Prueba de conducción Volkswagen Caravelle T6: Empresa amable. Prueba de conducción Volkswagen T6 Caravelle: una quimera de un verdadero bielorruso

En aras de la objetividad, observo que fuera y dentro, la revolución no sucedió. Todo lo vivido por el T6 está más bien atraído por un profundo restyling. Solo mira la foto de arriba y dime que estoy equivocado. Por otro lado, si, como dicen, “la gente come”, ¿por qué reinventar la rueda? Sin embargo, así fue casi siempre, pero de alguna manera, en los 65 años posteriores al lanzamiento del primer Bulli, la nueva cabina se convirtió en lo que es. Y, sin embargo, para no tomar la culpa del fabricante, tomé el Caravelle en la versión Highline, que anteriormente estaba ausente, para una prueba. Aquí nuestra furgoneta de batalla corta (en la versión de batalla larga +40 cm entre el pilar C y el eje trasero) con ocho asientos (el número máximo posible para una batalla corta es nueve) ya se ve bajo una luz diferente.

Highline es cuando en el umbral del concesionario recibe un mensaje de texto inesperado sobre el salario número 13 caído (también conocido como bonificación). Esto es cuando inicialmente quería un matrimonio de conveniencia, y los familiares de su futura esposa resultaron no ser rublos, sino millonarios en dólares. En una palabra, cuando puedes y debes decidirte por algo más de lo que esperabas.

Primero, porque es hermoso. Los faros son completos, lo que, además de estética, también añade una luz controlada más interesante. Aquí no solo tiene luces de giro, sino también una luz de carretera inteligente que no ciega al tráfico que se aproxima. Viajé 700 km de Moscú a Minsk, funciona como un reloj. Y no tienes que cambiar las bombillas cada temporada: ¡las LED duran diez veces más que las halógenas tradicionales! Por separado, la velocidad de respuesta del lejano es divertida cuando necesitas parpadear.

No, pero que, solo se divierten los dueños de la peonza? También hay llantas de aleación Cascavel de 17 pulgadas (teníamos Devonport por un cargo adicional), y vidrios polarizados (por cierto, ¿por qué hay cortinas laterales en la cabina?), Y puertas corredizas eléctricas a los lados. En heladas severas o simplemente como innecesarias, el accionamiento eléctrico se puede apagar. Pero sientes cómo crece el grado: controles deslizantes en ambos lados, ¡¿e incluso con una unidad?! ¡Mmm!

La belleza continúa en el salón. El panel frontal del Highline ha sido reemplazado por el del nuevo Multivan, con inserciones de plástico con un revestimiento de "laca de piano". Hermoso, pero poco práctico: los expertos forenses pueden ver las huellas dactilares a simple vista. En el lado derecho hay un compartimento de almacenamiento superior adicional con tapa, donde por alguna razón ha quedado el conector USB para conectar un teléfono inteligente. No, de verdad, ¿para qué hacer un hueco para guardar un móvil en la parte central, si hay que arrastrar el cable para conectarlo a multimedia desde una caja cercana? Pero en lugar de una pantalla de 5 pulgadas por un recargo (¡recargo incluso en la configuración Highline, Carl!) En el auto de prueba, el sistema Composition Media con una pantalla de 8 pulgadas. Ya hemos visto esto en . Debajo del borde inferior hay sensores que reaccionan al acercamiento de la mano y "despiertan" el menú oculto en la pantalla.

De lo contrario, la multimedia sería muy común, si no fuera por una circunstancia: usando el cable que mencioné anteriormente, puede conectar un teléfono inteligente y usar Apple CarPlay o Android Auto para obtener una versión simplificada de su teléfono móvil justo en el centro. monitor. Probé CarPlay, sin problemas, pero Android Auto no quería comenzar con ninguno de los tres dispositivos probados. ¡Místico!

Y ni siquiera intentes susurrarle a tu esposa sobre la suegra que está sentada detrás. En su lado hay un dispositivo de escucha en forma de amplificador de voz del conductor. Se instala un micrófono en la parte delantera de la cabina, que transmite lo que dijo a los pasajeros. Sin embargo, esta función se puede desactivar, pero no se debe perder la vigilancia.

Los asientos de la segunda fila están separados, todos con soportes Isofix. Para aumentar el volumen útil del maletero, puede quitar ambas filas o plegar sus espaldas en un plano plano.

En general, Caravelle, a pesar de que el automóvil es comercial, está repleto de todo tipo de ayudantes y asistentes de una manera que muchos automóviles nunca soñaron. Hablando de dormir. Rest Assist te mantiene despierto al volante y te sugiere que tomes un descanso en un viaje largo. Bueno, si ya ha comenzado a quedarse dormido, el frenado de emergencia en ciudad a velocidades de hasta 30 km / h lo ayudará a reducir la velocidad frente a un obstáculo.

Sin embargo, los derivados del Transporter no son preferidos por los dispositivos, sino por los modales verificados de conducción de los pasajeros, junto con la practicidad de un camión/autobús. Aquí es donde no rompieron nada. Si desea transportar personas, por favor: cuatro filas de asientos (en una base larga) pueden acomodar hasta 12 personas. ¡Y con qué consuelo! El control de clima de tres zonas con una unidad de control separada sobre las cabezas de los pasajeros de la segunda fila está siempre a su servicio. Por cierto, la segunda fila consta de asientos separados (los asientos giratorios siguieron siendo prerrogativa del Multivan) con soportes Isofix, mientras que los laterales se elevan para permitir que los pasajeros retrocedan. Y si decide transportar mercancías, con un ligero movimiento de la mano (para el sofá trasero necesitará las manos de un levantador de pesas), retiramos los asientos y obtenemos metros cúbicos de espacio utilizable. ¡No manches la alfombra! Sin embargo, no es necesario quitar los asientos; en algunos casos, bastará con doblar los respaldos casi en un plano plano. La puerta trasera puede ser tanto de dos hojas como elevable, como en nuestro caso, y con cierre eléctrico de forma premium.

Motor biTDI (180 hp, montado transversalmente y 8 grados invertidos)

Desde el punto de vista de la conducción, el Caravelle es un pecado del que quejarse. Y aquí estoy de nuevo sobre Highline. Debajo del capó está el mismo turbodiesel, ahora instalado transversalmente, con todos los mismos indicadores (180 hp, 400 Nm). A menos que la barra de torsión máxima esté a su disposición 100 rpm antes, de 1500 a 4000 rpm. No esencial. "Comer" todavía es pequeño: en la carretera, con neumáticos de invierno, bajo la lluvia e incluso con carga completa, alrededor de 8 l / 100 km. Así que con un tanque lleno (80 l) puedes llegar muy lejos. Para un mayor ahorro, todas las Caravelle están equipadas con un sistema start-stop.

Este T6 acelera de forma más limpia que los hatchbacks de la clase de golf, tanto desde parado como en movimiento, incluso con tracción delantera, que llegó a nuestra prueba. El DSG de siete velocidades cambia de marcha, sin embargo, se lo vio en pequeños vandalismos. ¿Se acerca a un semáforo en rojo y, de repente, necesita acelerar de nuevo para que parpadee en verde? Inevitablemente obtendrá un impulso. Funciona en ocho casos de cada diez, como fue posible establecer, entre la segunda y la tercera marcha.

El volante, heredado del Golf, con refuerzo hidráulico: en este asunto, los alemanes aún honran las tradiciones. De esclusa a esclusa, medí 3,25 giros, lo que le permite maniobrar con facilidad y naturalidad en espacios reducidos (el radio de giro es de 5,95 m, solo medio metro más que el mismo). La visibilidad hacia el exterior es referencia, aunque los espejos laterales son de una sola sección, a diferencia de algunos competidores.

Pero en el camino, la experiencia de conducción ha cambiado. El punto aquí es la nueva suspensión DCC. Los amortiguadores controlados electrónicamente, después de presionar un botón en la consola central, siguen uno de los tres algoritmos de operación: cómodo, normal y deportivo. Aquí tampoco había asperezas. La electrónica "agarra" con dureza los amortiguadores; como resultado, obtenemos una imitación de una falla (golpes característicos) en un lugar aparentemente inofensivo. Entonces, monté principalmente en modo estándar.

Y ahora la parte triste. No sé por qué fue necesario, en presencia de Multivan, diseñado para el transporte con elegancia, producir una versión de Caravelle cercana en espíritu, pero desde el punto de vista del precio, resultó ser un incidente. Porque nuestro sujeto de prueba cuesta tanto como 3.798.600 rublos. No, por supuesto, la versión Highline se ofrece inicialmente a un precio de 2.762.200 rublos, pero, como en el caso de la prima, resultó así: no todo lo que brilla es gratis. Si desea un automóvil lleno, puede olvidarse del precio básico incluso para la versión superior. Lavafaros, ventanillas corredizas en las puertas corredizas y una cámara retrovisora, todo esto por un recargo. Y, sin embargo, solo necesitas subirte a la Caravelle Highline una vez para enamorarte de ella para siempre. ¿Matrimonio por conveniencia?

La verdad es que por 3,8 millones de rublos. los ojos todavía tienen espacio para correr. Quiere un sedán premium, puede echar un vistazo más de cerca a

Volkswagen tiene un pequeño pecado. Parece que lo espiaron de sus colegas del este. No es un pecado, pero sí, una broma. Problema restyling para un nuevo modelo. En realidad, no hay nada vergonzoso aquí, si estamos hablando de un automóvil moderno y tecnológicamente avanzado, y las actualizaciones ocurren casi una vez cada seis meses. Con la Volkswagen Transporter T6, o mejor dicho, con su versión de pasajeros de la Caravelle, sucedió lo mismo. Pero no todo es tan triste. Lo que puede complacer a los fanáticos de los viajes culturales en automóvil con el nuevo año modelo T6 2016-2017, averigüémoslo ahora.

La "furgoneta" estándar está equipada con un motor diesel de 84 caballos de fuerza con un sistema Start/Stop. El resto de kits incluirán las siguientes unidades de potencia:
diésel de 102 CV;
diésel de 150 CV;
diésel 204 cv;
gasolina 150 cv;
gasolina 204 cv
Gracias al considerable esfuerzo de los mecánicos e ingenieros de esta empresa automovilística alemana, el consumo de combustible se redujo de media hasta un 15 % en comparación con el de su predecesor.

¿Autobús o camioneta? ¡Carabela!

Los transportadores de todas las generaciones, usados o nuevos, fueron amados no por la música en la cabina ni por los hermosos paneles frontales. Ni siquiera al volante de un Golf con dirección asistida, como en la actual generación. Las opiniones de los propietarios sobre el fácil manejo del Caravelle también se confirmaron este año. Cualidades de conducción, como un automóvil, y practicidad, la posibilidad de transformar el interior, amplitud, como un minibús. Todavía lo haría.

El nuevo Volkswagen T6 en una base larga lleva fácilmente a 12 personas a bordo. Y no solo así, sino con tal comodidad que cualquier turismo envidiará. El control de clima de tres zonas está instalado en el interior del Caravelle, sin embargo, esto se aplica a los niveles de equipamiento más antiguos. En los coches económicos, tendrás que contentarte con el aire acondicionado convencional. Y el climatizador no se controla desde el panel frontal, sino directamente desde el habitáculo. La unidad de control de clima está colocada en el techo y está ubicada sobre la segunda fila de asientos. Los asientos están hechos por separado, es decir, te permiten ajustar la posición de los respaldos y cojines independientemente uno del otro. Los asientos giratorios no están disponibles para el Caravelle.

Quedaron solo para Multiven. Pero los asientos traseros están equipados con kits de asientos para niños Isofix. Si es necesario, el salón se transforma simplemente en uno de carga. Al mismo tiempo, no es necesario quitar los asientos, basta con plegar los respaldos, pero los asientos se quitan por completo de manera bastante simple. Video: prueba de manejo del Volkswagen Caravelle 2016-2017 Un turbodiésel regular de 180 caballos de fuerza, por regla general, se adapta a todos y por completo. Es medianamente dinámico y no pide demasiado.

El pasaporte promete que el consumo de combustible de un turbodiesel en la carretera no excederá los 6 litros, y muchas pruebas de manejo confirman esta cifra. El consumo de la ciudad se acerca a los 10 litros por cien, pero para un automóvil tan grande, esto es bastante normal. Dado que el bvk tiene capacidad para 80 litros, puede llegar bastante lejos. Para el tráfico urbano se prevé un sistema de ahorro de combustible y reducción de emisiones. El sistema start/stop es opcional, se puede encender tanto de forma automática como manual.

La nueva caja robótica DSG de siete velocidades también demostró ser excelente en el Caravelle. El automóvil tiene una excelente aceleración y la falta de dinámica no se sentirá ni en la ciudad ni en la carretera. Volkswagen Caravelle 2016-2017 La dirección asistida y el volante en sí, que Caravelle obtuvo de Golf, funcionan perfectamente, el automóvil se controla con facilidad y claridad. Curiosamente, el radio de giro del nuevo T6 es de 5,95 m, solo 400 mm más que el Volkswagen Golf. Además, el volante es muy corto e informativo. De esclusa a esclusa: solo tres vueltas y media.

La suspensión adaptativa fue al automóvil de Multivan. El algoritmo de funcionamiento de la suspensión es peculiar, pero se adapta a cualquier condición de conducción y carretera. La distancia al suelo variable dentro de los 40 mm desde la base de 193 mm le permite elegir el ajuste adecuado y, si es necesario, pasar a un modo deportivo más duro. No gustará a todo el mundo, sin embargo, para un buen asfalto, los reglajes de suspensión en modo Sport convencen bastante.

Caravelle es un automóvil caro, especialmente en la configuración Trendline. Pero es la inversión correcta. Casi como bienes raíces. El caso es que el precio de un Caravelle usado no tiene prisa por bajar, y los repuestos siempre están de precio. Los analistas del mercado automotriz dicen que es posible comprar un T5 con un compartimiento de pasajeros en el mercado secundario, pero no más barato que 1.5-1.8 millones Esto se aplica a las cuentas de tres años. Un Volkswagen T5 de cinco o siete años en la variante Caravelle se puede comprar hasta por un millón, según la configuración. Las modificaciones atmosféricas diésel tienen una demanda particular y, por alguna razón, los pequeños motores de gasolina turboalimentados se venden peor en Rusia. A pesar de su confiabilidad y eficiencia, el público teme su capacidad de fabricación y exige la calidad del aceite, los filtros, la gasolina.

Opciones y precios.

El minibús Volkswagen Caravelle T6 se vende en Rusia en tres niveles de rendimiento: Trendline, Comfortline y Highline. El equipo básico se estima en 2.035.100 rublos, y la versión "superior" costará 3.548.900 rublos sin opciones adicionales. De fábrica, el automóvil está equipado con sistemas ABS y ESP, dos bolsas de aire, un sistema de control de clima semiautomático, "música" de fábrica, ventanas eléctricas para las puertas delanteras, ajustes de calefacción y eléctricos para los espejos laterales, un sistema de asistencia al arrancar arriba y otros equipos útiles.

Interior espacioso y cómodo.

Por dentro es libre, espacioso, hermoso. El tablero es simple. El panel de instrumentos está ubicado debajo de una amplia visera. La pantalla del ordenador de a bordo también se encuentra allí. La iluminación roja brillante de los instrumentos se ve muy impresionante. La mayor parte del espacio está ocupado por la consola central. Se ha vuelto notablemente más ancho. Una pantalla a color de 7 pulgadas del último sistema multimedia hace alarde en primer plano. A los lados del mismo hay dos deflectores verticales. A continuación puede ver una gran cantidad de botones, teclas de alternancia. Me gustó mucho que la palanca de cambios se moviera hacia arriba.

Opciones y precios Volkswagen Caravelle modelo 2016-2017

"Gran perla. ¿Cuánto diste?" - todos los que decidan comprar un nuevo Volkswagen Caravelle deberán preparar una respuesta en servicio a esta pregunta. El busik es excelente, pero cuesta tanto como cuesta un buen apartamento en Vladimir. Aunque, la felicidad no está en el dinero cuando tienes un dispositivo tan lujoso y hospitalario. De hecho, el nuevo coche de montaje no se diferencia demasiado de la generación T5, que, a su vez, se construyó sobre la base del T4 Transporter. Y fue, de hecho, una revolución. Las noticias se refieren principalmente a la comodidad interior y los niveles de equipamiento. Además, se han agregado un par de posiciones a la línea de motores y reductores.

En la foto - Volkswagen Caravelle 2016-2017

Volkswagen Multivan en este sentido fue algo más afortunado. Esta es una modificación más costosa, aunque la parte técnica de la máquina es muy similar. La diferencia está solo en el acabado interior y un par de diferencias externas, que no son fáciles de ver a simple vista. La característica principal de la línea Caravelle y de toda la familia T6 fue el automóvil en la edición Six Generation. Es un poco de primera línea, pero en el exterior, el automóvil presenta un trabajo de pintura brillante de dos tonos que conmemora la Volkswagen T1 de 1950 de primera generación y llantas de aleación de inspiración retro. Retro condicional.

El Transporter T6 más económico en la versión de carga no costará más de 1.400.000 rublos. Un automóvil en la versión de pasajeros más simple costará 1,820,000 rublos, nuestro Caravelle cuesta desde 1,950,000 y un Multivan es más barato que 2,5 millones. Decir que el Caravelle es caro no es irónico solo porque en realidad no tiene competidores. Se le puede poner un Hyundai H1 al lado, pero no por mucho tiempo, ya que ni la configuración ni el aspecto del coreano es capaz de competir adecuadamente con el nuevo T6. Nos guste o no, pero la raza se puede ver de inmediato. De manera bastante condicional, el Mercedes Viano y el Alphard de Toyota pueden considerarse entre los competidores del Caravelle, pero si nos fijamos en el precio, estos autos claramente no son para familias numerosas.

¿Qué pasa con Caravelle? Y Caravelle podrá organizar viajes completamente cómodos para una familia numerosa y para una gran empresa. Por cierto, este nicho de mercado no está desarrollado casi por completo. Los que miran los espaciosos crossover con tres filas de asientos saben muy bien que, aparte de la suegra y el perro, no será posible sentar a nadie en la tercera fila sin remordimientos. La tercera fila en tales autos es francamente defectuosa, y el precio de los crossovers y los grandes SUV de este tipo comienza en dos millones. Así que queda por contentarse con Gazelle o Sable, Sprinter o Transit. Pero estos ya son microbuses francos. Caravelle, por otro lado, ofrece comodidad de conducción fácil, dimensiones pequeñas, dinámica decente y consumo humano de combustible.

Especificaciones Volkswagen Caravella 2016-2017

El nuevo Caravelle es más grande por dentro que por fuera. Al menos, eso es lo que parece cuando te acercas a una camioneta pequeña, abres la puerta corrediza y te espera un espacio increíblemente grande en la cabina. Enorme espacio, como en un Ford Transit. Además, dependiendo de la configuración, puedes elegir T6 en base larga y en base corta, cuya diferencia es de 400 mm. Bromas aparte, y esto es más tres asientos, completo y sin fallas, como en los interiores de tres filas de crossovers o minivans. En total, de siete a nueve personas pueden sentarse cómodamente en la cabina de un Caravelle estándar.

En cuanto a motores, los concesionarios oficiales de Volkswagen en Rusia ofrecen calentar de arranque con un motor diésel de 2.0 litros para 102 caballos. En la configuración mínima, se le atornillará una caja de cambios manual de cinco velocidades. Y aquí ya se siente la diferencia con la generación anterior. T5 se completó con un motor diesel similar, pero solo para 85 fuerzas. Un motor diésel de 114 caballos ya ha pedido casi dos millones a la venta. Un paso por encima es un motor diésel más potente con 140 fuerzas. De hecho, repite el diseño del anterior, y se aumenta la potencia por forzamiento. En niveles de equipamiento más ricos, puede comprar un Caravelle con un turbodiésel de 180 caballos de fuerza con nuevas turbinas que aparecieron en este motor el año pasado. También hay dos motores de gasolina de dos litros para 150 y 210 fuerzas. Además de una transmisión manual, es posible instalar el famoso DSG de siete velocidades.El robot se puede instalar solo en los niveles de equipamiento más caros. También hay una modificación de tracción total del Caravelle.

Inicialmente, el acabado interior del Caravelle es mucho más simple que el del Multivan. Por un lado, esto no es malo, ya que el automóvil en cualquier caso se utilizará no solo para transportar pasajeros, sino también carga. Al menos a veces. Un poco más simple que en el Multivan más caro, la forma de los asientos, la tapicería y la forma de los paneles, y detrás del volante el conductor se siente como en una prueba de manejo de un gran Golf. Solo aterrizando un poco más alto. En la configuración mínima, el automóvil está equipado con una radio simple, pero el sistema multimedia y el panel frontal más sofisticados están disponibles por un cargo adicional. Exactamente igual que el instalado en el salón del Multivan superior. Francamente, ella no tiene nada que hacer en Caravelle, ya que su superficie es poco práctica. Se ensucia rápidamente y deja huellas dactilares. Pero este panel tendrá una elegante pantalla táctil de ocho pulgadas, que forma parte del sistema multimedia Composition Media.

¿Autobús o camioneta? ¡Carabela!

El control de clima de tres zonas está instalado en el interior del Caravelle, sin embargo, esto se aplica a los niveles de equipamiento más antiguos. En los coches económicos, tendrás que contentarte con el aire acondicionado convencional. Y el climatizador no se controla desde el panel frontal, sino directamente desde el habitáculo. La unidad de control de clima está colocada en el techo y está ubicada sobre la segunda fila de asientos. Los asientos están hechos por separado, es decir, te permiten ajustar la posición de los respaldos y cojines independientemente uno del otro. Los asientos giratorios no están disponibles para el Caravelle. Quedaron solo para Multiven. Pero los asientos traseros están equipados con kits de asientos para niños Isofix. Si es necesario, el salón se transforma simplemente en uno de carga. Al mismo tiempo, no es necesario quitar los asientos, basta con plegar los respaldos, pero los asientos se quitan por completo de manera bastante simple.

Vídeo: prueba de manejo Volkswagen Caravel 2016-2017

Un turbodiésel regular de 180 caballos de fuerza, por regla general, se adapta a todos y por completo. Es medianamente dinámico y no pide demasiado. El pasaporte promete que el consumo de combustible de un turbodiesel en la carretera no excederá los 6 litros, y muchas pruebas de manejo confirman esta cifra. El consumo de la ciudad se acerca a los 10 litros por cien, pero para un automóvil tan grande, esto es bastante normal. Dado que el bvk tiene capacidad para 80 litros, puede llegar bastante lejos. Para el tráfico urbano se prevé un sistema de ahorro de combustible y reducción de emisiones. El sistema start/stop es opcional, se puede encender tanto de forma automática como manual. La nueva caja robótica DSG de siete velocidades también demostró ser excelente en el Caravelle. El automóvil tiene una excelente aceleración y la falta de dinámica no se sentirá ni en la ciudad ni en la carretera.

La dirección asistida y el volante en sí, que Caravelle obtuvo de Golf, funcionan perfectamente, el automóvil se controla con facilidad y claridad. Curiosamente, el radio de giro del nuevo T6 es de 5,95 m, solo 400 mm más que el Volkswagen Golf. Además, el volante es muy corto e informativo. De esclusa a esclusa: solo tres vueltas y media. La suspensión adaptativa fue al automóvil de Multivan. El algoritmo de funcionamiento de la suspensión es peculiar, pero se adapta a cualquier condición de conducción y carretera. La distancia al suelo variable dentro de los 40 mm desde la base de 193 mm le permite elegir el ajuste adecuado y, si es necesario, pasar a un modo deportivo más duro. No gustará a todo el mundo, sin embargo, para un buen asfalto, los reglajes de suspensión en modo Sport convencen bastante.

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Respondiendo a esta pregunta, en primer lugar, vale la pena decidir el nombre. Muchos expertos de la industria automotriz creen que el nombre T6 no es del todo correcto y sugieren llamar a la nueva generación de minibuses VW T5 +, porque. de hecho, el coche no ha sufrido cambios fundamentales.

El sistema de frenos, la suspensión, la distancia entre ejes, la transmisión y el motor permanecieron sin cambios, solo en la versión con tracción total apareció un nuevo embrague de eje que, en esencia, no afecta las características técnicas de la máquina.

Los cambios afectaron principalmente la apariencia: aparecieron paneles con bisagras en la carrocería, un accionamiento eléctrico para la quinta puerta y faros LED. Muchos compradores potenciales se sorprendieron con la pintura de dos tonos (los estudios de tuning alemanes aprecian mucho este color), que fue inmediatamente apodado "nostálgico" debido a la similitud con los autos de las primeras generaciones.

Al diseñar el T6, los ingenieros tuvieron en cuenta uno de los principales errores cometidos en los modelos de generaciones anteriores y aumentaron la visibilidad aumentando el área de la luneta trasera e instalando las lunetas exteriores un poco más abajo.

¿Cómo ha cambiado el salón y el interior?

El interior de los minibuses Volkswagen ha sido un modelo de comodidad y ergonomía durante muchos años. Si hablamos de la generación T5, solo el Transporter y el Caravelle pueden presumir de un interior confortable, y el interior del Multivan parecía claramente inacabado. En la serie T6, este inconveniente se elimina casi por completo. En el interior del habitáculo de todos los minibuses hay paneles (brillantes) que cubren nichos, así como pantallas táctiles a color. Incluso en modelos con la configuración básica, la calidad del acabado ha mejorado mucho.

El aterrizaje se ha mantenido sin cambios desde el T5, a pesar de que el asiento del conductor tiene varias opciones para ajustar el asiento y el volante, el alcance del volante sigue siendo insuficiente. Esta desventaja es especialmente significativa para aquellos conductores que viajan largas distancias. Por lo tanto, los diseñadores no prestaron atención a la queja principal de los conductores de minibuses VW y no la eliminaron.

Pero los ingenieros escucharon la opinión de los pasajeros y tuvieron en cuenta todos sus deseos. La fila central de asientos de la serie T6 2015 son tres asientos separados que se pueden plegar/desplegar. Si es necesario, se pueden desmontar. Resolvió con gracia el problema de aterrizar en la tercera fila (trasera). Con un movimiento de la mano, puede plegarlos hacia atrás y abrir el acceso al interior de la cabina. En configuraciones costosas, el sofá se mueve hacia adelante y hacia atrás.

De lo contrario, el interior del T6 es igual de libre, todos los asientos se pueden plegar y desmontar. Existe una versión de T6 que, gracias a una base extendida, puede acomodar a 9 pasajeros según la fórmula 2 + 2 + 2 + 3. Esto hace que el T6 sea indispensable en el transporte corporativo de pasajeros.

¿Cómo ha cambiado la calidad de conducción?

El principal cambio es la introducción de la suspensión DCC, con amortiguadores de rigidez variable. También había una opción para ajustar la suspensión base. Al igual que el T5, el T6 es muy fácil de manejar y puede permitirse varias maniobras, como girar a máxima velocidad. Es esta cualidad la que hace populares a los minibuses VW: la capacidad de operar en cualquier superficie y en caminos de cualquier sinuosidad en cualquier clima.

Las pruebas de manejo de aficionados mostraron que gracias a la instalación de un nuevo embrague central, la capacidad de campo traviesa del automóvil aumentó ligeramente. El minibús se mueve igualmente bien sobre una superficie plana y sobre arena suelta y surcos. Los modelos T6 con tracción total están equipados con un motor diesel bi-turbo de 180 caballos de fuerza, lo que nos permite hablar de una capacidad de campo traviesa ultra alta de estos modelos.

En promedio, los automóviles de la generación T6 aceleran a 100 km / h en 10-12 segundos, lo que corresponde al rendimiento de los automóviles de pasajeros. La forma rectangular habitual de los minibuses T6 permite sentir bien las dimensiones, maniobrar en el tráfico y aparcar sin problemas.

¿Tiene desventajas la nueva Volkswagen T6?

Eso sí, como cualquier coche, el T6 tiene algunos inconvenientes. Ya se ha dicho anteriormente sobre la baja comodidad del conductor debido al volante demasiado corto. Se puede considerar una desventaja técnica el funcionamiento constante del motor a la velocidad máxima en todos los rangos de velocidad de 10 a 110 km / h. El motor requiere una marcha más alta, y el DSG lo hace automáticamente, lo que provoca vibraciones.

Además, las desventajas de esta serie incluyen el costo de los automóviles. A pesar de que el T6 comenzó a fabricarse en Rusia, el precio del automóvil sigue siendo bastante alto incluso en la configuración básica. Un automóvil de una clase superior costará una cantidad muy decente, en relación con lo cual podemos decir que VW hace mucho que dejó de ser un "automóvil popular", ya que dejó de ser un automóvil de clase premium.

El nuevo Volkswagen T6, al igual que la versión anterior, será demandado por un estudio de tuning para convertirlo en Offices on Wheels. Ya hay bastantes ofertas y paquetes de ajuste para este automóvil de los principales sintonizadores.

Vídeo interior Volkswagen T6 Multivan 2015

El actual VW Caravelle, al igual que el Multivan, forma parte de la familia Transporter T6, cuya sexta generación apareció en 2015. El verdadero caballo de batalla de esta trinidad es definitivamente el Transporter, que también se puede comprar en una versión para pasajeros. Caravelle ya es "pasajero" limpio y mucho más cómodo.

Sin embargo, llamar al VW Caravelle T6 una nueva generación solo puede ser una exageración. De hecho, tenemos un VW T5 profundamente modernizado.

La generación anterior de la familia Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), al igual que las generaciones anteriores, resultó ser muy popular en el mundo. Vendió más de 2 millones de copias, elevando el número de Transporters producidos durante 65 años a 12 millones.

En la familia Volkswagen Caravelle T6 actual, las dimensiones de la carrocería se mantuvieron iguales: solo recibió paneles exteriores, tapa del maletero, parachoques y óptica ligeramente modificados. El diseño se ha vuelto más riguroso, porque los bordes del cuerpo se han vuelto más nítidos. Los motores para Ucrania siguen siendo los mismos, mientras que en Europa el modelo está equipado con motores un poco más potentes que cumplen con los estándares ambientales Euro 6. Pero el interior es realmente diferente.

El interior del Caravelle ha cambiado radicalmente, volviéndose más austero. La guantera ahora está ubicada en un lugar para pasajeros, desde abajo. En su lugar anterior hay un espacioso nicho

Los cambios en el tablero son cosméticos y apenas perceptibles. La fuente de los números, los trazos de las escalas, la base de las flechas y el color de las zonas rojas han cambiado ligeramente.

Como antes, el automóvil está disponible con una distancia entre ejes corta (3000 mm) o 400 mm más larga. Su principal diferencia es la profundidad del maletero: con una base convencional - 739 mm, con una extendida - 1118 mm.

Todos los respaldos de la segunda y tercera fila se pueden plegar. Esto es útil cuando se transporta carga larga o voluminosa.

Independientemente de la longitud de la carrocería y la distancia entre ejes, el nuevo Caravelle se puede pedir de cuatro a nueve asientos.

VW Caravelle ofrece tradicionalmente la configuración interior más amplia posible. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden desmontar

El auto de prueba es de ocho plazas, en la configuración promedio de Comfortline. En frente - un par de sillas individuales con reposabrazos plegables. La segunda fila consta de un asiento doble y uno individual, abatibles por los que se accede a la galería. El proceso de transformación es sencillo y nada laborioso.

En la configuración promedio de Comfortline, se instala la versión inicial del sistema multimedia Composition Color con una pantalla de 5 pulgadas. Otros más avanzados están disponibles como opción.

En la configuración promedio de Comfortline, el autobús está equipado con control de clima de dos zonas ...

…como opción para esta versión se puede ampliar a tres zonas

Me llamó la atención el aislamiento del Caravelle. Incluso a alta velocidad, pude hablar con los pasajeros de la tercera fila y no tuve que alzar demasiado la voz. El traqueteo de los paneles de plástico no molestó, como en el nuevo Multivan.

Para cualquier condición

Como todo Volkswagen, el Caravelle es una especie de constructor, en el mejor sentido de la palabra. Puede crear un automóvil para usted mismo, ya que lo preparó de fábrica para una variedad de tareas y condiciones. Para carreteras en mal estado, por ejemplo, la versión de tracción total 4Motion resulta útil, con un embrague central Haldex de nueva generación que se ha vuelto más compacto, ligero y rápido. Además, el Caravelle 4Motion puede equiparse opcionalmente con un bloqueo de diferencial trasero mecánico. Será útil si planea usar la máquina para remolcar remolques pesados. Por cierto, los equipos de rally piden perlas en esta configuración, donde a menudo tienen que remolcar un carro con un vehículo de combate, y no solo sobre asfalto.

Para el funcionamiento regular del VW Caravelle todoterreno, la protección de los componentes y conjuntos no será superflua. El paquete incluye protectores de aluminio de alta resistencia que cubren el tren motriz, el tanque de combustible, la caja del diferencial del eje trasero y el silenciador principal. Además, cada uno de los elementos de protección se pueden pedir por separado.

Dato curioso: la distancia al suelo del Caravelle no está determinada por la presencia o ausencia de una transmisión de tracción total, sino por la distancia entre ejes o el equipo. Así, la versión larga del autobús se eleva sobre la carretera 202 mm, mientras que la corta cuenta con una altura libre de más de 20 cm solo en la versión inicial de Trendline, en el resto la altura libre al suelo es de 193 mm.

Me gustó la intensidad energética de la suspensión. El Caravelle ha superado numerosas pruebas en carretera con gran éxito. Además, la comodidad no fue a expensas del manejo: el automóvil se conduce de manera agradable e informativa, incluso a altas velocidades.

Hasta ahora verificado

A diferencia del Viejo Mundo, donde el minibús recibió nuevas unidades de potencia, obtuvimos motores probados de la generación anterior VW T5. La gama de turbodiésel TDI es tradicionalmente más amplia. Está representado por tres motores del mismo volumen: 2 litros, con una capacidad de 102, 140 y 180 hp. Hay dos motores de gasolina: TSI de 2 litros para 150 o 205 hp. Para todas estas unidades están disponibles tanto las transmisiones mecánicas como el robot DSG.

A pesar de esta diversidad, el TDI de 140 caballos de fuerza es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Era él, emparejado con un robot DSG de 7 velocidades, instalado en el Caravelle de prueba. Tal tándem complacido en la ciudad con una excelente tracción desde abajo, así como cambios de marcha rápidos y oportunos. Sí, y en pista tiene reservas para adelantar incluso a altas velocidades.

El tramo de par máximo de 340 Nm de un turbodiésel de 140 caballos está en el rango de 1750-2500 rpm, en el que el robot DSG de 7 velocidades intenta mantenerlo.

En la ciudad, nuestro Caravelle con tracción en las dos ruedas consumía al menos 9 litros cada 100 km. En la vía, el peso considerable y la mayor resistencia al viento de un minibús que en un automóvil de pasajeros conduce a una fuerte dependencia de la relación entre el consumo de combustible y la velocidad. Así, a la máxima velocidad permitida por nuestras normas de circulación y con el coche a plena carga, el consumo de combustible en carretera era de 10,5 litros a los 100 kilómetros. Al conducir en el rango de velocidad de 100-110 km / h, alcancé la cifra de 6,8 litros cada 100 km. Por lo tanto, los datos de fábrica al conducir en la carretera a 6,6 litros por cien son bastante alcanzables. Sí, y con tal gasto en un tanque de combustible diesel, puede conducir más de 1200 km. Después de todo, nuestros Caravelles diesel están equipados con un tanque de 80 litros, mientras que en Europa el suministro de combustible es de 70 litros, y una capacidad más amplia está disponible en la versión de gasolina o está disponible como opción.

último ajuste

Volkswagen Caravelle, aunque no ha cambiado mucho, se acercó aún más al ideal de un automóvil grande para el cómodo movimiento de los pasajeros. En la generación actual, gracias a las nuevas opciones y sistemas, se ha vuelto mucho más moderno y conveniente. Pero no se debe esperar una Transporter y los autos de su familia radicalmente diferentes antes de 2020.

El VW Caravelle T6 presenta nuevas opciones de tapicería, a partir de materiales más caros y de mayor calidad. En cualquiera de las filas de asientos será muy espacioso

Portón trasero de una pieza en versiones media y rica, puerta doble con bisagras disponible como opción

El VW Caravelle ahora ofrece Side Assist y control automático de faros como opción.

Resumen de "Autocentrar"
Cuerpo y comodidad
+	−
Cerrar el portón trasero se ha vuelto más fácil y se ofrece un accionamiento eléctrico como opción. El aislamiento del ruido ha mejorado notablemente. Excelente transformación de la cabina y un amplio maletero.	El equipamiento inicial de Trendline es bastante modesto: por ejemplo, todavía tiene ventanas mecánicas.
Tren motriz y dinámica
+	−
La suspensión del nuevo Caravelle es más cómoda y consume mucha energía, incluso en estado descargado no molesta con las sacudidas. Gran distancia al suelo y voladizos cortos. La versión 4Motion combinada con DSG es la única furgoneta robotizada 4WD del mundo	No hay motores nuevos.
finanzas y equipo
+	−
Gran selección de opciones. El Caravelle está disponible con distancia entre ejes corta y larga, mono y tracción total. Han aparecido sistemas de seguridad activa: frenado automático en ciudad y advertencia o reducción de las consecuencias de una segunda colisión.	Opciones de alto costo.

El TDI de 140 hp es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Por cierto, en los almacenes de los distribuidores solo hay versiones de este tipo, con otros motores, por encargo.