El motor de la familia N55 es el último desarrollo de los especialistas de BMW, que reemplazó a los motores de las series N52 y M42. Estos motores BMW son reconocidos por su confiabilidad y han ganado el prestigioso premio Motor del Año más de una vez.

Esta modificación del motor está diseñada para su uso con potentes sedanes deportivos y proporciona a los automóviles una excelente dinámica y una excelente eficiencia de combustible.

• Motor serie bmw El N55 se desarrolló a partir de un bloque de seis cilindros que utilizaba el motor BMW M52. El motor recibió turbocompresores adicionales, lo que permitió aumentar significativamente su potencia.
• También notamos el desempeño ambiental mejorado, en comparación con los motores M 42, que se logró mediante el uso de un sistema de recirculación de gas.
• BMW sigue con éxito una estrategia para reducir su unidades de potencia, que le permite reducir el peso del automóvil sin pérdida de potencia y mejorar la eficiencia del combustible.
• Hasta la fecha, todos los motores de gasolina BMW instalados en modelos BMW más antiguos utilizan turbocompresores. El motor N55, como las primeras modificaciones de los motores M10, recibió una turbina compacta que permitió aumentar significativamente la potencia del motor. Esta unidad de potencia se caracteriza por mayores requisitos para servicio postventa. El aceite BMW y todos los fluidos técnicos utilizados deben cumplir con las recomendaciones del fabricante.

Especificaciones

tres litros motor turboalimentado La serie BMW N55 tiene las siguientes especificaciones:

PARÁMETRO	SENTIDO
Años de lanzamiento	2009 al presente
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Volumen de trabajo	3,0 litros
Poder, L. s./r.min	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
El peso	135 kg
Par, Nm/rpm	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Número de válvulas por cilindro	4
Consumo de combustible, l/100 km	11.6 en modo ciudad
	6.3 pista
	8.2 modo mixto
Combustible	95
Aceite	5W-30 y 5W-40

El motor está instalado en toda la la alineación BMW, incluidos los crossovers de la serie X.

Descripción

Esta modificación del motor combina excelentes características dinámicas, se distingue por la confiabilidad, que invariablemente afecta la popularidad de la unidad de potencia.

Según las estadísticas, el BMW 535, que está equipado con el N55, representa alrededor de un tercio de las ventas de la quinta generación.

Este motor recibió el último desarrollo bávaro: un sobrealimentador de doble entrada, que es una turbina con dos vueltas con diferentes diámetros, que utiliza activamente los gases de escape. Los ingenieros alemanes lograron eliminar por completo el efecto del turbo lag, por lo que el motor BMW ya tiene empuje desde las revoluciones más bajas.

Esta unidad de potencia, así como el modelo de motor M42, está equipada con varios tipos transmisiones Puede ser una mecánica de seis velocidades o línea completa cajas automáticas. Junto con el motor BMW N55, las transmisiones automáticas de ocho velocidades, que se distinguen por su funcionamiento suave y brindan al automóvil una excelente dinámica, han recibido la mayor popularidad.

Los motores BMW están hechos de una aleación de aluminio, lo que hace que el tren motriz sea liviano. Al mismo tiempo, el motor BMW no teme el sobrecalentamiento y puede funcionar en condiciones de temperatura extrema.

El aluminio comenzó a usarse en los motores de la serie M20, y el motor BMW M40 se convirtió en el primer mora completamente de aluminio. Otro ventaja significativa El uso de tales aleaciones metálicas en los motores BMW es su ligereza, lo que permitió reducir el peso del motor en 40 kilogramos en comparación con el motor M42.

También notamos el uso del sistema Valvetronic en el N55, que cambia la altura de elevación de la válvula, lo que a su vez le permite controlar de manera óptima el funcionamiento de la unidad de potencia.

Por primera vez, este sistema comenzó a usarse en la serie M40. Sobre el bajas revoluciones las válvulas de admisión están levantadas altura mínima, que optimiza el rendimiento del motor BMW y reduce el consumo de combustible. Pero tan pronto como el conductor pisa el acelerador, el sistema Valvetronic aumenta la velocidad válvulas de admisión, que aumentará el par y mejorará la dinámica del coche. Este sistema manchado aceite bmw bajo alta presión y requiere un servicio adecuado.

En 2012 se desarrolló versión mejorada este motor BMW, que recibió el índice N55HP. Los nuevos motores de BMW han sido remodelados colector de escape y otros cambios menores, que permitió aumentar la potencia a 315 caballos de fuerza.

Además, el par máximo ya se alcanza a partir de las 1300 rpm. Un rendimiento de tracción de gama baja similar es típico de los motores diésel y las unidades de potencia de la serie M10, y el propio motor BMW N55HP proporciona un excelente rendimiento dinámico. El nuevo motor recibió un sistema de lubricación modificado en el que el aceite BMW se mueve cuando Alta presión sanguínea en sistema

fallas

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO	CAUSA
La aparición de vibraciones del motor BMW en De marcha en vacío cuando el coche se calienta.	Aparecen fallas de encendido, lo cual es típico de un BMW recubierto de aceite. compensador hidráulico. Cuando aparece un golpe en el motor, la reparación consiste en la limpieza ultrasónica de las boquillas y del compensador hidráulico.
Mayor consumo de aceite.	Puede haber muchas razones para tal problema. Por ejemplo, un mal funcionamiento del sistema de ventilación. gases del cárter. Problema similar característica de los motores a partir de la serie M20.
Dificultad para arrancar el motor a bajas temperaturas	Bujías incandescentes o relé de bujías incandescentes defectuosos.
La central eléctrica no desarrolla toda su potencia.	Suministro de combustible insuficiente;
	El filtro de aire está obstruido;
	Fuga de los sistemas de admisión y recirculación;
	Mal funcionamiento (violación) del mecanismo de distribución de gas;
	Mal funcionamiento del turbocompresor;
	Obstrucción de la zona activa del neutralizador.
el motor echa humo	Fuga del sistema de admisión del turbocompresor al tubo de admisión;
	Filtro de aire obstruido;
	Aumento del nivel de aceite en el cárter;
	Rotura, coquización y "ropa de cama" anillos de pistón;
	La entrada de refrigerante en los cilindros del motor.
Presión de aceite baja (sin)	Bajo nivel de aceite;
	Filtro de aceite obstruido;
	Mayores espacios libres en la bomba de aceite;
	Engranajes impulsores de la bomba de aceite desgastados.
Aumento del consumo de aceite	Separador de aceite obstruido;
	Desgaste o rayado de piezas KShM;
	Funcionamiento a largo plazo del motor a velocidad mínima;
	Filtro de aire obstruido.
El motor tarda mucho en calentarse	El termostato está defectuoso;
	Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.

Afinación

En la fabricación de motores de las series M50 y N55, los ingenieros alemanes utilizaron lo último Avances tecnológicos, lo que les permitió diseñar y fabricar una potente unidad de potencia que produce más de cien caballos de fuerza de un litro de volumen.

Este es un verdadero hito de gran maestro, que es típico solo para los motores más potentes y de alta tecnología.

Si hablamos de la posibilidad de ajustar este motor, debe tenerse en cuenta que las posibilidades de aumentar la potencia son significativamente limitadas. Esto puede explicarse por el hecho de que inicialmente los ingenieros tenían la tarea de hacer el máximo potentes motores BMW. Y es por eso que cualquier trabajo para aumentar la potencia de los motores M52 y N55 puede provocar una disminución en la confiabilidad de la unidad de potencia.

Sólo es posible reemplazar el estándar Sistema de escape en el M50 y N55, lo que le permite agregar alrededor de una docena de caballos de fuerza.

• Podemos recomendar instalar un escape del M52 y M5, que le da un gran sonido al motor de tres litros y aumenta su potencia. La instalación de un nuevo escape del M5 o del modelo 550 obliga a sustituir el parachoques por tubos de escape.
• La instalación de una nueva unidad de control del motor le permite reconfigurar los modos de funcionamiento de la unidad de potencia, añadiéndole unos 30 caballos de fuerza más. Tal afinación es simple y tiene Precio pagable. Al mismo tiempo, se debe decir que dicho ajuste de chips reduce significativamente la vida útil del motor, especialmente para la turbina, que puede averiarse bajo una carga mayor. Como resultado, cada 100-120 mil kilómetros requiere un costoso revisión.
• Los programas de ajuste extremo para aumentar la potencia del motor N55 implican la instalación de una nueva turbina de los motores M 42, que proporciona la mayor presión posible. Tal trabajo le permite obtener entre 100 y 150 caballos de fuerza adicionales. En términos de dinámica, un N55 así formado estará cerca del modelo anterior de ocho cilindros con un volumen de 4,4 litros. Sin embargo, los indicadores de confiabilidad y el recurso del motor forzado se reducen significativamente.

BMW AG - famoso y muy popular fabricante alemán coches de la ciudad de Munich, Baviera. Junto con Audi y Mercedes-Benz, forma parte de los llamados grandes troika alemana y todos los coches producidos por ella pertenecen a clase Premium. empresa bmw también posee Mini y Rolls-Royce.
Los motores BMW, en su mayoría, son muy confiables, tecnológicamente avanzados, duraderos y han recibido repetidamente el título de "Motor del año". La gama de unidades de potencia es muy amplia: estos son B38 de tres cilindros turboalimentados, cuatro cilindros (desde M10 / M40 y terminando con N20 / B48), legendarios seis en línea BMW (desde M20 / M50 y más antiguos, hasta N54 / N55 ). Junto con los motores BMW de las configuraciones anteriores, para top models empresas, se produjeron motores aún más grandes: V8 (de M60 a N63) y V12 para la serie insignia. Junto con las versiones urbanas habituales, BMW M GmbH ha producido y sigue produciendo modificaciones deportivas basadas en centrales eléctricas estándar. Desde 2005, la producción y propios motores M: S85 con configuración V10 y posteriormente su versión simplificada V8 S65. Paralelo a motores de gasolina También se produjeron diésel. La familia de motores diésel de BMW no es tan amplia: tres cilindros B37, cuatro M41/M47/N47/B47, seis M21/M51/M57/N57 y un gran V8 M67.
Los automóviles BMW se han ganado un amor especial entre los residentes de los países de la CEI, por lo que no será difícil para un comprador encontrar un modelo con un motor BMW de cualquier familia, versión y modificación. Y para comprender toda esta diversidad, no estará de más utilizar las reseñas de Wikimotors.
A continuación encontrará reseñas y descripciones de los motores BMW de gasolina y diésel, antiguos y nuevos, de aspiración natural y turboalimentados, convencionales y deportivos de la serie M, sus especificaciones técnicas, dónde se producen y qué aceite se recomienda verter en un motor BMW. Además, se describen las principales enfermedades (golpeteo, consumo de aceite, reducción de potencia, etc.), carencias y problemas, así como reparación de motores BMW (gasolina y diésel), puesta a punto, el enfoque correcto para aumentar la potencia, y mucho más. .
Después de leer todo sobre los motores BMW en WikiMotors, comprenderá fácilmente qué modelo bávaro elegir o cuál motor de contrato BMW para comprar.

en la clasificación los mejores motores no es coincidencia que serie M: aunque son complejos para su época, son unidades potentes y fiables. Pero regla norte, que los reemplazó, como si se crearan para las colas en el servicio. Entonces, por ejemplo, todos los motores de la serie N no tienen varilla de aceite. El sensor miente a menudo, mientras que el consumo de aceite es en promedio de 1 litro cada mil km. Resultado - hambre de petroleo . Otro problemas típicos – estiramiento de la cadena de distribución ya por 80 mil km, el recurso de los sellos de vástago de válvula es de solo 30 mil km. Muchos componentes y piezas son caprichosos incluso antes del desgaste de la CPG. Sobre el alto costo de los repuestos originales Motores bmw y el costo de reacondicionar el motor está fuera de discusión.

Y al mismo tiempo, fueron los motores de la serie N los que fueron reconocidos repetidamente como los mejores en prestigiosas competencias en varias categorías. Maravilloso.

N45

Este motor se fabricó entre 2004 y 2011 y se instaló en los BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Es conocido por su glotonería con un rendimiento relativamente modesto, especialmente en la versión de 1.6 litros. La operación intermitente y los problemas con la cadena de distribución también se convirtieron, lamentablemente, en su problema. rasgos característicos. y el problema estiramiento de cadenas y saltos varios enlaces no se pudieron resolver antes de la terminación producción en serie N45. Además, los propietarios de la serie 320si con este motor encontraron grietas en el bloque de cilindros, debido a una pared insuficientemente densa entre ellos.

N47

Se produce un motor común desde 2007 y se instala en BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volumen: de 1,6 a 2,0 litros, potencia: hasta 218 "caballos".

Al principio los diésel N47 se portaron muy bien: aceptable el consumo de combustible y gran tracción. Pero después de varios años de operación, comenzaron a aparecer signos de enfermedades crónicas con un ruido característico: esguinces e incluso rotura de la cadena de tiempo, desgaste de las ruedas dentadas del eje. Como resultado, la transición del motor a modo de emergencia, en el mejor de los casos. ¡Al mismo tiempo, la cadena en el primer N47 recorrió solo 50-60 mil km! Y para reemplazarlo, fue necesario quitar el motor. El problema con la cadena se resolvió solo en la primavera de 2011.

Otro llaga tipica N47, que no se manifiesta de ninguna manera: agrietamiento del bloque de cilindros desde el interior. La guinda del pastel es el desgaste de los inyectores piezoeléctricos, que tienen un recurso limitado, pero son impresionantes. Si todavia amortiguadores colector de admisión en caso de avería, cayeron directamente debajo de las válvulas y los cilindros, las consecuencias, hasta el reemplazo del motor de combustión interna.

N46

Los motores de gasolina con un volumen de 1,8 y 2,0 litros reemplazaron al N42 similar en 2004 y se instalaron en muchos modelos de la serie 1 y la serie 3, la serie 5, así como en los crossovers X3.

Lista llena"afectado" se ve así: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Parece que nada presagiaba: 4 cilindros, un modesto 156 hp, de aspiración natural. Pero el deseo de aumentar la eficiencia manteniendo el poder no condujo a nada bueno Los diseñadores atornillaron en el N46 todos los logros de la industria automotriz en ese momento. Aquí tiene una admisión sin aceleración, un sistema de control de fase y temperaturas de funcionamiento extremas. El resultado es predecible: coquización del aceite en las ranuras de los anillos del pistón y desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas. El resultado es una glotonería excesiva y hambre de aceite de motor. Al mismo tiempo, las guías de plástico y las arandelas en la transmisión de sincronización se destruyen, simplemente se desmoronan en el cárter. Agreguemos una falla rápida del sistema hidráulico: obtendremos una revisión general después de 3 o 4 años de funcionamiento. En el mejor de los casos.

Los propietarios intentaron evitar problemas con anticipación llenando AI-98 y cambiando el aceite con la mayor frecuencia posible. Pero solo ayudó en algún momento.

N63 4.4 biturbo

Estos motores "calientes" se han instalado desde 2008 en muchos modelos: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

El principal problema con el N63 4.4 Biturbo es el problema con el enfriamiento del colapso del bloque en forma de V. Como resultado: una zona de estrés térmico entre los dos turbocompresores, aceite sinterizado, mayor desgaste de las levas árbol de levas y cambiar la sincronización de válvulas. De ahí la caída de compresión en los cilindros.

Para 2012, los diseñadores presentaron un N63B44TU modificado con una capacidad de 450 hp. Pero es aún más complejo estructuralmente, lo que inspira ciertas sospechas.

No te pierdas el repaso a los modelos BMW más populares:

• E60 - reloj
• E83 - reloj
• X5 - reloj
• E90 - reloj.

A esta reseña gasolina y motores diesel BMW que han estado en uso durante los últimos 15 años. Debido a la amplia gama de unidades de potencia de la empresa bávara, no podemos cubrir todos los motores y sus opciones. Sin embargo, nos detendremos en detalle en los motores más famosos y populares.

BMW es uno de los principales fabricantes del mundo y ofrece los sistemas de propulsión más modernos y avanzados del mercado. Por lo tanto, debe estar preparado para grandes facturas de mantenimiento y reparaciones. No tiene que ir muy lejos para encontrar ejemplos: para muchos propietarios es una sorpresa que la necesidad de reemplazar periódicamente la transmisión por cadena de distribución utilizada en todos los motores BMW modernos sea una sorpresa. La cadena y el tensor, por regla general, se encargan de unos 200-300 mil km. Esto crea ruido y el motor funciona de manera desigual. Para reemplazar la cadena de distribución, es necesario preparar alrededor de 20-30 mil rublos. En el caso de las copias antiguas, surgen dificultades al intentar revisarlas: los materiales utilizados para fabricar las camisas de los cilindros no permiten restaurarlas.

Los gastos que le esperan después de comprar un BMW usado dependen de la condición del automóvil y la versión del motor debajo del capó. Nuestra revisión sin duda ayudará a hacer Buena elección.

marcado del motor

Alemán preocupación bmw ha sido uno de los líderes en producción durante muchos años tecnología automotriz, piezas y conjuntos. Los motores BMW no son una excepción. La línea de unidades de potencia de esta empresa es bastante grande. Para identificar una serie específica de motores, se utilizan letras:

• M - para estándar motores en serie;
• S-para motores deportivos automovilismo;
• N-para motores modernos nueva generación;
• P - para prototipos.

Vale la pena señalar que los motores BMW utilizados en el modelo X5 de segunda generación están clasificados N, lo que indica el uso de la innovación y últimos desarrollos. Modelos modernos El X5 está equipado con varios tipos de motores de gasolina y diésel sobrealimentados.

Motor M21 2,5 litros (diésel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motor diésel de 6 cilindros - se convirtió en el primer diésel de la historia BMW. La producción comenzó en 1982 para equipar el 524td en la carrocería E28 recién introducida. M21 estaba equipado con un turbocompresor, que permitía versión diésel guardar la imagen máquina dinámica común a todos los modelos BMW. Con el lanzamiento de la nueva carrocería E30 Serie 3, el M21 tiene otro uso para el 324td.

En 1985, se hizo un intento de producir una versión económica sin turbocompresor. Pero los tranquilos 524d y 324d no les sentaron bien a los compradores. Ya encendido el próximo año Los motores diésel de aspiración natural se suspendieron y nunca se reanudaron.

Motor M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litros

La preocupación de BMW sustrajo a Bernard Oswald de Vado desarrollar la segunda generación de motores de seis cilindros a mediados de los años sesenta. Los primeros fueron motores de seis cilindros con siete cojinetes de cigüeñal. Se utilizaron en los nuevos sedanes de la serie E3 en 1968. Se volvió a aplicar la exitosa fórmula M10 - bloque de hierro fundido, culata de aluminio con transmisión por cadena del árbol de levas. Después de 1972, el desarrollo tuvo lugar bajo el control de Gustav Ederer y fue entonces cuando apareció el primer modelo con 4 válvulas: M88.

Motor M30 - 6 grandes motor de cilindro con disposición de cilindros en línea, que tiene modificaciones de 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 y 3.5 litros de volumen de trabajo. Se puede encontrar en la Serie 5 (E12, E28 y E34), Serie 6 (E24) y Serie 7 (E23 y E32), así como en el famoso BMW M1.

El motor resultó ser muy exitoso, tanto en diseño como en capacidad de supervivencia. Por supuesto, parte de la capacidad de supervivencia del motor fue proporcionada por su alta potencia. Debido al hecho de que los motores son más potentes y cargan menos.

Solo la modificación M30B35 con un diámetro de cilindro de 93,4 mm no tuvo éxito: resultó tener demasiada carga de energía. Pero no lo confunda con el M30B34, que se instaló en casi todos los automóviles de 3,5 litros.

M30 es un motor para paseo tranquilo, tiene un pistón demasiado pesado y carreras de pistón demasiado grandes, lo que evita que gire rápidamente y crea cargas pesadas en los cojinetes (revestimientos).

Además, debido a la gran masa sistema de pistón el motor es muy exigente con el aceite si se alimenta aceite mineral y al mismo tiempo manténgalo constantemente en el rango de revoluciones de 4-6 mil, después de unos pocos miles tendrá que rectificar el cigüeñal. Solo se debe verter aceite sintético en este motor, y si desea encenderlo, entonces en volúmenes de más de 2.8 litros, se requiere instalación enfriador de aceite.

Por otro lado, los beneficios del equilibrio seis en línea y Alto Voltaje a bajas velocidades compensa con creces estas deficiencias.

También M30 - fue el segundo y último motor en el que se instaló en serie el turbocompresor: las modificaciones turboalimentadas del M30 se usaron solo en los modelos 745i en el cuerpo E23. De hecho, su volumen era de 3,2 y 3,4 litros, según la modificación. Pero ambas opciones estaban marcadas como M102. La potencia es la misma: 252 hp. La principal diferencia es el encendido y el sistema de alimentación.

El motor se instaló en automóviles de la tercera, quinta, sexta y séptima serie.

3ra serie:

E30-333i-3,2. litros, con sistema de inyección Motronic. Suministrado solo en los Emiratos Árabes Unidos.

5ta serie:

E12 - 525 - 2,5 litros con carburador, 528 - 2,8 litros. con carburador e inyector, 535i - 3,5 litros, solo con inyector.
E28 - modelos 525i, 528i y desde 85 535i y M535i. Comenzando con el cuerpo E28, solo se instalaron modificaciones de inyección.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Además, solo un inyector con sistema de inyección Motronic y con sensor de posición del cigüeñal ubicado en el amortiguador del cigüeñal, y no en la caja de cambios.

6ta serie:

E24 - 628CS con carburador e inyección (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo inyector.

7ma serie:

E23 - Inyector / carburador 728, carburador 730, 732i / 733i, 735i, 745i: se instaló una versión turboalimentada del motor en el modelo 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 y 3,5 litros, respectivamente.

BMW M47 - motor diésel de 4 cilindros en línea

Lanzado por primera vez en 1998, el M47D20 entregó 100 kW (136 hp) de potencia y 280 Nm (207 ft lb) de torque en la variante 320d/520d, y 85 kW (114 hp) con 265 Nm (195 ft lb)) realizados por 318d. Todos los motores M47 tienen una válvula y un inyector de turbulencia por cilindro, cada uno de los cuales puede aumentar el rendimiento en varias condiciones. Se instaló un bloque indirecto en el M47diesel. inyección de combustible con una cilindrada de 1951 cc.

Inicialmente, en todos los motores BMW de esa época se instalaron termostatos que, al desgastarse, provocaban refrigeración adicional motor, lo que empeoró el rendimiento del motor en términos de consumo de combustible. Posteriormente, la planta de BMW cambió Sistema de combustible motor a un sistema de una hilera de alta presión.

El motor diésel BMW M47 turboalimentado utiliza un turbocompresor Garrett con geometría variable(VGT), también conocido como turbocompresor de paletas variables. Estos primeros VGT hasta septiembre de 2003 usaban un sistema de vacío para controlar un actuador que a su vez controla el movimiento de la cuchilla. Con el tiempo, los tubos de vacío de transmisión son propensos a romperse, lo que puede afectar el funcionamiento de todo el turbo. Los turbocompresores posteriores (después de septiembre de 2003) se activan electrónicamente y la falla puede resultar en un costoso reemplazo tanto del compresor como de toda la transmisión. Afortunadamente, en algunos casos, el actuador se puede reparar por separado sin reemplazar el turbocompresor.

Para ayudar a mantener el turbocompresor y el motor en funcionamiento Perfecta condicion, son obligatorios reemplazos regulares aceite sintético y filtros después de una carrera de 7000–8000 km. También necesita ser revisado regularmente. Partes plásticas separador de aceite o reemplácelos cada 12-18 meses para evitar obstrucciones y un aumento de la presión interna.

Si tiene una falla en el turbocompresor en este motor y el escaneo no puede revelar códigos de error específicos, puede verificar todas las conexiones del tubo de vacío y la condición del depósito de vacío. Para hacer esto, simplemente desconecte la manguera de vacío.

El silbido de la turbina del motor es otra señal desagradable inherente a este motor. Algunos turbos silban más que otros y esto puede ser simplemente una señal de desgaste general del motor. Si el sonido se asemeja a una sirena de policía, le recomendamos que compruebe el espacio en el eje de la turbina lo antes posible.

Para acceder al eje del compresor mientras el motor está caliente, retire el conducto de aire y apriete el eje entre el pulgar y el índice. De esta forma, se comprueba cuánto "flotan" los rodamientos, tanto de lado a lado (juego radial) como a lo largo del eje (juego axial). El juego axial suele estar entre 0,025 y 0,1 mm y apenas se puede sentir, la desalineación radial suele estar entre 0,3 y 0,6 mm. Para mediciones más precisas, necesitará un indicador de cuadrante. Pero si los movimientos "flotantes" parecen excesivos, lo más probable es que se requiera una reparación inmediata.

inusual Alto flujo El aceite combinado con el humo azul del tubo de escape puede ser un síntoma de juntas desgastadas. en muy casos raros el motor puede empezar a funcionar propio aceite, lo que provocará columnas de humo. Si esto sucede, puede que no tenga sentido cortar el contacto, ya que quema aceite de motor lo que puede conducir a la incautación del motor. Intenta frenar el coche con el embrague sin quitar el pie del freno.

El motor M47 para su época fue el mejor en cuanto a características técnicas de su clase. Sin embargo, presenta una serie de características que conllevan un aumento de los costes de mantenimiento. Sin embargo, en comparación con su sucesor N47, es menos problemático y, en general, más motor exitoso. Se puede argumentar que este es un motor muy exitoso, aunque confiando en precio bajo no se requiere operación.

Motor BMW: unidad diésel

La pequeña D en el nombre del modelo BMW significa resultados significativamente mayores. Todos los motores diésel de BMW, ya sean de cuatro, seis u ocho cilindros, garantizan una potencia refinada y una eficiencia de combustible superior. Los turbocompresores mejorados, la geometría de la turbina rediseñada y el sistema de inyección directa le han dado al motor diesel una nueva apariencia.

El precio de tales innovaciones: 306 litros. Con. potencia a un caudal de no más de 7,5 litros cada 100 km. La aceleración a cientos es de solo 6,6 segundos. No importa qué motor esté instalado en el BMW X5, hay una cosa de la que siempre puede estar seguro: máxima comodidad conducción combinada con el máximo rendimiento.

LOS 5 MEJORES MOTORES BMW

TOP 5 PEORES MOTORES BMW

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Cuando se trata de piezas de BMW, muchos inmediatamente tienen asociaciones positivas al respecto, y los motores de BMW no son una excepción. Pero, como demuestran muchos años de experiencia en el trabajo con automóviles de esta marca, directamente con motores, las opiniones de muchos de que estas unidades tienen un alto grado de confiabilidad son causadas más por la opinión pública que por la realidad. Es por eso que vale la pena considerar algunos de los modelos más populares por separado, para poder comprender su verdadero origen, calidad y propiedades de rendimiento.

Motores BMW M10, M20, M30, M40, M50

Estos motores fueron los primeros modelos desarrollados por la famosa empresa. El sistema de ventilación del cárter es completamente primitivo y funciona debido a la diferencia de presión. GPC tienen desgaste mínimo a 300-400 mil km. el camino recorrido. Pero sellos de vástago de válvula comienzan a perder su elasticidad después de 200 mil km. correr. Esto sugiere que es probable que tengan problemas. También vale la pena señalar que los requisitos para el aceite son bajos por la simple razón de que los motores se crearon precisamente en un momento en que el mercado del aceite sintético estaba ganando impulso, lo que significa que no era posible buscar algo mejor, era necesario tomar lo que es. Esta es una generación de motores que fue reparada sin problemas especiales en tu propio garaje.

Motor BMW M10

- es de un solo eje motor del carburador que tiene un distribuidor de encendido. Gracias a la liberación constante. versiones actualizadas y modificaciones, el motor se instaló en automóviles bávaros durante casi 30 años. Puedes encontrar este motor en muchos autos, sin embargo, en Rusia son una verdadera rareza.

Motor BMW M40

- Se trata de un motor mejorado de la marca anterior con elevadores hidráulicos y transmisión por correa. No es un modelo común, pero bastante confiable.

Motor BMW M20

- Este es el primer seis cilindros accionado por correa. Este modelo ocupó un lugar intermedio entre m10 y m30. El caso es que los cuatro cilindros del modelo M10 no permitieron aumentar la capacidad del motor en más de 2 litros y lograr poder completo, por lo que agregar dos cilindros más ayudó a hacer frente a la tarea. En nuestro país, este motor fue popular en una configuración con un cuerpo número 34, por cierto, ha demostrado su valía en el lado positivo.

BMW motor M30

- la unidad principal de seis cilindros de la primera generación. El conjunto de características de este motor es clásico: un distribuidor de encendido y un árbol de levas. modelo bmw M30 tuvo muchas modificaciones, incluso para carros deportivos Serie M-Sport. Se convirtió en la base del popular motor deportivo S38. En nuestro país, echó raíces en los automóviles con los cuerpos 34 y 32 y se convirtió en el líder de la serie M.

Cabe señalar que todos estos motores tenían una característica común- todos tenían una relación de compresión baja, aproximadamente 9:1 y 8:1. Esto permitió el uso de combustible con cualquier octanaje, debido a la sensibilidad reducida, y produce motores turboalimentados de fábrica sin modificaciones especiales.

Motor BMW M50

Si crees en las estadísticas, entonces este motor se convirtió en el último "millonario" potencial de la primera ola. Este modelo tiene una serie de diferencias significativas que le permiten ser considerado aparte de otros motores de primera generación.

Este motor proporcionó las tan necesarias 4 válvulas por cilindro, estableciendo una moda para la naturaleza "explosiva" de los motores BMW que ha sobrevivido hasta el día de hoy. Aparecieron algunos elementos nuevos en este motor, a saber, más velas modernas y bobinas de encendido. Fue este modelo el que estableció el estándar, que posteriormente prácticamente no se violó: "1 Nm por 10 centímetros cúbicos de volumen del cilindro", que no fue posible lograr en motores atmosféricos la generación pasada. Es cierto que después de eso fue necesario cambiar significativamente la relación de compresión de 10 a 11: 1, fue posible repetir esto solo en 2005, en el motor BMW N52. Esta unidad se mueve perfectamente con combustible 95, pero para una modificación de 2 litros, incluso tal OC puede no ser suficiente.

compensar esta deficiencia Los sensores de detonación ayudan, aunque configurar el tiempo de encendido solo ayuda a mitigar las consecuencias de usar el combustible incorrecto: desafortunadamente, el automóvil no conduce mejor con su presencia. motor bmw M50 - la última copia que utilizó el tándem "indestructible" - "culata de aluminio - bloque de hierro fundido".

La unidad, que apareció en 1989, según la combinación de consumidor y especificaciones, probablemente se convirtió en el mejor en la historia de la empresa BMW.

Motor BMW M52

Teniendo en cuenta este motor, inmediatamente quiero decir que su nombre suena un poco mal, porque en realidad es una serie mejorada. Cuando la unidad recibió una actualización en 1992, ingresó a los mercados con el índice M50TU, y solo entonces, con el tiempo, decidieron transferirla a una nueva generación. Después de todo, este es el primer motor que recibió un mecanismo de control de sincronización de la válvula del eje de admisión, conocido como VANOS.

La adición de 2 válvulas resultó en una duplicación del área de flujo, lo que afectó negativamente el llenado de los cilindros a bajas velocidades. También provocó una curvatura de la característica de par, degradando la calidad de marcha. bajas velocidades. sistema bmw Se suponía que VANOS suavizaría los nudos del motor estirando la característica de par. Se aumentó la potencia y se hizo de manera absolutamente estándar: los cuidadores agregaron 300 cubos, resultó 2.8 motor de litro. Por cierto, según algunos informes, se supo que se crearon motores no estándar de 2,8 y 2,3 litros, ya que cumplían con los estándares fiscales alemanes de esa época.

El bloque del motor BMW M52 se convirtió en aluminio y los cilindros recibieron un recubrimiento de níquel de alta resistencia. Los fabricantes también se preocuparon por el respeto al medio ambiente de sus productos y le prestaron la debida atención. M52 se convirtió en el primer motor con sistema de ventilación de cárter, para ello utilizaron una válvula que se abre “on demand” y tiene presión atmosférica. También elevaron la temperatura de apertura del termostato, que aumentó a 88-92 grados, y superó el rendimiento de los motores de primera generación.

El recurso de este modelo ha disminuido en aproximadamente dos: los defectos de las tapas y CPG suben de 200 a 250 mil km, con un recurso de motor esperado de 450 a 500 mil km. El modo de funcionamiento puede quitar o sumar 100 mil km a esta cifra. El consumo de aceite, incluso con una pérdida parcial de movilidad de los anillos, puede estar completamente ausente o permanecer extremadamente pequeño. Podemos decir que el motor BMW M52 se ha convertido en el último potencial millonario de hígado largo, con buen cuidado.

Las características de operación a menudo se asocian con problemas con equipos que aún no son completamente eléctricos y consumibles costosos: los cables de la unidad se estiran y pierden su elasticidad. la válvula del acelerador, hay problemas con el sistema antideslizante, los medidores de flujo costosos, los bloques ABS y los sensores de nivel de oxígeno de titanio costosos se deterioran. Sin embargo, con el cuidado adecuado, puede contar con una vida útil impresionante del motor. Básicamente, los modelos E39 y E36 estaban equipados con este motor.

MotorBMW M54, M52TU

Estos motores se caracterizan por una elasticidad mejorada de la característica de par. La diferencia más grande y significativa entre la unidad nueva y la antigua es el termostato, que tiene un punto de apertura de 97 grados: el modo de funcionamiento se cambia a cargas parciales, lo que hizo posible proporcionar combustión completa combustible. Esto afectó favorablemente el funcionamiento del automóvil en modo urbano.

Fue la empresa BMW la que descubrió este sistema y aún se mantiene fiel a él, y nadie logró interceptarlo hasta 2012 y no eleva el nivel de aceite mucho más allá de los 100 grados. Si hablamos de uso urbano, entonces el aceite comienza a oxidarse el doble de rápido, y esto lleva al hecho de que kilometraje máximo disminuye y se vuelve igual a 180 mil km. Además, este motor en particular es muy exigente con la elección del combustible, y si descuida este punto, en el futuro puede pagarlo muy caro.

Los diseñadores también se preocuparon por aumentar las características de potencia, y es por eso que VANOS también comenzó a controlar el eje de escape y apareció el amortiguador DISA en la admisión. Solo que ahora el diseño ahora es de plástico, lo que significa que no es duradero. El motor M54B30 tiene un amplio rango de revoluciones, pero ya no tiene la brillante característica M50. Por cierto, cabe señalar punto importante que el pedal del acelerador se vuelve electrónico y muy sensible. Y en un bloque de aluminio para el último uso mangas de hierro fundido, pero este es un punto de inflexión en la historia de la preocupación. El motor, a pesar de todas sus pequeños defectos Se vuelve muy popular en nuestro país, y es especialmente común en automóviles con carrocería de E53, E46 y E39.

Todas las unidades de la serie M se caracterizan por la formación de escoria en la boca de llenado de aceite, lo que permite determinar visualmente la calidad del producto utilizado. La capa debe estar seca y delgada, luego puede comprender de inmediato que el motor está vivo.

Esta es una nueva generación que apareció en 2005. La unidad está diseñada caliente y juguetona, como Compartimiento del motor recibió nuevo diseño. Todos los sistemas que se usaban anteriormente han sido mejorados. Los sensores de oxígeno se han vuelto de banda ancha, el colector se ha vuelto de dos etapas, la confiabilidad de la válvula de ventilación ha aumentado y mucho más.

El bloque está hecho, como antes, de una aleación de aluminio, pero ya no se usan manguitos de hierro fundido, sino un recubrimiento especial que retiene el aceite. El sistema de suministro de aire también ha cambiado.

Vale la pena decir que entre los propietarios de automóviles de esta preocupación, la expresión "golpear el valvetronic", que significa la cantidad de 1000 euros, se ha vuelto popular. Es cierto que hay un pequeño consuelo, ahora la economía de combustible es del 12%. Además, todos los motores N tienen un problema asociado con la unidad de control.

Los automóviles que se manejan en la ciudad a veces tienen problemas en el motor asociados con los anillos que se pegan, lo que ocurre aproximadamente a los 50-60 mil km. correr. Un poco más adelante, puede comenzar a surgir un problema con las tapas, y cuando el kilometraje sea de 100 mil km., ambos problemas requieren reparación. Después de 100 mil km, el catalizador está obstruido. En general, si el kilometraje supera los 180 mil km, no debe dar preferencia a dicha unidad. Y si, de hecho, los problemas pueden surgir mucho antes, aproximadamente 100-120 mil km. El motor se encuentra con bastante frecuencia en los automóviles de la primera, tercera y quinta serie.

Por cierto, se debe decir que los rumores sobre la modernización del motor: la instalación de una nueva falda y anillos no se confirmaron, los recursos de este modelo se mantuvieron igual.

Motores BMW N53/N54/N55

Los motores de la serie N comenzaron a esforzarse por ser respetuosos con el medio ambiente. Pero muchos fanáticos de la marca quedaron decepcionados con el resultado. Esto sugiere que no todas las innovaciones tienen éxito.

Con la llegada del motor N53, quedó claro que los motores diésel de BMW pronto ocuparían su merecido lugar entre sus homólogos de gasolina. Nueva línea no se creó como unidades económicas, sino con el fin de preservar ambiente. Los compradores tuvieron la oportunidad de comprar motores con boquillas nuevas, alta presión, así como con todas las deficiencias de un motor diesel. También en nuevo modelo Valvetronic no golpeó, simplemente no encajaba.

Valvetronic tampoco se incluyó en la serie N54. Pero este modelo cambió ligeramente la gama de motores, porque las turbinas comenzaron a usarse nuevamente.

Pero Valvetronic regresó a la serie N55, pero se eliminó el sistema de turbina. Sí, puedes empezar a regocijarte con esta noticia. Y es este motor el más importante y el más "diesel" entre toda la serie de esta serie.

La preocupación decidió no promover inmediatamente el motor en el mercado mundial. Posiblemente por coquización en los inyectores. Pero vale la pena señalar que, al mismo tiempo, las boquillas de coque de BMW son muy diferentes de los productos de la competencia que usan un orificio abierto.

Debido a un diseño diferente tapa de la válvula, el autodiagnóstico primario ahora no tiene nada que ver con los motores de la serie M. Para comprender que es necesario reemplazar el aceite, puede mirar cuidadosamente los pétalos de la cubierta y considerar la presencia de una capa de color marrón rojizo allí, al principio se puede quitar, pero entonces no será suficiente. En la segunda etapa del "teñido" del aceite, aparecerá arena marrón en la tapa. Pero las etapas tercera y cuarta serán bastante visibles, ya que habrá arena marrón sobre toda la superficie de la tapa, y debajo se puede ver una gelatina de color sucio.

En general, para resumir, queda claro que es casi imposible comprar un motor de la serie N55 que sea realmente bueno y sirva por mucho tiempo. Y si el automóvil tiene más de 5 años, ni siquiera debe intentarlo.

Que coche conduces ???