Un inyector es un elemento importante del sistema de combustible, responsable del suministro de combustible en los motores de inyección de automóviles, incluido el VAZ 2109. A continuación hablaremos sobre el propósito de esta pieza, las averías, sus causas y los métodos para eliminarlas. averías de los inyectores, incluida su sustitución.

Inyectores VAZ 2109 (inyector), dispositivo, principio de funcionamiento, ubicación

El inyector del motor de automóvil VAZ2109 está diseñado para suministrar combustible con precisión al colector de admisión en diferentes etapas de funcionamiento del motor. Los inyectores están ubicados directamente en el riel de combustible del sistema de suministro de combustible. Un extremo de cada inyector se inserta en un casquillo de montaje especial del riel de combustible; el extremo arqueado está ubicado en el colector de admisión del motor.

El inyector es un dispositivo simple de suministro de combustible que tiene una válvula de aguja de cierre electromagnética. Desde el riel de combustible, el combustible ingresa al inyector a través del filtro de combustible a alta presión. Se inyecta en el colector a través de un rociador en la válvula de admisión.

Hay cuatro orificios calibrados en la superficie de la boquilla del inyector. Hay un pequeño electroimán dentro de la carcasa. Cuando se aplica electricidad al imán, éste eleva la aguja y permite que pase el combustible. Cuando se desactiva el imán, el resorte de retorno devuelve la aguja a su posición original, cortando el suministro de combustible.

El asiento del inyector en el marco del combustible tiene una junta hecha de anillos de goma. Además, la boquilla se fija adicionalmente con un soporte especial para sacacorchos. El electroimán está equipado con cables que se encuentran en el bloque de conexión del inyector. Aquí es donde se conecta el mazo de cables del ECM.

El principio de funcionamiento del inyector es el siguiente: el combustible a alta presión se suministra constantemente a la pieza desde el riel de combustible del sistema de suministro de combustible. El pulso de control (controlador) en un momento determinado suministra voltaje al solenoide del inyector, abriendo la válvula. En este caso, el combustible, que está bajo presión, se suministra directamente al atomizador, después de lo cual se inyecta en el colector en forma de un llamado soplete cónico.

Dentro del colector, el combustible se convierte en una mezcla de aire y es aspirado hacia los cilindros a través de la válvula de admisión. El tiempo de apertura de la válvula del inyector y, en consecuencia, la cantidad de combustible que ingresa al cilindro, está regulado por el controlador y depende directamente del tiempo de funcionamiento del motor (duración del pulso). Tan pronto como se desactiva la válvula, la aguja de cierre vuelve a su posición original y se detiene el suministro de combustible.

Signos de mal funcionamiento de los inyectores de combustible VAZ 2109.

Si se utiliza combustible de mala calidad o el sistema de suministro de los inyectores está contaminado, estos pueden fallar. En este caso, el combustible no sale disparado de los inyectores, sino que simplemente comienza a gotear o fluir. La formación de la mezcla de aire y combustible se altera y, como resultado, el motor funciona de forma intermitente a diferentes velocidades. La potencia y la respuesta del acelerador disminuyen significativamente, el automóvil se mueve a tirones, aparecen caídas y sacudidas en el motor.

Si la aguja de la válvula del inyector se atasca en la posición abierta, puede producirse un encendido después de parar el motor, lo que se denomina detonación, a medida que el combustible continúa fluyendo. La parte eléctrica del inyector también podría romperse. Esto puede ocurrir debido a un cableado roto o un cortocircuito. En este caso, el inyector no se puede reparar y debe sustituirse. Una boquilla sucia se puede lavar. Para ello se utiliza un soporte especial. Después del lavado, la funcionalidad de la boquilla se restablece durante algún tiempo.

Dispositivo de riel de combustible para VAZ 2109

El riel de combustible, o como también se le llama, rampa de inyección, es uno de los elementos principales del sistema de suministro de combustible en el motor de inyección VAZ 2109. El objetivo principal del riel de combustible es conectar los inyectores y suministrar combustible. a ellos. En el motor de inyección del automóvil VAZ 2109, la rampa está ubicada en el colector de admisión. La rampa está asegurada con dos pernos hexagonales en “5”.

La rampa del motor Nine es un bastidor vacío por dentro. Una manguera de suministro de combustible desde el tanque está unida al riel en un extremo. En el otro extremo hay un conector para controlar la presión del combustible en el sistema de combustible. Además, en la rampa están montados los cuatro inyectores y un regulador de presión de combustible. Los inyectores están asegurados con clips de resorte de bloqueo a través de un anillo de sellado de goma.

El principio de funcionamiento de la rampa es el siguiente: la bomba de gasolina bombea combustible desde el tanque a la rampa (presión 2,8 - 3,2 atmósferas). La presión dentro de la rampa está regulada por un regulador de presión, que está conectado a la rampa (el exceso de combustible se descarga nuevamente al tanque de gasolina a través de la línea de retorno). Según el comando recibido del controlador, el combustible se inyecta desde la rampa a través de los inyectores hacia los cilindros del motor.

Las averías más habituales de la rampa incluyen daños mecánicos y despresurización de las conexiones (en los puntos de fijación de los inyectores, tubería de combustible, racor de control de presión). Todos los fallos se pueden identificar fácilmente mediante una inspección visual de la rampa. Esto podría deberse a fugas de combustible, deformaciones, abolladuras u otros daños.

Quitar el riel de combustible

Esta es la etapa más inconveniente y problemática de la sustitución de inyectores, así que veámosla con más detalle.

Para trabajar necesitará las siguientes herramientas, dispositivos y consumibles:

Destornilladores Phillips y de punta plana.
Llave hexagonal configurada en "5".
Llave de boca fijada en "10".
Dos llaves de boca en "17".
Inyectores, juntas tóricas de goma.

Entonces, para quitar el riel de combustible, debe hacer lo siguiente:

En primer lugar, desconecte la tierra de la batería para evitar un cortocircuito.
Alivie la presión en el riel de combustible (presione la válvula de ajuste por un segundo con un destornillador Phillips).

Desconecte la energía del sensor de velocidad de ralentí. Simplemente presione hacia afuera el retenedor de la almohadilla de plástico.

Desconectar el bloque con los cables que alimentan los inyectores.

Desconectamos dos mangueras: suministro y drenaje de las tuberías de combustible. Para evitar confusiones al volver a ensamblar dónde conectar cuál, se puede marcar una manguera.

Desatornille los tornillos que sujetan la rampa al tubo de admisión.

Los tubos de combustible se mantienen en su lugar mediante un sujetador especial; para aflojarlos, es necesario desatornillar un tornillo.

Movemos el riel de combustible a lo largo del eje de los inyectores; deberían salir de sus asientos.

El montaje de la rampa se realiza exactamente en orden inverso.

Un punto importante: debajo de los pernos que sujetan la rampa al motor, hay arandelas al volver a ensamblar, deben devolverse a su lugar o reemplazarse por otras nuevas.

Cómo quitar los inyectores VAZ 2109

Una vez desmantelada la rampa, se debe colocar sobre una superficie plana, como una mesa. A continuación, desconecte el cableado del inyector averiado. Para hacer esto, comprima el soporte de montaje del resorte, después de lo cual puede desconectar el bloque.

A continuación, utilice un destornillador plano para mover la abrazadera metálica hacia la rampa. Su propósito es fijar de forma segura la boquilla de combustible. Por alguna razón, algunos automovilistas quitan la cerradura por completo, aunque esto no es necesario. Sólo hay que moverlo un poco hacia un lado.

Debe tomar la boquilla con la mano y agitarla ligeramente de lado a lado. El inyector debería salir del riel de combustible sin mucha resistencia. Después de esto, debe verificar inmediatamente el estado del anillo de sellado de goma.

Además, definitivamente debes verificar el estado de la junta tórica de la boquilla del inyector. Para hacer esto, use un destornillador de punta plana para hacer palanca con cuidado en ambos anillos e inspeccionarlos en busca de desgaste.

En el caso de un inyector de combustible, si se cambia la boquilla en sí, no es necesario cambiar la junta tórica si no está desgastada. Sin embargo, si se va a reutilizar el anillo, se debe lubricar con aceite de motor antes de la instalación.

Después de retirar el inyector y reemplazar la junta tórica (o reemplazar la anterior), puede comenzar a instalar nuevos elementos. Todo el trabajo se realiza estrictamente en orden inverso.

El inyector se inserta en su lugar en el riel de combustible y se fija.

El bloque con cables está instalado en su lugar.

Métodos para limpiar inyectores VAZ 2109.

Cabe señalar que reemplazar las boquillas no siempre es la única forma justificada de restaurar la funcionalidad del atomizador. Puedes intentar limpiar el inyector, sobre todo porque no es difícil y puedes ahorrar bastante.

Existen dos métodos más comunes para limpiar inyectores sucios, cada uno de los cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. Cuál elegir depende del entusiasta del automóvil.

método uno

Para trabajar necesitarás:

Limpiador de inyectores.
Limpiador en spray para carburador.
Nueva junta tórica.

El algoritmo de funcionamiento es el siguiente:

Quitamos todos los inyectores (aunque solo esté obstruido uno, no viene mal limpiarlo todo).

Coloca la boquilla en un recipiente con producto inyectable y déjala ahí un rato.

En este momento, use un limpiador de carburador para lavar el control de aire inactivo.

Limpiamos manualmente los depósitos de carbón alrededor de las boquillas de los inyectores; su consistencia se asemeja a la resina. Tendrás que jugar con los depósitos de carbón. Esto se llama limpieza externa del inyector.

En cuanto a la limpieza interna, necesitará una fuente de alimentación con un voltaje de 3 a 12 voltios (una batería de automóvil es suficiente), así como una bomba de pie con manómetro incorporado.

Retire la boquilla del extremo de la manguera de la bomba, vierta un poco de limpiador de inyección dentro de la manguera y coloque la manguera en la boquilla. Después de eso, aumente la presión a 6 atmósferas, centrándose en el manómetro de la bomba. Después de esto, se debe aplicar un voltaje de tres voltios al inyector. Si el electroimán no funciona (el inyector no hace clic), es necesario aumentar el voltaje.

Se debe aplicar voltaje al inyector a borbotones durante un corto período de tiempo, aumentando periódicamente la presión. Sople todos los inyectores de la misma forma.

método dos

Para trabajar necesitarás:

Spray para carburadores.
Bomba con manómetro.
Anillo de sellado.

En lugar de limpiador de inyectores utilizamos un spray.

Repetimos a su vez todas las manipulaciones que se describieron en el método nº 1, utilizando un limpiador de carburador.

Asegúrese de limpiar el exterior de la boquilla para eliminar los depósitos de carbón.

Aplique el spray a un trapo limpio y limpie bien todas las boquillas por fuera.

Poco a poco, bajo la influencia del spray, los depósitos de carbón se ablandarán y será fácil de limpiar. Puede utilizar con cuidado un palillo de dientes o un destornillador de punta plana.

Antes de instalar la boquilla en su lugar, asegúrese de lubricar las juntas tóricas con una solución de jabón para lavar ropa.

Tanto el primer método como el segundo no requieren más de 3 horas y, en términos económicos, cuestan decenas de veces menos que el mismo servicio en una estación de servicio. Después de limpiar los inyectores, compruebe su funcionamiento; si no obtiene ningún resultado, será necesario sustituir los inyectores.

Cómo reemplazar inyectores viejos por otros nuevos

Se desmonta el cuadro de combustible con todos los inyectores:

Comprimimos la abrazadera de resorte y desconectamos la alimentación del inyector:

Balanceando ligeramente de un lado a otro, retire con cuidado la boquilla:

Con un destornillador, haga palanca ligeramente y retire el anillo de sellado:

Retire el anillo del pulverizador:

La instalación de inyectores nuevos se realiza estrictamente en orden inverso.

Consejos profesionales: cómo elegir inyectores nuevos de buena calidad

Lo mejor sería buscar nuevos inyectores para su automóvil, centrándose en el código VIN. Esto se debe a que casi todas las piezas del motor de inyección son del mismo tipo y están adaptadas entre sí. Si comete un error al elegir los inyectores, el motor empezará a “chisporrotear” y perderá potencia.

Cabe señalar que basándose únicamente en las características técnicas, es poco probable que pueda seleccionar un nuevo inyector adecuado. El caso es que los modelos de la misma línea, pero de diferentes años de fabricación, pueden equiparse con diferentes piezas. En esta situación, la mejor salida es averiguar los códigos de los inyectores antiguos y encontrar los mismos.

Punto importante: no confunda los inyectores de gasolina con los de gas. Funcionan de manera diferente. Por lo tanto, un inyector de gas se distingue por el hecho de que tiene una baja resistencia: si se le aplican 12 voltios, se quemará inmediatamente.

En cuanto a los fabricantes, por supuesto se recomienda comprar productos de marcas confiables. Se trata, en primer lugar, de Siemens, Bosch (Alemania), Delphi (EE.UU.). Las opciones más económicas incluyen altek, OMVL (Italia), Hana (Corea del Sur).

Los motores de carburador están obsoletos desde hace bastante tiempo. Pero hoy en día en nuestras carreteras no es difícil encontrar coches equipados con este tipo de motor. El modelo VAZ 2109 no es una excepción.

Teniendo un carburador de nueve a tu disposición, podrás incluso convertirlo por tu cuenta en un coche de inyección.

Antes de decidirse a dar ese paso, asegúrese de estudiar las fortalezas y debilidades de cada tipo de motor, y también determine en qué modo utiliza su automóvil de manera más activa. De esto depende en gran medida tu decisión final.

Carburador. Ventajas y desventajas

Empecemos por los puntos negativos. Éstas incluyen:

• Estos motores no se instalan en los coches de serie desde hace mucho tiempo. En Europa, debido a requisitos medioambientales, los carburadores están en la lista negra. Es decir, están prohibidos porque contaminan mucho la atmósfera;
• A altas velocidades, las capacidades del motor disminuyen significativamente. El torque no alcanza los niveles deseados. Pero a bajas velocidades es eficaz y permite acelerar bien de cero a cientos;
• Al adelantar, el carburador es un fastidio. Es problemático adelantar a los coches con normalidad y confianza. Especialmente considerando la potencia del carburador nueve;
• Alto consumo de combustible en comparación con los motores de inyección. De media, un nueve con carburador en modo normal consume entre 8,5 y 9 litros de combustible cada 100 kilómetros;
• La compuerta de aire se controla manualmente. La excepción son algunas versiones de las últimas muestras, donde se han instalado dispositivos automáticos. Algunos automovilistas afirman que controlar manualmente el acelerador en invierno tiene sus ventajas, ya que permite sentir el motor. Pero esto sólo lo pueden entender los conductores experimentados.

Pero no hablemos sólo de lo malo. El VAZ 2109 con carburador también tiene cualidades positivas:

• El coste de un carburador es mucho más económico que el de un motor de inyección;
• El mantenimiento del motor cuesta menos y el trabajo en sí es más fácil de realizar si lo repara usted mismo;
• Los aficionados a los carburadores afirman que la ausencia de unidades de control y microcontroladores es una ventaja innegable. Aunque se puede discutir con él;
• Si el motor falla incluso a 100 kilómetros del asentamiento o de la estación de servicio más cercana, no supone ningún problema para los conductores experimentados, ya que las reparaciones se pueden realizar incluso en el campo. Pero esto requerirá la disponibilidad de herramientas adecuadas y asistencia a los pasajeros.

Cambiar un par de tubos blindados y purgarlos es una opción sencilla para reparar rápidamente un carburador usted mismo. El motor de inyección no comprende estos trucos.

Inyector. Ventajas y desventajas

En resumen, todas las ventajas del inyector son desventajas del carburador y todas las desventajas son ventajas del carburador.

Las características clave de los motores de inyección incluyen:

• Los inyectores son más respetuosos con el medio ambiente y cumplen con los requisitos de emisión de sustancias nocivas;
• Aunque el par es insuficiente a bajas velocidades, facilita los adelantamientos a altas velocidades. El motor parece recibir un segundo aire;
• Los costos de mantenimiento de los inyectores son mayores;
• Para el funcionamiento normal de un motor de este tipo, se necesita combustible limpio. El carburador se “alimenta” de todo;
• Para comprobar las averías, es necesario realizar diagnósticos, lo que requiere mucho tiempo y dinero;
• El inyector consume menos combustible. La media es de 6-7 litros cada 100 kilómetros;
• Casi todos los sistemas funcionan mediante control por computadora, por lo tanto, cuando funciona correctamente, el motor funciona de la manera más eficiente y económica posible;
• Es posible instalar HBO en el inyector. Pero con un carburador, este paso plantea una serie de dificultades.

Rehacer

Para reemplazar usted mismo un carburador con un inyector, asegúrese de contar con los siguientes componentes:

• Culata de VAZ 2112 con receptor y colectores;
• Sensor de detonacion;
• Tubo del acelerador con sensor de posición del acelerador;
• Sensor de flujo de aire masivo y una serie de otros elementos.

Cuando todo esté listo, puedes empezar a trabajar.

1. Retire la culata vieja. Además, retire todos los accesorios del conjunto de combustible, el tanque de gasolina y el sistema de encendido.
2. Retire el alternador, el termostato, las poleas y las correas.
3. Instale un nuevo tanque de gasolina con una bomba prestada de un donante: una VAZ de inyección.
4. Retire los componentes del carburador y del sistema de encendido que deben reemplazarse.
5. Desconecte las tuberías y mangueras del sistema de refrigeración. Aquí, instale un kit completamente nuevo del inyector.
6. Retire la sartén.
7. Instale pistones nuevos de un donante de inyección y bielas en 10. Los componentes estándar del carburador no están diseñados para una relación de compresión de inyección. Además, hay huecos especiales para otras válvulas.
8. Instale una nueva unidad con flujo inferior en la tapa del DPKV, reemplazando la bomba de aceite estándar. Si puede quitar la cubierta, solo se reemplazará esa.
9. Después de retirar las tuberías antiguas del sistema de refrigeración, instale otras nuevas. La mejor solución es reemplazar todo el conjunto. Comprarlo realmente no afectará su presupuesto general.
10. Prepare todo lo necesario para montar el cabezal de 16 válvulas. Los sujetadores coinciden, solo los pernos de la cabeza vieja son largos y hay que acortarlos. Además, no olvides hacer un agujero de tamaño 12 en el nuevo cabezal.
11. Instale nuevas líneas de combustible del donante.
12. Conecte su nuevo tanque de gasolina a las líneas.
13. Pase el cableado desde la unidad de control hasta la bomba de combustible. Puede utilizar reguladores de nivel de combustible antiguos de un automóvil con carburador.
14. Haga un agujero en la pared del compartimiento del motor a través del cual pasará el cableado. De esta forma no tendrás que alargar los cables estándar.
15. Instale el sensor de detonación perforando un orificio en el bloque y roscando una rosca de tamaño 8.
16. Asegúrese de reemplazar la bomba de agua usando una unidad del donante 2112.
17. Obtenga un respiradero del cárter y una varilla medidora de aceite nuevos. Instálalos en lugar de los anteriores.
18. Instale una culata nueva. Eso sí, no olvides cambiar la junta, que corresponde a otro cabezal.
19. Instale un termostato tomado prestado de un VAZ 2112.
20. Conecte los tubos de refrigerante.
21. Retire la tapa de distribución trasera y los rodillos. Se desmontan las poleas del 2112. La correa debe instalarse según las marcas.
22. Instale el nuevo generador junto con el variador. Para el nuevo generador, los sujetadores superiores permanecerán intactos, ya que no están previstos en el diseño del carburador VAZ 2109. Por lo tanto, apriete el par de pernos de montaje inferiores de la manera más segura posible.
23. Coloque todos los sensores en sus nuevos lugares.
24. Selle las tapas de las válvulas con un sellador de buena calidad.
25. Ensamble el módulo de encendido, cables, bujías y otros componentes.
26. Instale el filtro de aire.
27. Haga que su sistema de escape vuelva a la normalidad. El silenciador suele quedar en stock, pero el resonador y otros componentes se toman del donante.
28. El cableado está conectado al tablero y a la cerradura.
29. Llene aceite nuevo, reposte el automóvil con combustible de alta calidad.
30. Arranque el motor y llévelo a una prueba de manejo.

lo que puedes conseguir

Al convertir el carburador en un vehículo de inyección, se pueden obtener características técnicas y dinámicas mejoradas. Le ofrecemos una comparación de los parámetros de los dos motores.

Característica	Carburador	Inyector
Diámetro del cilindro	76 milímetros	82 milímetros
Potencia del motor
Consumo de combustible en ciudad y carretera.	9/8,7 litros cada 100 km	9,5/7 litros cada 100 km
Aceleración de 0 a 100 km/h
Velocidad máxima

Convertir un carburador en un inyector es un paso importante en la modernización de su VAZ 2109. A pesar de la aparente complejidad, el proceso se puede realizar incluso con sus propias manos. Pero sólo si tienes suficiente experiencia.

Los inyectores comenzaron a instalarse en los motores VAZ 2109 después del año 2000; antes, el sistema de alimentación era exclusivamente de carburador. Algunas modificaciones de los sistemas de inyección de combustible tenían controles electrónicos que regulaban el suministro de aire. Si la tarea es modernizar su automóvil, cambiar de un carburador a un inyector es una decisión razonable. Pero primero, sopese todas las cualidades positivas y negativas de la remodelación.

¿Vale la pena remodelar?

El sistema de inyección de combustible por carburador está obsoleto; en Europa, Estados Unidos y Japón no se utiliza desde hace más de un cuarto de siglo. Los automóviles nacionales de todo el mundo comenzaron a equiparse con sistemas de inyección mucho más tarde. La inyección de inyección está controlada por una unidad de control electrónico, a la que está conectado un sistema de sensores y actuadores. La automatización es responsable de todos los procesos que ocurren durante el funcionamiento del motor. Esto tiene un lado positivo: el funcionamiento del motor será casi perfecto, sin detonaciones ni interrupciones. Instalar un sistema de inyección en un motor VAZ 2109 es problemático, pero la mayoría de los automovilistas pueden hacerlo.

Para realizar la reforma será necesario invertir al menos 20.000 rublos, y esto es caro. Será mucho más eficiente comprar un motor usado con todos los accesorios. No obtendrá ahorros significativos de gasolina. El mito de que los motores de inyección tienen un apetito moderado es muy exagerado. Una ventaja importante es el rendimiento medioambiental, pero si realmente le preocupa este problema, es mejor adquirir un dispositivo de vórtice aerodinámico. Está montado en el carburador y cuesta mucho menos que un sistema de inyección.

Para ser justos, es necesario señalar las claras ventajas de un motor de inyección:

1. Cumplimiento de las normas medioambientales EURO-2 y superiores.
2. Cuando se opera a altas velocidades, se nota un aumento significativo de potencia. La peculiaridad de la inyección por carburador es la alta potencia en la parte inferior y la reducción en la parte superior. Lo contrario ocurre con el de inyección. Por tanto, a la hora de adelantar en carretera te sentirás mucho más seguro.
3. Fondos reducidos para el mantenimiento del sistema de inyección.
4. El consumo de gasolina se puede reducir ajustando la ECU hasta 6 litros por cien. Pero al mismo tiempo perderás potencia y velocidad máxima.
5. Puedes instalar HBO de cuarta generación. Estos sistemas son buenos porque todo el control se transfiere a una unidad electrónica que funciona en conjunto con una estándar.

Después de sopesar todos los argumentos, es necesario llegar a una conclusión sobre si vale la pena realizar modificaciones. Si el precio de mercado del automóvil es igual al costo de modernización o difiere sólo ligeramente, entonces es mejor abandonar esta idea. En otros casos, puede instalar de forma segura el inyector en el VAZ 2109.

Trabajo de preparatoria

Existen varias opciones de sistemas de inyección en el mercado, pero la mejor es BOSCH M 1.5.4. Tiene excelente calidad, alta confiabilidad y, lo más importante, un precio bajo. En cualquier caso, algunas piezas deberán adquirirse en el mercado secundario. Los principales elementos que también es necesario adquirir:

• carcasa del filtro de aire;
• colector de admisión para el sistema de inyección VAZ 2109;
• depósito de combustible;
• rampa;
• generador del modelo VAZ 2110 o similar;
• bomba de combustible;
• Cables, sensores, actuadores.

Antes de instalar equipos nuevos, es necesario desmontar el generador, las tuberías y mangueras de refrigeración, el termostato y el tanque de gasolina. El tanque de combustible debe lavarse y secarse antes de la instalación.

El módulo de encendido está instalado en el compartimiento del motor en la parte delantera del motor. Tendrás que hacer un soporte que se adhiera al cuerpo. Debería haber un sensor de detonación en el bloque del motor (entre el segundo y tercer cilindro). Luego reemplace las tuberías, el termostato y la polea. Este último debe ser amortiguador; para instalarlo habrá que drenar el aceite y quitar el cárter del motor.

Realización de instalación de unidades.

La orden de trabajo se ve así:

1. Deshazte de la gasolina en el tanque.
2. Desconecta la batería y retírala.
3. Retire el distribuidor de encendido y todos los elementos asociados a él, incluido el interruptor.
4. Retire la bomba de combustible.
5. Retire la tapa y la carcasa del filtro de aire, retire el carburador.
6. Desenrosque las tuercas que sujetan el colector de admisión y desmóntelo.
7. Se desmonta todo el cableado relacionado con el sistema de encendido. Se coloca un enchufe al motor en el lugar donde estaba el distribuidor.
8. Deshazte de las líneas de combustible.
9. La última etapa es el desmontaje final de la manguera de refuerzo de vacío y el tanque de combustible.

A continuación, instale la computadora, el tanque, las bombas de vacío y combustible, los filtros de purificación de aire y gasolina. Lo más difícil para muchos automovilistas es conectar todo el sistema a los equipos eléctricos. Lo mejor es utilizar el manual y los diagramas del propietario del vehículo en esta etapa.

Todo el sistema de inyección solo debería funcionar cuando el encendido está activado. Por lo tanto, la energía para los sensores, la bomba de combustible y la ECU debe suministrarse desde el terminal correspondiente del interruptor de encendido. Un haz de cables encaja en el bloque de terminales, pero solo el amarillo recibe energía cuando se enciende el encendido. Para deshacerse de la interferencia global en el sistema de suministro de energía, es necesario conectar la ECU y los sensores en lugar del interruptor del sistema del carburador.

Pero el inyector VAZ 2109 no podrá funcionar sin:

1. El control de aire inactivo, que está instalado en el conjunto del acelerador, cambia la cantidad de aire suministrado a la rampa.
2. El sensor de flujo masivo de aire es un pequeño tubo de plástico, en cuyo interior se encuentra una malla y un hilo de platino, calentado a 600ºC. Al cambiar la temperatura, es posible calcular el volumen de aire que pasa a través del dispositivo.
3. Sensor de posición del cigüeñal, instalado al lado de la polea.
4. Un sensor de presión de combustible en el riel, que le permite mantener el valor óptimo suficiente para el funcionamiento del sistema.
5. Inyectores de combustible. Son electroválvulas que funcionan gracias a las señales recibidas de la unidad de control electrónico. Este último analiza las lecturas de los sensores y, comparándolas con el mapa de combustible (firmware), abre y cierra los inyectores de manera oportuna.
6. Un sensor de detonación que permite detectar la ignición espontánea de la mezcla de combustible en las cámaras de combustión.

Estos son solo los componentes principales; un motor de inyección puede tener una mayor cantidad de sensores. Para mejorar el rendimiento, se instala una sonda alfa (sensor de oxígeno), que monitorea el contenido de sustancias nocivas en el escape. En los coches más nuevos también se pueden encontrar dos de estos sensores, lo que permite conseguir no sólo un mejor comportamiento medioambiental, sino también un importante ahorro de gasolina.

Aunque los coches VAZ 2109 dejaron de producirse a finales de 2014, por las carreteras del país circula una gran cantidad de ellos. Los últimos modelos VAZ 2109 se produjeron con un sistema de potencia de motor de inyección. En comparación con los modelos VAZ 2109 con carburador original, el inyector contiene una gran cantidad de sensores adicionales. El carburador VAZ 2109 tenía un solo sensor que afectaba el funcionamiento del motor: el sensor Hall. Los sensores restantes del carburador VAZ 2109 (sensor de presión de aceite, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de conmutación del ventilador, sensor de marcha atrás) no afectan el funcionamiento del motor de ninguna manera. El sensor de temperatura y el sensor de presión de aceite están instalados en el panel de instrumentos y sirven para informar al conductor del VAZ 2109 sobre la temperatura y la presencia de presión de aceite en el sistema de lubricación del motor.
El VAZ 2109 con inyector contiene una unidad de control electrónico, la ECU, que también se puede llamar controlador. Este controlador son los cerebros que controlan el funcionamiento del motor. El controlador VAZ 2109 es un dispositivo electrónico que controla el funcionamiento del motor enviando señales a los inyectores según el estado de varios sensores instalados en el automóvil.

Sensores VAZ 2109 con inyector

Los siguientes sensores están instalados en un VAZ 2109 con inyector:
1) Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
2) Sensor de posición del acelerador (TPS)
3) Sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH)
4) Sensor de detonación
5) sensor de oxígeno
6) Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
7) Sensor de velocidad
8) sensor de fase
Para comprender por qué se necesita cada uno de los sensores VAZ 2109 enumerados anteriormente, veamos
Diagrama de bloques del control de funcionamiento del motor:
1) Para regular la relación aire/gasolina del sistema de inyección del motor.
Tiene Sensor de flujo de masa de aire(DFID). A partir de la señal de este sensor, el controlador regula la duración del pulso suministrado al inyector, es decir, la cantidad de combustible. El sensor de flujo masivo de combustible está instalado en la carcasa del filtro de aire. Dependiendo de la modificación del controlador, el sensor de flujo de masa de aire viene con dos tipos diferentes de señal de salida:
a) Dependiendo de la cantidad de flujo de aire, el voltaje del sensor cambia;
b) Dependiendo de la cantidad de flujo de aire, la frecuencia del voltaje de salida del sensor cambia
En general, la tarea del sensor de flujo masivo de aire es enviar una señal al controlador sobre la cantidad de aire entrante.
2) Sensor de posición del acelerador VAZ 2109. La válvula de mariposa está conectada mecánicamente al TPS. La válvula del acelerador se abre cuando presiona el pedal del acelerador; cuando se suelta el pedal, la válvula del acelerador se cierra. TPS es un reóstato normal, cuyo control deslizante es accionado por la válvula de mariposa. Cuando se suelta el pedal del acelerador y se cierra la válvula del acelerador, la señal del TPS al controlador se encuentra entre 0,4...0,7 V. Tan pronto como el conductor presiona el pedal del acelerador y la válvula del acelerador se abre ligeramente, el voltaje en la salida del TPS comienza a aumentar. Cuando la válvula del acelerador está completamente abierta, el voltaje en la salida del sensor es superior a 4 V. Al recibir una señal para abrir la válvula del acelerador, el controlador aumenta la duración de los pulsos a los inyectores, aumentando así la velocidad del motor del VAZ 2109.
3)Sensor de temperatura del refrigerante El VAZ 2109 está diseñado para transmitir información sobre la temperatura del motor a una unidad de control electrónico, también conocida como ECU, también conocida como controlador. Si este sensor está defectuoso, será difícil o imposible arrancar el motor VAZ 2109 en climas fríos. Al recibir una señal del DTOZH que indica que el motor está frío, el controlador forma una mezcla combustible enriquecida para arrancar el motor. A medida que se calienta y aumenta la temperatura, el controlador reduce la cantidad de gasolina en la mezcla a su valor normal. El principio de funcionamiento del sensor es que la resistencia del sensor cambia según la temperatura. Cuando el motor está frío, la resistencia del sensor es alta; a medida que se calienta, disminuye y con el motor caliente es de 170 ohmios.
4)Sensor de detonacion VAZ 2109 está diseñado para eliminar la detonación en el motor VAZ 2109. Si el tiempo de encendido calculado por el controlador es correcto, entonces el motor del automóvil funciona suavemente, sin sacudidas. Sin embargo, si el motor comienza a golpear, entonces se debe cambiar el tiempo de encendido. Para esto se utiliza el sensor de detonación. El sensor está instalado en la culata del motor. Dentro del sensor de detonación del VAZ 2109 hay un elemento piezoeléctrico que genera voltaje cuando el motor detona. Cuanto más fuerte sea la detonación, mayor será el nivel de señal del sensor. El controlador procesa la señal del sensor de detonación y ajusta el tiempo de encendido para evitar una mayor detonación.
5)Sensor de oxigeno VAZ 2109: comentarios sobre la calidad de la combustión de la mezcla en el motor. Si el sensor muestra un bajo contenido de oxígeno en los gases de escape del motor, significa que la mezcla se está preparando enriquecida en exceso, es necesario reducir la duración del pulso a los inyectores. Si, por el contrario, la cantidad de oxígeno es grande, la mezcla de combustible es pobre y es necesario aumentar el suministro de combustible para el funcionamiento normal del motor. El uso de un sensor de oxígeno le permite controlar la composición química de los gases de escape y reducir las emisiones a la atmósfera.
6) Sensor de posición del cigüeñal- una especie de análogo del distribuidor de encendido con sensor Hall en el carburador VAZ 2109. El sensor de posición del cigüeñal cuenta los dientes de un disco especial montado en el cigüeñal del motor. El disco dentado tiene un lugar especial donde no hay dientes; este lugar corresponde al punto muerto superior del primer cilindro del motor. Gracias al sensor de posición del cigüeñal del motor, el controlador sabe qué cilindro y en qué momento se necesita el suministro de combustible y chispa.
7)Sensor de velocidad instalado en la caja de cambios y está diseñado para determinar la velocidad del VAZ 2109. El principio de funcionamiento del sensor de velocidad VAZ 2109 es el siguiente: mientras conduce, el sensor de velocidad genera impulsos al controlador, cuya frecuencia depende de la velocidad de el vehículo. Los impulsos llegan con poca frecuencia, lo que significa que el VAZ 2109 circula lentamente. Los impulsos llegan con frecuencia: el VAZ 2109 se mueve rápidamente. Cada pulso significa que el VAZ 2109 recorre una cierta distancia, que se registra en la memoria del controlador.
8)Sensor de fase instalado solo en vehículos VAZ 2109 con motor de 16 válvulas. El sensor de fase está diseñado para determinar la posición angular del árbol de levas del motor. Es decir, el sensor de fase permite que el sistema de control determine qué cilindro del motor necesita ahora recibir combustible y chispa.

Los automóviles VAZ con tracción delantera son muy populares en Rusia debido a su alta facilidad de mantenimiento, el costo relativamente bajo de las piezas de repuesto y su diseño simple. Pero debido a la gran cantidad de modificaciones, no es fácil para el conductor comprender incluso las instrucciones donde se encuentra esta o aquella unidad (pieza), en particular, en el automóvil VAZ-21099 el inyector.

Antes de reparar un coche, algunas piezas hay que buscarlas durante mucho tiempo y con esmero, lo que supone una pérdida de tiempo considerable. En este artículo, lo ayudaremos a descubrir dónde se encuentra este o aquel dispositivo en el VAZ modelo 21099, y esperamos que la información sea útil hasta cierto punto para los propietarios de automóviles que acaban de comprar un automóvil o para los conductores novatos.

¿Dónde está ubicada la bomba de combustible en el inyector VAZ-21099?

Quitar e instalar una bomba de gasolina (PG) no es un trabajo difícil y no requiere mucha experiencia en plomería ni altas calificaciones. Pero si no tiene que buscar una bomba de combustible en los automóviles con carburador durante mucho tiempo (está ubicada en el motor, debajo del capó), es posible que un principiante no la encuentre en el inyector en el primer intento. ¿Dónde está ubicada la bomba de combustible en el inyector del sedán VAZ-21099? Averigüémoslo paso a paso:

¿Dónde está el inyector del relé del ventilador VAZ-21099?

Muy a menudo surge un problema con el Ninety-Nine cuando el ventilador del motor no enciende y el refrigerante comienza a hervir. Si ocurre tal mal funcionamiento, en primer lugar verifican el funcionamiento del ventilador aplicándole voltaje directamente desde la batería, pero puede haber otros problemas.

Para poder revisar todo el circuito es importante encontrar dónde se encuentra el relé del ventilador del inyector VAZ-21099, ya que es el responsable de encender el flujo de aire. Esta pieza la encontramos en la parte delantera del coche, en el lado del pasajero, está instalada debajo de la guantera, a los pies del pasajero.

El relé requerido en la imagen está indicado con un círculo naranja, y aquí también encontrará un fusible que se funde cuando el ventilador de refrigeración sufre un cortocircuito.

¿Dónde está la masa del inyector VAZ-21099 (principal)?

Si el motor de arranque gira débilmente o el motor no arranca en absoluto (se producen clics al arrancar), surgen varios problemas eléctricos, es probable que el coche no tenga un peso normal. Por lo general, solucionar este problema no es difícil, pero para ello aún necesita saber dónde se encuentra la masa del inyector VAZ-21099.

El cable de masa principal (grueso) va desde el terminal negativo de la batería al motor, el cable más delgado está conectado a la carrocería del automóvil, todos los consumidores de energía en el automóvil dependen de esta conexión. Si el contacto es malo, la batería deja de cargarse normalmente; para que el motor de arranque funcione bien es necesario comprobar la fiabilidad de estos contactos y limpiar el metal de la oxidación. Si, debido a una carga pesada (por ejemplo, al instalar equipo adicional), el cable de tierra se calienta y claramente no hay suficiente, puede "colocar" tierra adicional en casi cualquier lugar donde haya un buen contacto entre el motor y la carrocería. asegurado. Lo principal es que este cable tenga una sección transversal suficiente.

¿Dónde está ubicado el relé de arranque?

Al igual que el ventilador de refrigeración del motor, el motor de arranque está controlado por un relé y su mal funcionamiento puede causar problemas:

• al girar la llave de contacto no pasa nada, el motor no da señales de vida;
• Cuando intento arrancar el motor, se escuchan clics, pero el motor de arranque no arranca.

Averiguar dónde está ubicado el relé de arranque en un automóvil VAZ-21099i es muy sencillo, solo necesita abrir el capó del automóvil y mirar detrás del tubo de aire del motor de inyección; se muestra a continuación en la imagen.

¿Dónde está ubicado el sensor de temperatura?

Si el sensor de temperatura no aparece en el panel de instrumentos, existe un alto riesgo de sobrecalentamiento del motor, ya que el panel de instrumentos no informa al conductor sobre el calentamiento del refrigerante del motor de combustión interna. Por supuesto, el panel de instrumentos o el cableado eléctrico pueden estar defectuosos, pero la mayoría de las veces el sensor de temperatura (DTOZH) en el motor se niega a funcionar.

¿Dónde está ubicado el sensor de temperatura en un carro de inyección 099? Por supuesto, debes buscarlo en el compartimiento del motor:

¿Dónde está ubicado el sensor de velocidad?

El sensor de velocidad (DS) en los automóviles VAZ con tracción delantera lee los impulsos en función de la velocidad de la rueda y transmite los datos a la unidad de control electrónico (ECU). Al frenar el motor, el suministro de combustible se corta con la ayuda del motor diésel y la computadora, logrando así un funcionamiento más económico del motor de combustión interna. Si el sensor está defectuoso, se registra un código de error, el consumo de gasolina aumenta ligeramente y la velocidad de ralentí disminuye, especialmente durante una frenada brusca. Es difícil detectar inmediatamente dónde se encuentra el sensor de velocidad, ya que está oculto debajo de la carcasa del filtro de aire (AFC).

Encontramos la pieza que necesitamos de la siguiente manera:

El DS se puede desenroscar fácilmente con la mano y el enchufe con los cables se puede extraer incluso después de desenroscar el sensor (pero con cuidado para no dañar el cableado durante la rotación).

¿Dónde está ubicado el filtro de combustible?

El filtro de combustible (TF) del VAZ-21099i está diseñado para limpiar la gasolina de escombros, suciedad y diversas impurezas; es una estructura monolítica con un cuerpo metálico rígido y un elemento filtrante en su interior; La frecuencia de su reemplazo es cada 20-30 mil kilómetros de distancia recorrida, incluso si el automóvil comienza a moverse bruscamente y el diagnóstico mostró que la bomba de combustible está obstruida.

Es fácil descubrir dónde se encuentra el filtro de combustible; para ello, es necesario instalar el automóvil en un orificio de inspección o en un elevador de automóviles. El TF está ubicado en la parte inferior de la carrocería, junto a la viga trasera y el tanque de gasolina, y se fija con una abrazadera especial, que se aprieta con un perno y una tuerca.

Antes de comenzar a cambiar el filtro, debe aliviar la presión del combustible; de ​​lo contrario, al desenroscar los accesorios de combustible, la gasolina salpicará a alta presión. Puede aliviar la presión en la línea utilizando una boquilla especial ubicada en la parte trasera del riel de combustible. Antes de comenzar dicha operación, es necesario preparar un recipiente de plástico en el que se debe verter gasolina y luego desenroscar la tapa de seguridad.

Para liberar la presión, puede utilizar un destornillador de punta plana estándar; cuando presione la válvula de la tetina, saldrá gasolina del sistema;

Luego de retirar el combustible de la línea, procedemos a reemplazar la bomba de combustible.