“¿Por qué corres? ¿Porque sientes que puedes hacerlo aún mejor? Mejor que la temporada pasada, mejor que ayer. Pero hay algo más dentro de ti que quiere ser libre. Y todavía no has alcanzado tu pináculo..."

Esta cita caracteriza perfectamente la esencia y la naturaleza de Honda modelos Civic, el modelo al que está dedicado el blog. Civic tiene 30 años y sigue siendo el mismo matón. Fue esta reputación la que se afianzó en el que alguna vez fue un auto pequeño y ágil. Hoy ha madurado, y todavía tiene ese entusiasmo, ese descaro de carácter, esa nota gamberra. ¿Coche para el alma? Sí, es un Honda Civic.

Nacimiento

La historia del Honda Civic comenzó hace más de 30 años, en 1973. Fue durante este período que el primer Civic salió de la línea de ensamblaje: un automóvil pequeño diseñado para el mercado de automóviles económicos globales, el resultado de muchos años de trabajo por parte de los ingenieros de Honda y aceptado instantáneamente por compradores de todo el mundo.

Honda Civic 1ra (izquierda) y 2da (derecha) generaciones

La principal ventaja del coche, además dimensiones compactas, se consideraron los motores de la serie CVCC, cuya característica principal era el encendido de la precámara, que permitía que el motor funcionara con una mezcla pobre y, por lo tanto, reducía el contenido de sustancias nocivas en el escape y mejoraba la eficiencia.

Por cierto, un año antes del debut del Honda Civic, estalló la crisis mundial del petróleo y Honda presentó su nueva creación justo a tiempo. En estas condiciones, un automóvil pequeño, ágil y con tracción delantera estaba condenado al éxito. También en 1973, el Honda Civic obtuvo el tercer lugar en la prestigiosa competencia European Car of the Year, y un año después se convirtió en el mejor auto importado en USA.

Honda Civic 3ra (izquierda) y 4ta (derecha) generaciones

En 1979 apareció la 2ª generación del modelo Honda Civic, y un año después se empezaron a instalar motores CVCC II en estos coches, que se volvieron aún más económicos y potentes. En 1983, se lanzó la tercera generación de la familia Honda Civic. 4to generación honda El Civic se mostró al público en 1987 y ese mismo año entró en la historia de la empresa Honda con la victoria del equipo Williams-Honda en el Campeonato de Constructores de F1. Bueno, Civic "de tecnología de fórmula obtuvo una suspensión independiente de todas las ruedas y un nuevo motor de 16 válvulas.

Formación

Habiendo hecho estallar al público con otro know-how tecnológico (), Honda en 1992 presenta la 5ª generación del Honda Civic. Desde entonces, Civic ha ganado una nueva ola de popularidad. Los motores, el excelente manejo, junto con los modernos y suaves contornos de la carrocería, dieron un resultado sorprendente. Por cierto, Ayrton Senna, el más grande piloto de fórmulas, participó indirectamente en la creación de este coche, y es a partir de esta generación que Honda vuelve a su verdadero pasado de carreras de motos, sin cambiar los cánones de eficiencia.

Honda Civic 5.ª (izquierda) y 6.ª (derecha) generaciones

Honda Civic 7ma generación. A la derecha

En 2001, la séptima generación de automóviles presentada también recibió el título de "Auto japonés del año". Aunque muchos están de acuerdo en que el temperamento del séptimo Civic se ha enfriado, el automóvil sigue siendo digno de atención.En esta generación, el Civic europeo se produjo por primera vez bajo el signo.

Madurez

Honda Civic 8ª generación. Izquierda sedán europeo, derecho americano

En 2006 apareció el último hasta la fecha, la 8ª generación. Pero a diferencia de las generaciones anteriores, hubo una ligera división en la octava generación: ahora hay un Honda Civic y un Honda Civic para mercado americano. Este último difería ligeramente del Honda Civic principal en diseño. Por cierto, el conocido y sensacional Honda Civic 5d, representante de esta particular generación, no tiene representación oficial en Norteamérica.

Futurista hatchback Honda Civic 5D 8ª generación

* * *

El interés en la generación existente de Honda Civic aún no se ha enfriado, y el estreno de la próxima novena generación ya está en camino. Después de todo, por regla general, el ciclo de vida de una generación de Honda Civic no supera los 5 años. Por lo tanto, esperamos el concepto de preproducción en 2009 y el modelo de producción a finales de 2010.

PD Ahorra dinero y haz cola con antelación;)

Curiosamente, el concepto del modelo Civic era completamente contrario a las tradiciones de Honda. El hecho es que todos los autos Honda producidos antes (con raras excepciones) fueron construidos de acuerdo con el principio creador. A la cabeza de la empresa no había solo un líder: Soichiro Honda (Soichiro Honda) vio claramente y sabía cómo debería ser este o aquel modelo. Fue en su opinión que los ingenieros de la empresa se guiaron.

El equipo de diseño se encargó de crear el concepto del modelo, y en lugar de la invencion de la bicicleta miró a su alrededor y, con la minuciosidad de un pedante, estudió el mercado mundial, adoptando conocimientos y experiencias de reconocidos bestsellers. Luego, esta experiencia simplemente se tomó y se transfirió al lienzo: así nació el automóvil, cuyo lema era la frase necesario aquí y ahora.

¡Y funcionó! Todos los autos Honda anteriores (para darles crédito) estaban equipados con motores de altísimo rendimiento, pero al mismo tiempo tenían un pésimo aislamiento acústico, una franca falta de espacio interior y un peso completamente desequilibrado. El modelo recién horneado era completamente diferente: compacto, ágil, verdaderamente urbano. Honda ha sabido sacar el máximo partido al mínimo gasto y componentes mecánicos.

En ese momento, el automóvil pequeño ideal era el tradicional motor delantero, tracción trasera y transmisión de 3 velocidades. Honda rompió los estereotipos aquí también, encarnando el concepto en el Civic tracción delantera + transmisión de dos velocidades, dejando sin cambios solo la ubicación del motor. Debe admitirse que los desarrolladores y creadores de este modelo enfrentaron tantas dificultades que todas las actividades anteriores les parecieron solo un crucigrama fácil. El nuevo concepto implicaba la solución de nuevos problemas y dificultades que no se habían encontrado antes.

Sin embargo, los ingenieros de Honda hicieron frente a su tarea de manera brillante: lograron reducir significativamente el peso del modelo al reducir el grosor de la lámina de acero a unos pocos milímetros, lo que a su vez tuvo un efecto positivo en el consumo de combustible y en el precio del automóvil. . También lograron crear una suspensión más deportiva y al mismo tiempo cómoda, abandonando las vigas rígidas que se usaban en ese momento en la mayoría de los autos pequeños y camiones japoneses.

La novedad revolucionaria de Honda también radica en que fueron los primeros en introducir en el mercado un automóvil subcompacto con motor transversal, liberando así parte del espacio extra para la cabina. Posteriormente, este concepto se ha vuelto muy popular entre los autos compactos. Pero el cuerpo jugó el papel más significativo y significativo en el ascenso del Civic al escenario mundial. Lo que lo diferenció de sus competidores fue su inusual concepto hatchback de tres puertas, recibido calurosamente por los compradores europeos y norteamericanos.

Primera generación (1972)

El proyecto de la primera generación del Honda Civic estuvo preparándose durante dos años. A través de ensayo y error, los ingenieros han creado un verdadero El carro de la gente . Y así, en julio de 1972, brilló el estreno. Primero, nació una versión de dos puertas del automóvil, y en septiembre el mundo vio hatchback de tres puertas Cívico. El automóvil fue muy popular, especialmente entre los jóvenes. Era accesible y fresco, y lo más importante: comió sólo 5,8 litros por cien en el ciclo urbano. Durante tres años seguidos (de 1972 a 1974), el coche recibió el premio Coche del año en Japón, estableciéndose así firmemente en las filas de los éxitos japoneses.

El primer paso del modelo hacia la globalización fue el inicio de las exportaciones del Civic a los Estados Unidos. Esto sucedió en el mismo 1972, inmediatamente después del lanzamiento del modelo en Japón. Increíble, ¿no? Pero el automóvil llegó a Canadá solo en 1973. Entre 1976 y 1978, la primera generación del Honda Civic fue la más coche popular¡en el mundo! ¡Un total de 28 meses seguidos!

La primera generación estaba equipada con un motor de 4 cilindros y 1.2 litros con 50 hp, mientras que el automóvil pesaba solo 650 kilogramos. La elección ofrecía dos tipos de transmisión: manual de 4 velocidades y automática Hondamatic. En cuanto a la suspensión, era similar a los autos pequeños estadounidenses de esa época: Ford Pinto y Chevrolet Vega. Y lo más importante: el costo base del automóvil fue de solo $ 2,200.

Después del lanzamiento de las versiones de dos y tres puertas, la compañía comenzó a modernizar la línea de modelos, y un año después, en 1973, el modelo Civic ingresó al mercado con un motor CVCC (Combustión Vortex Controlada) de 1.5 litros y 53 caballos de fuerza. Cámara) motor y una transmisión automática variable / mecánica de 5 pasos. Este auto se ha convertido en una verdadera sensación en los Estados Unidos. La empresa estaba compuesta por una versión deportiva del Civic RS con motor de dos cámaras y una práctica camioneta.

Luego, en 1973, Civic recibió el premio más honorable de la competencia internacional coche del año, ocupando el 3er lugar. Cabe señalar que este es el mayor logro de la industria automotriz japonesa de esos tiempos. El modelo también recibió un premio por separado en Estados Unidos, donde la publicación autorizada Road Test en 1974 otorgó un premio al Civic. coche del año. Para 1974, la compañía actualizó el motor, agregó 2 caballos más al pasado e hizo que el automóvil fuera más liviano al reducir el peso de los parachoques.

En 1978, se actualizó la versión CVCC (aumentó su potencia a 60 hp), preparando el concepto del modelo para un renacimiento prolongado.

Segunda generación (1979)

En busca de la sustancia para crear un automóvil de alta calidad que fuera el mejor representante de los miniautos de los años 80, Honda, sin dudarlo, tomó como base la primera generación del Civic. El modelo, para ese entonces, no había sufrido ningún cambio en siete años y, debo decirlo, tuvo un muy buen éxito en el mercado.

La segunda generación dio un paso aún mejor hacia la ergonomía, la comodidad y el rendimiento. En 1980, la empresa introdujo motor nuevo CVCC-II con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 55 hp, con un sistema de cámara de combustión mejorado. Había otro motor de 1.5 litros, más potente, de 67 caballos de fuerza. Ambos venían con una de tres transmisiones: una manual de 4 velocidades (base), una manual de 5 velocidades y una nueva robótica de 2 velocidades. transmision honda matic con sobremarcha(Un año después fue reemplazado por uno de tres etapas más avanzado).

Dos años después del estreno del hatchback, la empresa mostró dos carrocerías más: una espaciosa camioneta (Country station) y un sedán clásico. La segunda generación del modelo más popular causó un verdadero revuelo en el mercado: la misma tracción delantera favorita de Honda, el mismo estilo de carrocería peculiar muesca trasera. Además, la eficiencia ha vuelto a aumentar, aunque no mucho, solo 0,1 litros.

Nuevo Civic gana premio A NOSOTROS. Coche importado del año 1980 de la revista estadounidense Motor Trend.

Tercera generación (1983)

El concepto de la tercera generación del Civic, como el primer coche para las masas, llevó una idea clara y correcta: Máximo espacio para personas, mínimo para mecánicos. Sobre la base de este prototipo, Honda construyó versiones de 3, 4 y 5 puertas de la nueva generación. Y en 1984, los japoneses publicaron nueva interpretacion- Cívico S. El automóvil estaba equipado con un motor DOHC, en cuyas venas fluía la sangre de un verdadero automóvil de F1.

El automóvil cambió no solo la forma, sino también el contenido: la distancia entre ejes aumentó en 12,5 centímetros, lo que hizo que la versión de 4 puertas del Civic se acercara más al Accord. Debajo del capó había un nuevo motor de 1.5 litros y 12 válvulas con 76 hp, y en el modelo base estaba equipado con una unidad de 1.3 litros de 60 caballos de fuerza. Los dos son todos iguales, manual de 4 y 5 velocidades y automático de 3 velocidades.

El automóvil se volvió increíblemente popular gracias a las tecnologías que los japoneses tomaron prestadas hábilmente del automovilismo, como: una distancia entre ejes extendida y un motor productivo: todo esto ayudó al Civic a recibir un premio una vez más. Coche del año Japón en 1984.

En los Estados Unidos, gracias al nuevo motor y la tecnología F1, el automóvil recibió el título honorífico. El coche más ecológico en Estados Unidos, según la Agencia de Protección Ambiental, que probó el modelo de forma independiente. En Europa, en el mismo 1984, Civic ganó el premio Premio Torino-Piamonte Car Design.

¡Y en 1987, el Civic obtuvo tracción en las cuatro ruedas por primera vez! Estaban equipados con una versión familiar. Quizás este hecho dio lugar al concepto moderno de 'camioneta todoterreno'.

Cuarta generación (1987)

La creación de la cuarta generación del modelo fue realmente emocionante y especial. Los ingenieros de Honda se enfrentaron al desafío de desarrollar un motor especial de alto rendimiento que aumentara significativamente nivel técnico modelos, abriendo nuevos horizontes para ella. ¡Y tal motor fue creado! Este es un motor de 16 válvulas, que los desarrolladores llamaron Hyper. Se ofreció en la nueva generación en cinco variaciones a la vez: de 1,3 a medio litro. Máximo poder el motor superior tenía 92 hp, mientras que el motor base tenía 62 caballos.

Esta rica selección plantas de energía apoyado por suspensión independiente, brazos en A paralelos dobles y tracción total. Como resultado, los desarrolladores lograron lograr lo que se requería de ellos. ¡El mejor manejo del automóvil y no podría ser deseado!

En 1989, Honda introdujo una variación cargada del Civic SiR, equipada con un motor altamente eficiente motor DOHC

Como resultado, el coche recibió un premio. volante dorado de la publicación alemana más grande de Toyota, el líder indiscutible en el segmento de autos híbridos de bajo consumo de combustible, con los que Honda aún compite.

En 2004, hubo un ligero rediseño de la séptima generación: se cambió el paragolpes, se modificaron las ópticas delanteras y la parrilla del radiador, se optimizó la línea del techo. El coche recibió 15 pulgadas discos de rueda y un sistema de entrada sin llave. 2005 fue el último año para esta generación del modelo. La compañía también ofreció un paquete especial Edición especial, que incluía spoilers, superposiciones, una radio MP3 y tapicería de cuero.

Tradicional por la victoria de Civic en la competencia Coche del año Japón ocurrido en 2001 y 2002.

Octava generación (2006 - 2009)

En el caso del nuevo Civic de octava generación, Honda presentó el automóvil en dos conceptos completamente diferentes. Por primera vez en la historia del Civic, la variante sedán era fundamentalmente diferente de la variante hatchback y viceversa. Autos completamente diferentes, plataformas completamente diferentes, un solo fabricante.

Restauración 2009

La nueva versión de 2009 ha sufrido cambios menores en apariencia y es absolutamente cero adentro. Un pequeño lavado de cara no dañó el automóvil exactamente tanto como no lo benefició: los japoneses hicieron las ópticas traseras ligeramente en forma de diamante, pero esto apenas se nota, especialmente cuando se conduce un automóvil, y se cambiaron las luces antiniebla delanteras.

Esta es una historia ilustrada de uno de los modelos de autos más robados y ciertamente hermosos del mundo. ¡Echemos un vistazo atrás en el tiempo y veamos cómo se ha desarrollado la historia de una de las marcas más antiguas del mundo!

1973-1979 - el nacimiento del Civic

No es broma, pero justo antes del lanzamiento del Civic en 1973, se suponía que Honda saldría de la industria automotriz, declarándose en bancarrota. Y es posible que la suerte nunca haya sido tan necesaria para la empresa y no podría haber llegado en un momento más oportuno que cuando la crisis del petróleo en 1973 creó una demanda repentinamente alta de autos economicos. Y el Honda Civic fue la opción perfecta para satisfacer esa demanda. Y todo esto gracias al primer Civic enforcer, que tenía solo 1.2 de volumen, dividido en 4 cilindros, que eran tan modestos para combustible que podían funcionar tanto con gasolina con plomo como sin plomo.

Segunda generación: 1979-1983

Experimentando un verdadero éxito en su tierra natal, todos los Civic ahora estaban equipados con motores de 1.3 y 1.5 litros, combinados con una variedad bastante amplia de cajas de cambios.

Tercera generación: 1983-1987

El Civic de tercera generación vino en dos estilos de carrocería: una camioneta y una carrocería de dos asientos llamada CRX. Los volúmenes del motor continuaron aumentando, y ahora ascendieron a 1,5 y 1,6 litros con suficiente alto rendimiento. Además, una serie de Civic con un motor de alto rendimiento, cuyo nombre en código es Si, debutó en Japón en 1984.

Cuarta generación: 1988-1991

Toda la línea Honda Civic de esta generación ahora estaba equipada con inyección de combustible, y la suspensión trasera independiente se vuelve estándar en todos los niveles de equipamiento de la línea.

Quinta generación: 1991-1995

En 1991, se lanzó una nueva generación de Honda Civic, que adquirió formas notablemente más redondeadas y aerodinámicas. Entonces, los Civic de precisamente estos años de lanzamiento se enamoraron de muchos amantes de la afinación externa (y también del compartimiento del motor). La misma serie deportiva Civic Si ahora tenía sistemas de válvulas SOHC VTEC a bordo.

Sexta generación: 1996-2000

El Civic se ha vuelto aún más deportivo, en el coupé se ha vuelto muy popular, y ha recibido aún más versiones de carrocería: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE y, por supuesto, Si, todas equipadas con motores de 1.3 a 1,6 litros.

Séptima generación: 2001-2005

El Civic se vuelve más familiar: su espacio interior aumentado significativamente, gracias a la parte posterior. El Civic se convierte en un auténtico coche de clase C. La suspensión delantera de doble horquilla se reemplazó en favor de un puntal MacPherson, lo que redujo los costos y permitió que el compartimento del motor se hiciera más grande, dejando espacio para el nuevo motor de la serie K de Honda.

Octava generación: 2006-2011

Ahora Honda Civic tiene una clara separación en el diseño entre el hatchback y el sedán. En 2006, Honda también presentó su primer Civic Hybrid, mostrándolo con un motor eléctrico combinado con un motor de 1.3 litros debajo del capó.

Novena generación: 2011-presente

Todos los modelos ahora equipados con ABS, asistente de estabilidad del vehículo, distribución electrónica fuerza de frenado y una nueva suspensión trasera multibrazo para mejorar el manejo. ¡Este es quizás uno de los mejores autos de su clase!

Un símbolo atemporal de la industria automotriz japonesa, el Honda Civic ha deleitado a los automovilistas de todo el mundo durante más de cuarenta años. Los comentarios sobre él son ambiguos, pero "el sabor y el color ...", como dicen, no se pueden encontrar personas de ideas afines. El debut tuvo lugar en 1972, desde entonces el auto ha sido un éxito entre los conocedores de la buena calidad japonesa. Llevó a la empresa a la fama condenada, convirtiéndose en un serio competidor en el mercado de los productos de las "luminarias" de la industria automotriz "Ford" y "Chevrolet". En gran parte gracias a este modelo, Honda es lo que hoy conocemos.

Hasta la fecha, diez generaciones de Honda Civic han cambiado. Considerémoslos en orden.

1ra generación (1972-1978)

La primera generación de Honda Civic nació en julio de 1972. Primero, se lanzó una versión de dos puertas, un poco más tarde, un hatchback de tres puertas. La primera generación estaba equipada con un motor de 4 cilindros y 1.2 litros con 50 hp Al mismo tiempo, el automóvil pesaba solo 650 kilogramos, lo que le otorgaba una buena dinámica de aceleración. La elección ofrecía dos tipos de transmisión: manual de 4 velocidades y automática Hondamatic. El consumo de combustible fue de solo 5,8 litros por cien. Tales características, junto con un bajo costo, solo $ 2,200, llevaron al hecho de que el Civic era muy popular, incluso entre los jóvenes. Durante tres años seguidos (de 1972 a 1974), el coche recibió el premio Coche del año en Japón.

Después de analizar la popularidad del automóvil, la gerencia de Honda decidió exportarlo a los Estados Unidos. Esto sucedió en el mismo año 1972. Como ha demostrado la historia, este fue el comienzo de la transformación del fabricante de automóviles y este modelo en lo que conocemos ahora. afortunado soluciones tecnicas y bajo costo, y en el período de 1976 a 1978, la primera generación del Honda Civic se convierte en el automóvil más popular y más vendido del mundo.

En 1973, el modelo Civic ingresa al mercado con un motor CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) de 1.5 litros y 53 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática variable / manual de 5 velocidades. Este auto se ha convertido en una verdadera sensación en los Estados Unidos. La empresa estaba compuesta por una versión deportiva del Civic RS con motor de dos cámaras y una práctica camioneta.

2ª generación (1979-1983)

En 1979 vio la luz la segunda generación del Civic. Aunque el modelo de primera generación en ese momento tuvo un éxito bastante bueno, los competidores no se quedaron dormidos y se decidió lanzar una versión mejorada basada en el primer modelo.

En 1980, la empresa presentó un nuevo motor CVCC-II con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 55 hp. con., con un sistema de cámara de combustión mejorado. Había otro motor de 1.5 litros, más potente, de 67 caballos de fuerza. Venían con una de tres transmisiones: una manual de 4 velocidades, una manual de 5 velocidades y una nueva transmisión robótica Hondamatic de 2 velocidades. Un año después, apareció un "robot" mejorado de tres etapas. Dos años después del estreno del hatchback, la empresa mostró dos carrocerías más: una espaciosa camioneta (Country station) y un sedán clásico.

La segunda generación dio un paso más hacia la ergonomía, el confort y la estética.

El nuevo Civic II recibió el 'U.S. Coche importado del año 1980' por la revista American Motor Trend.

3ra generación (1983-1987)

La tercera generación de Civics fue un desarrollo lógico adicional modelo popular. El nuevo Civic se ha vuelto más sólido, más grande, su base ha crecido 125 mm.

modelo 1983

EN versión básica el automóvil estaba equipado con un motor de 1.3 litros y 60 caballos de fuerza y ​​una transmisión manual de 4 o 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. También se ofreció un nuevo motor de 1.5 litros y 12 válvulas con 76 hp.

Esta generación de Civics se fabricó en versiones de 3, 4 y 5 puertas.

1983 sedán

En 1987, el Civic recibió tracción en las cuatro ruedas por primera vez: estaba equipado con una versión familiar.

Podemos decir que a partir de la tercera generación, el Civic ha adquirido los rasgos característicos de apariencia, reconocibles en todas las generaciones posteriores. Esta es una silueta bastante baja, faros estrechos, una línea delgada de la parrilla del radiador. El Civic se volvió reconocible, además, en 1984 ganó el premio Torino-Piedmonte Car Design Award en Europa, y una vez más recibió el premio Car of the Year Japan en Japón.

4ª generación (1987-1991)

El Civic de cuarta generación llegó en 1988, previsiblemente aumentando el tamaño de la carrocería y el interior. La línea del techo ha descendido ligeramente, el área de los cristales se ha hecho más grande y el diseño del coche ha seguido evolucionando. Generaciones previas- un poco más sólido y un poco más deportivo. El Civic IV ganó faros estrechos y un diseño exterior de estilo europeo más sobrio, que se manifestó sobre todo en las luces traseras, los espejos exteriores y las llantas.

A cuarta generación Los ingenieros de Honda se enfrentaron al problema de desarrollar un motor altamente eficiente que aumentara significativamente el nivel técnico del modelo. ¡Y ellos lo crearon! Este es un motor de 16 válvulas, que los desarrolladores llamaron Hyper. Se ofreció en la nueva generación en cinco variaciones a la vez: de 1,3 a medio litro. La potencia máxima del motor superior era de 92 hp, mientras que el motor base tenía 62 hp.

En 1987, por primera vez entre los automóviles de esta clase, se utilizaron motores con sincronización variable de válvulas y grado de apertura de válvulas (VTEC) en los automóviles Honda Civic de cuarta generación. Esta innovación se aplicó en una variación del Civic SiR, equipada con un motor DOHC VTEC forzado ( motor legendario B16A). El automóvil desarrolló considerable para esos tiempos 125-130 hp. En Estados Unidos, el automóvil se suministró solo con inyección electrónica de combustible, en Europa y Japón, sus versiones de carburador.

Además de los hatchbacks, también se introdujeron la camioneta alta (Shuttle) y el cupé CRX.

Se apreciaron las altas propiedades tecnológicas y de consumo del automóvil. La generación del Civic 4 recibió el premio "Volante de oro" de la publicación alemana más importante, Bild, y la revista automovilística francesa L'Automobile Magazine nombró al Civic 4 como el automóvil de mejor calidad y más confiable entre los automóviles pequeños en 1989.

5ª generación (1991-1997)

El Civic de quinta generación se distingue por una apariencia brillante y memorable. Encarnó tanto el diseño angular de los 80 como el diseño redondeado de los 90. El Civic V no parece arcaico hasta ahora: compacto, ligero, rápido.

La quinta generación produjo un sedán de 4 puertas, un hatchback de 3 puertas (desde finales de 1991) y un cupé de 2 puertas.

Las dimensiones del coche han vuelto a aumentar. El motor también ha cambiado: el famoso VTEC de Honda se ha modificado adecuadamente y ya se ha presentado en una versión de 70 caballos de fuerza. El motor era económico y duradero. Había versiones y más potentes: 92 y 125 fuertes. Para su información: ¡92 fuertes consumieron solo 4,8 litros por cien en el ciclo urbano!

La nueva generación se distinguió por sistemas de seguridad confiables. En la versión básica, el automóvil estaba equipado con una bolsa de aire frontal para el conductor y un sistema ABS.

En 1993, apareció el mercado cupé de dos puertas. Había un sistema de audio de alta calidad y 125 caballos de fuerza debajo del capó.

Más tarde, en 1994, nació otro motor: un 1.6 litros DOHC de 160 caballos, equipado con un avanzado sistema DOHC VTEC (dos árboles de levas, sincronización variable de válvulas). fue instalado serie especial Sol, que estaba equipado con una suspensión deportiva y frenos. El famoso corredor brasileño Ayrton Senna participó en el trabajo del chasis de esta serie. Gracias a estas características, el Civic de quinta generación se distinguió por una dinámica envidiable.

De las ventajas de esta generación se pueden señalar buena dinamica, motor ecológico, buena ergonomía y apariencia.

Entre las deficiencias: aislamiento acústico mediocre, equipo interior deficiente y pobre revestimiento anticorrosión. La suspensión rígida, que permitía entrar en curvas a alta velocidad, no permitía una conducción cómoda en carreteras en mal estado. También este carro tenía un maletero muy modesto, solo 230 litros.

A pesar de todo lo anterior, el Honda Civic de quinta generación recibió dos premios consecutivos de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992.

6ª generación (1995-2000)

modelo 1995

La sexta generación del popular modelo Honda Civic se introdujo en 1996 (en 1995 en Japón). El advenimiento de la sexta generación marcó la transición de un coche sencillo para todos a una obra maestra de alta tecnología. La experiencia de la división de carreras de Honda fue ampliamente utilizada en el diseño del chasis. La suspensión delantera era de doble horquilla, la trasera era de brazos múltiples. En la línea de motores de cuatro cilindros aparecieron ambas opciones con un solo árbol de levas (SOHC VTEC) y un potente DOHC VTEC de dos ejes (1,5 l/125 CV, 1,6 l/160 CV). Además, por primera vez, el Civic recibió una transmisión continuamente variable (CVT), lo que hizo que el auto fuera más económico. Se ofrecieron opciones con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática tradicional de 4 velocidades. Especialmente para japón honda lanzó una variante extrema del Civic VI llamada Honda Civic Type-R. La modificación estaba disponible solo en la carrocería hatchback con motor B16B (1.6 l / 185 hp a 8200 rpm), una transmisión manual de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). El motor B16B era, a su vez, una versión "civil" del motor "malvado" del Honda Integra Type-R (B18C).

Sin embargo, el Civic de sexta generación habitual tenía una dinámica ligeramente peor en comparación con la quinta generación. Esto se debió al hecho de que los diseñadores de Honda aumentaron el peso del automóvil debido al mayor apetito del consumidor por el tamaño interior, la seguridad y la comodidad del automóvil.

En 1996, el Honda Civic se convirtió en el primer máquina en serie, correspondiente a muy estricto Requisitos medioambientales LEV (Vehículo de Bajas Emisiones). El Honda Civic de sexta generación se produjo en las siguientes carrocerías: hatchback de tres y cinco puertas, cupé, sedán y camioneta Aero Deck. La producción se estableció en tres países: Japón (berlinas y sedán de tres puertas), Inglaterra (berlinas y camionetas de cinco puertas) y EE. UU. (cupé).

En general, podemos decir que el modelo resultó ser bastante exitoso, a pesar de que no hubo nada revolucionario en él, más bien fue la evolución del Civic.

7.ª generación (rediseño 2000-2003, 2003-2005)

La séptima generación del modelo entró al mercado en 2001. Con el lanzamiento de este modelo, las voces de insatisfechos con el hecho de que Honda comenzó a fabricar Civics "para todos" en lugar de "más ligeros" comenzaron a sonar cada vez con más frecuencia. Se ha ido la expresión, ha aparecido el consuelo. Y, de hecho, el auto resultó ser bastante anónimo. Junto con el diseño actualizado, el automóvil recibió una suspensión tipo MacPherson completamente nueva y un motor liviano de 1.7 litros con 117 hp. A pesar de las garantías de Honda de que el MacPherson estaba configurado con el "estilo Honda" posible, el automóvil se volvió más aburrido de conducir. El antiguo refinamiento de las reacciones al movimiento del volante se ha ido, el coche rodaba más en las curvas.

Los motores siguieron siendo los mismos: SOHC VTEC y DOHC VTEC, 1,4 ly 1,6 l (para Japón, 1,5 ly 1,7 l).
Formalmente, el nuevo Civic ha mejorado: ha aumentado el espacio para los pasajeros traseros, ha desaparecido el túnel en el suelo y ha mejorado el rendimiento torsional de la carrocería. Los motores se han vuelto más económicos, el variador es más confiable. Insonorización interior notablemente mejorada. Sin embargo, los asientos han perdido su pronunciada sujeción lateral, los motores han perdido su potente pickup VTEC característico a partir de las 5500 rpm, y el aspecto del Civic VII se ha vuelto universalmente europeo, sin recordar las pretensiones deportivas del modelo.

Sin embargo, en 2002 apareció una versión del Civic Si, equipada con un motor de 160 caballos de fuerza y ​​una manual de rally de 5 velocidades, para complacer un poco a los fanáticos del modelo.

Un año después de su lanzamiento, la primera versión híbrida Civic propulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.3 litros de 65 hp acoplado a uno eléctrico de 13 caballos de fuerza. Esta combinación de motores ha reducido el nivel de consumo en ciudad hasta los 5,1 litros a los cien.

Sin embargo, en 2004 se rediseñó el modelo, lo que no supuso cambios fundamentales. La nueva versión ha cambiado ligeramente el parachoques, la óptica y la parrilla.

Versión rediseñada

La victoria tradicional en la competencia 'Coche del año en Japón' se produjo en 2001 y 2002.

8ª generación (rediseño 2006-2008, 2008-2012)

El Civic de octava generación apareció en una versión completamente diferente. El diseño del sedán y el hatchback fue especialmente diferente. ¿Cuáles son sus diferencias?

• Sedán cívico- un automóvil de una clase representativa, en el que puede reunirse con socios comerciales, sin vergüenza de sobresalir entre otros propietarios de vehículos. En esta versión, el debut ocurrió en 2015. Su "punto culminante" fue la orientación deportiva del diseño. El parachoques delantero se subestimó un poco, se hizo un kit de carrocería en los umbrales. parece un coche deportivo parachoques trasero y spoiler.

sedán de octava generación
Salón del sedán de octava generación.

• Para Hatchback cívico, equipado con cinco puertas, presenta un futurismo con un toque deportivo. Es imposible no notarlo en la corriente. ¿Qué mejora la aerodinámica? Estas cualidades se corrigen debido a la mayor inclinación del parabrisas, la forma de las partes del cuerpo. Hatch me recuerda astronave, por lo que los diseñadores querían cambiar el diseño. No es de extrañar que la gente lo llamara "Cosmocivik".

Los tonos de metal oscuro le dan al interior una noble modestia y exclusividad. Con los controles antiplagio, Honda lo habría hecho al cien por cien. El Civic es compacto por fuera, pero se siente espacioso por dentro. El maletero de 415 litros tiene muchas cosas, por lo que en un "caballo de acero" de este tipo puedes ir al campo, a un picnic, a viajar.

En cuanto a los motores, las versiones europeas del modelo estaban equipadas con unidades VTEC económicas de 1.4 litros y 1.8 litros (113 hp), que consumían solo 10-12 litros cada 100 km en la ciudad. La versión deportiva del Type-R estaba equipada con una unidad de potencia de 2.0 litros. Además, también estaba disponible un motor diésel de 2.2 litros con una capacidad de 140 hp, agregado a una transmisión manual o automática de 5 velocidades, disparando hasta cien en 8.6 segundos.

La versión rediseñada de 2009 recibió un mínimo de cambios en el exterior y ningún interior. La forma de las luces traseras ha cambiado ligeramente (han pasado a tener forma de diamante) y la forma de los faros antiniebla.

9ª generación (2012-2015)

De esta forma, Honda se conoció hasta 2012. hasta que apareció nuevo modelo. Suspensión modificada, aislamiento acústico avanzado dio la oportunidad de mejorar las cualidades del consumidor. En ese momento, los "japoneses" ya tenían sistema confiable seguridad: avanzada estabilidad del tipo de cambio, comienzo fácil. El motor funciona con gasolina aquí, estando dotado de un volumen de 1,8 litros. También se agregaron los "caballos", se convirtió en 142.

El comprador elige el sistema de transmisión a su criterio: una automática de cinco velocidades, mecánica de seis velocidades. Los juegos completos se presentan en tres variaciones: "LifeStile", "Premium", "Elegance". El sistema EcoAssist permite al conductor elegir un formato de conducción conveniente con costos de combustible óptimos.

La cabina es estrecha, no hay suficiente espacio tanto en las rodillas como por encima de la cabeza, los pasajeros altos y el conductor pueden experimentar algunos inconvenientes. Plus - túnel central en el suelo fila de atrás prácticamente no hay asientos, y los tres aquí no se amontonan, no se presionan con los codos.

Volumen del maletero Honda Civic - 440 litros, no está mal para un sedán.

Las principales ventajas del modelo.

• economía
• fiabilidad
• diseño
• seguridad

menos

• acabado de pintura débil
• piezas caras
• precio

  10.ª generación (2015-presente)

El Civic de décima generación, que apareció en 2015, comenzó a verse aún más futurista. En la corriente de la ciudad, este modelo llama la atención. En esta generación, los diseñadores intentaron asegurarse de que no solo los jóvenes activos y avanzados pensaran en su adquisición. Muchas opciones del Civic son inherentes a los modelos superiores a la clase. En la configuración básica, por ejemplo, puedes encontrar ópticas totalmente LED (incluidos faros antiniebla) y entrada sin llave y apertura del baúl, silenciador doble y modo deportivo, advertencia de cambio de carril y muchas otras cositas agradables. Es decir, el Civic dejó de jugar en la clase de golf. El automóvil se ha vuelto más sólido, ricamente equipado.

Destaca una carrocería extraordinaria, los triángulos de los sistemas de escape se ven interesantes. El exterior se distingue por los faros bi-xenón que pueden cambiar el rango del flujo de luz debido a cortinas especiales. Con la óptica, puede concentrarse más en la superficie de la carretera incluso en caso de poca visibilidad debido al clima. A la carrocería se le dio un toque de deportividad. La elegancia al mismo tiempo no lo retiene. Las luces LED diurnas agregan funcionalidad y facilidad de uso, estilo de moda al diseño. Diferentes situaciones es más fácil para el conductor sobrevivir, ya que todos los mecanismos están pensados ​​y formados para que tenga éxito en la conducción.

Los motores ofrecidos son:

• i-VTEC atmosférico de 16 válvulas con un volumen de 2,0 litros, 158 caballos de fuerza a 6500 rpm y 188 Nm de par máximo a 4200 rpm. Se combina con una "mecánica" de 6 velocidades o un variador continuo. Consumo medio es de 6,7 a 7,6 litros por cien.
• Earth Dreams VTEC Turbo de 1.5 litros con sistema de alimentación directa, 174 hp a 6000 rpm y 220 Nm de par. Emparejado con un motor variador CVT. En esta combinación, el automóvil acelera a cientos en menos de 8 segundos y consume 6,7 litros de combustible por ciclo combinado movimienot.

La parte delantera de la cabina está decorada con elementos asimétricos. Todo simplemente "respira" con magnetismo cósmico: un gran tacómetro en el centro del "auto", luz de fondo brillante. ¡El conductor del coche tiene todo a mano!

Los sillones se ven elegantes gracias a los costosos adornos de cuero. En la configuración máxima, la comodidad del conductor está garantizada por un soporte lumbar regulable eléctricamente.

Ventajas del modelo

1. Proporciona buena velocidad y control.
2. Fiabilidad
3. Solidez, interior caro.
4. Baúl bastante espacioso

menos

• ABS "Glitches" en clima lluvioso. El automóvil permanece bajo el aguacero durante varias horas: obtenga el problema en forma de fallas en el sistema. El resultado es que el sensor debe cambiarse después de tres años.
• En un invierno con nieve, no hay suficiente espacio libre. En caso de averías graves, hay que buscar repuestos originales.
• La suspensión sufre en malas carreteras.
• Los automovilistas notan la falta de fiabilidad de la opción de unidad de microclima. Es difícil de reconfigurar debido a su ubicación baja en el tablero.
• El "corazón" del transporte motorizado no está preparado para grandes carreras. A pesar de la originalidad deportiva, no está “afilado” para viajes a alta velocidad: las marchas cambian lentamente, la electrónica falla en la salida.
• "Robot" es mejor no elegir en absoluto, de lo contrario, las costosas reparaciones lo atormentarán.
• No a todos les gustó la visibilidad debido a la presencia de zonas muertas, a pesar de los grandes espejos.
• "Llagas" se pueden llamar mal trabajo instalado "robot" en los atascos de tráfico. A la máquina no le gustan las bajas velocidades, prácticamente se detiene en los atascos.
• El salpicadero capta el resplandor del sol, interfiriendo en el camino. Algunos conductores notan malas propiedades de insonorización.
• Es aconsejable realizar un ajuste frecuente de las válvulas para evitar la pérdida de dinámica.

Resultado

A pesar de que las últimas versiones del Civic se han alejado del concepto de un automóvil “más liviano” para jóvenes, sigue siendo una creación de la industria japonesa de alta tecnología. Confiabilidad, Presentable apariencia, rentabilidad, alto rendimiento, le garantizan el cariño y la confianza de los clientes. La confirmación de que el coche tiene un gran futuro es que Este modelo ha pasado por diez generaciones y no va a parar ahí. Y seguiremos de cerca esta fascinante historia bajo nombre honda Cívico.

El primer Civic salió de la línea de montaje en 1972. Dos años antes, Estados Unidos aprobó por primera vez la Ley de Aire Limpio y un año después estalló la crisis del petróleo. En estas condiciones, un pequeño automóvil con tracción delantera y un motor económico estaba condenado al éxito.

Se produjo en versiones de 3 y 5 puertas, así como en carrocería familiar para el mercado estadounidense (Wagon). Instalado por primera vez en 3 puertas motor carburado volumen de 1,2 litros con una capacidad de 54 hp. y, posteriormente, 60 CV. El Civic de 5 puertas recibió un motor de 1.5 l / 69 hp.
En 1973, el Honda Civic ocupa el tercer lugar en la prestigiosa competencia European Car of the Year, y un año después se convierte en el mejor auto importado de Estados Unidos.
Desde 1974, los motores de la serie CVCC se han instalado en el Civic, cuya característica principal era el encendido de la precámara, lo que permitía que el motor funcionara con una mezcla pobre y, en consecuencia, reducía el contenido de sustancias nocivas en el escape y mejoraba la eficiencia.
Como resultado, el Civic fue el primer automóvil de Honda en posicionarse como un "vehículo de masas" y se convirtió en el primer reclamo serio de Honda de ser uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo. En el futuro, Civic, al no poseer cualidades sobresalientes, adquirió rápidamente el estatus de un automóvil confiable y sin pretensiones.
En 1979 apareció la segunda generación del modelo Honda Civic, y un año después se comenzaron a instalar en estos autos los motores CVCC II, que sumaban eficiencia y potencia. No pasó mucho tiempo para la próxima actualización.
En 1983 nació la nueva familia Civic. Junto con los sedanes y hatchbacks tradicionales, a los clientes se les ofreció primero una versión deportiva del CRX.










La cuarta generación del popular automóvil pequeño se mostró al público en 1987. Este año fue significativo para Honda con la victoria del equipo Williams-Honda en el Campeonato de Constructores de Fórmula 1. El consumidor masivo de tecnología de fórmula obtuvo una suspensión independiente de todas las ruedas y un nuevo motor de 16 válvulas.










En 1991, debutó el siguiente, ya la quinta familia Civic con contornos de carrocería modernos y suaves. El Honda Civic de quinta generación es un hatchback de tres puertas con una cajuela corta espectacularmente recortada, o un sedán (y con una distancia entre ejes más larga que un hatchback), o un cupé de dos puertas para el mercado estadounidense. El interior es simple y lacónico. Sillas bastante cómodas, descanso muy bajo. La parte trasera es bastante espaciosa, el asiento es abatible para coches con todo tipo de carrocerías. distancia entre ejes sedanes cívicos V era 50 mm más largo que los hatchbacks.










Los motores son exclusivamente de dieciséis válvulas y, independientemente de la potencia y la cilindrada (1300, 1500 o 1600 cc), tienen una reactivación agradable de "firma" después de 4500 rpm. Incluso el carburador "básico" de 1,3 l con un solo árbol de levas se caracteriza por una buena elasticidad y una tracción bastante decente.

1995 también vio un rediseño importante, que vio la introducción del sedán de cuatro puertas y el hatchback de tres puertas de sexta generación de aspecto agresivo en el mundo automotriz. Estos autos diferían de la generación anterior con grandes ópticas de cabeza en forma de almendra.
El Honda Civic Coupe de sexta generación se ve diferente del cupé de quinta generación en la forma de los faros, los parachoques y la parrilla del radiador falsa.










Pero al mismo tiempo, se produjo otro Civic durante el "período de informe", el llamado inglés. Cuando los autos de quinta generación se descontinuaron en 1995, los británicos no querían separarse de ellos y, después de la modernización, ¡comenzaron a producir el "quinto y medio" Civic en paralelo con el "sexto"! Además, el Civic inglés se diferenciaba de las dos generaciones "sistémicas" tanto en el tipo de carrocería como en el interior.
El Honda Civic de los años 90 estaba equipado con suspensiones complejas: en la parte delantera, en doble horquilla, en la parte trasera, de enlace múltiple. A diferencia de los coches con motores de 1,3-1,5 litros, las versiones más potentes de 1600 cc tenían una barra estabilizadora trasera ( estabilizador delantero disponible en todos los vehículos) y muelles y amortiguadores más rígidos.

En 2000, se presentó una nueva séptima generación de automóviles Civic, que recibió el título de "Automóvil japonés del año 2001". El modelo tiene una apariencia elegante, así como un interior espacioso y cómodo. La modificación de lujo del Civic, Honda Domani con carrocería hatchback de cinco puertas, se vende solo en el mercado japonés.










El diseño externo se distingue por la integridad y el refinamiento de las formas: un cuerpo en forma de cuña, una parrilla característica, grandes faros convexos, una parte trasera pegadiza del cuerpo. El Honda Civic de séptima generación se distingue por los acabados de alta calidad y el ajuste del panel, los espacios se reducen a la mitad y, en algunos casos, se reducen a casi cero. Para agrandar el interior, manteniendo un tamaño compacto, la carrocería está equipada con: un voladizo delantero reducido, un Compartimiento del motor y dirección levantada. Al mover el resonador Sistema de escape V atrás Los diseñadores de la carrocería lograron que el piso de la cabina fuera absolutamente plano, lo que no afectó el aislamiento del ruido y las vibraciones.

El modelo está equipado con: bolsas de aire, vigas antichoque en las puertas. Para una máxima protección, el cuerpo está galvanizado en ambos lados, la parte inferior está tratada con una capa de masilla indeleble.

Para complacer a los clientes, se cambió la forma de los asientos delanteros: se volvieron notablemente más anchos, más espaciosos y los rodillos de apoyo laterales no eran tan expresivos, pero sí muy cómodos. Y, en general, casi todo en este automóvil se puede describir con seguridad en una palabra: conveniente.

Hay dos motores para sedanes. Uno, con un volumen de 1,4 litros con una capacidad de 90 hp, el otro, con un volumen de 110 caballos de fuerza de 1,6 litros. Ambas unidades son de 16 válvulas, pero si la primera usa un solo árbol de levas, entonces un motor más potente tiene una cabeza de dos ejes y con un sistema de distribución variable de válvulas VTEC II.

honda Tipo cívico R ingresó al mercado japonés en 2001. El automóvil estaba equipado con un motor DOHC VTEC K20A de cuatro cilindros y 16 válvulas con una capacidad de 215 hp. Con. Su peso bruto es de 1190 kg. El Civic Type R está equipado con ruedas de aluminio de 17 pulgadas llantas de aleación, dos airbags, ABS, dirección asistida, spoiler, luz de freno adicional y espejos eléctricos.

Desde principios de 2002, se empezó a producir nueva versión Automóvil Honda Civic Type R para el mercado europeo, que se basó en el Civic 3 puertas de tres puertas de la séptima generación. La potencia del motor i-VTEC de dos litros instalado en él es de 200 hp. s, velocidad máxima 235 km / h, aceleración a cientos de 6,8 segundos, peso del automóvil 1270 kg. Los spoilers integrados en los parachoques y el portón trasero y los umbrales falsos especialmente perfilados ayudan a presionar el Honda Civic Type-R contra el firme de la carretera.

Perfil bajo Neumáticos Bridgestone RE040 (205/45) montado en 17" llantas de aleación con siete agujas de tejer dobles, a través de los espacios entre los cuales impresionantes discos de freno(diámetro 300 y 260 mm respectivamente) en ambos ejes. Caja de cambios - manual de 6 velocidades.

Al elegir un Civic Type R, un entusiasta de los automóviles europeos debe estar preparado para la ausencia de ajustes eléctricos en los asientos, techo corredizo, control de crucero y bolsas de aire laterales. El acondicionador de aire de la toma de fuerza solo se encuentra en la lista de opciones. Allí, en aras del ahorro de peso, se incluyen un sistema de audio y reposacabezas traseros.
La compensación de todas las dificultades de la civilización automotriz son: asientos de cubo, un volante deportivo de tres radios, una palanca de cambios con una perilla de titanio fundido e instrumentos con una esfera blanca plateada. Para ordenar, puede completar el cuadro con cinturones de seguridad deportivos de cinco puntos.

Toda esta parafernalia de carreras no impide que el Honda Civic Type-R siga siendo un automóvil AW de 4 plazas en toda regla. El salón con piso plano es tan espacioso que el aumento en el tamaño de los asientos delanteros no limita a los pasajeros traseros. Solo necesitan aprender una regla simple: la entrada / salida siempre es por la puerta correcta.
El volumen de producción de Civic en 2002 ascendió a unos 600 mil automóviles.

En enero de 2004, el Type R fabricado por Honda Motor Co. en Inglaterra para el mercado japonés recibió nuevos faros, nuevas luces traseras, una nueva forma del parachoques delantero y cambios en el interior.








También notamos que también hay una versión de carreras del Honda Civic Type R. Tiene algunas diferencias con el modelo de producción. Por ejemplo, los neumáticos Dunlop SP Sport (dibujo de la banda de rodadura "slick" o "lluvia") 200/580 R15 tienen un diámetro exterior más pequeño, lo que permite implementar mejor la tracción, que es tan importante en las carreras de carretera, sin modificar la caja de cambios. Debajo de la parte inferior del automóvil, un tanque de gasolina protegido encerrado en una carcasa de aluminio y un "directo" Sistema de escape hecho de acero inoxidable con una tubería de "un solo barril", que ayuda a aumentar la potencia del motor que funciona con gasolina 98. Junto con los árboles de levas remodelados, filtro de aire con mayor capacidad y un nuevo procesador de control, esto proporciona un aumento de 20 “caballos”, lo que se traduce en 15 km/h adicionales de velocidad máxima.

El "cuatro" de dos litros también recibió una bandeja de aluminio con un sistema que evita la salida de aceite del cigüeñal durante fuertes aceleraciones laterales en las curvas. Un diferencial tipo tornillo sinfín autoblocante también ayudará al Honda Civic Type-R de carreras a no perder velocidad en las curvas. En caso de patinaje de una rueda motriz descargada, evitará la pérdida de par en la otra. Al mismo tiempo, dicho diferencial (a diferencia de un diferencial de disco "profesional") no requiere ajustes frecuentes y perdona al ciclista los errores de control.

La sustitución de soportes de motor, silentblocks de suspensión y barras estabilizadoras por otras más rígidas también contribuye a aumentar la estabilidad y maniobrabilidad del coche. La comba se hace negativa ("casa") para aumentar el área de contacto del neumático cargado en el giro, y la holgura debido a la instalación de un juego de resortes y amortiguadores ajustables La empresa alemana KW se reduce a 70 mm. Las alteraciones del sistema de frenos se limitan a la sustitución de pastillas y líquido de frenos por unos especiales de competición.

El refinamiento interior del Honda Civic Type-R lo convierte en una cabina de un solo asiento espartana. Jaula antivuelco cromansil de servicio pesado, volante MOMO de tres radios, asiento individual de carbono Konig con cinco puntos cinturón de seguridad y la ausencia total de materiales de insonorización.

Inicialmente, solo la planta de Suzuka en Japón se dedicaba a la producción de Civic, ahora este automóvil se produce en 11 países del mundo. La mayor cantidad de Civic se produce en la planta de Swindon en el Reino Unido.

Los sedanes de 4 puertas se ensamblan en Japón, EE. UU., Canadá, Brasil, Turquía, Tailandia, Malasia, Indonesia, Pakistán y Filipinas. Suzuka y Swindon fabrican hatchbacks de 5 puertas, siendo Wiltshire el único en ensamblar la popular versión de tres puertas.

En 2005, Honda comenzó la producción de la nueva generación del Civic en la planta británica de Swindon, Wiltshire. Y a fines de septiembre del mismo año, el último Civic Type R legendario, que no se fabricó en ningún otro lugar del mundo, salió de la línea de ensamblaje de esta planta. Desde 2001, se han producido 35.000 de estos vehículos.




















La versión de producción del Civic de última generación estuvo precedida por la aparición cupé honda Civic Si Concept en el Auto Show de Chicago en febrero de 2005. Luego, ya en marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó al público un Honda Civic Concept de 5 puertas diseñado para el mercado europeo.

La última generación de vehículos Honda Civic con tracción delantera presenta un diseño interior original que los coloca a la vanguardia de su clase en términos de espacio interior. Los automóviles se producen con tres tipos de carrocerías: hatchback de 3 y 5 puertas, sedán de 4 puertas y cupé de dos puertas.

Los autos están equipados con motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros, una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Mejorada Motor de gas El 1,6 litros está equipado con un sistema de distribución variable de válvulas VTEC, que eleva su potencia hasta los 110 CV.

El motor es más ligero y dimensiones compactas, más ecológico y económico. El rendimiento mejorado del par a velocidades bajas y medias proporciona una mayor elasticidad y un excelente rendimiento del motor. Por primera vez, un vehículo fabricado en serie destinado al mercado europeo está equipado con dirección asistida eléctrica, que ofrece la ventaja de un funcionamiento más suave.

El coche tiene acabados de alta calidad y ajuste de panel. Para aumentar la cabina manteniendo un tamaño de carrocería compacto, los ingenieros de Honda desarrollaron un nuevo concepto de carrocería "con un capó más corto y un piso plano".