Ministerio de Ciencia y Educación de la República de Kazajstán
Universidad Técnica Estatal de Karaganda

Departamento ____________

resumen
Tema: "El sistema "Conductor - coche - carretera"
Análisis de accidentes.

Completado: art. gramo. TT-09-2

Aceptado: Ph.D. profe.

Ciudad de Karagandá 2012

Sistema "Conductor - coche - carretera"

Al analizar el trabajo de la carretera, es necesario considerar el complejo sistema "conductor - automóvil - carretera". En la serie mecánica de estos conceptos, hay una conexión directa: el conductor controla, el automóvil se mueve a lo largo de la carretera. En ingeniería y relaciones psicológicas también opera la retroalimentación: la carretera transmite información, el conductor percibe esta información y la utiliza para conducir el automóvil. El papel dominante de este sistema pertenece al conductor.
La retroalimentación (carretera - automóvil) pasa a través del conductor, a través de sus sentidos, psique y músculos. Con la ayuda del conductor, el camino conduce al automóvil. Con un aumento en la velocidad de movimiento, crecen los requisitos para una persona, para un automóvil y para la carretera.
La velocidad de diseño es la velocidad máxima que garantiza la seguridad de un solo vehículo en manos de un conductor experimentado. Está determinado por los parámetros geométricos de las vías, el estilo de la vía, la disposición de la calzada y el estado de las vías. Durante las horas pico, el coche entra en el arroyo. La velocidad del automóvil disminuye más significativamente, cuanto mayor fue en condiciones libres, y también se permite mayor heterogeneidad de los automóviles que se mueven en la corriente.

Ahora es costumbre considerar al conductor en el sistema "conductor - automóvil - carretera".
El eslabón inicial del sistema son las fuentes de información: la vía, su disposición y entorno; su "población" (vehículos y peatones); letreros y señales, así como lecturas de instrumentos en el tablero; ruido externo y en el cuerpo; vibraciones que llegan al conductor por el funcionamiento del motor y otros mecanismos. Las fuentes de información incluyen pasajeros, sus voces, sus movimientos.
El siguiente eslabón es el flujo de esta información al conductor, a su cuerpo, oídos y especialmente ojos.
Luego el enlace para el procesamiento de la información y la emisión de comandos a las manos y los pies del conductor.
El cuarto eslabón es la transmisión de comandos a las palancas y pedales, y de ellos a los mecanismos del automóvil.
Quinto - la ejecución de comandos por los dispositivos de ruedas, motor, iluminación y señalización.
Finalmente (el sexto eslabón), la maniobra del coche proporcionada por el conductor y el correspondiente cambio de situación en la vía.
Una maniobra completa un cierto ciclo y al mismo tiempo sirve como el comienzo de uno nuevo. Después de todo, la inclinación del automóvil durante el frenado y el crujido de los frenos, la acción de la fuerza centrífuga en el giro y el movimiento de objetos fuera de las ventanas: todo esto es información nueva para el conductor.
Solo el primer eslabón no obedece al conductor. Es creado por la naturaleza y otras personas, parece oponerse a ella. Y sin embargo, algo depende de él, de su estilo de conducción, por ejemplo, los ruidos y vibraciones de su propio coche. Pero ya el segundo vínculo no es solo la eficiencia de las señales y el tamaño de las ventanas de la carrocería a través de las cuales llegan las señales, sino también la capacidad del conductor para percibirlas. El tercero y parcialmente el cuarto eslabón están incrustados en las cualidades psicofísicas del propio conductor. El resto actúa totalmente de acuerdo con sus órdenes, aunque, por supuesto, su ejecución está relacionada de alguna manera con la perfección del diseño del automóvil.
¿Qué es más importante, la recepción oportuna de la información o la transmisión rápida y precisa de los comandos del conductor? Es poco probable que sea posible establecer una escala de valores estricta, pero se puede sacar una conclusión general significativa: el miembro principal del sistema, el conductor, requiere un enfoque diferente a todos los demás, cuya perfección se toma cuidado por diseñadores, constructores de carreteras y otros especialistas. El conductor también se puede mejorar, pero no por medios técnicos, sino por capacitación, educación y capacitación.
Los medios técnicos dan una cierta garantía del funcionamiento de las partes individuales del sistema. El diseño del automóvil también incluye elementos que ayudan al conductor, corrigen sus descuidos, eficiencia insuficiente. Por ejemplo, si el conductor deja de aplicar fuerza al volante, automáticamente volverá a la posición de "conducción en línea recta".
Y la educación del conductor solo reduce la probabilidad de sus errores, aumenta su eficiencia. Por muy hábil que sea, es posible que en un momento crucial se distraiga con algo de la conducción de un coche o haga un movimiento impreciso. ¡Qué decir de los menos cualificados, que son la mayoría!
De ahí la gran importancia de la formación y capacitación de los conductores. Pero, como sabes, no dependen del diseñador, quien debe implementar los elementos del sistema de tal manera que se minimicen los errores del controlador. En ingeniería, tal desempeño de la máquina a veces se denomina "prueba completa" (infalible).
Todavía hay muchos dispositivos imperfectos en el automóvil, pero su número está disminuyendo. Aquí hay una situación familiar para cualquier conductor: adelantar en una carretera sucia. Tienes que operar el volante, el interruptor de la señal de giro, la palanca de cambios y el pedal del embrague, los botones del lavaparabrisas y del limpiaparabrisas; si el botón de la lavadora es pie, entonces los movimientos de la pierna izquierda se vuelven francamente acrobáticos; por la noche, se agrega un interruptor de faros. ¡Aquí la pierna entrenada hará un movimiento impreciso! Y en los automóviles más recientes (pero hasta ahora, por desgracia, no todos), la lavadora y el limpiaparabrisas se encienden con solo presionar un dedo en el botón, el interruptor de la luz está instalado debajo del volante: puede controlar simultáneamente los faros y intermitentes sin quitar las manos del volante. La posibilidad de error del controlador se elimina casi por completo.
Aún mejor, si el automóvil está equipado con una transmisión automática y no necesita presionar el pedal del embrague. Por supuesto, para lograr la automaticidad de las acciones del conductor, es necesario automatizar otras partes del sistema, principalmente los controles. Y poco a poco se lleva a cabo esta automatización. Sin embargo, factores importantes entran en juego.
En primer lugar, los dispositivos automáticos deben ser completamente "a prueba de agua", funcionar de manera absolutamente impecable, de lo contrario, realmente pueden decepcionar al conductor. Por lo tanto, la automatización se elabora cuidadosamente, los dispositivos están hechos de materiales de alta calidad y se vuelven costosos.
En segundo lugar, las "funciones no relacionadas con el transporte" del automóvil comienzan a afectar. Como ya se mencionó, conducir un automóvil no es solo trabajo, el desempeño de una operación de transporte, sino que, como todo automovilista sabe, el trabajo es emocionante, o incluso placentero, una especie de juego deportivo. A otros automovilistas les gusta cambiar de marcha para lograr un viaje suave y silencioso por sí mismos o, por el contrario, un comienzo de huracán "al estilo de una carrera". Y no están muy ansiosos por la automatización.
Pero todo juego tiene reglas que, te guste o no, tienes que obedecer. Cambian y mejoran. Érase una vez, las reglas del "juego de autos" incluían una preparación de media hora para el viaje, y la señalización obligatoria en muchas situaciones, y hacer malabarismos con tres palancas de freno (sin embargo, a una velocidad de solo 10-30 kilómetros por hora !), E incluso detenerse al encontrarse con caballos tímidos. El aumento de la intensidad y la velocidad del tráfico, la entrada en la carretera de millones de "jugadores aficionados" de todas las edades exigen la preparación instantánea del coche y del conductor para cualquier cambio de situación, la prohibición de las señales sonoras y la automatización gradual del coche. Hoy el "jugador" se ocupa de tres pedales y dos palancas, mañana se reducirá su número.
Esto significa que el funcionamiento de todos los mecanismos del automóvil debe garantizar la ejecución más precisa de los comandos del conductor, así como, si es posible, su corrección si son incorrectos o inexactos. La última recomendación puede volver a parecer poco realista.
Pero he aquí un ejemplo, además, relacionado con la forma del cuerpo.
A altas velocidades, la estabilidad aerodinámica del automóvil se vuelve cada vez más importante. Depende sobre todo de la forma del cuerpo. Hubo un tiempo en que, bajo la influencia de la moda y el deseo de una forma de lágrima, la carrocería se hizo con una pequeña superficie lateral de su parte trasera. Pero los automóviles con una "parte trasera" escalonada o inclinada resultaron ser muy sensibles a las ráfagas de viento lateral, y los conductores a veces no tenían tiempo para responder adecuadamente. Se conocen muchos casos con un desenlace trágico. Los estudios aerodinámicos de vehículos con quilla y carrocerías familiares (como una furgoneta con cristales) han demostrado los beneficios de una mayor superficie lateral trasera de la carrocería.
Resulta que las camionetas, "combi" y deportivas "con corte trasero" pueden, sin la participación del conductor, contrarrestar la influencia de las fuerzas aerodinámicas laterales, eliminando una preocupación más del conductor.

Análisis de accidentes

Un análisis detallado de todos los tipos de accidentes es imposible sin identificar los factores y las causas que los provocan. Las opiniones sobre los factores y las causas que subyacen al accidente están cambiando a medida que se acumula experiencia en la gestión del tráfico y el trabajo de investigación en el campo de la seguridad vial.
De acuerdo con las metas y objetivos del análisis de accidentes, existen tres métodos principales de análisis: cuantitativo, cualitativo, topográfico.
Análisis cuantitativo de accidentes de tránsito: evalúa el nivel de accidentes por lugar (intersección, calle principal, ciudad, región, país, mundo entero) y el momento de su comisión (hora, día, mes, año, etc.) Los indicadores absolutos dan una idea general de la siniestralidad, permiten realizar un análisis comparativo en el tiempo para una determinada región y mostrar tendencias en este nivel.
Según las estadísticas oficiales, la gravedad de los accidentes de tráfico varía en los distintos países entre 1/5 y 1/40.
La gravedad de las consecuencias de un accidente se puede caracterizar, además, por la relación entre el número de muertos o heridos y el número total de accidentes.
Para evaluar la gravedad de un tipo particular de accidente (colisión, vuelco, etc.), se puede utilizar un indicador que representa la relación entre el número de muertos (heridos) y el número de accidentes de este tipo.
Para determinar las pérdidas de un accidente, se han desarrollado varios métodos para calcular los daños materiales de un accidente. El principio general es el siguiente: las pérdidas se dividen condicionalmente en directas e indirectas.
Los directos incluyen las pérdidas materiales que se produzcan como consecuencia de: daños o destrucción de bienes materiales (vehículos, mercancías transportadas, medios técnicos de organización del tráfico y mejora vial); transporte y restauración de vehículos; reparación de estructuras viales y elementos de mejora vial; ayudar y tratar a las personas; pago de prestaciones en efectivo y pensiones a las víctimas y sus familias; retrasos en el tráfico (pérdida de tiempo de los vehículos, consumo excesivo de combustible, pérdida de tiempo de los pasajeros).
Las pérdidas indirectas incluyen las pérdidas asociadas al cese temporal o total de la actividad laboral de los miembros de la sociedad, es decir, la pérdida condicional de parte de la renta nacional del país.
Una evaluación integral del peligro de los elementos individuales de la red de carreteras, teniendo en cuenta la gravedad de las consecuencias de un accidente, puede determinarse mediante un indicador del peligro o la gravedad de los accidentes de tráfico.
El análisis cualitativo de los accidentes de tráfico sirve para establecer los factores de causa y efecto para la ocurrencia de accidentes de tráfico y el grado de su influencia en los accidentes de tráfico. Este análisis permite identificar las causas y factores de ocurrencia de un accidente para cada uno de los componentes del sistema “Tránsito Vial”. Mayoría
países, la opinión pública y las estadísticas oficiales de las autoridades de gestión del tráfico ven con mayor frecuencia la principal causa de un accidente en la negligencia, los errores de los usuarios de la vía (conductores, peatones) o en el mal funcionamiento de los vehículos. Así, la Organización Mundial de la Salud considera que 9 de cada 10 accidentes de tráfico en carretera son causados ​​por humanos.
Un análisis de las causas de los accidentes nos permite reducirlos a los siguientes grupos:

Tabla 3.1 - Causas de un accidente

1 grupo	2 grupo
Incumplimiento de las Reglas de Tránsito por parte de los participantes en este movimiento, es decir, conductores, peatones y pasajeros.	La elección por parte de los conductores de dichos modos de conducción en los que pierden la capacidad de conducir vehículos, lo que provoca derrapes, vuelcos, colisiones, etc.
3 grupo	4 grupo
Disminución de las funciones psicofisiológicas de los participantes del tráfico como resultado del exceso de trabajo, enfermedad.	El uso de bebidas alcohólicas, drogas, estupefacientes, bajo la influencia de factores que contribuyan a un cambio en su estado normal (clima insalubre en el trabajo o en la familia, enfermedad de los seres queridos, etc.).
5 grupo	6 grupo
Condición técnica insatisfactoria de los vehículos;	Colocación y aseguramiento inadecuados de la carga.
7 grupo	8 grupo
Arreglo y mantenimiento insatisfactorios de los elementos del camino y las condiciones del camino.	Organización insatisfactoria del tráfico.

Al analizar un accidente de tránsito, lo más simple es atribuir su causa al conductor, quien, según creen, está obligado a responder instantáneamente a los cambios en la situación del tránsito y compensar la imperfección de los componentes del sistema VAD "hombre - coche - carretera" con los métodos de control necesarios que aseguren un modo de conducción seguro. Sin embargo, esta confianza no está bien fundada. Muchos accidentes ocurren por inexperiencia, deshonestidad o negligencia de ciertos funcionarios. Por ejemplo, accidentes de tráfico por defectos de los vehículos, mala iluminación de las calles, mal estado de las vías, mala señalización vial, mala instalación y mal estado de la señalización vial, etc.
A diferencia de los sistemas de control automático, el conductor no tiene un sistema programado de respuestas a la innumerable variedad de situaciones de tráfico. Al considerar las posibles opciones para resolver el problema que ha surgido en un período de tiempo limitado, puede cometer errores, cuyo número aumenta con la disminución de sus capacidades psicofisiológicas en el proceso de trabajo. Si se tuviera en cuenta esta circunstancia detrás de causas oficiales de accidentes de tráfico como el exceso de velocidad, los adelantamientos o giros indebidos, el atropello de un peatón, etc., en muchos casos se comprobaría que la verdadera causa de los accidentes de tráfico no fue la actuación errónea de el conductor, sino otros factores relacionados con o con la carretera, o con el automóvil, o con ambos a la vez. En consecuencia, el más mínimo malentendido por parte del conductor del accidente de tráfico existente fue suficiente para crear el peligro de un accidente de tráfico.
En el período de tiempo inmediatamente anterior al accidente de tránsito, y en el proceso de su desarrollo, la influencia de cada una de las causas no es la misma. En cada fase del desarrollo de un accidente, se puede identificar una causa principal principal. En las fases posteriores del incidente, esta causa puede pasar a ser secundaria, acompañando
etc.................

Tema 1. El sistema "conductor - coche - carretera - medio ambiente". Eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente del proceso de transporte. El concepto del sistema de control del entorno del conductor-coche-carretera (VADS). Metas y objetivos del funcionamiento del sistema VADS. El papel del transporte por carretera en el sistema de transporte. Eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente del tráfico rodado. El accidente de tráfico (RTA) es uno de los tipos de fallo en el funcionamiento del tráfico. Otros tipos de fallas. Factores que afectan a la seguridad: conductor, coche, carretera. El papel determinante de la cualificación de los conductores para garantizar la seguridad vial. La experiencia del conductor como indicador de sus calificaciones. La necesidad de desarrollar indicadores cuantitativos del nivel de cualificación del conductor del vehículo para la aplicación de reservas asociadas al crecimiento de sus competencias profesionales. Estadísticas sobre la eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente del tráfico rodado en Rusia en comparación con otros países. El papel del conductor en la protección del medio ambiente.

Sistema estatal para garantizar la seguridad y el respeto al medio ambiente del tráfico rodado.

El sistema "conductor-coche" El concepto del sistema "conductor-coche" (SVA). El conductor como elemento fijador y regulador del SVA. Vehículo (TC) como objeto de control. Enlaces directos y de retroalimentación en SVA. Estabilidad y fiabilidad del control del vehículo. Metas y objetivos de la gestión de vehículos: el movimiento de pasajeros y carga a un costo mínimo, con niveles específicos de seguridad y respeto al medio ambiente. Indicadores de calidad para la resolución de problemas de control del vehículo: velocidad media, consumo de combustible, niveles de aceleración, fiabilidad del control del vehículo, emisiones nocivas, nivel de ruido exterior.

Carreteras y estado de las carreteras Clasificación de las carreteras. Velocidad estimada. Parámetros geométricos de las vías que garantizan un movimiento seguro a la velocidad calculada. Construcción vial. Influencia de los parámetros geométricos de la vía en la eficiencia y seguridad del tráfico.

Influencia de las condiciones de la vía en la eficiencia y seguridad del tráfico. Deslizamiento de la superficie de la carretera, su cambio dependiendo de las condiciones climáticas. Visibilidad de la carretera en función de las condiciones meteorológicas y la hora del día. La dependencia de la resistencia a la rodadura del estado de la superficie de la carretera, la resistencia aerodinámica, de la velocidad y la dirección del viento. La intensidad del tráfico y su impacto en la calidad del control vehicular.

Las principales disposiciones del GOST de la Federación Rusa “Carreteras y calles para automóviles. Requisitos para el estado de funcionamiento, admisibles en los términos de garantizar la seguridad vial. Normas sobre el procedimiento de uso de las carreteras y Normas para la protección de las carreteras y estructuras viales (relacionadas con el conductor del vehículo). Uso vial en otoño y primavera. Uso de caminos de invierno (carreteras de invierno). Condiciones de la carretera en tramos de carretera reparados (estrechamiento de la carretera, cambio en lo resbaladizo, grava); protectores y luces de advertencia aplicables.

Tema 2. Fiabilidad del conductor profesional. El concepto de la actividad del conductor. La necesidad como motivador de la actividad. Necesita grupos. Motivos e incentivos para la actividad. La finalidad de la actividad en la gestión del vehículo. La imagen mental del plan de acción para lograr el objetivo de gestionar el vehículo. Acciones y operaciones laborales en el manejo del vehículo. Tareas a resolver para alcanzar el objetivo de gestión. Gestión de TS: búsqueda e implementación de formas de lograr el objetivo de la mejor manera.

Canales de percepción de la información por parte del conductor. Procesamiento de la información percibida por el conductor. Comparación de la situación actual con el plan de acción. Evaluar el peligro de la situación por la magnitud de las reservas de control. Pronóstico del desarrollo de la situación. Situaciones regulares y de emergencia. La tensión mental como medio de autorregulación, proporcionando un aumento de la fiabilidad del conductor. Influencia de las cualidades sociales y mentales del conductor en los errores al evaluar el peligro de la situación.

El control de tráfico de vehículos es un proceso continuo de seguimiento de los parámetros del plan de acción mediante la realización de operaciones con los controles.

Cualidades psicofisiológicas y mentales del conductor. percepción visual. Línea de visión. Percepción de la distancia y velocidad del vehículo. Percepción selectiva de la información. Mire las direcciones. Ceguera. Adaptación y restauración de la sensibilidad a la luz. Percepción de señales sonoras. Enmascaramiento de señales de audio con ruido.

Percepción de aceleraciones lineales, velocidades y aceleraciones angulares, sensaciones articulares. Percepción de resistencias y movimientos de mandos.

Posibilidad de realizar operaciones de control sobre la amplitud y esfuerzo de movimiento de los mandos. Tiempo de procesamiento de la información. Dependencia de la amplitud de los movimientos de las manos (piernas) del conductor de la magnitud de la señal de entrada.

Requerimientos del conductor al vehículo como objeto de control. Comodidad funcional. Influencia de la optimalidad de las propiedades del vehículo como objeto controlado sobre la eficiencia y seguridad del conductor.

Higiene ocupacional del conductor. Requisitos médicos para la salud del conductor. Contraindicaciones para conducir. El concepto de rendimiento. Cansancio y cansancio. Trabajo excesivo. Factores que afectan la tasa de desarrollo de los procesos de fatiga.

Postura de trabajo racional del conductor. El alcance de las manos y los pies del conductor.

Condiciones higiénicas en la cabina del vehículo: composición del aire y contenido de polvo, microclima, efectos de vibración y ruido. Condiciones confortables. El efecto de la incomodidad en el desarrollo de la fatiga. La influencia de la fatiga en el cambio de las propiedades del conductor como elemento de control del CVA. Monotonía y estrés, su impacto en la fiabilidad del conductor.

Influencia de la salud, modo de trabajo y descanso en la fiabilidad del conductor. El papel de la educación física en la prevención de la fatiga, las enfermedades profesionales y los accidentes. Tipos de cultura física recomendados al conductor.

La influencia de las drogas, las drogas en la confiabilidad del conductor. . Los efectos nocivos de ciertas drogas y el tabaquismo en el desempeño del conductor. Las consecuencias del uso de alcohol y drogas: reacción lenta, debilitamiento de la atención, deterioro de la percepción visual y coordinación de movimientos de control, disminución del rendimiento, cambios irreversibles en el cuerpo. Consecuencias sociales del alcoholismo y la drogadicción.

Ética del conductor . La ética del conductor como componente importante de la ética del comportamiento humano en sociedad. La relación del conductor con los demás usuarios de la vía. Relaciones interpersonales y estados emocionales. Cumplimiento de las normas de circulación. Comportamiento en caso de infracción de las Normas por parte de otros usuarios de la vía. Relaciones con otros usuarios de la vía, representantes de la policía de tránsito y la policía. Comportamiento de los conductores en caso de accidentes de tráfico y accidentes en la vía.

Tema 3. Vehículo. Mecánica del movimiento del vehículo Fuerzas y reacciones que provocan el movimiento del vehículo: tracción, frenado, transversal. Fuerzas de resistencia al movimiento: resistencia a la rodadura, resistencia del aire, resistencia de inercia. La fuerza de adherencia de las ruedas a la carretera. La reserva de fuerza de adherencia es una condición para un movimiento seguro. Adición de reacciones longitudinales y transversales. Fenómeno de patinaje de neumáticos. El cambio en la fuerza de agarre longitudinal y transversal dependiendo del grado de deslizamiento (bloqueo) de las ruedas. Cambio en la estabilidad lateral de la rueda contra el deslizamiento al deslizar, acelerar, frenar. Estabilidad del vehículo frente a vuelcos, derrapes y derrapes (estabilidad direccional). Controlabilidad (sensibilidad al movimiento de los controles), excitabilidad (sensibilidad a la acción de fuerzas externas) del vehículo.

Principios de regulación de la fuerza de tracción y frenado maximizando el uso de la fuerza de tracción. Implementación de la máxima fuerza de adherencia en el funcionamiento de los sistemas antideslizamiento (PBS) y antibloqueo de frenos (ABS). Las condiciones para alcanzar el valor máximo de la reacción transversal son la eliminación de las fuerzas de tracción (desenganche del embrague) y frenado (detención del frenado) de las ruedas.

Propiedades TPropiedades funcionales: un indicador de las posibilidades limitantes para el desempeño eficiente y seguro del trabajo de transporte. Los principales indicadores de propiedades funcionales: dimensiones generales, parámetros de peso, capacidad de carga (capacidad), propiedades de velocidad y frenado, resistencia al vuelco, deriva y derrape; eficiencia de combustible, adaptabilidad a diversas condiciones de funcionamiento, fiabilidad, capacidad de fabricación operativa y de reparación. Reservas de estabilidad TS. Influencia de las propiedades funcionales en la eficiencia y seguridad vial.

Propiedades ergonómicas: un indicador de la posibilidad de implementar propiedades funcionales en el proceso de control del vehículo.

Habitabilidad del vehículo: facilidad de entrada y salida, ubicación en el lugar de trabajo del conductor, en los lugares de los pasajeros; visibilidad del entorno del tráfico.

Tema 4. Regulación del tráfico de vehículos. El asiento del conductor detrás del volante. Use los ajustes y controles del asiento para lograr una postura de trabajo óptima.

Vigilancia del cumplimiento de la seguridad en el transporte de mercancías y pasajeros, incluidos niños y animales.

Designación de controles, instrumentos e indicadores. Acciones del conductor en la aplicación: señales de luz y sonido; la incorporación de sistemas de limpieza, soplado y calentamiento de vidrios; limpieza de faros; activación de alarmas, regulación de sistemas de confort. Acciones en caso de indicaciones de emergencia de los instrumentos.

Modalidades de actuación de los órganos de gobierno. técnica de dirección.

De arranque del motor. Calentamiento del motor.

Inicio de movimiento y aceleración con cambio de marchas secuencial. Selección de la marcha óptima para diferentes velocidades. Frenado motor.

Acciones del pedal de freno que garantizan una desaceleración suave en situaciones normales y la implementación de la máxima fuerza de frenado en modos de frenado de emergencia, incluso en carreteras resbaladizas.

Iniciación en descensos y ascensos pronunciados, en tramos de carretera difíciles y resbaladizos. Arrancar en una carretera resbaladiza sin patinar las ruedas.

Características de conducción de un vehículo con ABS.

Los detalles de conducir un vehículo con transmisión automática. Modos de actuación de los mandos de transmisión automática. Selección del modo de funcionamiento del cambio automático cuando se circula por pendientes y subidas pronunciadas, en tramos de carretera difíciles y resbaladizos.

Conducir un vehículo en espacios confinados, en intersecciones y pasos de peatones, en tráfico y en condiciones de visibilidad limitada, en curvas cerradas, cuesta arriba y cuesta abajo, mientras remolca. Conducir un vehículo en condiciones de carretera difíciles y en condiciones de visibilidad insuficiente.

Formas de aparcar y aparcar un vehículo.

La elección de la velocidad y trayectoria de movimiento en los giros, durante los giros y en pasajes limitados, dependiendo de las características de diseño del vehículo. La elección de la velocidad en el tráfico urbano, fuera del asentamiento y en las autopistas.

Adelantamiento y tráfico que se aproxima.

Paso de cruces ferroviarios.

Superación de tramos peligrosos de carreteras: estrechamiento de la calzada, firme fresco, revestimientos bituminosos y de grava, descensos y ascensos prolongados, accesos a puentes, cruces ferroviarios y otras zonas peligrosas. Precauciones al circular por tramos reparados de carreteras, vallas utilizadas en este caso, señales de advertencia y luminosas.

Características de la conducción nocturna, con niebla y en carreteras de montaña.

Condiciones para la pérdida de estabilidad del vehículo durante la aceleración, frenado y giro. Resistencia al vuelco. Reservas de estabilidad del vehículo.

Uso vial en otoño y primavera. Uso de caminos de invierno (carreteras de invierno). Movimiento en cruces de hielo. Actuaciones del conductor en caso de derrape, derrape y derrape. Acciones del conductor en caso de colisión por delante y por detrás.

Acciones del conductor en caso de falla del freno de servicio, rotura de neumáticos en movimiento, en caso de falla de la dirección asistida, separación de las barras de dirección longitudinales o transversales de la dirección.

Actuaciones del conductor en caso de incendio y caída del vehículo al agua.

Tema 5. Seguridad vial. Influencia del motivo del viaje en la seguridad de la conducción. Evaluación de la necesidad de un viaje en las condiciones predominantes del tráfico vial: de día o de noche, en condiciones de visibilidad insuficiente, diferente intensidad de tráfico, en diferentes condiciones de la superficie de la carretera. Selección de ruta y estimación del tiempo de viaje. Ejemplos de motivos típicos de conductas de riesgo en la planificación de viajes. Argumentos a favor de la gestión de riesgos.

Influencia de las condiciones de la vía en la seguridad vial. Tipos y clasificación de las carreteras. Construcción vial. Los principales elementos de la seguridad vial. El concepto del coeficiente de adherencia de los neumáticos a la carretera. Variación del coeficiente de rozamiento en función del estado de la vía, clima y condiciones meteorológicas.

Evaluación del nivel de peligrosidad de la información percibida, organización de la observación en el proceso de conducción de un vehículo. Tres áreas principales de inspección del camino por delante: lejos (30 - 120 segundos), medio (12 - 15 segundos) y cerca (4 - 6 segundos). El uso de la zona de visión lejana para obtener información preliminar sobre las peculiaridades de la situación en la vía, la media para determinar el grado de peligrosidad del objeto y la cercana para proceder a las acciones de protección. Características del seguimiento de la situación en los asentamientos y al conducir por carreteras rurales. Habilidades para inspeccionar la carretera detrás al conducir hacia adelante y hacia atrás, al frenar, antes de girar, cambiar de carril y adelantar. Controlando la situación desde el lateral a través de los retrovisores laterales y girando la cabeza. Ventajas de los espejos laterales de tipo panorámico. Un método para desarrollar la habilidad de inspeccionar instrumentación. Algoritmo para la inspección de caminos adyacentes al pasar por intersecciones.

Ejemplos de cómo hacer un pronóstico (pronóstico) del desarrollo de una situación regular y de emergencia. Análisis situacional de la situación vial.

preguntas de examen

1. ¿Qué documentos reglamentarios regulan las actividades del conductor - mentor ATP?

2. ¿Cuáles son las principales disciplinas incluidas en el programa de formación de conductores - Mentor ATP?

I.S.Stepanov, Yu.Yu.Pokrovsky, V.V.Lomakin, Yu.G. Moskaleva Influencia de elementos del sistema conductor - automóvil - camino - medio ambiente y seguridad vial Bajo la dirección general de V.V. Lomakina Tutorial Aprobado por la Institución Educativa de Instituciones de Educación Superior de la Federación Rusa para la educación en el campo de las máquinas de transporte y los complejos tecnológicos y de transporte como material didáctico para los estudiantes que estudian la especialidad "Ingeniería de Automóviles y Tractores" Moscú 2011 1 UDC 659.113/ .115:658.382.015.12:331.101.1 Stepanov I.S., Pokrovsky Yu.Yu., Lomakin V.V., Yu.G. Moskaleva Influencia de los elementos del sistema conductor - automóvil - carretera - medio ambiente en la seguridad vial: Libro de texto - M .: MSTU "MAMI", 2011. - 171 p. Se consideran los problemas de confiabilidad del sistema conductor-automóvil-carretera-entorno (VADS). Se muestra la influencia de sus elementos individuales en la seguridad vial. Se dan recomendaciones para garantizar la confiabilidad del sistema VADS en las etapas de diseño y operación de un automóvil. Está destinado a estudiantes de escuelas profesionales superiores y secundarias que estudian especialidades automotrices, y también puede ser útil para trabajadores de ingeniería y técnicos en la industria automotriz. Revisores: Honorable Trabajador de la Ciencia de la Federación Rusa, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor del Departamento de Ecología y Ferrocarriles de Bielorrusia, MSTU "MAMI" V.I. Erokhov, Departamento de Automóviles y Economía del Automóvil de la Universidad Estatal de Tula, Jefe. Departamento de Doctorado, Profesor N.N. Frolov © I. S. Stepanov., Yu.Yu. Pokrovsky, VI Lomakin, Yu.G. Moskaleva 2 INTRODUCCIÓN El aumento constante del aparcamiento conduce a un aumento de la densidad e intensidad de los flujos de vehículos. Un aumento en las propiedades dinámicas de los automóviles, un aumento en el número de automóviles en el flujo, conducidos por sus propietarios que no tienen suficientes habilidades de conducción, contribuyen a un aumento significativo de situaciones de emergencia que conducen a accidentes de tráfico (RTA). Cada año, más de 10 millones de personas mueren y resultan heridas en accidentes de tráfico en todo el mundo. La siniestralidad en el transporte por carretera es uno de los problemas socioeconómicos más agudos a los que se enfrentan la mayoría de los países con un alto nivel de motorización. Los accidentes de tráfico provocan un gran daño social y económico a la sociedad. Las pérdidas económicas globales son, según el Banco Mundial, de unos 500 mil millones de dólares al año. Arroz. EN 1. Panorama general de los accidentes En Rusia en 2009 hubo cerca de 204 mil accidentes, un 6,7% menos que las cifras del año anterior. Es interesante el hecho de que en la primera mitad de 2009, el número de accidentes fue más que en la segunda mitad del año, es decir, en un 1,4%. Teniendo en cuenta el número total de accidentes de tráfico, esta cifra se vuelve significativa. Si hablamos de la cantidad de víctimas como resultado de un accidente, entonces la cantidad de personas que resultaron heridas superó las 257 mil personas. Por supuesto, esto es un 5,1% menos que en 2008, pero aún así, es un número muy grande de víctimas. Resulta que uno de cada diez heridos muere en un accidente. ¡Solo este año, 26,084 personas murieron en las carreteras! Este número supera el número total de soldados soviéticos muertos que luchan en Afganistán. Más de 12.000 accidentes fueron causados ​​por conductores ebrios. Más de 18.000 personas resultaron heridas en tales incidentes. De acuerdo con las Reglas para la Contabilidad de Accidentes, estos incluyen eventos que ocurrieron durante el movimiento de un vehículo en la carretera y con su participación, en los que murieron o resultaron heridas personas, se dañaron vehículos, carga, estructuras. En la actualidad, se ha adoptado la siguiente clasificación de accidentes: - colisión, cuando vehículos mecánicos en movimiento chocan entre sí o con material rodante de vías férreas; - vuelco, cuando el vehículo a motor pierde su estabilidad y vuelca. Este tipo de accidente no incluye volcaduras causadas por una colisión de vehículos de motor o colisiones con objetos inmóviles; - colisión con un peatón, cuando un vehículo de motor atropella a una persona, o él mismo choca contra un vehículo de motor en movimiento, habiendo recibido una lesión; - colisión con un ciclista, cuando un vehículo de motor atropella a una persona que se mueve en una bicicleta (sin motor fuera de borda), o él mismo colisiona con un vehículo de motor en movimiento, habiendo recibido una lesión; - colisión con un vehículo parado, cuando un vehículo de motor ha atropellado o golpeado a un vehículo de motor parado; - colisión con un obstáculo fijo, cuando un vehículo de motor ha atropellado o golpeado un objeto fijo (soporte de puente, poste, árbol, cerca, etc.); - colisión con vehículos tirados por caballos, cuando un vehículo mecánico haya atropellado animales de tiro, de carga, de montar o carretas transportadas por estos animales; - colisión con animales, cuando un vehículo a motor haya atropellado animales salvajes o domésticos; - una caída de un pasajero, cuando un pasajero (cualquier persona que no sea el conductor, que esté dentro o sobre el vehículo) se haya caído de un vehículo motorizado en movimiento. Este tipo de accidente no incluye la caída ocurrida durante una colisión, el vuelco de vehículos mecánicos o su colisión con objetos inmóviles; - otros incidentes, es decir, incidentes no relacionados con los tipos anteriores. Este tipo de accidente incluye descarrilamiento de tranvías (que no provocaron colisiones o vuelcos), caída de la carga transportada sobre personas, etc. Además, los accidentes se clasifican según la gravedad de las consecuencias, naturaleza (mecanismo), lugar de ocurrencia , etc. 4 Las colisiones de peatones y las colisiones, los vuelcos de vehículos se caracterizan por la mayor gravedad de las consecuencias. En estos incidentes, de cada 100 víctimas, mueren un promedio de 15 personas. Los más peligrosos para los usuarios de la vía son las colisiones de vehículos y las colisiones de peatones. La distribución de los principales tipos de accidentes se presenta en la Tabla. EN 1. Cuadro B.1 Distribución de los principales tipos de accidentes de tráfico Estadísticas de accidentes de tráfico en Rusia por accidentes de tráfico Muertos Heridos 2009 abdominales. peso específico o Número total de accidentes de tráfico, número 203.603 - 26.084 257.034 muertos y heridos Accidentes de tráfico y heridos por 173.312 85,1 21.921 229.560 infracciones de tráfico por parte de los conductores de vehículos Accidentes de tráfico y heridos por 12.326 7,1 2.217 18.206 infracciones de tráfico por parte de los conductores de vehículos en un estado de intoxicación Accidentes y lesionados por 11187 6.5 1436 15071 infracciones de tránsito de conductores de vehículos de personas jurídicas Accidentes y lesionados por 150220 86.7 19636 203113 infracciones de tránsito de conductores de vehículos de personas físicas Accidentes y lesionados por 32435 15, 9 5064 28896 infracciones de tránsito por peatones Número de accidentes que involucran a niños, 19970 9.8 846 20869 Número de muertos y heridos niños menores de 16 años Accidentes de tránsito y lesionados debido a 1389 0.7 252 1972 por 38105 18.7 5098 48354 estado insatisfactorio de calles y caminos Accidentes y víctimas que involucran 10347 5.1 901 9884 vehículos no identificados Accidentes y heridos con especial 166 - 524 1 414 consecuencias graves 5 Es imposible realizar un análisis exhaustivo de todos los tipos de accidentes de tráfico sin identificar los factores y las causas que los provocan. Con base en esta visión, los accidentes de tránsito deben ser considerados desde un punto de vista sistémico, y los factores que determinan o acompañan a un accidente deben clasificarse de acuerdo con las propiedades complejas del sistema Conductor-Automóvil-Carretera-Entorno (VADS). 6 Capítulo 1. SISTEMA "HOMBRE - COCHE - CARRETERA - MEDIO AMBIENTE" Sistema (del griego. Systema - un todo, conectado de partes; conexión) - un conjunto de elementos que están en relaciones y conexiones entre sí, formando una cierta integridad , unidad. El movimiento de un automóvil en una carretera o en algún otro terreno puede considerarse como el funcionamiento del sistema "hombre - máquina - medio ambiente". Este tutorial trata sobre el movimiento de un automóvil en la carretera, que está representado por el sistema "conductor - automóvil - carretera - entorno", que generalmente se denota con la abreviatura VADS. Cualquier objeto del sistema en la forma más general tiene las siguientes propiedades. ◦ Un objeto se crea para un propósito específico y, en el proceso de lograr este propósito, funciona y se desarrolla (cambia). El objeto del sistema VADS es el transporte de pasajeros y mercancías, mientras se realizan los procesos de movimiento, gestión, mantenimiento, reparación y otros. ◦ Un objeto del sistema contiene una fuente de energía y materiales para su funcionamiento y desarrollo. El automóvil tiene un motor, se llena con combustible y otros materiales operativos, se alimenta al conductor, la carretera se trata con compuestos antihielo. ◦ Un objeto del sistema es un sistema administrado, en nuestro caso, para esto hay un conductor que utiliza información sobre las condiciones del tráfico, marcas viales, señales de tráfico y otra información. ◦ Un objeto consta de componentes interrelacionados que realizan funciones específicas dentro de él. ◦ Las propiedades de un objeto del sistema no se limitan a la suma de las propiedades de sus componentes. Todos los componentes del sistema VADS, cuando operan juntos, tienen una nueva propiedad que está ausente en cada componente incluido en el sistema. Cada uno de los componentes del sistema WADS puede considerarse como un sistema de nivel inferior. Así, el sistema tiene una jerarquía (del griego hieros - sagrado y arche - poder), es decir disposición de las partes de un todo en orden de mayor a menor. A su vez, el sistema VADS se incluye en el sistema o sistemas de un nivel superior: sistemas de transporte de la región, país, mundo, que también incluyen otros medios de transporte (ferrocarril, agua, aviación). Las violaciones en el funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema VADS conducen a una disminución de su eficiencia (disminución de la velocidad de movimiento, paradas inmotivadas, aumento del consumo de combustible) o un accidente (accidente de tráfico - RTA). 7 Un diagrama simplificado del sistema VADS se muestra en la fig. 1.1. Arroz. 1.1. Esquema del sistema "conductor - coche - carretera - entorno" (VADS) La principal característica del sistema VADS es su fiabilidad. En general, la confiabilidad de un objeto es la capacidad de realizar las funciones especificadas, manteniendo los valores de los indicadores de rendimiento establecidos dentro de los límites especificados, correspondientes a los modos y condiciones de uso, mantenimiento tecnológico y reparación especificados. La confiabilidad es una propiedad compleja que consta de otras más simples (confiabilidad, mantenibilidad, durabilidad, persistencia). El significado semántico de cada uno de los términos mencionados está estipulado por los documentos reglamentarios pertinentes. Dependiendo del tipo de objeto, su confiabilidad puede ser determinada por todas o parte de las propiedades enumeradas. Para el objeto "VADS", la fiabilidad depende principalmente de la fiabilidad. La confiabilidad es la propiedad de un objeto para mantener continuamente un estado saludable durante algún tiempo. Además, las propiedades de los elementos del sistema VADS se consideran con más detalle. 8 Capítulo 2. CONDUCTOR En la mayoría de los países desarrollados, las organizaciones e instituciones pertinentes analizan los accidentes y determinan la causa o causas que los provocaron. Naturalmente, en diferentes países y en diferentes regiones del mismo país, las condiciones viales, climáticas y otras para el funcionamiento del sistema VADS difieren significativamente, pero existen ciertos patrones generales. Puede considerarse establecido que el elemento menos fiable del sistema VADS es una persona. Según algunos informes, más del 80% de los accidentes ocurren debido a errores humanos: el conductor y el peatón. Existe una diferencia significativa entre un peatón humano y un conductor humano, como principales participantes en el tráfico rodado, que está determinada genéticamente: al caminar, un peatón realiza movimientos naturales y se mueve a una velocidad natural para él, mientras que el conductor realiza un trabajo peculiar. movimientos con una carga relativamente pequeña, y su velocidad de movimiento es diez veces mayor que la natural. El conductor en el flujo de tráfico se ve obligado a actuar a un ritmo que se le impone, las consecuencias de sus decisiones son en la mayoría de los casos irreversibles y los errores tienen consecuencias graves. En la psicología de la ingeniería, existe un concepto de confiabilidad de un operador humano, en relación con un conductor: esta es la capacidad de conducir un automóvil con precisión. La percepción de los objetos que aparecen frente al conductor comienza con su examen superficial, lo que le da aproximadamente 15... 20% de información, luego se enfoca en cada uno de ellos con un reconocimiento detallado, y esto le da otro 70... 80% de información. Con base en la información recibida, el conductor crea en su mente un modelo dinámico de información del espacio circundante, lo evalúa, predice el desarrollo y realiza acciones que parecen adecuadas al desarrollo del modelo dinámico. La actividad del conductor como operador está estrictamente limitada en el tiempo. Debe notar información sobre el entorno, destacar lo necesario e importante del flujo general de información, apoyándose en la memoria de trabajo para recordar eventos actuales, vincularlos en una sola cadena y preparar su conexión con los eventos esperados que puede prever. En cada etapa del procesamiento de la información recibida por el conductor, son posibles errores específicos que conducen a un accidente. En la actividad actual del conductor, se pueden señalar cuatro etapas: la selección de una fuente de información, su evaluación, toma de decisiones, implementación de decisiones (acciones de control en el automóvil). Cada una de las etapas se expresa mediante una pregunta, a la que caben tres posibles respuestas: sí, no, erróneamente. Con base en el análisis de las acciones de los conductores en varios cientos de accidentes, se elabora un diagrama, que se muestra en la Fig. 2.1. Al mismo tiempo, se encontró que las principales causas del accidente fueron notadas, pero no percibidas como información (49%), así como información incorrecta. 2.1. Esquema de toma de decisiones del conductor y posibles errores de la información interpretada (41%). Si la información es notada, percibida, correctamente analizada y se toman las acciones correctas y suficientes, entonces el movimiento es seguro, es decir, el sistema VADS funciona perfectamente. La capacidad de evaluar y predecir el desarrollo de una situación de tránsito está determinada por muchas características de un conductor humano, algunas de las cuales se analizan a continuación. La capacidad de una persona en particular para conducir un automóvil, es decir, a sus actividades como conductor - profesional o aficionado - son diferentes. Cada persona, al recibir un documento para el derecho a conducir un automóvil, pasa una comisión médica, que lo evalúa en términos de agudeza visual y auditiva, las capacidades del sistema musculoesquelético, etc. La fiabilidad de cada conductor humano como elemento del sistema WADS no es la misma, en la mayoría de los casos, afortunadamente, no tiene que evaluarlo directamente. Es de conocimiento común que un cierto porcentaje de personas no tienen oído para la música y, por el contrario, algunas personas tienen habilidades musicales sobresalientes. De la misma manera, algunas personas son muy capaces de lograr altos resultados en algún tipo de deporte, por ejemplo, en el fútbol, ​​pero son débiles como 10

Lukyanchuk AD Garantizar la seguridad vial (Documento)

Klinkovstein, Lukovetski. Organización del trabajo del servicio de seguridad vial en el transporte por carretera (Documento)

Ley Federal N196 sobre Seguridad Vial (modificada) (Documento)

Pupkin A. L. Manual de Normas de Circulación para conductores de tractores y máquinas autopropulsadas categoría B C D (Documento)

Reglas de tránsito de la Federación Rusa (Estándar)

Machulskaya I.G. Regulación jurídica y organización del tráfico: experiencia extranjera (Documento)

Resumen - Psicología de la seguridad vial (Resumen)

Comentario sobre las normas de tráfico de la Federación Rusa (Documento)

Aksenov V.A., Popova E.P., Divochkin O.A. Eficiencia Económica de la Gestión Inteligente del Tráfico (Documento)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Procedimientos en casos de infracciones administrativas en materia de seguridad vial (Documento)

Agencia Federal de Vialidad (ROSAVTODOR). Manual de Seguridad Vial (Documento)

n1.doc

SECCIÓN 5 EL PAPEL DEL FACTOR VIAL EN EL CONDUCTOR - VEHÍCULO - SISTEMA VIAL

5.1. SISTEMA "CONDUCTOR - VEHÍCULO - CARRETERA", TIPOS DE SEGURIDAD DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA

El sistema describe de manera concentrada las particularidades y los problemas del tráfico rodado. "Conductor-Coche-Carretera"- (EN EL INFIERNO), que consiste en una serie de subsistemas que operan en un entorno específico: Entorno de movimientoyo.

Al estudiar los aspectos de seguridad del sistema, se requiere especial atención, en primer lugar, a las medidas y medios destinados tanto a reducir la probabilidad de un accidente como a reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente que haya tenido lugar.

Un conjunto de herramientas que incluye elementos del diseño de un automóvil, construcción de carreteras, gestión del tráfico, cuya aplicación o uso se realiza a través de acciones activas de una personayotransportadornortesignifica, Es costumbre caracterizar como un componente activo de la seguridad del sistema - "seguridad activa" y, de hecho, el sistema de eventos, dirigidonorteay en snyreducir la gravedad de las consecuencias de un accidente - componente pasivo - "pasivonorteoh seguridad» . Es lógico afirmar que la característica dominante de la seguridad activa del sistema es conductor con un conjunto estándar de funciones de un operador de sistema arbitrario - recibir y procesar informaciónnortetomar una decisión e implementar acciones de control y las especificidades más complejas del ámbito de la actividad profesional.

En condiciones favorables de la carretera, el conductor trabaja en PAGarbitrario modo (tempo), es libre de elegir la velocidad, la distancia de movimiento y no está limitado en las maniobras. En una corriente densa, el ritmo de su actividad se vuelve impuesto. Se reduce el tiempo para evaluar la situación. Se requiere el conductor Listoperotomar acción en un camino que cambia inesperadamentebciennorteovami.

preparaciónb acerca deseguroyVaetXia estabilidadbtu y alta intensidadbTu atención. Las cualidades profesionales importantes incluyen la capacidad del conductor para predecir la situación del tráfico y, al mismo tiempo, seguir las señales de tráfico, los semáforos, las marcas viales, los cambios en la carretera en términos de plano y perfil, etc. La duración de la estancia del conductor. tal estado está determinado por una personificación« margen de seguridad" - la categoría más comúnPAGacerca dellevaryo"fiabilidad". A su vez, la confiabilidad es proporcionada por características tales como idoneidad, rendimientob,capacitaciónnnawn y motivación.

Aptitud física está determinado por las cualidades personales, psicofisiológicas del conductor, el estado de su salud. El método utilizado es un examen médico, en algunos casos, una selección psicofisiológica, es decir, un examen de las cualidades psicofisiológicas del solicitante y su comparación con criterios predeterminados (obtenidos experimentalmente).

actuación depende del modo de trabajo y descanso, condiciones en el lugar de trabajo, estado de salud, dieta, estilo de vida, etc. Se observa un alto rendimiento constante durante las primeras tres a cuatro horas desde el inicio de la conducción, después de ocho a nueve horas de control continuo, el rendimiento disminuye drásticamente. También depende del uso de alcohol, drogas y ciertos medicamentos.

aprendizaje conductor está determinado por la presencia de la cantidad necesaria de conocimientos y habilidades. En parte, se adquieren en el proceso de formación profesional, en parte, como resultado del autoaprendizaje en el proceso de trabajo. De particular relevancia son la calidad y eficiencia del proceso educativo, las características individuales del estudiante, las propiedades del sistema nervioso y las características personales.

Motivación expresado en el interés del conductor en el proceso de trabajo, los resultados del trabajo, la satisfacción laboral en general. La motivación la proporciona y mantiene el régimen de trabajo, los salarios, las condiciones de trabajo, el estado del automóvil, las relaciones con la administración de la empresa y el personal de la empresa, y muchos otros factores. Sinortepreocupaciones del conductoryoerizo fuera del ámbito de sus actividades profesionalesbNoticias, entonces esto dificulta la formación de "nuevas habilidades", reduce la eficiencia de su trabajo, aparecen errores, no hay necesidad de mejorar sus calificaciones y habilidades.

El siguiente eslabón del sistema, importante para garantizar la seguridad activa, es automóvil.

Seguridad estructural Se denomina propiedad de un automóvil a la capacidad de prevenir un accidente, reducir la gravedad de sus consecuencias y no dañar a las personas ni al medio ambiente. La seguridad estructural se divide en activo pasivonorteguau, despuesenarianorteaYuy ambiental.

seguridad activa es la propiedad de un vehículo para reducir la probabilidad de un accidente o prevenirlo por completo. Se manifiesta durante un período en el que, en una situación de tráfico peligrosa, el conductor aún puede cambiar la naturaleza del movimiento del automóvil. La seguridad activa depende de los parámetros de diseño del automóvil (en general y peso), su dinamismo, estabilidad, controlabilidad y contenido de información.

caja fuerte pasivanorteostb- esta es la propiedad del automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente, si sucede. Se manifiesta en un período en el que el conductor ya no puede conducir un automóvil y cambiar la naturaleza de su movimiento, es decir. directamente en caso de colisión, colisión, vuelco.

PAGosleavaryelnortela seguridad- esta es la propiedad del automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente después de una parada y prevenir la ocurrencia de nuevos accidentes. Para ello, se están introduciendo medidas de lucha contra incendios, facilitando la evacuación de los pasajeros y del conductor de un vehículo de emergencia.

La seguridad ambientalnorteostb- esta es una propiedad del automóvil, que permite reducir el daño causado a los usuarios de la carretera y al medio ambiente durante la operación. Deben considerarse medidas para reducir los efectos nocivos de los vehículos en el medio ambiente para reducir la toxicidad de los gases de escape y los niveles de ruido.

La esencia de las funciones principales. caja fuerte activanortearistaautenticaciónacerca demetroacerca delimoyo- la ausencia de fallas repentinas de los sistemas estructurales del automóvil ( a prueba de fallos norte arista ), especialmente relacionado con la capacidad de maniobra, además de proporcionar al conductor la capacidad de controlar con confianza y comodidad el subsistema mecánico "AVtacerca demetroobiyob - DoroGRAMOa» (seguridad operacional b ).

Una función importante de la seguridad activa es el cumplimiento dinámica de tracción y frenado del vehículo condiciones de la vía y situaciones de transporte, así como las características psicofisiológicas del conductor. La capacidad de maniobrar en movimiento depende principalmente de la dinámica de tracción y frenado del automóvil: la dinámica de frenado afecta la distancia de frenado, que debe ser la más pequeña y, además, el sistema de frenado debe permitir al conductor seleccionar de manera muy flexible el frenado requerido. intensidad; La dinámica de tracción tiene un impacto significativo en la confianza del conductor en situaciones de tráfico como adelantamientos, desvíos, cruces de cruces y cruces de autopistas, es decir, al maniobrar en plan. En aquellas situaciones en las que ya no es posible frenar, la dinámica de tracción es de suma importancia para salir de situaciones críticas.

Las principales cualidades del diseño del vehículo que inciden en la seguridad activa son:

- diseño auto;

- aResiliencia (capacidad de resistencia del vehículobpatinar y volcar en diversas condiciones de la carretera a altas velocidades);

- controlabilidad (rendimiento del vehículo, habilitandobadministraciónmial menor costotah energía mecánica y física, mientras haces manorteeuros en el plan para ahorrar o fijar el rumbo de laizhmininguno de los dosyo);

- maniobrabilidad (la calidad del coche, caracterizada por el valornorteaya míahorasu radio de giro y dimensiones totales);

- estabilización (habilidadbelementos del sistema« EN EL INFIERNO » oponerse ab nortemovimiento errático del vehículo yyoy caminonortela columna vertebral del sistema conXreal academia de bellas artesnorteesobóptimoyobnorteposicionnortesoy naturalnorteth ejes del vehículo cuando se muevenorteai);

- tsistema de frenado;

- direccion;

Instalación correcta ruedas de control auto;

De confianza neumáticos;

- pescado blanconorteiluminación e iluminación.

Parámetros de coche seguro ( seguridad pasiva) debe cumplir con los objetivos de la mayor protección del conductor, pasajero ( responsabilidad internanortela seguridad), peatón ( ennorteregalo, seguridad pasivab).

Se requiere la máxima protección para el conductor y el pasajero en colisiones frontales; esto se logra en gran medida mediante el uso de cinturones de seguridad. Además, el número y la gravedad de las lesiones se reducen en gran medida al diseñar adecuadamente la parte delantera del vehículo en términos de la función de absorción de energía de la carga de impacto instantánea aplicada. El habitáculo debe cumplir todos los requisitos de seguridad, es decir, debe estar protegido del motor si se sale por el impacto, el volante y la columna de dirección deben absorber el impacto sin causar lesiones al conductor.

Se practica el diseño de medios individuales de protección y contención en el alojamiento de los pasajeros, las partes del automóvil deben ser seguras y fácilmente deformables; los tanques de gasolina no deben moverse y no debe violarse su integridad.

La zona de protección alrededor del conductor y los pasajeros la proporciona el marco rígido del compartimiento de pasajeros en combinación con las partes delantera y trasera de la carrocería que se deforman fácilmente durante los impactos.

El sistema de seguridad pasiva entra en acción si el conductor no pudo evitar un accidente utilizando los sistemas operativos del vehículo.

Dicho sistema proporciona: reducción de las cargas de inercia que actúan sobre el pasajero en el momento de la colisión, restricción del movimiento del conductor y los pasajeros en la cabina, protección del conductor y los pasajeros contra lesiones, lesiones cuando golpean las superficies internas de la cabina del conductor, eliminando la posibilidad de que los pasajeros y el conductor salgan despedidos de la cabina en el momento de la colisión y garantizando su evacuación sin obstáculos del vehículo de emergencia.

Los medios más efectivos para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros del automóvil: cinturones de seguridad. El uso de cinturones de seguridad reduce el número de lesiones en un 62-75% según EE. UU. y Alemania. La gravedad de las consecuencias de un accidente también se reduce drásticamente. Se utilizan varios diseños de cinturones de seguridad.

Con fuertes impactos frontales, los pasajeros reciben una aceleración de hasta 40-50 g. Si existe un medio fiable de absorción de impactos, tales aceleraciones pueden tolerarse sin lesiones significativas. Los sistemas sirven para este propósito. cojín neumáticoa, inflándose instantáneamente durante el período de tiempo que transcurre desde que el automóvil choca contra un obstáculo, hasta que el conductor choca contra el volante o los elementos interiores. Este intervalo de tiempo es de 0,03 a 0,04 segundos. El sistema funciona automáticamente en caso de impacto sin condiciones adicionales, no restringe los movimientos y es invisible cuando no está inflado. Cuando se despliegan los airbags, se disipa hasta el 90% de la energía cinética del impacto. Tal sistema no evita que los ocupantes sean expulsados ​​del vehículo en caso de accidente y no protege contra impactos laterales.

Un elemento importante de la disposición interior del automóvil: ConyDelawarenortebyo. El uso de asientos especialmente diseñados puede mejorar significativamente la seguridad del conductor y los pasajeros. Hay diseños de asientos de varias compañías automotrices. Utilizan amortiguadores, soportes de asiento reforzados, fijando los respaldos de los asientos delanteros con pestillos, limitando el movimiento de la cabeza en el momento del impacto con la ayuda de reposacabezas. En los últimos años, se ha prestado mucha atención a la sujeción segura del cojín del asiento trasero y del respaldo. Al bloquear los respaldos de los asientos con un pestillo, los pasajeros del asiento trasero no golpean las partes interiores de la parte delantera de la cabina.

Se presta mucha atención al estudio de la influencia columna de dirección la seguridad del conductor en un accidente. Con una columna de dirección bien diseñada y colocada correctamente, el riesgo de lesiones para el conductor se reduce en un 30-40%. Hay varios diseños de volante de seguridad, como volante acolchado de seguridad, volante con borde flexible, etc.

Un gran número de lesiones están asociadas con parabrisas. Las lesiones causadas por un parabrisas siempre son particularmente graves: conmoción cerebral, daño en el cráneo, daño en los ojos, etc. En diferentes países, los requisitos para los parabrisas son diferentes.

Próximo un componente importante del sistema de seguridad activa están condiciones de la carretera y organización del tráficoyzheniya.

También se debe tener en cuenta que es difícil separar el impacto de las condiciones de la carretera y la gestión del tráfico en la seguridad activa y pasiva, es decir, identificar qué parámetros influyeron en la probabilidad de un accidente y cuáles aumentaron la gravedad de las consecuencias. Así, estamos considerando enyoresplandor del caminoXcondiciones y organización del tráfico para la seguridad activa y pasiva.

Las condiciones de la carretera que reducen la seguridad incluyen los siguientes factores:

La discrepancia entre las dimensiones de los elementos geométricos de la vía (el ancho de la calzada, las dimensiones de los puentes, pasos elevados, los radios de las curvaturas de la vía en el plano, pendientes, giros) con las velocidades reales del vehículo;

Combinación infructuosa de elementos del plano y el perfil de la carretera en secciones vecinas, lo que contribuye a un aumento y luego a una fuerte disminución de la velocidad de movimiento (curvas en términos de radios pequeños al final de las pendientes o líneas rectas horizontales; líneas rectas horizontales cortas en camino sinuoso);

Mal estado de la calzada y los bordes de la calzada (falta de uniformidad y aspereza del pavimento, tierra suelta de los bordes de la calzada no reforzados, suciedad en la calzada por nieve, lluvia, piedras y otros objetos extraños);

Ubicación incorrecta de obstáculos masivos (postes de iluminación, señales de tráfico, soportes de pasos elevados, edificios, pabellones de autobuses, etc.);

Información insuficiente sobre los límites de la calzada, los carriles de circulación, la longitud y la forma de las secciones peligrosas, la naturaleza del posible peligro, las acciones de conducción recomendadas y las restricciones de tráfico, la ausencia de barreras que impidan que el automóvil salga de la carretera y cruce la mediana carril;

Poca visibilidad por la noche; hielo, niebla, precipitación.

Debe recordarse que cuanto mayor sea la capacidad técnica del automóvil, mayor será la influencia de las condiciones de la carretera en el proceso de movimiento.

Según los expertos, las malas condiciones de las carreteras aumentan el costo de operación del automóvil entre 2,5 y 4 veces. En particular, la vida útil de los neumáticos se reduce en un 30 % y el consumo específico de combustible aumenta entre 1,5 y 2 veces.

Instalación de barreras viales ( afecta a ambosnortepero la ocurrenciamiaccidenteseldebido a la salida de la carretera o la salida al carril que se aproxima, y ​​para reducir la gravedad de las consecuenciasty enelaccidente automovilistico);

Reducir la longitud de los tramos de carretera caracterizados por una alta frecuencia de salidas de automóviles ( afectanortey la probabilidadnorteaccidentes y reducir la gravedad de las consecuencias);

Reducir la longitud de los tramos con terraplenes altos debido a la longitud de los cortes (al diseñar carreteras) ( afecta la feyatnantes del inicio de un accidente y enmás bajomininguno de los dosla severidad de las secuelastenuy);

Reducir la altura del terraplén, en particular, mediante la disposición de drenajes (relleno del suelo) ( afecta connortemitigación de la gravedad de las consecuencias);

Disposición de una amplia franja divisoria en las vías de la 1ª categoría técnica y la implementación de un trazado separado de la subrasante para diferentes direcciones de circulación ( afecta la probabilidadbel inicio de un accidente y en un menornortees decirtla gravedad de las consecuenciasel);

Diseñar pendientes suaves de huecos en el lado exterior de las curvas en el plan, reduciendo la profundidad de las zanjas de drenaje utilizando dispositivos de drenaje ( afecta menosnortesin severidad de las consecuencias);

El uso de un perfil transversal no simétrico del terraplén en áreas con alto valor de la tierra ( afecta la probabilidad de un accidente);

Reducir la frecuencia de colocación de estructuras masivas y estructuras en una zona de 15 m de ancho en el borde de la calzada ( afecta la probabilidadbaccidentes y reducir la gravedad de las consecuencias);

Reducir el riesgo de lesiones de las estructuras utilizadas para la construcción de carreteras, el uso de estructuras de cercas con características de deformación progresiva ( afecta menosnortesin severidad de las consecuencias).

En el campo organizaciones vialesnortemovimientonortey yo se pueden distinguir los siguientes factores que afectan a la seguridad activa y pasiva del sistema:

Patrones de tráfico de vehículos.

Patrones de tráfico de peatones.

Medios técnicos de control y organización del tráfico.

Mejorar la seguridad activa a través de fondos organización del movimiento necesario:

Identificar lugares de mayor peligro de tránsito de vehículos;

Eliminar las condiciones viales peligrosas (reparación y construcción de carreteras, disposición de una franja divisoria, disposición al borde de la vía, etc.);

Reduzca el número de puntos de conflicto al:

flujo de tráfico de alcantarillado;

Separación de los flujos de tráfico y peatones;

límites de velocidad de los vehículos;

Regulación de la composición del flujo de transporte;

Alineación de la velocidad del tráfico;

Prohibición de maniobras;

Introducción del movimiento circular;

Control de tráfico forzado, etc.

Por todos estos medios, homogeneidadbtransportetnogsobre el flujo, alineaciónnortesin velocidades en consecuencia, se incrementa el nivel de seguridad vial. Ogronorteichenortesin velocidadesnortey yo, además, no solo en la dirección de disminución, sino también un aumento también es una medida efectiva, este evento puede ser tanto temporal como local, y permanente.

Racionarlinazaorganización de rutas de tráficonortey yo El transporte permite no sólo un uso más eficiente del transporte, sino también mejorar la seguridad del tráfico y el desempeño ambiental.

Al analizar el trabajo de la carretera, es necesario considerar el complejo sistema "conductor - automóvil - carretera". En la serie mecánica de estos conceptos, hay una conexión directa: el conductor controla, el automóvil se mueve a lo largo de la carretera. En ingeniería - términos psicológicos, la retroalimentación también funciona: la carretera transmite información, el conductor percibe esta información y la utiliza para conducir el automóvil.

El papel dominante en este sistema pertenece al conductor.

La retroalimentación (carretera - automóvil) pasa a través del conductor, a través de sus sentidos, psique y músculos. Con la ayuda del conductor, el camino conduce al automóvil. Con un aumento en la velocidad de movimiento, crecen los requisitos para una persona, para un automóvil y para la carretera.

Velocidad estimada- esta es la velocidad máxima que garantiza la seguridad de un solo automóvil en manos de un conductor experimentado. Está determinado por los parámetros geométricos de las vías, el estilo de la vía, la disposición de la calzada y el estado de las vías. Durante las horas pico, el coche entra en el arroyo. La velocidad del automóvil disminuye más significativamente, cuanto mayor fue en condiciones libres, y también se permite mayor heterogeneidad de los automóviles que se mueven en la corriente.

Actualmente se observan las siguientes reducciones de velocidad en vías de tráfico mixto:

Velocidad máxima de diseño de un solo vehículo, km/h. . . 140 120 100 80 60 Caudal máximo medio, km/h. . . 86 80 73 64 52

Las condiciones desfavorables de la carretera reducen significativamente la velocidad máxima tanto de los vehículos individuales como del tráfico. Aumentan las exigencias sobre la fiabilidad de los reflejos del conductor.

La seguridad de los reflejos está estrechamente relacionada con la experiencia, es decir, con la memoria.

Si un número limitado de máquinas y un equipo permanente de trabajadores participan en el ciclo de producción de la planta, si el piloto pilotea el avión a través de las amplias extensiones del cielo, entonces el conductor del automóvil, junto con su lugar de trabajo, se mueve a lo largo de un carril relativamente estrecho, en el que pueden aparecer sorpresas peligrosas cada segundo. El conductor no sabe qué hará un extraño parado al costado de la carretera, qué hará un niño que de repente aparece con una pelota al costado de la carretera, dónde girará un ciclista que aparece a la izquierda, etc. Más y están apareciendo más conductores nuevos en las carreteras que acaban de recibir una licencia de aficionado. Sin embargo, al regresar a casa con un ala abollada y vidrios rotos, el principiante ganará experiencia.

Por ejemplo, un ciclista apareció de repente a la derecha. Esto hace que el conductor gire bruscamente el volante hacia la izquierda. Pero no tiene derecho a hacerlo sin asegurarse de que no haya ningún coche detrás de él. Es necesario adivinar a tiempo para acelerar aún más el movimiento con el fin de cortar el camino para el ciclista. Y el conductor que ha adquirido experiencia (el que una vez regresó con un ala abollada) almacena la reserva de potencia del motor para un tirón forzado hacia adelante. Recuerda que en sí mismo el movimiento reflejo correcto puede ser perjudicial.

¿Pero todo accidente enseña? Se sabe que si ocurrió un accidente con traumatismo craneoencefálico, el conductor no puede recordar las circunstancias que precedieron al choque, la memoria no tuvo tiempo de anotar lo impreso.

¿Cómo adquirir experiencia? Después de todo, un stand, un simulador, una máquina automática, un examinador no reemplazará la carretera en la hora pico, ya que no hay temor de colisión.

Se sabe que el subconsciente puede reflejar con mucha precisión la situación más difícil. A nivel de la conciencia, esto está conectado con el pensamiento, con la palabra, y las palabras en el lenguaje no son suficientes, y por lo tanto cualquier formulación es más primitiva y más burda que la reflexión en el subconsciente. Para que el almacén de memoria en el cerebro se reponga de manera confiable y el subconsciente se enriquezca, cualquier huella asociada con el tráfico y los accidentes automovilísticos debe ser vívida. Esto requiere un mayor interés. Si el conductor ama el automóvil, si maneja mucho en condiciones difíciles, pronto ganará experiencia.

Es conducir en condiciones de carretera difíciles lo que ayuda a ganar experiencia, enriquecer la memoria profunda, que acude en ayuda del conductor en caso de emergencia.

Una pregunta interesante es la relación entre la velocidad del movimiento y el mecanismo de la memoria. El menor número de accidentes se observa dentro de los límites de velocidad de 65 a 105 km/h. A velocidades más bajas, el conductor se moviliza poco, a menudo es descuidado, habla con los satélites, mira a su alrededor. A velocidades superiores a 105 km/h en una situación de tráfico difícil, una persona puede retrasarse en la percepción de un cambio de impresiones. Sin embargo, la cifra 105 es un promedio. En gran medida, depende del temperamento del conductor.

La velocidad permitida es inversamente proporcional a la fatiga del conductor.

¿Cuáles son los medios para prevenir la fatiga del conductor? En este caso, podemos hablar de una intervención quirúrgica temporal y una provisión de fatiga permanente y ergonómicamente justificada.

En primer lugar, necesita el modo correcto de trabajo y descanso, sueño y nutrición. En viajes largos, debe tomar descansos de la conducción y se recomienda salir del automóvil y hacer algo de ejercicio. Los lugares de descanso deben ubicarse al menos después de 3 horas de conducción. Si el conductor tiene hambre, baja el azúcar en la sangre y, al mismo tiempo, también baja la velocidad de las reacciones. Por eso, es útil tener un concentrado nutricional en el bolsillo y no descuidarlo a la espera de una cena. Pero comer en exceso también es dañino, ya que un torrente de sangre al cerebro dificulta el funcionamiento de la memoria.

Para frenar la aparición del cansancio, se recomienda no encender la radio, no hablar con los pasajeros, no abusar de los adelantamientos excesivos. Sin embargo, si el conductor ya ha sentido los primeros signos de fatiga, puede, especialmente si está solo en el automóvil, cantar, hablar solo en voz alta, escuchar música, preferiblemente alegre, animada. A veces, para alegrarse, debe crear una corriente de aire en la cabina o lavarse con agua fría.

Para reducir la fatiga del conductor, es útil tener un ionizador de aire electrónico en el automóvil.

Es necesario verificar la correcta instalación de los faros, los ángulos de instalación y la convergencia de las ruedas delanteras.

La inclinación del respaldo del conductor debe ser aproximadamente igual a 10°, y la inclinación del asiento con respecto al respaldo debe ser de aproximadamente 90°. Los movimientos horizontales de las manos son menos cansados ​​que los verticales. Los movimientos de la mano adelante - atrás son más rápidos que los de derecha - izquierda. Los zapatos para mujer no deben tener tacones altos. Girar el volante debe hacerse sin mucha presión, pero aún con ambas manos.

Todas estas reglas se perciben como un control automático, lo que le permite no pensar en el automóvil o la carretera.

El cerebro puede estar ocupado con un trabajo muy complejo e importante, ¡y ni un solo accidente! Esta es la consecuencia del control automático.

El papel del control volitivo de uno mismo es enorme. Hay conductores que saben controlar la respiración y el pulso en las situaciones más difíciles. Conducen el coche con calma, equilibrio y maestría, sorteando la situación de emergencia.

Los experimentos se realizaron repetidamente en nuestro país y en otros países: a dos conductores se les asignó una distancia de viaje de 1000 a 3000 km, y al primero se le permitió utilizar todas las posibilidades de adelantamiento, y al segundo se le pidió que condujera con la mayor calma posible. El primer conductor, el estándar de una persona nerviosa, hizo un 70% más de adelantamientos, recurrió a frenadas repentinas 25 veces más y no ahorró más del 8% del tiempo en comparación con el segundo. Al mismo tiempo, el consumo de gasolina y el desgaste de los neumáticos fueron significativamente superiores a los del coche del copiloto. En consecuencia, todo depende de los ritmos de trabajo del conductor y, sobre todo, de sus ritmos biológicos. Según Acad. V. Parina, los ritmos biológicos son palancas precisas y sutiles para controlar toda la vida diversa de una persona.

En los seres humanos, el ritmo respiratorio se expresa con mayor claridad, lo que determina el suministro de sangre renovada a través del corazón al cerebro. Si aceptamos el ritmo más tranquilo de un segundo y medio, expresado en metros de recorrido a distintas velocidades, obtenemos la siguiente serie de disposición deseable de los estímulos atencionales:

Velocidad estimada, km/h 160 140 120 100 80 60 Distancia entre excitadores, m 66 58 50 42 33 25

En particular, estos intervalos corresponden a las distancias recomendadas entre vehículos en una corriente.

Por supuesto, en el trabajo del conductor también hay ritmos mucho más intensos, cuando se tienen que realizar distintas operaciones “al mismo tiempo”. Se puede suponer que en este caso el ritmo de la onda eléctrica de la actividad cerebral de unos 10 Hz debería ser el guía. Los intervalos correspondientes se expresan de la siguiente manera:

Velocidad de diseño, km/h 160 140 120 100 80 60 Separación entre excitadores, m 4,4 3,9 3,3 2,8 2,2 1,7

Si el conductor carece de experiencia, una gran concentración de patógenos puede causar condiciones estresantes. Por lo tanto, los diseñadores de carreteras no deberían permitir la concentración de elementos emocionantes (por ejemplo, combinaciones de giros bruscos con descensos, luz solar cegadora con la colocación de una gran cantidad de señales de tráfico, etc.).

Al mismo tiempo, los largos tramos rectos en un relieve monótono también son peligrosos. Esta afirmación puede parecer falsa para muchos. Sin embargo, la monotonía de la información en un camino recto en una llanura aburrida -la ausencia de patógenos- provoca un movimiento circular de impulsos en el cerebro a lo largo del mismo grupo de neuronas, y luego el aparato de la memoria parece apagarse, el conductor es más muchas veces tomado por sorpresa.

Así, los estímulos externos de atención y los ritmos biológicos internos de una persona determinan en gran medida el comportamiento del conductor al volante.

En nuestro país y en el extranjero se han propuesto muchas clasificaciones diferentes de conductores en función de su carácter y temperamento, estilo y forma de conducción. Aquí hay una de esas clasificaciones propuestas en Checoslovaquia:

"futuro conductor" Por lo general, aún no posee un automóvil, pero está muy interesado en los motores y critica a los conductores novatos, habla de automóviles de primera clase y termina sus sueños con un automóvil obsoleto.

"conductor de prueba" por lo general posee un automóvil nuevo para el cual logró recaudar dinero. Se ocupa del coche, especialmente en cuanto a su lavado y barnizado. El resto no entiende todavía y en el camino resulta peligroso;

"conductor de vacaciones"- si recorre 3.000 km al año, solo tendrá conocimiento después de 30 años. En su cabina, tiene muchos adornos pequeños, desde un tigre de terciopelo hasta una brújula innecesaria, y está encantado con los elogios;

"conductor en contra de su voluntad" que ganó un auto en una lotería o lo recibió como regalo. A menudo es propenso a los accidentes y tiende a vender su automóvil;

"conductor - optimista" muy común y no se siente obstruido. De buen grado conduce un auto viejo con cuatro pasajeros y con una gran cantidad de equipaje a cualquier parte del país. Los viajes con un optimista son divertidos y agradables, pero a menudo terminan en el hospital;

"el conductor es un pesimista" maldice la carretera y su coche y está convencido de que no habrá mejora. Los pasajeros prefieren no viajar con él, sino en autobús;

"piloto deportivo" conoce bien el coche y se las arregla para sacar un par de caballos más de potencia del motor de lo habitual. Es agradable viajar con él. Gasta todo su tiempo y todo su dinero exclusivamente en el coche;

"conductor nervioso" se comporta muy inquieto en la carretera. O pierde la llave, o se olvida de repostar gasolina. Convierte a los pasajeros en pesimistas y asusta a los peatones con sacudidas de automóviles;

"especialista en conducción" suele ser alegre y tiene mucha experiencia, da consejos útiles a todos.

Es evidente que los caracteres enumerados se reflejan en la correcta conducción y siniestralidad.

Considere el siguiente elemento del complejo sistema "conductor - automóvil - carretera". Destaquemos brevemente los logros de la ergonomía* en relación con el automóvil.

* (La ergonomía se originó en nuestro país en 1921, cuando V. M. Bekhterev hizo su primer informe sobre ergología (ciencia del trabajo). La tarea de la ergonomía es más utilitaria, se dedica a la creación de las herramientas y el entorno de trabajo más avanzados. En nuestro caso, estamos hablando de mejorar el complejo "coche - carretera".)

Automóvil se está mejorando, y si esto no está sucediendo lo suficientemente rápido, entonces la culpa es de la demora en escribir las carreteras. El coche todavía tiene que trabajar en vías "públicas", en tráfico mixto y en tareas de transporte muy diferentes.

Se espera que en un futuro cercano los autos estén disponibles en pedidos especiales: para taxis urbanos, para turismo en climas fríos y cálidos severos hasta los trópicos, para cartero, para médico ambulante, etc.

La especialización de los turismos afectará a la estructura de la carrocería, la disposición interna de los asientos, el metal de los muelles y las partes metálicas en contacto con el aire. La estructura interna del automóvil depende principalmente del tiempo dedicado a los viajes. En un taxi, no se necesita una cama plegable, pero se necesita un baúl conveniente con una puerta especial.

En los turismos, el aparato de conducción debe simplificarse tanto más cuanto más sencillo y ligero sea el coche. La caja de cambios se automatizó en los años 30 y se ha mejorado significativamente en los últimos años. Con un sistema automatizado, en el selector se configura uno de los modos de conducción: marcha atrás, condiciones excepcionales, ciudad y montaña, carretera abierta. Después de eso, el conductor solo acciona el pedal del acelerador.

Dependiendo de la cantidad de combustible entrante, la caja de cambios se activa automáticamente.

Sin embargo, no a todo el mundo le gusta esa automatización. Las pruebas comparativas han demostrado que el consumo de combustible con control automático aumenta en un promedio del 6%. Esto indica una falta de flexibilidad en la percepción de la carretera por parte de la máquina. El conductor ve a lo lejos y, por lo tanto, aprovecha mejor el impulso. También se encontró que los automóviles con control automatizado tienen más probabilidades de tener un accidente, chocando principalmente con objetos estacionarios: parapetos, árboles, postes.

Muchos investigadores proponen introducir el control de localización en las carreteras con la ayuda de conductores de corriente eléctrica tendidos a lo largo de la carretera o debajo de ella. Esto aumentará la seguridad del tráfico, pero reducirá la libertad de acción del conductor.

Notamos algunos logros de los ergonomistas en la estructura interna del automóvil: almohadas vibratorias que masajean la espalda; es más conveniente, como si reforzara el asiento de una persona; puertas colgantes que facilitan el embalaje de las cosas, la entrada y salida de pasajeros. Destacamos especialmente el trabajo de los cinturones de seguridad. Evitan que el conductor y los pasajeros sean golpeados en la parte delantera durante un frenado repentino.

El nuevo cinturón de seguridad se infla en un tubo con un diámetro de unos 20 cm en el momento del impacto y, por lo tanto, suaviza el impacto y lo protege de lesiones.

En los países cálidos, se han utilizado durante mucho tiempo asientos ventilados y dispositivos de aire acondicionado. Antes de la llegada de estos refrigeradores y humidificadores compactos, viajar durante el día era insoportable e insalubre. Luego prefirieron realizar vuelos difíciles de noche, lo que aumentó la siniestralidad.

La observación de muchos dispositivos en el control remoto del automóvil provoca un retraso inercial en la percepción del conductor, la velocidad de las reacciones se ralentiza. En un automóvil, la cantidad de instrumentos debe reducirse tanto como sea posible y organizarse de manera que los indicadores principales estén en el medio de la consola.

Útil y algo de reconstrucción del cuerpo. En primer lugar, esto se aplica a la ventana del lado del conductor. Puede ser más grande que el opuesto. Esta asimetría aumenta la visibilidad de los vehículos que adelantan y reduce el riesgo de impactos laterales.

Una mejora importante del automóvil es la autocorrección de los pinchazos de los neumáticos. Dentro del borde, las latas de pegamento se colocan a distancias iguales. Al golpear un objeto afilado, uno de ellos experimenta un golpe, dirige el pegamento liberado hacia el neumático y pega el sitio de la punción.

El mismo pegamento contiene un líquido, cuyos vapores inflan simultáneamente el neumático.

La idea de sustituir un motor de gasolina por uno eléctrico es tentadora. Sin embargo, los vehículos eléctricos, que aparecieron antes que los de gasolina, no se han generalizado. La razón de esto debe reconocerse como la imperfección de las baterías, cuya masa es grande, la capacidad es insignificante. Al mismo tiempo, la velocidad de movimiento de los vehículos eléctricos es mucho menor que la de los automóviles con motores de gasolina.

Pero no todos los medios para mejorar la comodidad son recibidos con total aprobación. Algunos expertos estadounidenses han citado evidencia de que la comodidad de un automóvil cerrado provoca la inhibición de los reflejos del conductor. Tire radios, acondicionadores de aire del automóvil, abra más las ventanas, dijeron, y la tasa de accidentes disminuirá. Cierto, esta exclamación vino de los Estados Unidos, y no de Kuwait o del Sahara. En cada recomendación, se debe observar una medida.

Habiendo considerado los dispositivos para el automóvil, nos centraremos en la ergonomía de la carretera.

La carretera en el sentido amplio de la palabra, consiste en un camino y un borde de camino inscritos en el área circundante. Señalemos algunas características de su percepción por parte del conductor.

Al crear un camino, el autor del proyecto pone en él su idea del ritmo del automóvil, su propio estilo de creatividad. Siendo él mismo un conductor experimentado (¡y esto es imprescindible!), conduce mentalmente por una carretera que aún no existe. Al mismo tiempo, permite en lugares una concentración de estímulos de atención. Una medida de engrosamiento no fatigante aceptable, por ejemplo, una combinación de terraplén y excavación con un puente entre ellos, tiene en cuenta el ritmo de vida de una persona. Esto se hace, por supuesto, intuitivamente, pero la esencia del asunto, aparentemente, todavía se presta a una explicación psicofisiológica.

A veces una carretera la diseña un ingeniero sin experiencia de conducción, y esto se reconoce inmediatamente por la falta de ritmo en el estilo de la pista. Luego, el conductor experimenta golpes inconscientemente, lo que reduce drásticamente la seguridad del tráfico.

El estilo de la carretera se manifiesta más claramente en la pista. Los cuatro estilos principales de trazado de carreteras se muestran en la fig. 1. La tarea es construir una pista basada en cuatro puntos de control. A B C D puede resolverse de cuatro maneras fundamentalmente diferentes.

En la fig. 1, un se muestra una vía férrea tradicional, en la que largas líneas rectas están conectadas por curvas circulares, que sirven como elemento principal de la vía. Las curvas circulares y las líneas rectas se conjugan mediante curvas de transición de radios variables.

En la fig. 1, segundo se muestra el recorrido, que se basa en curvas circulares conectadas por insertos rectos, pero en este caso se conjugan tramos rectos y curvos mediante curvas de transición de radio variable.

En los años 50, tras la derivación de la ecuación de la llamada curva de dirección de radio variable (clotoides)*, la más conveniente para el desplazamiento, se convierte en un elemento independiente del recorrido en muchas carreteras. Los segmentos largos de la curva clotoide a veces se conjugan con líneas rectas, pero más a menudo con inserciones circulares (Fig. 1, en). Finalmente, hubo una eliminación completa de segmentos rectos y circulares inadecuados para el movimiento de alta velocidad (Fig. 1, GRAMO), toda la pista se convirtió en clotoide, que se llevó a cabo con éxito por primera vez en una de las carreteras de Suecia. Es cierto que incluso antes de eso, construimos secciones separadas de carreteras de montaña en Irán a lo largo de curvas de radio variable.

* (Las curvas de radio constante obligan al conductor a sujetar el volante todo el tiempo, teniendo en cuenta el mismo giro y la misma pendiente de la calzada. Esto hace que el movimiento del automóvil sea inestable, ya que las ruedas delanteras no están firmemente conectadas a la dirección, sino con holgura. Al conducir sobre una clotoide, el radio de giro cambia todo el tiempo y las ruedas reciben un apoyo constante desde el costado de la carretera, el automóvil deja de tambalearse.)

No se permite el desplazamiento de diferentes estilos de enrutamiento de carreteras. El conductor inconscientemente se acostumbra a uno de ellos y a altas velocidades se pierde en una transición repentina a otro. El "Camino del Sol" en Italia generalmente está bien construido, pero debido a la frecuencia de los cambios de estilo y, como resultado, la frecuencia de los accidentes, los conductores han apodado el "Camino de la Muerte". Al conocer más de cerca el proyecto de esta carretera, resulta que varios tramos de la ruta fueron diseñados por diferentes ingenieros. Por supuesto, si las personas conducen lentamente por la carretera, entonces hay suficiente tiempo para darse cuenta de los cambios, y luego todas las violaciones de estilo, aunque lastiman el ojo de un especialista, no provocan conmociones subconscientes. En un camino malo y lleno de baches, donde no se realizan las posibilidades del movimiento de automóviles a alta velocidad, no se puede hablar de estilo en absoluto.

Firme en general, debe contrastar marcadamente con el área circundante y, por lo tanto, aumentar la seguridad del tráfico en cualquier momento del día o de la noche y en cualquier clima.

El ancho de la calzada, establecido por las condiciones técnicas, varía dentro de pequeños límites. Sin embargo, para el conductor, estos pequeños cambios marcan una diferencia significativa. Como sabes, el coche, en virtud de su diseño, está sujeto a vibraciones laterales, y estas vibraciones son tanto más intensas cuanto mayor es la velocidad. Habiendo pasado de una calzada relativamente estrecha a una más ancha, el conductor aumenta inmediatamente la velocidad y, a la inversa, la reduce cuando se mueve a una estrecha.

Dejemos de lado por el momento la cuestión del ancho en función de la composición del movimiento, pero tengamos en cuenta el error que se comete a menudo en los juicios. Si, por ejemplo, hay colisiones frecuentes de un automóvil en los carriles laterales de la carretera, es necesario en primer lugar averiguar si esto es consecuencia de la irregularidad de la calzada.

Simplemente ensanchar la carretera más de la norma requerida significa alentar al conductor a aumentar la velocidad, pero luego el número de colisiones no disminuirá.

Borde del camino Debe llamarse todo el espacio exterior a la calzada, en el que se produce una u otra reestructuración del paisaje previamente existente en un paisaje de transporte subordinado a la carretera en su finalidad. Dado que el paisaje natural puede acechar peligros inesperados para el conductor, el borde de la carretera debe ser lo suficientemente ancho para evitar estos peligros mediante medidas de ingeniería.

Cuanto mayor sea la velocidad estimada, más ancho será el borde del camino que protege y mantiene el camino.

El conductor percibe el borde de la carretera principalmente visualmente. Su papel como guía visual es genial. Surge una dificultad particular cuando se conduce de noche, cuando este punto de referencia desaparece en gran medida.

Uno de los métodos recomendados para construir una franja lateral de orientación, en este caso, un corte, se muestra en la fig. 2. Un árbol solitario a la izquierda sobre la pendiente advierte de un giro brusco. En la ladera derecha hay una berma en la que se plantan árboles. Una hilera de árboles en una curva desde lejos orienta al conductor en la dirección del giro. La frecuencia de plantación de árboles después de unos 2,8 m corresponde a la velocidad estimada de 100 km/h, que es la que hemos adoptado para uno de los tramos de la carretera Ufa - Chelyabinsk.

2

En la fig. 3. En condiciones de poca luz y con un contraste insuficiente entre la carretera y el área circundante, el conductor puede extraviarse fácilmente y salirse de la carretera hacia un callejón antiguo.

El borde de la carretera debe fusionarse suavemente con el área circundante. Es necesario prever e implementar todas las medidas destinadas a inscribir armónicamente el camino en el paisaje.

3

El entorno es claramente visible para los pasajeros y despierta su interés por el viaje. El conductor lo ve a gran distancia solo frente a él.