Prueba de neumáticos de invierno con clavos tamaño 205/55 R16 (2013)

Lista de neumáticos probados:

• Bridgestone Crucero de Hielo 7000
• Continental ContiIceContacto
• Toque de hielo Dunlop
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Hielo Ártico
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Hielo Norte 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli hielo cero

"Ciento setenta, ciento ochenta, ciento noventa..." - este es el tío Vanya contando los clavos del siguiente neumático. ¡Detener! ¿Qué diablos son ciento noventa si en los países del norte de Europa, donde todavía se permite el uso de tacos, en julio de este año entró en vigor una restricción: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura? Es decir, un neumático de 16 pulgadas (205/55 R16) no debería tener más de 96 clavos. Lo volvemos a contar y estamos convencidos de que la banda de rodadura de los nuevos neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 todavía tiene 190 clavos, ¡casi el doble!

¿Por qué los finlandeses decidieron eludir las nuevas reglas? ¿Da tal cantidad de picos alguna ventaja sobre sus competidores? Lo descubriremos en nuestra próxima prueba comparativa, en la que participaron diez modelos de neumáticos con clavos de tamaño 205/55 R16.

En los países escandinavos ya hace tiempo que se debate sobre el endurecimiento de las normas sobre el uso de tacos, y el motivo es el mayor desgaste de la superficie de la carretera. Los “verdes” empezaron a afirmar que el polvo de asfalto también es cancerígeno, es decir, causa cáncer. Y en 2009 se anunció un nuevo estándar: hasta 50 tacos por metro lineal, independientemente del ancho de la banda de rodadura o del diámetro del neumático. Al mismo tiempo, se mantuvieron las restricciones anteriores: la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder los 1,2 mm.

¿Qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más clavos, mejor, en igualdad de condiciones, el “gancho” para el hielo... ¡Dejaron un vacío legal para los fabricantes de neumáticos! Resulta que puedes instalar más montantes, pero luego tendrás que demostrar que unos montantes más densos no aumentarán el efecto destructivo en la carretera. Como resultado, en el centro de pruebas finlandés Test World se desarrolló un método para evaluar a gran escala el impacto de los neumáticos con clavos sobre la superficie de la carretera. En pocas palabras, después de un cierto número de recorridos sobre baldosas de granito, la masa de esta loseta no debería disminuir más que después del mismo impacto con neumáticos de referencia con un número "legal" de clavos.

Sin embargo, no hubo una demanda urgente para tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no era una manera completamente justa de eludir las nuevas restricciones y puso todos sus esfuerzos en mejorar los neumáticos con un número reducido de clavos. Los desarrolladores de los nuevos neumáticos Gislaved Nord Frost 100 hicieron lo mismo.

El resto ha cargado completamente sus instalaciones de producción para producir tantos neumáticos como sea posible, con clavos según las antiguas reglas (no más de 130 clavos para neumáticos de 16 pulgadas). Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se refiere a la producción, pero no a la venta, de neumáticos con clavos “incorrectos”.

Y solo Nokian Tires siguió su propio camino: el número de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media. Naturalmente, la prueba mencionada se pasó y, como supimos, no se llevó a cabo en el sitio de pruebas de Test World, sino en nuestro propio centro de pruebas cerca de la ciudad de Nokia. Resulta que esto es posible, bajo la supervisión de un observador oficial de la agencia de seguridad del transporte Trafi. Los competidores, naturalmente, armaron un escándalo: ¡dicen que con tantos picos es imposible pasar la prueba con éxito!

Tal vez, explica Mikko Lukkula, jefe del departamento de desarrollo de neumáticos con clavos de Nokian. “Durante tres años, hemos creado tacos livianos fundamentalmente nuevos, hemos realizado docenas de pruebas de desgaste de la superficie de la carretera y estamos seguros de que nuestros neumáticos funcionan muy bien en hielo.

Así, se indica la principal intriga de la prueba.

El tío Vanya se pone al volante de un Audi A3, Andrey Mokhov, tras comprobar la fiabilidad del sensor óptico, se sienta a la derecha y abre el portátil. Ahora - una docena de frenadas y aceleraciones, luego - en el ascensor, cambiando neumáticos, acelerando y frenando de nuevo...

A pesar de que la aceleración está controlada por el sistema de control de tracción y la desaceleración está controlada por el ABS, los pernos trituran el hielo suave hasta convertirlo en nieve en polvo.

El último, décimo juego de neumáticos con clavos fue probado en “aceleración-frenado” - y... ¡La primera sensación! Los neumáticos ContiIceContact tienen la distancia de frenado más corta. También proporcionaron al coche una mejor dinámica de aceleración. Y aunque la ventaja sobre los “erizados” neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 es muy pequeña, ¡está ahí! Es decir, 190 tacos alineados en 18 filas no funcionan mejor en el hielo que 130 tacos distribuidos en 12 filas. Al menos con heladas de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos sobre la superficie de la carretera, los finlandeses tuvieron que cambiar el diseño de los tacos: no sólo son más ligeros, sino también más pequeños (en altura y diámetro) que los utilizados en los neumáticos Continental. Y los que se usaban anteriormente en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7 y el inserto de carburo de los pernos "pequeños" no es tan poderoso.

Los dos favoritos le pisan los talones a los nuevos neumáticos Pirelli Winter Ice Zero.

Otra novedad brillante de esta temporada promete ser los neumáticos Gislaved Nord*Frost 100. Ya tienen 96 tacos "legales" y proporcionan un frenado bastante decente sobre hielo, aunque al acelerar son sólo los octavos mejores. También estaban por delante los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch y Michelin X-Ice North 2, que conocemos de las pruebas del año pasado. Por cierto, ¿por qué Michelin está representado por los neumáticos X-Ice North de segunda generación y no por los neumáticos? ¿tercero? La empresa decidió que sería mejor no entregar estos neumáticos a nadie para realizar pruebas comparativas hasta que el nuevo modelo se lance oficialmente al mercado.

Bridgestone también preparó nuevos productos para la temporada de invierno, pero también se negó a entregarlos antes del estreno oficial. Es por eso que nuestra categoría incluye neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, que también se venderán activamente en nuestro mercado el próximo invierno.

La escuela coreana está representada por los neumáticos Hankook Winter i*Pike y la escuela rusa, por los neumáticos Kama Euro-519. Sobre el hielo, los resultados de ambos son muy modestos. Pero por ahora sólo hablamos de cualidades de agarre en dirección longitudinal.

La evaluación del manejo comenzó con la conducción alrededor de un círculo de hielo a la mayor velocidad posible y continuó en una pista sinuosa, donde se tuvieron en cuenta tanto el tiempo de vuelta como una evaluación subjetiva del confort y la fiabilidad del control. En estos ejercicios, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ya consiguen una victoria convincente. ¡Excelente agarre en las curvas, excelente control del coche en la pista! Por cierto, puedo recomendar con confianza estos neumáticos a quienes asisten a carreras de aficionados sobre hielo: ¡“despegar” a un par de segundos de una vuelta no es un problema!

Los neumáticos Continental ocupan el segundo lugar, y muy cerca de ellos están el segundo, aunque pequeño, pero sigue siendo una sensación: los neumáticos Gislaved. Me permitieron conducir el coche con mucha confianza por una carretera sinuosa.

Me esperaba otra sorpresa cuando el Audi A3 instaló neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic. El coche frena y acelera bien, pero se comporta mal en las curvas. En las primeras vueltas incluso salté un par de veces de la pista helada. Afortunadamente, no hay ventisqueros de un metro de largo, sino franjas de seguridad con una capa de nieve esponjosa de diez centímetros.

Pero alrededor de la pista de manejo “nevada” solo hay ventisqueros...

Al día siguiente, la escarcha bajó de catorce grados a -7 grados. Tenemos a nuestra disposición una pista de 600 metros con nieve perfectamente compactada. El trabajo será monótono: acelerar hasta 50 km/h, frenar, acelerar de nuevo, frenar de nuevo... Pero si antes el conductor tenía que trabajar con los pedales para evitar que las ruedas patinaran innecesariamente en la salida y se bloquearan durante la frenada, Ahora esto se controla electrónicamente: control de tracción y ABS. Y parece que pronto será posible prescindir por completo de un conductor.

Al mismo tiempo, el coche robótico Audi A4 perfeccionaba sus habilidades en el circuito vecino. Por ahora, un operador se sienta al volante, pero sólo para configurar los modos de movimiento requeridos y comprobar que el robot los realiza correctamente. Los sistemas ejecutivos, al mando de la electrónica, pisan el acelerador, el freno e incluso giran el volante. Al final de la pista, la máquina gira sola y continúa tomando medidas en sentido contrario.

Sentí una ligera oleada de celos profesionales, pero rápidamente me consolé con el hecho de que semejante pieza de hardware no me sustituiría durante mucho tiempo en el circuito de manejo. Por cierto, me permitieron viajar como pasajero en un automóvil con un robot "al volante" - y... ¿Debería, haciéndome eco de los luditas ingleses, arrancar este descarado "brazo" o "pierna"? ¡Pronto tampoco habrá necesidad de probadores en las pistas de manejo! Por ejemplo, este coche autónomo ya sabe “reorganizarse” en la nieve. Los sensores de velocidad angular detectan el deslizamiento e inmediatamente se da una orden para corregir el volante... Otros cinco años, y estos coches circularán por carreteras sinuosas, revelando la diferencia entre los neumáticos.

De momento, miramos los resultados de las pruebas manuales sobre nieve y vemos que a la hora de frenar están muy igualados: la diferencia entre los mejores neumáticos (Dunlop Ice Touch) y los peores (Bridgestone Ice Cruiser 7000) es de menos de tres metros, lo que está dentro del diez por ciento. Al acelerar, la diferencia es un poco mayor, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí son otros: los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses no solo han conjurado los tacos, sino también la banda de rodadura, después de todo, en el. En la nieve lo importante no son tanto los tacos sino la banda de rodadura.

Y en el recorrido de manejo, serpenteando entre abetos y rocas cubiertas de nieve, me sentí más cómodo con los neumáticos Nokian: reacciones rápidas y deslizamientos completamente controlados. Además, al deslizarse, es mejor no reducir la velocidad, de lo contrario el sistema de estabilización, que se desactiva con el botón, se "despertará" y el ritmo disminuirá. Por cierto, esto también es un indicador: si en los neumáticos Nokian "desperté" el sistema de estabilización solo una vez, en otros neumáticos lo alteré mucho más a menudo, debido a errores causados ​​​​por resbalones prolongados (Bridgestone Ice Cruiser 7000 y Kama Los neumáticos Euro-519 les molestaron especialmente ).

A principios de primavera complementamos las pruebas con un ciclo de pruebas sobre asfalto.

Primero, observamos cómo se comportaban los neumáticos sobre aguanieve, una papilla de nieve y agua que cubría el asfalto en una capa uniforme. La profundidad de esta capa es de sólo 3,5 cm y los neumáticos Hankook flotan a una velocidad de 19,4 km/h. Sin embargo, los mejores neumáticos Bridgestone en este tipo de pruebas no se quedan atrás: su límite es 21,2 km/h.

Y sobre asfalto mojado, que ya no está mezclado con nieve, la distancia de frenado más corta pertenece a los neumáticos Gislaved, y la peor, al Nokian Hakkapeliitta 8.

Sí, sí, los escépticos de otras compañías de neumáticos ya han susurrado que con tantos clavos los neumáticos Nokian no funcionarán bien en asfalto. En mojado esto es cierto, pero en seco los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 mostraron uno de los mejores resultados de frenado. Esto, por cierto, es un motivo para recordar una vez más que los neumáticos con clavos modernos no funcionan peor en asfalto, y a veces incluso mejor, que los neumáticos sin clavos del tipo escandinavo, aquellos que popularmente se llaman velcro. Esto se debe a la goma más rígida, necesaria para una fijación fiable de los pernos. Todavía circula el mito de que un neumático con clavos rueda sobre asfalto, apoyándose más en los clavos que en la goma. Pero, de hecho, los clavos, en contacto con el asfalto, están empotrados en el cuerpo de la banda de rodadura, prácticamente sin reducir la superficie de contacto entre la goma y la carretera. Sin embargo, todo depende de los objetivos que se proponga el fabricante al crear un modelo de neumático específico. Al cambiar el dibujo de la banda de rodadura, la dureza y la composición química del caucho, se puede cambiar el equilibrio de cualidades, dando preferencia al comportamiento en superficies resbaladizas de invierno (hielo, nieve) o en asfalto.

Con los neumáticos Dunlop Ice Touch, este equilibrio se desplaza claramente hacia el asfalto: el Audi A3 frena con confianza y responde mejor a los giros bruscos del volante. Pero con los neumáticos ContiIceContact, la distancia de frenado tanto en asfalto seco como mojado es un par de metros más larga, es decir, se da preferencia a las cualidades "invernales".

Donde los neumáticos con clavos siempre pierden frente a los neumáticos sin clavos es en el confort acústico. Claramente emiten más ruido, especialmente si la banda de rodadura tiene hasta 190 tacos, como los neumáticos Nokian. Sin embargo, incluso con menos clavos, los neumáticos Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone hacen clic más o menos igual. Y los neumáticos más silenciosos son Michelin X-Ice North 2. Junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, también son los más blandos.

¿Cómo se comportarán estos neumáticos blandos si caen en un hoyo o chocan contra un saliente de asfalto? Hace dos años ya realizamos pruebas de choque con neumáticos de verano. Y ahora, por primera vez, los neumáticos de invierno han sido sometidos a un experimento similar.

A una velocidad de 40 km/h, el coche choca contra un canal de acero instalado en un ángulo de 30 grados: un trozo de viga en forma de U. Si el neumático aguanta, se repite el intento a una velocidad de 45 km/h. Y así sucesivamente hasta que el neumático “entregue el fantasma”. No nos burlamos de la suspensión del nuevo Audi A3: encontramos un Mercedes-Benz C 180 muy gastado.

Los neumáticos Bridgestone fueron los que más impactos soportaron: ¡sólo se pincharon a una velocidad de 70 km/h! Y esto no es una coincidencia: al desarrollar sus neumáticos, los japoneses tienen en cuenta las características específicas de las carreteras en mal estado, refuerzan la estructura y las prueban ellos mismos mediante pruebas de choque.

Los neumáticos Continental también aguantan bien: cedieron a una velocidad de 60 km/h. La mayor parte de los neumáticos se remataron a una velocidad de 50 km/h, pero los neumáticos Michelin, que tanto nos gustaban por su suavidad, se pincharon en la primera carrera, a una velocidad de 40 km/h. Incluso decidimos repetir el experimento: ¿y si fuera un accidente? ¡Estallido! Psh-sh-sh... Y el segundo neumático Michelin X-Ice North 2 con un orificio pasante se envía al vertedero. Y de nuevo, todo es comprensible: la empresa francesa presta cada vez más atención a reducir la resistencia a la rodadura, para lo cual las paredes laterales se vuelven más delgadas (esto reduce las llamadas pérdidas por histéresis, el consumo de energía para calentar debido a la deformación).

Por cierto, también probamos la resistencia a la rodadura de los neumáticos utilizando un tambor móvil. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ruedan más fácilmente que otros, y no los Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin clavos, ya que los neumáticos con clavos dañarían la superficie calibrada del tambor. No es un hecho que esta calificación no cambie con los picos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia aún es pequeña: la mayor parte de los neumáticos tienen una separación de 0,2-0,3 l/100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más “económicos” y los más “glotones” (como era de esperar, resultaron ser neumáticos Bridgestone) es de 0,6 l/100 km. Y, sin embargo, como el experimento se llevó a cabo sin picos, no tomamos en cuenta sus resultados al calcular las estimaciones finales.

Resultados de la prueba

Las opiniones de expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Lugar	Neumático	Opinión experta
1	Calificación: 9.0 Nokian	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg9,2 Número de montantes/líneas de montantes 190/18 Protrusión de púas, mm1,2 País de origen: Finlandia ¡Con tal o cual cantidad de picos, la victoria sobre los competidores, especialmente en disciplinas sobre hielo, debería ser simplemente devastadora! Pero la cuestión se limitaba simplemente a la victoria, sin derrota. En la pista el manejo es el mejor, es un placer conducir el coche. Pero la ventaja sobre los neumáticos ContiIceContact, que tienen 60 tacos menos, es insignificante y, en términos de dinámica de aceleración, los neumáticos Continental son incluso mejores. Porque aunque hay muchos tacos en la banda de rodadura de los neumáticos finlandeses, son pequeños: el diámetro, la altura de los tacos, el ancho del inserto de carburo, aquí todo es más pequeño que en los neumáticos Continental. Quizás, a una temperatura más alta, en hielo "blando", la efectividad de los picos "pequeños" sería mayor, pero nuestras pruebas se realizaron en una helada de 14 grados. Los neumáticos Nokian son tradicionalmente buenos en la nieve: reacciones precisas y oportunas al volante y al acelerador. Pero sobre asfalto el comportamiento es inestable. Los neumáticos Nokian proporcionan una buena desaceleración en superficies secas, pero en superficies mojadas proporcionan la distancia de frenado más larga. Y el inconveniente esperado fue el sonido de "picazón" de los pernos, que no salía de la cabina en todo el rango de velocidades. Rendimiento de frenado sobre asfalto seco Ruido Precio alto
1	Calificación: 9.0 Continental	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg9,8 Dureza del caucho Shore, unidad 49 Protrusión de púas, mm1,3 País de origen: Alemania Sobre hielo, los neumáticos ContiIceContact son fantásticos. La aceleración y el frenado son los mejores en la prueba, y el equilibrio entre derrape y derrape en una pista de hielo es tal que conduces un automóvil con tracción total en lugar de uno con tracción delantera. Soltas un poco el acelerador en la entrada de la curva y luego conduces el coche formando un arco en un deslizamiento controlado con cuatro ruedas. Los neumáticos también son buenos sobre nieve, y sólo la ligera tendencia, no siempre adecuada, del eje trasero a patinar no nos permitió otorgar la puntuación más alta en "fiabilidad de manejo". Sobre asfalto, las propiedades de agarre están en un nivel medio, aunque la maniobra de "Reordenamiento" se realizó muy bien. El coche reacciona con lentitud al primer impulso, pero luego los neumáticos “aprietan” y soportan bien las sobrecargas laterales. Es una pena, el sonido durante tales maniobras es muy intrusivo: los neumáticos Continental aúllan bastante incluso en línea recta y el ruido se intensifica en las curvas. Estos neumáticos aguantan bien. Y los espárragos que contienen se mantienen firmes: para sacar un espárrago pegado con pegamento, es necesario aplicar una fuerza entre 2 y 2,5 veces mayor en comparación con otros neumáticos. Me pregunto si los neumáticos ContiIceContact seguirán funcionando tan bien sobre hielo después de cambiar a unos con clavos livianos. Estos neumáticos con índice HD, fabricados después del 1 de julio de 2013, ya aparecieron en los concesionarios rusos. + Propiedades de agarre sobre hielo y nieve. Manejo sobre hielo y nieve Fuerza de impacto Propiedades de agarre sobre asfalto mojado.
3	Calificación: 8.8 Gislaved	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg8,8 Dureza del caucho Shore, unidad 48 Número de montantes/líneas de montantes96/14 Protrusión de púas, mm1,3 País de origen: Alemania "¡No en números, sino en habilidad!" La banda de rodadura de los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 tiene solo 96 tacos con un desplazamiento estándar, pero sobre hielo estos neumáticos son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 tacos. En la pista de manejo, la tercera vez, ¡pero la diferencia con el líder, que tiene casi el doble de tacos, es de menos de un segundo! ¡No en vano los fabricantes de neumáticos alemanes (hoy Gislaved es 100 por ciento un producto de Continental) trabajaron en una nueva banda de rodadura y nuevos tacos "triangulares"! Los resbalones son pequeños y fáciles de controlar. Y en la nieve el comportamiento es decente, aunque en la pista el manejo se ve obstaculizado por resbalones bruscos. Pero sobre asfalto mojado: ¡distancia de frenado mínima! Al mismo tiempo, los neumáticos hacen poco ruido y "tragan" suavemente los baches. En general, son neumáticos de invierno bien equilibrados: funcionan con confianza en carreteras rurales y son casi ideales para uso urbano. Y el precio parece razonable. + Tracción y controlabilidad sobre hielo. Propiedades de agarre en nieve Propiedades de agarre sobre asfalto. Manejo moderado sobre nieve.
4	Calificación: 8.7 Pirelli	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg9,1 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,5 Dureza del caucho Shore, unidad 50 Número de montantes/líneas de montantes 130/16 Protrusión de púas, mm1,2 País de origen: Alemania Estos neumáticos llegaron a nuestra prueba un mes y medio antes del estreno oficial; ni ​​siquiera sabíamos el nombre real del modelo, ya que no había marcas en el flanco liso. Pero tanto la banda de rodadura como los tacos del nuevo diseño ya eran "comerciales"; ahora tanto el inserto como el cuerpo de los tacos tienen una forma trapezoidal compleja. En cuanto a la dinámica longitudinal sobre hielo, los neumáticos Pirelli están casi a la par de los líderes de la prueba. Pero en la pista de control se produjeron resbalones bruscos y deslizamientos laterales. Sin embargo, los neumáticos Pirelli, ya sean de invierno o de verano, siempre han dado al coche reacciones más agudas y deportivas. Se observa un comportamiento similar sobre la nieve, pero aquí las propiedades de agarre en dirección longitudinal se encontraban en un nivel medio. Sobre asfalto hay una buena desaceleración, tanto en seco como en mojado. La marcha suave es buena, pero hay mucho ruido: el zumbido es audible incluso cuando se conduce sobre nieve compacta. Aunque con reservas, también recomendamos estos neumáticos, sobre todo para aquellos que conducen en invierno principalmente por calles urbanas libres de nieve. + Propiedades de agarre sobre hielo Manejo moderado sobre hielo y nieve. Ruido
5	Calificación: 8.5 Michelin	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg9,3 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,4 Dureza del caucho Shore, unidad 52 Número de montantes/líneas de montantes 118/12 Protrusión de púas, mm1.0 País de origen: Rusia Cuando realizamos esta prueba con la participación de los neumáticos Michelin X-Ice North 2 a principios de febrero, recibimos una invitación al estreno oficial de los neumáticos de próxima generación: X-Ice North 3. Pero todos los intentos de conseguir neumáticos nuevos para las pruebas fracasaron. ¡un fiasco! Sin embargo, en Rusia la novedad no aparecerá en todos los tamaños y la mitad del volumen de ventas de neumáticos con clavos Michelin se destinará al modelo X-Ice North 2. Neumáticos decentes y con una característica familiar pronunciada de los neumáticos Michelin: alta estabilidad en carreteras resbaladizas y procesos de transición suaves y comprensibles. Lo malo es que las diapositivas en sí duran un poco más de lo que nos gustaría. Esto también se manifestó en el asfalto: los deslizamientos extendidos impidieron el "reordenamiento" a alta velocidad. Pero no hay problemas al frenar y el nivel de comodidad es incomparable: ¡son los neumáticos más blandos y silenciosos de nuestra prueba! Les vendría bien un flanco más fuerte, de lo contrario, al chocar contra un “obstáculo”, la fina goma se rompe a una velocidad de 40 km/h, aunque la mayoría de los neumáticos duran hasta 50 km/h y algunos permanecen intactos a velocidades más altas. En general, neumáticos de invierno muy cómodos que se utilizan mejor en las calles de las grandes ciudades. + Comodidad Propiedades de agarre sobre asfalto húmedo y seco. Resistencia insuficiente al slashplaning Baja resistencia al impacto
6	Calificación: 8.4 Buen año UltraGrip Hielo Ártico	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg10,3 Protrusión de púas, mm0,9 País de origen: Polonia Introducidos el año pasado, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ace Arctic superaron inmediatamente nuestras pruebas, pero el rendimiento de este año no fue tan impresionante. La razón podría ser el cambio de las condiciones climáticas, el progreso de los competidores, pero parece que el problema se debe a la baja calidad de los tacos. Los pernos "con las esquinas amartilladas" en sí no han cambiado, pero la mayoría de ellos resultaron estar excesivamente hundidos en la banda de rodadura: el desplazamiento es en promedio de 0,9 mm frente a 1,2-1,3 mm en los neumáticos de la competencia. Aquí debemos buscar el motivo del retraso con respecto a los líderes de la prueba tanto en aceleración como en frenado sobre hielo. Y en la pista de manejo, el retraso va más allá de los límites de la decencia: ¡el Audi A3 con neumáticos Goodyear recorre la pista de 800 metros diez segundos más que con neumáticos Nokian! El año pasado notamos que los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic funcionan mejor en la dirección longitudinal que en la transversal, pero ahora el desequilibrio ha empeorado: ¡el automóvil se sostiene muy mal en un arco! Sobre nieve, la situación de manejo es mejor, pero hay problemas de aceleración. Sobre asfalto, al nivel del campesino medio. Es curioso que el ruido de los tacos sea casi inaudible, pero la propia banda de rodadura aúlla en todo el rango de velocidades. Lo que definitivamente nos agradó de estos neumáticos fue su resistencia a los impactos: ocuparon el tercer lugar en esta disciplina. Con tacos de calidad normal, estos neumáticos ciertamente podrían competir con los líderes, pero según los resultados de nuestra prueba, no recomendaríamos su uso en automóviles sin sistemas de estabilización electrónica. + Propiedades de frenado sobre hielo y nieve. Propiedades de agarre sobre asfalto húmedo y seco. Fuerza de impacto Manipulación sobre hielo Tracción sobre nieve
7	Calificación: 8.3 Dunlop	Índice de carga/velocidad: 94T Peso, kg10,1 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,8 Dureza del caucho Shore, unidad 55 Número de montantes/líneas de montantes 130/14 Protrusión de púas, mm0,9 País de origen: Polonia Según la evaluación final, los neumáticos Dunlop son sólo 0,1 puntos inferiores a los neumáticos Goodyear. No es de extrañar: hoy en día, las tres cuartas partes de la marca Dunlop pertenecen a Goodyear, y los neumáticos Dunlop Ice Touch y Goodyear UltraGrip Ice Arctic fueron desarrollados por el mismo equipo de ingenieros. Los dibujos de la banda de rodadura son diferentes, pero todo lo demás (la profundidad de las ranuras, la dureza de la goma y los tacos) es el mismo. Desafortunadamente, la calidad de los pernos también es la misma: los pernos de los neumáticos Dunlop también resultaron estar más profundos de lo necesario. Por cierto, los neumáticos se fabricaron en la misma planta en Polonia. Los problemas de maniobrabilidad sobre hielo también son similares: los neumáticos Dunlop se comportan notablemente peor en dirección transversal que en dirección longitudinal. Conducir un coche por una carretera sinuosa es difícil debido a resbalones repentinos e inesperados. Pero sobre nieve: ¡distancia de frenado mínima! Al mismo tiempo, las características de aceleración y manejo son tan "lentas" como sobre hielo. Pero en superficie seca existe una distancia mínima de frenado y una velocidad máxima de “reordenamiento”. El coche reacciona clara y rápidamente a los giros del volante, ¡lo cual es muy raro en neumáticos de invierno! Es cierto que también hay un efecto secundario: mayor rigidez al pasar pequeñas irregularidades. + Propiedades de agarre y manejo sobre asfalto. Rendimiento de frenado en nieve Paseo suave
8	Calificación: 7.5 Bridgestone Crucero de hielo 7000	Índice de carga/velocidad: 91T Peso, kg10,6 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,7 Número de montantes/líneas de montantes 130/14 Protrusión de púas, mm1.0 País de origen: Japón Banda de rodadura agresiva, cortada por una fina red de láminas onduladas y tacos alineados en 14 líneas. Pero los tacos son normales, con inserciones cilíndricas, y la goma de la banda de rodadura no es tan "tenaz" como la de la competencia, lo que se evidencia indirectamente por su mayor dureza, un 20% más que los neumáticos Nokian. Y el resultado son propiedades de agarre muy modestas tanto en hielo como en nieve. El manejo también deja mucho que desear (la velocidad en las curvas está limitada por el desagradable deslizamiento del eje delantero). Sobre nieve y agua lodosa, los neumáticos Bridgestone flotan más tarde que otros. Y funcionan de manera excelente sobre asfalto: en la "reorganización" las reacciones son tan rápidas y precisas, como si el automóvil no estuviera "calzado" en invierno, sino con neumáticos para todas las estaciones. Y lo que más me complació fueron las impenetrables paredes laterales. Pero aquí hay una contrapartida: un flanco más fuerte también es más rígido, por lo que los neumáticos Bridgestone no tienen el mejor efecto en una conducción suave. Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000 seguramente encontrarán un comprador pobre, especialmente en el interior, donde los neumáticos a menudo se reemplazan no por el desgaste de la banda de rodadura, sino por los "agujeros" que aparecen en los agujeros. + Alta resistencia al impacto Alta resistencia al slashplaning Tracción y manejo sobre asfalto. Manejo sobre hielo y nieve Comodidad
8	Calificación: 7.5 hankook	Índice de carga/velocidad: 91T Peso, kg10,0 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,4 Dureza del caucho Shore, unidad 57 Número de montantes/líneas de montantes 130/12 Protrusión de púas, mm0,7 País de origen: Corea del Sur Incluso en la etapa de mediciones "estáticas", asumimos que los neumáticos Hankook eran superfluos en esta prueba: la mayoría de los tacos apenas sobresalen del nivel de la banda de rodadura. ¡Los hay que suben sólo 0,3 mm! Estos pernos, por supuesto, no funcionan sobre hielo: el automóvil se desliza peligrosamente tanto al frenar como al girar. Pero al mismo tiempo recibe una calificación decente por la confiabilidad del control: sí, el automóvil patina y por lo tanto conduce lentamente, pero el límite en las propiedades de agarre se siente bien, las pérdidas son suaves, hay un buen equilibrio entre deriva y derrapar... También sucede. Sin embargo, los neumáticos Hankook no brillaron sobre la nieve, donde los clavos ya no desempeñan un papel importante. La banda de rodadura no cumple bien con las funciones de drenaje: en aguanieve (mezcla de nieve y agua), los neumáticos Hankook flotan antes que otros. También funcionan mal sobre asfalto mojado (la distancia de frenado es demasiado larga), y sólo sobre asfalto seco todo está más o menos en orden. Pero esto no es suficiente para recomendar los neumáticos Hankook Winter i*Pike como neumáticos de invierno. Es cierto que hay un argumento que para muchos suena más fuerte que los argumentos sobre la seguridad: los neumáticos Hankook cuestan exactamente la mitad que los neumáticos Nokian. + Precio Agarre y manejo sobre asfalto seco. Propiedades de agarre sobre hielo y nieve. Baja resistencia al slashplaning Propiedades de agarre sobre asfalto mojado.
10	Calificación: 7.1 Kama	Índice de carga/velocidad: 91T Peso, kg10,3 Profundidad de la banda de rodadura, mm: 9,0 Dureza del caucho Shore, unidad 59 Número de montantes/líneas de montantes 136/14 Protuberancia de púas, mm0,8 País de origen: Rusia A pesar del dibujo de la banda de rodadura, que recuerda mucho al de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4, los neumáticos rusos Kama Euro-519 aún no pueden competir en igualdad de condiciones con sus homólogos importados. La tracción longitudinal sobre nieve es alentadora, pero en la pista de manejo toda esperanza desaparece. Es difícil "meter" un coche en una curva y, por lo tanto, antes de cada una de ellas es necesario reducir la velocidad más que en el caso de otros neumáticos. El panorama sobre el hielo también es triste: los resbalones tampoco se predicen ni se controlan mal. Sí, y hay problemas al frenar sobre hielo. La razón parece ser la misma que en el caso de los neumáticos Hankook: los tacos no sobresalen suficientemente de la superficie de la banda de rodadura. En promedio, 0,8 mm: ese alcance no es suficiente para un buen "gancho" en el hielo. Sobre asfalto los neumáticos rinden a un nivel medio. Al realizar maniobras bruscas, las reacciones al volante se "manchan". Y aunque las espinas hacen un ligero ruido, la banda de rodadura zumba bastante. Y en superficies irregulares, estos neumáticos se encuentran entre los más duros. Sí, los neumáticos Kama Euro-519 ocuparon el último lugar en nuestra prueba. Pero si recordamos el precio y el elenco de estrellas de los participantes, entonces este no es sólo el último, sino un honorable último lugar. Y si el fabricante establece control sobre la calidad de la incrustación, entonces, como verá, será posible reclamar lugares más altos y no menos honorables. + Precio Rendimiento de frenado en nieve agarre de hielo Manejo sobre hielo y nieve Bajo nivel de comodidad

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Quizás lo más importante: los nuevos neumáticos tendrán clavos "triangulares" en lugar de los tradicionales "redondos". Al parecer, desde las ventanas de la sede europea de Goodyear en Bruselas, están cansados ​​de observar el éxito de los competidores (principalmente Continental y Nokian), que llevan muchos años utilizando pernos polifacéticos. Se colocó un inserto de carburo semicircular en un cuerpo triangular y, para no exceder el peso del perno limitado en los países escandinavos (1,1 g), se eliminó el exceso de metal de este cuerpo y en la base se volvió como un tricornio. Durante la instalación, el perno se orienta de manera que el borde más largo del inserto funcione activamente al frenar. La lógica es clara: la mayoría de las veces los accidentes invernales se producen porque no es posible frenar sobre hielo. La "geografía" de los tacos también ha cambiado: ahora están dispersos por toda la superficie de la banda de rodadura y durante el frenado dejan en el hielo no 12 líneas, como el modelo anterior UltraGrip Extreme, sino 22.

Además, hay un nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura, entalladuras con el llamado engranaje interno tipo gofre, un compuesto de caucho de dos capas con un alto contenido de sílice y nuevos polímeros en la capa superficial que ayudan a mantener la elasticidad a bajas temperaturas. Si cree en las declaraciones de los desarrolladores, los nuevos neumáticos Goodyear son superiores a sus competidores no sólo en hielo y nieve, ¡sino también en asfalto! Incluyendo la resistencia al desgaste: ¡la vida útil declarada de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic es una vez y media mayor que la de los neumáticos con clavos Goodyear UltraGrip Extreme! Y un diez por ciento más alto que los neumáticos con clavos Michelin X-Ice North 2. Personalmente, me resulta difícil de creer, pero compruébelo: la prueba comparativa correcta del kilometraje de los neumáticos es una tarea larga, problemática y costosa.

Para nieve y hielo se necesita una banda de rodadura más blanda con listones pequeños, para asfalto, una más dura. Compromiso: "bloqueo" interno de las laminillas debido al llamado acoplamiento de gofre entre bloques de caucho adyacentes

Pero pude evaluar las propiedades de agarre en hielo. Afortunadamente, la mitad de los Audi A3 diésel tienen pegatinas que dicen “Neumáticos de la competencia”. Los competidores incluyen Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 y Continental ContiIceContact. Todos los coches están equipados con sistemas de medición V-Box Mini.

Al frenar sobre hielo a 40 km/h, los nuevos neumáticos Goodyear mostraron los mismos resultados que los ContiIceContact: una diferencia de 20-30 cm es comparable al error de medición. Con neumáticos Nokian y Michelin, el coche recorrió entre medio metro y un metro más antes de detenerse por completo. El equilibrio de potencia es similar al evaluar el manejo sobre hielo: con neumáticos Goodyear y Continental puedes tomar las curvas un poco más rápido. Pero los deslizamientos también son más pronunciados, por lo que el sistema de estabilización no conmutable funciona de forma más brusca que cuando se conduce, por ejemplo, con neumáticos Michelin. En general, durante todo el día, tanto sobre hielo como sobre nieve, fueron los neumáticos Michelin X-Ice North 2 los que destacaron gratamente por sus suaves y bien previstas transiciones al deslizamiento. Para una conducción "civil", especialmente en un coche sin sistema de estabilización, esto es lo que necesita. Y hay una explicación simple para el hecho de que los neumáticos Michelin sean inferiores tanto a los neumáticos ContiIceContact como al nuevo Goodyear UltraGrip Ice Arctic en términos de sus capacidades máximas sobre hielo. Mientras que los neumáticos Goodyear o Continental de 16 pulgadas tienen 130 clavos cada uno, los neumáticos Michelin del mismo tamaño tienen sólo 118 clavos en su banda de rodadura, lo que cumple con las nuevas normas para el uso de clavos en los países escandinavos. Si ahora el número de tacos depende únicamente del diámetro del neumático (por ejemplo, para 16 pulgadas, no más de 130, para 14 o 15 pulgadas, no más de 110), a partir de julio de 2013 no debería haber más de 50 por cada metro lineal de espinas de la banda de rodadura Es posible que estas normas también incluyan la prohibición de clavar clavos en la parte central de la banda de rodadura: los estudios han demostrado que es en esta zona donde los clavos destruyen más el asfalto. Entonces, ¿qué espera Goodyear, ya que dentro de un año sus neumáticos nuevos serán ilegales en Escandinavia? Y esperan que esta norma ofrezca una laguna jurídica: en Finlandia existe un procedimiento para evaluar el impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. Se hace rodar un neumático 400 veces sobre una piedra de granito a una velocidad de 100 km/h, y luego se mide cuánto ha disminuido la masa de esta piedra debido al efecto abrasivo de las púas. Si el desgaste de la piedra calibrada está dentro del estándar, entonces se pueden aprobar neumáticos para la venta incluso con un mayor número de clavos. Complejo e incierto. Si tal esquema no funciona, Goodyear se verá obligado a adaptar los neumáticos a las nuevas reglas: reducir el número de clavos y el patrón de clavos, lo que sin duda conducirá a un deterioro en su agarre sobre hielo.

La capa exterior de la banda de rodadura, saturada de sílice, proporciona un buen agarre en hielo y asfalto mojado, y la capa interior, hecha de caucho más duro (unas 60 unidades Shore en lugar de 50 de superficie), es responsable de la fijación fiable de los tacos.

Sin embargo, Rusia aún no se ve amenazada por la introducción de tales estándares, por lo que se nos suministrarán neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic "originales", y si antes los neumáticos Goodyear llegaban a Rusia con los orificios vacíos y los distribuidores realizaban los clavos, ahora El propio fabricante participará en este asunto responsable.

Por cierto, no todo el mundo estaba contento con esto. En Ucrania, donde sólo uno de cada veinte compradores de neumáticos de invierno Goodyear elige clavos (en Rusia, dos tercios de los conductores prefieren neumáticos de invierno con clavos), muchos distribuidores se han negado por completo a comprar neumáticos UltraGrip Ice Arctic.

Los tacos "triangulares" de los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic están ubicados en todo el ancho de la banda de rodadura: ¡22 filas de tacos!

Una guirnalda de ranuras en la zona de los hombros está diseñada para aumentar la capacidad de "remar" de los neumáticos Dunlop y Goodyear en nieve profunda.

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Toque de hielo Dunlop

Junto con los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic, debutarán los nuevos neumáticos con clavos Dunlop Ice Touch. Dado que Dunlop Tires pertenece en un 75% a Goodyear (el 25% restante es propiedad de la corporación japonesa Sumitomo Rubber Industries), no es sorprendente que los neumáticos Dunlop utilicen las mismas tecnologías que el nuevo modelo Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Los mismos tacos "triangulares", banda de rodadura de dos capas, láminas con engranajes internos similares. ¿Cuáles son las diferencias?

Christian Lies (derecha), uno de los creadores del compuesto de caucho para neumáticos nuevos, demuestra la elasticidad del caucho a bajas temperaturas: una tira de caucho común sumergida en nitrógeno líquido se rompe fácilmente, pero la banda de rodadura de los neumáticos de invierno Goodyear permanece elástica

Como estaba previsto, los neumáticos Dunlop Ice Touch deberían dar al coche reacciones más deportivas gracias a que los bloques de la banda de rodadura se mueven menos. Si en los neumáticos Goodyear en la parte central de la banda de rodadura hay entalladuras en forma de V sin acoplamiento interno, entonces en los neumáticos Dunlop todas las entalladuras están "bloqueadas", es decir, la movilidad de las tiras de goma adyacentes es limitada. ¡Y puedes sentirlo! En una carretera sinuosa, el Audi A3 reacciona más rápidamente al volante, pero... Un poco tarde con la corrección de derrape y el coche “pierde” su trayectoria. Las averías en el deslizamiento son más agudas, no hay tiempo para corregir errores. Sin embargo, dos o tres círculos de observación, y ya comenzarás a usar tales reacciones para siempre: ¡moviendo sucintamente el volante con anticipación, puedes ir muy rápido! Ya me parecía que estaba completando la vuelta de un kilómetro y medio tres o cuatro segundos más rápido, aunque V-Box registró una ganancia de sólo 0,7 segundos en comparación con los neumáticos Michelin X-Ice North 2, con los que monté sin ningún problema. cepa. Y al frenar a partir de 40 km/h, el Dunlop Ice Touch supera a los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7 en no más de medio metro. Es una pena que los organizadores hayan organizado las cosas de tal manera que no fuera posible comparar directamente los nuevos neumáticos Dunlop y Goodyear... Si comparas los dos nuevos productos a través de los ojos de una “rubia”, entonces los neumáticos Dunlop con sus ornamentadas ranuras centrales parecen más interesantes.

Mientras tanto, puedo decir con seguridad que ambos nuevos productos pueden reclamar fácilmente el liderazgo en nuestra próxima prueba comparativa de neumáticos de invierno, cuyos resultados planeamos publicar en septiembre de este año.

Los neumáticos Dunlop Ice Touch con un hermoso dibujo de la banda de rodadura le dan al automóvil una respuesta deportiva al conducir sobre nieve y hielo.

Ventajas

Defectos

Lo que escriben aquí: filas, poco ruido, controlabilidad. Se me cayeron todos los tacos, aunque lo cogí por el diseño, se comporta igual con otros tacos. El ruido (zumbido) es terrible. No encontré nada bueno en él, probaré con otro, no se lo recomendaré a mis amigos.

fatuo

Ventajas

Por fuera se ven muy bonitos, ¡el dibujo a cuadros de la banda de rodadura es sencillamente elegante! La ubicación de montaje de los montantes es triangular, los bordes ayudan a reducir la caída de los montantes. aunque después de siete temporadas de uso todavía se cayeron varios pernos) La nieve, fresca, recién caída, ara con fuerza, es como conducir un tractor, golpea los pasos de rueda, en este sentido, ¡los neumáticos son simplemente excelentes! La composición blanda del caucho contribuye a un buen agarre sobre asfalto helado, aunque tampoco sobre asfalto helado. Goma suave y silenciosa.

Defectos

Al entrar en una curva sobre asfalto desnudo y helado, así como con nieve recién caída, puede patinar, por lo que hay que tener mucho cuidado al entrar en las curvas. Sobre nieve compactada y hielo no hay problemas para girar, al igual que sobre raíles.

Un comentario

Los neumáticos tienen una composición muy blanda y están sujetos a deformaciones laterales, por lo tanto, guárdelos estrictamente verticalmente fuera de temporada, si están horizontales, puede haber problemas con la instalación;

Gennadi

Ventajas

Rema bien en nieve suelta.

Defectos

Un poco ruidoso al circular sobre asfalto.

Un comentario

He estado montando por segunda temporada: los clavos están todos en su lugar, nunca me he quedado atascado en la primavera, ¡rema genial!

Eugenio

Ventajas

Rema excelentemente en la nieve y con confianza sobre hielo y nieve compactada.

Defectos

Ruido, 60-80 km/h, como el de un avión a reacción en el despegue, uno de los más ruidosos (para mí no es crítico, lo sabía).

Un comentario

Buen manejo en cualquier superficie. Rema a través de la nieve y las gachas y no queda enterrado. Las púas siguen colocadas después de 4 meses. En la carretera va bien, hice cambios a gran velocidad, el coche no tira hacia la nieve suelta. No hablaré de suavidad, porque me perdí el índice de carga, para mi auto 95 es demasiado, el auto de mi amigo es más pesado y es muy blando allí.

Vladislav

Ventajas

Justo en un invierno nevado. Rema a través de ventisqueros como un tractor. En hielo también está bien.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic es un neumático de invierno con clavos de primera calidad con un dibujo direccional de la banda de rodadura diseñado para turismos.

El modelo también tiene opciones para crossovers y SUV.

País de origen: Alemania, Luxemburgo, Polonia.

Prueba Goodyear UltraGrip Ice Arctic de Swedish Auto Motor & Sport, realizada en 2015

En 2015, los expertos de la publicación sueca Auto Motor & Sport probaron el neumático de invierno Goodyear Ultragrip Ice Arctic en la medida 205/55 R16 y lo compararon con quince neumáticos económicos, de gama media y premium. Para que los resultados sean más claros, en la prueba se utilizaron no sólo neumáticos con clavos similares, sino también modelos de fricción de tipo nórdico.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ocupó el quinto lugar en la clasificación general y en general mostró resultados equilibrados en cada una de las disciplinas (aunque no estuvo exenta de deficiencias).

El neumático frena muy bien sobre hielo, nieve, asfalto mojado y seco (en cada una de las superficies estuvo entre los tres primeros entre tacos similares), sin embargo, hay problemas con la aceleración y el manejo, que no le permitieron tomar un mayor Posición en la clasificación general.

Disciplina		Lugar	Un comentario
	Frenar sobre asfalto mojado	3	a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 0,59 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 0,74 metros más cortos.
	Manejo sobre asfalto mojado	3	a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 1,13 segundos más; b) con un neumático de mejor fricción: 0,27 segundos menos.
	Frenar sobre asfalto seco	9	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el neumático de mejor fricción (líder de la prueba): 2,13 metros más largo; b) con el mejor neumático con clavos: 0,9 metros más largo.
	Frenar sobre hielo	3	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos: 1,05 metros más largo; b) con un neumático de mejor fricción: 0,04 metros más corto.
	Estabilidad lateral sobre hielo	15	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el mejor neumático con clavos: 0,11 min más. b) con el neumático de mejor fricción (líder de la prueba): más tiempo en 0,08 min.
	Aceleración sobre hielo	6	Diferencia en el tiempo de aceleración a 25 km/h: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 1,44 segundos más; b) con un neumático de mejor fricción: 0,12 segundos menos.
	Frenar en nieve	2	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 0,05 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 0,31 metros más largos.
	Aceleración en la nieve	3	Diferencia en el tiempo de aceleración a 30 km/h: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 0,16 segundos más; b) con un neumático de mejor fricción: 0,1 segundos menos.
	Estabilidad lateral sobre nieve	5	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba): 0,79 segundos más; b) con un neumático de mejor fricción: 0,97 segundos más.
	Económico	13-15	Diferencia en el consumo de combustible: a) con neumáticos con mejores clavos: 0,07 l/10 km más; b) con neumáticos con mejor fricción: 0,02 l/10 km más;

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

Se comportan muy bien sobre asfalto seco y bien sobre mojado. Sobre hielo y nieve, el manejo no es lo suficientemente eficiente.

En general, leí un montón de reseñas sobre diferentes neumáticos y cuáles llevar con clavos o velcro, pero esta goma me gustó por la relación calidad/precio y no podía equivocarme..! En carretera, el derrape previsible se comporta adecuadamente, pero no le gustan mucho las rodadas, ya que los flancos son demasiado blandos y, por tanto, fáciles de dañar. En nieve profunda, era como si pasara un tractor donde estaban sentados el Hakka 7, además, en comparación con él, ¡la distancia de frenado sobre nieve y hielo es más corta! ¿Qué pasa con los inconvenientes? No los noté, todo parece estar bien.

Eugenio

Algunos de los mejores neumáticos que tengo en la memoria. Goodyear siempre la consideró una buena marca, pero aquí superó con creces las expectativas. Los neumáticos son bastante blandos, pero resistentes, con flancos reforzados. Me gustó mucho la forma de las púas, de alguna manera son inusualmente afiladas, hacen su trabajo a la perfección, se mueven sobre hielo y nieve helada sin sombra de resbalón. Durante la temporada, todos los picos excepto uno en el frente están en su lugar. En carreteras secas y mojadas no causan molestias, el manejo está nivelado.

Vladislav

Me gustan las zapatillas Goodyear. Su precio es razonable y la calidad coincide. La goma es blanda y bastante estable. Lo principal es que usted se sienta seguro al conducir y se comporte bien en cualquier condición climática. Definitivamente lo recomiendo.

Andrés Vladímirovich

Siempre hago viajes de negocios en mi coche, el coche se comporta perfectamente en la carretera. Los neumáticos son bastante blandos, por lo que no hacen ruido. En ellos ni siquiera siento la escasez de nuestras carreteras. La calidad de las tachuelas es una ventaja.

Ígor

Compré neumáticos Goodyear ultra grip ise Arctic y ya sabes, no me arrepiento todavía, especialmente sobre hielo y nieve, se comportan muy bien.

Khiryanov Denis

Menos: zumban terriblemente. Además, el coche se convirtió en un tanque. Los neumáticos se sacan de la nieve acumulada hasta que se asientan en la parte inferior del coche. La papilla de nieve se corta con fuerza. No noté nada inusual en el hielo; se comportan de manera predecible. Definitivamente neumáticos para uso suburbano.

Dmitriy

He conducido este neumático antes en un Pontiac Trans Sport más allá de todo elogio, compré un auto nuevo e inmediatamente compré los mismos neumáticos.

Goncharov Alexéi

Neumáticos decentes, 100% que valen la pena. El manejo es simplemente excelente, le da confianza al conducir sobre nieve y hielo. Después de ellos me senté en el velcro y me volví loco...

Compré estos neumáticos en el invierno de 2013 para un Camry 215/55/17, dos neumáticos ya han recorrido unos 60 mil km con un desgaste del 30-35%. Este invierno de 2015-2016 tuve que comprar dos cilindros nuevos debido al problema. El hecho de que en un cilindro me pilló el refuerzo, en el segundo apareció una hernia. En 13, cobré 7.000 rublos por un globo, el Haka 7 costó unos 10 rublos, el oso costaba más de 8, creo que la relación calidad-precio. La relación es del 100%. La goma es resistente al desgaste, sobre asfalto seco 180 es ligera, cómoda y no hace ruido. Un amigo tiene un Continental nuevo por un precio de 42 mil rublos. (más suave y silencioso) pero el precio

Región de Alejandro 89

El neumático fue simplemente decepcionante. Una temporada en el taxi. El kilometraje fue de unos 40.000 km. En cada rueda trasera quedaban tres clavos, una treintena de ellos. La papilla de nieve se hundió como un tanque. Ruidoso, no aguanta la carretera en absoluto. Cuando el asfalto está mojado y seco, la reacción es mala. En nuestro taxi, nunca más calzamos estos neumáticos durante una temporada.

yuri

¡Lo mejor que he probado!

Miguel

Buenas tardes Neumáticos para quienes pasan tiempo fuera de la ciudad en invierno o para calles no barridas. Ellos reman en la nieve, los todoterrenos resbalan y yo conduzco. Pero tiene 2 desventajas: el ruido a velocidades superiores a 80 km/h y la frenada sobre asfalto a alta velocidad. Pero la habilidad para cruzar el país es más importante para mí.

Dmitriy

Tengo dos opiniones... Estamos lanzando la segunda temporada. El estilo de conducción es agresivo. ¡¡¡Después de la primera temporada, todas las espinas están puestas!!! ¡Se maneja muy bien sobre asfalto mojado, hielo y nieve seca! Corre a través de los ventisqueros que le llegan hasta las rodillas como un tanque)) nunca nos quedamos atascados y la pala no sirvió para nada))) tal vez también sea gracias a la tracción total y los 238 CV... Pero es mejor no pasar por allí charcos... a una velocidad de 100 km/h entras como en la arena. pero mantiene su trayectoria. Peor en gachas de nieve húmedas, se siente como una vaca sobre el hielo... las nevadas húmedas son un problema...

Victoria

Calidad precio

Maxii

¡Excelente caucho! Ya lo estoy comprando para mi tercer coche. Satisfecho en todos los aspectos. Un pequeño inconveniente es el ruido. ¡Pero una gran ventaja es la seguridad!

Constantino

Compré estos neumáticos después de conducir con Velcro Toyos. Me siento mucho más seguro en carreteras invernales. Los conduje durante 1000 km. No se me cayó ni un solo perno.

valery

Después de leer las reseñas, decidí escribir las mías. Por supuesto, desde el punto de vista de un hombre, es difícil para mí juzgar, pero según mis sensaciones, los neumáticos son estupendos. Después de la tercera temporada, la pérdida de tacos es del 15-20% en alguna parte. Después del primer invierno, no noté la pérdida de al menos un taco. Hay que conducir mucho y en diferentes superficies, excepto en la ciudad. -La carretera es accidentada, ni el hielo ni el aguanieve dan miedo. Bueno, sí, como cualquier otro neumático, los neumáticos anteriores eran Yokohama, así que compraré los mismos neumáticos la próxima temporada.

María Dmitri

Hacen ruido como el de un avión despegando. En dos meses, 4500 km. Sin 30% de espinas. Conduzco tranquilamente. Lo ejecuté. Por este dinero lamento no haber elegido Michelin.

novedoso

Lo compré a principios de invierno y no me arrepiento de haberlo dejado para la temporada: ¡el vuelo fue normal! Se mantienen en el camino con confianza, hacen un ruido aceptable, por eso tienen púas. Durante todo el invierno: ¡1 pico de cada 4 ruedas! En general, tómalo, ¡no te arrepentirás!

Alejandro

¡Me gustaron mucho los neumáticos y los conduje durante 5 inviernos! ¡Los picos todavía están casi todos en su lugar! pero el tiempo pasa factura, empieza a agrietarse y descascararse, la próxima vez me quedo con el mismo!!!

alexei 40rus

Los neumáticos eran simplemente elegantes, tomé un juego y los puse en fundición, el auto se volvió como un tanque, conduje por cualquier ventisquero y no me di cuenta, los clavos están todos en su lugar, conduje 15.000 mil en la primera temporada. la banda de rodadura está como nueva, hay ruido en el asfalto pero no mucho, hay mucha resistencia al conducir sobre asfalto seco y mojado, los elementos de estas ruedas son solo nieve, hielo, tierra!!! Se lo recomiendo a todos...

vitaly

Conduzco como loco. Borracho en la nieve, cava y toma las recargas necesarias. Me gustan los neumáticos. No hubo accidentes con ellos. Goma de fuego por ese dinero. Pero Bridgestone es mejor, aunque ruidoso, pero mejor.

Alejandro

Valen la pena, llevo sólo una temporada conduciendo, pero conduzco de forma bastante agresiva, a veces tengo que salirme de un semáforo y jugar un poco a las damas, durante este tiempo nunca me han dado una razón, me lo dicen con confianza. aguanta el camino, no hay resbalones como en los patines, como pasa con los clavos, esos Si los clavos se caen es probable que las ruedas estén demasiado o poco infladas, esto es importante, revisa la presión.

Vladímir

alexei

estanislav

El neumático definitivamente no es para la ciudad. Es muy ruidoso sobre asfalto. ¡Pero en la nieve como una excavadora! Corriendo hacia adelante. No es especialmente adecuado para una conducción dura en carreteras invernales; en dos inviernos hubo que cambiar dos neumáticos por caer en baches.
Las espinas se caen entre un 50 y un 70% en una temporada.
En una palabra, para viajes de invierno al campo es un huracán, no encontrarás un neumático mejor. Pero para la ciudad...

estanislav

Los neumáticos que llevé en el CIVIC Hatch se comportan perfectamente, en la pista y en la nieve ya llevo sexta temporada conduciendo, el desgaste es mínimo, los pernos están todos en su lugar, todo es 5+, me quedo con el mismo modelo para otro auto!!!

aleksey aleksandrovich

Lo conduje durante cinco temporadas, lo vendí por 500 rublos, leí las reseñas, todo es cierto, resulta que este es el neumático que la gente toma por segunda vez, definitivamente tomaré el mismo).

romaníes

Patiné 2 temporadas con él. Por supuesto, la cantidad de espinas disminuyó después de la temporada 2. En aproximadamente un 40%. Conduzco agresivamente. ¡A través de los ventisqueros como un tractor! Sobre el hielo también con confianza. ¡Volveré a comprar! Uno menos: ruidoso.

Kirill

Después de dos temporadas de conducción urbana, faltan la mitad de los montantes. Saca tus propias conclusiones...

Eugenio

Cómo conocí estos neumáticos: Probablemente muchas personas en su vida han tenido situaciones en las que en su bolsillo no solo el cambio no sonaba, sino que incluso los neumáticos usados ​​no estaban en buenas condiciones, y por casualidad obtuvieron un modelo Goodyear Ultragrip 600. , Afortunadamente no había límite, el kilometraje era una miseria, estaba prácticamente nuevo, pero como dicen, la juventud es un asco, y las llantas se destrozaron en un invierno, lo único malo que puedo decir es que hace ruido. todo lo demás es genial. Bueno, entonces decidí probarlo, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, y por cuarto invierno no me he bajado de estos neumáticos, la calidad es de primera, corre, rema y me hace feliz. Durante las nevadas, cuando la mayoría de la gente anda en 45-70, yo puedo mantenerme con confianza en 100. En general, hasta ahora no he encontrado uno mejor para MÍ y para mi región, tal vez lo haya, pero estos son muy buenos neumáticos, y quien necesite silencio, baje al búnker subterráneo.

P.D. Mi esposa y yo tenemos ambos autos con estos neumáticos, ¡la seguridad es lo primero!

Saab 9-3

Buenas tardes, quiero escribir mi reseña, conduje con estos neumáticos durante 4 temporadas, los neumáticos son geniales, soportan cualquier nieve, perdieron 1-3-6 clavos, tiré el cuarto, tuve un accidente. Me golpeé el guardabarros mientras conducía a casa, el sable voló en una intersección,
. Quien diga que los flancos están débiles, no me crean, tengo un auto Skoda Rapid del 2019, decidí cambiar los neumáticos viejos por unos nuevos, los mismos, tomé 4 balcones de 4.280 cada uno, estoy feliz Con neumáticos nuevos de 2019, mi tamaño es 195*60*15. Lo principal es recorrerlo hasta 1000 km a no más de 80 km por hora, los muchachos recomendaron neumáticos súper.
Amigo. Leí un artículo si conduces a 90 km por hora, el desgaste será un 40 por ciento menor que si conduces 120 km, a los neumáticos con clavos de invierno no les gustan las altas velocidades. Adiós a todos, espero que el artículo sea útil.

Gennady Litovchinko

Goma para nieve y hielo. Cuando compré neumáticos nuevos, conduje con cuidado, cuidé los clavos, aceleré y frené suavemente, el cambio de neumáticos se realizó a tiempo, controlé la presión, etc. Las espinas vuelan sin piedad durante la primera temporada, no hay nada que decir sobre la segunda y las siguientes...

Novedoso

Al principio estaba bien, pero después de la temporada 2 quedaron 10 tacos en el círculo. Sin tacos, la goma no funciona para nada. Incluso con mi 1.6 muerto, 120 caballos, un tercio de los cuales ya se han escapado, entran en la caja de grasa sobre asfalto seco. Muy decepcionado, no volveré a comprar. Los Goodyear de verano están bien. temporada de patinaje 3, sin quejas

Alexánder Khójlov