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Los signos de fallas en los cojinetes son aproximadamente los mismos para cualquier componente del vehículo. La falla de los cojinetes es en realidad un problema bastante común, ya que estas piezas están sujetas a cargas pesadas constantes, lo que significa que se desgastan más rápido que la mayoría de los demás componentes.

Ubicación del cojinete del eje de entrada

En la mayoría de los automóviles, el cojinete del eje de entrada no tiene que buscarse durante mucho tiempo: está ubicado en el eje de entrada directamente después del sello de aceite, y en algunas cajas de cambios incluso combina las funciones de un cojinete y un sello de aceite. Debido a esto, experimenta cargas constantes transmitidas desde el motor, junto con el cojinete de desembrague. Para hacer una inspección visual y asegurarse de que está rota o en buen estado, basta con vaciar el aceite y quitar la carcasa de la caja de cambios. Como regla general, los cojinetes de rodillos se instalan en el eje de entrada, cuyas dimensiones pueden diferir para diferentes marcas de máquinas.

Síntomas de falla del rodamiento

1. Cuando se rompe el cojinete del eje de entrada, se escucha un aullido característico. Puede diagnosticar una avería al ralentí del motor, mientras suelta el embrague. También se puede escuchar un silbido o aullido mientras el automóvil está en movimiento. Si hubo una destrucción parcial del rodamiento, el sonido de aullido se reemplaza por un golpe.
2. A veces, una señal de una falla en los cojinetes es una falla en el embrague que no se activa o desactiva. Esto suele suceder si el rodamiento se agarrota como resultado de una falla parcial. Los accidentes más graves van acompañados de daños en el eje de entrada en el que está montado el rodamiento.
3. Los silbidos en la caja de cambios son una señal de falta de lubricación de los cojinetes. Este problema se elimina después de aplicar lubricante fresco.
4. El aullido suele indicar la aparición de astillas o grietas en la carcasa del rodamiento, posiblemente la destrucción de uno o más rodillos. Si el rodamiento está seriamente dañado, se escucha un golpe cuando se enciende el motor. Cuando aparecen estos sonidos, no se debe dejar el motor en marcha durante mucho tiempo, ya que el roce de los escombros provoca un fuerte calentamiento del metal, y el rodamiento queda literalmente soldado al eje. Si esto sucede, se requerirá un reemplazo completo de ambas partes.

¿Cómo reemplazar el rodamiento en el eje de entrada?

A menudo, en las descripciones de las acciones para reemplazar el rodamiento, se indica que para esto es necesario desmontar completamente la caja de cambios, pero en la práctica, generalmente es suficiente con quitar la carcasa de la caja. Eso sí, antes tendrás que:

• desconecte los terminales de la batería;
• descartar todas las fichas de la caja;
• desenrosque la unidad del velocímetro;
• quitar los "pantalones" del sistema de extracción de escape;
• saque la caja de su lugar.

El estuche a menudo está muy contaminado con polvo de la carretera; es recomendable eliminar toda esta suciedad y luego sacar la campana de la caja.

El rodamiento generalmente se asegura con un juego de anillos de seguridad que se pueden quitar con solo empujar un destornillador. Es conveniente quitar los anillos del lugar con la ayuda de unas pinzas. Después de eso, inserte la punta de un destornillador en la ranura anular del cojinete y mueva el eje de entrada hacia adelante.

Durante la instalación, el rodamiento se presiona contra el eje, por lo que para quitarlo, deberá trabajar con un martillo, girando el eje en todas las direcciones para sacarlo. No debe apresurarse para no dañar el eje; esta operación puede demorar entre 15 y 20 minutos. Los artesanos experimentados usan herramientas especiales: extractores, pero en un garaje común, el juego de herramientas más simple es suficiente.

El cojinete nuevo debe lubricarse con aceite de motor, luego colocarse en el eje y presionarse con el mismo cuidado, golpeando ligeramente con un martillo en un ritmo uniforme en un círculo. Después de presionar, asegúrese de que el rodamiento esté recto, gire libremente, sin golpes. Después de eso, puede ensamblar la caja instalando todas las piezas extraídas en orden inverso.

¿Cómo lubricar el cojinete del eje de entrada?

Si durante la inspección resultó que el rodamiento no está dañado, pero no tiene grasa, basta con aplicar una nueva capa de lubricante y luego instalarlo en su lugar. Por supuesto, si hay una pieza nueva, no es deseable instalar la anterior: incluso si no está dañada en apariencia, el desgaste del metal aún está presente y el cojinete antiguo no funcionará durante mucho tiempo.

Lubrique tanto el rodamiento viejo como el nuevo. Puede hacer esto de una de dos maneras:

• hervir en litol colocando el recipiente al baño maría;
• inyecte litol en el cojinete con una jeringa (esto es más largo, pero más seguro).

Después de la lubricación, el cojinete se monta en el eje de entrada como se describe anteriormente.

Una transmisión manual es una unidad que funciona todo el tiempo mientras el motor está en marcha, por lo que sus elementos a menudo entran en estado de avería. Al conocer los signos de mal funcionamiento del cojinete del eje de entrada, cada conductor podrá reconocer este daño en la caja de cambios de manera oportuna y eliminarlo de manera oportuna, evitando una mayor destrucción de las piezas de la caja de cambios. Si no presta atención a los síntomas alarmantes, un pequeño mal funcionamiento puede resultar en la necesidad de reemplazar toda la caja.

¿Hay un ruido extraño en la caja de cambios de Seat? Ven a visitarnos a nuestro Servicio de Reparación de Transmisiones. Nuestros expertos diagnosticarán, identificarán el problema y lo solucionarán a un precio muy atractivo.

Me invitó, como su representante, a escuchar un entrenamiento técnico de Sachs. En este momento, he cambiado repetidamente los embragues con mis propias manos durante más de diez años. Pero solo se guió por su propia comprensión del nudo y la experiencia práctica. Sin embargo, aprender nunca es demasiado tarde y no es dañino :-) Resultó que sé casi todo lo que necesitas, con la excepción de un par de matices. Quería poner por escrito todo lo que vi y escuché. ¿También te interesará? Y aún mejor, si es útil en la práctica.

Embrague

El primer seminario sobre embragues y amortiguadores fue impartido por un representante Sachs— Wolf-Peter Moritz

Sus clases se estructuraron de la siguiente manera: todos los invitados (alrededor de 20 personas) fueron reunidos en el territorio del centro de servicio por uno de los representantes del "conejillo de indias" servido como un BMW520, cuyo propietario se quejó de tirones después del calentamiento, cuando se soltó el pedal.

El maestro mostró cómo diagnosticar el embrague en sí, la transmisión. Me pidió que prestara atención a algunos detalles y recordara las sensaciones.

Después de eso, todos fueron al salón de clases y comenzaron a estudiar la teoría, y los mecánicos comenzaron a quitar el CP. Luego llamaron a todos los participantes del seminario y el maestro mostró a qué se debe prestar atención en este trabajo, mostró la instalación correcta del kit y continuó el curso teórico. Luego, todos probamos el pedal del embrague en un automóvil reparado. Entonces otra vez la teoría y las respuestas a las preguntas. Intentaré reconstruir los hechos por escrito. No profundizaré en el dispositivo y el principio del embrague en sí, me centraré solo en aquellos detalles que, en mi opinión, lo merecen. Lo siento si no es de muy buena calidad.

un poco de teoria

Lo más importante para aprender: EMBRAGUE, esto es obviamente nudo débil en el coche Su avería está intencionalmente programada. Otra pregunta es cuánto durará. La tarea principal del EMBRAGUE es transferir el par del motor a lo largo de la cadena. Esto significa que debe soportar una fuerza igual al Par Máximo, + un margen muy pequeño, del orden de 1,1-1,3. Y si la carga lo excede, el embrague fallará, manteniendo así el motor, la transmisión, etc., que son más caros, en buen estado de funcionamiento.

Lo siguiente que también debes saber: CLUTCH funcionará durante mucho tiempo y correctamente si todos los elementos asociados a él están en buenas condiciones. Por lo tanto, al diagnosticar, reparar o cambiar el embrague, es necesario comprender cuidadosamente las razones que llevaron a la necesidad de intervención.

Dispositivo

El conjunto en sí, al que llamamos embrague, consta de una "canasta", un disco y un cojinete de desembrague. Es de esta forma que se venden como un "kit". (Por cierto, el fabricante recomienda dar garantía solo si se cambia el conjunto como un kit).

La fuerza del cigüeñal se transmite a través de un disco con revestimientos de fricción cuando, cuando se suelta el pedal del embrague, una poderosa placa de resorte fijada en la canasta presiona el disco contra el volante. El disco en sí está ubicado en la parte estriada del eje de entrada de la caja de cambios. Entre la brida estriada y las guarniciones de fricción situadas perimetralmente, existe un dispositivo amortiguador, o "amortiguador de vibraciones torsionales", que está presente durante todo el movimiento. A la suavidad de arranque y embrague se suma los muelles ENTRE las pastillas de fricción (este momento, la verdad, fue todo un descubrimiento para mí).

Práctica

Diagnóstico

Con el motor apagado, presione lentamente el pedal del embrague. Preste atención al buen funcionamiento. Sacudidas, caídas, todo tipo de chirridos, etc. Los sonidos son inaceptables. Hablan de un mal funcionamiento del sistema de liberación.

Recuerde la fuerza aplicada cuando presiona el pedal. Deja ir lentamente. La fuerza para sostenerlo NO debe ser menor que la requerida para presionarlo. Y además sin tirones.

En la variante de las canastas de dispositivos para automóviles (y también las hay para camiones), la fuerza aplicada al apretón debe aumentar a medida que se desgasta. Entonces, en sí mismo, un pedal "apretado" ya es un síntoma alarmante.

Motor de arranque. Apriete el embrague, cuente hasta tres, engrane la marcha atrás. Se permite un clic. Si se escucha un crujido o si es difícil engranar el engranaje, lo más probable es que el disco no pueda moverse libremente a lo largo de la parte estriada del eje de entrada o que haya un juego total excesivo en el sistema de liberación.

Gire el volante a la posición extrema, ponga el freno de mano en el automóvil. Engrane la primera marcha. Suelte lentamente el pedal del embrague. El automóvil debe intentar arrancar en el primer tercio del recorrido del pedal. De lo contrario, el sistema de liberación vuelve a estar defectuoso. Accionamiento hidráulico o cable.

Después del diagnóstico, se procede a la extracción de la caja de cambios. Si el motivo del desmontaje son tirones o vibraciones, prestar atención al resto de componentes de la transmisión. Cualquier parte del automóvil en el proceso de trabajo tiene sus propias fluctuaciones. Cuando la frecuencia de oscilación de varios elementos coincide, aparece una vibración que es perceptible para el conductor y el automóvil, aparecen ruidos extraños.

disco de embrague

La causa más común de falla prematura del embrague es la entrada de aceite o grasa, incluso en pequeñas cantidades, al mismo tiempo, las rayas características de diferentes colores permanecen en las guarniciones de fricción.

Los puntos de fuga pueden ser los sellos de la caja de cambios y los sellos de aceite, el sello de aceite trasero del cigüeñal.

Incluso el exceso de grasa aplicado durante la instalación. E incluso las huellas dactilares grasosas que quedan durante la instalación sin duda contribuirán.

Destrucción del amortiguador, expresada por la pérdida de resortes, grietas en el cuerpo,

es una consecuencia:

Desgaste desigual de las pastillas. Hay dos opciones. Si el revestimiento que mira hacia el volante es más delgado, el disco se atasca en las estrías. Si el segundo lado es culpa del conductor, el pedal no funciona correctamente.

Cesta

No todos los defectos pueden ser visibles durante el examen externo (ver Foto 9). Por lo tanto, la cesta siempre se cambia automáticamente. Si el embrague se desmonta, de paso, al realizar otros trabajos, preste atención a la superficie de la placa de presión. No debe tener raspaduras, surcos

9. No todo es visible a simple vista

Volante

Asegúrese de comprobar la planitud.

Si hay irregularidades u otros daños, se permite el esmerilado, pero no más de 1 mm. Para no reducir la vida útil del embrague, se recomienda rectificar el asiento debajo de la canasta. Si la causa de la avería fue la entrada de aceite, la superficie del volante debe desengrasarse con papel seco (!), En casos extremos, papel de lija. No se permite el uso de gasolina o cualquier químico.

Si el automóvil ha recorrido una distancia considerable con el embrague deslizante, o si hay otros signos de sobrecalentamiento, es imperativo examinar la superficie del volante en busca de microfisuras. ¿Cómo determinar si hubo sobrecalentamiento? Resulta que es posible por el color de la superficie del volante.

• El color AMARILLO corresponde a 380-420 grados
• AZUL corresponde a 500 grados
• El color MORADO corresponde a 600 grados

Cojinete de liberación.

El lugar de su contacto con la canasta son los pétalos. Estas dos superficies deben coincidir.

Hay dos tipos:
1. La parte de trabajo plana del cojinete debe funcionar en los extremos redondeados de los pétalos del resorte del diafragma.
2. Por el contrario, si los pétalos son planos, el rodamiento debe ser convexo.

ejemplo de diferencias de superficie de trabajo

Por lo tanto, preste atención a si el propietario anterior cometió un error al ahorrar en reemplazar el rodamiento al reemplazar la canasta y si coinciden.

Casquillo guía del cojinete de desembrague

Esta parte debe tener una forma cilíndrica perfecta. Recuerde que en pequeñas rozaduras, que el rodamiento en sus manos pasará tranquilamente, se convertirán en un obstáculo serio cuando aparezca una carga real.

rayado, desgaste desigual - razón para el reemplazo

A veces ocurre

Mecanismo de liberación del embrague

El siguiente lugar "delgado" es el tope de la horquilla de liberación en el rodamiento. El desgaste debe ser parejo. Y tienen una forma claramente convexa.

esta es una de las variedades de un tenedor que tiene "patas" separadas. Es importante que el desgaste en ambos sea uniforme, o mejor, que esté completamente ausente.

La horquilla en sí, sus sujetadores, bujes del eje (si los hay) y el "punto de apoyo" deben inspeccionarse cuidadosamente.

La holgura, el desgaste desigual que conduce a la desalineación son inaceptables

había desgaste en este eje y, como resultado, la horquilla estaba torcida.

En los casos en que la horquilla de liberación sea monolítica, es necesario inspeccionar los lugares cargados

puntos de fijación y topes

Si el accionamiento es hidráulico, se debe prestar atención al cilindro de trabajo. Recogiendo, presione lentamente la varilla, húndala hasta el final. El recorrido de la varilla debe ser uniforme, la varilla liberada debe volver completamente hacia atrás, hasta que se detenga. De lo contrario, es necesaria una reconstrucción o un reemplazo. En la mayoría de los casos, la causa de la irregularidad es el líquido de frenos viejo, que se cristaliza parcialmente en las paredes del cilindro.

Al reemplazar un embrague defectuoso, se recomienda cambiar el cable de liberación de inmediato. El hecho es que el propio cable se mueve en una camisa de plástico que, a su vez, se encuentra en una funda de metal. Cuando aumenta la fuerza de presión para apretar, el cable mismo comienza a cortar el plástico y, como resultado, inevitablemente comenzará a entrar en contacto con el metal, como resultado de lo cual se romperá.

No olvide el "punto de partida": el propio pedal del embrague. Más precisamente, su eje. Incluso con el desgaste natural del embrague, la fuerza aplicada al pedal aumenta, lo que no puede sino afectar los bujes. Además, si el conductor no presta atención al cambio de esfuerzo, también puede pagar con un bloque de pedal roto. Los segundos Golf son especialmente susceptibles a esto.

Y ahora que se quitó el viejo embrague, se resolvieron las razones. Empezamos a recolectar.

• compare visualmente las partes del kit viejo y nuevo. El diseño y los pequeños detalles pueden variar, pero las dimensiones geométricas, como el diámetro, deben coincidir.
• verifique el disco para ver si está agotado
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• si no hay un dispositivo especial para medir el descentramiento del disco de embrague, colóquelo en el eje de entrada y use un micrómetro para verificar girando el eje con la mano. El juego permitido es 0,5-0,6 mm, de lo contrario, las dificultades comenzarán con la inclusión de engranajes.
• lubrique la parte estriada del eje de entrada de la caja de cambios con la grasa suministrada con el kit
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• coloque el disco en el eje de entrada de la caja de cambios, muévase hacia adelante y hacia atrás, retire el disco.
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• Elimine completamente la grasa del eje de entrada, así como la grasa del disco que sobresalga de los bordes de las estrías.
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• limpiar el casquillo guía. Lubrique solo si la pieza de acoplamiento del cojinete de desembrague NO es de plástico. Aplique una capa delgada en el tope de la horquilla y en aquellos lugares que presionan directamente sobre el cojinete, después de darles (si es necesario) una forma esférica.
• limpiar los puntos de acoplamiento del punto de control y bloque. Asegúrese de que todas las guías estén en su lugar y no deformadas.
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• Desengrase la superficie de trabajo del volante. Lija si es necesario. Retire (por ejemplo, con aire comprimido) el material de fricción residual de todos los rincones y grietas.
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  desengrasar la superficie de trabajo de la cesta del embrague
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• en el caso de que la cesta esté instalada en el volante en una sola posición (debido a la disposición asimétrica de las guías), es recomendable encontrar primero esta posición fijando la cesta al volante sin disco
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• determinar cómo instalar correctamente el disco. Suele tener una inscripción que identifica el lado hacia la caja de cambios.
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• Usando una plantilla (mandril), instale y centre el disco de embrague.



embrague clásico



embrague inverso

• Coloca una canasta. Atornille los pernos de fijación con las manos, comenzando (!) Desde abajo, luego desde arriba, luego transversalmente. El apriete se realiza en tres pasos. Primero a mano
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• luego sostenga con una llave, y la última etapa con una llave dinamométrica.
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• No se permite el uso de herramientas neumáticas.
• Asegúrate de que todos los pétalos de la canasta estén en el mismo plano.
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• donde esté presente, instale un tapón nuevo o limpio
  
• adjunte al bloque de la caja de cambios, apriete uniformemente los pernos de montaje, monte la unidad de liberación del embrague.

Algunos consejos más

• Cuando se trabaja con el embrague, es necesario usar solo un lubricante especial, sin grafito, que corroe todas las piezas de plástico de forma extremadamente agresiva. Casquillos, guías, etc.
• Las nuevas cestas tienen una placa de presión con un cono. Esto se hizo a propósito para acelerar el robo. Así que no se alarme si ve solo una pequeña franja de superficie de trabajo en un disco recién instalado (vea la Foto 15)
• Conducir con un pie constantemente sobre el pedal del embrague reduce significativamente el recurso y la confiabilidad de todo el conjunto. Por ejemplo: la fuerza de una pierna en una bota de invierno de una persona de mediana edad, peso y altura, es de aproximadamente 2kg, que, gracias al sistema de palancas en el punto de contacto entre el rodamiento y la cesta, se convierte en: 160 kg! Y la fuerza que se debe aplicar al resorte para que se apriete por completo es de aproximadamente 400 kg. Entonces considérate a ti mismo
• Los primeros 1000-2000 km están estrictamente prohibidos para aumentar significativamente la velocidad del motor (presionar el acelerador) hasta que el pedal del embrague se suelte por completo.
• Permítanme recordarles una vez más que para lubricar todas las partes y conjuntos relacionados con el funcionamiento del embrague, comenzando por el pedal, es necesario utilizar un lubricante especial, sin impurezas de grafito y cobre.

© 2003 Yakov Finogenov

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hoy, a finales de 2014, puedo agregar lo siguiente:

- En los últimos años, las prácticas de embrague de Sachs siguen siendo líderes en términos de precio/calidad/recurso. Si compra a proveedores confiables (a los que personalmente no atribuyo Existencia en absoluto), entonces la probabilidad de matrimonio es extremadamente pequeña.

Los paquetes restaurados no se han encontrado durante mucho tiempo. Los casos de matrimonio se pueden contar con los dedos de una mano. Sujeto a la técnica de instalación y la eliminación de todas las fallas que afectan indirectamente la vida útil del embrague, podemos decir con seguridad: colocando el paquete de embrague Sachs una vez, es poco probable que vuelva a este problema por segunda vez :-)

El embrague es una de las unidades de transmisión del automóvil, que sirve para desconectar temporalmente la caja de cambios del motor, así como para encenderla suavemente. Es una canasta en la que se ensamblan las partes principales: una placa impulsada y de presión, una horquilla, un cojinete de liberación y un resorte de pétalo. Con un funcionamiento adecuado, solo necesita cambiar el disco impulsado y lubricar algunos elementos. La lista también incluye el rodamiento de liberación. Periódicamente, necesita lubricación, y esto puede determinarse por el ruido al pisar el pedal del embrague.

El cojinete de liberación se coloca en el eje de entrada de la caja de cambios y tiene estrías en el interior que evitan que gire. La esencia del trabajo es la siguiente: el conductor crea presión en el cilindro maestro con un pedal, que la transfiere al pistón de trabajo. Se le une un tallo y se une un tenedor al tallo. Descansa contra lugares especiales del cojinete de liberación (antenas), empujándolo así a lo largo del eje de entrada hasta el resorte de pétalo. Apoyado en él, comienza a funcionar, es decir, a girar. En pocas palabras, el dispositivo solo se activa cuando se presiona el pedal del embrague, cuando entra en contacto con el resorte.

Funcionamiento del cojinete de liberación

Si el coche se utiliza en condiciones adversas, es decir, sobre arena, barro, agua, etc., existe el riesgo de que el cojinete de desembrague empiece a hacer ruido. Especialmente peligroso es el agua, que entra fácilmente en todos los huecos y aberturas. El cojinete en sí está cerrado, pero a su alrededor no está protegido por nada hermético, por lo que llega toda la humedad y el polvo. Entonces surge la pregunta, ¿es posible restaurarlo de alguna manera?

En principio esto es posible, pero no en todos los casos. Con un desgaste severo, todavía tienes que tirarlo. Bueno, la esencia de la restauración es limpiarlo y volver a lubricarlo. En general, tales cosas no están destinadas a reparación. En pocas palabras, todos los rodamientos sellados se empaquetan en la fábrica con grasa, que es suficiente para la duración de la operación. Si vas a actualizarlo, considera si vale la pena. Pero en cualquier caso, es posible.

La apariencia del cojinete de liberación.

Con base en el material anterior, aprendimos que el cojinete de liberación está vestido en el eje de entrada de la caja de engranajes. Esto significa que al reemplazarlo, deberá quitarlo. Y luego surge de inmediato la pregunta: "¿Es posible lubricar la liberación del embrague sin desmontar la caja?"

Cojinete de desembrague en la caja de cambios

Desafortunadamente, es imposible hacer esto cuando está instalado en el automóvil. Además, ni siquiera se arrastrará hacia él, porque la llamada campana de cubierta o embrague interferirá. Por lo tanto, para lubricar la liberación del embrague, primero debe quitar la caja y no inventar una bicicleta. Entonces la pregunta surge de nuevo. ¿Por qué lubricarlo en absoluto, si para esto hay que desmontar la mitad de la transmisión? Es más fácil comprar inmediatamente uno nuevo, instalarlo y no engañarse. Esto es básicamente lo que hacen la mayoría de los conductores, además, ¡es muy recomendable hacerlo! Pero, si lo necesitas en principio o por alguna otra razón, puedes quitar el antiguo desembrague y lubricarlo.

Antes de lubricar la liberación del embrague, aún debe llegar a ella. Como entenderás, está ubicado lejos del lugar más accesible, por lo que debes engañar a tu cabeza para quitarlo. Pero antes de eso, asegúrese de que necesita hacerlo. Si con el pedal del embrague presionado no escucha ruidos extraños, entonces no hay nada que escalar allí. Bueno, si el problema es grave, aún debe verificarlo. Para hacer esto, preparamos la herramienta y comenzamos el proceso de desmontaje.

Debe eliminar todos los nodos con cuidado y cuidado para no dañarse y no romper otros mecanismos importantes. Es mejor recopilar todo en orden inverso, sin confundir nada.

Puede ver más sobre cómo quitar el cojinete de liberación en el video:

Entonces, surgió la pregunta sobre qué tipo de lubricante usar. Sobre este tema, todos tienen opiniones diferentes y nadie llega a una sola decisión. Debe decirse de inmediato que un rodamiento recién comprado no necesita este procedimiento, ya que ya tiene su propia porción de lubricante de fábrica. Pero, si quitó una liberación del embrague que ya funcionaba y aún está intacta, entonces este es un tema candente.

En cuanto a la literatura, se pueden encontrar los principales tipos de lubricantes que se han utilizado con anterioridad. eso solidol y nigrol. Este último también se vierte en el eje trasero del automóvil. Entonces, estas dos sustancias, en principio, son adecuadas para el cojinete de liberación. Sin embargo, con el tiempo, han surgido tipos de lubricantes más avanzados que hacen un mejor trabajo. Puede ser usado lubricantes de molibdeno o grafito. Aunque esto último no es necesario, ya que el rodamiento no experimenta mucho calor.

Casi cualquier grasa sintética funcionará para lubricar el cojinete de liberación.

Actualmente, hay muchos tipos de lubricantes espesos diseñados para una variedad de propósitos. Casi todos ellos son adecuados para nuestra situación. Tomar como ejemplo, Castrol. Si aún se pierde repentinamente al comprar, puede preguntarle al vendedor quién recogerá el producto adecuado para usted. Lo más importante es que sea un lubricante sintético. De lo contrario, no durará mucho y comenzará a coquearse, es decir, se enrollará en pedazos pequeños.

Cómo lubricar el cojinete de liberación

Una vez que haya quitado la caja de cambios y haya llegado a la liberación del embrague, debe prestar atención de inmediato a su estado. Las orejetas contra las que descansa la horquilla deben estar intactas, no dobladas ni agrietadas. Y, por supuesto, compruebe si hay juego en el rodamiento. Si hay uno, puede tirarlo sin dudarlo e ir a una tienda de autopartes para comprar uno nuevo. Pero, si, sorprendentemente, no hay golpes, todavía existe la posibilidad de recuperación. Basta con lubricarlo bien.

Tenga en cuenta que el rodamiento no se desmonta, por lo que el lubricante deberá introducirse solo en los espacios que dejaron los anillos de sellado metálicos. Puedes hacer esto de diferentes maneras, ya hay un par de opciones para este caso. Objetivamente, se pueden dividir en dos formas principales.