¡El final de una historia es el comienzo de una nueva!

1948 En Lvov se construyó la planta de carretillas elevadoras de Lvov, que más tarde se hizo famosa por producir modelos de carretillas elevadoras con motor de gasolina de Planta de Gorki motores.

La inauguración oficial tuvo lugar el 24 de abril de 1948: la planta de Lviv Autoloader (LZA). En la empresa, durante todo el tiempo anterior a su cierre, se desarrollaron, fabricaron y produjeron más de 30 modelos de carretillas elevadoras. Vehículo y mecanismos (incluidos los modelos de cargador Lviv 4014 y 40810). Un gran número se reunía cada año varios modelos y modificaciones que eran necesarias para la economía de ese estado (el número total de automóviles producidos por año es de aproximadamente 22,5 mil unidades).

Historia

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se inició el proceso de restauración y desarrollo intensivo de todas las áreas. economía nacional. La economía se ha recuperado. En aquellas difíciles condiciones, existía la demanda de diversos medios (transporte, equipamiento, etc.). Uno de ellos fue la carretilla elevadora, que facilitó el trabajo en el ámbito de carga y descarga, así como la instalación de equipos en las empresas nuevas y en aquellas que se estaban reconstruyendo después de su destrucción. Por ello, se decidió producir carretillas elevadoras con urgencia y en el menor tiempo posible.

La base para la producción de cargadores fue la planta Gazapparat, inusual para la industria de la URSS, en la ciudad de Lvov, Ucrania (RSS de Ucrania). Aunque era difícil llamarlo base: no había talleres con el área necesaria para la producción de montacargas, tampoco había equipos especiales y, lo más importante, no había personal capacitado. La dirección ni siquiera sabía exactamente qué aspecto debía tener el cargador, por extraño que pueda parecer.

Debido a los plazos apremiantes, la empresa fue desarrollada y construida sin un plan maestro, pero estaba justificado. La organización del trabajo estuvo a cargo de Alexander Kuzovkov, un ex empleado de la planta ZIL (Planta Likhachev), quien fue designado para el puesto de ingeniero jefe de la planta. Se formó una oficina de diseño, cuyos empleados eran especialistas adscritos de todas partes. Unión Soviética. También se trataba de graduados del Instituto Politécnico de Lviv, en su mayoría ingenieros que habían completado sus estudios. A mediados de 1948 se les unió un grupo de ingenieros del Instituto Orgavtoprom. Gracias a esfuerzos conjuntos se inició la construcción de la planta.

También en 1948, el diseño cargador universal específicamente para colegas ingenieros de LZA que desarrollaron en Dnepropetrovsk por orden especial del Comité de Planificación Estatal de la URSS. El diseño estuvo dirigido, o mejor dicho, dirigido por el diseñador de automóviles V. A. Grachov, ganador del Premio Estatal de la URSS, quien influyó en el diseño mismo del futuro cargador. Debido al tiempo limitado disponible, decidimos crear una carretilla elevadora basada en componentes y conjuntos automotrices existentes. Motor, embrague, caja de cambios, eje, brazo de control, sistema de frenos El capó, el radiador y el equipo eléctrico se tomaron prestados de los componentes del automóvil GAZ-51 y la dirección, a su vez, del circuito ZIS-150.

Al cargador, o más bien al prototipo con una capacidad de carga de 3 toneladas, se le asignó el índice 4000. Además, todos los índices de los nuevos cargadores comenzaban con el número 4, por ejemplo, el cargador Lviv modelo 40814 o el modelo 40810.

En junio de 1949, se montó y lanzó la primera versión de la carretilla elevadora y, a finales de año, el plan era producir 1.000 unidades. esta técnica fue sobrecumplida.

La continuación de la historia del cargador Lviv tenía sus propias características. Resultó que las soluciones de diseño revelaron problemas importantes en el funcionamiento de las cargadoras ya fabricadas.

Tan pronto como las primeras cargadoras producidas por LZA se distribuyeron por todo el país, inmediatamente se hicieron sentir sus deficiencias. La unidad resultó inestable, debido a la relación de peso incorrecta a lo largo de los ejes, a veces, o más bien a menudo, patinaba y era difícil de controlar. Era bastante difícil de controlar, la fuerza de dirección era de casi 50 kg. En general, no todo pintaba muy bien.

El proyecto fue enviado al instituto de desarrollo en Dnepropetrovsk y al departamento del autor V.A. Grachov. Junto con un grupo de jóvenes especialistas de Lvov, se realizaron cambios que llevaron a la creación del modelo 4000M. Esto dio resultados positivos. El cargador se volvió más maniobrable, mejoró la maniobrabilidad, se instaló dirección asistida, se mejoró la cabina del conductor y se instalaron un par de asientos blandos en el interior. Ya en 1950 se produjo una versión modernizada del cargador Lviv.

La siguiente tarea, difícil en aquella época, para el equipo de la empresa fue desarrollar un cargador de 5 toneladas. La máquina desarrollada y propuesta por la Oficina de Moscú planta experimental, tuvo más que éxito, pero para su producción normal fue necesario reconfigurar el transportador.

El problema se resolvió gracias a una propuesta exitosa para unificar el cargador de 3 toneladas modelo 4000M, mientras que se alargó la base del cargador, se instaló un puente de ZIL y se realizaron otras modificaciones. Para los trabajadores de LZA, 1951 fue el año en que se lanzó al mercado el nuevo cargador de 5 toneladas modelo 4003.

Hechos, modernización, colapso.

El tiempo dictó sus exigencias. La oficina de diseño (KB), fundada en 1953, inmediatamente se implicó activamente en la mejora de los modelos fabricados, así como en el desarrollo de nuevas cargadoras. Al mismo tiempo, a partir del desarrollo del modelo 4003, se comenzó a producir el modelo 4006, que se diferenciaba de su predecesor en que presentaba frenos hidraulicos, disco freno de mano y una válvula automática en el sistema hidráulico. Al mismo tiempo configuramos la instalación. equipamiento adicional para la carretilla elevadora: cucharón ligero sin marco, pluma sin bloqueo, cuchara para madera.

Datos en años por graduación:

1957 – Inicio de la producción de la carretilla elevadora para apilar madera 4009;

1960: producción de una máquina de 10 toneladas (cargadora Lvov serie 4008), una cargadora de 3 toneladas (cargadora Lvov 4043) y una cargadora de 5 toneladas (cargadora Lvov 4045);

1966: salen de la línea de montaje nuevos modelos de cargadores, en cuyo índice figuraba la letra M (modernizada): nueva versión– Cargador Lvov 4045M y 4043M.

Carretilla elevadora Lviv: historia de los años 80

Según los acuerdos vigentes en ese momento con los países del CAME, hasta mediados de los años 80, en Lvov se producían máquinas elevadoras de diversas capacidades de elevación. La línea estaba compuesta por cargadores de 3, 5, 7, 10 y 12,5 toneladas. La producción de equipos de pequeño tonelaje estaba reservada a la planta de Balkancar (Balkancar - Bulgaria). LZA continuó mejorando modelos existentes cargadoras, así como aumentar el ritmo de desarrollo y producción de nuevos modelos. Un ejemplo fue el cargador Lviv 4014. En 1972 se “colocaron los cimientos del nuevo edificio de la planta LZA” y ya en 1974 la producción de cargadores estaba en pleno apogeo en la zona industrial de Ryasne.

En las instalaciones de producción de la Planta de Montacargas de Lviv (LZA) con una superficie de 500 mil m 2 en mejores años Se produjeron más de 20 mil coches. Con el colapso de la URSS, a la planta le resultó cada vez más difícil competir con los modelos importados de cargadoras, aunque el precio seguía siendo más bajo que el de máquinas similares producidas en el extranjero. El hecho de que se siguieran fabricando cargadores sobre la base de los existentes componentes automotrices. Junto con el colapso, el mercado y, por tanto, la demanda de la planta, se vieron significativamente limitados. En 1996 sólo se produjeron 500 unidades. Se producían productos, principalmente bastidores y chasis de cargadores, que eran adquiridos por pequeñas empresas, que a su vez eran ensambladas sin el debido control de calidad, lo que propiciaba la difusión. críticas negativas Sobre la calidad del cargador. Cada una de estas pequeñas empresas tenía sus propias deficiencias por diversas razones. Pero el hecho sigue siendo un hecho. Pronto LZA se declaró en quiebra y la producción se trasladó de Lvov a un sitio de reserva en las afueras de la ciudad.

Continuación...

¡Pero en la vida, por regla general, el final de una historia es el comienzo de otra nueva!

Así es esta vez. Sobre la base del equipo adquirido, las capacidades y, lo más importante, el interés de los especialistas, se organizó la empresa Micro-F y se lanzó la producción de la carretilla elevadora Lvov de producción propia. Lo principal era mantener la calidad y, con el tiempo, lanzar la producción de una máquina más avanzada, sobre todo porque siempre existe la necesidad de cargadores de esta clase, donde la relación calidad-precio para el comprador es uno de los principales factores a la hora de elección del equipo. La empresa creció y mejoró. Comenzamos con la producción de cargadores de nuestra propia producción y dejamos la venta a nuestros representantes tanto en Ucrania como en Rusia, donde este modelo de cargador es popular debido a su sencillez en el servicio y la disponibilidad de repuestos. Con el tiempo, aparecieron un departamento de servicio y un departamento de ventas. Cargador de Lvov, así como un departamento comercial de repuestos para el cargador. Como alternativa a las carretillas elevadoras nuevas, ofrecemos carretillas elevadoras usadas importadas (carretillas elevadoras usadas). El mercado dicta sus condiciones. Al ampliar la gama de productos, nos ocupamos en primer lugar del comprador, quien, cuando acude a nosotros, puede elegir una carretilla elevadora u otro equipo de almacén en función de sus necesidades, deseos y capacidades. Siempre tenemos repuestos en funcionamiento para el cargador en stock. Una amplia gama de y la capacidad de ordenar el repuesto necesario a un cargador de cualquier marca (los plazos de entrega, por regla general, no superan los 3-7 días laborables) es una de las prioridades de nuestra empresa.

Podemos decir con confianza que logramos continuar la historia de la carretilla elevadora Lviv, dando un paso adelante en el desarrollo y producción de modelos de carretilla elevadora más avanzados.

Los hechos hablan por sí mismos. Nuevo carretillas elevadoras diésel Serie de producción propia MF. prueba de ello. Pero esa es otra historia. Continuará...

El artículo fue escrito bajo la dirección de:

Stepán Mijáilovich Gavrilechko(diseñador jefe de LZA 1986 - 2012), y ahora consultor jefe en el puesto de diseñador de la empresa Micro-F.

EN materiales utilizados en el artículo de fuentes abiertas.

Se utilizaron fotografías del Archivo Central de Cine y Fotografía de Ucrania que lleva el nombre de G. Pshenichny.

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Hoy en día, un cargador frontal es quizás el equipo más popular en las obras y en las canteras. Se ha convertido en una máquina tan familiar y cotidiana que es casi imposible imaginar construir una casa o realizar operaciones mineras sin ella. Parece que esto equipos de construcción Fue inventado por el hombre en tiempos inmemoriales.

Mientras tanto, sorprendentemente, la historia de la creación de un cargador frontal no es tan rica como, por ejemplo, la de una excavadora o una topadora, y se remonta a los últimos años 20 del siglo pasado.

Los cargadores frontales comenzaron su camino de desarrollo mucho más tarde que otros máquinas de movimiento de tierras. Durante muchas décadas, las excavadoras han intentado realizar el trabajo que ahora realizan exclusivamente las cargadoras.

¿Quién fue el primer inventor de este asombroso? maquina util Ahora sólo podemos adivinar, pero lo más probable es que fuera algún granjero que quería facilitar la carga de estiércol en un carro. Se conocen los cargadores más primitivos, que aparecieron recién a principios del siglo XX, en los que un cucharón montado en un simple tractor podía subirse y bajarse mediante sistemas de cabrestante. De hecho, sería exagerado llamar cargador a esta máquina, porque eran unidades torpes e ineficaces capaces de levantar no más de 0,4 m3, e incluso aquellas se utilizaban, en su mayor parte, exclusivamente en la agricultura.

Sin embargo, la aparición de estos prototipos de las futuras cargadoras marcó el nacimiento de una nueva clase de máquinas, cuya movilidad, maniobrabilidad y versatilidad llevaron el proceso de arquitectura y extracción al nivel moderno que conocemos ahora.

Sin embargo, a pesar de su mala historia, la tecnología para crear un cargador frontal ha seguido el camino evolutivo adecuado y, a lo largo de varias décadas, fue capaz de crear una máquina de este tipo a partir de un tractor de baja potencia con un cucharón. especificaciones que capturan nuestra imaginación hoy.

Aparte de aquellos tractores-cargadores antediluvianos, inventados para facilitar la carga de heno en un granero, quizás el primer creador que encarnó con éxito la idea de crear un cargador de construcción real fue empresa inglesa Muir-Hill Ltd.

La empresa Muir-Hill Ltd, fundada en 1901 en Manchester, llevaba el nombre de sus fundadores, el Sr. Muir y Hill, y fue la primera y principal empresa inglesa en aquel momento que producía camiones volquete no sólo para las necesidades de la ingeniería civil, sino también también para el ejército de Gran Bretaña.

Ya en 1927, sus ingenieros comenzaron a trabajar en la invención del primer cargador frontal. El resultado de esta investigación fue la producción de un modelo con ruedas con un volumen de cucharón de 0,5 m3 y una potencia de 28 caballos bajo el capó. El cucharón, controlado por un sistema de cuerdas, se instaló en la base de un tractor agrícola Fordson. La máquina en sí resultó ser bastante eficiente y funcional y a los clientes les gustó casi de inmediato.

Foto de uno de los primeros cargadores creados por Muir-Hill Ltd.

Un modelo ligeramente posterior de un cargador fabricado por Muir-Hill Ltd, ya con ruedas cubiertas de goma.

En 1939, la empresa logró construir y vender varios cientos de sus cargadoras. Sin embargo, el estallido de la guerra pronto ralentizó el proceso de ingeniería, dejando a la empresa sólo la oportunidad de suministrar al ejército de la reina muestras de equipos creados en tiempos de paz.

Mientras tanto, en otro continente, en Chicago, Estados Unidos, un ingeniero llamado Frank G. Hugh trabajaba en la creación de su propia versión de un cargador. Fue este talentoso inventor quien llamó cargador al cargador y por primera vez utilizó un sistema de control hidráulico en su diseño.

Frank Hugh, un ingeniero talentoso, allá por 1920, cuando era un joven asistente de un ingeniero de minas, comenzó a pensar en crear una máquina maniobrable capaz de mover grandes volúmenes de materiales a granel. Dieciséis años más tarde, en 1936, logró construir su propio cargador frontal de gran tamaño, en el que colocó el motor en la parte trasera, encima de las dos ruedas motrices de la máquina. Este ejemplo es pesado equipo de carga resultó muy exitoso y se utilizó con éxito para cargar y descargar vagones de ferrocarril, al cavar sótanos y en los talleres de acerías.

En 1938, Frank Hugh, de la empresa International Harvester, creó una cargadora más potente basada en el modelo de tractor TD-35 con un volumen de cucharón ligeramente mayor, de aproximadamente 0,5 m3. Y la base para ello será un tractor de oruga. En aquel momento se trataba del primer cargador frontal de orugas del mundo con la mayor capacidad útil de la caja.

Y en 1939, Frank Hugh fue el primero en el mundo en equipar una cargadora de ruedas con un sistema de control hidráulico.

Su cargador hidráulico constaba de un mástil vertical sujeto a la parte delantera del tractor y un par de brazos sujetos a la parte trasera y conectados a un cucharón. Básicamente, un cilindro hidráulico situado entre las patas laterales del mástil eleva, mediante un sistema de cables, la parte trasera del cazo. Esta máquina de Hugh, según las ideas modernas, se parecía más a una ratonera gigante que al cargador que conocemos ahora. Sin embargo, fue solución innovadora, capaz de dotar a muchos sectores industriales de una máquina auxiliar inusual.

Sin embargo, a pesar del éxito de las unidades que creó, Hugh estuvo constantemente al borde de la bancarrota. En su trabajo dependía directamente de los fabricantes de tractores, porque sus cargadoras estaban montadas sobre sus bases. El proceso de desarrollo de soluciones tecnológicas en esos años no se detuvo, los diseños de los tractores cambiaban literalmente cada mes. A menudo, Hugh ni siquiera era consciente de los cambios de diseño que se estaban realizando. El problema se complicó por el hecho de que algunos fabricantes se negaron rotundamente a suministrarle a Hugh diagramas y dibujos de nuevos modelos de tractores. Sus ingenieros tuvieron que cambiar literalmente el diseño de los cargadores sobre la marcha, lo que provocó confusión constante y pérdidas financieras en el negocio. Entonces Hugh creará su propia producción de equipos de carga de ciclo completo y se librará de la dependencia de los obstinados inventores de los tractores.

Pero, como en el caso de Muir-Hill Ltd, la Segunda Guerra Mundial hizo sus propios ajustes, deteniendo el desarrollo de los cargadores Hugh y obligando al inventor a trabajar exclusivamente para la industria militar durante varios años.

Después de la guerra, Frank Hugh volvió a mejorar su máquina y en 1947 lanzó el primer modelo del mundo. modelo de tracción total Cargador hidráulico modelo NM.

Foto de una cargadora con tracción total modelo HM, producida en 1947.

Esta fiable máquina tenía una capacidad de cuchara de 1,2 m3, un récord en aquella época, y estaba equipada con dirección asistida y una caja de cambios con función revertir. Estaba propulsado por un motor diésel y tenía la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 27,5 km/h (16 mph).

Fue el modelo HM el que se convirtió modelo basica Posteriormente, todos fabricaron durante varios años cargadores frontales de gran tamaño con tracción total.

Luego, ya en 1949, entrarán en producción los modelos HF y VN. También serán de tracción total y estarán equipados con sistema hidráulico, pero se realizarán cambios significativos en la cabina del operador, el diseño del propio cargador, la capacidad de elevación del cucharón y la distancia entre ejes.

Modelo H F de Frank Hugh

A principios de los años 50, la empresa de Frank Hugh estaba prosperando, sus cargadoras eran populares entre los clientes y la producción se vio inundada de pedidos. Todavía pasaron una docena de años antes de que aparecieran los primeros cargadores de la marca Caterpillar. Pero Frank se cansó y ya no tenía fuerzas para dirigir una gran empresa, el 1 de noviembre de 1952 vendió la producción a International Harvester por 7,8 millones de dólares, no abandonó su trabajo y trabajó durante mucho tiempo bajo la dirección de techo de la empresa International Harvester, creando todos los nuevos modelos de cargadoras.

Como resultado, todos los conocedores de la historia de los equipos de construcción asociarán para siempre el nombre de Frank Hugh con la palabra cargador, porque cuánto hizo este hombre para crear todo. coche famoso, nadie más lo hizo.

Alrededor de 1953, Scoopmobile tomó el liderazgo en innovación de cargadores frontales de manos de Frank Hough con el primer cargador frontal articulado con ruedas del mundo, el LD 5.

Modelo LD 5

Hasta este punto, cargadores frontales Seguían siendo equipos bastante torpes con poca maniobrabilidad en áreas pequeñas y un ángulo limitado del cucharón, lo que reducía su efectividad y alcance.

El marco articulado introducido por los ingenieros de Scoopmobile en el modelo LD 5 permitió al operador controlar la inclinación del cucharón. Lo que finalmente aumentó la maniobrabilidad del cargador y facilitó enormemente el proceso de carga y descarga de material. Todo esto hizo posible utilizar la tecnología en trabajos donde la mecanización del trabajo era extremadamente necesaria.

Fue la introducción de dos tecnologías principales en el diseño del cargador (control hidráulico y un bastidor articulado) lo que hizo que hoy nos resulte familiar el simple tractor con cucharón. maquina de construccion. Estos dos inventos abrieron nuevo hito En la historia de la creación de un cargador frontal, y a mediados de los años 50, en muchos países del mundo, las corporaciones comenzaron a trabajar en la producción de su propia serie de equipos de carga. Alguien logró permanecer en el mercado de producción. unidades de construcción, alguien, incapaz de resistir la competencia, desapareció.

La conocida empresa estadounidense Allis-Chalmers también fabricaba cargadores frontales. Esta es una foto de una de sus modelos. TL-545. Sin embargo, después de experimentar varias turbulencias financieras, una huelga del personal y litigios, finalmente decidió centrarse exclusivamente en producir equipos para Agricultura

Sin embargo, a principios de los años 60 del siglo pasado, las carretillas elevadoras todavía eran equipos bastante inseguros. Inicialmente, el brazo oscilante montado detrás del operador planteaba una seria amenaza, porque al estar en posición vertical bloqueaba la vista. Además, la ubicación incómoda de la palanca provocaba a menudo lesiones a los operadores.

Numerosos accidentes y posteriores pagos de asistencia social a los operadores afectados llevaron a la intervención del gobierno en 1961. El Consejo Nacional de Seguridad de EE. UU., tras profundizar en los problemas existentes, ordenó a los fabricantes de carretillas elevadoras que hicieran cambios fundamentales en el diseño de sus máquinas para reducir el índice de lesiones. Y el siguiente paso para permitir que el cargador se convirtiera en la máquina confiable, segura y eficiente que conocemos hoy fue un cambio de diseño en la ubicación del brazo oscilante y el diseño de la cabina del operador.

Este requisito obligó a la mayoría de los fabricantes a cambiar el diseño de la rotación del marco, como resultado de lo cual fue posible mover el brazo oscilante hacia adelante, lo que eliminó casi de inmediato la mayoría de los problemas de lesiones. Al mismo tiempo, los fabricantes rediseñaron significativamente el diseño de la cabina del operador. Se ha vuelto más cerrado y cómodo, lo que en última instancia tiene un impacto dramático en la seguridad y la productividad.

Sin embargo, el principal avance en la creación de un cargador frontal seguro lo realizó la mundialmente famosa empresa Caterpillar. Sus ingenieros comenzaron a trabajar en la mejora del diseño de este equipo de carga en 1955. Pero sus primeros modelos de cargadoras eran exclusivamente de orugas y no gozaron de gran popularidad.

Pero en 1960, la empresa produjo su primer y emblemático modelo de cargador número 944 de la serie Traxcavator. El lanzamiento de este modelo tuvo lugar en diciembre de 1959 en la planta de fabricación de Caterpillar en Aurora, Illinois.

La Traxcavator 944 se diferenciaba radicalmente de todos los modelos anteriores de cargadoras fabricadas por CAT. Al principio, se montó sobre una distancia entre ejes. En segundo lugar, en lugar de un mástil vertical, la máquina estaba controlada por dos brazos elevadores. Además, el cargador tenía un bastidor rígido, dos motrices. ruedas traseras, estaba equipado con un 4 cilindros motor diesel® D330, 105 CV (78 kW), y tenía un balde con una capacidad de más de un metro y medio cúbico. Estas características técnicas de la máquina literalmente ganaron popularidad entre los clientes, haciendo que el modelo de cargadora Traxcavator 944 fuera el más popular del mundo en ese momento. Hasta principios de la década de 1980, el motor CAT® D330 siguió siendo el estándar de potencia y eficiencia para todos los fabricantes del mundo.

Un poco más tarde, en 1960, Caterpillar añadió dos modificaciones más de cargadoras a la serie Traxcavator. La alineación Se complementó con un cargador frontal modelo 922, equipado con un motor de 80 CV. y un cucharón con un volumen de aproximadamente 1 m3 y un modelo 966 con un motor de 140 CV. y una capacidad de cuchara de más de 2 m3.

Modelo Oruga 922

Modelo Oruga 966

Todas las cargadoras de la serie Traxcavator cuentan con controles convenientemente ubicados en la cabina, motores muy potentes, una caja de cambios mejorada de dos velocidades y, lo más importante, seguridad especial el diseño de la propia cabina del operador. En 1965, la serie Traxcavator pasó a llamarse oficialmente, dándole el amplio nombre de "Cargadoras de ruedas".

Después de la serie "Traxcavator", Caterpillar lanzaría muchos más modelos de cargadores frontales exitosos, pero en 1970, International Harvester volvería a competir con ellos, lanzando la máquina gigante más grande y poderosa de esa época: el cargador Payloader 580. Este gigante se presentó por primera vez en la Convención de la Industria Minera Estadounidense en Las Vegas, donde recibió con razón el estatus de cargador frontal más grande del mundo.

Modelo de cargador gigante "Payloader 580", lanzado por International Harvester en 1070

Ya esta unidad, con un volumen de cucharón de casi 14 m3 (luego se aumentó a 17 m3) y 1200 caballo de fuerza bajo el capó era técnica y visualmente similar a la carretilla elevadora que conocemos hoy. Este fue el primer ejemplo de equipo de carga pesada creado para canteras. En él, el operador estaba completamente encerrado por una cabina diseñada para protegerlo de lesiones causadas por el material que manipulaba. A partir de la aparición de este modelo, todos los demás fabricantes de carretillas elevadoras empezarán a cuidar de esta forma la seguridad del operador, diseñando cabinas cerradas incluso en carretillas elevadoras de categoría ligera y media.

Desde entonces, muchos fabricantes, como si compitieran, producirán decenas de los cargadores más versátiles, potentes, maniobrables y más grandes del mundo, pero todo esto sólo será posible gracias al talento de los inventores que en un momento hicieron un descubrimiento científico. y avance técnico en la historia de los equipos de construcción.

Los cargadores frontales modernos son máquinas que se utilizan en todas partes: desde la agricultura, la limpieza de casas de veraneo hasta la construcción de carreteras y el trabajo en canteras subterráneas. Sus modificaciones, características técnicas y capacidades varían mucho. Hay minicargadores diminutos que pueden quitar la nieve de su jardín,

y hay modelos cuyo tamaño oscurece el sol. Pero no olvide que todo esto fue posible sólo gracias al esfuerzo y al talento de varios ingenieros geniales.

La historia de las carretillas elevadoras comenzó en 1906. El primer cargador se puede llamar plataforma con motor eléctrico, que se utilizaba para transportar equipaje en las estaciones de ferrocarril de Pensilvania. En 1917, la fundición de la empresa estadounidense Clark Equipment introdujo un carro de tres ruedas con motor de gasolina para transportar mercancías por la planta. Este vehículo autopropulsado y se convirtió en el prototipo de los cargadores modernos. Los primeros cargadores eran difíciles de maniobrar, difíciles de operar y su seguridad dejaba mucho que desear. No había frenos y el coche sólo se detuvo cuando chocó contra algo. A pesar de todas las deficiencias, a los militares les gustó mucho, quienes no estaban satisfechos con los transportadores eléctricos que existían en ese momento y que transportaban explosivos. La planta de Eugene Clark recibió una orden militar para producir cargadoras de tres ruedas. Y para cumplir esta tarea se construyó la primera planta de producción de cargadoras del mundo. Introducido en 1921, el primer modelo de carretilla elevadora se llamó Trucklift. Ya estaba "calzado" con neumáticos de goma y podía levantar una carga de hasta 5 toneladas. En 1923, se instaló un mástil en el cargador para apilar cargas. Siguiente modelo- Duat. Tenía tres ruedas y Motor de gas. Esta máquina se convirtió en el prototipo de la moderna.máquina elevadora con contrapeso.

En 1928, las características de diferentes cargadores se combinaron en una sola máquina. El bastidor modelo Duat se utilizó como base de un cargador con sistema hidráulico elevación, rueda motriz delantera, control mecanico eje trasero, neumáticos de goma duraderos y contrapeso. Carro nuevo recibió el nombre de Tructractor (“Tractor”). Aproximadamente un año después, el modelo estaba equipado con un mecanismo de inclinación del mástil. Poco después, el nombre Tructractor se cambió a Tructier. Luego, la empresa comenzó a producir la famosa transmisión Clark. Pero la empresa de Clark no era la única que producía carretillas elevadoras. La empresa estadounidense Yale & Towne inició la producción del primer cargador eléctrico en 1923. Estaba equipado con horquillas elevadoras y un mástil de elevación, y el dispositivo para levantar cargas estaba equipado con mecanismos giratorios y de engranajes.

empresa británica Ransomes & Rapier comenzó a producir carretillas elevadoras eléctricas en 1920. Otra empresa estadounidense, Hyster, produjo plataformas de cuatro ruedas con cabrestantes capaces de levantar pesados ​​troncos de árboles del suelo en 1932 (el predecesor de los camiones madereros). En 1933, en Estados Unidos, se funda Towmotor Co., que en el futuro se llamaría “Caterpillar Inc.” fabrica una cargadora de tracción delantera en 1937 lanza un modelo que, además de tracción delantera También tiene un bastidor de cuatro ruedas con diferencial y mecanismos hidráulicos de elevación y dirección. E incluso en Japón en 1937, la empresa "Nippon YusokiCo., Ltd." Se montó la primera carretilla elevadora eléctrica. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial se generalizó la producción de carretillas elevadoras. Sólo Clark fabricaba unas 2.000 carretillas elevadoras al mes. Y después de 1949, casi todos los años estuvieron marcados por algún tipo de mejora. En Rusia, la producción de carretillas elevadoras comenzó hace poco tiempo.

Cargadores domésticos

Con la concentración de todas las fuerzas y recursos en el campo de la industria de defensa, la producción de equipos de carga en la Unión Soviética se consideró opcional. La mayoría de los cargadores fueron suministrados por la fraterna Bulgaria; el número de máquinas producidas en la URSS era insignificante. fue practicamente desarrollos internos fábricas para sus propias necesidades. El desarrollo de alta calidad se vio muy obstaculizado por el Telón de Acero, que no permitió a los ingenieros soviéticos familiarizarse con los desarrollos occidentales. Y también son conocidas por todos las dificultades que en aquella época planteaba la promoción de los inventos. Y, sin embargo, en 1951 se montó el primer automóvil soviético en la planta de transporte de Kaliningrado. carretilla elevadora electrica, con una capacidad de elevación de 1,5 toneladas. El papeleo se prolongó durante mucho tiempo, pero en 1954 el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar la producción en masa de cargadores. La ejecución de la resolución fue confiada a la planta de Sverdlovsk que lleva su nombre. Kalinina. Aquí fue necesario iniciar la producción de una carretilla elevadora mod. 4004 con una capacidad de carga de 750 kg y una altura de elevación de 1,6 m. Estaba previsto que la planta comenzara a producir cargadoras en lotes a la vez, en 1956 se producirían 3.000 cargadoras y en 1960 ya 8.000 unidades. Para resolver rápidamente los problemas relacionados con la producción de nuevos productos para la planta, en 1955 se creó un departamento especial número 19, encabezado por M.S. Bronfin. Por supuesto, la planta no produjo 3.000 unidades, sino sólo 280 unidades, pero se había comenzado y en 1973 la planta ya exportaba sus productos, que tuvieron éxito en 35 países, incluidos Bélgica y los Países Bajos. En la planta de construcción de vagones de mercancías de Kaliningrado se creó en 1961 una Oficina Central de Diseño con un taller experimental que fabricaba carretillas elevadoras eléctricas y en 1968 se convirtió en VNIIelektrotransport, que todavía existe hoy. Ese mismo año, las fábricas de Beltsy (Moldavia) y Kanash (Chuvashia) comenzaron a producir carretillas elevadoras. En estas cuatro fábricas se produjeron carretillas elevadoras eléctricas con una capacidad de carga de hasta 3 toneladas. Además de las propias carretillas elevadoras, la planta de Kanash también dominó la producción de pinzas, brazos, horquillas y cucharones de pasadores y pasadores múltiples, lo que permitió utilizar montacargas eléctricos para varias obras. Desde 1989 se domina aquí la producción de un nuevo tipo de carretilla elevadora eléctrica con una capacidad de carga de 2 toneladas, y en la planta de Balti se produjo la cargadora más pequeña, con altura máxima Elevación 2 metros y capacidad de carga 800 kg. A finales de 1980, se estableció la producción de carretillas elevadoras y apiladores eléctricos en la República Socialista Soviética de Georgia, en Tbilisi y Kutaisi.

Desde entonces, la apariencia del cargador ha cambiado mucho. Ahora las principales características de los cargadores son el respeto al medio ambiente, la eficiencia, la ergonomía y la seguridad. EN comienzos del XXI Al siglo se le ha dado significado y un diseño memorable.

Hoy en día, el mayor fabricante de carretillas elevadoras del mundo es la planta japonesa "Toyota", y en Rusia mayores productores es: OJSC Kalinin Machine-Building Plant, Ekaterimburgo y OJSC Tver Excavator, Tver.

Continúo el tema sobre las carretillas elevadoras Lviv en la reseña de hoy: modelo clasico AP-4045. Este modelo de cargadora fue desarrollado y puesto en producción en la primera mitad de la década de 1960; sufrió varias mejoras durante la producción y permaneció en la línea de montaje hasta aproximadamente finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Se produjeron bastantes máquinas de este tipo: en sus mejores años, LZA produjo hasta 20 mil carretillas elevadoras. diferentes modelos. Algunos de ellos han sobrevivido hasta el día de hoy y continúan trabajando a lo largo de ex URSS, Me encontré con este buen ejemplar en la región de Saratov.

AP-4045 también se puede encontrar en mi Omsk natal, aunque cada año es menos común; fotografié este ejemplar allá por 2006. Me gustaría decir algunas palabras sobre las características de diseño de la máquina. Eje frontal Cargador - motriz, trasero - direccional, diseño clásico. El contrapeso situado en la parte trasera de la máquina es claramente visible.

La capacidad de carga del AP-4045 es de 5 toneladas, la altura de elevación de la carga es de hasta 4,5 metros. El diseño del cargador utiliza componentes. camiones: motor y caja de cambios de GAZ-51/52, eje motriz de ZIL-130. Velocidad máxima el movimiento con la carga - 36 km/h.

Además de las horquillas, los cargadores estaban equipados con otras piezas de trabajo, en particular, un brazo de elevación con un gancho rígidamente fijado.

También hubo una modificación separada: AP-4046, en la que el cuerpo de trabajo principal era una pluma sin bloqueo con un gancho de alcance variable.

Esto es lo que parece lugar de trabajo Para el conductor de la cargadora, dos palancas situadas a la derecha del volante controlan la elevación y la inclinación de las horquillas.

Algunas cargadoras ya han superado toda su vida útil, pero aún se siguen utilizando; afortunadamente, cualquier taller de reparación de camiones puede repararlas.

Pero, tarde o temprano, se produce el desmantelamiento... Y cada vez quedan menos de estos interesantes coches con vida.

Para completar el panorama, queda por hacer una reseña de la próxima generación de cargadoras LZA, producidas desde los años 80; de alguna manera llegaremos a este tema.

Hoy te contaré por qué los más famosos de la URSS. Cargadores balcánicos se convirtieron en los más famosos, de dónde vinieron, adónde fueron, por qué los nombres de la mayoría de las marcas chinas se parecen a un lenguaje obsceno y cómo podemos vivir con todo esto.

Averigüemos de inmediato qué carretillas elevadoras nos son familiares y por qué: durante la URSS, en el marco de la división socialista del trabajo adoptada por el Consejo de Asistencia Económica Mutua, la República Popular de Bulgaria producía carretillas elevadoras y, en consecuencia, las suministraba. a los países del CAME. Estamos hablando de carretillas elevadoras. Balcancar.

Estos fueron principalmente los siguientes modelos:
DV1792 (Record II): motor diésel de tres toneladas y media con motor de cuatro cilindros Perkins D3900, sigue siendo el más común Cargador búlgaro en el mercado secundario. Este milagro búlgaro se parece a esto:

Esta carretilla elevadora se considera injustamente líder en número de accidentes laborales. Durante mi tiempo en este negocio, me he encontrado con varios casos en los que 1792 aplastó, apuñaló con una horca y mutiló de otras maneras pervertidas. Un cargador asesino tan terrible. De hecho, no es culpa suya: una gran cantidad de estos cargadores fueron traídos a la URSS, y anteriormente se usaban principalmente en almacenes, es como decir que el principal depredador de un acuario es su único habitante, lo cual es injusto en general. .

Un DV1661 (Record I) un poco menos popular y extendido es un motor diésel de una tonelada y media con un motor Perkins D2500 de tres cilindros.

Para aquellos que no están interesados ​​en las carretillas elevadoras, dibujé un elefante:

Entonces, Balkancar DV1792 es un cargador que ha enriquecido a más de una generación de vendedores de cargadores: gran motor, buen recurso, exitoso transmisión hidrodinámica realmente lo hizo una bomba mercado secundario En mi tiempo, estafado Cargadoras: perfectamente pintadas, pero con un tercer orificio en el cigüeñal, se vendieron con éxito como nuevas: una y otra vez. Y cuando solo quedan unos pocos lavado del mercado, y los impecables Toyota y Komatsu ya se estaban vendiendo por completo, AvtoVAZ reemplazó la flota de carretillas elevadoras DV1792 por Still, y cientos de Balkancars llegaron al mercado en una ola gigante, y después de un tiempo, cientos de compradores más recibieron Para estrenar Cargadores búlgaros.

Sería deshonesto por mi parte no mencionar el hecho de que los cargadores todavía se producían en la URSS: por regla general, las empresas de defensa como productos civiles obligatorios. Las carretillas elevadoras fueron producidas por: Kaliningrado Carriage Plant, Kalinin Machine-Building Plant (Ekaterimburgo), Kanash Electric Forklift Plant, Lvov Plant, Belti Electrical Engineering Plant, Ereván planta de automóviles, Planta Electromecánica de Kutaisi.

Escribí esto para que cuando abras tu propio pequeño almacén de alcohol de élite (por ejemplo) y te ofrezcan comprar una carretilla elevadora eléctrica georgiana, no te rías del vendedor, sino que digas competentemente: "Um... carretilla elevadora eléctrica". ¿EP-5002? No, ¿y qué? Tú, ¿por qué necesito esta porquería de cinco toneladas? Gracias, no es necesario. ¡Será mejor que traigas el Sverdlovsk EP-103! ¡Es pequeño y angular, tal como a mí me gusta!"

En un momento, nosotros, como verdaderos rusos que no buscamos caminos sencillos, decidimos vender cargadores de la planta de construcción de maquinaria de Kalinin, que era educativo. Además, fue este hecho el que nos permitió desarrollar un servicio serio (incluso in situ), porque cumplimos honestamente la garantía y los cargadores se averiaban constantemente.

En la foto de arriba hay un cañón en la sala ZiK, que vi por última vez en 2009, cuando nos invitaron a ver una nueva carretilla elevadora eléctrica con motor asíncrono.

Nosotros vimos.

¿Y adivinen qué se les ocurrió a la dirección de la planta cuando hace algún tiempo recibieron un pedido del gobierno para una cantidad tal de cargadores que, en principio, no podrían producir en el plazo indicado?

Bueno, como la mayoría de ustedes aquí son personas creativas, ahora aprenderemos a distinguir una carretilla elevadora de una eléctrica a primera vista desde una distancia de 20 metros: ¡una carretilla elevadora se diferencia de una eléctrica por la presencia de una culata!
Mira, esto es un montacargas:

¿Ves cómo tiene un trasero amarillo distintivo? (En realidad, se trata de un contrapeso de hierro fundido que evita que el montacargas se caiga hacia adelante con sus bocinas al transportar o levantar una plataforma de carga).

Y esta es una carretilla elevadora eléctrica:

Como puedes ver, no tiene ningún trasero. (Ella, es decir, él, es un contrapeso; él no lo necesita; en su vientre (debajo del asiento del operador) hay una enorme batería de tracción, que es muy pesada y reemplaza al contrapeso).*

*esta característica anatómica es válida para cargadores con capacidad de elevación de hasta 2,0 toneladas.

Los cargadores japoneses se han generalizado activamente en el mercado ruso desde 1998 (el pico principal se produjo en 2003-2004, cuando aparecieron en el mercado varios transportadores potentes, empresas que reemplazaron el esquema de trabajo "por encargo" que era familiar en ese momento). (cuando se pagó, ordenó y esperó la carretilla elevadora durante mucho, mucho tiempo) y cientos de carretillas elevadoras fueron llevadas a Rusia para su venta gratuita.

Marcas más comunes carretillas elevadoras japonesas los siguientes: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu, etc. Aquí (excepto en el caso de Toyota) se aplica la siguiente regla: cuanto menos familiar le resulte a usted la palabra en latín anterior, mejor cargador. Por cierto, con las carretillas elevadoras chinas ocurre al revés: la gente solía ser más honesta, incluidos los vendedores de carretillas elevadoras, vendían lo que traían, y bajo el nombre que la fábrica le daba a la carretilla elevadora. La feroz competencia en el mercado ha llevado al hecho de que los proveedores de carretillas elevadoras comenzaron a inventar marcas (TFN, Utilev, etc.), encargar equipos con las existentes, pero en otra industria (Pfaff) o con su propia marca (Grost), y En realidad, los ejecutivos chinos tienen todo lo mismo que está escrito en la máquina que fabricaron, a diferencia del usuario final de la carretilla elevadora: juzga la vida útil de la máquina por la marca.
Abajo en la foto se muestran los cargadores HC (Hangcha) producidos por el líder. mercado chino equipos de almacén Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, proveedor del complejo militar-industrial de la República Popular China.

La dirección de esta planta firmó unos cinco acuerdos que sólo conozco sobre concesión exclusiva en Rusia, aunque cada “distribuidor” fabrica cargadoras con su propio nombre y color.
Por ejemplo aquí:

En vista de todo esto, no vale la pena hablar de falsificación de pequeños equipos de almacén: cada mes se importan cientos de eurocamiones y vagones en un flujo continuo. mercado ruso Carros hidráulicos franceses, apiladores alemanes e italianos y otras tonterías rodeadas de leyendas de creación que permiten aumentar el valor añadido en unos miserables mil quinientos rublos.

Ahora imagínate por un momento como el dueño de un almacén de verduras, en el que ahora mismo los pepinos se están pudriendo, porque hay que sacarlos, pero no hay nada con qué cargarlos, tu ser querido se ha estropeado. puertorriqueño Cargador GUCCI, imagina que necesitas algo urgente bomba de agua, y ahora imagina cómo lo buscarás.

Jirafa por tu paciencia:

Por cierto, las empresas que venden carretillas elevadoras suelen utilizar los siguientes animales en sus logotipos: elefante, jirafa, rinoceronte, toro, oso, hormiga. Bueno, alto, pesado, con cuernos, poderoso, aquí todo está claro. Algunos de mis colegas en Volgogrado llamaron a su empresa "Aist". Pensé durante mucho tiempo, fantaseé, asocié y reflexioné durante mucho tiempo, resultó que estaba haciendo todo esto en vano. Resultó que todo es banal: " A baterias Y CON dedo t equipo", pero en ese momento ya podría haber justificado la cigüeña junto con los cargadores.

Todavía no he elegido un animal para nosotros. No puedo justificar un gato y un mapache ante el fundador. Y todavía no puedo entender la idea con el jaguar Kex del Zoológico de Samara.

Bueno, así es como sucede de alguna manera.