Descarbonización del motor Y anillos de pistón- un procedimiento destinado a eliminar los depósitos de carbón de las piezas del grupo de pistones. Es decir, limpiar los productos de combustión de combustible y aceite de baja calidad de pistones, anillos y válvulas. Tanto con sus propias manos como en una estación de servicio, se lleva a cabo utilizando medios especiales: compuestos químicos, solventes y solventes. Se puede eliminar la coca de 4 formas, tres de las cuales se realizan sin abrir el motor, y son puramente preventivas. Puede deshacerse de los depósitos de carbón no solo con un líquido especialmente diseñado, sino también con productos que usted mismo prepara. Además, ambos tendrán buena eficiencia. La calidad de la descarbonización depende del procedimiento, la precisión de la ejecución y la conveniencia en una situación particular.

¡Cualquier descarbonización es buena como prevención! ¿Cómo es la higiene bucal en los humanos? Es mejor hacerlo periódicamente, sin llevar el estado del motor a un punto crítico, cuando sólo un mamparo puede "reanimarlo". Muy relevante para motores alemanes (VAG y BMW) propensos al consumo de aceite.

Para hacer frente a esta tarea, deberá estudiar la lista de productos populares que le permitirán realizar la descarbonización, sus características, propiedades, revisiones de uso real, así como las instrucciones según las cuales se lleva a cabo el procedimiento.

¿Por qué es necesaria la descarbonización?

La primera pregunta lógica que tienen los propietarios de automóviles novatos es ¿por qué molestarse en descarbonizar el motor? En segundo lugar, ¿cómo se puede limpiar realmente el CPG y el CVS? La coquización de los anillos reduce su movilidad, los depósitos en el pistón reducen el volumen de la cámara de combustión y los depósitos de carbón en las válvulas no les permiten funcionar correctamente, lo que conlleva consumo de aceite, raspaduras en las paredes de los cilindros y disminución de la potencia del motor. , desgaste de la válvula y, como resultado, -. Por tanto, la tarea principal de la descoquización es eliminar los depósitos de carbón en la parte superior del pistón, aflojar los anillos y limpiar los canales de drenaje de aceite.

Un procedimiento tan regular eliminará las averías resultantes de la aparición de depósitos. En particular, la detonación desaparecerá y la ligera variación en la compresión entre los cilindros se nivelará. Pero para poder eliminar el típico gas gris, también será necesario eliminar el motivo de la entrada de combustible y lubricantes en la cámara de combustión.

Uno de los productos químicos que pertenecen a los grupos de decocciones llamados "blandos" o "duros" ayudará a hacer frente a los productos de sedimentos. Vale la pena señalar que cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras.

10 mejores descarbonizadores

Teniendo en cuenta únicamente los resultados del uso y el costo reales, y no las campañas publicitarias, compilaremos una lista de 10 productos de diferentes categorías de precios, opciones de aplicación y métodos para combatir los depósitos de carbón. Cabe destacar que todos ellos son aptos para descarbonizar motores de gasolina y diésel, ya que no existe una diferencia fundamental. Puede que solo quede una capa de hollín, más o menos.

Entonces, ¿qué descarbonizador es mejor elegir entre todos los que hay en el mercado? Las pruebas que mostraron buenos resultados y una serie de críticas positivas permitieron clasificar los productos populares en el siguiente orden:

Medio	Precio	Método de descarbonización	Método	Opción de aplicación	Área de aplicación	Trámites adicionales
Mitsubishi SHUMMA	1500 rublos.	bruto	químico	sin abrir	grupo de pistones
GZox	500 rublos.	suave	químico	sin abrir	grupo de pistones	hay que cambiar aceite y filtro
Canguro ICC300	400 rublos.	suave	químico	sin abrir		hay que cambiar aceite y filtro
XADO Verylube	800 rublos.	bruto	químico	sin abrir>	parte superior del pistón y anillos	Es necesario cambiar el aceite y el filtro, y una gota de aceite en los cilindros.
REANIMADOR Greenol	900 rublos.	difícil	químico		parte superior del pistón y anillos	Es necesario cambiar el aceite y el filtro, así como limpiar el cárter.
Lavr ML-202	400 rublos.	bruto	químico	sin apertura y/o detalles específicos	parte superior del pistón y anillos	hay que cambiar aceite y filtro
marcar	300 rublos.	dinámica	químico	sin abrir	grupo de pistones	sin cambio de aceite, pero con cambio de bujías
Acetona y queroseno	160 rublos.	difícil	químico/mecánico	sin apertura y con apertura	pistón y anillos	El efecto es mejor si mezclas 1:1 + aceite de motor. Y reposar durante 12 horas.
dimexido	150 rublos.	difícil	químico	sin abrir	parte superior del pistón y anillos	sólo funciona a 50-80 ℃
Limpiador de estufas	300 rublos.	difícil	químico/mecánico	con autopsia	pistón y anillos	mantener durante no más de 5 minutos

* No incluimos los solventes que se agregan como aditivo al combustible para la limpieza de inyectores (la excepción es Edial, porque esto es realmente descarbonización), ya que su efecto sobre los depósitos de carbón es mínimo, el efecto está dirigido principalmente a la limpieza de inyectores, y no partes del grupo de pistones. También existe el 204-SURM-NM, se vierte en el combustible y en los cilindros, pero hay muy pocos datos al respecto para sacar conclusiones objetivas.

** También nos gustaría señalar por separado que en la calificación no incluimos aquellos descarbonizadores que se agregan como aditivo al aceite (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung u Ormex), ya que su acción es efectiva solo en combinación. , y pueden usarse para lavar pistones curtidos en vano.

No se recomienda la hidroperita con agua, que algunos experimentadores intentan utilizar para eliminar los depósitos de carbón de los pistones. No solo no podrá hacer frente por completo a esta tarea, sino que también generará muchas molestias (es necesario conectar un gotero al colector de admisión). El peróxido de hidrógeno se puede utilizar como una herramienta útil para limpiar el cuerpo del acelerador. Esta es la situación con los disolventes profesionales, se necesitan habilidades, de lo contrario se puede sufrir un golpe de ariete.

Limpiar el pistón de los depósitos de carbón.

Entonces, como puede ver, no todos los productos descarbonizantes anunciados son universales y merecen atención. Sólo los primeros tres productos que se vierten en los cilindros ayudarán a combatir los anillos coquizados y mejorarán la situación con el consumo de aceite. Otros no darán un efecto tan alegre, especialmente cuando se descuida la situación. Y si hablamos de medios domésticos, entonces es mejor utilizarlos exclusivamente directamente para limpiar pistones, válvulas o el bloque del motor durante revisiones importantes, pero no para descoquizar el motor, cuando se produce consumo de aceite y disminución de la compresión. Porque ellos muy agresivo y puede corroer la pintura, los pistones de aluminio o el bloque del motor.

Para comprender por qué y conocer cada producto con más detalle, lea las características, funciones de aplicación y reseñas de propietarios de automóviles que alguna vez probaron tal o cual líquido diseñado para eliminar los depósitos de carbón del aceite.

Características, características y reseñas: calificación de los mejores descarbonizadores.

Mejores resultados al remojar válvulas y pistones. Cuando los depósitos de carbón no se hayan eliminado, se ablandarán y podrán eliminarse fácilmente mecánicamente.

Mitsubishi Shuma El acondicionador de motor es el descarbonizador de motores japonés número uno en opinión de la mayoría de los reparadores de automóviles profesionales y de los conductores experimentados. Decoking Noise de Mitsubishi es un disolvente a base de petróleo, 20% de etilenglicol y éter monoetílico, huele a amoníaco y es un representante de la descoquización dura. Este limpiador de espuma activa fue desarrollado para limpiar motores GDI (inyección directa), pero en realidad elimina los depósitos de carbón de cualquier motor. Se introduce en los cilindros a través de un tubo. Se conserva durante 30 minutos, pero según la recomendación es más eficaz cuando se conserva de 3 a 5 horas. No es agresivo con los sellos del vástago de la válvula.

Un cilindro sólo es suficiente para desacoplar un motor de 1,5 litros. El agente descarbonizante hace frente a los depósitos de carbón en pistones, aros, válvulas y cámaras de combustión. Se puede utilizar no sólo sin desmontar el motor, sino que también se puede utilizar para remojar piezas del grupo de pistones para eliminar los lodos. El precio de Shumma es más que enorme, en promedio unos 1.500 rublos por un 220 ml estándar. globo. En muchas regiones de Rusia comprar puede resultar bastante difícil. Pero tal entusiasmo está completamente justificado. Y si su uso no da resultados, podemos decir con confianza que solo la reparación puede ayudar. Código de pedido: MZ100139EX.

Reseñas

• Hubo un consumo de aceite impresionante, pero después de 2 horas de mantener el producto en el pistón, la situación mejoró significativamente. Por cierto, escriben que no es necesario cambiar el aceite, te aconsejo que lo cambies de todos modos, ya que más de la mitad del líquido entró en el cárter como consecuencia de la descarbonización.
• Conocí la descarbonización de Schumm por un vídeo en el que se realizaban pruebas tomando como ejemplo la eliminación de depósitos de carbón de una válvula. Decidí probarlo en mi auto y los anillos se atascaron. Y al mismo tiempo decidí limpiar la EGR. El producto hizo frente a la tarea a la perfección, probablemente no fue tan malo.
• En mi Mistubisi Lancer tuve que agregar aceite una vez por semana. Según la recomendación, decidí utilizar el limpiador de motor original. Después de la limpieza, intenté arrancar el motor durante unos cinco minutos. Había mucho humo y lodo. Como resultado, el coche condujo un poco más alegremente y en 500 km sólo se perdieron 2 mm en la varilla de nivel.
• Hubo una gran detonación, las personas conocedoras supusieron que las válvulas estaban carbonatadas. Compré Shuma, quité la admisión y la bombeé a las válvulas de admisión y a los cilindros. Después de 30 minutos, al examinarlos, vi que efectivamente estaban limpios. Después del procedimiento, el motor dejó de temblar y las revoluciones desaparecieron. Me gustaría advertirles que un par de gotas cayeron en el faro y ahora hay marcas en la carrocería, creo que solo el pulido servirá.

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• Ventajas:
• Descarbonización rápida y de alta calidad tanto de anillos como de válvulas;
• Puede limpiar depósitos de carbón en pistones, válvulas de mariposa y EGR;
• Se puede utilizar sin abrir el motor, o también se pueden remojar las piezas desmontadas.

• Desventajas:
• Muy caro;
• Aunque no se come la pintura de la sartén, si entra en contacto con un faro o una carrocería de plástico, deja una marca turbia.

El efecto de limpieza es casi el mismo que el del Shuma favorito de todos, solo que 3 veces más barato. Por tanto, podemos decir que este es el mejor remedio popular para descoquizar motores.

GZox El limpiador de inyección y carbohidratos es un producto químico desarrollado por la empresa japonesa Soft99. Ya por el nombre se desprende que está destinado a la limpieza de inyectores y carburadores, pero también ha demostrado su eficacia al descoquizar el motor. Las instrucciones no contienen información sobre cómo eliminar los depósitos de carbón en los pistones, pero no dejes que esto te asuste, úsalos como otros líquidos de limpieza que se vierten en la cámara de combustión.

La composición incluye disolvente de petróleo y etilglicol. Crea una película aceitosa en la superficie, por lo que, a pesar de ser similar a los productos de la sección de descarbonización dura, el efecto es mucho más suave. Se recomienda utilizarlo como medida preventiva cada 10 mil km.

Una botella de 300 ml es suficiente para la mayoría de los automóviles con un motor de 1,5 a 1,8 litros, y también es suficiente para un motor de 6 cilindros en forma de V. Según los resultados de las pruebas, se demostró que Gzoks limpia perfectamente el pistón de depósitos de carbón y es capaz de remover los anillos. Pero todavía no podía abrir los agujeros del pistón cementados con coque. Aunque la composición es casi similar a la principal, todavía es ligeramente inferior en términos de rendimiento. Más asequible que Shumma. El coste medio oscila entre 500 y 700 rublos. El código para pedir Gzoksa es 1110103110.

Reseñas

• Logramos lograr el resultado de reducir el consumo de aceite de 1 litro por mil a unos razonables 100-200 ml. Pero como la descarbonización con Gzoks no es el objetivo directo del producto, lo principal es seguir la secuencia: aplicar a cada cilindro durante 5 segundos; durante la primera hora, mueva el eje cada 15 minutos; después de 1 hora, agrega más sobras; remoje la composición durante 4-5 horas.
• Fue difícil encontrarlo en el dominio público, pero valió la pena el esfuerzo. El pistón se limpió casi a la perfección. El consumo de petróleo se ha reducido 4 veces. Después de 15 mil km quiero volver a repetirlo.
• Existe experiencia en el uso del descarbonizador Gzoks en varios tipos de motores (incluido el VAG) = el resultado es positivo en todos los casos de uso (ecualización de la compresión, reducción del consumo de aceite, mejora de los parámetros de tracción y consumo).
• Excelente eliminación de depósitos de carbón, resinas y otros contaminantes. Pero tenga en cuenta que GZox contiene amoníaco, que "come" el aluminio. Hierro fundido/acero: no se corroe.

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• Ventajas:
• Se utiliza para limpiar carburador, válvula de mariposa, inyectores y anillos descarbonizadores;
• Influencia suave sobre el pistón;
• Suficiente para descarbonizar un motor de seis cilindros.

• Desventajas:
• No descarboniza los canales petroleros;
• Debido a la popularidad y el nivel de efecto, el precio en algunas tiendas a veces es exorbitante.

El mejor remedio disponible. Análogo del Gzoksu, cuesta menos, pero también pierde ligeramente en rendimiento.

Canguro ICC300 Limpiador EFI y carburador fabricado en Corea. Al igual que el modelo anterior, GZox no es un producto específico para la descarbonización, pero cumple perfectamente con esta tarea. Pero no será posible abrir los canales de petróleo con este líquido. Una excelente opción para eliminar la coquización tras un largo periodo de estacionamiento del coche cuando los aros están atascados.

Hay opiniones de que Kangaru tiene una composición similar a la de los productos de alta gama porque también huele a amoníaco, pero no es así. El limpiador ICC300 es a base de agua y tiene buena emulsificación (solubilidad con aceite), contiene: óxido de lauril desmetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se vierte exclusivamente cuando se calienta a 70℃, para obtener el resultado se necesitan aproximadamente 12 horas.

Baja evaporación y ablanda bien los lodos. Como resultado de la penetración en el aceite y el funcionamiento breve del motor después de la descoquización, tiene un efecto beneficioso en el lavado del sistema de aceite. En la lucha contra los depósitos de barniz fosilizado en los pistones, es un poco peor que el Gzoks, pero el precio es más bajo; en promedio, se puede comprar por 400 rublos. Número de pedido: 300 ml. cilindro - 355043.

Reseñas

• Compré un Kangaroo ICC 300 y decidí probarlo inmediatamente en acción. Hice una pequeña prueba: lo rocié sobre los depósitos de carbón en el cuello de llenado de aceite. Se formó espuma y todo empezó a fluir. Ahora brilla como nuevo, me sorprende mucho que la acción sea tan rápida.
• Rocié kangaroo icc300 directamente en la toma extraída. Para limpiar los inyectores y válvulas. Dejé que el líquido se agriara durante unos 10 minutos, luego comencé a girar lentamente el HF para que el canguro penetrara en la cámara de combustión y esperé otros 20 minutos. Por las marcas en la tela vi que se había quitado mucha coca, pero no vi ningún cambio en el funcionamiento del motor.
• Apareció una ligera detonación, después de rociar el limpiador Kangaroo todo se estabilizó.
• Más de 200 km después de la descoquización con Kangaroo ICC300, el motor empezó a funcionar notablemente más silencioso, a acelerar un poco más rápido y, de alguna manera, a funcionar más fácilmente. Pero con el consumo de petróleo la situación empeoró después de 2.000 km.

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• Ventajas:
• Más barato que otros buenos agentes descoquizantes;
• Se puede limpiar la válvula de mariposa y los depósitos de carbón en los pistones;
• Limpia bien el sistema de aceite con la cantidad que se cuela debajo de los anillos.

• Desventajas:
• efecto débil a temperatura ambiente.

Descarbonización VeryLube(XADO) anticoque se refiere a un método químico para eliminar los depósitos de aceite quemado. Este aerosol está diseñado para limpiar rápidamente cilindros, pistones y cámaras de combustión de todo tipo de contaminantes (depósitos de carbón, coque, barnices, resinas), así como devolver la movilidad a los anillos de los motores de gasolina y diésel. Pero, de hecho, apenas se las arregla para limpiar los pistones, por no hablar de los conductos de aceite. El anticoque Khadovsky es mucho peor que los anteriores, pero si se usa en un motor ligeramente coque, es bastante digno de atención. En al menos 7 de cada 10 casos, cuando hay una ligera discrepancia en las lecturas de compresión entre los cilindros, esto ayuda. El primer comienzo después de la descarbonización será muy difícil.

Una característica interesante de VERYLUBE Anti-Coke es que puede usarse para lavar el sistema de aceite del motor. Por ello, el fabricante asegura que tras su uso no requiere cambio de aceite del motor. No se han estudiado las consecuencias de tal procedimiento. Entonces, dada la dilución del aceite, es mejor cambiarlo, como en otros casos de uso del método duro.

Contiene componentes detergentes-dispersantes, hidrocarburos alifáticos. Aunque es seguro para los productos de caucho, el fabricante recomienda evitar el contacto con la pintura.

Una lata de 250 ml. Suficiente para limpiar un motor de 4 cilindros, el número de artículo de dicho producto es XB30033, el precio promedio en Moscú es de 300 rublos. Como han demostrado pruebas reales, este nuevo producto tiene un rendimiento deficiente. Pero también hay a la venta otros paquetes, con mejor efecto, que, por cierto, no se posicionan como descoquización del motor, sino de aros de pistón. Líquido anticoque 320 ml. basado en 20 cilindros, pero en realidad un máximo de 8-10. Código de pedido: XB40011 por 600 rublos. y ampolla de 10 ml. (dosis por cilindro) - XB40151 cuesta 130 rublos.

Reseñas

• El motor “consumió” mucho aceite, lo que indica que los anillos estaban claramente atascados. PERO el uso del descarbonizador Veri Lub de Xado no produjo un efecto positivo.
• Descoquiqué los anillos del pistón usando el spray Verylube Anticox según las instrucciones. Como resultado, en la primera salida había humo por todo el patio, con extraños copos provenientes del escape a altas velocidades. El motor empezó a funcionar de forma más estable (desaparecieron las pequeñas caídas y la asfixia).
• Hice descoquización para prevención. Motor V6 de 3,5 litros, el consumo de aceite era de 300 a 500 g cada 5.000 km. Conocía productos de espuma como Shuma o Gzoks, pero son más caros y no tan fáciles de comprar, así que utilicé VeryLube Anticox, un producto que, aunque no es el más efectivo, funciona y es barato. El procedimiento de descarbonización debe repetirse varias veces. Lo hice 2 veces, vertí el producto durante 30 minutos, 1 botella fue suficiente. Estoy contento con el resultado, la compresión casi se ha nivelado.

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• Ventajas:
• Existe una opción según el volumen requerido;
• Se utiliza para limpiar pistones al abrir el motor;
• Puede lavar inmediatamente el sistema de aceite del motor.

• Desventajas:
• Poco eficaz en caso de coquización grave;
• El procedimiento debe repetirse varias veces seguidas.

Profesional elimina de forma rápida pero no segura los depósitos de carbón, lava el pistón, restaura la movilidad de los anillos y es capaz de ablandar los depósitos en los canales de salida de aceite. Este producto ruso para eliminar depósitos de carbón y barnices no cumple con los estándares internacionales de seguridad ambiental.

La descarbonización Grinol es eficaz pero agresiva. La química contiene disolventes potentes, a saber: orgánicos selectivos, destilados de petróleo purificados y aditivos funcionales. Los propietarios de automóviles con una bandeja pintada en su interior deben abstenerse de utilizarla. También tiene un efecto perjudicial sobre los sellos del vástago de la válvula (las bandas elásticas simplemente se hinchan 2 veces, pero afortunadamente pueden recuperarse durante la noche).

Greenol será suficiente para lavar la mayoría de los motores, incluido el V6, ya que el volumen de su botella es de 450 ml, mucho mayor que el de la mayoría de los descarbonizadores del mercado. Resiste la coquización media con un -5. Para lograr el máximo efecto, no sólo es necesario descoquizar con el motor caliente, sino que también es necesario verter entre 50 y 80 ml a la vez (o la cantidad que entre) y rellenar durante el proceso de evaporación y filtración.

Reseñas

• Antes del lavado, el motor estaba en marcha y una bujía estaba llena de aceite. Pasé una hora y media en el procedimiento. Ahora funciona sin problemas.
• Durante una semana hubo olor a quemado en la cabina debido a los productos químicos. Al parecer se quemó, pero eso es algo menor.
• El coche dejó de fumar. Dejé de comer mucho menos. La compresión ha aumentado y se ha nivelado, funciona mejor, hasta ahora no he encontrado ningún inconveniente. Estoy pensando en descoquizar otra vez.
• Después de recorrer los primeros 1.000 km utilizando el descarbonizador Grinol, el nivel de aceite sigue al máximo. Y antes el consumo era de 300 gramos.
• La amarga experiencia de descascararse la pintura y obstruir la malla receptora de aceite fue muy poderosa: (¡Debes manejarlo con cuidado!

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• Ventajas:
• El gran volumen es suficiente para descarbonizar un motor de 3,5 litros;
• Bueno cuando se utilizan piezas individuales (válvulas, cilindros).

• Desventajas:
• Corroe la pintura;
• Agresivo para las piezas de goma.

El líquido doméstico más popular para eliminar los depósitos de carbón de los pistones, sus ranuras y anillos sin desmontar el motor. Pero como muestran los resultados reales, su efecto a nivel de acetona y queroseno es muy mediocre. Aunque crea un ambiente mucho más agresivo.

El producto Lavr ML202 Anti Coks Fast es un método de descoquización dura. Es un complejo de tensioactivos y disolventes específicos de diferentes naturalezas químicas. Diseñado para actuar sobre alquitrán-coque y depósitos de carbón. Durante repetidas pruebas, la práctica ha demostrado que después de Lavra todavía queda hollín. Y la única forma de limpiar completamente el pistón es mecánicamente. Entonces, lamentablemente, no tiene todas las propiedades declaradas por el fabricante.

La descarbonización con LAUREL requiere necesariamente un cambio de aceite, por lo que se recomienda utilizarlo antes de los mantenimientos programados. Las instrucciones adjuntas Lavr prevén verter 45 ml en los cilindros. y literalmente durante 30-60 minutos, pero un período tan corto se mantiene exclusivamente para limpieza rápida con uso regular. Pero cuando el caso avanza, aparecen síntomas importantes de desalineación de pistones y aros, siendo necesarias al menos 12 horas. La permanencia máxima del líquido en el cilindro no es superior a 24 horas. Elimina indiscriminadamente los depósitos de carbón en la cámara y en las superficies de trabajo de los pistones. Aunque esta no es la tarea principal de la aplicación. Lo más importante es descarbonizar los anillos rascadores de aceite. La cantidad de líquido está calculada para descarbonizar un motor con un volumen ligeramente superior a los 2,0 litros. Número de pedido de 185 ml: LN2502.

Reseñas

• Después de recibir consejos en el foro sobre la eficacia de la descoquización del Lavr ML-202, decidí probarlo yo mismo en un Skoda con motor TSI. El nivel de aceite era de casi un litro por mil. El motor empezó a funcionar más silenciosamente, pero la disminución del consumo de aceite duró poco.
• El auto funcionó por 150 mil. Lo vertí en los cilindros y dejé todo este líquido durante 10 horas, al final casi no hubo efecto. Los residuos extraídos con una jeringa se volvieron ligeramente marrones y también había un poco de lodo en el trapo colocado al pasar el rollo. El coche realmente no quería arrancar y la compresión sólo bajó de 15 a 14 (a los 12 kgf/cm2 requeridos). Por supuesto, no miré la situación desde dentro con un endoscopio, pero cuando miré a través de ella con una linterna vi que los pistones no estaban particularmente lavados.
• Lo descarbonicé con laurel frente a la capital, en principio la autopsia demostró que el producto funciona.
• Probé LAVR en un Honda. Lo usé según las instrucciones y lo dejé agriar durante la noche. Después de desenrollarlo, los primeros intentos de arrancar el motor fueron infructuosos. Después de arrancar, salió humo blanco del tubo de escape. Además del hedor característico. Después de cambiar el aceite, conduje durante 20 minutos a una velocidad de 120. Como resultado, la tracción mejoró y arrancar el motor fue más fácil.

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• Ventajas:
• No es necesario buscar instrucciones de uso; viene completo con jeringa y tubo.

• Desventajas:
• Puramente preventiva, por lo tanto no es eficaz en caso de atascamiento del anillo y consumo de aceite.

Descarbonización EDIAL Es un aditivo para combustible, por lo que se clasifica como método de limpieza “suave”. Por lo tanto, no es necesario cambiar el aceite, pero aun así se recomienda cambiar las bujías. El producto está diseñado para eliminar los depósitos de carbón de las piezas de la cámara de combustión.

El descarbonizador Edial no contiene álcalis, ácidos ni disolventes. A diferencia de los líquidos que se vierten directamente en los cilindros, no sólo puede eliminar el coque de los pistones y anillos, sino también limpiar los depósitos de los asientos de las válvulas y las bujías. El fármaco contiene reactivos activos y tensioactivos (tensioactivos) con un enorme poder de penetración. Pero, lamentablemente, esto todavía no le ayuda a limpiar los anillos y los canales de aceite de los depósitos de barniz.

Una botella de 50 ml equivale a 40-60 litros de combustible. Además, puede ser tanto de gasolina como de diésel. La descarbonización Edial es igualmente efectiva para estos dos tipos de motores. Según las características indicadas por el fabricante, crea una protección activa en forma de una fina película en la superficie de las piezas del grupo de pistones, que evita la aparición de depósitos de carbón. La activación de los aditivos detergentes se produce al conducir a más de 60 km/h. Puedes comprar a uno de los representantes oficiales de los productos EDIAL.

• Ventajas:
• No es necesario cambiar el aceite después de su uso;
• La limpieza se produce en movimiento;
• No se requieren instrucciones especiales.

• Desventajas:
• Exclusiva prevención que no permite que los anillos se muevan si están atascados;
• Se necesita al menos medio tanque de combustible para verter y extender proporcionalmente el producto.

Este es un método de trabajo antiguo que funcionó bastante bien en motores VAZ con combustible y aceite de calidad soviética. Pero el progreso no se detiene. Una mezcla de queroseno y acetona suele mejorarse con aceite u otros productos químicos. Al igual que la descoquización, el laurel tiene una naturaleza "dura" para limpiar las formaciones de coque y barniz. Para preparar el líquido, debes suponer que se necesitarán unos 150 ml por cilindro. Vierta en la cámara de combustión, como otros productos de este grupo, en un motor caliente, y una pequeña cantidad de aceite mejorará el efecto y evitará que se evapore rápidamente; Le permite reducir el consumo de petróleo, mejorar la dinámica y eliminar la detonación provocada por la combustión incompleta de la mezcla de combustible.

Es necesario cambiar el aceite, ya que el queroseno y la acetona son agresivos para el aceite, por lo que después del procedimiento es imperativo cambiar el lubricante. Al arrancar por primera vez y durante los ciclos de gas, mientras se queman los restos de la mezcla y los depósitos de carbón, es mejor instalar bujías viejas para no estropear las nuevas.

El queroseno descoquizado + acetona “trata” los anillos de pistón atascados debido a depósitos de carbón o después de un largo período de inactividad de un vehículo inmovilizado. También utilizan dicho líquido para acidificar las piezas del grupo de pistones cuando limpian los depósitos cuando el motor se desmonta para una revisión importante. Dado que se requiere mucho agente de limpieza y el costo de la descarbonización no es pequeño. Por eso, preparar un líquido con propiedades descoquizables es una de las mejores opciones para ahorrar presupuesto.

Para descarbonizar acetona y queroseno, se necesitan 250 ml cada uno. cada solvente y luego agregue aceite de motor. La proporción de mezcla es 50:50:25. En total, esta mezcla costará 160 rublos.

¿Por qué se hace la descarbonización de los motores?

Cuando el combustible se quema en los cilindros, inevitablemente se forman depósitos persistentes y coque, que:
· cubrir las superficies de pistones y válvulas;
· obstruyen los espacios en los orificios del pistón y dificultan la movilidad del raspador de aceite y de los segmentos de compresión del pistón (incluso hasta el punto de “atascarse”);
· obstruyen los canales de aceite en los pistones, impidiendo la lubricación del bulón del pistón;
· los canales de drenaje de aceite en la falda del pistón se obstruyen, reduciendo la eficiencia de los segmentos del pistón raspador de aceite.

Como resultado, la eficiencia de los anillos rascadores de aceite y de compresión disminuye.
· se altera la compresión en los cilindros y, como resultado, disminuye la potencia del motor;
· aparecen vibraciones, incluso debido a la diferencia resultante en la compresión de diferentes cilindros;
· aumento del consumo de aceite de motor debido al aumento de residuos;
· aumenta el consumo de combustible;
· se acelera considerablemente el desgaste del grupo cilindro-pistón (CPG).

La eliminación de contaminantes como resultado del refuerzo del motor puede normalizar el funcionamiento del CPG y prolongar la vida útil del motor.

¿Realmente vale la pena descoquecar el motor?

El resultado de la descarbonización del motor está directamente determinado por tres factores principales:
· estado del motor y “negligencia” de los depósitos;
· la eficacia del producto utilizado;
· adherencia a tecnología efectiva.

Entonces, ¿qué resultado se puede esperar al utilizar correctamente un buen producto? Hay 3 opciones de respuesta:
· mejora (ecualización de la compresión entre cilindros, respuesta mejorada del acelerador, velocidad de ralentí normalizada, consumo reducido de combustible y aceite del motor, eliminación del aumento de humo de escape);
· ningún resultado notable (la compresión puede nivelarse un poco);
· deterioro (que es raro).

¿Qué determina el resultado del refuerzo del motor? En primer lugar, en qué desgaste y grado de contaminación se realiza el procedimiento. Se pueden distinguir tres etapas de contaminación:
· contaminación inicial, cuyo impacto negativo no está claramente registrado;
· nivel medio de contaminantes, que ya afectan negativamente al funcionamiento del motor y, al mismo tiempo, siguen siendo susceptibles a los efectos del producto utilizado;
· contaminantes persistentes que afectan negativamente el funcionamiento del motor y son resistentes al agente descarbonizante utilizado.

La transición de una etapa a otra es individual y depende del diseño del motor, del aceite utilizado, de las bujías y del modo de funcionamiento. Podemos indicar cuidadosamente que la etapa intermedia es de 100 a 180 mil km, la tercera etapa es de 200 mil km. y más.

El resultado de la descarbonización se notará en la segunda etapa, pero no en la primera y segunda.

Al mismo tiempo, el uso de la descarbonización del motor en la primera etapa (contaminación inicial con un efecto imperceptible) es más útil como medio para prevenir las manifestaciones negativas antes mencionadas y prolonga la vida útil del motor con un tratamiento regular.

La descoquización en una etapa avanzada de contaminación es prácticamente inútil: se requiere una revisión importante con el desmontaje del motor de combustión interna y la limpieza mecánica de los depósitos persistentes. En este caso, sólo se consigue limpiar la superficie del pistón y, en ocasiones, cierta movilidad de los aros de compresión. En este caso, los anillos raspadores de aceite "atascados" y los canales de aceite completamente obstruidos en el pistón probablemente no se limpiarán, lo que significa que no se lograrán los objetivos más importantes.

También es importante comprender que el líquido para descarbonizar el motor no tiene un efecto restaurador en caso de desgaste severo de los pares de fricción metálicos en el CPG y no es capaz de restaurar la elasticidad y eficiencia de los sellos de las válvulas. Incluso con un efecto de limpieza positivo sobre la movilidad de los segmentos del pistón después del tratamiento, es poco probable que se note una reducción significativa en el consumo de aceite del motor, porque dicho consumo puede deberse a otros factores más importantes.

Este procedimiento debe realizarse tanto en motores de generaciones anteriores, diseñados para aceites de motor de calidad media, como en motores de combustión interna modernos con holguras mínimas, altas temperaturas y condiciones de funcionamiento cargadas.

¿Qué resultado de la descarbonización de los motores se puede esperar?

Descarbonización del motor con una eficaz fórmula de componentes activos, realizada de forma oportuna y periódica:

• Limpia de forma segura la superficie del pistón, los anillos del pistón, la superficie de la cámara de combustión y las válvulas de los depósitos de carbón;
• limpia los canales de lubricación y drenaje de aceite de contaminantes en el pistón;
• normaliza y iguala la compresión en los cilindros;
• aumenta significativamente la vida útil del motor.

Como resultado, aparece un resultado claramente sentido y registrado:

• se restablecen las características de potencia del motor y las características dinámicas del automóvil;
• se reduce el consumo de aceite del motor y los humos de escape;
• El consumo de combustible se reduce ligeramente;
• el motor funciona más suave y silenciosamente.

También es importante recordar que la normalización final del funcionamiento del motor después de los procedimientos puede no lograrse inmediatamente, sino después de un tiempo de funcionamiento (después de 200-300 km), después de la eliminación final del líquido de limpieza y la liberación del resto. depósitos ablandados, se restablece el movimiento del aceite del motor.

Cada cuanto tiempo descarbonizar el motor

Las formulaciones existentes recomiendan descoquizar el motor cada 20-25 mil kilómetros, es decir. inmediatamente antes de cada segundo mantenimiento con cambio de aceite del motor. Si el equipo funciona en condiciones difíciles, para las cuales su fabricante recomienda acortar los intervalos de cambio de aceite, entonces, en consecuencia, el refuerzo del motor debe realizarse a intervalos de 10 a 15 mil kilómetros.

Instrucciones para la descarbonización del motor.

El procesamiento debe realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante del producto. En general, el proceso de descoquización de un motor con sus propias manos es el siguiente:

• calentar el motor a la temperatura de funcionamiento (al menos 70 grados Celsius);
• desconecte el sistema de encendido (por ejemplo, desconecte el terminal de la bobina de encendido o el cable central);
• apague la bomba de combustible eléctrica (quitando el fusible correspondiente);
• quitar las bujías (bujías incandescentes);
• coloque los pistones en una posición cercana a la del medio girando el cigüeñal con la tuerca de la polea o con la rueda motriz elevada con el último engranaje de la transmisión manual engranada, o intente "llegar allí" con varios intentos encendiendo el motor de arranque (la posición de los pistones se determina insertando palos de longitud adecuada en los orificios para las bujías);
• utilizando una jeringa con un tubo flexible de extensión, vierta una cantidad igual de líquido descarbonizador del motor en los cilindros;
• enrosque las bujías al menos unas cuantas vueltas de rosca para crear un “baño de vapor” en los cilindros (a partir de esta etapa puede utilizar bujías usadas pero que se puedan reparar y que se encuentren en el garaje);
• pausar según las instrucciones del fabricante del producto;
• Durante la pausa, mueva periódicamente los pistones ligeramente, girando el cigüeñal de 10 a 15 grados 5 veces en una dirección u otra utilizando los métodos anteriores para aplicar fuerzas a los anillos del pistón, lo que debería facilitar la penetración del líquido en los contaminantes, la liberación. de los anillos de su “estancamiento” y liberación de contaminantes de las ranuras de los pistones;
• desenrosque las bujías;
• elimine cualquier líquido sucio restante de los cilindros bombeándolos con un tubo flexible y una jeringa;
• agregue 1-2 cm3 de aceite de motor a cada cilindro (en el área de los anillos del pistón) con una jeringa separada para restaurar la película de aceite lavada y garantizar una compresión normal para facilitar el arranque del motor;
• cubra los agujeros de las velas con un paño grueso para recoger las salpicaduras;
• encienda el encendido y gire el eje del motor 2-3 veces durante 5 segundos;
• retire la tela y las gotas, prestando especial atención a los pozos de las bujías;
• enrosque las bujías usadas (bujías de incandescencia) del taller, conecte el sistema de encendido y la bomba eléctrica de combustible;
• arranque el motor y déjelo en ralentí durante 5 a 10 minutos hasta que alcance la temperatura de funcionamiento (en este caso, puede producirse humo a corto plazo debido a la quema de residuos y depósitos de medicamentos);
• llenar el preparado de lavado rápido del motor, si su uso es recomendado por el fabricante del líquido descoquizante, dejar funcionar el motor según las instrucciones, apagar el motor de combustión interna;
• reemplace el aceite del motor y el filtro de aceite;
• sustituir las bujías por las principales (inmediatamente o, mejor aún, después de 200-300 km).

El refuerzo de un motor diésel prácticamente no se diferencia del mostrado en la imagen, salvo que, teniendo en cuenta el diseño, a veces es mejor desenroscar los inyectores, en lugar de las bujías incandescentes, para pasar por los orificios correspondientes.

Descarbonizar un motor con tus propias manos no es muy difícil, como puedes ver en la descripción. Sin embargo, aún es necesario tener habilidades mínimas en metalurgia y conocimientos de diseño.

Posibles dificultades y consecuencias negativas de la descarbonización de los motores

Los resultados negativos con la selección correcta de productos y el cumplimiento de la tecnología suelen estar determinados por un desgaste excesivo. Los depósitos eliminados pueden abrir espacios más grandes y reducir la compresión en los cilindros, aumentando el ruido.

Después del tratamiento, pueden surgir dificultades al arrancar el motor por primera vez por los siguientes motivos:
· líquido residual en los cilindros (se recomienda eliminarlos mediante succión utilizando una jeringa con tubo flexible);
· lavar la película de aceite que proporciona la compresión necesaria (se recomienda agregar muy poco aceite de motor a los cilindros en el área de los anillos del pistón, solo una cantidad muy pequeña, para no "matar" el motor con golpe de ariete al arrancar, ya que el aceite como líquido no se comprime);
· una batería débil, cuya carga se utilizó para arrancar durante el proceso (antes del procesamiento, se recomienda verificar la batería, cargarla si es necesario o asegurarse de tener un cargador o batería de respaldo).

El aumento del tabaquismo inmediatamente después del primer inicio no es en realidad una consecuencia negativa, porque pasa rápidamente.

Por supuesto, una serie de dificultades pueden deberse a violaciones de la tecnología recomendada por el fabricante y errores durante el trabajo: falta de atención al conectar cables desconectados, etc.

Por otra parte, tenga en cuenta que durante el procesamiento el líquido descarbonizador agresivo penetra en el cárter del motor y se mezcla con el aceite del motor. No se puede operar un automóvil con esa mezcla, porque... esto está plagado de consecuencias negativas. Los fabricantes de productos lo indican directamente en las instrucciones. Aquí hay un matiz práctico: el procedimiento de descoquización directa del motor lleva mucho tiempo, en realidad, muchos propietarios de automóviles no tienen la oportunidad de pasar todo este tiempo con el automóvil en un centro de servicio in situ, donde pueden hacerlo de inmediato; realizar un cambio de aceite posterior. Y surge la pregunta: ¿es posible enderezar los tirantes directamente en un lugar que le resulte conveniente (frente a su casa o en su garaje) y luego conducir el automóvil a una estación de servicio para cambiar el aceite? Teniendo en cuenta el hecho de que en las instrucciones de algunos medicamentos, los fabricantes recomiendan calentar el motor a la temperatura de funcionamiento durante la etapa de lavado después del refuerzo, podemos llegar a una conclusión razonable de que es posible un recorrido corto sin consecuencias negativas. Pero sigue siendo imposible conducir el coche y realizar trayectos largos sin cambiar el aceite después del tratamiento.

Conclusión

La descoquización periódica oportuna del motor puede no ser visible mediante signos visibles, pero cuando se utilizan preparaciones eficaces, es un medio eficaz para limpiar la contaminación que se acumula continuamente y una forma real de prolongar la vida útil del motor de combustión interna y garantizar su funcionamiento normal. Se recomienda realizar el tratamiento aproximadamente antes de cada segundo mantenimiento con cambio de aceite del motor.

La descarbonización del motor da un efecto visible sólo cuando los contaminantes ya han afectado negativamente el funcionamiento del motor, pero aún son maleables y pueden eliminarse con el producto elegido.

La descoquización del motor no restaura el desgaste excesivo de las piezas del grupo cilindro-pistón, por lo que en caso de desgaste crítico y aros de pistón atascados, es más razonable dar preferencia a una revisión importante con limpieza mecánica de contaminantes persistentes en aquellas piezas que todavía se puede utilizar.

La descoquización de aros de pistón sin desmontar el motor es un procedimiento al que suelen recurrir los automovilistas para mejorar el rendimiento del motor y prolongar su vida útil antes de reparaciones importantes.

¿Qué es la descoquización del motor y cómo se hace, por qué es necesaria, qué tipo de descoquización se debe preferir y cómo se puede realizar de la manera más competente? Intentemos resolverlo.

¿Qué es la descarbonización de motores?

Antes de responder a esta pregunta, conviene comprender qué es la coquización y cuáles son las principales razones de su aparición.

Según Wikipedia, el coque de petróleo (esto es lo que se forma en el grupo de pistones, también hay otras variedades: piedra, turba, brea, ...) es un residuo sólido del refinado secundario del petróleo. Por tanto, dado que el motor de un automóvil procesa productos derivados del petróleo, la formación de coque es un producto inevitable del funcionamiento de un motor de combustión interna.

En los motores nuevos, que se llenan con combustible normal y se someten a cambios de aceite y mantenimiento oportunos, el coque se elimina del grupo de pistones con la ayuda de lubricante a través del sistema de escape. A medida que el grupo de pistones se desgasta, como resultado de un mantenimiento inoportuno, el reabastecimiento de combustible con combustible de baja calidad, los productos de combustión y la conversión térmica del aceite en coque se depositan en los anillos.

Aspecto de los anillos coquizados:

Las principales razones para acelerar el proceso de coquización de los aros de pistón son:

• estacionamiento prolongado del vehículo, como resultado de lo cual se acumula condensación en el área de los anillos, se producen procesos de corrosión que aumentan la acumulación de aceite;
• condiciones de temperatura incorrectas del motor (sobrecalentamiento);
• uso de aditivos de aceite no probados, así como aceites de baja calidad;
• mala calidad del combustible;
• Ajuste incorrecto del ángulo de encendido.

Cómo determinar si los anillos de pistón están atascados

Solo se puede dar una respuesta del 100% a esta pregunta desmantelando el grupo de pistones.

Video: respuestas a preguntas frecuentes sobre la descarbonización de anillos de pistón:

Se pueden considerar signos indirectos de coquización de los segmentos del pistón:

• reducción de la compresión en uno o un par de cilindros del valor nominal;
• la aparición de humo azulado o blanco procedente del tubo de escape;
• aumento del consumo de petróleo (más de 0,3 kg cada 1.000 km);
• Reducción de la respuesta del motor.

En cualquier caso, si se sospecha que los aros de pistón están atascados, es más fácil intentar descarbonizarlos que recurrir inmediatamente a medidas más drásticas.

Posibles opciones

La opción más fiable para la descoquización es retirar los pistones, descarbonizar los aros y al mismo tiempo cambiarlos. Por supuesto, esta operación se realiza durante una revisión del motor.

Al resolver estos problemas, todo propietario de un automóvil quiere arreglárselas con menos trabajo y menos gasto de dinero.

Existe la opción más económica, la llamada. Descarbonización “suave”. Esto es cuando se agregan aditivos especiales al combustible en las proporciones recomendadas y luego se continúa usando el vehículo hasta que esté completamente “curado”.

Los automovilistas categóricamente no perciben la eficacia de tales medidas. Dicen que esto es lo mismo que tomar una aspirina a 40ºC y salir a caminar hasta recuperarse. Aunque en la práctica se dan muchos casos de efectos positivos, incluso en situaciones avanzadas.

Más común es el llamado Descarbonización "dura". Para hacer esto, debe quitar las bujías o bujías incandescentes y realizar una determinada secuencia de trabajos simples. Incluso los maestros mecánicos reconocen la eficacia de la descarbonización “dura”.

No ayuda en todos los casos, pero como esperanza para prolongar la vida útil del coche hasta reparaciones importantes, es bastante adecuado. Más aún, si se supone que los problemas existen sólo en uno o dos cilindros.

Cómo descarbonizar aros de pistón sin desmontar el motor: secuencia de acciones

El procedimiento de descarbonización de aros de pistón tiene un algoritmo estándar para todos los coches, a excepción del medio utilizado y la cantidad de líquido:

1. Desconecte los conectores de control de la bobina de encendido, retire los cables de alto voltaje (para motores de gasolina).
2. Retire las bujías (inyectores) del vehículo.
3. Usando el motor de arranque o girando la polea del cigüeñal, mueva el cigüeñal para que los pistones estén en la posición media del cilindro tanto como sea posible.
4. Drene el aceite del cárter del motor y luego apriete nuevamente el tapón de drenaje.
5. Verter el agente descoquizante en todos los cilindros (a razón de unos 100 ml de agente líquido o tubo por cilindro) de forma secuencial, instalando inmediatamente las bujías (boquillas) en su lugar original para que el producto no se evapore. Para motores en forma de V, el volumen de producto vertido desde el cilindro debe aumentarse en un 20%.
6. El período óptimo de descarbonización es de al menos 12 horas.
7. Desenrosque las bujías.
8. Desenrosque el tapón del cárter para drenar completamente el producto que ha entrado en el cárter.
9. Verifique el producto restante en el cilindro.
10. Libere los cilindros de cualquier resto de producto en los cilindros haciendo girar el motor de arranque durante 10 segundos (bajo ninguna circunstancia conecte los conectores de la bobina de encendido antes de hacer esto). En este caso, se deben cubrir las piezas del motor con un trapo para que no quede resto de producto.
11. Apriete el tapón del cárter, apriete las bujías, agregue aceite.
12. Conecte los conectores de la bobina de encendido y conecte los cables de alto voltaje.
13. Verificar el montaje correcto.
14. Haga una prueba de manejo (sin circular por la vía pública) durante 15 a 20 minutos, aumentando periódicamente la velocidad a 4.000 rpm.

Video: cómo descarbonizar los anillos raspadores de aceite sin desmontar el motor usando el fluido LAVR ML202:

Se considera que se logra un efecto positivo si:

• se reducirá el consumo de combustible y aceite;
• se igualará la compresión entre los cilindros;
• La respuesta del motor aumentará.

Este efecto puede notarse después de 200 - 300 km.

Descarbonizadores de motores

Actualmente, existen muchos medios para la descarbonización.

Los remedios caseros tradicionalmente incluyen una mezcla de queroseno y acetona en una proporción de volumen de 1 a 2. El medio más famoso, más publicitado y, a pesar de ello, más eficaz y bastante económico para descarbonizar un motor es el LAVR. El producto XADO también goza de buena reputación.

Como medio para un procedimiento "suave", se suele utilizar el líquido de descoquización de motores Edial, que se añade al combustible como aditivo y no requiere cambio de aceite.

Pros y contras de este procedimiento.

Las principales ventajas del procedimiento de descoquización de aros de pistón sin desmontar el motor:

• costos laborales mínimos;
• no se requieren equipos ni locales especiales;
• la capacidad de realizar trabajos de forma independiente.

Las desventajas de la descarbonización incluyen:

• no hay garantía de la eficacia del trabajo;
• a veces, la descoquización de los anillos conduce al resultado exactamente opuesto (los anillos liberados del coque comienzan a "caminar" dentro de las ranuras del pistón, lo que reduce aún más la compresión);
• Los restos de agentes descoquizantes muy agresivos en el cárter pueden dañar la junta.

Lea sobre esto y cómo lidiar con él usando medios simples.

La descoquización de los aros, es decir, la eliminación de los depósitos de carbón formados en los aros del pistón del motor, es una medida preventiva diseñada para mantener el buen estado del motor durante mucho tiempo. Este procedimiento no dará nueva vida a un motor "muerto", pero ayudará a que su rendimiento vuelva a la normalidad. Esta operación en sí es bastante simple, por lo que literalmente todos los automovilistas pueden manejar la descoquización de los anillos con sus propias manos.

¿Por qué es esto necesario?

Una de las funciones de los aros de pistón, además de sellar la cámara de combustión y evitar el sobrecalentamiento del pistón, es regular el espesor de la película de aceite del motor sobre el cilindro. De ello se encargan los anillos rascadores de aceite incluidos en el juego de pistones. Los anillos de compresión ubicados arriba son, a su vez, responsables de la estanqueidad de la cámara de combustión del combustible.

Durante el funcionamiento, se forman depósitos en los anillos rascadores de aceite como resultado de la fricción, la exposición a gases de escape calientes y productos de combustión de combustible y aceite. Son especialmente típicos de los vehículos diésel, cuyo combustible contiene un alto porcentaje de azufre.

A medida que aumentan los depósitos de carbón, los anillos se coquizan, es decir, pierden su movilidad y dejan de realizar plenamente su función de eliminar el exceso de aceite de las paredes del cilindro. Como resultado, el exceso de aceite permanece en las paredes del cilindro y comienza a arder, lo que provoca aún más depósitos de carbón.

Descoquización: limpieza de piezas del grupo de pistones de depósitos de carbón

La coquización en sí es bastante natural, ya que es una parte integral del proceso de desgaste del motor. Un uso inadecuado del vehículo puede acelerar significativamente la aparición de este fenómeno. Las siguientes acciones provocan la coquización de los segmentos del pistón:

• violación de los períodos de cambio de aceite del motor;
• uso de aceite de baja calidad;
• agregar aditivos de baja calidad;
• sobrecalentamiento del motor;
• aumento de las condiciones térmicas de funcionamiento del motor debido a problemas con el sistema de refrigeración;
• falta de funcionamiento del vehículo en invierno o viajes cortos a temperaturas bajo cero;
• conducir con el motor frío en invierno;
• Largo tiempo de inactividad del coche (varios meses).

La coquización también puede ocurrir por razones naturales. Incluso tomar todas las medidas para evitar este fenómeno no ayudará si el kilometraje del automóvil ha superado los 100 mil km.

La mayoría de las veces, los anillos de pistón están hechos de hierro fundido o acero aleado.

La coquización del motor se manifiesta por los siguientes síntomas:

• aparece una compresión reducida en los cilindros del motor;
• el coche pierde potencia notablemente;
• el consumo de petróleo aumenta drásticamente;
• Del tubo de escape sale humo azul o negro.

Si se observan estos signos, es aconsejable descarbonizar el motor. Si no se hace esto, durante el funcionamiento posterior el desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón se acelerará significativamente. La formación de microfisuras debido al aumento de la fricción como resultado del desgaste es un camino directo hacia una costosa revisión del motor.

Medios para descoquizar aros de pistón.

Existen varios métodos de descoquización y aún hay más medios. Sin embargo, también se pueden dividir en varios grupos. Primero, describiremos varios productos que puedes hacer tú mismo.

1. El método más simple es tratar los anillos con agua, a veces se le agrega peróxido de hidrógeno (peróxido) como ingrediente activo. Para este método, es necesario disponer un "gotero" de una botella de plástico que suministre agua a la válvula de mariposa. Al ingresar a la cámara de combustión del combustible, el agua se evapora y el vapor limpia los depósitos de carbón del grupo cilindro-pistón. En algunos motores, este método muestra resultados bastante efectivos, pero existe el peligro de "atrapar" un golpe de ariete, cuyas consecuencias para el motor pueden ser desastrosas.
2. Otro medio para limpiar los anillos de pistón de los depósitos de carbón es el queroseno mezclado con acetona. De esta forma antigua, era costumbre limpiar los anillos de los depósitos de carbón durante la era soviética en los viejos automóviles VAZ. Con una mezcla de acetona y queroseno, debe limpiar los anillos manualmente, lo que significa que deberá desmontar el motor. Entonces, además de la reacción química necesaria para la purificación, aquí también se utiliza una acción mecánica brusca. A pesar de los buenos resultados de limpieza, este producto también tiene sus desventajas. El queroseno y la acetona son agresivos para el aceite, por lo que después del procedimiento habrá que cambiarlo y, tras la descarbonización, las velas también pueden dañarse.
3. Los líquidos para limpiar estufas son otro medio de descarbonización, descubierto inesperadamente por propietarios de automóviles ingeniosos. Muestran buenos resultados porque eliminan de forma realmente eficaz los depósitos de carbón de los anillos. Pero este método tiene varios matices importantes. Primero tendrás que desmontar el motor y quitar los anillos. En segundo lugar, es necesario limpiar los detalles de los depósitos de carbón y no remojarlos. Es decir, en este caso no existe una diferencia fundamental en la limpieza de la estufa y los aros del pistón. En tercer lugar, sólo son adecuados los productos importados caros, ya que muestran los resultados más eficaces. Lo más probable es que los productos de limpieza baratos de la tienda más cercana no sirvan de nada. Y en cuarto lugar, este líquido tiene una composición química bastante agresiva. El sodio que contiene es perjudicial incluso para el cuerpo humano, por lo que el procedimiento debe realizarse con guantes. El producto químico no daña los aros de pistón fabricados principalmente de hierro fundido, pero está contraindicado para las piezas de aluminio del grupo cilindro-pistón. Por lo tanto, solo se puede utilizar para eliminar los depósitos de carbón de los anillos, pero si planea limpiar los pistones, entonces el líquido no es adecuado para estufas.
4. El siguiente producto que se utiliza para limpiar los depósitos de carbón de los anillos es el dimexido. Este fármaco muestra buenos resultados en la descarbonización. Pero las desventajas de su uso no son menores que las ventajas. Es eficaz sólo a temperaturas superiores a +10 °C, por lo que sólo se utiliza con el motor caliente. Además, para la limpieza habrá que quitar los anillos, ya que cuando se vierte en aceite como aditivo, el dimexido no se mezcla con él y comienza la falta de aceite. Bueno, una desventaja adicional es la extrema agresividad del fármaco: puede dañar la piel humana, corroer la pintura, etc. En general, este es un método de descarbonización bastante barato, pero bastante peligroso.

El siguiente grupo incluye productos químicos profesionales diseñados para limpiar los depósitos de carbón de los anillos. Se vierten en el aceite como aditivos y pueden eliminar eficazmente los depósitos de carbón de los anillos raspadores de aceite. El uso de tales aditivos se denomina método de descarbonización suave. Después del llenado, debe conducir un par de cientos de kilómetros y luego definitivamente debe cambiar el aceite.

Dimexide es uno de los medios más comunes para llevar a cabo el procedimiento de descarbonización, sin embargo, las revisiones sobre el medicamento son mixtas.

Esta es una buena forma de limpiar los depósitos de carbón de los anillos, pero también tiene varias desventajas. En primer lugar, no será posible limpiar otros elementos del grupo cilindro-pistón, ya que el aceite con el aditivo no entra en los cilindros. En segundo lugar, la eficacia de estos aditivos es media: eliminarán los depósitos ligeros, pero es posible que no hagan frente a complicaciones graves. Y en tercer lugar, después del uso es necesario cambiar el aceite y el filtro. Estos líquidos incluyen, por ejemplo, Kangaroo ICC300 o Gzox.

Un tipo de tales medios son los aditivos para combustible. No se añaden a la boca de llenado de aceite, sino al depósito de combustible. Una botella es suficiente para unos 40-60 litros de combustible. Después del uso, se deben instalar bujías nuevas. No es necesario cambiar el aceite ni el filtro, lo cual es una ventaja definitiva. Es más probable que estos limpiadores sean preventivos: no eliminarán el hollín grave, pero evitarán su aparición. Estos productos incluyen, por ejemplo, el aditivo Edial.

Otro grupo de limpiadores son los productos profesionales que no se añaden al aceite, sino que se inyectan en los cilindros. Estos incluyen, por ejemplo, el querido líquido Mitsubishi Shumma. Según muchos expertos, este es el mejor medio para eliminar los depósitos de carbón de los elementos de todo el grupo de pistones. A esta serie también pertenece el popular limpiador doméstico LAVR. Estos productos se introducen en los cilindros a través de un tubo, por lo que no es necesario desmontar el motor ni verter limpiador en la boca de llenado de aceite. Después de esperar varias horas, se drena el líquido junto con los depósitos de carbón restantes. Las desventajas incluyen un costo bastante alto y algunos productos tienen una composición química agresiva.

Métodos de descarbonización

Todos los tipos de descarbonización se pueden dividir en dos grandes grupos: en el primer caso es necesario desmontar el motor y retirar los aros del pistón, en el segundo la limpieza se puede realizar sin desmontar el motor.

Desmontando el motor se pueden conseguir los mejores resultados. Este método se utiliza en casos de coquización grave, cuando los aros del pistón prácticamente no pueden cumplir con sus funciones. Este es el método de descoquización más confiable: todas las partes del grupo cilindro-pistón se desmontan y se sumergen en un agente químico, por ejemplo, una mezcla de queroseno y acetona, o se limpian manualmente con cepillos. De esta manera podrá eliminar todos los depósitos de carbón, lo que puede resultar difícil de lograr con otros métodos. Los depósitos de carbón en los anillos de pistón pueden acumularse durante años y, si bien los aditivos hacen un excelente trabajo limpiando los anillos de compresión, el acceso a los anillos raspadores de aceite es difícil para los productos químicos. Desmontar el motor y remojar los elementos del grupo cilindro-pistón en un disolvente permite eliminar incluso los depósitos de carbón más rebeldes.

Reemplazar los anillos raspadores de aceite o limpiarlos durante el desmontaje es el método más eficaz de descarbonización.

La desventaja de este método de descarbonización también es clara. Está disponible solo para aquellos que conocen bien el diseño del motor y pueden desmontarlo y volver a montarlo sin consecuencias desagradables. En este caso, es mejor para los principiantes ponerse en contacto con un centro de servicio de automóviles.

Sin desmontaje

La descarbonización de los aros de pistón sin desmontar el motor se realiza por medios químicos e implica el uso de métodos blandos o duros. El método suave utiliza aditivos profesionales añadidos al aceite o al combustible. Cuando se utiliza el método duro, se inyecta un agente especial en los cilindros del motor.

El método suave implica que la descarbonización se produce sobre la marcha mientras el coche está en movimiento. La secuencia de acciones del método es la siguiente:

1. Es más recomendable utilizar el aditivo antes de un cambio de aceite programado, ya que su uso implica realizar más este trámite. El producto simplemente se vierte en la boca de llenado de aceite; no se requiere ninguna preparación previa.
2. Luego, el automóvil se opera en modos suaves, ya que las condiciones duras pueden dañar el motor.
3. Después de 200 km, es necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Lo más razonable es realizar la descarbonización con un método suave antes de un cambio de aceite programado.

Los aditivos para combustible son aún más fáciles de usar:

1. El producto se vierte en el depósito de combustible; una botella es suficiente para unos 40-60 litros de combustible. Lo mejor es llenar el producto y luego llenar el tanque por completo en una gasolinera.
2. El efecto del uso de aditivos se produce a velocidades del vehículo superiores a 60 km/h. Así que no sería mala idea hacer un viaje fuera de la ciudad.
3. Una vez que la aguja del indicador de combustible se acerca a cero, se deben reemplazar las bujías.

El esquema para utilizar el método de descarbonización dura parece completamente diferente. En este caso, el agente limpiador se vierte directamente en los cilindros del motor. La descarbonización no se produce mientras se conduce, sino empapando las piezas con un químico, pero sin desmontar el motor. El método duro se puede llamar combinado, ya que combina elementos del método suave y del método con desmontaje del motor.

La descarbonización dura requiere preparación del vehículo y un estricto cumplimiento de las normas de limpieza. La secuencia de acciones al utilizar LAVR o un limpiador químico similar es la siguiente:

1. Primero se debe instalar la máquina en un plano horizontal. Es aconsejable calentar el motor a la temperatura de funcionamiento; este modo crea un efecto de baño de vapor que suavizará los depósitos de carbón.
2. Después de eso, debe desconectar los cables de alto voltaje, desenroscar las bujías (en un automóvil de gasolina) o los inyectores (en motores diesel).
3. Los pistones deben colocarse en la posición media (puede comprobarlo con un destornillador largo).
4. A continuación, debe verter el agente descarbonizante en los cilindros a través del tubo. Para el llenado utilizar el tubo incluido en el kit del purificador.
5. Luego, debe volver a enroscar las bujías (boquillas) para que el líquido no se evapore. Es mejor no hacer esto por completo, para no crear un exceso de presión en los cilindros.
6. El producto debe drenarse después del período especificado en el manual de usuario. Para limpiar mejor los anillos de los depósitos de carbón, es recomendable llenarlos durante el máximo tiempo posible (hasta 12 horas).
7. Una vez transcurrido el período especificado, las bujías deben desenroscarse nuevamente. Para evitar que el limpiador salpique de los pozos y dañe los elementos de goma del compartimiento del motor, esto debe hacerse con cierta precaución.
8. Luego es necesario eliminar el líquido restante de los cilindros. Para hacer esto, gire el motor de arranque varias veces, cubriendo previamente los pozos de las bujías con un trapo. El líquido restante debería “salir volando” de los pozos de las bujías hacia los trapos.
9. A continuación, debe enroscar las bujías, arrancar el motor y calentarlo a la temperatura de funcionamiento al ralentí.
10. Después de los pasos anteriores, podrá realizar un viaje corto sin elevar la velocidad del motor por encima de las 4 mil rpm. Mientras se conduce, puede salir humo blanco del tubo de escape, lo cual es un efecto normal después de la cirugía.

Lo más conveniente es verter el agente descoquizante en los cilindros utilizando una jeringa y un tubo.

El método de limpieza dura requiere un cambio obligatorio de aceite y filtro, por lo que después de una prueba de manejo debe hacerlo de inmediato. Para consolidar el resultado después de cien kilómetros conviene volver a descarbonizar. En este caso, se debe repetir toda la secuencia de acciones, incluido el cambio de aceite y filtro.

Como puede ver, descoquizar los aros de pistón no es la tarea más difícil. Sin embargo, esta afirmación es válida sólo para los casos de limpieza de anillos sin desmontar el motor. La descarbonización con desmontaje debe ser realizada únicamente por aquellos conductores que tengan amplia experiencia en la reparación de su “caballo de hierro”. Los propietarios de automóviles novatos son mejores para confiar el desmontaje del motor a los empleados del servicio de automóviles.

El resultado de cualquiera de los métodos de descarbonización debería ser un aumento de la potencia del motor y una disminución del consumo de petróleo. Los mejores resultados se obtienen mediante la eliminación mecánica de los depósitos de carbón con el desmontaje del motor y el duro método de descarbonización. El método de limpieza suave con aditivos tiene un carácter principalmente preventivo: de esta forma no se pueden eliminar los antiguos depósitos de carbón.

Cualquier entusiasta de los automóviles cuyo “amigo de hierro” le haya servido durante bastante tiempo se ha encontrado con el problema de la descompresión del motor. La gran mayoría de los servicios de automóviles recomiendan en tales casos realizar reparaciones importantes. Sin embargo, este procedimiento es bastante caro y, como muestra la práctica, no siempre es realmente necesario. En muchos casos, la solución a este problema se reducía a una pregunta más sencilla: ¿cómo descarbonizar un motor con tus propias manos? ¿Es este trámite realmente necesario y tan sencillo que no es necesario acudir a un servicio de coche?

¿Qué es la coquización de motores y por qué es peligrosa?

Desgraciadamente, durante el funcionamiento de un automóvil nos topamos constantemente con cosas que posteriormente pueden crear una gran cantidad de problemas a nuestro automóvil. Por ejemplo, estar constantemente sentado en atascos es perjudicial no sólo para nuestros nervios: el funcionamiento prolongado del motor a bajas revoluciones aumenta significativamente la formación de depósitos de carbón en las paredes y el fondo de la cámara de combustible, así como en las válvulas. El mismo efecto puede producirse si se utiliza combustible de baja calidad o aceite inadecuado, se conduce en frío, etc. Estos depósitos de carbón se forman debido a la combustión incompleta de la mezcla de combustible y luego se agravan con pequeñas partículas de carbón en los gases de escape. La formación de este depósito de carbón se llama coque de motor.

Para responder a la pregunta de si la descoquización del motor ayudará, intentaremos comprender qué significa realmente la coquización de la unidad para el automóvil.

• Los depósitos de carbón aumentan el espesor de las paredes del cilindro, aumentando la carga térmica debido a una mala disipación del calor.
• Teniendo en cuenta que los depósitos de carbón atrapados debajo de la válvula impiden que se ajuste firmemente al asiento, es muy posible que la válvula se queme.
• El juego entre las paredes de las válvulas y los anillos del pistón disminuye, lo que conduce a su "apilamiento": se altera la estanqueidad de la cámara de combustión, se reduce la compresión y, en algunos casos, los anillos simplemente se rompen físicamente.
• El motor comienza a "comer" debido a la disminución de la movilidad de los aros del pistón.
• Debido a los aumentos repentinos de presión en la cámara de combustión, se producen fenómenos de detonación que rápidamente "matan" el motor.

En general, hay pocas cosas agradables, como dicen, y casi todas las consecuencias enumeradas conducen a una visita al centro de servicio para una revisión importante del motor.

Al servicio o al taller.

Si el escape de su automóvil adquirió un color negro característico, la potencia disminuyó y el consumo de combustible y aceite aumentó, lo más probable es que su automóvil tenga un problema con el motor. El veredicto de la mayoría de los servicios de automóviles es una revisión importante. Sin embargo, existe otra opción que, muy posiblemente, resolverá todos los problemas de una sola vez. Este método consiste en eliminar los depósitos de carbón formados durante el funcionamiento y descarbonizar la unidad.

¿Cómo descarbonizar un motor? ¿Es necesario acudir a un centro de servicio de coches o el problema se puede solucionar con “un poco de sangre” y con la ayuda de tus propias manos hábiles? La pregunta tiene varias respuestas posibles.

Primero, debe comprender qué se debe hacer exactamente y cómo. Si antes se utilizaba en casi todas partes el método de descoquización “dura”, que implicaba verter una mezcla especial directamente en cada cilindro, ahora hay más opciones y algunas de ellas no implican ninguna intervención en la parte árida.

En segundo lugar, debe decidir (si se elige el método de descoquización completa) si realiza esta acción usted mismo.

Si ha decidido acudir a un centro de servicio de automóviles, lo que sigue le resultará útil sólo desde un punto de vista educativo. Si descarbonizar el motor con sus propias manos no le asusta, primero debe determinar el método adecuado para usted.

A cada uno lo suyo: métodos para la descarbonización de motores

Método de descarbonización parcial (“suave”)

Este método implica agregar un líquido especial al aceite poco antes de cambiarlo; después de agregar el líquido, puede conducir este aceite durante cien o dos kilómetros sin cargar el motor y luego cambiarlo inmediatamente. No es posible realizar una limpieza completa con este método porque el eliminador de carbón no ingresa a la cámara de combustión. Sólo se limpian los anillos rascadores de aceite que se atascan con mayor frecuencia. Sin embargo, el método es económico y lo más simple posible, por lo que se puede recomendar como medida preventiva antes de cada cambio de aceite; este procedimiento ciertamente no será superfluo. También es muy importante comprender que al verter dicho producto, diluimos el aceite, lo que significa que estará estrictamente contraindicado conducir a altas velocidades antes de cambiar el aceite.

Método de descarbonización completa (“duro”)

Este es un método que requiere algo de esfuerzo y tiempo. Sin embargo, es esto lo que permitirá limpiar completamente el motor de depósitos de carbón.

Realizando una descarbonización completa

Para realizar una limpieza completa es necesario colocar el coche en posición horizontal (como si cambiara el aceite) y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento para crear un efecto de “baño de vapor”. A continuación realizamos las siguientes acciones:

1. Retire los inyectores o desatorníllelos.
2. Utilice un destornillador o alambre para colocar todos los pistones en la posición media, girando. La posición media de los pistones está determinada por el diferente desgaste de los cilindros en altura y la cantidad de producto requerida. Cuando los pistones están en una posición cercana al centro, no hay consumo excesivo de líquido y penetra mejor en todos los huecos necesarios.
3. Con una jeringa (es más conveniente medir la misma cantidad y obtenerla exactamente) vertimos en los cilindros un producto especial (por ejemplo, Winns o LAVR ML-202 doméstico), encendemos velas y dejamos el líquido en los cilindros para el tiempo especificado en las instrucciones. Normalmente este tiempo oscila entre una hora y un día, sin embargo, en el caso de utilizar preparados descarbonizantes especiales, este tiempo se puede aumentar hasta varias semanas.
4. Al realizar una descarbonización rápida (durante una hora o un poco más), es necesario girar periódicamente el cigüeñal en diferentes direcciones entre 5 y 10 grados para una mejor distribución del producto.
5. Habiendo tapado previamente los pozos de las bujías con un trapo para evitar que se esparza la suciedad, giramos el cigüeñal para eliminar por completo el líquido limpiador de la cámara de combustión.
6. Apretamos las bujías y arrancamos el motor. Déjalo reposar durante unos 60 minutos.
7. Cambia el aceite y...

Posibles problemas con el método.

El método descrito fue utilizado por nuestros abuelos y la descoquización del motor con sus propias manos se hacía con bastante frecuencia: la calidad del combustible y el aceite no era en absoluto la misma que ahora, y los soviéticos preferían no acudir a los servicios, haciéndolo ellos mismos. . En aquellos días, no vertieron productos especiales, sino que mezclaron queroseno y acetona por la mitad. En principio se consiguió el mismo efecto, pero hay un pequeño matiz. Al realizar una limpieza completa de los depósitos de carbón, el aceite se elimina por completo de las paredes del cilindro. Por lo tanto, el primer arranque del motor después de drenar la mezcla en el cárter se produce "en seco", lo que puede provocar la formación de las llamadas raspaduras y desgaste de los aros del pistón. Las herramientas actuales abordan este problema. Por ejemplo, durante la descarbonización, LAVR crea una película especial en las paredes del cilindro, que previene la formación de marcas y, posteriormente, reduce significativamente la adherencia de los depósitos de carbón.

También es necesario tener en cuenta que la limpieza completa se realiza con sustancias bastante altamente tóxicas, por lo que es imperativo garantizar una buena ventilación en la habitación donde se realizará el procedimiento de descarbonización.

Otro problema está relacionado con la disposición de los cilindros en el motor. La forma más sencilla de utilizar este método es en motores en línea convencionales. En el caso de una disposición de cilindros en forma de V u opuestos, el procedimiento es algo más complicado, aunque la esencia general es la misma. Las diferencias incluyen un acceso más difícil a las bujías y la necesidad de cubrir casi por completo el pistón con líquido. Por ejemplo, al descarbonizar motores bóxer, el líquido se puede “presionar” girando el cigüeñal en la carrera de compresión, asegurando así que se llene todo el volumen de la cámara de combustión.

También hay una paradoja interesante: en los coches viejos con un kilometraje importante, es posible que la descarbonización completa no sólo no mejore el rendimiento del motor, sino que, por el contrario, reduzca la compresión. Esto sucede cuando las piezas ya tienen un desgaste importante y los depósitos de carbón actúan como sello entre los elementos del motor. Al eliminar los depósitos de carbón, aumentaremos la holgura entre el pistón y el cilindro y, por tanto, reduciremos la compresión. Así, en el caso de un coche viejo, hay que pensar si descarbonizar el motor ayudará o, por el contrario, empeorará la situación.

Y el mayor problema de este método es la duración. Aunque es posible una descarbonización exprés en una hora, este método no siempre garantiza una limpieza absoluta de toda la cámara de combustión de los depósitos de carbón. Sin duda, es necesario dejar el coche inoperativo durante un tiempo prolongado.

Método aditivo

El método más simple, pero que requiere mucho tiempo. Su esencia es verter un producto especial (por ejemplo, descarbonizador EDIAL) directamente en el tanque de combustible, desde donde ingresa junto con el combustible directamente a la cámara de combustión. Al penetrar en la densidad del hollín, las partículas del agente descarbonizante provocan su combustión total y van con él al escape.

Las ventajas de este método de descarbonización son, en primer lugar, que no es necesario desmontar el coche y dejarlo inoperativo. En segundo lugar, llene el tanque lleno con la cantidad requerida de producto, no piensa en qué modo necesita conducir. En este caso se produce descarbonización, cuanto mejor sea la carga en el motor.. Otra diferencia importante es que no es necesario cambiar el aceite después del procedimiento, ya que el producto, a diferencia del método "duro", no ingresa al cárter.

¿Cuál es el resultado?

Esperamos que después de leer este material no tengas dudas sobre si es necesaria la descarbonización del motor. Si el coche no es viejo, este procedimiento solucionará por completo los problemas de descompresión, pérdida de potencia y humo negro de la chimenea, o demostrará que el caso está completamente avanzado y no se puede evitar sin una revisión importante.

En general, definitivamente recomendamos que, antes de preparar dinero para capital, intente descarbonizar el motor usted mismo utilizando cualquier método que le resulte conveniente; existe una probabilidad bastante alta de que ahorre tiempo y dinero. Muchos automovilistas, compartiendo sus experiencias, señalan una disminución del consumo de combustible y aceite, una mejora de las características dinámicas del vehículo y la desaparición de los gases de escape negros tras la descarbonización.

En cualquier caso, la formación de hollín, en el caso de un uso periódico al cambiar el aceite, un método de descarbonización suave no vendrá mal.

¡Le deseamos éxito y que su automóvil tenga cilindros suaves y pistones brillantes!