Durante todo el período de producción de los automóviles BMW, siempre ha habido personas dispuestas a pagar por las excelentes características de conducción de esta marca. Con el lanzamiento de un nuevo modelo, cada vez hay más aficionados a los coches bávaros, lo que a su vez obliga al fabricante a mejorar constantemente la gama y el equipamiento de cada modelo de la serie BMW.

BMW serie 1.

La singularidad de esta serie reside en la disposición del variador y del motor. BMW1, el único coche de su clase en el mundo, con motor longitudinal y tracción trasera. Esta disposición influyó en el comportamiento del coche en la carretera, lo que lo distingue significativamente de todo tipo de competidores. El objetivo del fabricante era crear un BMW de serie asequible para los consumidores, sin perder calidad y confort en comparación con los coches BMW Serie 3. Atrayendo nuevos fanáticos a sus filas, la preocupación creó un automóvil con un tipo de carrocería que no era típico: un hatchback, pero que conservaba una apariencia reconocible para todos.

A primera vista, queda claro que se trata de un BMW; ni siquiera hace falta buscar el logotipo en el capó o en el maletero para comprobarlo. También se han conservado los principios técnicos que caracterizan a la marca: excelente manejo, excelentes frenos y una suspensión estable y ligeramente dura. La unidad adquirió este carácter gracias a la buena distribución del peso del coche. Al colocar el motor sobre el eje delantero, la distribución del peso se divide uniformemente entre ambos ejes, 50:50. El interior de la unidad es similar al modelo anterior de BMW. Cuando se utilizan materiales más rígidos en la tapicería, la alta calidad del ajuste de las piezas del revestimiento interior cumple con los criterios de calidad de la empresa BMW. Gracias a una amplia gama de ajustes, se puede conseguir un alojamiento bastante cómodo en los asientos delanteros, lo que no se puede decir de los asientos traseros de la cabina, donde los pasajeros se sentirán apretados. Pero esta característica también existe en todos los demás coches de golf presentados por distintos fabricantes.

Motores BMW Serie 1.

¿Qué se necesita para revelar el carácter de un coche? Potente motor con muchos caballos, cómodo y rápido. Cuanto mayor sea la cilindrada del motor, más caballos debajo del capó y más rápido se mostrará el automóvil. Silencio y rapidez, lo que concibieron e implementaron los creadores del de Baviera. El más pequeño de los modelos BMW disponibles estaba equipado con una gama bastante amplia de motores, desde 1,6 hasta 2,0 litros de gasolina y 1,8 o 2,0 diésel. Sin embargo, los motores diésel no se suministran oficialmente a Rusia debido a la mala calidad del combustible diésel, que, según el fabricante, no mostrará el coche en su mejor forma y no permitirá la vida útil declarada del motor. Sin embargo, los modelos de 2007 requieren la instalación de motores de 3,0 y 3,5 litros.

Desde el restyling del modelo en 2007, se han modernizado y aumentado la potencia de los motores, excepto los más recientes, de 3,0 y 3,5 litros, y también se ha presentado un coche con carrocería cupé a los seguidores de la marca. Todos los motores BMW tienen el habitual sistema de distribución de gas por cadena, que ha demostrado ser el mejor en términos de fiabilidad. Esto nos permite maximizar la vida útil del motor sin costes de mantenimiento innecesarios.

Además, el fabricante no determina el intervalo exacto de cambio de aceite cuando se utilizan lubricantes de alta calidad. Sin embargo, el sistema electrónico de monitoreo de la calidad del aceite le indicará cuándo cambiar el aceite cuando la lubricación del motor sea crítica. Para ello, está previsto un testigo en el salpicadero. Según recomendación del fabricante, con un estilo de conducción cuidadoso y tranquilo, el intervalo entre cambios de aceite del motor es de hasta 30.000 kilómetros. Lo que los fabricantes no pudieron evitar fue el inherente apetito de aceite de BMW entre cambios, por lo que, como en todos los modelos, el nivel de aceite en un solo modelo debe comprobarse periódicamente, independientemente del tamaño del motor.

La característica principal del BMW Serie 1 es la inestabilidad del motor ante el sobrecalentamiento, lo que afecta inmediatamente a la culata, hasta su sustitución para su posterior funcionamiento. En este sentido, el manual de instrucciones recomienda encarecidamente comprobar periódicamente el nivel de aceite del motor, controlar la temperatura y al menos una vez al año limpiar las celdas del radiador del sistema de refrigeración del motor. También se recomienda cambiar el refrigerante al menos una vez al año.

Suspensión BMW Serie 1.

Los elementos de suspensión y transmisión, así como el motor, fueron heredados de los hermanos mayores. Como en el BMW 5, la suspensión delantera es tipo MacPherson, con brazos de aluminio, la trasera, como en el BMW 3, es multibrazo de acero. En las malas carreteras de los países de la CEI, la suspensión del BMW 1, al igual que sus hermanos mayores, no soporta especialmente la carga, varios componentes y piezas deben sustituirse después de diferentes períodos de uso; Aunque este factor depende directamente del modo de funcionamiento de un vehículo en particular. El One, como todos los demás modelos de BMW, destaca claramente entre otros fabricantes de automóviles por sus frenos. El fabricante impone exigencias muy altas a los discos de freno; solo se permite un grado de desgaste de 1,5 a 2 mm, después del cual es necesario reemplazarlos. Las transmisiones manuales son muy fiables, mientras que las automáticas requieren atención adicional debido al desgaste de los embragues, que sólo se puede comprobar en un taller autorizado BMW. La vida útil declarada del embrague de la caja de cambios es de unos 100 mil km con un estilo de conducción tranquilo.

BMW Serie 3.

El vehículo de tres ruedas bávaro ocupa desde hace muchos años una posición destacada en el parque de vehículos general. Esto se aplica tanto a los coches nuevos como a los usados ​​en el mercado. Es el modelo de BMW más comprado en Rusia y los países de la CEI. En el rango de precios, el BMW 3 está por delante del modelo más antiguo, el Serie 5, pero por encima del Serie 1. Ocupando una posición intermedia entre los modelos, el equipamiento es bastante amplio, como para un coche de clase media. Los fabricantes ofrecen coches en varias configuraciones con la posibilidad de elegir motor y tipo de carrocería para todos los gustos y presupuestos.
Para la troika, el fabricante ofrece una amplia gama de motores, tanto de gasolina como diésel. La carrocería del coche no fue ignorada, permitiendo elegir entre un cupé, un sedán y una camioneta. Además, los amantes de la singularidad pueden adquirir una versión cargada del BMW M3 con características únicas.

Desde el momento de su lanzamiento hasta finales de 2008, los coches se suministraron desde Estados Unidos y Alemania. Independientemente del país de exportación, podrás elegir un coche en buen estado y con varias configuraciones. Tampoco debe perder de vista los automóviles comprados nuevos en los concesionarios de automóviles, pero puestos a la venta con el tiempo.

Después de la apertura de la línea de montaje en Kaliningrado, el modelo se volvió más accesible para el comprador, pero solo si estaba satisfecho con un sedán equipado con un motor de 4 o 6 cilindros con transmisión manual o automática, sin extras especiales. . Además de todo, el conjunto de Kaliningrado tenía algunas deficiencias en la pintura del capó, aunque el concesionario oficial corrigió esta avería en garantía, por supuesto, si el coche se compró en una sala de exposición.

Interior y carrocería de BMW3.

BMW es conocido como el coche del conductor. El máximo confort y la excelente ergonomía del asiento del conductor atraen a cualquiera que haya conducido este coche al menos una vez. El panel central está orientado hacia el conductor, una gama bastante amplia de ajustes del asiento, la posibilidad de ajustar la columna de dirección tanto en inclinación como en alcance, todo esto sin duda complementa la comodidad del conductor. La silla tiene un excelente soporte lateral, lo que sin duda afectará la comodidad al realizar maniobras bruscas. Así, el conductor se sentirá lo más cómodo posible. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo sobre la comodidad de los pasajeros en el asiento trasero, detrás del conductor y del pasajero alto. No habrá suficiente espacio para las piernas de estos pasajeros. La calidad de construcción y los materiales interiores utilizados en el BMW Serie 3 se encuentran entre los mejores de su clase. La buena impresión se complementa con el rico equipamiento del modelo. Aquellos que lo deseen pueden pagar más para comprar un automóvil con transmisión automática de cinco velocidades.

Por supuesto, puede prescindir de un pago adicional si compra un automóvil importado de EE. UU. Casi todos los coches del mercado americano están equipados con transmisión automática, interior de cuero (con asientos delanteros e incluso traseros con calefacción obligatoria) y un rico equipamiento, a diferencia de sus homólogos europeos. La pintura impresiona por su impecabilidad, el montaje de los componentes de la carrocería se realiza con precisión milimétrica. Sin embargo, también existen pequeñas deficiencias en algunas unidades. Entonces, con el tiempo, pueden aparecer holguras en las cerraduras de las puertas de entrada; en casos raros, tendrá que comprar unas nuevas, pero en general el problema se puede solucionar ajustándolo en un centro de servicio o usted mismo con manos hábiles. Al grado C no le gusta la conducción rápida por nuestras carreteras, llenas de baches y baches; el resultado de dicha conducción será un problema con las copas de soporte de los amortiguadores delanteros. La mayoría de las veces se agrietan y será necesario reforzarlos y soldarlos.

BMW 3 motores.

En las vastas extensiones de la antigua Unión Soviética, la mayor parte de los automóviles de la Serie 3 están equipados con un motor de gasolina; los motores diésel turboalimentados son extremadamente raros. La línea de motores de gasolina se compone principalmente de motores de 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 y 3,0 litros, fiables y dinámicos. Sin embargo, casi todos los motores BMW son sensibles al sobrecalentamiento. Para evitar el coste de reparar la cabeza del bloque del motor, es necesario prestar la máxima atención a la temperatura del motor y al estado del propio sistema de refrigeración. Además, una característica distintiva de los motores bávaros es el consumo de petróleo. Si por 1000 km. kilometraje, el consumo de aceite no supera 1 litro de aceite, se considera que el motor está en orden. Este consumo se debe a la característica de diseño de los motores BMW, que no interfiere con el placer de conducir el automóvil en varios modos; la dinámica de aceleración complacerá incluso al conductor más escéptico; Equipar un automóvil con transmisión manual no implica ninguna característica de mantenimiento. Una transmisión automática requerirá revisiones periódicas en una estación de servicio, especialmente si el automóvil tiene un motor potente y su estilo de conducción implica una aceleración dinámica. En este caso, es posible un desgaste prematuro de los embragues de la transmisión automática.

BMW Serie 5.

En 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una nueva generación del modelo BMW Serie 5 con índice de carrocería E39. El nuevo modelo supuso un salto increíble en la industria automovilística del fabricante bávaro. Las formas rectas, a veces cortadas, de la carrocería fueron reemplazadas por transiciones suaves desde la parrilla del radiador hasta el parachoques trasero del coche. El ancho de la carrocería ha aumentado notablemente y la rigidez de la carrocería ha aumentado, lo que ha mejorado el manejo del vehículo y tiene un impacto positivo en la seguridad de los pasajeros y del conductor. El interior también llamó la atención, como si continuara la suavidad exterior de las líneas directamente en la cabina. Incluso después de tantos años, este modelo no parece anticuado en comparación con el moderno BMW 5, ni en diseño ni en confort. Durante dos años sólo se produjeron coches sedán y en 1997 se inició también la producción de camionetas. Para los consumidores de Europa occidental, el montaje se realizó únicamente en Alemania, por lo que casi todo el mercado secundario de la CEI está lleno de este tipo de coches.

Dos años más tarde, en 1999, comenzaron a montar BMW en Kaliningrado. Inicialmente, se trataba de un conjunto de "destornillador", las carrocerías se entregaban pintadas en Alemania, los motores se ensamblaban allí, los talleres de ensamblaje simplemente ensamblaban todo y lo vendían en el mercado ruso. En términos de equipamiento, los coches de Kaliningrado eran inferiores a sus homólogos alemanes, pero esto se compensaba con un precio más bajo. Los automóviles ensamblados en Rusia estaban equipados solo con motores de 2,5 y 2,8 litros sin computadora de a bordo. Quienes no quedaron satisfechos con esta opción de configuración compraron un BMW de fabricación alemana. Tanto los coches rusos como los alemanes se vendieron al mismo tiempo; la diferencia de precio hizo que el análogo ruso fuera más popular. Además, los coches de Kaliningrado estaban equipados con un chasis reforzado, en el que se alojaban 22 mm. Mayor distancia al suelo gracias a los resortes más altos y a la barra estabilizadora reforzada. Además, se añadió al paquete básico la protección original del cárter y, lo más importante, el motor del coche ruso se hizo menos susceptible a la baja calidad del combustible.

Motores BMW Serie 5.

Inicialmente, el Serie 5 estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea con culata de aluminio de 2,5 y 2,8 litros. La potencia era de 170 y 193 CV, respectivamente. En comparación con sus predecesores con "cabeza de hierro fundido", no ganaron mucho en potencia, por lo que en el motor de 2,5 litros la potencia se redujo especialmente en 22 CV, y los motores V-twin aparecieron sólo en 1996. Fue entonces cuando el BMW 5 comenzó a instalar un motor diésel turboalimentado de 3,5 litros (235 CV), 4,0 litros (286 CV), 2,5 litros y un seis cilindros en línea con un volumen de 2,0 litros (150 CV). En el mercado secundario, los automóviles con motor de 2.0 litros y transmisión manual no son infrecuentes, principalmente debido a la economía alemana, pero incluso la versión básica estaba equipada con un sistema de estabilización dinámica, ABS, control de clima y 4 airbags. La versión más cara presentaba cuero, asientos ajustables eléctricamente, doble acristalamiento y suspensión neumática. La carrocería estaba galvanizada y era prácticamente resistente a la corrosión, lo que sin duda agradeció a todos los propietarios del BMW Serie 5. Sin embargo, si es necesaria la reparación de la carrocería, lo mejor es realizar el trabajo en un centro de servicio de automóviles especializado, que cuenta con todo el equipo necesario para reparar una carrocería BMW galvanizada.
Nikasil.

Se debe prestar especial atención a los motores con un revestimiento de níquel-silicio en la superficie interior del cilindro. En el habla coloquial, dicho recubrimiento se llama nikasil y tiene un cierto matiz en su funcionamiento. Los motores con revestimiento de cilindros Nikasil se encuentran en automóviles fabricados antes de 1998. Las propiedades del recubrimiento de níquel-silicio excluyen el uso de combustible que contenga plomo; con el tiempo, las inclusiones de plomo "devoran" el recubrimiento, después de lo cual será necesario reemplazar o revestir el bloque de cilindros. Por esta razón, la vida útil de los motores de los automóviles utilizados en la CEI no superaba los 100 mil km, aunque también había hígados largos con un kilometraje de hasta 200 mil km. La consecuencia del desgaste del revestimiento de níquel-silicio fue un aumento del consumo de aceite, que alcanzó los 2 litros cada mil kilómetros. kilometraje

En 1998 apareció un motor deportivo, de la serie M, con una potencia de 490 CV, una cilindrada de 4,9 litros y ocho válvulas de mariposa (una por cilindro). Los coches equipados con este tipo de motor estaban equipados únicamente con una caja de cambios de 6 velocidades, con la que el coche aceleraba hasta los 100 km/h en 5,3 segundos, lo que correspondía a la clase de coches deportivos caros.

Con el tiempo, la gama de motores instalados en el BMW 5 se complementó con motores diésel de 2 y 3 litros con una potencia de 136 y 194 CV. respectivamente, y en 2001 también se lanzó el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros. El accionamiento de sincronización (mecanismo de distribución de gas) es una cadena, que prácticamente no requiere atención especial, pero se caracteriza por una alta confiabilidad y precisión en su funcionamiento. La tensión de la cadena se produce debido a la presión del aceite en el sistema de lubricación a través de un compensador hidráulico.
Dependiendo de la potencia del motor, el BMW 5 estaba equipado con una caja de cambios de 5 o 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Las transmisiones manuales y automáticas tienen un margen de confiabilidad bastante grande, excluyendo los arranques bruscos, lo que reduce la vida útil del embrague y los embragues a casi la mitad, desde 200 mil km. kilometraje hasta 100. Según recomendación del fabricante, el aceite debe cambiarse cada 60 mil km. kilometraje para transmisiones manuales y automáticas.

El interior del BMW Serie 5 es espacioso para el conductor y el pasajero de la primera fila de asientos; la segunda fila será un poco estrecha y bastante estrecha para tres personas. Como en todos los modelos anteriores, se han creado las condiciones para el máximo confort y la mejor ergonomía para el conductor, independientemente de su altura y peso, el conductor puede ajustar fácilmente el asiento y el volante a su gusto; El aislamiento acústico y el acabado interior son de alto nivel, la excelente ventilación interior y el sistema de calefacción proporcionan el máximo confort a todos los pasajeros, tanto de la primera como de la segunda fila de asientos.

Suspensión BMW Serie 5.

Si comparamos la suspensión de los modelos anteriores de BMW 5 con los modernos, el sistema de suspensión prácticamente no ha cambiado. Hoy en día sólo se utiliza aluminio como material para la fabricación de piezas de suspensión. Con menos peso, la calidad de la suspensión no ha cambiado, el coche sigue teniendo un excelente comportamiento en manejo, especialmente los ensamblados en Alemania. La diferencia entre el BMW 5 ensamblado para países europeos y de la CEI es la longitud de los resortes de suspensión.

Los análogos rusos tienen resortes más largos que compensan la mala calidad de las carreteras, por lo que al maniobrar el automóvil siente un cierto "rollo". Pero al mismo tiempo, la confiabilidad de dicha suspensión es mayor que la europea, sin embargo, este matiz no aumenta la vida útil de las palancas. Las suspensiones delantera y trasera son multibrazo, con barra estabilizadora. El punto más vulnerable de la suspensión son los puntales estabilizadores (los llamados "huesos"), su vida útil es de unos 20-30 mil km. kilometraje dependiendo del eje, delantero o trasero.

Los amortiguadores delanteros deberán sustituirse después de 30 mil kilómetros. kilometraje y los traseros después de 50. Los fanáticos de la conducción activa y dinámica deben prepararse para reemplazar los bloques silenciosos de las palancas delanteras antes de lo previsto. También hay que recordar que la sustitución de la rótula sólo es posible junto con la palanca, porque El cuerpo de la rótula es la propia palanca. La suspensión trasera, también multibrazo, se distingue por un gran número de silent blocks, que además tienden a desgastarse de forma desigual. Así, por ejemplo, en el interior los bloques silenciosos se desgastan más rápidamente que los exteriores, y hay que sustituirlos todos al mismo tiempo. En algunos automóviles equipados con un motor de seis cilindros en línea, aparece juego en la cremallera de dirección, especialmente si se pasa por alto el momento del mantenimiento.

Luego será necesario reemplazarlo, lo que resultará bastante costoso. Los coches con un motor en V más pesado están equipados con una suspensión delantera reforzada y un engranaje helicoidal en lugar de una cremallera de dirección. El recurso de la caja de cambios es suficiente para 200 mil km. kilometraje Los puntales traseros neumáticos y el diferencial autoblocante son una opción adicional en las versiones más caras del automóvil. No tienen problemas con los cambios de aceite y el mantenimiento oportunos.

Al escribir el artículo se utilizaron materiales del portal social de Barnaul y el territorio de Altai. El sitio contiene mucha información útil y accesible sobre Altai, así como sobre la comunidad de entusiastas de los automóviles de la región de Altai, que prefieren la empresa alemana BMW a todas las demás marcas.

Si consideramos la gama de modelos de BMW, esto llevará mucho tiempo. Hay suficiente información sobre todos los coches producidos anteriormente y los que se producen hoy en día como para publicar un libro completo. Sin embargo, vale la pena hablar con más detalle de los modelos más populares y de mayor calidad.

BMW Serie 6: el comienzo

En 1976, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó al público y a los expertos la sexta serie de BMW, que sustituyó a los coches 3.0 CSi. El coche, que estaba a punto de ser lanzado al mercado, recibió la denominación “E 24”. Su prototipo eran los modelos de la quinta serie anterior: E 28 y E 12 (versión anterior). El nuevo coche recibió un diseño "depredador" muy original, por lo que recibió el sobrenombre de tiburón. De hecho, el carácter de los coches incluidos en esta gama de modelos BMW correspondía a su apariencia. Especialmente para estos coches, los desarrolladores produjeron motores completamente nuevos, a los que llamaron M 06. El primer modelo que salió a la venta fue el 633CSi, seguido por el 630CS, literalmente un mes después.

Una alternativa a la modernidad

Incluso hoy, casi treinta años después, estos coches se consideran bastante potentes y fiables: 197 CV. No todos los coches modernos de algunos fabricantes pueden presumir de ello. Tras hacerse popular gracias a las versiones iniciales, comenzó a desarrollarse la sexta gama de modelos de BMW. En 1978, se lanzó el 635CSi: su potencia ya era de 218 CV. A continuación de los nuevos modelos se produjeron otros: el deportivo M 635CSi y el veloz E24 635CSi. Pero en 1999 se completó la producción de la serie. Y recién en 2003 la preocupación presentó la segunda generación.

Coches deportivos de un fabricante alemán.

La gama de modelos de BMW no se limita a los cupés. El fabricante también es famoso por sus modelos deportivos. Por ejemplo, uno de los representantes más destacados es el BMW i8, que fue desarrollado y fabricado en sólo 36 meses. Este coche parece un coche producido en un solo ejemplar, es decir, exclusivamente. Sin embargo, el modelo fue lanzado en una serie completa. El coche acelera a "cientos" en menos de 4,5 segundos y produce 362 CV. Estos son números bastante sólidos. Y este no es el único coche del que puede presumir la gama deportiva de BMW. Hay muchos otros coches que supieron sorprender a los conocedores de la conducción rápida: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupé (F32), así como varias docenas de otros elementos.

Últimas noticias

El famoso fabricante alemán no se cansa de deleitar al mundo del automóvil con nuevos modelos. Cada vez son mejores y mejores, solo confirmando su calidad una y otra vez. Tomemos, por ejemplo, la gama BMW 2014. Una de las novedades más "ruidosas" fue el M6 Gran Coupé, un automóvil que encarna las innovaciones técnicas de M-Technik con un lujoso diseño deportivo. Basta echar un vistazo a sus características técnicas y todo queda claro: motor V8 biturbo, aceleración hasta los 100 km en poco más de 4 segundos, potencia de 552 CV. Y un modelo así cuesta alrededor de cuatro millones de rublos, si hablamos de la versión más simple. 2014 también fue recordado por el lanzamiento de la versión rediseñada del X3. Se actualizó el motor (se reemplazó por uno más moderno), se mejoró el interior y se agregaron varias opciones adicionales. El exterior también ha cambiado: la parrilla del radiador se ha vuelto más elegante, los faros y el parachoques también han cambiado.

De 1975 a 2012

¿Qué debería saber un verdadero conocedor de BMW? Serie de 3 modelos, o tercera serie: de esto hablaremos. Desde el año en que se produjo el primer coche, el fabricante ha desarrollado seis generaciones de modelos diferentes. El primero fue el BMW E21 (1975-1983). Debo decir que en su época eran sedanes deportivos bastante buenos. Luego viene el E30 (1982-1994), presentado tanto en versión familiar como descapotable. Después, el BMW E36 (1990-1998), que se transformó no solo en términos de características técnicas, sino que también cambió su carrocería. Fue reemplazado por la cuarta generación E46 (1998-2006), cuya gama de modelos constaba de cupés, descapotables, hatchbacks, sedanes y camionetas. Luego vino la era del BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) y, finalmente, el F30/F31/F34, los coches de última generación. Cada año, la gama de modelos presentada anteriormente se vuelve cada vez más perfecta. Uno de los mejores representantes de la última generación es el BMW 3 Gran Turismo: una combinación casi ideal de alta potencia, consumo aceptable, clase premium y un precio bastante razonable.

“cinco” fenomenales

Tampoco se puede ignorar la gama de modelos del BMW Serie 5. Está representado por decenas de coches excelentes. Tomemos, por ejemplo, el BMW 540i Touring, fabricado entre 1993 y 1997. Mucha gente todavía quiere comprar este coche económico y de gran potencia. La velocidad máxima de este modelo bastante antiguo es de 250 km/h. Las giras se consideran un poco más productivas (producidas entre 1997 y 2000). Aunque, por supuesto, mucha gente elige a su favor, ya que, a diferencia del modelo anterior, tiene un menor consumo de combustible (la diferencia es de varios litros a los 100 km). Pero si es posible, entonces merece la pena llevarse el BMW M550d xDrive Touring. Este automóvil comenzó a producirse en 2013 y esta camioneta de cinco puertas realmente combina las mejores cualidades que un fabricante famoso puede dotar a sus automóviles. Su potencia es de 381 CV y ​​para alcanzar los 100 km/h este modelo necesita menos de cinco segundos. Y, por supuesto, el consumo de combustible en comparación con todos los coches anteriores es simplemente ridículo: sólo 5,5 l/100 km fuera de la ciudad y 7,7 dentro de ella. Pero un automóvil así no es barato: si compra uno usado, en promedio deberá pagar alrededor de 2.500.000 rublos.

El auto mas caro

Quizás, si hablamos de BMW, también deberíamos hablar de aquellos modelos que son los más caros de toda la gama de este fabricante. Así, un coche como el M5 G-Power Hurricane RR, lanzado en 2012, cuesta 52 millones de rublos. Un motor con una potencia de 830 CV, una velocidad máxima de 372 km/h, una aceleración a “cientos” en menos de 4,5 segundos y un diseño elegante que no dejará indiferente a nadie. Esto es sólo una pequeña parte de en qué se diferencia este modelo del resto de sus “hermanos” por marca, ya que su configuración completa incluye varias decenas de opciones diferentes.

“Caballos de hierro” de dos ruedas

La empresa BMW, cuya gama de modelos y precios de los coches ya hemos comentado anteriormente, también se dedica a la producción de motocicletas. Además, también tuvo éxito en este ámbito. Tomemos, por ejemplo, la C 600 Sport, uno de los representantes más brillantes que ofrece a los clientes una gama de motocicletas BMW. Su precio es de unos 11 mil dólares. La motocicleta está equipada con un potente motor de dos cilindros de 647 cc, gracias al cual la velocidad de este scooter alcanza los 175 km/h. Un modelo más serio es la BMW K 1600 GT. El costo de una motocicleta es igual al precio de un buen automóvil: el monto de dicho vehículo se fija en 1.039.000 rublos. Alcanza más de 200 km/h como máxima y consume sólo 4,5 litros a los cien kilómetros. Una de las motocicletas BMW modernas más sencillas es el modelo F 650 GS: su precio mínimo es de 390.000 rublos. Una velocidad bastante alta (185 km/h), pero poca potencia y pequeño volumen. Una excelente opción para aquellas personas que buscan una alternativa al coche para moverse por la ciudad. Hay varias decenas de modelos más: se trata de la F 700 GS, la F 800 GS, la G 650 GS Sertao y muchos otros.

Podemos hablar durante mucho tiempo sobre el tema de los coches y motos BMW. Después de todo, realmente hay algo que discutir. Pero, en general, si decide comprar un vehículo de esta marca, entonces se puede decir con seguridad una cosa: la compra estará justificada.

La empresa alemana BMW fabrica coches urbanos desde principios del siglo XX. Durante este tiempo, la empresa experimentó muchos altibajos y lanzamientos exitosos.

Esta marca centenaria dispone de un sistema de indexación de coches muy complejo. A cada organismo se le asigna su propio índice alfanumérico. Dependen de la configuración de la carrocería y de la generación del modelo. En este artículo intentaremos comprender las características de los números de estos modelos. por año, su generación: lea todo esto más.

Primera gama de modelos

Desde 1995, la empresa comenzó a producir vehículos civiles. La primera gama de modelos no tenía indexación de letras, sino que constaba únicamente de números. El número de modelo dependía directamente de las características técnicas del coche. Por ejemplo, el modelo BMW 1800 tenía un motor de 1800 cc. cm.

Un poco más tarde, los creadores comenzaron a ampliar la gama de modelos y crear variaciones de los coches estándar. Al final se agregaron letras al índice digital. Por ejemplo, L representa la versión de lujo del sedán, LS la versión deportiva, etc. Ahora averigüemos qué carrocerías comenzó a producir BMW después de los años 70 del siglo XX.

Nueva gama de modelos

Tras cambiar toda la gama de modelos, BMW también ha mejorado la numeración de las carrocerías de sus coches. Estos cambios estuvieron asociados con el lanzamiento de la quinta serie. Todos los cuerpos recibieron el prefijo E antes del índice digital. La numeración de las distintas variantes del modelo se indica de la siguiente manera: por ejemplo, BMW 525 significa que este automóvil pertenece a la Serie 5 y que debajo del capó se encuentra una unidad de 2,5 litros. Las letras adicionales después del índice indican el tipo de motor: gasolina o diésel.

Pero volvamos a las cifras de BMW. La carrocería E12 es el primer modelo de la Serie 5. Cuatro años más tarde aparecieron la tercera y séptima serie de la gama. Los primeros estaban indexados con la carrocería E21 y los segundos (sedanes ejecutivos de lujo) - E23.

Desde entonces, cada uno recibió un nombre basado en el diseño de su carrocería. Se trataba de índices con el prefijo E y un número de dos dígitos. Los modelos con esta numeración se producían hasta hace poco, después de lo cual cambió el índice de la plataforma. Pero hablaremos de eso más adelante. Primero, veamos la numeración de carrocerías por serie de modelos.

1-serie

La primera serie de BMW, cuya carrocería también está indexada con la letra E, se remonta a la creación de la empresa. En aquella época, este modelo se refería a cupés deportivos y descapotables.

El primer coche fue el M1 con carrocería E26. Actualmente, este coche se considera bastante raro, ya que en aquella época sólo se fabricaron unas 450 unidades. El Z1 es un descapotable que también formaba parte de la primera serie.

A la serie se agregaron hatchbacks de tres y cinco puertas con índices E81 y E82. También este año se inició la producción de dos carrocerías (E87 y E88), que eran versiones rediseñadas del cupé y el descapotable.

3 series

El primer coche de esta serie apareció con carrocería E21. Era un cupé estrecho de dos puertas que no era muy popular porque era nuevo para el público automovilístico. El siguiente modelo, el E30, ya era prácticamente un icono y un predecesor del estilo moderno de BMW. La carrocería se ha vuelto más ancha y espaciosa y el diseño se ha vuelto más moderno. La Troika (E30) todavía se puede ver en las carreteras de nuestro país.

De 1990 a 2000, la empresa produjo carrocerías E36 y E46, que se diferenciaban poco entre sí. En 2004 apareció la generación moderna del tercer modelo con carrocerías E90, 91, 92 y 93 (sedán, familiar, cupé y descapotable). El coche permaneció en la línea de producción hasta 2011.

Después de esto, la compañía decidió reemplazar la plataforma de la carrocería E por una completamente nueva. Así surgió la serie de carrocerías F. Tipos como F30, 31, 34 se han producido desde 2012 hasta la actualidad.

serie 4

Esta serie es relativamente nueva: su producción comenzó en 2013. De hecho, este coche puede considerarse una modificación de la “troika”, realizada con las carrocerías F32, 33 y 36 (cupé, descapotable y cupé de 4 puertas).

serie 5

La quinta edición representó a la clase media-empresarial de la gama de modelos de la empresa. salió en 1972 con carrocería E12, como se mencionó anteriormente. Desde entonces, el modelo ha sobrevivido a 6 generaciones. Cada nueva versión se ha vuelto más avanzada que la anterior, por lo que ahora el coche está irreconocible.

Después del E12, en 1981 vio la luz la carrocería E28, que se diferenciaba poco en apariencia. Básicamente, todos los cambios afectaron a la parte técnica del coche. La carrocería del E34, que salió de las líneas de montaje de BMW entre 1988 y 1996, dio un paso adelante en comparación con su predecesor: se crearon líneas más suaves y una imagen coherente.

En 1996 apareció la carrocería E39, que se fabricó hasta 2003. A muchos fans de la marca no les gustó esta versión de la “troika”. Lo más probable es que el diseño discreto y sencillo haya influido. La carrocería del E60 era radicalmente diferente de todos sus predecesores. A pesar de que seguía siendo la misma plataforma, los creadores lograron crear algo inimaginable con el diseño del coche. No es como todos los demás BMW (los colores de carrocería en el surtido de la compañía eran solo negro y plateado, y todas las demás variaciones eran autos repintados por entusiastas del tuning) y sigue siendo popular hasta el día de hoy. La producción de esta carrocería se interrumpió en 2010.

Aún se están produciendo las generaciones de carrocerías F10, 11 y 07. Los números de carrocería de BMW se distribuyeron de la siguiente manera: F10 - sedán, F11 - camioneta y F07 - cupé. El coche ya ha pasado por un rediseño y tiene una gran demanda entre los automovilistas.

serie 6

Este cupé de clase ejecutiva se fabrica desde 1976. El coche ha sobrevivido a 3 generaciones. El primero es la carrocería E24, el segundo es el E63 y el tercero es el F12, que se produce desde 2012. El estilo de carrocería de este automóvil se llama cupé de 2 puertas. En la variante F13, el coche es un descapotable con techo rígido retráctil.

serie 7

Esta serie es una clase representativa de BMW. Comenzó en 1997 y todavía se produce hasta el día de hoy. En total, la carrocería y la plataforma se cambiaron seis veces en esta gama de modelos. El primer coche es E23. Le siguen las carrocerías E32 y E38, que se produjeron hasta 2001. De 2001 a 2008, estuvieron en la línea de montaje las variantes E65 y E66 (carrocería normal y extendida, respectivamente). Esta generación es la más popular y reconocida de todos los coches de la compañía por su fiabilidad, confort y potencia.

Los siguientes modelos, hasta 2015, se fabricaban con carrocerías F01 y 02. Desde mediados de 2015, la empresa inició la producción de una nueva generación de coches con carrocerías de las series G11 y 12. Este coche es uno de los más caros de mantener. La reparación de la carrocería del BMW Serie 7 y la restauración de sus piezas técnicas son muy caras para los propietarios.

serie x

Esta gama de modelos incluye crossovers de BMW. La carrocería de estos coches está indexada E83. El más joven de ellos es X1. El crossover tuvo solo dos generaciones. En el segundo se produce hasta el día de hoy.

Crossover mediano de los bávaros: X3. Su producción se inició en 2010 utilizando la carrocería E84. El coche de segunda generación todavía se fabrica hasta el día de hoy y se suministra al mercado ruso a través de distribuidores oficiales.

X5 es el modelo más antiguo de esta serie. Su primera generación con carrocería E53 se presentó en 1999 y existió hasta 2006. La carrocería del E70 se fabricó hasta 2013. Ahora se produce la tercera generación con el índice F15.

El BMW X6 destaca en esta serie. El coche es un híbrido de un gran hatchback de cinco puertas y un crossover. El coche se produce en una sola generación y estilo de carrocería. Durante este tiempo se realizaron dos rediseños.

Ahora ya sabes la respuesta a la pregunta de qué carrocerías BMW se fabricaron según la clase y la serie. Además de las generaciones descritas anteriormente, la empresa bávara también cuenta con una serie Z (cupés y descapotables) y una serie deportiva especial M. Esta última no debe separarse en un subgrupo separado, ya que el índice M es una revisión de los modelos de producción existentes. .

¿Ahora que? A las carrocerías existentes, los bávaros añadieron dos hatchbacks más: el BMW Serie 3 Gran Turismo y el BMW Serie 4 Gran Coupé. ¡Y nos confundieron por completo!

No hay que fijarse en que ahora algunos de los coches (sedán, familiar y hatch Gran Turismo) pertenecen a la familia de la Serie 3, y el cupé, el descapotable y el Gran Coupé pertenecen a la familia de la cuarta. Sí, los "cuatro" tienen un diseño diferente, una vía más ancha y menos distancia al suelo, pero esto no cambia la esencia: la plataforma, los motores y el interior son esencialmente iguales. Además, a primera vista, la diferencia entre los modelos es absolutamente mínima.

Por supuesto, el coche de la cuarta serie, que por su diseño tiene un estatus superior, no puede equiparse con motores débiles. Si el “tres rublos” vale al menos 316i, entonces el índice mínimo del “cuatro” será 420i y ni uno menos. El equipamiento aquí también es un poco más rico. ¡Pero no tanto! Mire el precio: si el BMW 420i Gran Coupé más básico cuesta 2 millones 266 mil, entonces el sedán BMW 320i se puede comprar por 1 millón 919 mil. La diferencia es de 350 mil. ¡Bastante!

Y, a diferencia del BMW Serie 6 Gran Coupé, que parece un millón de veces más genial que un "cinco" normal, el BMW Serie 4 Gran Coupé no parece mucho más caro que un coche de tres rublos. Al menos en el "vacío", pero si pones dos coches uno al lado del otro, inmediatamente verás que el hatchback es más bajo, más ancho y, en general, más fresco. Además, de serie ya viene equipado con uno de los paquetes de equipamiento: Sport Line, Modern Line o Luxury Line. Dependiendo de la elección, los "cuatro" se diferenciarán en parachoques, llantas, decoración interior y algún otro equipamiento. Por los “tres rublos” todavía tienes que pagar más por ellos.

¿Cuál es la diferencia al conducir? Todos los matices de controlabilidad deben describirse con la palabra "parece". El BMW Serie 4 Gran Coupé parece tener un comportamiento un poco más ágil y preciso que un sedán normal. Parece que la suspensión consume incluso un poco más de energía y, aunque el BMW sólo redondea ligeramente los pequeños baches, el coche afronta los más grandes con bastante seguridad. ¿O simplemente lo parece?

En cualquier caso, el Cuatro se comporta de maravilla en carretera. La única queja del coche es que el volante recto es demasiado ligero y un poco vacío. Sin embargo, esto se puede “remediar” solicitando el paquete M.

Ciertamente no parece que el motor de dos litros del 428i sea genial. Tiene características ideales: 245 caballos de fuerza y ​​350 Newton-metro son suficientes para que los “cuatro” se catapulten desde un semáforo a 100 km/h en seis segundos, humillando en el camino a un par de hot hatch tuneados. Y al mismo tiempo, la potencia está cinco caballos menos que el draconiano impuesto al transporte. La versión 435i simplemente no es necesaria en esta situación: la diferencia de dinámica con el 428i no es radical, y si realmente quieres pasar un buen rato, entonces deberías elegir inmediatamente el M3 o el M4.

Incluso el motor suena genial: a velocidades medias zumba como un seis cilindros, y más cerca de la parte superior se llena con un trino típico de BMW. Es cierto que es silencioso, pero si necesitas una banda sonora obscenamente alta, nuevamente debes mirar hacia los modelos M.

La transmisión automática de ocho velocidades de BMW es complicada. De hecho, hay dos: la versión normal y la “deportiva”. Puedes saber qué versión hay en el auto mirando las levas de cambio en el volante; si están allí, entonces es la versión "deportiva". Tiene absolutamente el mismo hardware e incluso las mismas relaciones de transmisión. La diferencia está en el “software”, que le permite hacer clic en los engranajes más rápido. Y aunque una transmisión automática normal no tiene el más mínimo problema con la velocidad de cambio, en el modo deportivo esto permite ahorrar un par de décimas más al acelerar a cien. Y al mismo tiempo, sacudir un poco al conductor al cambiar, lo que, dado el empuje súper suave del motor turbo, quizás sea incluso una ventaja.

Pero aún así, ¿dónde está esa elegancia? Después de todo, lo mismo puede decirse del sedán normal de la tercera serie. Y si el X6 es radicalmente diferente del X5, y el "seis" Gran Coupé es del Serie 5 normal, entonces todo es un poco más complicado.

¿Sentido práctico? Sí, el BMW Serie 4 Gran Coupé parece un sedán (no importa lo que diga el nombre), pero tiene la funcionalidad de un hatchback. El volumen del maletero es de 480 litros, que es exactamente el mismo que el de un coche normal de tres rublos, pero puedes plegar los respaldos traseros y obtener 1.300 litros con una amplia apertura. Pero para los más prácticos, está el BMW Serie 3 “Gran Turismo”: su maletero no sólo es aún mayor (de 520 a 1.600 litros, por un minuto), sino que tiene una distancia entre ejes más larga (hay más espacio para las plazas traseras). pasajeros), y la distancia al suelo es mayor (el conductor no tiene tanto miedo en carreteras en mal estado).

¡Vaya, han cercado el jardín!

Sin embargo, esto no es culpa del Cuarteto como tal. No es que sea malo, es sólo que el ordinario "billete de tres rublos" de los bávaros resultó ser tan brillante que es casi imposible mejorarlo. Otra confirmación indirecta de esto es el reciente rediseño, en el que el BMW Serie 3 recibió nuevos motores y varias opciones nuevas. ¡Eso es todo!

La gente suele pensar que una marca cara de cualquier cosa (computadora, automóvil) se diferencia de otras contrapartes solo en su placa de identificación. Pero en la práctica se proporciona exactamente la misma funcionalidad.

Pero la práctica demuestra que las marcas más caras ofrecen características mucho más interesantes por su dinero de lo que parece a primera vista. Hoy estuve todo el día en la sala de exposición de BMW y hablé con el director. Y aprendí muchas cosas interesantes sobre los coches de esta marca.

SEGURIDAD DEL VEHÍCULO BMW

Me gustó cómo BMW aborda la seguridad de sus clientes. Todos los coches BMW tienen el mismo sistema de seguridad. Esto incluye airbags laterales. Incluso en la configuración más sencilla de cualquier modelo encontrará no sólo airbags frontales, sino también laterales. En otras marcas, esto suele estar disponible sólo en los niveles de equipamiento más lujosos. Y a veces es necesario realizar un pedido especial para obtener un juego completo de bolsas de aire y bolsas de aire de cortina.

Después de descubrir esto, entendí por qué los coches BMW son mucho más caros. Los airbags por sí solos cuestan mucho dinero y el valor que conllevan no tiene precio.

Además. Cada automóvil está equipado con una tarjeta SIM que puede pedir ayuda automáticamente en caso de un accidente grave o permitirle llamar manualmente a una grúa si se queda atascado en algún lugar de la carretera.

No he visto nada parecido en otras marcas de coches más baratos.

COMODIDAD DE LOS COCHES BMW

Estos coches están repletos de componentes electrónicos de alta gama. Ella le dirá cuándo es el momento de venir para su próximo mantenimiento. Además, los sistemas inteligentes hacen esto dependiendo del uso que se le dé al coche. También me gustó que directamente desde el ordenador de a bordo puedes ver exactamente qué tan infladas están tus ruedas y qué averías hay en el coche. Hay un modo deportivo, un modo de conducción cómoda y un modo ecológico.

Decir que aquí hay un montón de dispositivos cómodos es no decir nada. Esto se aplica a todo: la calidad de los materiales, el cuidado de los detalles, el diseño de la máquina.

Incluso los coches BMW más económicos con una configuración mínima a veces ofrecen características más interesantes que las marcas baratas con una configuración completa. Y teniendo en cuenta que ahora todo se ha vuelto muy caro, los coches BMW parecen más interesantes.

OTRAS CARACTERÍSTICAS DE BMW

Hasta donde yo sé, todos los coches BMW tienen tracción trasera. Y un detalle más interesante. BMW es una marca con historia y anteriormente ha estado involucrada en la creación de motores para aviación. Entiendes, esta es una liga diferente, prácticamente tecnologías aeroespaciales en ingeniería civil.

EN EL RESIDUO SECO

Cuando compras un coche nuevo de BMW, pagas mucho dinero. Sí, lo es. Pero el sobrepago no se debe en absoluto a la marca. Pagas dinero por mucha tecnología, por una gran cantidad de innovación y por tu propia seguridad y comodidad, así como por un montón de gadgets interesantes. Sin mencionar que es realmente genial.