En 1996, Volkswagen lanzó otro Passat, que resultó no ser solo otro, sino completamente diferente. Como legado del modelo anterior, el nuevo Passat recibió solo un nombre, Volkswagen desarrolló todo lo demás desde cero. El nuevo B5 no era en absoluto un coche "popular" en términos de servicio, pero recibió una serie de ventajas sobre la generación anterior.

¿Cuál es la diferencia?

Al crear un nuevo modelo, el fabricante hizo hincapié en el diseño, la calidad de los materiales y la comodidad de movimiento. Para el B5, tomaron la plataforma Audy A4 de 1994. Junto con la plataforma, Volkswagen también heredó una suspensión delantera de aluminio multibrazo, varios motores longitudinales y un par de otros componentes. La carrocería se creó teniendo en cuenta la seguridad pasiva y la aerodinámica, y se produjo completamente galvanizada (12 años de garantía), por lo que generalmente no se observan problemas de corrosión (si no hubo accidentes, por supuesto), con la excepción del único lugar: el área donde se ilumina la placa de matrícula trasera. El nuevo Passat comenzó a verse y conducirse mucho más sólido y prestigioso, y después del rediseño en 2000, el modelo recibió parachoques, luces delanteras y traseras actualizados y comenzó a verse aún más rico. Los cambios afectaron la suspensión delantera y el interior (el cambio más notable es la iluminación azul brillante de los instrumentos).

Los primeros propietarios a menudo compraban un automóvil en una configuración rica, por lo que es fácil encontrar copias con una "carne picada" completa en el mercado. Aunque incluso en la base hay climatizador, ABS, accesorios de potencia delanteros y dos airbags.

¿Qué motor elegir?

Hay hasta 17 motores instalados en el Passat B5 (10 de gasolina y 7 de diésel), pero en "nuestra zona" los más difundidos son los de gasolina 1.8 con turbina. No tan a menudo hay dos litros, 2.8 V6 y turbodiésel con un volumen de 1.9 litros. El resto de motores son raros. Debido a la disposición longitudinal del motor, el procedimiento para reemplazar la correa de distribución ha aumentado ligeramente de precio (los artesanos tienen que desmontar casi todo lo que se encuentra en la parte delantera del automóvil y el trabajo en sí cuesta $ 100), la correa debe cambiarse cada 120.000 km (o inmediatamente después de la compra, porque la fe honestamente, el velocímetro no existe). Un juego de repuestos para reemplazar la correa de distribución costará entre $ 120 y $ 300, según el fabricante (según la calidad). Junto con el cinturón, es imperativo cambiar la bomba de agua; no durará dos períodos ($ 50-80).

Al comprar, asegúrese de revisar la turbina (si corresponde), o negocie $ 800-1000 adicionales por un reemplazo. La vida útil promedio de una turbina en Pasaty es de unos 150.000 mil kilómetros, pero este período depende fundamentalmente de la calidad del servicio y de la forma en que se opera el vehículo. Para trabajos a largo plazo, se deben tener en cuenta algunas cosas:

• Vierta siempre aceite sintético de alta calidad en el motor;
• El intervalo de servicio del motor no debe ser inferior a una vez cada 7-10 mil km (aunque el fabricante recomienda un intervalo de 15 mil km, pero en nuestra realidad es mejor acortarlo);
• Cada 30 años. km, limpie la tubería de aceite de la turbina (es recomendable cambiarla cada 60 mil km, y después de la compra es obligatorio);
• Cambie el filtro de aire al menos cada 15-20 mil km;
• No apague el motor inmediatamente después de una conducción dinámica, es necesario dejar que la turbina "descanse" a ralentí durante un par de minutos (o instale un temporizador turbo).

Desafortunadamente, no todos los propietarios siguen al menos la mitad de estas reglas. Signos de "muerte" inminente de la turbina: silbido o aullido y ruidos ajenos durante su funcionamiento, aceite en la carrocería, aullido disminuido tras parar el motor. Las averías características del motor 1.8T y V6 incluyen bobinas de encendido, que fallan regularmente y el tensor eléctrico hidráulico del mecanismo de cambio de fase, cuyo recurso generalmente termina después de 150 mil kilómetros (este mecanismo no se instaló en motores 1.8T AEB hasta 2000). Al motor de dos litros le encanta comer aceite. Una alternativa al motor 1.8T puede ser el VR5: un motor de 5 cilindros que tiene la misma potencia, pero sin turbina. Tira bien desde la parte inferior y, en lugar de una correa, tiene una cadena de distribución más confiable (oscurece este idilio, solo un motor más ruidoso).

Si decide comprar un motor diesel, entonces vale la pena considerar que un automóvil de pasajeros diesel rara vez se compra para viajar de 15,000 a 20,000 km / año. Si está seguro, entonces debe optar por un 1.9 litros turboalimentado. Estos motores han demostrado ser bastante fiables y, con el cuidado adecuado, pueden funcionar sin problemas hasta 400.000 km. Posibles problemas:

• Turbina: problemas discutidos anteriormente para los modelos de gasolina;
• La bomba de combustible es un combustible diesel malo, especialmente si entra agua, entonces las reparaciones son costosas;
• Grupo de cilindro-pistón, si el propietario anterior era un corredor (110 fuerzas no son suficientes para una conducción dinámica y el motor debe acelerarse);
• Es necesario enjuagar el tanque y limpiar las boquillas anualmente;
• Las velas no suelen correr más de 60 mil km.

Cajas de cambios Passat B5

Antes del rediseño, solo había una caja de cambios manual: una de 5 velocidades, después de 2000 también apareció con seis velocidades. La mecánica no suele ser un problema y el agarre durante la operación "humana" "sobrevive" hasta los 200.000 km de carrera.

Las máquinas del VW Passat B5 eran de dos tipos:

• El antiguo 4 velocidades: "inquietante", pero terriblemente confiable (no olvide cambiar el aceite junto con el filtro cada 60 mil km)
• Tiptronic de 5 velocidades más nuevo, con posibilidad de conmutación manual, que es el principal problema de esta caja. Después de 150 mil kilómetros, el bloque de válvulas y los paquetes de transmisión fallan a menudo.

Por misteriosas razones, las transmisiones automáticas con un alto kilometraje (más de 200.000 km) pueden "morir" por un cambio de aceite banal. Por eso, muchos propietarios están reasegurados y sueñan con que la caja sirva hasta la venta sin cambiar el aceite y el filtro.

¿Es cara la suspensión del Passat B5?

El rendimiento de conducción de la suspensión del B5 es elogiado por todos: es cómodo, se agarra perfectamente a la carretera y entra en las curvas maravillosamente. Tales características se obtuvieron gracias a la compleja suspensión delantera multibrazo (para una rueda - 4 palancas), pero debe pagar por ello. Hoy en día, no todo es tan malo como en 1996-1999, entonces las palancas inferiores rara vez superaron los 30-40 mil y no había tal elección de repuestos alternativos. Después del restyling, la situación de durabilidad ha mejorado ligeramente. Muchos están asustados por el mito de que la suspensión delantera del Volkswagen Passat B5 debe cambiarse por completo; esto no es cierto. La principal fuente de difusión del mito son los distribuidores oficiales que son reacios a molestarse en reemplazar palancas individuales, y usted puede ganar más con un reemplazo completo. Tendrá que comprar un juego completo de palancas y extremos de la suspensión delantera si ya está completamente "muerto" (al comprarlo, se verifica fácilmente en cualquier servicio y puede reducir el precio de manera segura en $ 600-700) o si Vas a conducir este coche durante mucho tiempo (el conjunto es más barato que cada pieza por separado y cambiarás gradualmente las piezas individuales según sea necesario). La calidad de los repuestos se puede dividir en tres categorías:

• El original: la calidad es alta, pero el precio es aún más alto. Además, es fácil toparse con una falsificación china que compra por mucho dinero;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - Fabricantes alemanes que valoran su nombre y controlan la calidad de los productos (LEMFORDER para un juego de palancas da una garantía de 80 mil km de carrera y puede comprar este juego por $ 500);
• China, Turquía, Taiwán: la calidad deja mucho que desear, y en el empaque puede haber inscripciones ruidosas: ALEMANIA, ITALIA, EE. UU., Que muestran dónde está registrada la marca, y la producción resultará ser usted sabe dónde y sabes como.

En base a lo anterior, se recomienda elegir el término medio. La suspensión trasera semiindependiente en los autos con tracción delantera es casi eterna, por lo general se cambia de vejez, ya que aparecen grietas en las partes de goma. En las versiones de tracción total, la suspensión trasera es independiente, pero no causa ningún problema particular y recorre unos 100.000 km. Por cierto, la tracción total en el Passat es una copia del sistema Quattro en el Audi. Durante el funcionamiento, no causa ningún problema (el aceite en la caja de cambios y la caja de transferencia se llena en la fábrica durante toda la vida útil), y la capacidad de cross-country en invierno y en épocas de suciedad aumenta drásticamente.

Salir

Volkswagen Passat B5 es un automóvil decente que se ha ganado tanta popularidad por una razón. Al elegir un automóvil usado, diagnostique cuidadosamente todos los puntos problemáticos que se han considerado y tendrá una oportunidad real de comprar un automóvil excelente. De lo contrario, poseer un Passat puede ser una carga incluso para un buen presupuesto familiar.

¡Para tu información!

Si un electricista comienza a "fallar" en el automóvil: las ventanas se abren, el cierre centralizado y el sistema de alarma tienen vida propia, entonces la humedad ha llegado al bloque de confort, que se encuentra cerca del pie izquierdo del conductor. La solución son los tapetes profundos.

El Volkswagen Passat de cuarta generación recibió el índice B5. El automóvil se ensambló en la propia Alemania, así como en Eslovaquia e incluso en China. Tenga en cuenta que los Tradewinds ensamblados en China están destinados exclusivamente al mercado nacional. Puede averiguar dónde se ensambla el automóvil mediante el undécimo símbolo del código VIN: la letra "E" indica la ciudad de Emden, D - habla sobre el ensamblaje en Bratislava, y el número 8 indica que el automóvil se ensambló en Dresde. Curiosamente, la primera generación del Volkswagen Passat vio el mundo en 1973, pero los autos de la primera generación se produjeron con una carrocería con puerta trasera, el sedán estuvo disponible solo con la llegada del Passat de segunda generación en 1980.
La tercera generación, llamada B3, ingresó al mercado en 1988, fue este automóvil el que se hizo ampliamente conocido y popular en la CEI, el automóvil formó la imagen del Passat como un automóvil confiable y fácil de reparar. En 1993, se actualizó la tercera generación del Passat, a veces el B3 actualizado se llama cuarta, pero en realidad es un B3 rediseñado. En 1996, comenzó el montaje del Passat B5. Volkswagen Passat B5 se basa en la plataforma AUDI A4 B5, lo que hace que el vehículo sea altamente eficiente. El montaje del Passat sedán se redujo en 2005, la camioneta en la parte trasera del B5 se produjo por un año más. En esta revisión, echaremos un vistazo al Passat B5.

Cuerpo y apariencia:

Volkswagen Passat B3 se convirtió en el primer automóvil de la marca con carrocería galvanizada, gracias al galvanizado de doble cara, el fabricante otorgó una garantía de 12 años contra la corrosión por perforación, que es el doble de la garantía para la carrocería. A juzgar por la apariencia de los Passat que conducen en nuestras carreteras y las opiniones de los propietarios, las carrocerías son en realidad el punto fuerte de este automóvil. Al crear el B5, se prestó mucha atención a la aerodinámica y la racionalización de la carrocería, el coeficiente de arrastre del Volkswagen Passat B5 es 0.27. A modo de comparación, el coeficiente de arrastre del Chevrolet Corvette C6 es 0,29.


El automóvil se produjo en dos tipos de carrocerías: un sedán, según la clasificación corporativa interna de Volkswagen - Limousine y una camioneta, que fue designada como Variante. En comparación con el Passat anterior, el B5 se ha vuelto 10 cm más largo, el ancho ha aumentado en 3 cm y la distancia entre ejes ha aumentado en 7 cm. Después de la modernización en 2001, la pista se ensanchó 17 mm, el voladizo delantero se alargó 15 mm y el voladizo trasero 13 mm. Según los propios empleados de Volkswagen, el coche rediseñado recibió 2.315 piezas nuevas. El B5 actualizado se llama GP o B5 +. Después del rediseño en 2001, el automóvil recibió una nueva parrilla, nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevas ópticas y guardabarros delanteros. En China, se produjo una modificación de distancia entre ejes larga, que es 10 cm más larga que el Passat habitual, en Europa desempeñó el papel de un sedán alargado. La longitud de la versión extendida del Passat es solo ligeramente inferior a las dimensiones. Los automóviles traídos de Estados Unidos no son difíciles de distinguir por las luces laterales adicionales que están integradas en los parachoques, así como por el nicho trasero para una matrícula de forma cuadrada. La modificación más poderosa del Volkswagen Passat con motor W8 se puede distinguir por llantas de aleación con neumáticos 225/45 R17, una placa de identificación W8 4motion en la tapa del maletero (como Volkswagen designa su tracción total), así como cuatro cromados. tubos de escape chapados. Los Volkswagen menos potentes usan neumáticos 195/65 R15 y 205/55 R16. Puede encontrar diferencias externas antes y después del rediseño de Volkswagen en la foto, la foto de arriba, antes del rediseño, la foto de abajo, después del rediseño de 2001.

Salón y equipamiento:

En un momento, el Volkswagen Passat B5 tenía el interior más espacioso de su clase. Refinamiento los materiales son suaves y de calidad superior a la tapicería de los nuevos autos coreanos de la clase de golf. Muchos Passat estaban equipados con una transmisión automática con modo manual, para activar un cambio ascendente, empuje la palanca hacia afuera; para cambiar a un cambio descendente, tire de la palanca de cambio hacia usted. La columna de dirección Volkswagen ya está en la versión básica ajustable en ambas direcciones: tanto en alcance como en inclinación. Las máquinas destinadas a Europa y la CEI se ofrecieron en los siguientes niveles de equipamiento: Basis, Trendline, Comfortline y Highline. Los automóviles estadounidenses tenían una designación de configuración diferente: GL, GLS y el más caro: GLX. El equipamiento de serie de Volkswagen incluye dos airbags, cinturones de seguridad con pretensores, dirección asistida, elevalunas y espejos laterales eléctricos, cierre centralizado y aire acondicionado. Como equipamiento adicional para el Passat B5, el primer propietario pudo elegir climatizador, sistema de navegación, interior de cuero, seis airbags, asientos delanteros regulables eléctricamente y equipados con memoria de posición. A la izquierda del volante, hay un nicho en el tablero, que es muy conveniente para los documentos. El punto débil del Passat es la unidad de control debajo del asiento delantero. Esta unidad es responsable del funcionamiento de alarmas, accionamientos eléctricos, dispositivos de iluminación interior, etc. En invierno, la nieve de la suela del zapato se derrite y el agua a menudo fluye hacia la unidad de control. En 2000, el equipo básico del Passat incluía asientos delanteros con calefacción y boquillas de lavado de parabrisas con calefacción. Después del rediseño, la palanca del freno de mano se acercó al conductor, lo que permitió liberar espacio para dos portavasos. Además, el Volkswagen Passat de estilo posterior puede ser reconocido por las escalas de instrumentos con bordes plateados. Detrás, incluso para una persona alta, habrá mucho espacio. En comparación con la generación anterior, el maletero del Passat B5 sedán ha disminuido en 20 litros, el maletero del sedán tiene capacidad para 470 litros, los respaldos del sofá se pueden plegar. La camioneta es más espaciosa, el maletero de la camioneta tiene capacidad para 495 litros y con la segunda fila de asientos abatida, el volumen aumenta a 1600 litros.

Especificaciones Volkswagen Passat B5

El paquete de carreteras en mal estado, que fue equipado con el Volkswagen Passat B5 vendido nuevo en el CIS, incluye: resortes y amortiguadores más rígidos, estas piezas aumentan la distancia al suelo (distancia) en 30 mm. Volkswagen Passat vendido nuevo en el CIS estaba preparado para conducir con gasolina 92. Un sistema de estabilización electrónico estaba disponible como una opción, pero se instaló regularmente en la modificación W8.

El motor de gasolina menos potente que se ofrece para el Passat es el 1.6 de cuatro cilindros con una culata de ocho válvulas, que produce 101 caballos de fuerza. El 1.8 de gasolina atmosférico está equipado con cinco válvulas por cilindro y desarrolla 125 caballos de fuerza. El motor de 1.8 litros podía ser turboalimentado, la potencia del motor turbo era de 150 caballos de fuerza (170 después de la actualización). También hay modificaciones de dos litros, un motor 2.0 con dos válvulas por cilindro produce 115 CV, y un motor más moderno del mismo volumen, pero con cinco válvulas por cilindro, desarrolla una potencia de 130 CV. La modificación VR5 tenía un motor de 2.3 litros, cabe destacar que este es un motor de cinco cilindros y este es el único motor B5b en toda la línea con un mecanismo de distribución de gas accionado por cadena. Hasta 2003, el Passat más potente era el VR6 con motor V6 de 2.8 litros (esta unidad es conocida por). El ángulo de inclinación de los cilindros en el bloque en forma de V es de 15 grados, la potencia del V6 2.8 es de 193 CV. V6 2.8 le permite ganar cien kilómetros por hora 7.6s después del inicio. El más potente de toda la gama de motores Passat B5 es el W8 de 4.0 litros que apareció en 2003 con una capacidad de 275 caballos de fuerza. El Passat de ocho cilindros bajo el capó siempre está equipado con tracción total y transmisión automática.

Las unidades diésel han tenido tradicionalmente una gran demanda en Europa. El motor diesel de 1.9 litros estaba disponible inicialmente en tres modificaciones de potencia: 90, 100 y 110 caballos de fuerza, pero después de la instalación de un nuevo sistema de inyección Common Rail en 1999, la potencia de los motores diesel 1.9 aumentó a 110, 115 y 130 caballos de fuerza, respectivamente. . El motor diesel 2.5 de seis cilindros más potente no se considera el más confiable, los expertos aconsejan abandonar esta planta de energía. En 2004, un año antes de que se suspendiera la producción, comenzó la instalación de un nuevo motor diesel 2.0TDI de 136 caballos de fuerza.

Mecánicas de cinco y seis velocidades, así como automáticas de cuatro y cinco velocidades, están disponibles como cajas de cambios para el Volkswagen Passat. Todos los motores, además de la fuerza base de 1.6 por 101, podrían acoplarse con un rifle de asalto. Tenga en cuenta también que el Tiptronic automático de cinco velocidades para Volkswagen fue desarrollado por Porsche.

El embrague del Passat con transmisión manual tiene una vida útil de 200.000 km (con una conducción normal y no deportiva).

La correa de distribución debe reemplazarse a más tardar con un kilometraje de 120,000, tiene sentido cambiar inmediatamente la bomba del sistema de enfriamiento. En los trenes motrices de 1.8t, así como las bobinas de encendido individuales V6 fallan con el tiempo, es lógico suponer que reemplazar seis bobinas con un V6 costará más que reemplazar cuatro con 1.8t. En estos motores, se notó una pérdida de estanqueidad de la junta de la carcasa del mecanismo de sincronización variable de válvulas. Con un kilometraje de más de 150.000, el tensor electrohidráulico del mecanismo de cambio de fase se desgasta. Al igual que con el AUDI A6 C5, los motores V6 han visto fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula y el sello de aceite del cigüeñal delantero. La gasolina 2.0 es muy exigente con la calidad del aceite. Lo mismo puede decirse de los turbodiésel, así como del turbo cuatro de gasolina de 1.8t. En los motores turbo, el aceite de baja calidad provoca la coquización del depósito de aceite, así como la tubería de suministro de aceite de la turbina. La verificación de la limpieza de la tubería debe realizarse con una carrera de 30.000 km. En los turbodiésel, el aceite de baja calidad también puede provocar un defecto en el árbol de levas y la falla de la bomba del inyector. El filtro de aire en los turbodiésel debe reemplazarse con un kilometraje de 10,000 - 15,000; en Volkswagen de gasolina, esta operación se puede realizar a 20,000 kilometros, pero mejor antes. 60.000 - 80.000 son los soportes hidráulicos delanteros del motor Volkswagen. El ralentí desigual de la unidad de potencia puede ser causado por la obstrucción del cuerpo del acelerador, se forman depósitos parecidos a barnices en el cuerpo. Hay casos en los que el anticongelante corroía el sello del eje de la bomba de agua.

Las versiones de tracción delantera del Passat están equipadas con una suspensión trasera semiindependiente, una viga, no proporciona excelentes propiedades de conducción, pero es confiable, pero las modificaciones de tracción total 4motion tienen una suspensión totalmente independiente. Según los expertos, es la suspensión independiente el punto débil de Volkswagen.

Prestemos atención a las características técnicas del Volkswagen Pasat B5 con motor 1.8t, tracción delantera y transmisión automática Tiptronic de cinco velocidades.

Especificaciones:

Motor: gasolina 1.8t

Volumen: 1781cube

Potencia: 170 CV

Esfuerzo de torsión: 210N.M

Número de válvulas: 20v (cinco válvulas por cilindro)

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0-100 km: 10,5 s (9,2 - mecánica)

Velocidad máxima: 215 km (221 - mecánica)

Consumo medio de combustible: 10L

Capacidad del depósito de combustible: 62L

Dimensiones: 4670 mm * 1740 mm * 1460 mm

Distancia entre ejes: 2700 mm

Peso en vacío: 1280 kg

Distancia al suelo / espacio libre: 124 mm (paquete de carretera en malas condiciones de + 30 mm)

Volkswagen Passat con transmisiones manuales y automáticas tiene un par principal diferente, en autos con caja de cambios automática - 3.7, y en mecánicos, el par principal es más largo - 3.09.

Precio Volkswagen Passat B5

Hoy puedes comprar un Volkswagen Passat B5 bien arreglado por $ 10,000 - $ 17,000. El precio de un Pasat usado no depende tanto del motor y el equipo, el papel principal en el precio lo juega la condición técnica del automóvil.

¿Estás impresionado con la marca Volkswagen, pero no sabes de qué modelo eres? Traemos a su atención una revisión completa del Volkswagen Passat B5, que incluye especificaciones, prueba de manejo, desventajas y ventajas de este automóvil.

Un poco de historia

Por primera vez, el modelo Volkswagen Passat B5 se presentó al público en 1996. Estos coches fueron creados en la misma plataforma que el Audi A4, con el que la quinta generación del Passat tiene mucho en común: unidades de potencia, etc. Como en Audi, la quinta generación del Volkswagen Passat tiene unidades de potencia ubicadas longitudinalmente, no transversalmente. Además, este modelo se caracteriza por una tracción total permanente, y no enchufable, como otros.

La quinta generación de Passats incluye el muy popular sedán (4 puertas) y la camioneta Variant (5 puertas). La siguiente modificación del Volkswagen Passat B5 se lanzó en 2000. Tal brecha entre restyles está asociada con el gran éxito del automóvil entre los consumidores. Quedaron cautivados por la excelente dirección y el cómodo diseño interior y exterior. Muchos dirán que los autos de 1996 y 2000 son muy similares, sin embargo, los nuevos B5 son completamente originales. Definitivamente, los Passat modificados de quinta generación se ven más sólidos e interesantes que sus predecesores.

Revisión de video Volkswagen Passat B5 2000 lanzamiento:

Enfatizar el estado del propietario.

VW Passat B5 enfatizará perfectamente su alto estatus. Tiene un equipamiento básico rico, y aunque algunos expertos critican el modelo por la falta de refinamientos de diseño en la cabina, podemos decir con seguridad que la severidad clásica le conviene, y si además le sumamos alta calidad, rendimiento sólido y buen equipamiento, entonces este auto definitivamente se convertirá en tu favorito ...

Al revisar el Volkswagen Passat B5, también vale la pena mencionar un excelente aislamiento acústico y ergonomía. Tres personas pueden caber fácilmente en la parte trasera y hay suficiente espacio para las piernas para cualquier pasajero de estatura media.

Desventajas de los modelos más antiguos:

• pequeño espejo exterior derecho (visibilidad trasera insuficiente);
• fragilidad del accionamiento eléctrico del cierre centralizado de la tapa del maletero;
• con el tiempo, puede haber problemas con el funcionamiento del relé de la señal de giro;
• falla de los asientos delanteros con calefacción (si está disponible).

La causa de la última avería es el empuje de la gomaespuma del asiento, lo que provoca el roce del elemento calefactor contra el armazón del asiento.

Consejo de expertos: Para asegurarse de que la tapa del maletero siempre se abra fácilmente, lubrique sus bisagras.

¿Y el motor?

Los diseñadores han previsto tanto la quinta generación de Tradewinds: los más populares son los coches con un motor de gasolina de 1,8 litros. Se considera que el más potente es un motor en forma de V de ocho cilindros con un volumen de 4 litros. En las carreteras, puede encontrar el Volkswagen Passat B5 con un motor de gasolina de 2 litros y 2,8 litros y una unidad diésel de 1,9 litros.

Los motores de este modelo son bastante delicados de mantener. Por ejemplo, el esquema longitudinal complica el reemplazo de la correa de distribución, que, de acuerdo con las reglas, debe realizarse cada 120 mil km. Para ello es necesario, por lo que le recomendamos que reemplace inmediatamente la bomba de agua.

Las características técnicas del Volkswagen Passat demuestran que un automóvil con motor 1.8 es la opción más óptima. El consumo de combustible es aceptable, mientras que el tiempo de aceleración del sedán es de 9,2 s.

Desventajas:

• mal funcionamiento de bobinas de encendido individuales;
• la junta de la carcasa del mecanismo de sincronización variable de válvulas pierde su estanqueidad;
• el recurso del tensor eléctrico hidráulico del mecanismo de cambio de fase termina después de una carrera de 150 mil km.

Los motores de dos litros del quinto Tradewinds consumen. Al comprarlos, vale la pena considerar que el aceite deberá cambiarse constantemente y, al mismo tiempo, solo se deben usar variedades de alta calidad.

En los motores Volkswagen Passat B5, el filtro de aire debe cambiarse a una frecuencia envidiable, de la que depende la vida útil del sobrealimentador.

Revisión de video del Volkswagen Passat B5 1.9 TDi 2000:

Prueba de movimiento

La prueba de manejo del Volkswagen Passat muestra que este automóvil se desempeña bien en nuestras carreteras. No tiene miedo de cambiar nuestro duro clima. Sin embargo, cabe señalar que el chasis del coche no está del todo diseñado para nuestras carreteras... Su punto débil es el apalancamiento. Desafortunadamente, los diseñadores nunca pudieron mejorarlo.

Detrás en el Passat B5 de tracción delantera hay una viga semi-dependiente, en la tracción total -. La suspensión delantera tiene un diseño complejo de enlaces múltiples. Ventajas de este diseño: excelente conducción a altas velocidades y adherencia a la carretera en las curvas. A pesar de que el precio del Volkswagen Passat es considerable, también pagará una buena suma para reparar las palancas.

Competencia extrema entre Volkswagen Passat B5 y B5.5 1.8T 20V Wagons:

La buena noticia es que la suspensión trasera semiindependiente durará años. El primer reemplazo de los silent blocks de la viga se produce por las grietas con las que están cubiertos durante un largo período de tiempo. Ocasionalmente, es posible que escuche un golpe en la parte posterior, lo que indica que el soporte superior del amortiguador está desgastado.

Volkswagen Passat B5 es ideal para los amantes de la conducción activa. La dirección es muy informativa. Si escucha un golpe leve al atravesar baches o girar el volante, debe reemplazar el cojinete desgastado o la junta universal del eje de la dirección. Sin embargo, esto no hace que el viaje sea menos seguro.

Especificaciones Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 hp con.

Modelo de auto:	Volkswagen Passat B5
País del fabricante:	Alemania
Tipo de cuerpo:	sedán
Numero de plazas:	5
Numero de puertas:	4
Cilindrada del motor, cm cúbicos:	1781
Potencia, hp con. / sobre. min.:	125/5800
Velocidad máxima, km / h:	206
Aceleración a 100 km / h, s:	10,9 (transmisión manual), 12,9 (transmisión automática)
Tipo de propulsión:	parte delantera
Control:	5 transmisión manual, 4 transmisión automática
Tipo de combustible:	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	ciudad 12,2; pista 6.4
Longitud, mm:	4670
Ancho, mm:	1740
Altura, mm:	1460
Espacio libre, mm:	124
Tamaño de llanta:	195 / 65R15
Peso en vacío, kg:	1275
Peso completo, kg:	1825
Volumen del tanque de combustible:	62

El costo de los Tradewinds de quinta generación

Si te decides por esta marca, entonces debes considerar que el precio del Volkswagen Passat no es tan bajo. En particular, esto se debe al prestigio del modelo y su creación en una plataforma común con Audi. Esto también afecta el costo de mantenimiento de este vehículo.

Al comprar Volkswagen Passat B5, obtiene un automóvil cómodo y bien equipado con excelentes características de conducción. Muchos de sus propietarios disfrutaron conduciéndolo durante los primeros 100 mil km, pero para no gastar dinero en reparaciones.

Resumamos

Comencemos un resumen del VW Passat B5 con sus ventajas:

• prestigio;
• excelente equipo;
• molduras interiores de alta calidad;
• salón grande, conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros;
• alta controlabilidad y estabilidad;
• excelente dinámica;
• larga vida útil de la suspensión trasera;
• alto contenido de información del volante;
• cuerpo resistente a la corrosión.

Las desventajas de este modelo incluyen las siguientes:

• precio alto;
• reemplazo y reparación costosos del motor y la suspensión delantera;
• en un sedán, la tapa del maletero puede corroerse;
• "interruptores de límite" de puerta poco fiables;
• cambio constante de aceite y filtro de aire;
• alto consumo de aceite;
• avería del hidromontaje del motor;
• los turbodiésel son muy poco fiables
• alto kilometraje = reparaciones costosas;

Hoy, en el mercado secundario de Rusia, puedes encontrar el Passat de quinta generación. La mayoría de sus propietarios están contentos con su elección y no se arrepienten de haber comprado. Recuerde, antes de comprar un automóvil, ¡estudie especialmente todos los pros y los contras!

La quinta generación del popular Passat se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en su clase. Para ser más precisos, este modelo merece el título de “el automóvil más popular” de la clase ejecutiva. Debe admitirse que este automóvil tiene muchos elementos y piezas similares con el Audi A4 B5, al ser modelos de plataforma única, han adoptado muchos problemas y ventajas entre sí. Pero aún así, el VolksWagen Passat B5 es una historia separada para la industria automotriz alemana.

A pesar del hecho de que muchos propietarios de la época regañaron a la compañía por usar la controvertida suspensión multibrazo en el eje delantero y la viga trasera torcida en el eje trasero, la calidad de construcción y la calidad de los materiales utilizados para la moldura fueron dignas de el título de un auto premium.

La calidad de la carrocería y el interior VolksWagen Passat B5

En primer lugar, podemos decir sobre la excelente calidad de los elementos corporales que pueden mantener una apariencia decente hasta el día de hoy. La mayoría de los elementos de la carrocería han recibido un galvanizado de alta calidad y pueden resistir daños graves a la pintura sin la formación de rastros de corrosión durante varios años.

Pero dado que el coche se produce desde 1996, y algunos ejemplares ya tienen más de 20 años, la carrocería galvanizada no garantiza la ausencia de corrosión. Pero los elementos claramente podridos son un signo de una reparación duradera y de mala calidad, o una total indiferencia por el mantenimiento y la prevención del automóvil. Por lo tanto, al elegir un automóvil, no debe prestar atención a los pequeños arañazos y desgastes en la pintura. Incluso los pequeños focos de corrosión que han aparecido no son una razón para rechazar una compra, pero las muestras francamente podridas son una excepción que no debe considerarse como una compra potencial.

Para el VW Passat B5, se proporcionaron cuatro versiones: Basis, Trendline, Comfortline y Highline. Al elegir un automóvil, hay un consejo: debe examinar cuidadosamente las costuras internas de las partes del cuerpo. Como muestra la práctica, este es el punto más débil de todas las carrocerías galvanizadas, los problemas en ese lugar pueden no aparecer hasta dentro de varios años. Pero los puntos externos con corrosión son problemas menores que solo afectan la apariencia.

El salón es lo más destacado de este coche. Aquí, los ingenieros alemanes han intentado poner toda su reconocida calidad en los materiales y el montaje. Por lo tanto, el diseño interior resultó ser refinado, cómodo y confiable, a excepción del desafortunado color de la iluminación de los botones y elementos del panel de instrumentos, así como la fragilidad de la iluminación del interruptor en sí. Además, muchos propietarios se quejan del pequeño recurso de la cerradura de la guantera y la fragilidad de las rejillas de los conductos de aire.

La "base" contiene solo dirección asistida, accesorios eléctricos delanteros (incluidos espejos eléctricos), 2 airbags, ABS, cierre centralizado y una columna de dirección ajustable. Vale la pena recordar que el automóvil se produjo en los años 90, por lo tanto, el estado del interior ya está lejos de ser ideal. Debe estar preparado para los asientos sentados, el volante desgastado y las manijas desgastadas de las puertas, y la tapicería de los asientos adquiere un aspecto muy usado.

La calidad de la electricidad y la electrónica del Passat B5

El mayor problema en la parte electrónica del automóvil es la edad y la resistencia de las unidades de control. Además, a menudo surgen problemas con las unidades electrónicas debido a la humedad constante en la cabina, que puede formarse debido a la fuga de un parabrisas nuevo mal pegado, el secado de la goma de sellado en las puertas o debido a una limpieza incorrecta de la cabina.

Con relativa frecuencia, los elementos electrónicos de las puertas fallan debido a un mazo de cables roto en una curva. También está en riesgo el cableado en el compartimiento del motor, donde las caídas constantes de temperatura afectan aún más la durabilidad de los cables y su aislamiento.

El llenado electrónico aquí es complejo, el clima, la unidad de confort, el sistema multimedia y la unidad inmovilizadora pueden funcionar mal, lo que es especialmente desagradable. De hecho, los componentes eléctricos del Volkswagen Passat B5 están fabricados a un alto nivel y merecen respeto. Por lo tanto, el resto de las averías son una excepción a la regla que no se aplica a las unidades estadísticas constantes, excepto por el único punto: el fusible del sistema climático puede no soportar la carga y derretirse. En algunos casos, se calienta a tales temperaturas que las almohadillas de contacto adyacentes se dañan y se debe reemplazar toda la unidad de conmutación.

En su mayor parte, los nuevos propietarios de un viento alisio compatible no corren peligro de chocar con un fusible de aire acondicionado con fusible, por una sencilla razón: un aire acondicionado que funcione con un Passat B5 compatible es una rareza. Y aquí no se trata de electrónica o electricidad, solo el diseño y los materiales de este sistema fueron elegidos sin éxito. Por lo tanto, los propietarios enfrentaron fugas constantes de refrigerante, problemas con el evaporador del aire acondicionado y daños frecuentes en las mangueras del aire acondicionado y la estufa de calefacción.

Suspensión y chasis del Passat B5

En diseño, la suspensión del Passat es idéntica a la suspensión del Audi A4 B5, pero tiene una serie de ventajas. El caso es que la quinta generación salió tres años después del inicio de la producción de la coplataforma de Audi. Por lo tanto, los ingenieros pudieron corregir una serie de enfermedades infantiles.

Aunque los ingenieros lograron mejorar la resistencia y confiabilidad de todos los componentes, la suspensión no se quedó sin inconvenientes. Una de las principales desventajas del B5 era que el automóvil se mejoraba y cambiaba constantemente durante el proceso de producción. Por un lado, esto aumentaba constantemente el recurso del andador, pero por otro lado, conducía a una amplia variedad de piezas y a la complejidad de la selección del elemento necesario para un determinado año de fabricación.

Un enlace múltiple bastante complicado en el B5 es, de hecho, la primera versión de este tipo de suspensión para Volkswagen. A pesar de que el automóvil ya tiene una antigüedad considerable, el costo de los componentes puede sorprender a muchos. Además, la mayoría de los artesanos aconsejan realizar una reparación completa de la suspensión con el reemplazo de todas las palancas al comprar un automóvil usado. Esto se debe al hecho de que una palanca desgastada puede provocar un desgaste acelerado de todas las demás y una violación del ángulo de inclinación. Un juego de ocho palancas de calidad puede costar alrededor de 30.000 rublos. Esto no tiene en cuenta el costo del trabajo.

Pero también hay aspectos positivos de dicha reparación. Según los maestros y propietarios del modelo, las palancas nuevas y de alta calidad pueden trabajar unos 150.000 km, sin mucha intervención.

Vale la pena señalar una gran cantidad de opciones de suspensión: los diferentes motores y tipos de transmisión tienen sus propias unidades, lo que complica enormemente la selección de componentes y, a menudo, requiere que se trabaje de inmediato a la derecha y a la izquierda, de lo contrario, se violan los ángulos de alineación de las ruedas. Hoy en día, existen oportunidades para reparaciones más económicas con la selección y represión de bloques silenciosos, selección de dedos, etc. Pero vale la pena abordar con cuidado la reparación de la "granja colectiva". Algunos artesanos caseros pueden hacer el trabajo mejor que los repuestos originales, pero el trabajo de la mayoría, en el futuro, conllevará costos aún mayores.

Además del hecho de que la suspensión del automóvil cambió en algunos elementos durante todo el período de producción, las modificaciones con varias unidades de potencia y transmisiones también tuvieron algunas diferencias.

Pero la suspensión trasera elemental en las modificaciones de la tracción delantera hechas de una viga torcida es el estándar de confiabilidad y simplicidad. En la mayoría de los casos, las reparaciones del eje trasero se limitan a reemplazar amortiguadores y resortes.

Pero las versiones de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas tienen una suspensión de doble horquilla más compleja en el eje trasero. Vale la pena admitir que resultó ser más confiable que el frontal, y todos los bloques silenciosos se venden en tiendas oficiales y cambian de manera regular. Pero reemplazar cada palanca con daños irreversibles puede costar 10,000 rublos por unidad.

La vida útil de los amortiguadores no es demasiado larga, especialmente dada la baja posición del asiento del automóvil y la tendencia a balancearse. Además, los propietarios de un Volkswagen Passat B5 tienen que cambiar los amortiguadores y los cojinetes de las ruedas delanteras cada 100.000 - 120.000 km. Al mismo tiempo, puede ser necesario reemplazar los resortes traseros.

El futuro propietario de los vientos alisios de quinta generación también corre el riesgo de sufrir fugas en la cremallera de dirección y la necesidad de sustituir los tubos de alta presión de la dirección asistida hidráulica. El hecho es que en los automóviles con un kilometraje superior a los 200.000 km, la cremallera de dirección comienza a tener fugas, lo que conduce a una pérdida de líquido hidráulico. Además, en este punto, los tubos de la dirección asistida comienzan a pudrirse.

Calidad de transmisión en Passat B5

Afortunadamente, los ingenieros alemanes de VolksWagen se tomaron el tiempo y el esfuerzo para seleccionar y verificar las cajas de cambios emparejadas con sus motores. Por lo tanto, todos los vehículos están equipados con transmisiones mecánicas o automáticas confiables y de alta calidad. Naturalmente, la mayoría de las copias en nuestro tiempo tienen muchos problemas debido al desarrollo de un recurso, pero puedes encontrar una versión bien arreglada sin mucho kilometraje.

Las transmisiones manuales pueden durar más que una carrocería de calidad. Pero solo tienen un problema: la falla o el desgaste del volante de dos masas. Si consideramos el costo de uno nuevo en combinación con un automóvil de 15 a 20 años, será costoso. Por lo tanto, muchos propietarios deciden reemplazar el volante de inercia de doble masa por uno regular con reafilado y pequeñas mejoras de diseño.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, después del rediseño, se agregó una nueva transmisión manual de 6 velocidades. En las versiones anteriores al estilo, puede encontrar una transmisión automática de diseño simple pero confiable con cuatro pasos de su propia producción por VolksWagen. A pesar de que la caja ya está desactualizada, el diseño resultó tan exitoso que las máquinas de esta serie funcionan silenciosamente hoy. El principal problema de la caja es el desgaste de los revestimientos de bloqueo del convertidor de par y, como resultado, la contaminación gradual del aceite de la transmisión con productos de desgaste.

Otro problema son los numerosos elementos plásticos dentro de la caja, que con el tiempo pueden desmoronarse y obstruir los delicados mecanismos de automatización.

Si tomamos los indicadores promedio, entonces el recurso de esta caja sin reparaciones importantes estará en la región de 250,000 - 300,000 km. Pero tendrá que cambiar regularmente el aceite de la transmisión cada 50.000 km, y al menos una vez limpiar el cuerpo de la válvula y reemplazar el revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas.

En resumen, una transmisión automática de cuatro velocidades no le costará mucho al futuro propietario, pero puede estropear los nervios y controlar la electrónica. Básicamente, los sensores de velocidad y los bucles de conexión fallan. La propia unidad de control electrónico funciona en cualquier condición.

Las transmisiones automáticas convencionales controladas hidráulicamente son lo suficientemente confiables para durar años sin problemas. Pero más a menudo hay copias con una ZF 5HP19FL automática de cinco velocidades: esta es una unidad común que se usa en muchos automóviles y sigue siendo popular. Esta transmisión no es menos confiable y puede complacer al propietario no solo con un gran recurso, sino también con una buena dinámica y eficiencia. Pero el funcionamiento con motores más potentes deja su huella. Por ejemplo, los revestimientos del motor de turbina de gas se desgastan más rápido y, en consecuencia, el líquido de transmisión se contamina más activamente. Pero esta transmisión cumplirá sus 300.000 km legales en funcionamiento normal sin ninguna queja, teniendo en cuenta el mantenimiento regular y la sustitución de los revestimientos de bloqueo del convertidor de par cada 150.000 km. Además, deberá cambiar regularmente el solenoide de presión base para evitar problemas más graves en el tambor.

Como lo señalaron los propietarios de automóviles y los artesanos profesionales, la caja tolera bien la conducción activa, si no se permite el sobrecalentamiento y el aceite se cambia con frecuencia. Además, la reparación de esta unidad está bien dominada y no habrá problemas para encontrar repuestos.

Hubo casos en los que hubo unidades con un kilometraje de hasta 500.000 km sin reparaciones importantes.

Calidad de motores en VolksWagen Passat B5

Las unidades de potencia en los niveles de equipamiento "viento alisio" de quinta generación resultaron ser de alta calidad y resistentes, pero el diseño general del automóvil causa algunos inconvenientes. Debido a la naturaleza del cuerpo, los motores ubicados longitudinalmente sobresalen fuertemente hacia adelante. Por lo tanto, los diseñadores de la empresa tuvieron que ubicar más de cerca los radiadores del sistema de refrigeración y el aire acondicionado. Al mismo tiempo, cualquier servicio para reemplazar correas de distribución o correas de sujeción requiere el desmontaje de la parte delantera del automóvil: parachoques, faros y radiadores, y las dimensiones compactas de los radiadores requieren una limpieza frecuente.

La línea de unidades de potencia "V-quinto" en estilo Volkswagen es tradicionalmente amplia. ¡Solo había 10 unidades de potencia de gasolina más 7 diésel! El "Passat" de la quinta generación estaba equipado con una extensa línea de motores, en su serie había un lugar para pequeños motores económicos y grandes unidades potentes.

Si consideramos los modelos de estilo previo, en su alineación había motores simples de ocho válvulas con una cilindrada de 1.6 y 2.0 litros con una potencia máxima de 100 y 120 caballos de fuerza, respectivamente. Además, a menudo había muestras equipadas con unidades más modernas con un volumen de trabajo de 1,8 litros y 20 válvulas. Además, estos motores podrían estar equipados con una turbina, que aumentó la potencia de 125 a 150 caballos de fuerza.

Vale la pena reconocer que los motores de ocho válvulas, independientemente del volumen, resultaron ser los más confiables y menos costosos de mantener, y esto se ha ganado su popularidad. Algunos propietarios pueden quejarse de la falta de potencia, pero la variante de dos litros con 120 caballos de fuerza desarrolla suficiente dinámica. Pero el hermano menor, junto con una caja mecánica, puede mostrarse dignamente en modo ciudad.

Los motores de gasolina antes del rediseño son principalmente motores 1.6 y 2.0 de ocho válvulas de la antigua serie EA827 y motores 1.8 de la serie EA113 relacionada, ya con una nueva culata con 20 válvulas. La ventaja más importante de elegir los motores más simples es la simplicidad de diseño, confiabilidad y bajo costo de mantenimiento. Además, el mecanismo de distribución de gas tiene una simplicidad asombrosa, y el reemplazo regular de la correa con rodillos cada 60.000 km no es una carga para el bolsillo de su propietario.

Pero no sería cierto si no fuera por hablar de las desventajas de estas unidades. En términos técnicos, no hay quejas, pero la forma del cárter de aceite y su baja ubicación pueden causar muchos problemas si cae accidentalmente en un agujero o en una trampilla abierta. El caso es que los automovilistas muy a menudo acuden al servicio con un cárter de aceite roto o abollado en este modelo, y en el caso de que el conductor notara la pérdida de aceite en el momento equivocado y se encendiera la bombilla del salpicadero, este led a una revisión a fondo de la unidad de potencia.

Los motores con una cilindrada de 1,8 litros se distinguen por tener un diseño de culata más moderno y complejo con cinco válvulas por cilindro. Naturalmente, esto condujo a la complicación del mecanismo de distribución de gas, que utiliza un árbol de levas adicional con una transmisión por cadena. Y las modificaciones rediseñadas del motor, con una capacidad de 170 caballos de fuerza, recibieron un embrague de cambio de fase en el diseño.

Cabe señalar que VW no recomienda ningún aditivo. La gasolina recomendada es al menos AI-95. Al mismo tiempo, la versión turboalimentada del motor no difiere de la atmosférica. Toda la diferencia radica en la presencia de presurización y el programa de control de la unidad electrónica. Debido al hecho de que el motor turboalimentado experimenta una mayor carga en la biela y los cojinetes principales, debe controlar cuidadosamente la calidad y cantidad de aceite. Hay otros pequeños matices con el mantenimiento regular del motor, pero al final, su recurso resulta no ser menor que el de las unidades anteriores, y el costo de mantenimiento es ligeramente mayor.

Cabe recordar que los motores turboalimentados requieren más atención y son más exigentes con la calidad del combustible, el aceite y el estado del sistema de admisión. Cualquier mal funcionamiento puede provocar un desgaste acelerado de todos los elementos del motor. Pero las propias turbinas de estas unidades (independientemente del fabricante) son capaces de trabajar entre 200.000 y 250.000 km.

Pero hay una salida para aquellos que quieren un motor más potente y no van a meterse con las turbinas. Para estas personas, las configuraciones del Passat cuentan con unidades de potencia V6 de 2,8 litros y VR5 de 2,3 litros. Los modelos prediseñados estaban equipados con un motor VR de cinco cilindros con diez válvulas, que desarrolla hasta 150 caballos de fuerza. Después de actualizar el modelo, el fabricante también actualizó el motor. Desde 2001, esta unidad tiene 20 válvulas y es capaz de desarrollar hasta 170 caballos de fuerza. Los motores son generalmente confiables y no son un gran problema cuando se da por sentado que un sistema de distribución de gas complejo con una transmisión por cadena tiene un recurso impredecible. Todo el sistema de cronometraje puede funcionar de 20.000 a 150.000 km. Además, el motor exige el estado del sistema de refrigeración y tiene intolerancia para superar la temperatura de funcionamiento permitida.

Además de todo lo que se ha presentado antes, hay una modificación "extrema" con un motor de seis cilindros en forma de V con 193 caballos de fuerza. En esencia, es un motor gemelo de 1.8 litros, con dos culatas de cilindros independientes y dos accionamientos de sincronización para cada cabezal. Una transmisión por correa está ubicada en la parte delantera del motor y la otra, una transmisión por cadena, está ubicada en la parte posterior.

En la foto: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) ‘2002–04 Y según los clásicos del género, las versiones diésel de los motores representan el estándar de calidad y pueden merecer el título de" millonarios ". Los automóviles estaban equipados con motores diesel con un volumen de trabajo de 1,9 litros y 2,5 litros. La primera versión tenía modificaciones con una capacidad de 90 a 120 caballos de fuerza. Un motor más grande desarrollado de 150 a 180 caballos. No hubo problemas particulares con ellos; el alto costo de los inyectores de bomba y los problemas clásicos de todos los motores diesel se pueden escribir como un signo negativo.

En resumen, los autos de 10 a 20 años pierden cualquier diferencia en las fallas de diseño del motor debido a la gran generación de recursos. Por tanto, es necesario abordar el diagnóstico de cada instancia de forma individual e identificar todas las posibles averías y problemas con un coche específico.

Producción

A pesar de su considerable antigüedad, Volkswagen Passat B5 no pierde su relevancia y aún se ve bien en comparación con los autos modernos y económicos. Pero vale la pena recordar que este automóvil requiere un mantenimiento exigente y no perdona los ahorros en piezas de repuesto. Sin embargo, utilizando análogos originales o de alta calidad, y siendo atendido en una estación profesional, puede operar el automóvil durante otros 10 años sin dolores de cabeza innecesarios.

La mejor opción para quienes deseen adquirir un Passat pueden ser las versiones con motores 1.8 y 1.8T. Además, el modelo se distingue por una alta clase de materiales de acabado interior y una ergonomía bien pensada. Por lo tanto, los viajes largos solo serán una alegría para el futuro propietario.

Un evento significativo para los fanáticos de Volkswagen fue 1996, el momento de la aparición del nuevo Passat B5 con carrocería sedán, un año después, en 1997, apareció la camioneta Volkswagen Passat B5 Variant. Con el lanzamiento de una nueva generación del modelo, el fabricante de automóviles alemán ha decidido seriamente ocupar su lugar en la categoría de automóviles de prestigio.

Para lograr un alto nivel, las principales cualidades de la novedad fueron motores potentes, excelente manejo, diseño aristocrático de la carrocería y el interior, así como una alta confiabilidad del automóvil. La plataforma para la creación del Passat de quinta generación fue el carro Audi A4. A partir de él, se utilizó una suspensión delantera de aluminio y una disposición longitudinal de unidades de potencia. La carrocería del nuevo Volkswagen Passat B5 proporcionó un nivel decente de seguridad y baja resistencia aerodinámica.

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En 2000, el Volkswagen Passat B5 se sometió a un rediseño, como resultado del cual se cambiaron los parachoques, los faros, las ópticas traseras, la iluminación de los instrumentos (azul en lugar de verde) y la suspensión delantera. De esta forma, el modelo se produjo antes de la aparición de un sucesor.
En nuestro artículo, intentaremos ayudar a un posible comprador de un Passat B 5 con kilometraje a elegir una copia digna en el mercado secundario, también proporcionaremos datos sobre el mantenimiento del automóvil y el procedimiento para reemplazar consumibles y componentes y conjuntos. que han expirado.

Después de todo, incluso hoy, a pesar de su considerable antigüedad, este modelo tiene una tremenda popularidad en el mercado. Mucha gente quiere convertirse en propietario de un automóvil de este tipo, pero comprar un Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 o 2001, sedán o camioneta, es solo la mitad de la batalla. Antes del lanzamiento de este modelo, Pasat realmente pertenecía a la categoría de un automóvil para personas comunes.

Pero el llenado con componentes electrónicos y otros conjuntos complejos lo obliga a tener mucho cuidado con la elección, teniendo en cuenta el ajuste realizado en el automóvil, los diagnósticos y reparaciones necesarios para el Volkswagen Passat B5 en cuestión, la compra de autopartes y los precios de repuestos (es posible seleccionar repuestos para el desmontaje), el estado del motor, y otros posibles errores, averías y problemas, que, afortunadamente, son bien conocidos gracias a las numerosas revisiones de los propietarios de un automóvil de este modelo .

Características corporales

La carrocería del automóvil está completamente galvanizada, la presencia de rastros de óxido es un signo de restauración no calificada del automóvil de la víctima en un accidente. La empresa alemana otorgó una garantía de 12 años para la carrocería, lo que significa que la resistencia a la corrosión está en su mejor momento. Sin embargo, esto es tradicional para los automóviles alemanes.

Qué hay adentro

El salón del Passat de la quinta generación, incluido el panel de instrumentos, las cubiertas y todo lo que los pasajeros tienen contacto directo en el interior, se realiza de manera tan sólida y eficiente que el conductor a veces se siente como si su automóvil fuera de una clase superior. Los espacios entre los paneles son mínimos, el acabado de madera parece de alta calidad, sólido y caro, y también hay muchas opciones en la tienda. Gracias a la relación de un interior sólido y una gran selección de equipamiento adicional, el Passat se destaca de la competencia.

• El Volkswagen Passat B5 todavía está disponible en tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline.

En la versión básica del Passat B 5 solo había 2 airbags, ABS, ajuste de la columna de dirección, dirección asistida, cierre centralizado y accesorios eléctricos (espejos y ventanas delanteras). La cantidad de opciones y equipo adicional es simplemente enorme: xenón, sensores de lluvia y luz, varias grabadoras de radio, aire acondicionado o control de clima, volante y calefacción del asiento, interior de cuero, techo corredizo y otros atributos de un automóvil costoso.

Especificaciones Volkswagen Passat B5 con kilometraje

La elección de motores Volkswagen es la más amplia, ya se ha convertido en una tradición de la empresa. Y sin embargo, ¿qué otro modelo podría presumir de 8 motores de gasolina y 7 motores diésel con potencias de 90 a 193 fuerzas? Agregue a esto la capacidad de ordenar, además de automóviles con tracción delantera con tracción total 4Motion y tres cajas de cambios. Destacan los modelos Passat W8 y Passat Variant W8 con un motor de 4.0 litros y 275 caballos de fuerza.
Todos los motores de gasolina están equipados con un sistema de inyección distribuida, y el Volkswagen Passat B5 diesel está equipado con un sistema TDI con boquillas de bomba.

• Los más populares fueron el motor turbo de 1.8 litros y 150 caballos de fuerza con una turbina de baja presión y el motor atmosférico de 2.8 litros.

En general, los motores son bastante decentes y fiables, incluso para los estándares actuales. Las averías suelen deberse a un funcionamiento inadecuado y un mantenimiento inoportuno.

Según la normativa de fábrica, el aceite de los motores debe cambiarse cada 15.000 km, junto con los filtros de aceite y de aire, pero los mecánicos domésticos aconsejan reducir el intervalo a 10.000 km. El aceite del motor debe llenarse solo con sintético, porque no solo el recurso de la turbina depende directamente de él, sino también el funcionamiento sin problemas de todas las partes del motor. La gasolina se recomienda solo para AI-95, pero el uso de aditivos está estrictamente prohibido. El consumo de combustible, por supuesto, depende directamente del motor instalado, su condición técnica y el estilo de conducción del propietario. El consumo medio de combustible del motor del Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 CV), el más popular entre los propietarios rusos, tiene un promedio de 10-12 litros, para quienes les gusta iluminarse en modo ciudad, el motor digiere fácilmente 15-16 litros de gasolina.

Después de comprar un automóvil, recomendamos encarecidamente reemplazar la correa de distribución (reemplazo de acuerdo con las regulaciones, cada 120,000 km), ya que en muchos automóviles las lecturas del odómetro a menudo no corresponden al escape real, por lo que solo puede adivinar el kilometraje real recorrido. .

Posibles problemas y averías Volkswagen Passat B5 bu

Esta categoría incluye el funcionamiento desigual del motor al ralentí. Este error se puede tratar fácilmente, la razón más a menudo radica en una válvula de mariposa obstruida. Muy a menudo (cada 45-50 mil kilómetros) falla la bomba de combustible de agua (bomba) debido al anticongelante de mala calidad, que corroe el sello de aceite de la bomba. El punto más problemático de un motor turbo de 1.8 litros es la turbina; para extender su vida, es imperativo dejar el motor en ralentí durante 1-2 minutos antes de apagar el motor.

En cuanto a los motores diesel, muchas enfermedades de los motores de gasolina no son típicas de ellos, pero no puede prescindir de los problemas. Los turbodiésel de 1.9 litros a menudo se hacen girar a altas revoluciones (contraindicado para un motor diesel) durante la aceleración, y esto conduce a un desgaste más rápido del grupo cilindro-pistón (CPG), pero aún así, sujeto a un mantenimiento competente, pasarán 400,000 km sin cualquier problema.
Los mecánicos atribuyen a las llagas de los motores diesel el rápido desgaste de la turbina, debido a una violación de la lubricación y la falla del sensor de temperatura del refrigerante. A menudo, el anticongelante desaparece poco a poco, la válvula de refuerzo falla y la compresión cae debido al desgaste de las válvulas. Un problema muy grave puede ser una rotura en el rodillo tensor, lo que da lugar a una correa rota y colisión de válvulas con pistones, y esto garantiza una gran inversión en efectivo.
Aunque los inyectores unitarios han demostrado ser muy fiables, su reparación sigue siendo bastante cara. El motivo del reemplazo es la terrible calidad del combustible diesel doméstico con un alto contenido de azufre y parafina.

Las cajas de cambios son fiables a priori, pero están sujetas a cambios de aceite y mantenimiento oportunos.

• De fábrica, los coches estaban equipados con una mecánica de cinco velocidades, a la que se le añadió una manual de 6 velocidades después del rediseño. No hay quejas sobre ambas cajas, solo la sustitución del disco de embrague en el giro de 200.000 km. Con el tiempo, se produce una ligera reacción al cambiar de marcha, pero esto no crea problemas.
• Respecto a la transmisión automática. Hasta 1999, se instaló una automática de 4 velocidades en el Passat B5, luego fue reemplazada por una transmisión automática de 5 pasos y una función de cambio manual tiptronic. En general, las transmisiones automáticas son muy confiables y no molestan a los propietarios, pero todo esto es cierto solo con la condición de un servicio calificado oportuno. Se recomienda un cambio de aceite cada 60.000 kilómetros.

Precios de repuestos para Volkswagen Passat B5 con kilometraje

Aunque los creadores posicionan el automóvil como un automóvil popular, los precios de las piezas de automóvil a menudo están lejos de ser democráticos. Pero era de esperar, ya que el coche es bastante complejo en términos técnicos. Por ejemplo, las partes del chasis, varios sensores responsables del funcionamiento y control del motor, los fusibles pueden sorprenderlo desagradablemente con su costo. El único consuelo es que el Passat bu es un coche muy común, por lo que no habrá problemas con las piezas originales. En el peor de los casos, es posible comprar una pieza usada para el desmontaje, y esto se aplica no solo a las piezas necesarias con tanta frecuencia como el capó y el parachoques, sino también al relleno técnico. También en las tiendas online puedes pedir stock original y no original para Volkswagen Passat B5. Otra ventaja es que el automóvil es bien conocido por los artesanos, por lo que generalmente no hay problemas con la prestación de reparaciones de alta calidad.

Resumiendo nuestra revisión, queremos decir que, según los propietarios del Volkswagen Passat B5 usado, el automóvil es la quintaesencia de los logros de la industria automotriz alemana. En pocas palabras, según muchos Passat B5, incluso un bu es el mejor Volkswagen en toda la historia de producción de la empresa del mismo nombre. Las principales ventajas del Passat B5 son alta confiabilidad, excelente manejo, interior de alta calidad ensamblado a partir de materiales sólidos y alta liquidez del modelo en el mercado secundario.