El "Kia Magentis" de la generación anterior, al ser un modelo de la categoría "familiar", no costaba más que un automóvil de clase de golf (la asamblea rusa proporcionó un precio asequible). Sin embargo, este sedán no tuvo mucho éxito entre nosotros. Los compradores se sintieron poco atraídos por el diseño inexpresivo y de ninguna manera por la excelente calidad del acabado interior. Construido sobre la misma plataforma, "Hyundai Sonata" ha ganado una popularidad mucho mayor ... Y en marzo, un "Magentis" fundamentalmente diferente ingresa a nuestro mercado, nada como su predecesor. Sus cartas de triunfo son un aspecto moderno, motores más potentes y un interior de alta calidad. El distribuidor de la marca coreana, la empresa "Kia Sandol", nos invitó a conocer la novedad en España, donde se llevó a cabo el estreno europeo de "Magentis".

En la tierra de los enólogos

El interior moderno es un gran paso adelante en comparación con el antiguo Magentis.

Unos días antes del vuelo a España, recibí un paquete de Kia Sandol. En el interior hay un gran calendario de pared. Tradicionalmente, un "recuerdo" de esa marca contiene fotos promocionales de la gama de modelos, pero aquí había algo diferente: paisajes de rara belleza. De las firmas se deduce que se trataba de regiones vitivinícolas famosas: Burdeos, Champaña, el valle del Ródano... Y aquí está el logotipo de una empresa coreana. Así de exquisitamente se presenta "Kia" ahora. Crear una imagen más bien aristocrática es una parte importante de la estrategia de la compañía en los últimos años: después de todo, los autos Kia también están alcanzando un nuevo nivel cualitativo.

La versión anterior de "Magentis" se basó en la plataforma "Hyundai Sonata" de quinta generación. El año pasado, Sonata tuvo un sucesor: un nuevo modelo "NF", que sus creadores intentaron acercar lo más posible a los estándares europeos en términos de diseño, potencia y equipamiento. El debutante de “Kia” ahora también sale en la misma nueva plataforma.

Los coches nos esperaban en la costa suroeste de España, en la ciudad de Jerez. (Me pregunto si la elaboración del vino se está convirtiendo en parte del estilo corporativo de Kia). Aquí, al final del invierno, hace bastante calor, los cerezos en flor comienzan a florecer. Y los lugares son adecuados para conducir: hay autopistas de alta velocidad, o puede correr a lo largo de pintorescas serpentinas de montaña con una brisa. Por lo tanto, decidí comenzar a familiarizarme con el nuevo "Magentis" con la modificación más poderosa. Y aquí está la primera sorpresa: el buque insignia V6 de 3.3 litros, que se suministra con el Hyundai NF, no está instalado en el Kia. El debutante recibió un motor más modesto: un volumen de 2,7 litros. ¿La plataforma es una, pero el estado es más bajo?

El camino sinuoso requiere de vez en cuando reducir la velocidad antes de los giros y volver a acelerar en línea recta. Un motor que desarrolla 188 fuerzas hace esto con facilidad. Un poco pacifica su ardor solo "automático". Aquí se trata de una transmisión de 5 velocidades, ajustada para cambios cómodos y extremadamente suaves. Resulta un poco más rápido si pones la caja en modo manual. No se proporciona una transmisión manual tradicional para un motor de 2.7 litros.

La pista de montaña, que había que recorrer a un ritmo irregular, pronto se convirtió en una espaciosa carretera, y si “Magentis” fuera un ser vivo, diría que se animó. En el carril izquierdo de la autopista, la aguja del velocímetro se deslizó rápidamente hasta los 200 km/h. Según el pasaporte, el máximo es de 220 km/h, pero no me atreví a comprobarlo. Que la carretera esté vacía y la policía no visible, pero nunca se sabe qué...

Dado que el nuevo sedán se creó pensando en los compradores europeos, Kia incluyó por primera vez una versión diésel en la gama de modificaciones. ¡Interesante para probar! Los organizadores previeron una parada para un breve descanso, después de lo cual me trasladé a un automóvil con un motor "2.0 CRDi". Sus 140 cv más adecuado para un viaje flemático, y el "automático" está desactualizado aquí: 4 velocidades. En la primera oportunidad, le di este automóvil a mis colegas búlgaros; de todos modos, la versión diesel no se entregará a Rusia. A cambio, recibí "Magentis" de ellos con un motor base de gasolina. Este es también un nuevo "cuatro" de 2 litros. Parecía que uno no podía esperar mucha agilidad de ella, pero con este motor de 145 caballos de fuerza y ​​​​con transmisión manual (por cierto, también puede pedir una "automática"), el sedán conducía sorprendentemente alegre. Afecta menos en comparación con el peso del buque insignia (esta modificación es casi 100 kg más ligera que la versión con V6).

¿En camino a una opción deportiva?

En los rayos BRILLANTES del sol del sur, Magentis se ve sólido y elegante. No hay comparación con el aburrido exterior de su predecesor. Pero si el modelo hermano "NF" de "Hyundai" tiene muchas características memorables (faros estrechos, líneas puntiagudas, etc.), entonces los creadores del nuevo "Magentis" decidieron no buscar nuevas ideas. A simple vista del debutante se puede confundir con un Toyota Camry o con alguno de los Lexus de la pasada generación, y la analogía más cercana es el Infiniti Q45. Considerar esta similitud como una desventaja o una ventaja es una cuestión de gusto personal...

A partir de ahora, no hay absolutamente nada de qué quejarse en la cabina. Las líneas aburridas, los plásticos pálidos y la madera falsa que decoraban el interior del modelo anterior son cosa del pasado. Fueron reemplazados por un acabado estricto en el "estilo comercial", ergonomía competente ... El volante es ajustable en un rango muy amplio tanto en altura como en alcance. Los elegantes instrumentos con retroiluminación azul son perfectamente legibles. Si lo desea, también puede obtener el ahora de moda sistema de arranque del motor sin llave.

En los modelos de la clase "familiar", tradicionalmente se presta mucha atención a la comodidad de los pasajeros, pero el "Magentis" anterior, para ser honesto, no brilló con tales ventajas. A pesar del gran tamaño del cuerpo, la espalda estaba un poco estrecha. Pasajeros más altos que el promedio, se podría decir, apoyados en el techo con la cabeza. Ahora, no hay problema. Tuvo el efecto de que la novedad es más larga y más ancha y, lo que es más importante, el techo se ha elevado notablemente, hasta 7 cm. Los creadores del modelo se enorgullecen de señalar que, en términos de espacio libre, "Magentis" supera a su Contrapartes europeas y japonesas: "Ford Mon-deo", "Mazda 6" y "Peugeot 407".

Al mismo tiempo, la comparación del nuevo "Magentis" con los líderes mundiales de la clase D no parece forzada, y este es el principal mérito de los desarrolladores del debutante. La marca "Kia" del segmento "asequible" dio un paso adelante. Como dicen los especialistas en marketing, se ha reposicionado.

En la conferencia de prensa, el tema de la promoción de la marca coreana recibió un inesperado

doblar. Un colega rumano hizo una pregunta aparentemente ingenua:

– “Kia” patrocina eventos deportivos: Copa del Mundo, Copa Davis de tenis, “Abierto de Australia”. ¿No es hora de lanzar también autos deportivos? Por ejemplo, para hacer una versión "caliente" en el rango "Magentis", como, por ejemplo, "Mazda 6 MPS" ...

La respuesta de Won-Dong Choi, subjefe de la división de Medio Oriente y África de Kia, borró las sonrisas irónicas de los rostros de los periodistas:

También recomendamos pruebas de manejo de autos de la competencia.

audi a6
(sedán de 4 puertas)

Generación C8 Pruebas de manejo 21

Has dado en el blanco, estamos trabajando en ello.

Maldita sea, ¿los coreanos realmente tienen la intención de lanzar un sedán deportivo? Pero entonces el locutor, sin pestañear, aclaró:

- En realidad, no cambiaremos la suspensión y los motores, pero los parachoques, los umbrales y la parrilla del radiador recibirán un diseño dinámico y brillante.

No hubo sensación. Sin embargo, un poco de individualidad externa realmente no será superflua para la novedad de “Kia”. El sedán "Magentis" con un "sesgo deportivo" que la compañía se prepara para presentar a finales de año.

Los coreanos comparan el nuevo "Magentis" con los mejores homólogos europeos y japoneses, y estas comparaciones no parecen forzadas.

PD La generación anterior de "Magentis", producida en Rusia, ahora está saliendo de escena: los distribuidores están vendiendo las últimas copias. Y la debutante ya va camino de los salones. Pero esto es "Magentis" hecho en Corea. El contrato para el montaje ruso ha sido rescindido.

Breves características técnicas del “Kia Magentis”
	2.0	2.0 CRDi	2.7
dimensiones	473,5x180,5x148,0cm
Peso en vacío, kg

Hola a todos los que leen esta reseña.

Debo decir enseguida que el coche no es mío, sino de servicio, comprado en febrero de 2008 a un concesionario. Por el momento, ya ha recorrido más de 136 mil km. sin daños, nada cambiado o reparado. Personalmente, acudo a ella durante más de seis meses. El auto es muy cómodo, con un margen, incluso cuando me siento al volante con mi altura de 184 cm, después de mover el asiento, hay suficiente espacio para las piernas del pasajero en la parte de atrás.

Suspensión de todo tipo de baches y pozos suspensión de golondrinas en ocasiones. Lo único es que a velocidades superiores a 120 km/h, el ruido del aire en la zona de los pilares A empieza a molestar, pero para mí personalmente esto no es crítico. Varias veces volé tontamente a esos pozos, que ya pensé en PPC, el bastidor entró en el compartimiento del motor)) Pero nada, ni siquiera los discos se doblaron.

Fortalezas:

• Comodidad
• Consumo moderado, como para un coche de este tamaño

Lados débiles:

• Dimensiones
• Visibilidad trasera

Revisión de Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007

Hola queridos lectores.

Esta revisión será sobre el Kia Magentis de su padre. Lo conseguimos en 2009 con un kilometraje de 64 mil km.

Mi padre es un hombre respetable, que se dedica a los negocios privados. La historia de la propiedad de su automóvil se remonta a los lejanos años 80. Había casi todos los modelos de producción nacional: centavos, seis, cinco, nueve, undécimo. Luego estaban los alemanes... WV Jetta, Boomer: tres, siete... el penúltimo coche estaba y está en el papel de golondrina de servicio de la producción coreana Samsung (Sema) SQ5. Mi padre dice que este es el mejor automóvil (sin problemas) en su era automotriz (por cierto, también hay una reseña sobre él en este sitio en una copia). Debido a sus constantes viajes de negocios, KIA está en casa y, como saben, el automóvil no puede estancarse por mucho tiempo, ¡así que durante estos seis meses he estudiado a fondo a nuestra golondrina!

Fortalezas:

• ¡La principal ventaja es la relación calidad-precio!

Lados débiles:

• Ruido de fondo insuficiente
• Roble de algunos elementos interiores

Revisión de Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008

¡Buenas tardes, queridos usuarios del foro!

Quiero hablarles de una empresa como KIA Motors que vende autos de “calidad” (escribo en nombre de mi hermano, ya que él no cree en el poder de los medios y no es amigo de Internet).

Mi triste historia comenzó con el incendio provocado de mi garaje, donde se quemó un VAZ-2112 casi nuevo. Necesitaba otro coche. La elección recayó en un automóvil KIA Magentis, comprado en agosto de 2009. Mucho no era suficiente para el monto total, así que decidí tomar un auto a crédito. Como dieron una respuesta del banco, inmediatamente al concesionario y mi auto. Joy no conoció límites: V6, cuero, etc. Toda la diversión es un poco más de 700 mil rublos. + CASCO, música y alarma. Soplé las partículas de polvo, no hice ningún mantenimiento para que todo fuera perfecto. Desde agosto hasta finales de enero, ¡alcancé solo 4000! mil kilómetros

Fortalezas:

• Cómodo
• Poderoso…

Lados débiles:

Revisión de Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008

Hola a todos.

Antes de la "crisis" se convirtió en propietario de KIA por 24.000 dólares. + registro. Ya ahora el precio de uno nuevo es de 15.000 dólares. Bueno, eso es todo, el prefacio.

Cuando miré el auto (con transmisión automática) en la sala de exposición, me sorprendió el funcionamiento del motor. Casi silencioso (pero resultó que después de comprar su automóvil en la mecánica, el motor es audible, especialmente después de 3 mil rpm). La razón es probablemente Shumkov: para las máquinas es mucho mejor. En general, el aislamiento de vibraciones y ruidos debe hacerse adicionalmente al 100%.

Fortalezas:

• Grande
• Hermoso
• Económico
• servicio economico
• invulnerable

Lados débiles:

• Ruidoso
• Pierde mucho valor
• Presupuesto de materiales

Kia Magentis es un sedán mediano de clase D. Es un pariente muy cercano de la cuarta generación de Hyundai Sonata. Los autos difieren solo en los detalles del diseño exterior y el equipamiento. La apariencia de aquellos tiempos resultó ser razonable y atractiva, pero hoy la óptica trasera parece anticuada.

En los mercados coreano y estadounidense, el automóvil se llamó Optima. Desde 2001, se ha ensamblado un sedán para Rusia en Kaliningrado en la empresa Avtotor. En 2003, el modelo pasó por un rediseño. Los cambios más característicos son las ópticas delanteras con faros independientes, un nuevo paragolpes delantero y una calandra.

Magentis ofreció una gama de equipos estándar junto con opciones. Todos los autos estaban equipados con aire acondicionado, espejos, ventanas y seguros controlados eléctricamente. Los asientos básicos de tela se pueden actualizar a cuero por un cargo adicional. Las versiones más ricas cuentan con control de crucero, ABS con distribución de la fuerza de frenado, control de tracción TSC, asiento del conductor eléctrico, control de clima, inserciones de madera e incluso techo corredizo.

En 2001, el Optima "americano" obtuvo solo una estrella en las pruebas de choque según la versión IIHS.

Motores

Kia Magentis de la asamblea de Kaliningrado se ofreció con motores de gasolina de 2.0 l / 136 hp. y 2,5 l / 168 CV Estas unidades son las más comunes en el mercado secundario (más del 90%).

Las opciones de motor restantes en los anuncios son apenas más de un par de docenas. Y estas son las versiones básicas coreanas con un cuatro cilindros de 1.8 litros (serie Betta/G4GB/131 hp y serie Sirius II/G4JN/125 y 134 hp). En el mercado estadounidense, la paleta comenzó con un cuatro en línea de 2.4 litros (138-149 hp). Seis cilindros 2,7 l / 170 CV apareció en el American Optima después del restyling.

La sincronización de los cuatro cilindros en línea de 2.0L (Sirius II/G4JP) y 2.4L (Sirius II/G4JS) es impulsada por una correa dentada. Se debe cambiar cada 40-50 mil km. Los análogos baratos a menudo se rompen después de 20-30 mil km. Como resultado, los pistones y las válvulas se dañan. En caso de problemas, debe prepararse para reparaciones por un monto de aproximadamente 50,000 rublos. Aproximadamente la misma cantidad se pedirá por un motor de contrato.

Tenga en cuenta que reemplazar la correa de distribución en los motores de la serie Sirius requiere algo de experiencia. La presencia de un eje de equilibrio complica la exposición exacta de las etiquetas. Si las marcas no coinciden, aparece vibración y el motor pierde tracción.

Los seis en forma de V, 2.5 litros (Delta / G6BV) y 2.7 litros (Delta / G6BA), usan una transmisión de sincronización combinada: correa más cadena. La correa de distribución impulsa los árboles de levas de admisión, que están conectados a los ejes de escape por una cadena. La vida útil de la cadena es de más de 250-300 mil km. Los problemas con la correa de distribución son mucho menos comunes aquí.

Se observan casos de revisión del motor después de 200-300 mil km. Razones para la apertura: un aumento en el consumo de aceite y una pérdida de compresión en uno de los cilindros. Para reparaciones, necesitará alrededor de 50,000 rublos. Afortunadamente, el capital no es un fenómeno general.

Después de 150-200 mil km, pueden requerir el reemplazo del soporte del motor y la caja de cambios (1-2 mil rublos por almohada), así como el sensor de posición del acelerador y las bobinas de encendido (desde 1500 rublos). Pronto el radiador puede tener fugas (de 3000 rublos).

Las interrupciones en el funcionamiento de una unidad de 2 litros a menudo son causadas por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso (2500 rublos). Para reemplazarlo, deberá quitar la unidad de sincronización. De vez en cuando, el sensor de encendido ITS J5T también falla. Al mismo tiempo, el tacómetro deja de funcionar. El costo de un análogo es de 1.500 rublos. Sin embargo, algunos logran revivir el sensor con un soldador.

Después de 150-250 mil km, los catalizadores fallan. Con el tiempo, la ondulación del tubo de escape se quema.

Los compensadores de holgura de válvulas hidráulicas comienzan a golpear después de 200-250 mil km: primero en frío y luego después de calentar.

En el mercado interno de Corea del Sur también se vendieron automóviles con motores diseñados para funcionar con gas. En el mercado secundario existen tales instancias. Debe tenerse en cuenta que con la edad, inevitablemente aumenta la cantidad de problemas con los equipos de gas.

Transmisión

Los motores se combinaron con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Transmisión automática: F4A42 japonés desarrollado por Mitsubishi. La caja es fuerte y duradera. Las primeras quejas sobre el trabajo se encuentran después de 200-300 mil km y con mayor frecuencia en automóviles con potentes V6. Las fallas pueden ocurrir debido a la falla del sensor de velocidad, así como a la oxidación o daño a los contactos y al cableado. Se trata de reparaciones serias después de 300 000 km, que requerirán alrededor de 50 000 rublos.

No se sabe nada sobre problemas mecánicos. A menos que tenga que cambiar el embrague (11,000 rublos junto con el trabajo), y en los automóviles con una unidad de 2.5 litros, también hay un costoso volante bimasa. El costo del nodo original es de casi 50,000 rublos. Afortunadamente, puede elegir un análogo por 9-10 mil rublos.

Chasis

El eje delantero utiliza un sistema de doble horquilla, mientras que el eje trasero utiliza un sistema multibrazo con efecto de dirección. La suspensión es bastante blanda, la carrocería rueda con fuerza en las curvas y se balancea sobre las olas suaves. La respuesta de la dirección es lenta y borrosa.

Los cojinetes de las ruedas recorren más de 100-150 mil km (1-2 mil rublos). Amortiguadores, silentblocks y rodamientos de bolas no servirán para menos. Después de un tiempo, los resortes traseros pueden ceder.

La cremallera de dirección puede golpear o tener fugas después de 200-250 mil km. Habrá que pagar más de 9.000 rublos por un nuevo raíl.

Otros problemas y mal funcionamiento

Los rastros de corrosión en el cuerpo de un Magentis ya de mediana edad a menudo se pueden encontrar en el área de los arcos de las ruedas traseras y los umbrales.

Una grieta en la parte superior de un tanque de combustible de metal es algo común. Un adsorbente defectuoso contribuye al defecto. El costo de un nuevo tanque de combustible es de 8,000 rublos y un adsorbente, de 3,000 rublos.

A veces falla el embrague del compresor del aire acondicionado (desde 2000 rublos) o el compresor mismo (desde 9000 rublos por un análogo). Y después de 200-250 mil km, el generador también puede requerir atención (desde 5000 rublos).

Las violaciones en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado se producen como resultado de destornillar los tornillos que sujetan el motor de accionamiento del amortiguador, el desgaste del motor (1,000 rublos) o desconectar la tubería que conecta la estufa a la unidad de control climático.

Conclusión

No hay duda: el Kia Magentis de primera generación es un coche totalmente fiable. La mayoría de los problemas y fallas se deben a un buen kilometraje y una edad decente. Afortunadamente, todos los fallos de funcionamiento se solucionan fácilmente y no requieren grandes gastos... a menos que tenga en cuenta la posible reparación de la máquina o el motor (después de una correa de distribución rota).

25.11.2017

Kia Magentis es un sedán de gama media del fabricante de automóviles de Corea del Sur Kia Motors. Desde su aparición en el mercado nacional, la mayoría de los automovilistas han percibido al Kia Magentis como un coche de empresa para un funcionario medio, así como una alternativa más asequible al Toyota Camry y similares. Lo primero que atrae a este automóvil es una buena relación entre tamaño y costo. Pocos fabricantes pueden ofrecer "la misma cantidad de clase ejecutiva" por un dinero razonable. Pero cómo están las cosas con la confiabilidad de este modelo después de muchos años de operación, y si vale la pena considerar Kia Magentis 2 para una compra de segunda mano, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

Kia Magentis se presentó al público a fines de 2000 en el salón del automóvil de París y, al año siguiente, comenzó la producción en masa del modelo. Magentis fue el primer desarrollo conjunto de las dos corporaciones coreanas más grandes, Hyundai y Kia. La novedad recibió un nombre prometedor, que consta de dos palabras en inglés "majestic" y "gentil", que traducidas al ruso suenan como "majestic" y "noble". En muchos mercados (China, USA, etc.), este modelo es más conocido como . Magentis comparte plataforma con el Hyundai Sonata de cuarta generación y solo se ofreció como sedán. El coche se rediseñó dos veces en 2002 y 2004, durante las cuales el objetivo principal fue cambiar el interior y el exterior, así como mejorar el equipamiento.

El debut de Kia Magentis 2 tuvo lugar en 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Los mejores especialistas de los centros de innovación de Europa, Corea y EE. UU. participaron en el desarrollo de esta generación. Al igual que su predecesor, el nuevo producto todavía se llamaba Optima en el mercado estadounidense y el automóvil se conocía como "Kia Lotze" en el mercado local coreano. La segunda generación de Kia Magentis apareció en el mercado ruso en 2007. El automóvil sobrevivió a la primera modernización importante en 2008, el automóvil actualizado se presentó en el salón del automóvil de Nueva York. Durante el rediseño, la parte delantera y trasera del automóvil, el diseño interior ha cambiado significativamente y también se ha aumentado la potencia del motor. El desarrollo del diseño estuvo a cargo del famoso especialista alemán Peter Schreyer, quien luego se convirtió en el diseñador jefe de Kia y, un poco más tarde, en uno de los tres presidentes de la compañía. La producción del modelo duró hasta 2011, después de lo cual un nuevo modelo, que recibió el nombre global Optima, tomó su lugar en el mercado. Este auto fue presentado en 2010 en el Auto Show de Nueva York.

Debilidades de Kia Magentis 2 con kilometraje

Tradicionalmente, para los automóviles coreanos, la pintura es blanda y poco resistente a los daños mecánicos: aparecen rasguños y astillas incluso por un ligero contacto de la carrocería con las ramas. La resistencia a la corrosión del hierro de la carrocería se encuentra en un nivel bastante alto, pero todavía hay un par de puntos débiles aquí. El desagüe trasero requiere atención especial: con el tiempo, aparecen "errores" en él. En las primeras etapas, para quitar las "tapas de leche de azafrán", basta con limpiar el área problemática con una solución especial o gasolina, si lo inicia, deberá volver a pintarlo. Además, se puede ver una capa oxidada en la superficie de la pintura en las puertas ( el óxido se arrastra por debajo de las molduras y las manijas de las puertas). Si sigue el cuerpo y elimina los "errores" de manera oportuna, no habrá problemas serios con el cuerpo (no he visto ninguna queja de que el metal se haya podrido en agujeros). El cromo de la parrilla del radiador tampoco se entrega a su durabilidad: comienza a desprenderse después de 3 a 5 años de funcionamiento del automóvil. El borde cromado de las ventanas de las puertas también puede comenzar a despegarse.

Con el tiempo, al conducir por carreteras irregulares, aparece un crujido desagradable del revestimiento del parabrisas. Deshacerse temporalmente del molesto chirrido ayuda al tratamiento con grasa de silicona y lavado de autos. Para solucionar el problema de forma permanente, la almohadilla debe colocarse cinta adhesiva de doble cara o sellador. Las cerraduras de las puertas traseras también recibieron muchas críticas, en el momento más inoportuno pueden dejar de abrirse. Las ópticas delanteras, en copias rediseñadas del Kia Magentis 2, son propensas a empañarse en climas húmedos y cambios de temperatura. El plástico protector de las ópticas delanteras se cubre con una fina "malla" con el tiempo. El número trasero traquetea cuando se cierra la tapa del maletero, pegar el marco con vibroplast y esplenitis ayuda a resolver el problema. En los automóviles equipados con limpiaparabrisas térmicos, en la estación fría, el parabrisas a menudo se agrieta debido a los cambios de temperatura. Las bandas de goma de los limpiaparabrisas originales se vuelven muy duras con las heladas, por lo tanto, al reemplazarlas, es mejor dar preferencia a un análogo.

Unidades de potencia

Kia Magentis 2 estaba equipado con motores de gasolina equipados con un sistema CVVT - 2.0 (144, 150 hp), 2.4 (162, 175 hp), 2.7 (188, 193 hp) y diesel CRDi - 2.0 (140 y 150 hp). En la mayoría de los países de la CEI, se vendieron oficialmente automóviles equipados solo con motores de gasolina 2.0 y 2.7. Los motores de gasolina 2.4 y diesel, por regla general, se ofrecieron para el mercado europeo. Todas las unidades de potencia están afiladas según los estándares Euro 4 y son sensibles a la calidad de los combustibles y lubricantes. Si, por ejemplo, los motores de gasolina se alimentan con gasolina "mala", aparecerá el error "Verificar motor" en el panel de instrumentos y la vida útil de los catalizadores disminuirá significativamente (hay 3 de ellos en el motor 2.7). En los motores diesel, el sistema de escape comienza a “echar humo” con fuerza, y también puede ser necesario reemplazar el filtro de partículas antes de tiempo. Los coreanos, sabiendo qué calidad de combustible ofrecen nuestras estaciones de servicio, han lanzado un nuevo firmware para la unidad de control del motor, que reconfigura el motor a los estándares Euro 3. Este problema es relevante para los automóviles fabricados después de 2008.

El sistema CVVT, que estaba equipado con todos los motores de gasolina, es exigente con la calidad del aceite. Con el mantenimiento inoportuno de la unidad de potencia (cambio de aceite cada 8-10 mil km), se acelera el proceso de coquización de la válvula de este sistema. El aumento del ruido (golpe) del motor al ralentí indicará la presencia de problemas con la válvula. Si puede notar el problema en una etapa temprana, el lavado será suficiente para eliminarlo; en casos avanzados, debe cambiar la válvula. Las desventajas de los motores de gasolina incluyen fugas en la junta del cárter de aceite y la tapa delantera. Además, para los conductores demasiado activos, más cerca de los 150 000 km, el sello de aceite del cigüeñal delantero puede tener fugas. Si las fugas de aceite no se corrigen a tiempo, esto puede conducir a la falla de la polea de fijación con un embrague amortiguador de goma. Debido al hecho de que el motor 2.0 no tiene elevadores hidráulicos, muchos militares recomiendan ajustar las holguras de las válvulas cada 80-100 mil kilómetros. Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas, así como los sensores de oxígeno (hay dos), pueden comenzar a deprimirse en una carrera de 100-120 mil km.

En ralentí, los motores pueden "dieselizarse" hasta cierto calentamiento, el distribuidor oficial no reconoce esto como un mal funcionamiento, llamando a este comportamiento del motor su característica. La unidad de potencia de la marca G4KD 4B11 emite un "chirrido" durante el funcionamiento, lo que pone nerviosos a los propietarios, pero no hay razón para preocuparse, ya que esta es una característica de las boquillas. Si aparecen vibraciones a velocidades de 1000 a 1300, lo más probable es que sea el momento de cambiar las velas. La vida útil de los catalizadores es de 120-150 mil km, si no se reemplaza de manera oportuna, cuando se destruye, sus partículas caerán en el cilindro, debido a esto, se formarán marcas allí. No existen estadísticas específicas sobre las carencias de los motores diesel, lo único que se puede afirmar con certeza es que en nuestras realidades, después de 100.000 km de recorrido, tendrán problemas con el equipo de combustible, un filtro de partículas ( cuando se retira, el firmware de la ECU debe ser reemplazado) y la válvula EGR. Eliminar cualquiera de estos problemas dará como resultado una suma ordenada.

Transmisión

Uno de los dos tipos de cajas de cambios se instaló en Kia Magentis 2: una manual de 5 velocidades y una automática Tiptronic de 4 velocidades, que, después de rediseñar, fue reemplazada por una transmisión automática de 5 velocidades. La experiencia operativa ha demostrado que todas las cajas de engranajes son confiables y tienen un mantenimiento oportuno ( cambio de aceite en transmisión manual cada 60.000 km, en transmisión automática cada 90.000 km) no cause problemas innecesarios. El embrague en mecánica puede durar hasta 150.000 km. En las versiones diesel, una vez cada 100-120 mil kilómetros, se debe reemplazar un volante bimasa. Síntomas: aparece un golpe característico durante el acoplamiento del embrague. El cambio de marchas de la transmisión manual en algunos casos va acompañado de un ruidoso estrépito; el problema no se soluciona. La velocidad de la transmisión automática en su conjunto no es alta. Al cambiar de marcha, se sienten leves sacudidas, pero no hay quejas serias sobre el funcionamiento de la transmisión. La clave para la longevidad de las transmisiones automáticas es un viaje tranquilo (especialmente en inviernos "fríos") y un mantenimiento oportuno.

Desventajas de la suspensión del Kia Magentis 2

Kia Magentis, como la mayoría de los sedanes de negocios, tiene un chasis derribado y tiene una buena intensidad energética. Se utiliza un diseño tipo MacPherson de dos palancas en la parte delantera, un "brazo múltiple" en la parte trasera y se instalan barras estabilizadoras en ambos ejes. La suspensión es fuerte, pero se caracteriza por un mayor ruido, la mayoría de las veces la causa de los golpes en la suspensión son las anteras de los amortiguadores: en invierno se congelan y se salen de los soportes. Además, durante la conducción sobre pequeños baches y bajo una carga pesada, los amortiguadores pueden golpear, después de un ligero calentamiento, el golpe desaparece. En 2010, la pieza se actualizó y el problema se volvió menos común. Hay un inconveniente más grave: con el tiempo, los pernos rotos de los brazos de la suspensión trasera se agrian, por lo que ya no es posible ajustar los ángulos de las ruedas. Para evitar problemas, los pernos deben lubricarse periódicamente.

Pero el recurso de los elementos de suspensión originales no puede dejar de alegrarse. Los puntales estabilizadores cuidaron 40-50 mil km, bujes, hasta 80,000 km. Los bloques silenciosos de los brazos de suspensión delanteros sirven de 100 a 150 mil km, los cojinetes de las ruedas y los amortiguadores funcionan aproximadamente igual. Enfermera de rodamientos de bolas hasta 200.000 km. En la suspensión trasera, los brazos oscilantes superiores de "bola" son los primeros en ceder, esto sucede en una carrera de 100-130 mil km. Los elementos restantes van 150-200 mil km. La cremallera de dirección está equipada con un servomotor hidráulico; en la mayoría de los casos, los problemas comienzan después de 100 000 km de recorrido: los bujes se rompen (la cremallera es reparable). Las puntas de dirección en promedio recorren 100-120 mil km, empuje - hasta 150,000 km. Los frenos son confiables, pero requieren un mantenimiento periódico; se recomienda lubricar las guías de la pinza. Si no usa el freno de mano durante mucho tiempo, el cable se oxida y se agria, por lo que debe cambiarse.

Salón y material eléctrico.

La calidad de los materiales de acabado interior del Kia Magentis 2 está en un nivel bastante alto: se utiliza plástico de alta calidad (no cruje), la tapicería de tela de los asientos no mancha y conserva su presentación durante mucho tiempo. Pero el aislamiento acústico fue francamente decepcionante, especialmente los arcos y la parte inferior: se escucha el ruido de las ruedas, especialmente cuando se conduce sobre adoquines y bajo la lluvia. El problema se resuelve solo instalando aislamiento acústico adicional. Además, las desventajas incluyen cuero de calidad insuficiente en la trenza del volante y la perilla de la palanca de cambios: se sobrescribe rápidamente. En cuanto a los equipos eléctricos, los amortiguadores del sistema de ventilación requieren una atención especial aquí, ya que a menudo fallan. El acondicionador de aire tiene la función de encenderse automáticamente cuando se selecciona el modo de calefacción del parabrisas. Puede haber otros problemas con el sistema eléctrico interior, por lo que es mejor comprobar el rendimiento de todos los equipos antes de comprar.

Resultado:

A pesar de su mediana edad, los propietarios no tienen quejas serias sobre la confiabilidad del Kia Magentis 2, y esos problemas menores que pueden surgir durante la operación no requerirán que el propietario realice inversiones significativas en eliminación. Depende de usted decidir si comprar un automóvil de este tipo o no, por mi parte solo puedo agregar que este modelo definitivamente merece atención.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Querida hora del día, queridos lectores.

La revisión se centrará en el automóvil KIA Magentis, 2005 en adelante. dos años, en ese momento, en la configuración máxima, en ese momento, y tope de gama motor V 6 2.5 l 169cv, con un kilometraje en el momento de la compra un poco más de 50 t.km.

No fue comprado por casualidad, teniendo en 2007 una cantidad de 17.000 ye en mano, uno podría considerar comprar muchos autos nuevos de clase C, pero siempre quise montar algo en una buena configuración, un tamaño más grande y relativamente potente. motor, ya que la oportunidad era .

Después de algunas dudas, me decidí por una marca KIA bien establecida (ajustada por experiencia personal), como mazhentis, automática, completamente cargada. Entonces, en la piel, ellos (mazhentis) en su mayor parte venían con un interior gris, busqué tranquilamente uno beige. El interior de este color, subjetivamente, se veía mucho más bonito que el gris. Después de una búsqueda pausada, con un mes, se encontró la codiciada copia.

El historial de compras fue el siguiente. Un hombre muy rico vendía el coche por 16.500 ye, y ya se lo había entregado al concesionario a cambio de una comisión. Al llegar con él al concesionario, fui a ver el auto y el dueño permaneció en el auto. Por cierto, el concesionario tenía un automóvil con un precio de 17 500. Habiendo subido y bajado el automóvil, habiéndolo barrido (como pasajero con el vendedor), volví con el propietario y nos dimos la mano. Al día siguiente la sacó del salón y se separó de 16500 ye, me convertí en el dueño de este pepilats.

Entonces, por esta cantidad relativamente modesta, me convertí en propietario de un automóvil, que incluía: ABS, anti-bux, 4 SRS, techo corredizo eléctrico, interior de cuero beige, asiento del conductor eléctrico, clima separado, transmisión automática y mucho más "pequeñas cosas ". Lo que me gusta de comprar un automóvil usado con poco kilometraje es que, con el cuidado adecuado, no es necesario invertir dinero en un automóvil. Aquellos. el auto también recibió 2 juegos de piezas de fundición (incluso una llanta de repuesto para fundición) con costosas llantas de invierno importadas, un sistema de alarma con arranque automático, dos juegos de alfombras interiores, tintado de alta calidad.

Después de despedirme del ahora antiguo dueño, me subí a mi auto nuevo y… sentí un deleite casi infantil. No se monta, flota. Los sonidos externos no molestan en absoluto, después de la mecánica, ni siquiera tuve que acostumbrarme a la transmisión automática, ya que la he estado conduciendo toda mi vida. Acogedor interior de cuero... Música infiniti a tiempo completo muy decente con un amplificador (aunque no reproduce MP3). Por supuesto, me acostumbré rápidamente, pero las sensaciones fueron inolvidables.

Qué te gustó:

Se conduce muy suavemente, la suspensión de estilo americano se traga todos los baches, pero hay que pagar con los giros en las curvas. Sin embargo, los balanceos no son críticos, no soy un piloto de carreras y, por mi parte, considero que esta configuración de suspensión es óptima.

El motor es una bestia. Según los estándares modernos, no hay tantos caballos (169), pero el torque hizo su trabajo y 8.8 segundos a 100 normalmente presionado en el respaldo del asiento. Repito que no soy fan de las altas velocidades. Solo una vez, por curiosidad, lo dispersé a 180 km / h en una carretera de 4 carriles completamente vacía, más que de buena gana siguió acelerando más, pero eso fue suficiente para mí. A esta velocidad, mantuvo una buena estabilidad direccional y aislamiento acústico. Hay que rendir homenaje a la transmisión automática, 4-mortero. Cuando lo compré, pensé que el mortero de 4 era arcaísmo, pero luego cambié de opinión. A una velocidad de 140 km / h, la velocidad del motor es de aproximadamente 3500. El motor no se esfuerza por la caja en absoluto. La velocidad de crucero a 2,5 litros era la misma que ahora en un motor 1.6 "por 300 rublos", es decir. exceder el límite permisible en no más de 20 km / h. En general, me considero un partidario de las "tres D" (DDD - Ceder el paso al tonto), y si alguna cuenca salvaje estaba unida a la popa y "fared", le cedía el paso sin una punzada de conciencia.

Me gustó el conjunto de equipos, mucho de todo, incluso cosas superfluas, por ejemplo, correo electrónico. ajuste del asiento - usado 2 veces: 1ra vez cuando lo compré, 2da vez después del servicio.

Confiable. Por unos 12.000 mil que manejé, no hice nada con él, excepto cambiar el aceite y los ajustes actuales (camber, ajuste de luces, etc.).

Mundo cercano. Es el mejor que he montado.

Aislamiento de ruido. Es significativamente más alto que el promedio, que fue notado incluso por amigos, escépticos (es decir, la industria automotriz coreana en su conjunto), por ejemplo, en el Acuerdo de 2004. es mucho peor (el dueño del acorde está de acuerdo con esto =)).

Bueno, cositas. Por ejemplo, el lavafaros se lleva al tablero con un botón separado, usted lava los faros cuando lo desea, y no de acuerdo con un algoritmo incomprensible con un exceso de lavado.

lo que no le gusto:

Algoritmo de climatización. Situación: verano, 30 a la sombra, te metes en el coche, pones 22 grados. ¿Qué hace este epítome del genio de la ingeniería coreana? Incluye recirculación, velocidad máxima del ventilador y la temperatura mínima comienza a congelar realmente, en el verdadero sentido de la palabra, al conductor.

En general, no me gustaban y, a menudo, interfería en su trabajo. Una ventaja para él, quizás, se puede llamar un sistema de control para el aire suministrado al compartimiento de pasajeros, es decir. si el clima "inteligente" "entendía" que el contenido de gas estaba por encima de la norma, automáticamente encendía la recirculación, aunque a menudo con un retraso.

Cuero. No me compraré más. Bueno, tal vez solo si está combinado o perforado con ventilación (como en el NUEVO Teane, voy periódicamente, clase). En invierno, hace frío para entrar en un automóvil (a pesar de la calefacción y el arranque automático, noté a menudo), en el verano, en general, Achtung, a pesar de la bestia climática, suda todos los lugares en contacto con este revestimiento de moda.

De color negro. Limpio, ciertamente hermosa vista. Pero necesitas seguirlo más de cerca que cualquier otro. Así que simplemente lavé el auto, lo pulí con cuidado (me gusta dirigir el marafet yo mismo), lo conduje hasta el garaje (200 m), y los autos ya estaban cubiertos de polvo, que se nota mucho... En tales casos, yo tuvo que contener las expresiones obscenas que salían corriendo.

Antena automática. Un dispositivo muy complicado. Tienes que limpiar y limpiar constantemente, de lo contrario no todas las rodillas se van / se quitan. Una decisión de ingeniería muy controvertida.

Pero, hay que rendirle homenaje, coge bien.

El consumo de combustible. En la ciudad 15 l \ 100 km, fuera de la ciudad es más fácil: cabe en 8-8,5 litros.

Bueno, cositas. La ausencia de una computadora de viaje (solo había un sensor de temperatura exterior), una imagen dudosa de la marca (pero para mí fue incluso una ventaja, ni siquiera pensé en asegurarlo con CASCO) ...

Qué más agregar... La carrocería estaba absolutamente sin una pizca de corrosión, me gustó la calidad de la pintura, el motor no consumía aceite.

Vendí el auto al primer comprador, estaba claro que él también estaba buscando una instancia específica. Dejado por 17500 ye, después de 8 meses de propiedad, en excelentes condiciones.

El motivo de la venta es la compra de un apartamento, pero esa es una historia completamente diferente...

Si hay alguna pregunta, estaré encantado de responderla.