Ocupan uno pequeño. Sólo entre el 5 y el 8%. Pero en nuestro país, los neumáticos con clavos de invierno son vitales para cualquier automovilista. Ocupan el 60% del mercado ruso. El tipo de neumático escandinavo se considera el más adecuado para las condiciones climáticas rusas. Se adapta bien a la nieve y al hielo. Para que no se equivoque y opte por neumáticos de alta calidad, hemos elaborado una calificación. neumáticos de invierno 2015-2016. Esta lista compilado sobre la base de los resultados de las pruebas de varias revistas importantes rusas y extranjeras. Entre ellos: "Al volante" y "AutoReview".

Gracias al dibujo abierto de la banda de rodadura, los neumáticos interactúan bien con la carretera incluso en mal agarre. Con X-IceNorth, el vehículo conducirá con confianza a través del aguanieve. Un coche calzado con neumáticos de este modelo mostró el menor distancias de frenado en un camino seco. Este neumático, que abre la clasificación de neumáticos de invierno, es más adecuado en condiciones en las que no hay mucha nieve ni hielo. Porque acelerar y frenar con X-IceNorth 3 será mediocre. Modelo neumáticos de invierno vendido a un precio razonable.

Gracias a los tacos hexagonales de aluminio, los neumáticos de este modelo se adaptan perfectamente a la conducción y al frenado sobre nieve y hielo. Un coche calzado con estos neumáticos se sentirá muy bien en carreteras secas. Formula Ice, que ocupa el noveno lugar en la lista de neumáticos de invierno 2015-2016, proporcionará al vehículo una conducción muy suave. Este modelo es adecuado para quienes viven en una gran ciudad y rara vez viajan fuera de ella. El precio atractivo será una ventaja adicional a la hora de elegir este modelo.

Los neumáticos de invierno del fabricante coreano tienen 180 clavos y un sistema de laminillas para reducir la distancia de frenado. El coche va bien en la nieve en pistas, pistas y rutas forestales. No importa si la carretera que tienes delante está seca o mojada, con neumáticos hankook En invierno, su coche podrá conducir con confianza incluso en carreteras sucias. Es cierto que conducir sobre la nieve es desigual. Ésta es la única desventaja del modelo, que ocupa el octavo lugar en nuestra lista de los mejores neumáticos de invierno 2015-2016.

Neumáticos con tacos multifacéticos para un perfecto agarre sobre hielo. Gracias a numerosos ganchos es posible una amplia zona de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera. Un coche calzado con neumáticos de este modelo se comporta perfectamente en carreteras mojadas con nieve y hielo. En superficies secas, el rendimiento de la goma, que ocupó el séptimo lugar en la clasificación de neumáticos de invierno, no es tan bueno: la resistencia a la rodadura es alta y la distancia de frenado deja mucho que desear.

Con la ayuda de laminillas especiales en forma de V, el neumático garantiza un agarre perfecto en carreteras nevadas. El rendimiento de este neumático también da confianza a los entusiastas de los automóviles. Sobre asfalto mojado, el coche “calzado” se comporta con confianza, aunque sobre pavimento seco resultó ser el más lento de todos los modelos presentados en la clasificación de neumáticos de invierno 2015-2016.

Nordman 4 presenta ruido reducido y montantes de gran durabilidad. Unas almohadillas especiales suavizan el contacto con la carretera. Sobre asfalto mojado y hielo, el rendimiento de este modelo, que ocupa la mitad de la clasificación de neumáticos de invierno 2015-2016, deja mucho que desear. Pero por lo demás, el Nokian Nordman 4 es un potente modelo de gama media que se vende a un precio asequible.

Un buen frenado del Nordman 5 se logra con la ayuda de una "garra de oso", una protuberancia en la banda de rodadura que se mantiene vertical durante el frenado. El atractivo precio de este modelo, que ocupa el cuarto lugar en la clasificación de neumáticos de invierno 2015-2016, complacerá a todos los entusiastas de los automóviles. Gracias al Nokian Nordman 5, el coche consume combustible moderadamente y muestra una excelente estabilidad sobre hielo, nieve y asfalto seco. El único inconveniente: el manejo del coche no es muy cómodo; en caso de fuertes nevadas no muestra la mejor capacidad de cross-country.

Los fabricantes de neumáticos Pirelli prueban sus productos en las condiciones más extremas, ya que operan sobre superficies heladas y nevadas. Por lo tanto se espera que Este modelo mostró un excelente rendimiento en superficies con nieve y hielo derretidos. No hay dudas sobre el frenado y el manejo en estas condiciones. Entonces, si vas a salir de la ciudad y el clima afuera es terrible, los neumáticos Pirelli son... La mejor decision. A veces el coche pierde tracción al girar. Ruido fuerte Los neumáticos tampoco aumentan las ventajas de Winter Ice Zero. Sobre asfalto seco, la distancia de frenado no es tan corta como nos gustaría, por lo que la calificación de neumáticos de invierno para 2015-2016 es bronce.

Neumáticos universales aptos tanto para turismos como para SUV. El compuesto de caucho especial se fabrica teniendo en cuenta las características de los climas fríos e impredecibles. El coche, “calzado” con Continental, frena bien sobre hielo y muestra un buen manejo tanto en carreteras nevadas como en asfalto seco. Soporta aceleraciones y frenadas rápidas. ContilceContact sería lo primero si su resistencia al deslizamiento fuera perfecta. Pero este no es el caso, por lo que los neumáticos de invierno reciben la calificación plata.

Los neumáticos con 190 clavos y un peso ligero (con la ayuda de aditivos especiales) se adaptan perfectamente a la pista en cualquier tipo de superficie. No importa la nieve, la superficie cubierta de nieve o helada. Después de todo, no hay obstáculos para Nokian Hakkapelitta, que se está convirtiendo en líder en la clasificación de neumáticos de invierno. Un coche equipado con este modelo muestra una distancia de frenado corta sobre asfalto seco y mojado.

Desventajas: modelo ruidoso.

La llegada del invierno supone ajustes importantes en los presupuestos familiares de los entusiastas del automóvil. Para sentirte seguro en una carretera nevada y helada, debes cambiar las herraduras de tus caballos de hierro por neumáticos de invierno. Y la legislación exige claramente que en la estación fría se viaje exclusivamente sobre ruedas correspondientes a la temporada. El costo de los neumáticos nuevos a veces se dispara, pero usted desea gastar el dinero que tanto le costó ganar y obtener a cambio un producto de calidad. Antes de contactar a un concesionario o taller de automóviles, vale la pena estudiar la calificación de los neumáticos de invierno 2017.

Neumáticos de invierno

¿Qué tipo de neumáticos de invierno existen?

La gama de ruedas que ofrecen los fabricantes para su uso en invierno es bastante amplia. Se diferencian en costo, presencia de picos, características técnicas y opiniones de los consumidores. No es fácil para un entusiasta de los automóviles no preparado navegar por esta abundancia.

Básicamente, toda la gama de neumáticos de invierno se puede dividir en tres grupos:

• ruedas con clavos escandinavos– están diseñados para su uso en condiciones duras invierno del norte con fuertes nevadas y formación de hielo constante;
• Neumáticos sin clavos de tipo escandinavo– más adecuado para viajar por las ciudades del norte, donde a menudo se pueden encontrar zonas de asfalto seco;
• neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo– ideal para viajes en inviernos moderadamente suaves con deshielos frecuentes y heladas débiles.

Por supuesto, usted decide qué neumáticos de invierno son los más adecuados para su clima.

La diferencia entre neumáticos de verano y de invierno.

quien prueba

Muchos clubes europeos de aficionados al automóvil y revistas especializadas en automóviles de prestigio llevan muchos años probando neumáticos de invierno y publican periódicamente los resultados de sus investigaciones. Estos datos suelen jugar un papel decisivo para el consumidor medio a la hora de elegir neumáticos para el invierno. Una legislación severa, respaldada por multas impresionantes, obliga a los europeos a tomarse en serio los cambios estacionales de neumáticos. También se realizan investigaciones y pruebas de ruedas nacionales. Todos ellos le permiten realizar con confianza una calificación real de los neumáticos de invierno.

Neumáticos de invierno en un coche.

Entre las organizaciones europeas involucradas en el examen profesional, cabe destacar las siguientes estructuras:

• ADAC– este respetado autoclub alemán existe desde hace más de un siglo, sus pruebas se llevan a cabo con sumo cuidado;
• Imagen automática– la revista se publica en casi cuarenta países del mundo, el juicio experto de la famosa publicación no suscita dudas;
• Tuulilasi– una revista finlandesa especializada se considera un evaluador profesional reconocido de la calidad de los productos automotrices;
• Teknikens Varld– La publicación sueca se ha ganado con razón el estatus de respetado experto europeo.

La lista nacional no es tan amplia, pero no menos profesional:

• "Detrás de la rueda"– una de las revistas rusas más famosas para los entusiastas del automóvil;
• "Revisión automática"– la publicación nacional más popular realiza constantemente pruebas independientes, atrayendo a los expertos más profesionales para su evaluación.

Con base en los hallazgos de estos investigadores, se puede hacer breve reseña neumáticos de invierno 2017.

Cómo elegir neumáticos de invierno. Instrucciones para automovilistas.

Clasificación de neumáticos con clavos de invierno.

Para evaluar estos neumáticos se utilizan principalmente los siguientes criterios:

• dinámica de aceleración y frenado en diferentes condiciones de la carretera: hielo, nieve, asfalto mojado, carretera seca;
• grado de controlabilidad;
• ruido.

Los mejores neumáticos con clavos de invierno de 2017, según los expertos internacionales, se clasifican de la siguiente manera:

Este popular modelo del fabricante italiano lleva ya varios años recibiendo la palma. Entre sus indudables ventajas se encuentran un excelente desempeño en todo tipo de recubrimientos. Los investigadores consideran la principal desventaja. nivel alto ruido. Los expertos creen que estos resultados se logran gracias al doble inserto de pernos de carburo original.

Neumático de invierno Pirelli Ice Zero

Algunos expertos le dan oro a este producto de la famosa marca finlandesa. El nuevo representante de la línea Hakkapeliitta fue perfeccionado durante cuatro años en los laboratorios de producción de la empresa. Una característica especial del modelo son los dos tipos de púas. Esto le permite agarrarse mejor a la carretera y mejorar el manejo.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 9

De acuerdo, el fabricante del país del norte conoce los secretos de la conducción sobre hielo y nieve. El séptimo modelo de esta gama lleva varios años ocupando con confianza un lugar entre los cinco primeros de las mejores ruedas con clavos. “Garra de oso” es el nombre que reciben las púas utilizadas en este producto. No están sujetos a inclinación y proporcionan agarre confiable en condiciones difíciles de la carretera.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 7

Este ya es un reclamo serio para el título. el mejor fabricante caucho tachonado. Tres modelos a la vez que llegaron a lo más alto de la clasificación: tal éxito no requiere comentarios. La figura ocho utiliza treinta por ciento más picos que la modelo anterior. Como lado negativo Los expertos notan una pared lateral blanda, que puede dañar la pendiente al intentar salir de la rodera.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 8

Este no es un producto nuevo en el mercado de neumáticos, pero parece que el fabricante alemán no va a abandonar las listas de los primeros puestos. Los expertos destacan el buen manejo y la previsibilidad en todo tipo de superficies de carreteras. Las desventajas incluyen una mayor capacidad de hidroplaneo. La goma tiene 196 tacos, pero al mismo tiempo es silenciosa.

Neumático de invierno continental Contacto con hielo 2

Clasificación de neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo

En general, se acepta que los neumáticos sin clavos se comportan mejor sobre asfalto que los neumáticos con clavos. Es más adecuado para una conducción constante en la ciudad, si en su metrópoli, por supuesto, es costumbre quitar la nieve en lugar de esperar a que se derrita.

El desarrollo alemán es realmente digno de elogio: excelentes cualidades dinámicas, corta distancia de frenado, buen manejo, nivel bajo ruido. El examen mostró sólo una punto negativo– la tendencia de la rueda al hidroplano.

Neumático de invierno Continental ContiVikingContact 6

Estas rampas le proporcionarán un movimiento seguro en carreteras invernales heladas y nevadas. Sobre asfalto seco su rendimiento será ligeramente peor que el de sus competidores. líderes alemanes. En general, los comentarios de los expertos son muy positivos.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta R

El renombrado modelo de un respetado fabricante se encuentra desde hace varios años en lo más alto de las clasificaciones. El excelente comportamiento sobre hielo y nieve se ve algo empañado por una conducción insegura sobre asfalto mojado. En pista seca, los neumáticos funcionan excepcionalmente: los expertos dan las calificaciones más altas.

Neumático de invierno Goodyear Hielo UltraGrip 2

Respecto a estas ruedas, las opiniones de las comisiones de expertos difieren algo. Sin embargo, esto no les impide ocupar un lugar honorable entre los líderes. Las discrepancias se relacionan con las recomendaciones sobre dónde funcionan mejor los neumáticos: en nieve o en asfalto. Definitivamente Sava Hielo esquimal Proporciona un movimiento cómodo en carreteras invernales.

Neumático de invierno esquimal sava Hielo

El líder italiano del ranking anterior acabó en quinta posición debido a sus malos resultados en la superficie de hielo. Sin embargo, rendimiento de frenado sobre nieve y asfalto mojado permiten al conductor sentirse seguro al volante del coche.

Neumático Pirelli Ice Zero

Los mejores neumáticos de invierno del tipo centroeuropeo.

Para inviernos suaves, que caracterizan la zona sur. Federación Rusa, necesitas precisamente esos neumáticos de temporada.

Todas las pruebas en las que participó este producto alemán demostraron su liderazgo incondicional. Los expertos no hicieron ningún comentario sobre el rendimiento de la rueda: todas las calificaciones se otorgaron al más alto nivel.

Neumático de invierno Continental WinterContact TS 860

Una muy buena opción para un invierno suave. Todos los expertos coinciden en una sola desventaja: el comportamiento sobre asfalto mojado. La goma es propensa al aquaplaning temprano, pero esto se compensa con creces con su comportamiento seguro sobre hielo y su total previsibilidad.

Neumático de invierno Nokian WR D4

El fabricante italiano lo confirma una vez más alta calidad sus productos, ubicándose en las primeras líneas del ranking. El neumático funciona con confianza sobre asfalto mojado y se siente bien sobre hielo y nieve. Los comentarios de los expertos se referían al comportamiento en carreteras secas.

Neumático de invierno Pirelli Cinturato Invierno

Águila de GoodyearUltraGrip. Uno de los mejores neumáticos para inviernos con poca nieve. Por sus propiedades y características equilibradas, estos neumáticos fueron especialmente apreciados por el club automovilístico alemán ADAC. Sus expertos hablan del comportamiento seguro de las ruedas en todo tipo de superficies.

Neumático de invierno Goodyear Eagle UltraGrip

Estos neumáticos son menos susceptibles al aquaplaning, se manejan bien sobre nieve y se comportan con confianza sobre asfalto seco. Las desventajas incluyen la larga distancia de frenado en carreteras mojadas. A pesar de los buenos resultados generales, los neumáticos no obtuvieron las puntuaciones más altas en ninguna de las pruebas.

Neumático de invierno Bridgestone Blizzak LM001

Seguridad primero

Muchos entusiastas de los automóviles abordan la cuestión de qué neumáticos de invierno es mejor elegir desde el lado del bolsillo. Al realizar una compra, seleccionan neumáticos en función de los fondos planificados y disponibles. Este enfoque se debe a los altos precios de los productos de calidad. Vale la pena señalar que la compra modelos económicos fabricantes poco conocidos provocan los siguientes problemas:

• comportamiento impredecible en carreteras resbaladizas y nevadas;
• mal manejo;
• alto nivel de ruido;
• aquaplaning;
• vida útil reducida.

Crear una situación de emergencia en la carretera no sólo puede convertirse en causa del accidente, pero también perjudica la salud de los participantes. tráfico. La elección de los neumáticos de invierno debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento, la naturaleza del clima y las recomendaciones de los expertos. Recuerda que los ahorros imaginarios pueden afectar tu seguridad.

Hacer cualquier calificación es bastante difícil. Y el público que busca información es cada vez más exigente. Cualquier calificación refleja la opinión personal de alguien y las llamadas reseñas profesionales no siempre reflejan toda la realidad. En nuestro artículo de hoy, decidimos presentar calificación de los mejores neumáticos de invierno 2018 - 2017 en la categoría de neumáticos con y sin clavos. Nos basamos en el difícil clima ruso y en los comentarios de los consumidores que ya habían probado los neumáticos en condiciones reales. Aprenderá qué neumáticos de invierno es mejor elegir, qué buscar y cuáles son las diferencias entre neumáticos con y sin clavos.

Cuando recién estábamos preparando nuestro material, notamos que la mayoría de los críticos se refieren a la revista europea de automóviles ADAC. Se trata de una revista alemana con reseñas competentes y detalladas de accesorios para conductores, incluidas reseñas de neumáticos de alta calidad. Pero es una estupidez clasificar los mejores neumáticos de invierno de 2016-2017 basándose en esta publicación. En primer lugar, los conductores en Europa tienen prohibido legalmente poner neumáticos con clavos en sus coches y, en segundo lugar, el invierno en Europa no es invierno en Rusia. Tenemos un clima más duro, más reactivos en la carretera y condiciones operativas completamente diferentes. Este hecho debe tenerse en cuenta en primer lugar.

Nuestra tarea no es convencerle de una marca u otra, ni obligarle a utilizar neumáticos con o sin clavos (velcro, fricción). Intentamos hacer una calificación de qué neumáticos de invierno es mejor elegir en el invierno de 2016-2017. Después de leer el artículo, sacarás tus propias conclusiones, basándose en los hechos presentados y en tus criterios de selección personales. También interesante: , .

Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017

En el lenguaje común, los neumáticos sin clavos se llaman velcro y, en la jerga profesional, neumáticos de fricción. No tienen púas metálicas. La banda de rodadura tiene una forma de patrón específica y tiene una serie de huecos que eliminan el exceso de humedad y nieve de debajo de las ruedas. Esto permite que el neumático encuentre tracción y evita que la banda de rodadura se llene de exceso de nieve. Una excelente opción para climas invernales suaves, especialmente en Europa, pero también en Rusia. Los velcros tienen críticas positivas por parte de los consumidores.

1. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017: SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 - Precio de 9.000 a 12.000 rublos.

Nuevo del fabricante finlandés de neumáticos NOKIAN. Dado que la empresa matriz está ubicada en Finlandia y el clima de este país es lo más parecido posible al invierno ruso, producen un producto de muy alta calidad. Los neumáticos sin clavos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV, como su nombre indica, están diseñados para SUV y crossovers. Características de este producto: dibujo único de la banda de rodadura. Literalmente expulsa el exceso de humedad y nieve de debajo de las ruedas. El dibujo de la banda de rodadura no se obstruye, lo que garantiza una buena adherencia a la carretera. El diseño agresivo no sólo es hermoso, sino también seguro. La ubicación de todos los elementos está pensada y calculada, por lo que no tienes que preocuparte por patinar en una carretera urbana o rural. Los neumáticos sin clavos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV se fabrican utilizando una tecnología especial; a la mezcla de caucho se agregan cristales especiales que evitan que el caucho se vuelva rígido, incluso en temperaturas extremas bajo cero. Las opiniones de los consumidores indican una excelente calidad del producto y el cumplimiento de las características con las condiciones reales.

Ventajas:

• Excelente comportamiento en carretera, tanto en condiciones urbanas como no urbanas. Controlabilidad clara;
• Caer en una rutina no es un problema, la goma encuentra instantáneamente algo a lo que aferrarse y el automóvil no se inquieta;
• Frenado claro y seguro en cualquier condición. Durante las pruebas, los neumáticos sin clavos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV se probaron en asfalto seco, mojado y con nieve. En todas las pruebas, las distancias de frenado estuvieron dentro de los límites normales;
• Los SUV y crossovers pesados ​​con estos neumáticos demuestran un buen manejo;
• Los cristales de la goma evitan que la rueda se congele, lo que garantiza un funcionamiento silencioso;
• Los neumáticos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV sin clavos, de calidad europea, alta resistencia al desgaste, duran varias temporadas.

Desventajas:

• En condiciones invernales extremas, especialmente en la carretera después de los reactivos, se siente una ligera guiñada, pero no afecta el control;
• Los neumáticos sin clavos de alto precio con características similares se venden a un precio más bajo.

En conclusión, el SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 se puede llamar con seguridad el mejor neumático sin clavos de 2016 - 2017, solo por su calidad y características. Si tu situación financiera te permite gastar esa cantidad de dinero en neumáticos, cómpralos sin dudarlo.

2. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Precio de 8.000 a 13.000 rublos.

La marca francesa MICHELIN siempre ocupa una posición de liderazgo, pero en las calificaciones neumáticos de verano. En el ranking de los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018-2017, la marca MICHELIN X-ICE XI3 ocupa solo la segunda posición. Es difícil exigir a un fabricante europeo un producto de calidad para los duros e impredecibles inviernos rusos. Después de analizar todas las opiniones de los consumidores, identificamos una cosa importante sobre los neumáticos MICHELIN X-ICE XI3: no funcionan bien en condiciones de hielo. Pero este inconveniente se aplica a todos los neumáticos sin clavos, porque simplemente no tienen nada con qué agarrarse al hielo. Según otros indicadores, tienen ventajas. El dibujo de la banda de rodadura se creó durante las pruebas. Fue creado teniendo en cuenta las leyes físicas y las realidades de los climas duros, lo que no es típico de las empresas europeas. Es el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno sin clavos MICHELIN X-ICE XI3 lo que proporciona una excelente tracción, reduce el riesgo de derrape y se comporta bien en carreteras nevadas. Sorprendentemente, los mejores neumáticos llegan a Rusia desde Europa, donde el clima invernal es templado.

Ventajas:

• Demuestra una excelente tracción gracias al dibujo único de la banda de rodadura, la eliminación instantánea del agua y la nieve de debajo de las ruedas;
• Funcionamiento suave y silencioso. Este criterio se puede aplicar a todos los neumáticos sin clavos;
• Control preciso en las curvas a gran velocidad;
• La calidad del caucho es la más alta, el caucho resistente al desgaste dura varias temporadas;
• Arranca sin resbalar, los controles son claros y esperados.

Desventajas:

• El problema con todo el velcro, la incertidumbre en condiciones de hielo;
• Los neumáticos blandos no siempre son buenos para carreteras nevadas.

Los neumáticos MICHELIN X-ICE XI3 ocupan con confianza el segundo lugar en el ranking de los mejores neumáticos de invierno sin clavos de 2018-2017. Buen valor para el dinero. Es raro encontrar en el mercado un producto similar que combine todas estas cualidades.

3. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Precio de 5.000 a 11.000 rublos.

Los nuevos neumáticos sin clavos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 tienen propiedades de frenado mejoradas. No es de extrañar, porque la empresa tardó tres años en crear este caucho. Sólo después de cientos de pruebas y pruebas en las condiciones climáticas más duras, apareció en el mercado GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2. Los neumáticos de invierno GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 están fabricados con un compuesto de caucho crioadaptativo que evita la congelación en los duros climas del norte. Los neumáticos de invierno sin clavos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 demostraron un excelente agarre y manejo. La legendaria revista "Behind the Wheel" los colocó en la cuarta línea de su clasificación, y en las revistas automovilísticas europeas, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 siempre se encuentra entre los tres mejores neumáticos de invierno. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 es la primera marca en utilizar el término compuesto de caucho crioadaptativo. Esto significa que el caucho fue preparado especialmente para el mercado del norte y no se broncea, incluso a una temperatura de -25 grados. La característica constante de los neumáticos sin clavos GOODYEAR es el dibujo de la banda de rodadura en forma de V. Expulsa el agua y el aguanieve y proporciona una tracción fiable.

Ventajas:

• Uno de mejores proporciones precios y calidad. Difícilmente existe un producto decente a este precio;
• Propiedades de frenado únicas. La empresa pasó varios años creando un neumático único con una distancia de frenado reducida sobre nieve;
• Excelente control y estabilidad sobre nieve fangosa. El protector hace su trabajo perfectamente.

Desventajas:

• Absorbe mal las irregularidades de la carretera;
• Aceleración incierta desde parado en condiciones de hielo.

4. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Precio de 9.000 a 13.000 rublos.

Los japoneses siempre han sabido sorprender, y en esta ocasión nos sorprenden con los nuevos neumáticos sin clavos BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Fueron creados utilizando tecnología especial y especialmente para los mercados del norte. Por lo tanto, el fabricante tuvo en cuenta el clima, la capa de nieve y los cambios de temperatura. Los neumáticos BRIDGESTONE BLIZZAK VRX son uno de los pocos productos importados que son ideales para su uso en el cambiante clima invernal ruso. Los neumáticos BRIDGESTONE BLIZZAK VRX han sido sometidos a una serie de pruebas en Rusia. Mostraron una distancia de frenado decente sobre nieve y hielo. El dibujo único de la banda de rodadura tiene un efecto positivo en la funcionalidad de la goma; todo el exceso de humedad y aguanieve literalmente sale de debajo de las ruedas.

Ventajas:

• Las tecnologías únicas en caucho hicieron posible crear una marcha suave y cómoda;
• Se desempeñan bien en condiciones urbanas y rurales, capacidad para cruzar el país. nieve alta;
• Frenado;
• El patrón único elimina perfectamente la papilla de nieve y demuestra buena estabilidad en turnos.

Desventajas:

• Comportamiento inestable sobre hielo:
• Desgaste rápido, especialmente en entornos urbanos.

En pocas palabras: los mejores neumáticos de invierno sin clavos BRIDGESTONE BLIZZAK VRX son una buena opción para quienes rara vez conducen por la carretera en invierno y conducen principalmente a bajas velocidades en condiciones urbanas.

5. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Precio de 7.000 a 10.000 rublos.

Cuando surge la pregunta de cuáles son los buenos neumáticos de invierno sin clavos para comprar, la mejor respuesta es YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Relación calidad-precio ideal, excelente rendimiento y capacidades únicas en carreteras heladas. Si la mayoría de los neumáticos temen al agua en un borde helado, entonces el YOKOHAMA ICE GUARD IG50 no da miedo. Un dibujo especial de la banda de rodadura elimina instantáneamente el agua de debajo de la rueda, lo que permite que la goma se adhiera al borde helado, proporcionando un buen control.

Ventajas:

• Relación calidad-precio ideal;
• Funciona bien en condiciones de hielo y es seguro en las curvas;
• Apto tanto para uso urbano como rural.

Desventajas:

• Si la temperatura es superior a cero, conviene cambiar inmediatamente las zapatillas del coche;
• Esté atento a la presión; con neumáticos pinchados, la capacidad de control disminuye.

Elegir los mejores neumáticos de invierno sin clavos es difícil y, si tienes un presupuesto limitado, el YOKOHAMA ICE GUARD IG50 es la opción más versátil. Quítatelo, definitivamente no te meterás en problemas.

6. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos de 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Precio de 11.000 a 13.000 rublos.

Es difícil imaginar al menos uno de los mejores neumáticos de invierno sin la marca CONTINENTAL. Por eso nuestra calificación no pasó por alto los neumáticos sin clavos CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Los neumáticos CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 del fabricante alemán ocupan constantemente las primeras posiciones en las reseñas de los periodistas europeos. Su tecnología de producción única brinda al conductor la oportunidad de sentirse seguro al volante, incluso en condiciones difíciles de la carretera. Parecería que el suave clima europeo no se puede comparar con invierno ruso. Pero esto es un error. Los neumáticos CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 fueron creados para los mercados del norte, teniendo en cuenta las realidades rusas. Precio caro Desanima a muchos consumidores y, debido a esto, los neumáticos se encuentran al final de nuestra clasificación de los mejores neumáticos de invierno sin clavos de 2018 - 2017. Pero lo cierto es que son realmente excelentes y tienen unas cualidades envidiables en las condiciones de la carretera.

Ventajas:

• Buena estabilidad en carreteras nevadas, el coche no se inclina hacia los lados;
• Marcha suave y tersa;
• Buen agarre incluso en condiciones de hielo, sin derrapar en las curvas;
• No se endurecen con el frío gracias a los cristales de la estructura de goma;
• El manejo y el frenado están a un alto nivel.

Desventajas:

• Apto para uso urbano. La estructura blanda del caucho reduce el agarre en ventisqueros.

7. Los mejores neumáticos de invierno sin clavos del NOKIAN NORDMAN RS 2018-2017: precio de 3000 a 5000 rublos.

¿Qué neumáticos de invierno sin clavos es mejor elegir si tienes un presupuesto limitado? La respuesta es clara: los neumáticos NOKIAN NORDMAN RS. Mayoría una opción de presupuesto Velcro, pero a la vez con características de calidad. Precio bajo y sus características decentes han convertido a los neumáticos NOKIAN NORDMAN RS en líderes en el mercado estacional ruso. El caucho no tiene capacidades únicas, es simple, neumáticos decentes por esa cantidad de dinero.

Ventajas:

• El precio es uno de los más bajos;
• Agarre en carretera decente;
• Neumáticos de alta calidad, suficiente para varias temporadas;

Desventajas:

• Producción rusa;
• Estabilidad direccional débil;
• Puede sufrir durante una frenada brusca.

En realidad, esa es la clasificación completa de neumáticos de invierno sin clavos para 2016-2017. Me gustaría alejarme de la palabra calificación o superior, esta es una selección de productos dignos en mercado doméstico. Puede escuchar nuestra opinión y elegir neumáticos de la lista, o simplemente guiarse por ella a la hora de comprar neumáticos. Comprar buenos neumáticos de invierno es muy importante, de ello depende tu seguridad y la de los demás usuarios de la vía.

Los mejores neumáticos de invierno con clavos 2018 - 2017

Neumáticos con clavos de invierno, los más opción confiable neumáticos para tu coche. En el duro invierno ruso, no hay nada más fiable que las púas. El velcro es muy adecuado para el ciclo de conducción urbana, donde las carreteras están salpicadas de reactivos. Si conduce con frecuencia por carreteras que no están limpias ni rociadas con productos químicos, asegúrese de comprar un neumático con clavos. Solo ellos proporcionarán un agarre confiable en condiciones de hielo, reducirán al mínimo la posibilidad de patinar en las curvas y proporcionarán una distancia de frenado corta durante una parada brusca. hemos recopilado pequeña calificación, los mejores neumáticos de invierno con clavos que debes considerar.

1. Los mejores neumáticos con clavos de invierno 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Precio de 6.000 a 9.000 rublos.

Los populares neumáticos de invierno GISLAVED NORDFROST 100 llevan varios años en el mercado ruso. La disposición única de los tacos en la banda de rodadura proporciona tracción y control confiables. El dibujo de la banda de rodadura elimina el exceso de agua y aguanieve debajo de las ruedas. Los tacos se montan de forma segura, lo que reduce su pérdida y permite utilizar la goma durante varias temporadas.

Ventajas:

• Buena permeabilidad en caminos rurales nevados;
• El asfalto mojado y el hielo no son un problema;
• Manejo claro sin derrapar;
• Se mantienen bien en la carretera a gran velocidad.

Desventajas:

• El número de montantes está limitado por las normas europeas;
• Goma blanda.

2. Los mejores neumáticos con clavos de invierno 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Precio de 13.000 a 18.000 rublos.

Neumáticos de invierno con clavos NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, la primera versión europea de neumáticos diseñados para su uso en duras condiciones invernales. La empresa finlandesa se centró en el mercado ruso. Se aumentó el número de tacos y se creó el dibujo de la banda de rodadura teniendo en cuenta las propiedades físicas del agua y el aguanieve. La banda de rodadura expulsa todo lo innecesario de debajo del volante, proporcionando un agarre seguro. Todo edición europea otorgó al SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 los más altos premios, y las expediciones colocaron estos neumáticos en sus SUV para viajar por el norte. La estructura única del caucho hace que los neumáticos con clavos de invierno sean los mejores, porque el caucho NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV no se endurece a temperaturas extremadamente bajas.

Ventajas:

• Agarre ideal en cualquier condición, ya sea sobre nieve o hielo;
• Frenado seguro incluso cuando presión fuerte en el pedal del freno;
• Mayor resistencia al desgaste, el caucho dura varias temporadas.

Desventajas:

• Precio alto en comparación con la competencia;
• Cuando la rueda entra en un surco, se siente inestabilidad.

3. Los mejores neumáticos con clavos de invierno 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Precio de 6.000 a 11.000 rublos.

Podemos decir con seguridad que GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC es el mejor neumático con clavos de invierno. Inicialmente, la empresa desarrolló tecnología para los viajeros hacia el norte. Notaste en la foto que las púas están dispuestas de manera extraña, en un patrón único. Es este patrón de tacos el que proporciona el máximo agarre en la carretera y el automóvil no patina durante curvas cerradas a gran velocidad. El hielo en la carretera ya no será un problema para ti. Pero, como cualquier goma, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC tiene sus pros y sus contras. Sobre ellos a continuación.

Ventajas:

• El exclusivo dibujo de la banda de rodadura elimina el agua y el aguanieve;
• Buen frenado en condiciones de hielo;
• Mantiene con confianza la carretera a gran velocidad;
• Apto para uso en el norte.

Desventajas:

• En un bache el coche empieza a andar.

4. Los mejores neumáticos con clavos de invierno para 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Precio de 6.000 a 18.000 rublos.

Es difícil encontrar neumáticos de invierno con clavos más modernos, o más bien caucho, donde se utiliza tanto. tecnologías modernas. En primer lugar, los neumáticos PIRELLI ICE ZERO están equipados con tacos de doble núcleo, lo que proporciona un agarre adicional sobre hielo y, en segundo lugar, un dibujo único de la banda de rodadura que expulsa el agua y la nieve. Todo esto en conjunto da como resultado neumáticos excelentes para periodo de invierno. CON neumáticos PIRELLI ICE ZERO es imposible equivocarse, si alguna marca te confunde, entonces compra PIRELLI ICE ZERO.

Ventajas:

• Valor aceptable por dinero;
• Neumáticos confiables;
• Frenado seguro en todas las condiciones.

Desventajas:

• A temperaturas superiores a cero, es necesario cambiarlo urgentemente.

5. Los mejores neumáticos con clavos de invierno 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Precio de 7.000 a 10.000 rublos.

La línea más versátil de neumáticos con clavos de invierno CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Se utiliza con mayor frecuencia en automóviles nacionales. Tienen buen agarre y capacidad para cruzar el país. Los neumáticos con clavos CONTINENTAL CONTIICECONTACT son adecuados tanto para carreteras urbanas como rurales.

Ventajas:

• Agarre seguro y maniobrabilidad;
• Neumáticos cómodos y de alta calidad.

Desventajas:

• Precio alto

No importa qué tipo de neumáticos de invierno prefiera, con o sin clavos, debe comprender cuál es el adecuado para su vehículo. Considere el camino y las condiciones de operación. Qué neumáticos de invierno es mejor elegir en 2018 - 2017, tú decides.

Nuestros inviernos rusos son impredecibles, pueden ser tanto sin nieve como helados; en este sentido, la elección de neumáticos para el período invernal es algo similar a una lotería. Las características de los neumáticos de fricción mejoran cada año, pero los neumáticos con clavos siguen siendo populares.

Detrás de la rueda

La calificación de los neumáticos con clavos 2015-2016 se basa en pruebas realizadas por expertos de la revista Za Rulem sobre neumáticos que tienen una demanda particular. El caso es que estos modelos se adaptan a SUV pequeños y medianos. El líder en muchas pruebas de neumáticos con clavos lo ocupa Nokian y sus famosos neumáticos nuevos. Por lo tanto, no espere su salario, envíe una solicitud de préstamo en línea Moneyman y cómprelos.

1. Nokian Hakkapeliitta 8 y su versión todoterreno. Los neumáticos se fabrican en Finlandia. Especificaciones:

• número de picos: 190;
• Equilibrio, seguridad en todos los caminos y todoterreno.

Precio de compra a través de tiendas online: desde 6 mil rublos. Y en TD Kama puedes comprarlo por 5000 si consigues una promoción, así que regístrate para recibir ofertas interesantes.

1. Continental ContiIceContacto se producen en Alemania. Propiedades de los neumáticos:

• número de púas: 130;
• buena capacidad de cross-country en carreteras invernales, no se recomienda su uso sobre asfalto seco y nieve profunda.

Precio asequible en tiendas online: desde 5,43 mil rublos.

1. Pirelli hielo cero, producción conjunta de Alemania y Rusia. Los neumáticos se caracterizan por:

• número de púas: 130;
• Utilizado en todas las carreteras invernales y todoterreno. Buen equilibrio, pero la comodidad deja mucho que desear.

Precio en sitios web: desde 4,2 mil rublos.

1. Nokian Nordman 5 SUV hecho en Finlandia. Propiedades de los neumáticos:

• número de picos: 128;
• Conveniente para conducir en carreteras invernales y todoterreno.

Precio de compra a través de Internet: 4,1 mil rublos.

1. Nokian Nordman 4, Neumáticos rusos. Características:

• número de púas: 130;
• calificado como un “promedio fuerte” en las condiciones de las carreteras rusas.

Precio en tiendas online: 3,7 mil rublos.

1. Buen año Ultragrip Hielo Ártico, País de origen: Polonia. Propiedades de los neumáticos:

• número total de picos: 130;
• Toleran bien las carreteras invernales y las condiciones todoterreno.

Precio en escaparates online: desde 4 mil rublos.

1. Gislaved Norte* escarcha 100, hecho en Alemania . Características:

• número de picos: 95;
• superar las carreteras invernales rusas y las condiciones todoterreno. Se distinguen por sus confortables propiedades.

Precio en sitios web: desde 3,98 mil rublos.

1. hankook Invierno i * LucioR.S. W.419, país fabricante Corea del Sur. Propiedades:

• número de picos: 170;
• diseñado para superficies de carreteras nevadas, hielo, incluyendo nieve profunda. El asfalto seco se maneja con precaución.

Precio en tiendas online: desde 3,33 mil rublos.

1. fórmula de hielo, País de origen: Rusia.

• número de púas: 130;
• Más adecuado para asfalto. Se requiere precaución al conducir sobre carreteras nevadas y con hielo.

Precio en tiendas online: desde 3,72 mil rublos.

1. Michelin X-IceNorth 3, hecho en Francia.

• hay espinas;
• son valorados por su buen agarre en carreteras nevadas y su conducción segura en terrenos fangosos.

Precio en tiendas online: desde 3,95 mil rublos.

Esta temporada veremos seis fuentes que han probado neumáticos de invierno sin clavos. Se trata de una prueba realizada por la Asociación del Automóvil Club de Europa (ACE) y la Sociedad Alemana de Supervisión Técnica (GTÜ), según conclusiones de expertos del centro de pruebas finlandés Test World, la revista rusa "Behind the Wheel", la alemana publicación Auto Zeitung, así como dos materiales del club ADAC (también alemán), que probaron neumáticos de dos tamaños a la vez: 165/70R14 y 205/55R16.

¿Cómo probaron los expertos los neumáticos de invierno sin clavos?

ACE/GTU

Las pruebas de la alianza ACE/GTU se llevaron a cabo en la nieve de las montañas de Suiza y en el asfalto del polígono de pruebas Contidrom en Alemania. El vehículo de transporte era un BMW 320i rojo. La distancia de frenado de los neumáticos se calculó desacelerando de 50 a 5 km/h sobre nieve, de 80 a 1 km/h sobre superficie mojada y de 100 a 1 km/h sobre superficie seca. La tracción en nieve se evaluó de 0 a 20 km/h y las puntuaciones de manejo se basaron en los tiempos de vuelta y las valoraciones subjetivas de los conductores. La calificación de manejo en superficies secas y mojadas se formó de la misma manera. Sobre asfalto mojado se realizaron pruebas de agarre lateral y resistencia al hidroplaneo longitudinal y lateral. El ruido se evaluó a una velocidad de 80 km/h y la resistencia a la rodadura se determinó en una máquina con una fuerza de 5.886 N y una presión de aire de 2,5 bar.

Mundo de prueba

Los especialistas de Test World midieron el rendimiento de frenado sobre nieve, hielo, asfalto mojado y seco. Sin embargo, como siempre. Las pruebas se llevaron a cabo a diferentes temperaturas, después de lo cual se calculó el resultado promedio basándose en los resultados de 15 a 20 carreras en cada serie. La frenada sobre hielo se evaluó deteniendo el coche de 50 km/h a cero, y la desaceleración sobre nieve y superficies mojadas frenando desde 80 km/h hasta detenerse por completo.

Las pruebas en carreteras nevadas y heladas se llevaron a cabo al aire libre y dentro de un campo de pruebas interior, lo que permitió simular todas las condiciones necesarias para las mediciones. La tracción sobre nieve y hielo se midió acelerando lo más rápido posible de 5 a 35 y de 5 a 20 km/h, respectivamente.

Las puntuaciones de manejo dependieron del tiempo que le tomó al “tercer” Ford Focus completar una vuelta con los neumáticos de prueba. Además, las opiniones subjetivas de los expertos sobre la aceleración, la frenada y las curvas en distintas superficies también influyeron en las valoraciones. Sin embargo, la influencia decisiva en los resultados finales todavía la ejercieron las lecturas objetivas del equipo de medición. Es de destacar que durante las carreras los pilotos no conocían el modelo de neumáticos probados; los organizadores los sustituyeron por números para eliminar la influencia de la marca en la percepción.

Del mismo modo se evaluó la estabilidad direccional, es decir, la estabilidad del movimiento en línea recta. En la prueba de nivel de ruido, los pilotos también dieron valoraciones subjetivas después de realizar varios recorridos sobre superficies irregulares. Y la resistencia a la rodadura se midió haciendo rodar libremente el coche sobre una superficie plana sin la influencia del viento. Las pruebas se realizaron a dos temperaturas diferentes, tras lo cual se calculó el porcentaje de aumento del consumo en comparación con los neumáticos más económicos.

Muy interesante: un estudio de los expertos de Test World sobre el recurso neumáticos de invierno. Para comprender este problema, los expertos finlandeses sacaron del almacén seis juegos de neumáticos de invierno que participaron en las pruebas de neumáticos la temporada pasada. Eran cuatro modelos con tachuelas y dos modelos de fricción. Los probadores recorrieron 15.000 km en cada serie.

La ruta discurría principalmente por carreteras. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo cien pruebas de frenado y aceleración con cada neumático a baja velocidad para simular las condiciones del tráfico urbano.

Las pruebas de durabilidad utilizaron tres coches que siguieron el mismo recorrido en las mismas condiciones. Se tomaron dos neumáticos de cada modelo y se trasladaron del eje delantero al trasero. Así, al final de la prueba, todos los neumáticos recorrieron la misma distancia en la parte delantera y trasera. ejes traseros Además, los conductores también intercambiaron coches para evitar que su estilo de conducción influyera en el resultado.

Cada 5.000 km, los expertos realizaron mediciones de control del comportamiento del vehículo con neumáticos de prueba en todas las disciplinas: frenada/aceleración sobre hielo, nieve y asfalto...

Es de destacar que los neumáticos de ambos tipos perdieron agarre aproximadamente por igual y después de 15.000 km su nivel disminuyó aproximadamente un 20%. Además, el deterioro del agarre fue el mismo para los neumáticos. varias marcas, y el equilibrio de poder no cambió durante toda la prueba. Esto sugiere que los resultados de las pruebas de neumáticos nuevos también nos permiten juzgar cómo se comportarán ciertos neumáticos si están desgastados.

Test World señala que si bien las diferencias entre los neumáticos probados pueden parecer sutiles en el papel, en realidad pueden ser más obvias, no solo en el rendimiento de frenado sino también en el agarre en las curvas y la respuesta de la dirección. Según los expertos, peores neumáticos En la prueba prácticamente no te permiten controlar el coche en superficies resbaladizas, por lo que a la hora de elegir neumáticos de invierno no debes centrarte sólo en el precio y comprar neumáticos baratos. Las pruebas realizadas año tras año por varias organizaciones muestran que los neumáticos asiáticos económicos no proporcionan un nivel óptimo de seguridad.

Todos los neumáticos para la prueba Test World se compraron en tiendas habituales y se realizaron antes de la carrera.

Los expertos de la revista rusa "Behind the Wheel" también probaron cada kit. La prueba en sí se llevó a cabo en Tolyatti, en el polígono de pruebas de AvtoVAZ. El vehículo portador en esta prueba fue el VAZ Kalina con ABS.

Según los expertos de la publicación, 300 km son suficientes para rodar con neumáticos sin clavos, popularmente llamados "Velcro". Y el estilo de conducción debe ser más agresivo que en el caso de los neumáticos con clavos, ya que en este caso la tarea principal del rodaje es diferente: eliminar por completo de las entalladuras de la banda de rodadura el lubricante restante que se aplicó al molde (se necesita lubricación en para evitar daños en la banda de rodadura debido a cortes 3D al retirar del molde un neumático recién soldado). Además, de estos neumáticos es necesario quitar una fina capa superficial de caucho, que después del horneado resulta un poco más dura que el núcleo. No tienes que preocuparte por el desgaste de los bordes afilados de las lamas: modelos modernos Están diseñados para que con la fricción mutua se afilen. Esto asegura la estabilidad de las características de los neumáticos sin clavos durante toda su vida útil.

Auto Zeitung

Auto Zeitung probó los neumáticos durante quince días en varios centros de pruebas situados en Alemania, Finlandia y Francia. Pero si en otras pruebas los vehículos eran coches de gama media, en el caso de Auto Zeitung los neumáticos los llevaba el más compacto Opel Corsa. Por tanto, el tamaño de los neumáticos probados es 185/65R15. En todos los demás aspectos, el método de medición era comparable al modelo de medición de otros expertos, como fue el caso del club ADAC.

Prueba de neumáticos de invierno sin clavos 2015-2016

INFORMACIÓN OFICIAL

nuevos de invierno neumáticos de fricción El Continental ContiVikingContact 6, diseñado específicamente para el invierno escandinavo y ruso, sustituirá este otoño a su predecesor, el Continental ContiVikingContact 5, que ha demostrado su eficacia en el mercado ruso. También pretende sustituir al modelo producido desde 2007 y destinado a su instalación. en SUV y crossovers Continental Conti CrossContactViking

Unas palabras sobre su predecesor: el modelo Continental ContiVikingContact 5 tuvo mucho éxito y durante más de 5 años ocupó lugares de liderazgo en las pruebas de publicaciones rusas y extranjeras. Pero los desarrolladores alemanes se propusieron superarlo en términos de características. Las pruebas de fábrica muestran que lo pasaron con éxito. El objetivo principal del nuevo desarrollo era mejorar el agarre en carretera de los nuevos neumáticos premium de invierno, lo que a su vez mejoraría la seguridad de conducción en tramos de carretera cubiertos de nieve y hielo.

Esto se logró mediante el uso de nuevas tecnologías en el Continental ContiVikingContact 6.

• El Continental ContiVikingContact 6 utiliza un concepto de patrón de banda de rodadura asimétrico que permite colocar los elementos funcionales de tal manera que sean más efectivos. Para ello se utilizó la tecnología de banda de rodadura dividida, cuya idea principal es que en diferentes modos de conducción, la principal contribución a la tracción con la superficie la desempeñan diferentes partes de la banda de rodadura. A la hora de diseñar partimos del hecho de que:
• La disposición de las unidades exteriores es responsable del rendimiento en seco y del agarre lateral.
• El diseño de la parte central es responsable del rendimiento sobre el hielo.
• La forma y ubicación de los bloques internos es responsable del rendimiento sobre la nieve.
• Por tanto, funcionalmente, el protector se hace asimétrico y se divide en tres partes. Está diseñado de tal manera que en las curvas, las zonas de los bordes de la banda de rodadura que soportan la mayor carga, con la ayuda de dobles bloques reforzados, proporcionan una mejor tracción. Estos bloques se apoyan entre sí y permiten una mayor resistencia a las cargas en las curvas.
• La zona de contacto media de la banda de rodadura Continental ContiVikingContact 6 con un patrón especial y entalladuras especialmente ubicadas proporciona una tracción excepcional en carreteras heladas. Al mismo tiempo, las laminillas forman una gran cantidad de bordes de tracción que, cuando entran en la carretera, se adaptan bien a una capa de líquido y nievenieve. Las laminillas actúan como escobillas de limpiaparabrisas y evitan así que el neumático se deslice sobre el agua.
• La distribución uniforme de la presión en la zona de contacto del Continental ContiVikingContact 6 garantiza una eliminación eficaz de la humedad.
• Para un excelente agarre en la nieve, la zona de contacto interna del neumático Continental ContiVikingContact 6 está equipada con grandes bloques curvados hacia adentro. Estos bloques están separados por ranuras estrechas y longitudinales, que están conectadas por pequeños puentes. Al circular por carreteras cubiertas de nieve, actúan como cadenas para la nieve y proporcionan una tracción adicional mediante la fricción de la nieve sobre la nieve (efecto gofre).
• Otro truco de los desarrolladores alemanes son las numerosas lamas escalonadas, que tienen pequeños puentes. Estos puentes evitan que las laminillas se peguen bajo carga, lo que les permite llenarse eficazmente de nieve y proporcionar tracción adicional en carreteras nevadas. En este caso, además del agarre sobre la nieve, el neumático también recibe estabilidad adicional al frenar.
• También se optimizó la composición del compuesto de caucho; más precisamente, para el nuevo producto se creó un nuevo compuesto de caucho con características de agarre mejoradas en superficies secas y mojadas. En este caso se utilizó caucho con baja temperatura de solidificación, que conserva la elasticidad de la banda de rodadura a bajas temperaturas. Para reducir la resistencia a la rodadura que inevitablemente aumenta cuando se utilizan compuestos blandos, los diseñadores utilizaron un compuesto de marco rígido que aumenta la rigidez estructural y mejora las características de manejo y resistencia a la rodadura.
• También puede agregar protuberancias y muescas en la superficie lateral del neumático. Están diseñados para aumentar la tracción cuando el automóvil se encuentra en surcos de nieve o barro.

Los nuevos neumáticos Continental ContiVikingContact 6 saldrán a la venta este otoño, con aproximadamente 80 tamaños previstos para la producción, de 13 a 20 pulgadas, con el fin de ofrecer al mayor número posible de conductores en Escandinavia y Rusia la oportunidad de actualizarse a neumáticos de invierno premium nuevos y aún más seguros. -clase.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Continental es sin duda uno de los líderes en la industria del neumático. Sin embargo, sin tachuelas neumático continental El ContiVikingContact 6 de tipo escandinavo esta temporada no pudo derrotar ni al Nokian Hakkapeliitta R2 ni al Goodyear UltraGrip Ice 2. Sin embargo, si consideramos el comportamiento del ContiVikingContact 6 en términos de disciplinas, resulta que el Continental tiene aproximadamente las mismas proporciones. como el Nokian. En la nieve, el Continental se desempeñó bien, aunque puede patinar en ángulos de dirección elevados. Sobre hielo, el frenado y el manejo son seguros, y sobre asfalto los neumáticos tienen un rendimiento de frenado relativamente bueno, aunque se perciben un poco blandos, lo que puede interferir en una situación de emergencia.

- neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Goodyear, al explicar las ventajas de sus neumáticos, hace referencia a la tecnología. Según ellos, la tecnología ActiveGrip mantiene un contacto óptimo con superficies de carretera excepcionalmente resbaladizas. Combinada con materiales crioadaptativos, la tecnología ActiveGrip proporciona un excelente rendimiento sobre hielo. Las ranuras activas en los bloques aumentan la transferencia de fuerzas laterales durante las maniobras, proporcionando excelentes distancias de frenado sobre hielo y mejorando el rendimiento. Las ranuras abiertas lateralmente combinadas con bloques con cuentas en forma de diente de sierra mejoran la evacuación de la nieve derretida y el agua y mejoran el rendimiento del neumático en nieve profunda.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Este año, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 lograron superar a muchos de los nombres más importantes. El Continental ContiVikingContact 6 obtuvo un lugar inferior tanto en la clasificación de Test World como en la clasificación final de la revista rusa "Detrás del volante". Un poco más y Goodyear habría superado incluso a Nokian, que obtuvo el primer puesto en cada una de las pruebas. Sí, el Hakkapeliitta R2 se conduce un poco mejor sobre hielo, pero en combinación son preferibles los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2. Se comportan igualmente bien sobre hielo, nieve compactada y asfalto. Quizás lo más neumático óptimo entre los neumáticos de fricción del tipo escandinavo.

- neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El nuevo neumático de invierno sin clavos Nokian Hakkapeliitta R2 está diseñado para soportar las condiciones climáticas invernales más duras. Funciona muy bien tanto en la ciudad como en el campo. El fabricante promete mejorar el agarre y la precisión del control no sólo durante un par de temporadas, sino también a medida que el neumático se desgaste. La innovación ayudó a lograrlo.

• Concepto de cristal criogénico de Nokian
  Excelente agarre en invierno, tacto sensible de la dirección. Las partículas más pequeñas añadidas a la mezcla de caucho, con forma de cristales multifacéticos, muerden la superficie de la carretera, funcionan como neumáticos y mejoran significativamente el agarre sobre hielo. Las propiedades de tracción de este compuesto de la banda de rodadura se mantienen durante mucho tiempo, incluso si la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura se acerca al límite mínimo de 4 mm. Este compuesto de caucho funciona de forma segura en un amplio rango de temperaturas y al mismo tiempo aumenta la resistencia al desgaste de los neumáticos.
• Nuevo compuesto de caucho criosilano con sílice
  El nuevo compuesto de caucho no teme ni a la carretera mojada ni al hielo. El aceite de colza (un tipo de colza) optimiza la interacción entre la sílice y el caucho natural. Como en la nueva mezcla tachonada. neumáticos nokianos Hakkapeliitta 8, y en la mezcla de fricción Nokian Hakkapeliitta R2, se aumenta la cantidad de caucho natural.
• El caucho natural actúa como estabilizador en un amplio rango de temperaturas. El compuesto de caucho del neumático Nokian Hakkapeliitta R2 sigue siendo flexible en todas las condiciones. Las entalladuras de los bloques de la banda de rodadura funcionan activamente, a pesar del nivel de adherencia y los cambios de temperatura. El aceite de colza mejora la resistencia a la tracción del neumático y también mejora la tracción sobre nieve y hielo.
• Laminillas frecuentes, laminillas parcialmente agrandadas.
  El diseño agresivo del proyector está cubierto con una red de densas lamas. Las entalladuras más anchas en la parte central de la banda de rodadura aumentan la superficie de agarre del neumático, especialmente cuando su nivel sobre hielo mojado es mínimo, lo que indirectamente garantiza un alto agarre en carreteras invernales difíciles.
• Además, las laminillas especiales de la bomba mejoran el agarre en superficies mojadas. Están integrados en los bloques laterales del neumático y bombean agua de la zona de contacto con la carretera, proporcionando un agarre confiable.
• Los dientes entre los bloques de ajedrez mejoran la calidad de la tracción en superficies heladas y nevadas. Situados entre los bloques de ajedrez, mejoran el agarre durante la frenada y la aceleración, especialmente sobre nieve y hielo.
• Y los refuerzos especiales de las entalladuras mejoran la tracción sobre hielo y nieve. Se ubican en la zona de los hombros de la banda de rodadura y activan la actividad de las laminillas en las superficies más resbaladizas, por lo que una laminilla más ancha abre una estrecha, mejorando la funcionalidad de la banda de rodadura.
• Garras contra el aguanieve
  Se resisten a planificar sobre lodos. Las garras se encuentran entre los bloques de ajedrez en la zona de los hombros. Diseñado para romper la nieve y el aguanieve mordiéndola con bordes afilados. Las garras evitan la acumulación de aguanieve entre los bloques de la banda de rodadura, lo que, según el fabricante, aumenta la seguridad de conducción fuera de temporada.
• Un nuevo patrón direccional de la banda de rodadura con una nervadura central rígida mejora la estabilidad direccional. La parte central integrada de la banda de rodadura aumenta la seguridad y garantiza un desgaste más uniforme durante el funcionamiento prolongado del neumático.
• La estructura de la banda de rodadura multicapa, desarrollada específicamente para neumáticos de fricción, funciona en combinación con compuestos de caucho. Por estabilidad direccional Esta combinación lleva al nuevo Nokian Hakkapeliitta R2 a un nivel superior a los neumáticos de fricción convencionales. El neumático no se desvía de su rumbo, sino que avanza obstinadamente independientemente de los cambios en el clima invernal. El manejo receptivo ayuda al conductor a notar los cambios en los niveles de agarre, lo que permite reaccionar a tiempo a los cambios en la situación de la carretera.
• El indicador de desgaste de la banda de rodadura (DSI - Driving Safety Indicator) está situado en la parte central de la banda de rodadura y muestra la profundidad restante de las ranuras de la banda de rodadura en milímetros. A medida que se utiliza el neumático, los números se van borrando en orden descendente. Indicador ropa de invierno permanece en forma de copo de nieve hasta que la ranura de la banda de rodadura se desgasta hasta una profundidad de 4 mm. Después de este límite, los neumáticos se consideran inseguros para uso en invierno y se recomienda reemplazarlos.
• Sección de información actualizada en la pared lateral: puede tomar notas sobre la presión recomendada de los neumáticos y su ubicación, puede ingresar el par de apriete de los pernos de las ruedas.
• 56 tamaños estándar de 13 a 20 pulgadas. El índice de velocidad del nuevo producto es el mismo que modelo anterior, igual a 170 km/h.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La novedad de la temporada del año pasado en el segmento de neumáticos sin clavos, que reemplazó gama de modelos empresa nokiana Hakkapeliitta R. No es de extrañar que el nuevo modelo insignia Nokian Hakkapeliitta R2 mostrara resultados más que buenos. Este neumático obtuvo el primer lugar en la clasificación Test World. Sobre hielo, se siente casi más seguro que algunos neumáticos con clavos, aunque no está a la altura de los neumáticos "con clavos" más avanzados. Además, esto se refiere no sólo a la distancia de frenado, sino también a la aceleración, así como al agarre lateral en las curvas, es decir, al manejo en curvas heladas. Sin embargo, el velcro finlandés Nokian Hakkapeliitta R2 no funciona muy bien sobre asfalto. Algunos competidores en camino limpio comportarse objetivamente mejor. Las distancias de frenado sobre asfalto seco y mojado parecieron largas para los expertos, especialmente para un neumático que pretende ser el mejor del segmento. Sin embargo, gracias a su ejemplar desempeño en las disciplinas de nieve y hielo, el Nokian Hakkapeliitta R2 también obtuvo el primer lugar en la prueba de la revista “Behind the Wheel”. Las mismas ventajas y desventajas del neumático identificadas por los expertos rusos.

- neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

“El secreto de las propiedades de tracción del neumático Nokian Nordman RS es su excelentes caracteristicas en condiciones invernales. Un neumático de fricción duradero y estable mantiene las propiedades de frenado y aceleración en nieve y aguanieve, en hielo y superficies mojadas”, todo esto se promete en el sitio web oficial de neumáticos Nokian en Rusia.

El medio para conseguirlo son láminas dentadas que forman una red densa y aumentan la eficacia de las propiedades de tracción durante el frenado. Las entalladuras originales en forma de cuña mejoran la estabilidad de conducción y la baja resistencia a la rodadura reduce el consumo de combustible y hace que el funcionamiento del neumático sea económico. El indicador de tamaño de desgaste (DSI) muestra la profundidad restante de la ranura de la banda de rodadura en milímetros, lo que le permite controlar la seguridad.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Nokian Nordman RS, un neumático de invierno sin clavos producido en la planta rusa de la compañía, se incluyó esta vez no solo en la prueba "Detrás del volante", sino también en el programa de pruebas finlandés. Sexto lugar en la lista de finalistas de Test World y cuarto en “Behind the Wheel”. Los expertos finlandeses elogiaron al Nokian Nordman RS por propiedades de adherencia en camino nevado. En superficies tan económicas, el modelo Nokian ofrece un frenado seguro y un manejo confiable. Sin embargo, sobre hielo estos neumáticos ya no se sienten tan seguros. Y sobre el asfalto, el Nokian Nordman RS sólo puede ofrecer silencio. En todos los demás aspectos es bastante débil. En la prueba “Al volante”, mostraron peores resultados al frenar sobre asfalto mojado.

- neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

¡Los materiales oficiales sobre Toyo Observe GSi-5 prometen una tecnología increíble! Juzga por ti mismo.

Gracias a la mejora de la tecnología, Toyo Tires lanza un nuevo producto que proporciona nuevo nivel conducción en invierno-Ahora la carretera invernal está completamente sujeta a tu coche.

• El nuevo neumático sin clavos Toyo Observe GSi-5 combina las capacidades de los neumáticos con clavos con la comodidad de una conducción silenciosa. La composición única de la mezcla de caucho incluye micropartículas de cáscaras de nuez, que aumentan el coeficiente de adherencia sobre la nieve y el hielo, y un absorbente de humedad a base de polvo obtenido del carbón de bambú, que absorbe el agua que se forma cuando el neumático roza la nieve o el hielo.
• Toyo Observe GSi-5 proporciona un manejo óptimo en todas las condiciones invernales: nieve, hielo, aguanieve, carreteras resbaladizas y, al mismo tiempo, se caracteriza por una mayor resistencia al desgaste.
• Absorbente de humedad a base de polvo obtenido del carbón de bambú.
• Un absorbente de humedad a base de polvo derivado del carbón de bambú eliminará una fina capa de agua de la superficie helada, proporcionando la mejor tracción. Contacto mejorado con superficies heladas. Características mejoradas de manejo y frenado.
• Microspikes (micropartículas de cáscara de nuez)
• Las micropartículas de cáscaras de nuez negra, que forman parte del compuesto de caucho de la banda de rodadura, se adhieren de forma fiable a la superficie de la carretera (como micropuntas). La cáscara de nuez es un componente natural, ¡uno de los más duros de la naturaleza! Tracción mejorada sobre hielo y nieve.
• Frenado mejorado sobre hielo y nieve.
• Laminillas multicontorno
• Aumente la rigidez del bloque y proporcione una zona de contacto estable.
• Mejora la frenada sobre hielo, nieve y superficies mojadas.
• Composición del compuesto de caucho
• La composición especial del compuesto de caucho permite que la banda de rodadura permanezca elástica incluso a bajas temperaturas, lo que proporciona una mejor tracción y frenado en cualquier condición invernal, incluso en las más severas.
• Ranuras longitudinales anchas
• Ayuda a eliminar la nieve y el agua de la zona de contacto, lo que mejora la tracción.
• Nervio central continuo con entalladuras onduladas. El nervio central proporciona estabilidad en línea recta, mientras que las entalladuras onduladas mejoran la tracción sobre hielo en todas las direcciones.
• Grandes bloques de la banda de rodadura con bordes dentados Mejoran la tracción al frenar o acelerar en nieve y aguanieve.
• Tecnología de láminas de araña
• Laminillas de araña multidireccionales mejoradas Proporcionan máxima tracción en las curvas. Rendimiento de agarre mejorado durante la aceleración o el frenado.
• "Laminillas en forma de flecha" de la zona de los hombros.
• Mejora la tracción al circular por carreteras nevadas

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Pasó nieve, hielo y asfalto en las pruebas de invierno "Al volante" y "Autoreview" neumáticos toyo El observador GSi-5 resultó ser el más indefenso sobre la superficie helada. Por eso sorprende que el autor del test "Al volante", Serguéi Mishin, los haya colocado en quinto lugar. Mientras tanto, el periódico "Autoreview" registró neumáticos japoneses outsiders en su ranking.

Bridgestone Blizzak LM001

INFORMACIÓN OFICIAL

El compuesto de caucho del neumático Bridgestone Blizzak LM001 incluye una gran proporción de sílice que, según el fabricante, aumenta el agarre en carreteras mojadas y nevadas. El dibujo de la banda de rodadura del neumático incluye tacos enormes, y la ubicación y el diseño de las entalladuras proporcionan agarre adicional en superficies resbaladizas. Las ranuras en forma de cuerno de la banda de rodadura eliminan eficaz y rápidamente el agua y el aguanieve de la zona de contacto, mientras que las esquinas redondeadas de los bloques de la banda de rodadura mejoran el movimiento del agua, mejorando así el contacto y la tracción en la carretera.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El “embrague de fricción” japonés Bridgestone Blizzak LM001 fue probado únicamente por el club automovilístico alemán ADAC, que realizó dos pruebas de neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo. El primero se centró en los neumáticos para coches compactos con medidas 165/70R14, el segundo en los neumáticos de tamaño medio actuales, 205/55R16. Independientemente del tamaño, Bridgestone Blizzak LM001 ocupó el quinto lugar y acabó en el medio. expertos alemanes Destacaron un comportamiento brillante sobre la nieve y un carácter flexible sobre el asfalto. El Bridgestone Blizzak LM001 no pudo acercarse a los líderes debido a su mediocre rendimiento sobre el hielo.

- neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El sitio web oficial de Continental, que describe el neumático de fricción ContiWinterContact TS 850, promete una seguridad impecable. Al mismo tiempo, el texto dice francamente que este modelo está destinado a los suaves inviernos europeos, que pueden ser típicos del sur de Rusia.

Cuando se utiliza en las condiciones adecuadas, el Continental ContiWinterContact TS 850 debería proporcionar una seguridad impecable gracias a una variedad de tecnologías innovadoras. Según los representantes de la compañía, el neumático ofrece mejor agarre en las carreteras invernales europeas, distancias de frenado cortas sobre asfalto mojado, mayor vida útil del neumático y alta eficiencia de combustible. Para que el neumático sea lo más seguro posible, los ingenieros alemanes de Continental prestaron mucha atención a cada detalle, lo que dio como resultado una verdadera obra de arte técnico.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos de fricción alemanes de tipo centroeuropeo fueron los mejores en la prueba de la revista alemana Auto Zeitung. Además, los neumáticos del mismo modelo han superado dos pruebas ADAC, así como pruebas conjuntas del Automóvil Club de Europa y la Autoridad de Supervisión Técnica Alemana (GTÜ). En última instancia, el Continental ContiWinterContact TS 850 también ocupó el primer lugar, pero en el informe ADAC se situó líder sólo en la medida más grande 205/55R16. En el tamaño más pequeño 165/70R14, cinco modelos son mejores que el Continental, incluidos Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Invierno Respuesta 2, Fulda Kristall Montero 3 y Bridgestone Blizzak LM001. En la talla pequeña, los neumáticos alemanes dieron malos resultados sobre hielo, mientras que en la carrera más grande los expertos quedaron encantados con su comportamiento en cualquier tipo de superficie (ajustada al tipo centroeuropeo, por supuesto).

Dunlop Winter Response 2: neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo, prueba

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El fabricante afirma que Dunlop SP WINTER RESPONSE está especialmente diseñado para coches de clase media y combina fiabilidad con eficiencia y alto confort. El nuevo compuesto permite que el neumático mantenga la elasticidad a temperaturas extremadamente bajas. La última tecnología de entalladuras dobles en la zona de los hombros del neumático es responsable de una alta tracción en la dirección longitudinal, mientras que las entalladuras múltiples en la zona media mantienen el agarre lateral. La tecnología patentada de banda de rodadura Rollwidesstand de Dunlop Winter Response 2 ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir la contaminación ambiental.

El neumático Dunlop SP WINTER RESPONSE utiliza la innovadora tecnología de banda de rodadura MRT de radios múltiples. Diez radios diferentes en la banda de rodadura garantizan una presión más uniforme y densa en la zona de contacto. El efecto es una trayectoria más clara en línea recta y en curvas. Una nervadura especial favorece un mejor manejo y garantiza una precisión comentario con el camino. La inclinación asimétrica de la banda de rodadura reduce significativamente el efecto del aquaplaning. El uso de un cordón sin costuras garantiza una reducción de la deformación periférica a alta velocidad.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Dunlop Winter Response 2: héroes de las pruebas ADAC (R14) y Auto Zeitung. En el primer caso consiguieron el bronce honorífico, y en el segundo abrieron el ranking de los campesinos medios, ubicándose justo detrás de los ganadores del podio. El neumático les pareció muy equilibrado a ambas comunidades de expertos. Funciona bien en nieve y superficies mojadas y también ahorrará algo de combustible. EN autobús ADAC Dunlop Winter Response 2 fue considerado el más económico de los que probaron.

- neumáticos de invierno sin clavos, tipo centroeuropeo

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Goodyear UltraGrip 9 es nuevo la temporada pasada. Al igual que los neumáticos anteriores, está diseñado para usarse en condiciones invernales suaves.

Según el fabricante, en condiciones climáticas adecuadas, Goodyear UltraGrip 9 proporcionará una conducción segura y segura en carreteras nevadas gracias a la probada tecnología 3D-BIS, un nuevo dibujo de la banda de rodadura y un compuesto de caucho mejorado.

Los vendedores de Goodyear destacan las siguientes características positivas del nuevo modelo: un alto nivel de laminillas y una gran profundidad de la banda de rodadura garantizan un movimiento y maniobras seguros en carreteras nevadas; se necesita un dibujo optimizado de la banda de rodadura para resistir el aquaplaning; el nuevo compuesto de caucho proporciona un rendimiento mejorado sobre hielo y nieve; Indicador de desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Goodyear UltraGrip 9, como la mayoría de los neumáticos de invierno en la clase de “fricción” de Europa Central de nuestra revisión, apareció en ADAC y Auto Zeitung, ambos demostrando Buen rendimiento. En ADAC, primer (R14) y tercer (R16) puestos. La opinión de Auto Zeitung también ocupa el tercer lugar. ¡Excelente equilibrio de todas las características!

- neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo, prueba

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El fabricante afirma que los neumáticos Michelin Alpin 5 se fabrican según las últimas tecnologías, que utilizan un compuesto de caucho mejorado, tienen un dibujo de banda de rodadura moderno. Fabricado mediante control electrónico de calidad de productos terminados. Todo esto tiene como objetivo garantizar comportamiento seguro coche en condiciones invernales suaves. ¿Es realmente?

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La Unión del Automóvil Club de Europa y la Sociedad Alemana de Supervisión Técnica (GTÜ) sitúan al Michelin Alpin 5 en la quinta posición de ocho posibles en su clasificación. Sin embargo, con la excepción de tres neumáticos, la autoridad dio calificaciones de recomendación (Continental y Goodyear recibieron una recomendación muy recomendada, Vredestein recibió una recomendación condicional). En la prueba ADAC de medida 205/55R16, los neumáticos Michelin merecieron