450 litros. Sin embargo, pliegue los asientos de la segunda fila (por separado) y el espacio de carga aumentará a 1550 litros. La aerodinámica del "gestor deportivo" es satisfactoria: el coeficiente de resistencia del aire es de 0,34. Con sus contornos angulares; no juzgues por las apariencias.
El peso en vacío del Mercedes "adaptador" es decente, desde 1830 kg (GLK280), con un turbodiésel de 3 litros, no menos de 1880 kg. Sin embargo, tiene una buena dinámica: incluso con las unidades de potencia más modestas (versión GLK220 CDI), el automóvil puede acelerar desde parado a 100 km / h en 8,8 segundos, la velocidad máxima declarada es de 205 km / h. Con un consumo sorprendentemente moderado de combustible pesado: un promedio (UE) de solo 6,7 litros cada 100 kilómetros.
Con un "seis" de gasolina de 3.5 litros (GLK350), el automóvil es mucho más rápido: aceleración a "cientos" en 6.7 segundos, velocidad máxima: 230 km / h. Pero también consume combustible de buena gana: una media de 10,7 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Los precios europeos del compacto “SUV” enfrían un poco el entusiasmo de los posibles compradores, mientras que en USA piden el GLK350 desde $36.775. no es el límite en la lista de opciones.
Opinión especial. Es gracioso que Mercedes haya considerado necesario diseñar el nuevo "SUV" bajo la clase GL, y casi bajo el icónico Gelandewagen. Así se toparon con la ironía de los revisores… Aunque el GLK no tiene nada de malo; Puede que no tenga la gracia que tiene el Audi Q5, pero la imagen se ha desarrollado de una forma holística y bastante convincente. Al mismo tiempo, por supuesto, no es un "gelandevagen", sino un vehículo polivalente normal. "Adaptador" de tracción total adecuado para llevar pasajeros con equipaje del punto A al punto B. Con comodidad y en cualquier clima, incluso en el invierno ruso.
Entre los compradores potenciales de "SUV" de esta clase, algunos prefieren 4 anillos en la "placa de identificación", a otros les gustan los modelos con una "hélice" blanca y azul. Y muchos fanáticos de la estrella de 3 rayos; para eso está el nuevo GLK. Una elección inteligente, por ejemplo, el segundo automóvil de pasajeros de una familia adinerada. De esos en los que una máquina no es suficiente. Y si alguien necesita un verdadero "vehículo todoterreno", debería echar un vistazo más de cerca, por ejemplo, al Suzuki Grand Vitara. Aproximadamente las mismas dimensiones, y un "seis" de gasolina de 3.2 litros está disponible en el rango. Y la permeabilidad...
El modelo GLK apareció hace relativamente poco tiempo, en 2008. Desde entonces, se ha convertido en uno de los coches más brillantes de la familia Mercedes-Benz. Inicialmente, era una variación bastante audaz sobre el tema del clásico Geländewagen, pero con el tiempo, sus líneas de carrocería cortadas en bruto cambiaron a otras más redondeadas ... AvtoMania estudió el SUV premium que, durante la actualización, se acercó al asfalto por 20 milímetros.
Mercedes dice el cambio de imagen GLK, a diferencia del Gelika sin cambios, está dictado por el hecho de que el primer GLK dividió a los compradores en partidarios y opositores del modelo: algunos admiraron el diseño tosco, otros expresaron su indignación. Por lo tanto, al desarrollar un crossover actualizado, los ingenieros de Stuttgart intentaron crear una opción universal que uniera ambos lados. Ahora los cuadrados están redondeados, la antigua versión todoterreno de la defensa delantera se ha ido, y la forma intrincada de la óptica LED y la parrilla agregan sofisticación al GLK.
En el interior, también desapareció la nota de "cubismo". ¡Mira, y no encontrarás un solo borde afilado! Incluso los deflectores del sistema de ventilación se cambiaron por unos redondos, como en los roadster SLK y SL. A primera vista, puede parecer que no queda ni un solo detalle antiguo en la cabina: el selector "automático" debajo del volante ha dejado espacio para portavasos adicionales en el túnel central y el joystick del complejo multimedia COMAND. Había un volante elegante actualizado, un tablero con una pantalla a color en el centro del velocímetro, un gran sistema de navegación LCD y otra unidad de sistema de audio.
También hay cambios en la electrónica de a bordo. Ahora el crossover puede equiparse con control de crucero adaptativo, estacionamiento automático y visibilidad panorámica, así como monitoreo de punto ciego y control de carril.
A pesar de la "plataforma" de la Clase C, hay suficiente espacio en los asientos delanteros. Con una altura de 180 cm, el respaldo también se puede sentar fácilmente, mientras que las piernas se sienten cómodas. Por cierto, el volumen del maletero aquí es modesto, igual a 450 litros. El mismo Q5 tiene 540 litros, mientras que el X3 (F25) tiene otros 10 litros más.
Durante la prueba todoterreno, nos trajeron 4 autos, pero con una modificación: un motor diesel de 2.2 litros con un sistema de tracción total 4Matic. Como dijeron más tarde los organizadores, esta es la versión más popular en el mercado ucraniano. En condiciones de barro, nieve ligera y charcos no muy profundos, el motor diesel junior está a la altura de sus expectativas. Aunque será mucho más interesante el diésel V6 con una capacidad de 265 fuerzas y 620 Nm de par.
Después del rediseño, el GLK se volvió más cómodo y mejoró la suavidad del andar. Suspensión en Mercedes elástica, funciona impecable. La dirección asistida se ha vuelto electromecánica. Tal sistema, según el fabricante, en caso de arranque resbalón, le dice al conductor hacia dónde girar el volante, y podrá corregir de forma autónoma la trayectoria de las ruedas en superficies inestables, utilizando micro-giros de las ruedas. . Y [el sistema] ayuda a ahorrar combustible.
La situación con la distancia al suelo del GLK actualizado resultó ser ambigua. En 2009, este automóvil se denominó audazmente como uno de los crossover más "todoterreno" en el segmento premium. Pero ahora el espacio libre de la base ha disminuido en 20 milímetros a 177 milímetros. ¿No es suficiente? No es suficiente: conduzco cuesta arriba, giro el volante casi hasta el tope y escucho en la radio al instructor de Mercedes-Benz Igor Siroshtan: " La distancia al suelo aquí es decente. El auto maneja nuestra pista...”, - en el mismo momento me aferro al fondo del camino. Al plantear el tema del espacio libre, Mercedes habla de mejorar el manejo y reducir el consumo de combustible, pero en realidad, los propietarios de GLK simplemente prefieren "viajar" por una carretera asfaltada.
El paquete Offroad Engineering ayuda un poco a la situación, que ahora incluye una mayor distancia al suelo de 30 milímetros. Con el paquete todoterreno, el GLK 2013 obtiene protección adicional debajo de la carrocería con plástico reforzado y asistencia para descenso de pendientes de velocidad variable. También obtiene un algoritmo "todoterreno" para el funcionamiento de la caja de cambios y el acelerador electrónico. Además, ahora la electrónica bloquea el diferencial y las ruedas antes y de forma más brusca al colgar en diagonal.
Las ventas en Ucrania del GLK actualizado ya han comenzado. Para la versión básica del GLK 220 CDI, pedirán desde 448.840 UAH (aproximadamente 40.000 euros). La versión superior 350 4MATIC se ofrece desde UAH 634.603. Al mismo tiempo, los precios iniciales para el Audi Q5 y el BMW X3 son similares, y para el Lexus RX, un poco más altos.
En nuestra época ultrapragmática, cuando la búsqueda del bien del bien está estrictamente prohibida, esto no puede ser. ¡Pero es! El equipo de Gordon Wagener, vicepresidente de diseño de Daimler AG, adaptó la apariencia del GLC (designación de código X253) a patrones muy diferentes a los del GLK, que, con más de 650.000 unidades vendidas desde 2008, se ha convertido en el Mercedes más popular. -Benz todoterreno.
Hay muy buenas razones para un cambio tan radical. Los especialistas en marketing, esos cardenales grises de las compañías automotrices, prefieren disolver la individualidad en las líneas de productos. Es más fácil, es más barato de diseñar, es más claro para el comprador, pasar paso a paso de los segmentos "iniciales" a los superiores.
Y en términos de estilo, el GLC ya no es un solista, como GLK, sino parte de una orquesta Mercedes moderna. Esto decepcionará a algunos, pero creo que la mayoría aceptará fácilmente tal cambio, porque la sinfonía de diseño de Suabia hoy suena como nunca antes. La nueva Clase E/CLS tampoco se saldrá del tono general.
En términos de estilo
GLC ya no es un solista, como GLK, sino parte de una orquesta moderna de Mercedes-Benz
¡Deténgase! ¿Y qué hay de estos sedanes, el primero de los cuales debutará oficialmente en enero de 2016 en el Salón del Automóvil de Detroit? Y además. El X253 se basa en una nueva versión "híbrida" de la plataforma MRA: la parte trasera es y la parte delantera, incluida la estructura eléctrica de la carrocería y la suspensión, es de una nueva generación de autos comerciales de Suabia. Los paneles exteriores de la parte delantera del GLC, por supuesto, son propios y, sin embargo, sin agotar demasiado la imaginación, ya se puede imaginar la "cara" de la Clase E nueva.
Pero con el interior, ese truco no funcionará. La letra "C" en el nombre del nuevo vehículo todoterreno de Suabia es una especie de indulgencia por tomar prestado un tablero elegante del W205. En una palabra, tampoco en el interior nada se parece al GLK, que jugó la carta del oficial de seguridad. ¡Adiós formas picadas y umbrales amplios! Para los compradores de GLC, una parte significativa de los cuales, especialmente en Rusia, serán mujeres, algo más es más importante: la calidad de acabado de "Mercedes" y aumentó (y no simbólicamente, sino por decenas de milímetros) en todas las direcciones el espacio habitable de la cabina
El compartimiento de carga también cayó "algo" al estirar la longitud / anchura del modelo en 120/50 mm. Es cierto que el volumen adicional (+100/50 l) del maletero también se obtuvo "restando" la rueda de repuesto incluso de la lista de opciones. Si lo desea, confíe en un kit de reparación con sellador. Si lo desea, pida neumáticos antipinchazos run-flat. ¡El ahorro de peso y la rentabilidad asociada a ello están por encima de todo! Y si es así, entonces la tercera fila de asientos, disponible para, no aparece en las listas de equipamiento adicional, sobre todo porque la plataforma elegida no parece implicar tal configuración. Y aquí hay otra horquilla británica en el interior "Schwab": solo en la configuración superior del HSE, la función de masaje también está disponible para los asientos delanteros.
Pero hay Mercedes, ¡quién lo dudaría! - cómo responder. La seguridad activa es la dirección en la que el GLC dará probabilidades a cualquier rival, a diferencia de su antecesor, el GLK, que, cuando ingresó al mercado hace siete años, era algo inferior a, digamos, su par, el Audi Q5. El SUV mediano de “tres haces” tiene muchos sistemas en su arsenal, “encendidos” en los últimos modelos de Mercedes-Benz de alta gama, que se precipitan a toda velocidad hacia el objetivo, el automóvil “no tripulado”.
En el camino GLC
tal vez exactamente lo que esperas de un sedán Mercedes moderno
Es cierto que para los dispositivos de más alta tecnología tendrá que pagar una cantidad justa. ¿Pero alguien más lo hace? ¿Y alguien logró enseñar el control de crucero "activo" al cambiar de carril para capturar inmediatamente en el campo de visión de las cámaras y radares un automóvil que camina cerca y un poco más adelante? Entonces, la masa de asistentes electrónicos aún no está lista para reemplazar completamente al conductor, y yo, lo confieso, no me sintonicé para reemplazar a los expertos de EuroNCAP en la realización de pruebas de choque a gran escala, especialmente porque hay muchas otras facetas interesantes en el personaje. del GLC...
Diferencia de potencial
Los colegas, que compraron todos los GLC 250 de gasolina en la salida del aeropuerto de Basilea, los obligaron a centrar su atención en las versiones "devoradoras de energía solar" del SUV de Suabia. Se acaba de anunciar otro motor de combustible liviano, una nueva versión de 245 caballos de fuerza del 2.0 litros turbo-cuatro, que, además de nuestro mercado, estará disponible en los EE. UU. y varios países europeos. Sobre el papel, el GLC 300 con este motor parece un reemplazo digno para el GLK 350 con un V6 de aspiración natural de 3.5 litros que entrega todos sus 306 hp en lugar de los 249 hp sujetos a la ley fiscal rusa.
Paridad en términos de par máximo (370 Nm), e incluso desarrollado a partir de velocidades casi tres veces más bajas, en combinación con marchas más cortas de AKP9, que reemplazó a AKP7 en todas las versiones con un motor clásico, igualan el tiempo de aceleración desde parado hasta "cientos" (6,5 s). "Velocidad máxima" y que solo es simbólicamente menor (235 vs 238 km/h), pero el consumo medio declarado de gasolina se reduce en un litro. Pero el precio también se ha reducido en 60.000 rublos. (desde 2,830,000 rublos) para un automóvil en la configuración extendida vs. básica "Serie especial"! El BMW X3 xDrive28i estrechamente equipado, sin mencionar el dúo británico en la versión Si4, demostrará ser ni más barato ni más rápido.
Pero esto es una teoría, y la práctica mostrará en Rusia en el otoño qué tipo de fruta es este GLC 300.
Ahora había una oportunidad de estimar de lo que es capaz el GLC 250 d (desde 2,850,000 rublos). En Europa, estaba disponible un GLK con un turbodiésel de 2.1 litros y 204 caballos de fuerza, pero no con nosotros.
¿Perdieron mucho los rusos entonces y están ganando ahora? Cómo decir. Conductores "urbanos" que desconfían de las cámaras de seguridad, el GLC 250 d será perfecto. Aceleración desde parado a 60-75 km / h - ¡fuego! Pero intente acelerar bruscamente desde esta marca en la pista y se dará cuenta de que los fuegos artificiales ya se han apagado, e incluso la transferencia de la unidad de potencia al modo "Sport +" no volverá a encenderla. Se necesitan dos para hacer esto, como el tango, y los impresionantes 500 Nm de empuje se rompen en el pico demasiado pronto (1800 rpm) para que la potencia lo soporte de manera confiable. Los motores de las versiones GLC 220 d (170 hp) y GLC 250 (211 hp) conocidas por los rusos por GLK no experimentan tales problemas. Y aunque el primero de ellos en el salto de cero a "cien" (8,3 s) es inferior a los 0,7 del GLC 250 d, todavía hace creer que el GLC es 80 kg más ligero que el GLK.
Pero en mi hoja de preferencias personales, la GLC 250 es la líder indiscutible del trío. Es más rápido que el resto (0-100 km/h en 7,3 s), y 30.000 rublos. más barato que el GLC 220 d en niveles de equipamiento iguales "Serie especial", y en el básico, que solo obtuvo en Rusia, ¡por 230,000 rublos! Es cierto que si no considera abusiva la palabra "conducir", tendrá que olvidarse de ahorrar el costo de la gasolina: el motor se ve privado de un margen de retorno tangible.
Otro recién llegado a la línea, el "híbrido de enchufe" GLC 350 e, que debería llegar a nosotros a principios de 2016, está llamado a asombrar la imaginación con un apetito más que moderado. No está claro si la lista de precios del modelo es todavía se celebra incluso en Alemania.
Pero esta versión tiene el índice digital más alto por una razón. En el clásico sprint de 0 a 100 km/h, el GLC 350 e con su motor de combustión interna de 211 CV y su motor eléctrico de 85 kW impulsa al GLC 300 hasta en 0,6 s. Para máxima velocidad - paridad. ¿Rentabilidad? En el recorrido de 13 kilómetros, recorrido principalmente por localidades con un límite de velocidad de 30/50 km/h, nuestra tripulación quemó solo 1,7 litros de gasolina cada 100 km, porque recorrimos 9 km con tracción eléctrica. En carretera, el consumo, por supuesto, habría saltado. ¿Cuánto cuesta? Comprobemos en Rusia.
Mientras tanto, una observación práctica: a diferencia de su hermano menor con la misma parte eléctrica, no "desacelera" con la conexión del motor de combustión interna cuando intenta acelerar bruscamente. Norbert Ruzicka, responsable del desarrollo del motor "híbrido", afirma que el software de control no tiene nada que ver con eso, sino que se trata de las diferentes configuraciones de inyección del V6 GLE y el turbo "cuatro" GLC. Voto por la segunda opción!
Sin embargo, aquellos que aspiran a 300 e deben tener en cuenta la inevitabilidad de los autocontroles. En primer lugar, una batería de fosfato de hierro y litio de 120 kilogramos empaquetada de la manera más ordenada posible todavía "comió" 200 litros del volumen nominal del compartimiento de carga, y en segundo lugar, el "híbrido" no puede equiparse con una suspensión Air Body Control única con elementos neumáticos multicámara y amortiguadores "activos".
Decir si la segunda pérdida por valor de 157.880 rublos es grande. No puedo soportarlo: no había ni uno solo en el parque de pruebas para comparar " no híbrido " GLC con suspensión básica o deportiva (más dura + 20 mm más baja). Y ni uno solo con un tamaño de "zapato" más pequeño que el máximo, vanidoso 255/45 R20 (el estándar "de partida" en Rusia es 235/65 R17). Así que veamos si Air Body Control es tan bueno. ¡Y es bueno como el infierno! El modo "Sport+" en carreteras de calidad europea puede hacerse permanente.
Sí, las juntas y los pequeños baches son un poco más notorios, pero la completa compostura de la suspensión y la ausencia de incluso una pizca de acumulación de carrocería, a veces se notan en el modo "Confort". En cualquier caso, la diferencia en la configuración del chasis no es contrastante, y el modo "Sport" intermedio podría estar "fuera de estado" por completo, o incluso mejor, cambiarse - ¡ay, imposible! - por una mejor insonorización de los pasos de rueda: en grueso -Asfalto granulado, antes parecía sólido La línea de defensa acústica de todas las versiones está rota.
Aquí, el contenido de información de la dirección con un amplificador electromecánico que reemplazó al sistema electrohidráulico no depende del tipo de recubrimiento, y siempre está en la parte superior, e incluso es preferible el modo de refuerzo Comfort.
Para aquellos que tienen esta opinión, se proporciona el modo "Individual", que le permite combinar varias configuraciones para la unidad de potencia, la suspensión y la dirección. Pues bien, los “verdes” se reconciliarán con el nuevo Mercedes-Benz por el modo “Eco”, en el que hasta el climatizador funciona a medias. En general, el GLC, tanto en autopistas como en serpentinas, confirmó las palabras del Dr. Thomas Weber, responsable de la política técnica de la marca, pronunciadas un mes antes de la prueba en el acto de presentación de modelos: "En carretera, nuestro SUV puede hacer exactamente lo que espera de un sedán Mercedes moderno".
Fuera de la carretera, el GLC es capaz de más
que la mayoría de los autos de esta clase
¿Existe la sensación de que las versiones ya disponibles del GLC aún no han dicho la última palabra en términos de dinámica, incluido el frenado y el manejo? La brecha la elegirá el GLC 450 AMG, que no tiene análogo en la línea GLK, con un V6 biturbo de 3.0 litros y 367 caballos de fuerza familiar de la Clase C "literal" y el GLE Coupe y más conductores (30: 70 vs 45:55%) reparto de empuje entre ejes. Y el Dr. Dieter Zetsche, el jefe de la empresa Daimler, en el mismo espectáculo de estreno del modelo, insinuó de manera transparente la posibilidad de la aparición del GLC Coupe, el anti-BMW X4. Pero no nos apresuremos, especialmente porque el Dr. Thomas Weber lanzó otro anzuelo, diciendo: "Fuera de la carretera, el GLC es capaz de más de lo que esperas de un auto de esta clase". ¿Vamos a revisar?
Transfiguración
En Stuttgart, miran a su alrededor y ven que los SUV casi dominan el segmento de los SUV medianos, y las oportunidades limitadas fuera del asfalto no son un obstáculo para ellos. Bueno, el GLC también podría ser eso. En aras de mejorar la aerodinámica y reducir el consumo de combustible, la holgura del "Swab" con una suspensión de resorte estándar está precargada (excepto en la versión "híbrida") frente a GLK en 20 mm. 181 mm todavía es suficiente para conquistar los bordillos, y la tracción total permanente es tracción total permanente en África. Pero Mercedes-Benz no sería él mismo si, habiendo incluido la letra "G" en el nombre del modelo, se negara a trabajar en los pocos golpes en la cabeza del todoterreno y trabajara de buena fe.
Eso sí, los amigos jurados de BMW tras el cambio de generaciones del modelo dejaron de indicar para su X3 los valores de capacidad geométrica todoterreno distintos al despeje (204 mm). ¡Y qué! Luego está el dúo de la isla, el Land Rover Discovery Sport y el Range Rover Evoque, que están monetizando con éxito sus habilidades para amasar el barro. ¿Dejar a los monopolistas británicos? ¡Nunca! Y el GLC podría transformarse radicalmente. Es cierto, no gratis. RUB 281.646 - cuánto costará la transformación de la versión "parquet" en una todoterreno. Para hacer esto, además de la suspensión neumática, deberá obtener los paquetes tecnológicos (49,031 rublos) y estilísticos (74,735 rublos) "Off-road".
Y ni se te ocurra escatimar en esto último, porque parte de él es un paragolpes delantero especial, con el que el GLC pone inmediatamente a ambos "británicos" en los omóplatos en una competencia por la inclinación del ángulo de entrada (30,8 vs. 25°). Los modelos Land Rover compiten en otras dos disciplinas, ángulo de salida (31/33 frente a 24,8°) y ángulo de rampa (20/22 frente a 19,7°). Pero el "Schwab" con su suspensión neumática ajustable cumple con la distancia máxima al suelo de 227 mm frente a 212/215 mm para los "primos" de las costas de Foggy Albion. Sin embargo, la distancia al suelo del GLC es casi “seca”: debido a la ubicación de los respiraderos diferenciales, la profundidad del vado a superar, como la del GLK, se mantuvo modesta, 300 mm, mientras que el “británico” ( 600/500 mm) son hasta las rodillas, si no el mar, entonces un charco de formato ruso.
Pero en el paquete tecnológico "Off-road" GLC, a diferencia del GLK, también hay una respuesta adecuada al sistema patentado "Land Rover" Terrain Response para ajustar la unidad de potencia y el chasis al tipo de cobertura. Esta cosa definitivamente me resultó útil en una pista todoterreno inusual. Cuando, a casi el 70% de la subida (≈30°), el GLC, "calzado" con neumáticos estándar de carretera, se paró sobre grava sin cortar, tuve que dar marcha atrás para cambiar la trayectoria. No es la maniobra más fácil en tal pendiente, pero el sistema de frenado automático DSR, que se activa automáticamente en el modo Incline, funcionó a la perfección, reduciendo la fuerza de frenado que amenaza con bloquear las ruedas direccionales y aumentándola en el eje trasero.
Y en descensos pronunciados, que solo la cámara del complejo de visión panorámica podía ver desde la cima de la colina, DSR permitió preestablecer la velocidad de "disminución" incluso a 1 km / h (el "británico" tener un valor umbral mínimo de 5 km/h). El GLC no nos defraudó en la sección de la pista, donde tuvo que balancearse sobre las olas de tierra "tormentosas". La elección del modo "Rocking Assist" aumentó la distancia al suelo hasta el límite e hizo que los bloqueos electrónicos del diferencial del eje transversal funcionaran de manera ultraeficiente. ¡Aquí es donde se sienten los fuertes genes GLK! A quién le importa, pero me gusta tal versatilidad de la naturaleza de la novedad de Mercedes-Benz ...
El automóvil puede considerarse, con razón, uno de los mayores inventos de la historia de la humanidad. Durante mucho tiempo, de un simple medio de transporte, se ha convertido en un atributo de lujo que confirma el estatus y es una necesidad vital para cualquier persona exitosa.
Mercedes Benz GLK es atractivo para las niñas 😉
La industria automotriz cuenta con una gran cantidad de dignos representantes, y en esta lista, los automóviles de la empresa alemana Mercedes-Benz ocupan una posición de liderazgo.
exterior del coche
Este modelo combina orgánicamente formas angulosas y algo de brutalidad, atrayendo la atención de todos con un extraordinario equilibrio de formas y una excelente gracia con un toque de sofisticación. El automóvil se destaca entre numerosos análogos cruzados, combinando el estilo de los automóviles de clase G y M de Mercedes, lo que sin duda es su ventaja, lo que le permite sentir su individualidad.
Mercedes Benz Jae El Ka - depredador en la carretera
En cuanto a la practicidad, todo aquí está al más alto nivel. La óptica de los faros está oculta con éxito por una línea alta que la protege de piedras y suciedad. Se hizo posible un alto nivel de capacidad todoterreno gracias a los voladizos cortos, aunque con un ligero espacio libre, y los arcos de rueda anchos protegen de forma fiable la carrocería del coche de la suciedad de la carretera.
A pesar de que el nuevo Mercedes Benz GLK tiene la apariencia de un automóvil bastante compacto, esta es una vista engañosa. Tal engaño visual fue posible gracias al diseño único, reducido al centro de las líneas de las alas, el capó y el techo. Además, esta versión del rendimiento permitió mejorar significativamente el rendimiento aerodinámico del automóvil, convirtiéndolo en uno de los mejores de su clase en términos de estos parámetros. La verdadera impresión del Mercedes-Benz GLK y sus dimensiones solo puede hacerse acercándose a él de cerca.
Interior del Mercedes-Benz GLK
Continuando con la prueba de manejo del Mercedes Benz GLK, pasemos al salón. Las primeras impresiones son más que positivas: todo aquí es sólido, de alta calidad y natural. El diseño está dominado por una combinación armoniosa de cuero, plástico blando y aluminio natural. El montaje no provoca la más mínima crítica: todo está montado de muy alta calidad, no hay ni los más mínimos huecos y todos los esfuerzos aplicados a los controles se verifican con verdadera pedantería alemana.
El asiento del conductor en un automóvil de dureza media, con una excelente distribución de la carga durante la conducción y las curvas, y la capacidad de ajustar manualmente el soporte lumbar, la inclinación del respaldo y la altura del cojín. La gestión se lleva a cabo mediante botones especiales ubicados en el costado de la almohada. Cerca de ellos hay un volante ergonómico, cuya función es ajustar la inclinación del asiento. Una de las buenas características disponibles en este automóvil y relevante en el invierno es la calefacción ajustable de los asientos.
Interior del Mercedes-Benz GLK
Si observa detenidamente la foto del Mercedes-Benz GLK, puede ver el tablero, hecho con el estilo característico de la compañía, pero con la disposición clásica de los componentes de control. Esto se aplica principalmente a la unidad responsable de la iluminación exterior y ubicada a la izquierda de la columna de dirección, la palanca que controla el control de crucero y la palanca de la columna de dirección.
El salpicadero de este modelo consta de tres esferas grandes. El del medio contiene datos de la computadora de a bordo y un velocímetro, el de la izquierda muestra información sobre el combustible restante e indicadores de los sensores de temperatura del motor, y el tacómetro está ubicado a la derecha.
El sistema multimedia se coloca bajo una visera separada ubicada en la parte central del panel, y su menú tiene una rusificación completa y de muy alta calidad. Debajo están las salidas de aire centrales, la unidad principal del sistema de audio y la unidad de control de clima, con un sistema de sintonización separado.
Vista desde el asiento del pasajero de un Mercedes Benz GLK
La columna de dirección es regulable en altura, lo que permite ajustarla a las necesidades de cualquier conductor. El volante en el modelo GLK es de tres radios, adicionalmente tiene botones para controlar la computadora de a bordo, el sistema de audio y el teléfono. Todo lo que se requiere para una conducción cómoda y segura, porque ahora no hay necesidad de distraerse cambiando la melodía, cambiando cualquier parámetro en la configuración del automóvil o haciendo una llamada telefónica.
Los grandes retrovisores exteriores proporcionan una cómoda visión general del Mercedes-Benz GLK; para mayor comodidad, también hay un sensor de aparcamiento, delantero y trasero.
La caja de cambios es de 7 velocidades, hecha de acuerdo con el algoritmo familiar para todos los propietarios de Mercedes, además está equipada con un modo deportivo y un modo "automático", en el que el control se realiza mediante las levas del volante.
La perfección de las líneas Mercedes Benz GLK
Los asientos traseros proporcionan un ajuste cómodo y una posición cómoda. Gracias al techo panorámico, el ya amplio espacio interior parece aún más grande. La parte trasera del automóvil tiene sus propias salidas de aire, reposabrazos central, bolsillos en las puertas y respaldos de los asientos delanteros. Si lo desea, también se puede instalar aquí un asiento de automóvil para niños.
El maletero está equipado con un accionamiento eléctrico y cuenta con un volumen muy impresionante: unos 450 litros. La tapicería es de material antimanchas, hay ganchos de sujeción y una cortina que oculta el equipaje de miradas indiscretas.
Si es necesario, los asientos traseros se pueden plegar, completamente o en una proporción de 40:60, lo que le permite aumentar el volumen del maletero hasta 1550 litros.
Comportamiento en la carretera
Las características técnicas del Mercedes-Benz GLK declaradas por el fabricante no solo asombran la imaginación, sino que también permiten obtener excelentes resultados. El automóvil está disponible en dos configuraciones: con motor de gasolina o diesel. Independientemente del tipo, el automóvil cuenta con una conducción suave y fluida y se siente muy bien en cualquier superficie, tanto en la ciudad como fuera de ella.
La suspensión merece un elogio especial. Resiste bien los pequeños baches y es casi inmune a los baches.
Gracias a la combinación óptima de suavidad y rigidez, puede realizar fácilmente las maniobras más difíciles en la carretera, pero al mismo tiempo, los pasajeros del Mercedes-Benz GLK se sienten cómodos independientemente de la velocidad del movimiento.
Después de ver el video de prueba de manejo de Mercedes Benz Je El Ka, puede ver que el automóvil hace un excelente trabajo de conducción no solo en una carretera plana, sino que también muestra un todoterreno de "primera clase".
Mercedes-Benz GLK SUV sin compromiso
Gracias a las enormes llantas de 17 pulgadas, la tracción total y la impresionante masa de casi dos toneladas, el automóvil no cede ante la nieve, los caminos de tierra, el barro y las zanjas. Al viajar en el Mercedes-Benz GLK, puede estar seguro de que el automóvil lo llevará exactamente al destino final de su viaje.
Palabras aparte merecen un sistema inteligente de iluminación opcional Intelligent Light System, que no tiene análogos. Permite no solo "mirar a la vuelta de la esquina", sino que también aumenta automáticamente la intensidad del flujo de luz, cuando la velocidad alcanza los 90 km/h o más. Si la velocidad del vehículo supera los 110 km/h, el sistema eleva ligeramente el faro izquierdo, aumentando así la visibilidad en unos 50 metros. Gracias a esto, el conductor tiene más tiempo para tomar una decisión en una situación difícil.
Opciones adicionales
Apariencia armoniosa Mercedes-Benz GLK
Mercedes-Benz GLK brinda a sus usuarios una gran cantidad de opciones adicionales que aumentan significativamente la comodidad del conductor y los pasajeros. Entonces, por ejemplo, un techo panorámico deslizante tiene un área de apertura más alta, aproximadamente un tercio, y cortinas especiales protegerán al conductor y los pasajeros de la luz solar directa.
También vale la pena señalar el sistema de control de clima, que le permite establecer parámetros individuales para las tres zonas. Aquí todos tienen derecho a contar con condiciones confortables.
Los pasajeros sentados en el asiento trasero pueden aprovechar al máximo el moderno sistema de entretenimiento. Tienen un reproductor de DVD y dos pantallas de 8 pulgadas, dos pares de auriculares y un sintonizador de TV que te permite ver tus programas de TV favoritos sin salir de tu auto.
Costo de la compra
No te cansarás de admirar el Mercedes-Benz GLK
¿Cuánto costará comprar un Mercedes-Benz GLK? La pregunta es bastante interesante, porque el precio de un Mercedes-Benz GLK depende de muchos factores: equipamiento, tipo de motor, etc.
La opción de venta más común es el paquete “serie especial”, que incluye la siguiente lista de equipos:
- 4MATIC - tracción total;
- 7G-TRONIC - transmisión automática;
- BAS - complejo de frenado de emergencia;
- Sistemas antibloqueo y antideslizante;
- Bolsas de aire inteligentes - frontales y laterales;
- Sistema de control de luces externo y mucho más.
La política de precios de este modelo varía en un rango bastante amplio. Entonces, el modelo GLK 220 CDI, equipado con un motor diesel, le costará a un comprador potencial 1 700 000 rublos, el GLK 300 será suyo por 1 950 000 rublos, el Mercedes GLK 350, con un potente motor de gasolina, se puede comprar por 2 330 000 rublos, y cualquiera puede comprar el modelo CDI GLK 350. compra por 2390000 rublos.
Resumiendo
Mercedes-Benz GLK es la solución perfecta para quienes aman el estilo y el diseño único, quienes valoran la comodidad y la seguridad durante la conducción. Y vamos que el precio de este modelo no es muy modesto, pero merece la pena, ¿no?
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Otra cosa es la versión superior diésel del GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Me cambio a este automóvil ya en La Clusaz y entiendo que simplemente estoy fascinado por el "seis" diesel de 3 litros. Tal GLK no necesita ser alentado, los modos de transmisión manual y deportivo solo son necesarios aquí para los corredores ávidos. También se puede lograr una potente aceleración con el notorio empuje del cuerpo contra la silla en el modo de "conducción". La sorpresa, sin embargo, no es necesaria. De hecho, este es el GLK más rápido y potente, sin contar las próximas versiones de AMG. Diesel produce 265 hp. y 620 Nm, acelerando el crossover a 100 km/h en solo 6,4 s. Solo a "velocidad máxima" el GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY pierde frente a la modificación superior de gasolina GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Además, tras la revisión, el motor diésel más potente del modelo también se ha vuelto un 17% más económico. Un apetito modesto también se ve facilitado por el 7G-TRONIC PLUS "automático" de 7 bandas y el sistema "start / stop" que apaga el motor cuando el automóvil se detiene.
Finalmente, logramos probar la modificación de gasolina de gama alta. Me puse al volante del GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY en el segundo día de la presentación de conducción, y la información de los representantes de la marca alimentó el interés por el mismo - Las ventas rusas comenzarán con las versiones de gasolina, mientras que los GLK diésel llegarán a nuestro país no antes de seis meses después. El coche, equipado con un “seis” atmosférico de 3,5 litros, es bueno, pero, en mi opinión, está más enfocado a las autopistas. El motor, que sumó 34 hp después del restyling, desarrolla 306 hp, pero aún da su máximo a altas velocidades. Sin embargo, no hay necesidad de quejarse de una camioneta lenta bajo ninguna circunstancia, ya sea fuera de la carretera, montando una serpentina de montaña o empujando en un atasco de tráfico. En la carretera de montaña, me gustaba operar las levas de la transmisión automática, manteniendo el motor al máximo de tracción. El “automático” de 7 bandas 7G-TRONIC PLUS instalado aquí (la única transmisión reservada para el mercado ruso) cambia de marcha a la velocidad del rayo, pero aún se nota una pequeña pausa después del “kickdown”, y en mayor medida en gasolina coches. Los frenos del GLK detienen el crossover con facilidad y un sistema de frenado de emergencia ayudará en situaciones de emergencia.
con tu propio dinero
Las ventas rusas del GLK actualizado ya están comenzando, y las primeras modificaciones en ingresar al mercado son el GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY y el GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, que tienen un precio de 1.890.000 y 2.390.000 rublos, respectivamente. Si el precio es alto o no es una pregunta retórica. En mi opinión, para aquellos que eligen conscientemente un automóvil Mercedes-Benz universal, los números son bastante adecuados. Sí, los compañeros de clase no premium son más baratos, pero no olvide que al comprar un automóvil como el GLK, el consumidor también recibe una amplia gama de tecnologías patentadas y buenas opciones, como una unidad multimedia con acceso a Internet, sistemas de monitoreo de fatiga del conductor, mantenimiento de carril, control detrás de zonas muertas, revisión de video circular, control de crucero adaptativo, navegación inteligente y ágil. La lista, como saben, está lejos de ser completa. Además, después del rediseño, el GLK siguió siendo uno de los autos más bellos y purasangre de la línea de modelos de Mercedes-Benz, y este hecho tampoco se puede descartar.
arsenal todoterreno
GLK, a pesar de estar técnicamente cerca de la clase C, se creó con la vista puesta en los SUV de clase G y GL. De ahí la "G" en el título. Las capacidades todoterreno del automóvil se probaron en un campo de entrenamiento especial, repleto de descensos empinados, subidas y obstáculos de agua, y los crossovers de prueba se equiparon con un paquete todoterreno opcional en esta área. Esto implica una capacidad geométrica mejorada para campo traviesa (espacio libre de 231 mm), configuraciones todoterreno del sistema de tracción total (el embrague del diferencial central se bloquea antes que los GLK estándar sin asistentes todoterreno habituales). ABS y ESP se adaptan automáticamente a las condiciones todoterreno (se corrige el momento de frenado de las ruedas). Además, los puntos de cambio en la caja de cambios 7G-TRONIC PLUS se transfieren más arriba. Finalmente, hay un Descent Assist System (DSR), una especie de piloto automático que ayuda a bajar las colinas, el conductor solo necesita controlar la velocidad. Como resultado, el GLK superó fácilmente todos los obstáculos: no se atascó, no patinó y no se sentó boca abajo. Por lo tanto, el paquete todoterreno definitivamente se puede recomendar a los veraneantes, turistas, pescadores y cazadores.
