Mitsubishi e-evolución
Mitsubishi devolvió el legendario nombre Evolution, pero ahora no es un sedán deportivo con un sistema avanzado de tracción total y un motor turbo, sino un crossover eléctrico. El concepto e-Evolution tiene un motor eléctrico en la parte delantera y dos más en la eje trasero- esto le permite cambiar de manera flexible el vector de empuje. Hasta ahora, un crossover con una silueta deportiva está lejos de la producción en masa: hay un volante en lugar de un volante en la cabina y no hay manijas en las puertas. El control táctil y los instrumentos virtuales ya no sorprenden.
El crossover eléctrico IMx con la apariencia del nuevo Leaf está construido sobre una plataforma completamente nueva que le permite instalar una suspensión independiente y un segundo motor en la parte trasera. El concepto tiene una potencia total de 435 hp. y 700 Nm, y la carga de una batería descargada bajo el suelo es suficiente para 600 kilómetros. Cuando enciende el piloto automático avanzado, el volante se retrae hacia el panel frontal y la información se muestra en una pantalla translúcida estrecha que va en la puerta. Y el crossover puede cantar, advirtiendo a los peatones.
Toyota TJ crucero
Otro nombre inusual en el stand de Toyota es Tj Cruiser (una abreviatura de caja de herramientas y alegría). El SUV cuadrado realmente parece una caja. Hay muchos ojales y lazos de amarre en toda la cabina, y los respaldos de los respaldos de los asientos están hechos del mismo material duro que el piso. Con una longitud corta de 4300 mm, el Tj Cruiser tiene un interior bastante espacioso. Y el capó, el techo y los guardabarros están protegidos contra rasguños por un recubrimiento especial.
Suzuki e-Survivor
El concepto de SUV del futuro de Suzuki conservó la estructura del bastidor. Y en la gran pantalla en la parte delantera hay faros redondos anticuados y una parrilla del radiador con las características ranuras verticales. Las puertas son transparentes y cada rueda del coche tiene un motor eléctrico. Suzuki e-Survivor insinúa una nueva generación de Jimny SUV, que también tendrá un marco, aunque es poco probable que tenga una apariencia tan futurista.
Buje cruzado Yamaha
En la camioneta Yamaha Cross Hub, el piso del salón y el compartimiento de carga están recortados con madera a la manera de la cubierta de un yate. El volante está ubicado en el centro, y los pasajeros se sientan a los lados del conductor y otro atrás. Esto hizo posible redondear la pared trasera de la cabina para que en la parte trasera de una pequeña camioneta cupieran un par de motos todoterreno, aunque una de ellas es un niño.
La nueva generación del sedán Crown es quizás la novedad más importante del Salón del Automóvil de Tokio. El automóvil se muestra en estado de concepto, pero está bastante listo para la producción en masa. El Crown se basa en la nueva plataforma global TNGA, pero conserva las dimensiones de su predecesor, aunque ha aumentado la distancia entre ejes. Las ventanas aparecieron en los pilares traseros por primera vez. Además del turbo cuatro (235 hp), el sedán recibirá un motor V6 del Lexus LS y una nueva planta de energía híbrida similar al Lexus LC 500h coupé.
Century es el automóvil japonés más conservador y lujoso. En medio siglo de producción, esta es solo la tercera generación del sedán. Conserva su apariencia refinada, pero los faros están iluminados por LED y el interior de terciopelo anticuado está equipado con sistema activo reducción de ruido. En lugar de un motor V12, una planta de energía híbrida del Lexus LS 600h.
Lexus planea enseñar a sus autos a conducir de forma autónoma para 2020, pero por ahora, el concepto Tokyo LS+ está equipado con el sistema no tripulado Highway Teammate. Sabe acelerar, frenar, adelantar y reconstruir sin la ayuda de un conductor. Las actualizaciones se descargan a la máquina a través de Internet. Lexus promete que Highway Teammate superará significativamente a todos los sistemas de conducción autónomos existentes.
El concepto Mazda Kai demuestra cómo será el próximo billete de tres rublos. Presenta el estilo familiar de Kodo y la parte posterior recuerda el concepto rotativo RX Vision. La ventana torcida del portón trasero le da al hatchback una sensación de cupé deportivo. El automóvil de serie, que se promete exhibir en dos años, recibirá motores económicos Skyactiv-X con encendido por compresión y un sobrealimentador de accionamiento.
Mazda visión cupé
Otra novedad de Mazda es el Vision Coupe de cuatro puertas. El diseñador Ikuo Maeda llama a su descendencia el Mazda más elegante en la historia de la compañía y afirma que se guió por el Mazda Luce Rotary Coupe de 1969. Es poco probable que el Vision Coupe se convierta en un automóvil de producción, pero su diseño minimalista influirá en el aspecto de los futuros modelos de Mazda.
Rendimiento de Subaru Viziv
Subaru insinuó el próximo sedán WRX en Tokio. Curiosamente, bajo el nombre de Viziv, el fabricante japonés mostró prototipos de crossovers. Subaru está utilizando activamente fibra de carbono: el kit de carrocería y el panel del techo están hechos de ella. No hay información sobre el interior y el relleno técnico, pero ya está claro que el WRX recibirá un motor bóxer y uno "simétrico". tracción en las cuatro ruedas y el sistema EyeSight.
Targa HV se presenta en Tokio bajo la submarca GR, formada a partir de la división de deportes de motor de Gazoo Racing. El automóvil se basa en el GT86 y está equipado con una planta de energía híbrida. El detalle más inusual del concepto es la palanca "mecánica" en combinación con el botón, como en Aston Martin, transmisión automática. Con él, puede cambiar de marcha manualmente, y debajo de la cubierta con bisagras en la perilla hay un botón para encender el motor.
Daihatsu Campagno
Daihatsu, especialista autos compactos y kei-karam, trajeron toda una dispersión de conceptos a Tokio. El más interesante es el cupé de cuatro puertas Campagno, cuyo aspecto retro recuerda coches del mismo nombre 1960 Salón, por el contrario, el más moderno. Debajo del capó hay un motor turbo de un litro o una planta de energía híbrida.
Honda conecta a la perfección lo retro y lo eléctrico. Después de mostrar el hatchback eléctrico Urban EV inspirado en la década de 1980 en Frankfurt, trajo un cupé deportivo basado en el mismo chasis a Tokio. El concepto del tamaño de Mazda MX-5 tiene el capó largo de un auto deportivo clásico. Tal vez entrará en la serie, pero solo después de que entre en la producción de Urban EV.
El diseño del cuatriciclo Yamaha MWC-4 estuvo influenciado no solo por las motocicletas, sino también por los instrumentos musicales por los que se conoce a la empresa japonesa. Esta es una especie de respuesta a los Renault Twizy y Toyota i-TRIL. El MWC-4 tiene volante de moto y también rueda como moto, es decir, dentro de la curva. Hay dos motores eléctricos en el eje trasero, y la energía para ellos es generada por una unidad de gasolina que no está conectada a las ruedas.
Mitsubishi Emirai 4
Mitsubishi Electric mostró su prototipo del futuro. No es tan fácil reconocer el coche en los contornos del Emirai 4, pero lo más interesante está en su interior. Fue creado para demostrar los desarrollos prometedores de la preocupación japonesa por la industria automotriz. Por ejemplo, una pantalla de proyección con elementos de realidad aumentada. O una pantalla táctil multimedia con un disco de control que se puede mover por toda su superficie.
Toyoda Flesby II
El estreno más inusual de Tokio - coche de goma Flesby II. Este modo de transporte amigable para los peatones fue desarrollado por el fabricante de autopartes Toyoda Gosei. Los paneles hechos de "electrocaucho" especial pueden cambiar de forma bajo la influencia de impulsos eléctricos. El material conduce la luz y esto hizo posible ocultar los LED debajo de los paneles, que muestran varios patrones y símbolos en el cuerpo.
En unos días, concretamente el 25 de octubre, se abrirán las puertas de una de las mayores exposiciones para periodistas de todo el mundo en el Tokyo Big Sight Exhibition Centre industria automotriz en el mundo - Salón Internacional del Automóvil de Tokio 2017 (45º Salón del Automóvil de Tokio). Intentamos juntar todas las novedades esperadas del Salón del Automóvil de Tokio 2017.
Según los organizadores del Salón del Automóvil de Tokio 2017, este año 153 empresas de 10 países, incluidas 15 empresas japonesas, solicitaron participar en el salón del automóvil. marcas automotrices y 19 marcas extranjeras. En la exposición, la comunidad mundial verá una gran cantidad de automóviles, vehículos comerciales y motocicletas.
Es bastante natural que en el Salón del Automóvil de Tokio 2017, los automóviles y los conceptos de los gigantes automotrices locales atraigan gran atención. Sin embargo, el salón del automóvil albergará muchos estrenos de varios niveles, desde debuts mundiales hasta nuevos productos en el mercado japonés.
Uno de los stands más grandes del Salón del Automóvil de Tokio 2017 será la exposición del gigante automotriz japonés Toyota. Como se señaló anteriormente, un prototipo conceptual del nuevo cupé deportivo Toyota Supra debería debutar en Tokio. Este coche está siendo desarrollado conjuntamente con la marca bávara BMW.
Además, la compañía mostrará un prototipo del nuevo sedán Toyota Crown, el nuevo sedán ejecutivo Toyota Century, el concepto Toyota Tj Cruiser (un cruce entre una espaciosa minivan y SUV), un pequeño automóvil eléctrico para discapacitados, un Toyota Fine -Comfort Ride minivan de hidrógeno, un hidrógeno, el autobús Sora, el concepto de automóvil deportivo de 2 puertas GR HV Sports Concept y varios otros modelos.
A su vez, la marca premium del gigante automotriz japonés - Lexus- también preparó varios modelos nuevos para el Salón del Automóvil de Tokio 2017. Se sabe que en el salón del automóvil la marca planea presentar un sedán insignia Lexus LS F “cargado”, que recibirá un motor sobrealimentado de 4.0 litros con una capacidad de alrededor de 600 hp.
Otro gigante automotriz local, Mitsubishi Motors, también ha preparado nuevos autos y conceptos para el Salón del Automóvil de Tokio. Como se informó anteriormente, en la exposición, la compañía presentará un concepto crossover coupé e-Evolution Concept con una planta de energía eléctrica y tracción total. También se supo que la compañía ha preparado un roadster futurista Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Concept.
Los stands de Nissan en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio 2017 exhibirán un prototipo del "deportivo" Nissan coche eléctrico Leaf Nismo Concept, así como un sedán compacto Skyline actualizado diseñado para el mercado interno japonés.
Además, en el salón del automóvil “de casa”, el fabricante debe presentar el concepto de un SUV totalmente eléctrico, cuya versión de producción aparecerá en 2019. También en Tokio, el estreno de la nueva modelo deportivo, que será el sucesor del Nissan 370Z.
Honda presentará varios productos nuevos en el próximo Salón del Automóvil de Tokio 2017. Quizás el estreno más intrigante del fabricante es el concepto de automóvil deportivo eléctrico Honda Sports EV Concept.
Además, el automóvil eléctrico Honda Urban EV Concept y el prototipo Honda NeuV, así como una versión especial del modelo Honda S660 y un sedán Honda Legend actualizado, harán su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio. Los dos últimos modelos son para el mercado japonés.
Las novedades más esperadas del Salón de Tokio 2017 de la marca japonesa Subaru son el Subaru Viziv Performance Concept sedán, modelo de 5 puertas subaru impreza Crossover del Future Sport Concept y el Subaru XV Fun Adventure Concept.
Además, Subaru planea presentar modelos de producción de edición limitada en el Salón del Automóvil de Tokio: sedán deportivo Subaru WRX STI S208 y Subaru BRZ STI Sport cupé.
Suzuki preparó muchos autos nuevos para el Salón del Automóvil de Tokio. Anteriormente hablamos de las novedades de esta marca japonesa. Ahora, el concepto de un inusual SUV compacto Concepto Suzuki e-Survivor.
Además, tres modelos conceptuales basados en el compacto urbano Hustler debutarán en el Salón del Automóvil de Tokio 2017. Hablamos de los modelos Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure y Suzuki XBee Street Adventure. Además, el público verá versiones conceptuales de las camionetas compactas Spacia y Spacia Custom.
Daihatsu, cuyos productos tienen una gran demanda entre los consumidores de Japón, presentará varios modelos nuevos en el Salón del Automóvil de Tokio, incluidos crossover compacto DN Trec, minivan DN Multisix y sedán DN Compagno.
El gigante automotriz japonés Mazda Motor Corporation ya ha anunciado oficialmente los nuevos productos que planea sustituir para el público en general como parte del Salón del Automóvil de Tokio 2017. Según el fabricante, en la exhibición de la industria automotriz veremos dos conceptos completamente nuevos, así como el nuevo cross de producción Mazda CX-8, que es capaz de transportar hasta siete pasajeros.
Es bastante natural que sea simplemente imposible abarcar todas las novedades del Salón del Automóvil de Tokio de 2017, ya que no todos los fabricantes las han desclasificado en la actualidad. Por lo tanto, le sugerimos que siga atentamente las actualizaciones en una sección especial en LiveCars.Ru.
El Salón del Automóvil de Tokio es considerado uno de los eventos más esperados de la moda automotriz, no sin razón. Foto: letanovosti.ru
Un poco de historia
La primera exhibición de autos de este tipo en la historia se llevó a cabo en 1954 en el Parque Hibiya. Se demostraron 257 automóviles de fabricantes nacionales, la mayoría de los cuales eran camiones y motocicletas. Un año después se realizó una re-show, que duró 12 días, se presentaron nuevos Toyota y Nissan.
De 1973 a 2001, también tuvo lugar cada dos años, el ciclo anual se activó solo en el intervalo de 2001 a 2005, después de lo cual los organizadores volvieron al calendario anterior. El mayor número de personas en él se registró en 1991: más de dos millones. Durante este tiempo, la exposición presentó una gran cantidad de autos que entraron en serie, así como muchas exhibiciones únicas.
Lo que te hizo feliz en 2017
El espectáculo reciente en 2017 presentó muchas novedades conceptuales de esta temporada.
Mitsubishi e-evolución
No se trata del regreso completo del famoso sedán de propulsión potente esperado por muchos, sino de su prototipo experimental, realizado en forma de SUV, y propulsado por electricidad. Foto: ar-revs-daily.com
Entre matices técnicos Se sabe que los desarrolladores ocultaron la fuente de energía para la tracción debajo del piso.
La razón fue la necesidad de reparar hasta tres motores eléctricos, uno de los cuales está ubicado cerca del eje delantero y dos en la parte trasera, sin violar la alineación, pero solo reduciendo su centro de gravedad tanto como sea posible.
Los motores traseros están interconectados por un tipo de diferencial activo controlado electrónicamente. Esto permite distribuir la fuerza de tracción ya sea fuerza de frenado uniformemente entre las dos ruedas, lo que permite un uso mucho más eficiente de la potencia de los motores y facilita el control. Los frenos también se han mejorado. – Calibradores hidráulicos estándar eliminados. En cambio, su lugar fue ocupado por su versión eléctrica..
La segunda característica de este automóvil es el diseño especial de las puertas, que otorga un excelente acceso a cualquiera de los cuatro cómodos asientos. Foto: otodriver.com
De las novedades de la apariencia, se puede notar la nueva apariencia de la parrilla del radiador, ahora, por así decirlo, cubierta con vidrio, grandes tomas de aire detrás de los faros, que sirven para el sistema de enfriamiento de los frenos, y un parabrisas ubicado en ángulo. . Representantes del fabricante dijeron que este modelo tendrá "un movimiento bastante suave y una reserva de energía decente". Aún no se conoce la potencia de la batería instalada en él.
Una pequeña pantalla instalada en la cabina está conectada a dos cámaras especiales que brindan una excelente visibilidad al dar marcha atrás. Foto: performancedrive.com.au
Se le da un gran ancho al panel de instrumentos y una forma especial al volante. Los creadores decidieron simplificar la apariencia tanto como sea posible y, por lo tanto, prácticamente no hay varias teclas, perillas e interruptores.
BUJE CRUZADO Yamaha
La segunda exhibición digna de mención fue el mini-concept car de Yamaha, hecho al estilo de un SUV con carrocería de camioneta.
Tal modelo, según los expertos, es ideal para los residentes de las grandes ciudades que tienen la oportunidad de irse de vacaciones a algún lugar fuera de la ciudad. Foto: badmoto.ru
Digno de mención son detalles técnicos carros:
- Los parámetros del SUV en sí: longitud - 4490 mm, ancho - 1960 mm, altura - 1750 mm.
- En el maletero, puede colocar todas las cosas necesarias o incluso una motocicleta. Esto se debe a la inusual disposición de los asientos en la cabina, que permitía aumentar su volumen.
A pesar de todas las ventajas de la exposición, ¿Aparecerá en producción en serie?. En cualquier caso, no se han recibido tales declaraciones de los representantes del fabricante.
Si quieres saber más sobre este interesante concepto, mira el vídeo:
Nissan IMX actualizado
El siguiente automóvil que llamó la atención de la comunidad automotriz fue el crossover IMX actualizado de Nissan, también equipado con accionamiento eléctrico. El fabricante anunció las siguientes características:
- Plataforma completamente rediseñada diseñado específicamente para coches eléctricos. El resultado es una apariencia ordenada compacta y al mismo tiempo maciza. , bajo centro de gravedad diseñado para proporcionar, según los empleados, "un control suave y preciso".
- Las novedades separadas de los diseñadores son visibles en el interior del automóvil. prácticamente no hay controles convencionales, sustituido por un único panel panorámico.
El diseño está realizado en un formato deportivo, con una cabina de estilo minimalista, un amplio parabrisas que pasa suavemente a un techo completamente transparente. Foto: blogspot.com
Su singularidad radica en la capacidad del conductor para controlar todos los mecanismos utilizando únicamente movimientos oculares y gestos. Está previsto implementarlo en futuros coches de producción.
- Un artículo aparte en el equipamiento de este crossover es sistema de control automático similar al piloto automático. Cuando se activa, el volante desaparece dentro del tablero y los asientos se reclinan ligeramente, aumentando el espacio en la cabina. Al volver al modo de control del conductor, todo vuelve a su lugar.
- El propio gigante automotriz llama a su automóvil eléctrico "inteligente" por la oportunidad no solo de ocupar su propio lugar en el estacionamiento después de haber llevado al propietario a su destino, sino también de estar conectado a la red eléctrica en la casa como fuente. de electricidad para electrodomésticos.
La reserva de marcha está fijada por el fabricante en 600 km, que es proporcionada por dos baterías con una capacidad total de 320 kW.
DN Trek de Daihatsu
No hace mucho, Daihatsu celebró su 110 aniversario desde su fundación. En el salón del automóvil descrito, decidió presentar varias muestras, incluido un crossover práctico llamado DN Trek.
La apariencia se caracteriza por la presencia de formas tranquilas en el diseño y un estilo modesto de detalles de decoración. Foto: autonews.ru
La cabina cuenta con paneles digitales y multimedia. En el interior, los desarrolladores se adhieren al estilo más simple, pero no menos avanzado tecnológicamente: todas las piezas de plástico están hechas de su aspecto duro y la tapicería de las puertas contiene una pequeña cantidad de detalles. Algunos elementos de diseño también están hechos en el tema de la red celular.
parámetros principales de este coche experimental: largo - 3980, ancho - 1695, alto - 1600 mm. Aparte de algunos elementos inusuales, como puertas que se abren en la dirección opuesta al movimiento o cámaras instaladas en lugar de espejos retrovisores laterales, este automóvil está casi listo para la producción en masa.
En esta configuración experimental, el DN Trek está equipado con un sistema de propulsión mixto que incluye un motor de gasolina de 1,2 litros y un generador de energía eléctrica.
Según la información recibida del servicio de prensa de la empresa, en la línea de serie se instalará un motor de 1.0 litros. La compañía mantiene en secreto el tipo de conducción planeado y el tamaño de la altura de manejo.
Toyota TJ crucero
Otro participante digno de mención en este evento es un producto de Toyota, lanzado bajo el nombre Tj Cruiser. Él es considerado como uno de los estrenos mas esperados en el Salón del Automóvil de Tokio.
Los desarrolladores lo posicionan como algo entre una minivan y una camioneta. tipo deportivo, que puede ser utilizado como transporte de pasajeros. Foto: usedcars.ru
Descifrar su nombre consta de dos palabras inglesas"caja de herramientas" - "caja de herramientas" y "alegría" - alegría. Por un lado, este crossover es muy práctico, por otro lado, es la mejor opción para los amantes de las vacaciones en el campo.
Afuera el cuerpo está hecho de materiales compuestos duraderos, sin miedo a los golpes y otras variedades de influencias externas. Este modelo es de tamaño pequeño. Su longitud es de 4300 mm, ancho - 1775 mm, altura - 1620 mm. Base del juego de ruedas - 2750 mm. La cabina tiene 4 asientos.
Las características pueden ser atribuido amplias oportunidades para la transformación de interiores. El volante está a la derecha, por lo que si pliega los respaldos del lado izquierdo, hay un lugar para llevar artículos largos y voluminosos que pueda necesitar en un picnic o de vacaciones. Hay dos modificaciones: con tracción delantera y en las cuatro ruedas.
En general, en el salón del automóvil se presentaron muchos otros modelos extraordinarios de automóviles, pero estos fueron los más convenientes y prácticos.
Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón Inc. (JAMA) anuncia el 45º Salón del Automóvil de Tokio abierto a la prensa. Dentro de dos jornadas de prensa, tal y como prometen los organizadores de la exposición, conoceremos los estrenos de la marca Honda, el precursor del próximo Subaru WRX, dos conceptos de Mazda y el nuevo motor de gasolina Skyactiv-X... Nuestros estrenos - Tanto para el mercado nacional como para el mundial, y por lo tanto también para Rusia, están preparando Suzuki y otras marcas.
La solemne ceremonia de apertura del salón del automóvil se llevará a cabo el viernes 27 de octubre, con la presencia y participación de Su Alteza Imperial la Princesa Yohko. Pero aprenderemos todo lo más importante mucho antes, hoy. ¡No te pierdas la diversión!
Encontrarás toda la información de Tokio en nuestro.
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Máximo Kadakov
26.10 12:50 Envidia eléctrica
A qué hora, tales autos deportivos. El presidente de Honda, Tahakiro Hachigo, confía en que la tracción eléctrica restaurará la gloria de su empresa como fabricante de automóviles alegres y malhumorados. No creo que un automóvil deportivo, en principio, pueda (¿y debería?) ser silencioso, pero la apariencia del Honda Sports EV de dos puertas es pegadiza y llena de vida.
Inusual para Honda, el aspecto nostálgico es el desarrollo de ideas de diseño integradas en el hatchback Honda Urban EV, que se mostró en el Salón del automóvil de septiembre en Frankfurt. Y si claramente gravita hacia coches europeos(p.ej, pilar trasero techos, como un Peugeot 205), el Sports EV con forma de cupé me recordó a los autos conceptuales Datsun de hace dos años. Pero ese no es el punto. Lo principal es que el dos puertas resultó ser un automóvil realmente llamativo y brillante. El deportivo lo necesita.
Y también necesita un chasis adecuado y una relación potencia-peso. Esto es más difícil. Los japoneses no revelaron los detalles, pero existe la sospecha de que el relleno no es fundamentalmente diferente del "interior" del concept car Honda NeuV de enero, que también fue llevado a Tokio: tiene una batería modesta con una capacidad de solo 20 kWh (una reserva de marcha de unos 240 km) y un motor eléctrico de tracción con una potencia de tan solo 75 kW. ¡La diferencia fundamental es que el coupé es de tracción trasera!
¿Cómo se monta? Desconocido. El automóvil ni siquiera tiene un interior completo: las ventanas están bien polarizadas, las puertas están prohibidas para abrir. Se rumorea que Honda puede poner un automóvil similar en el transportador, en dos años. Ya sea con un motor eléctrico, o con motor de gasolina. Si esto sucede, los envidiaré sinceramente, aunque llamar al Sports EV un reemplazo para el fallecido Honda S2000 roadster no está ni cerca.
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Máximo Kadakov
26.10 11:43 Daihatsu tradición y modernidad
Daihatsu, propiedad de Toyota, se especializa en los llamados, hasta 3200 mm de largo y con motores de hasta 660 "cubos". Sus compradores tienen beneficios fiscales. En Tokio, los keikars se pierden en un mar de autos más grandes, y hay muchos en las regiones.
Los nuevos productos en este segmento no aparecen tan a menudo como nos gustaría. El desarrollo de un auto compacto cuesta un poco menos (o nada) que los autos de golf, y la rentabilidad es significativamente menor. Es por eso que la ingeniería de distintivos es popular en este segmento del mercado japonés, cuando las empresas producen conjuntamente automóviles que difieren solo en los matices y, por supuesto, en los emblemas.
Aquí en el salón del automóvil entre los cinco nuevos Maquinas Daihatsu no hubo una sola serie, ¡autos completamente conceptuales! Y el Daihatsu DN Compagno rojo fuego de cuatro puertas ocupó el lugar central de la exposición.
Incluso entre los japoneses, hay pocos conocedores que recordarán que hace medio siglo, se produjo una máquina compacta Daihatsu Compagno de aspecto agradable. Más precisamente, toda una familia de automóviles: sedanes de dos y cuatro puertas, rancheras de tres puertas, cupés y descapotables. Por lo tanto, el concept car Daihatsu DN Compagno es un intento de jugar con los sentimientos nostálgicos.
Este “coupé de cuatro puertas” atrapa, ante todo, con un perfil: un techo inclinado pasa a las aletas de las luces traseras. Para aquellos que dudan de la continuidad de la imagen, se colocó un Compagno de medio siglo de antigüedad, pero, lamentablemente, no un cupé, sino un sedán de dos puertas. Si hay algo en común entre ellos en apariencia, cada uno decidirá por sí mismo. Pero inmediatamente queda claro que el concept car es significativamente más grande: su longitud es de 4200 mm. Y el relleno es el más moderno: el índice DN insinúa el hecho de que los componentes y ensamblajes de la nueva plataforma DNGA (Daihatsu New Global Architecture), que es un derivado de la plataforma Toyota TNGA, están en el corazón de la misma. En él, en particular, se crearon el nuevo Prius y el crossover C-HR. Y el interior destaca por la combinación de instrumentos principales redondos tradicionales y una consola central en forma de V que sigue la forma del radio inferior del volante.
En el grupo de apoyo, ya sea un crossover o una camioneta compacta DN Multisix (seis asientos, asientos separados en las dos primeras filas y un sofá en la parte trasera) y muy cruce notable DN Trec, que está destinado a ser el sucesor del SUV Terios bastante obsoleto. No mire las puertas batientes sin poste central: este oropel se sacudirá antes de colocarlo en el transportador. Y aqui esta la dificil eje trasero, al parecer, pasará a la historia, ahora para siempre: la plataforma DNGA moderna no implica tales soluciones.
Y dos prototipos más son “cubos” tradicionales para Japón. El principio es simple: si quieres aprovechar al máximo coche espacioso en las dimensiones de un keikar, construya un "refrigerador sobre ruedas": alto, con paredes laterales verticales y una pared trasera del cuerpo. Aquí hay un "cubo" Daihatsu DN U-Space está dirigido a las madres jóvenes que llevan a sus hijos a la guardería y la escuela todos los días y deambulan por los supermercados. Cuatro asientos (en el estacionamiento, los asientos delanteros se pueden girar para mirar hacia atrás), piso plano, puertas corredizas sin pilar central, una pantalla enorme frente al conductor y el mismo motor de gasolina de 660 cc.
Y Daihatsu DN Pro Cargo, como puede suponer, es un camión utilitario. Como recordatorio de la naturaleza utilitaria de tales autos, se colocó uno al lado del otro un Daihatsu Midget MP5 de tres ruedas del modelo de 1957. Pero los Midgets estaban equipados con motores monocilíndricos de dos tiempos, y el Pro Cargo funcionaba con tracción eléctrica. El piso plano y la rampa trasera desplegable permiten que se ruede tanto un carro de carga pesada como una silla de ruedas. Y el coche de exhibición tiene una versión médica, que incluso tiene una máquina de rayos X.
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artur sarujanov
25.10 18:09 Los motores Mazda Skyactiv-X reducirán el consumo, pero no aumentarán el coste de los coches
Por extraño que parezca, mi pregunta sobre el momento del desarrollo del nuevo motor Skyactiv-X avergonzó un poco a Ichiro Hirose, el director ejecutivo de Mazda Motor Corporation a cargo del desarrollo del motor y la planificación del producto.
“Ahora es difícil decir dónde estaba el punto de partida. Hemos pasado por varias etapas en el camino. Nuestro nuevo sistema recipiente de encendido por compresión zine motors se llama SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Por primera vez, pensamos seriamente en su implementación en 2015. Pero, créanme, esta decisión estuvo precedida por múltiples desarrollos. Como se puede juzgar por el nombre del sistema, la chispa de una vela en él no se excluye en absoluto; se dosifica electrónicamente si es necesario. Por ejemplo, al arrancar el motor (especialmente en frío). Todos los componentes del motor Skyactiv-X son nuevos si intentas compararlo con los actuales. unidades de gasolina. Pero no se preocupe por el costo de esta unidad para los usuarios finales. Después de todo, a pesar de la singularidad de sus componentes, en la producción se utiliza una cadena ya establecida. Lo que es más importante, en comparación con la familia actual de motores de gasolina Skyactiv-G, el consumo de combustible se ha reducido, según nuestras mediciones, en un 20-30 %, según las condiciones de funcionamiento”, dice Hirose-san.
Según él, la introducción de los primeros motores Skyactiv-X en los modelos de producción (aparentemente, estamos hablando de la nueva generación Mazda 3, aunque los representantes de Mazda no comentan directamente este hecho) tendrá lugar en 2019.
Al desarrollar un nuevo motor, fue posible reducir las inversiones en comparación con su predecesor, Skyactiv-G. Se gastó menos dinero en la producción de prototipos, se utilizó más abundantemente el análisis informático, lo que permitió minimizar el costo del hardware.
Es de destacar que el desarrollo de motores rotativos no se abandona, sino que continúa. Eso es solo que un futuro serial para ellos en la compañía japonesa aún no se ve.
Recordemos que hace dos años, aquí en Tokio, los japoneses dedicaron el 50 aniversario de motor rotativo Mazda llamó a los suyos y casi resolvió el problema de introducir motores rotativos en futuros autos deportivos. Pero en dos años, la legislación local en Europa y otros países con respecto a la emisión de sustancias nocivas se ha vuelto notablemente más estricta. Por lo tanto, los planes de implementación tuvieron que posponerse para una fecha posterior.
Mijaíl Kuleshov
25.10 16:07 Vacaciones en nuestra calle
Es difícil mirar el stand de Volvo sin llorar. Se muestran tres cruces XC60 en un pequeño parche debajo de la escalera mecánica, como si fuera un punto para vender cubiertas de AliExpress. Este es el último modelo en la línea de la marca sueca, pero debutó en Ginebra hace seis meses y difícilmente es capaz de sorprender a nadie. ¡Pero! El primer lote de 150 autos llegó a los concesionarios hace exactamente cinco días. El precio en Rusia es de 2.995.000 rublos. En la primera oportunidad, definitivamente recopilaremos una prueba comparativa: no menos nuevos en la plataforma CLAR están listos para luchar contra el nuevo XC60.
artur sarujanov
25.10 14:56 Suzuki: ¡sobrevive a toda costa!
Pero en Suzuki, todo depende estrictamente del caso. Y por los suyos. El hecho es que los autos cuadrados y prácticos son muy populares en las carreteras japonesas locales, que puedes meter en cualquier agujero (sí, hay problemas para estacionar en Tokio y sus alrededores). El automóvil Spacia kei, que se produce desde 2013, se está preparando para un reemplazo: el concepto presentado en Tokio ya es casi una versión de producto.
La máquina se mantuvo fiel a sí misma: bordes cortados (decidieron cortar aún más el frente, aunque se mantuvieron las dimensiones), un mínimo de adornos en el diseño (excepto que los estampados laterales que parecían originales) y un interior espacioso con aparentemente pequeñas formas.
Pero lo que saldrá del buggy, incluso en el stand, nadie lo sabe realmente. Entonces, otro concepto audaz. Cierto, cuadro y eléctrico.
Otro automóvil en el stand de Suzuki es un prototipo. Hablamos del modelo XBee, cuya producción se lanzará dentro de un mes en Makinohara. El niño de cuatro plazas hace alarde de curiosas soluciones para el día a día, como un baúl descapotable.
Mijaíl Kuleshov
25.10 14:06 ¿Mejor que los dos nuevos?
No fue fácil pasar por la exposición de Porsche incluso a pesar de la ausencia de novedades mundiales. El magnífico Porsche 356 Speedster llamó tanto la atención que los nuevos Cayenne y Panamera 4 E-Hybrid se ahogaron de envidia. En su contexto, el 911 GT 3 y el 911 GT 3 CUP parecen haber pasado desapercibidos.
Mijaíl Kuleshov
25.10 13:30 Carretilla rápida
Debutó hace un mes en Frankfurt y un mes después llegó a Japón. Megane RS está construido sobre la plataforma CMF-CD, que comparte con los actuales Koleos. Es fácil distinguir una escotilla cargada de las versiones civiles por el característico difusor en parachoques trasero, branquias en los guardabarros delanteros y un LED de tres secciones luces de marcha, que recuerda a la bandera de llegada.
Debajo del capó del "ereski" hay un motor turbo de 1.8 litros con un retorno de 280 hp. y 390 Nm. Transmisión: manual de 6 velocidades o EDC preselectiva con dos embragues húmedos. Es una pena que Megane RS no llegue a Rusia. Así como su hermano menor Twingo GT. ¡Al menos disfrútalo!
artur sarujanov
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: ¿cuánto tiempo hay que esperar para un coche de producción?
Sientes un déjà vu en el stand de Subaru. Un momento, ¿lo vimos en exposiciones anteriores? ¡Y repetidamente! Pero los japoneses son inflexibles: ya sabes, los remachan uno por uno. Aquí viene otro. Esta vez, una visión del futuro sedán. Las dimensiones de nuestro asistente de stand son 4630x1950x1430 mm con una distancia entre ejes de 2730 mm. Los japoneses no dicen de quién es la continuación que tenemos frente a nosotros: el aspecto es aplicable a todos los sedanes del futuro, sin excepción: tanto Legacy como Impreza.
Visualmente, el concepto se basó en la nueva filosofía Dynamic x Solid, que se propone para las futuras generaciones de sedanes deportivos. Decidió jugar en una aparición rápida. El sedán salió potente (y por lo tanto pesado) y esforzándose, como si insinuara las posibilidades ilimitadas del conductor (las victorias del Impreza en el WRC son obligatorias). En la parte delantera, una parrilla tridimensional, rodeada de óptica facetada, oculta un motor bóxer y paredes laterales atléticas: una tracción total simétrica de marca.
Para 2020, los modelos de producción tendrán una nueva generación de sistemas de asistencia al conductor EyeSight basados en radar, así como navegación avanzada con GPS ajustado con precisión, todo lo cual reducirá la cantidad de accidentes que involucran coches subaru, dice el fabricante.
Mijaíl Kuleshov
25.10 12:12 Parquet y tecnología
Volkswagen prescindió de los estrenos mundiales, pero complació a los japoneses. En la Tierra del Sol Naciente, el nostálgico Volkswagen I.D. zumbido. Un show car de casi cinco metros está equipado con dos motores eléctricos con una potencia total de 374 fuerzas. Al mismo tiempo, su interior sigue siendo lo más lujoso y de juguete posible, sin insinuar ningún talento de conducción.
Al igual que el Mitsubishi e-Evolution, está equipado con cámaras en lugar de espejos laterales y está dotado de “inteligencia artificial”. Es muy posible que un derivado de este lindo autobús algún día entre en serie. ¿Esperamos?
El stand de la marca alemana también está decorado con un Arteon fastback y Polo hatchback sexta generación. Ya estamos en el primero. En el segundo, ¡entrenaremos pronto!
Máximo Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: la tercera generación en medio siglo
Para los japoneses, el enorme sedán Toyota Century es lo que el Rolls-Royce Phantom es para los británicos. Es más que un coche. Este es un símbolo: éxito, prosperidad, posición en la sociedad. El primer ministro conduce un siglo. Hay cuatro Century en el garaje imperial, pero fabricados por pedido especial: limusinas Century Royal de techo alto y distancia entre ejes larga, en las que el compartimiento del conductor está separado del compartimiento de pasajeros por un tabique.
La historia del Century se remonta a 1955 con la presentación del sedán Toyopet Crown. En aquellos años, los líderes políticos y los grandes empresarios utilizaban exclusivamente grandes sedanes estadounidenses. 1964 vio la introducción del Crown Eight, el primer sedán de tamaño completo de Japón, un precursor del siglo. Y el propio Century se publicó en 1967 y se produjo sin cambios significativos durante 30 años. La máquina de segunda generación apareció al mundo en 1997. Por lo tanto, el Century, que debutó en el actual Salón de Tokio, es un automóvil de tercera generación.
Por supuesto, el Century es un poco más pequeño que el Rolls-Royce: su longitud es de 5335 mm, la distancia entre ejes es de 3090 mm. Pero se ve igual de sólido. Líneas - tradicional, noble. Los faros y las luces traseras se han mantenido casi rectangulares, pero ahora toda la iluminación está en diodos. Es fácil sentarse en el asiento trasero incluso con un kimono. La suspensión neumática suaviza la marcha al máximo.
Todas las máquinas tienen el mismo diseño, con una gama completa de opciones. Puede elegir solo tapicería: tela o cuero. No estoy buscando camaradas por el gusto y el color, pero el interior de lana afelpada del automóvil de exhibición es claramente un aficionado, y japonés. Porque es el interior de tela el que se considera más tradicional para el Century.
Hasta hace poco, Toyota era la única empresa japonesa que producía motores de pasajeros V 12, pero su edad ha pasado. Los ingenieros ni siquiera ocultan que lamentan la pérdida, pero inmediatamente se dan cuenta y aseguran que el V 8 5.0 Hybrid no es peor, sino mejor. El retorno es el mismo, el consumo de combustible es menor. Les creo, no mienten. Y los ojos están tristes, tristes.
El sedán Century retirado se produjo durante veinte años a un ritmo promedio de unos 40 automóviles por mes y actualizó gradualmente su relleno electrónico para que el automóvil cumpliera más o menos con los estándares de la vida automotriz moderna. New Century también se hará durante aproximadamente dos décadas: dicen que esta es una tradición e incluso una filosofía, y no hay necesidad de cambiar los cimientos. No obstante, el coche tiene la posibilidad de una posterior adaptación a nuevos sistemas electrónicos. Los ingenieros entienden que cuanto más lejos, más a menudo tendrán que actualizar el modelo, pero ahora no tienen un plan exacto para tales actualizaciones.
Una gran cantidad de ingenieros participó en el desarrollo del nuevo Century; dicen, al menos mil personas. Pero hay muy poca gente en la asamblea. Ni siquiera se trata de un transportador, sino de un montaje posterior, cuando las carrocerías se desplazan gradualmente de forma manual sobre carros rodantes. Trabajo manual - masa. Solo para pintura corporal en siete capas con rectificado manual¡y el pulido tarda unas 30 horas! Es de destacar que con este enfoque, la garantía para el Century es la misma que para el resto de los Toyota.
El nuevo Century también seguirá siendo una máquina de piezas. No puede recolectar más de tres a cinco autos por día. El plan de producción anual es de unos 600 vehículos. Los primeros coches aparecerán el próximo verano. La exportación no está prevista. Los precios aún no se han anunciado, pero está claro que el nuevo Century será más caro que el anterior, que se vendió por 12,5 millones de yenes (unos 100.000 dólares).
A las preguntas directas sobre si la producción de automóviles en tales volúmenes genera ganancias o se convierte en pérdidas continuas, la gente de Toyota cortésmente y con una sonrisa no responde. Pero dejan claro que Century para Toyota es más que un auto. Pero entendemos esto.
Mijaíl Kuleshov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolución: Evolución
Uno de los estrenos mundiales más esperados de Tokio 2017 pertenece a Mitsubishi. Los japoneses mostraron por primera vez en vivo el concepto e-Evolution, que en los próximos cinco o seis años debería renacer en un automóvil de producción y convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.
El concepto e-Evolution actual es un crossover de cinco puertas bastante grande. Las puertas laterales traseras son "medias" y se abren contra el movimiento, como en el Mazda RX-8 o el MINI Clubman generación anterior. En el interior hay cuatro lugares completos para personas de cualquier altura y complexión. El tercero detrás es superfluo: el salón de la nariz a la cola "destella" el túnel central masivo.
Los materiales de acabado del concepto son buenos: mucho cuero y Alcantara, buen plástico. Sin embargo, esta magnificencia, muy probablemente, no sobrevivirá a un automóvil de producción. Pero se nos promete "inteligencia artificial". El crossover Evik podrá rastrear la situación del tráfico con la ayuda de sensores y cámaras estéreo, e incluso "entrenar" a su conductor a través de indicaciones de voz.
El crossover es impulsado por tres motores eléctricos, uno de ellos "asentado" debajo del capó. Dos más, los que controlan el vector de empuje, en el eje trasero. Por cierto, los campeones retrógrados de los motores de combustión interna no deberían deprimirse: no hay duda de que la recién horneada alianza Renault-Nissan-Mitsubishi enseñará al nuevo EVO eléctrico a conducir correctamente. Cada uno de los tres fabricantes ha practicado durante mucho tiempo en la producción de vehículos eléctricos.
Máximo Kadakov
25.10 10:34 ¡Si supieras qué Sora!
El desarrollo de la sociedad puede ser juzgado por el transporte público. En nuestro país, incluso en ciudades bastante grandes, los "surcos" de la era mesozoica se explotan activamente, y los japoneses miran tan lejos que se vuelve vergonzoso para nuestra densidad. Aquí hay un ejemplo reciente: el autobús de hidrógeno Toyota Sora.
Ni siquiera se trata del relleno de hidrógeno, que no difiere fundamentalmente del que tiene, ajustado por dimensiones, por supuesto. Por ejemplo, un autobús tiene un suministro de hidrógeno mayor: diez tanques de alta presión con un volumen total de 600 litros. Las pilas de combustible funcionan según el mismo principio (la electricidad y el agua se obtienen por descomposición del hidrógeno), pero la potencia de la planta es de 9 kW, y si se “quema” todo el hidrógeno, la planta generará 235 kW. h electricidad! No es casualidad que los japoneses digan que estos autobuses eléctricos de hidrógeno pueden usarse como subestaciones para alimentar los hogares en caso de cortes de energía.
Pero, repito, ese no es el punto. Y el hecho de que, gracias a la electrónica de control, el autobús eléctrico frena en la parada de autobús con una precisión de joyería: el error longitudinal (cruce por empotramiento) no supera los 10 cm, y el error transversal: ¡3–6 cm! Esto significa que el autobús eléctrico se estaciona casi muy cerca del bordillo de la parada, y no será difícil hacer rodar a un bebé o una silla de ruedas. ¿Dónde puedo conseguir tales paradas, cuyos bordillos sean perfectamente uniformes, para no desfigurar el autobús eléctrico sobre ellos? ¡Como en cualquier parte de Japón!
Sora con una longitud de 10,5 metros tiene capacidad para 79 personas, incluido el conductor (22 asientos). Toyota planea comenzar la producción de Sora en el próximo año y para las Olimpiadas fabricar hasta cien autos a un precio de unos 100 millones de yenes cada uno (unos 900 mil dólares). incluso japonés compañías de transporte tales gastos son inasequibles, por lo tanto, no se puede prescindir de los subsidios del estado. Y, por supuesto, necesita estaciones de servicio, que hasta el momento no son tantos - hay alrededor de cien en todo Japón, y la construcción de cada uno cuesta dos millones de dólares. Caro, pero los japoneses se lo pueden permitir.
Máximo Kadakov
25/10 9:55 a. m. Del revés
No, no, esto no es un camión tractor ni un camión para el transporte de mercancías en el puerto. ¿Estás mirando el coche desde el lado equivocado?
Cuando a los diseñadores se les da rienda suelta, salen autos extraños como este Wonder-Capsule Concept. Un “nariz de patata” redondeada, un parabrisas totalmente plano (¿aerodinámica? ¿De qué hablas!) y una pequeña berlina cápsula biplaza con asiento plano, volante y ausencia total de instrumentos, ya que todas las indicaciones, incluido un mapa sistema de navegación se proyectan sobre el parabrisas.
Embarraron esta máquina junto con marca japonesa ropa de diseñador Anrealage, y está dirigida, como puedes suponer, a los jóvenes. Más precisamente, aquellos que ven el futuro en el carsharing. Tiré mi mochila detrás del asiento (no hay baúl), ajusté los pedales y el volante por mí mismo, y adelante, a través de los sitios turísticos de la ciudad. La longitud de la máquina es de solo 2,5 metros. Ancho - y hace 1,3 metros! Puedes golpear casi en cualquier lugar. Por supuesto - el accionamiento eléctrico.
Queda por agregar que la Capsule fue diseñada por Toyota Auto Body, que produce varios equipos especiales (por ejemplo, para discapacitados), así como Land Cruisers de las series 70 y 200. Y es obvio que esta fantasía de diseño no ir más allá del podio de exhibición. Pero la moldura interior con un revestimiento luminiscente bien puede encontrar aplicación en automóviles producidos en masa, nuevamente para los jóvenes.
artur sarujanov
25.10 9:12 Mazda: "tres", "seis", ases
Hay tres estrenos mundiales en el stand de Mazda a la vez: dos conceptos que representan una nueva visión de la filosofía de diseño de Kodo (ya ha dado vida a las generaciones actuales del roadster MX-5 y los crossovers CX-5 y CX-9) y una nueva línea de motores de gasolina de la familia Skyactiv-X. Además, para el mercado local y el mercado chino, Mazda lanzó un nuevo cruce de siete plazas CX-8.
El primer concepto - Mazda Vision Coupe - un prototipo del futuro "seis". Fue presentado personalmente por el diseñador jefe de la marca, Ikuo Maeda, en una fiesta privada ayer. El cuatro puertas impresiona con sus formas aerodinámicas, perfeccionadas durante dos años de trabajo en el concepto. Por separado, se terminaron las paredes laterales, jugando con la refracción de la luz que incide sobre ellas. Soluciones como falta picaportes(las puertas se abren automáticamente presionando un botón) y es poco probable que las cámaras de video en lugar de los espejos retrovisores exteriores sobrevivan a la producción en serie. Es una pena, porque todo esto le da un encanto especial al coche.
El segundo concepto es. Según él, ya es posible predecir la aparición de la nueva generación de Mazda 3. Además, este concepto tiene las mismas formas aerodinámicas (¡por supuesto, la filosofía de Kodo está ahí otra vez!), Y las mismas decisiones estilísticas. Por ejemplo, franjas verticales de luz de freno en la parte superior de la luneta trasera y faros antiniebla en el paragolpes. Kai se basa en la nueva plataforma Skyactiv Vehicle Architecture. Todavía se sabe poco al respecto, excepto que le permite concentrar todo lo importante en el automóvil alrededor del conductor y los pasajeros.
Masamichi Kogai, presidente y director ejecutivo de Mazda Motor Corporation, durante una conferencia de prensa, recordó la estrategia Zoom-zoom 2030 adoptada recientemente por su compañía. En los próximos años, se apostará por las tecnologías "verdes", que darán nacimiento a los híbridos y eléctricos. automóviles bajo la marca Mazda.
Sin embargo, no olvidado, sino solo transformado. motores de combustión interna tradicionales. Bajo el capó del concepto Kai se encuentra un representante de la nueva línea de motores de gasolina Skyactiv-X. Debido al alto grado de compresión en sus cilindros, se logró encender la mezcla por compresión, así como reducir el consumo, como en unidades diesel. Volveré con noticias sobre esta unidad después de hablar con los técnicos de Mazda aquí en el stand.
Finalmente, hubo un lugar en el stand del estreno japonés y serial. Este es un crossover CX-8 de siete asientos, exteriormente muy similar al Mazda nuevo CX-5. Sus dimensiones son 4900/1840/1730 mm (a modo de comparación, para los "nueve" son 5096/1936/1728 mm). Aquí, en el salón del automóvil, se presenta en una versión de seis plazas con una segunda fila de asientos tipo capitán. El coche saldrá a la venta en el mercado japonés en diciembre. También se ha anunciado el precio: 4.066.200 yenes (exactamente la mitad en rublos) por un automóvil de exhibición con un turbodiesel de 2.2 litros.
Máximo Kadakov
25.10 8:45 Nuevo taxi japonés: ¡lo cambiaron todo!
Aún así, los japoneses son un pueblo incomprensible para nosotros. Al menos toma un taxi. Durante muchos años, los taxis en Tokio y en otras ciudades y pueblos han sido grandes sedanes Toyota Comfort, que se fabrican desde 1995 (Toyota posee alrededor del 90% del mercado japonés de taxis). De hecho, se trata de un viejo Toyota Crown sedán con distancia entre ejes aumentada, interior simplificado (para abaratarlo) y un motor de gasolina de dos litros atrofiado, aunque también hay versiones de GLP que funcionan con gas licuado. El conductor está en guantes blancos indispensables. Usando un enlace remoto, abre la puerta trasera izquierda (la que mira hacia la acera) para revelar un interior espacioso con fundas de asientos de encaje blanco. Milota!
En el maletero con margen caben dos maletas enormes e incluso hay sitio para un par de bolsos. Y se puede llevar una maleta más a la cabina si hay pocos pasajeros.
La vida del conductor se organiza de manera simple, de manera funcional. En la consola central, un mapa del sistema de navegación, un taxímetro y una caja registradora, son claramente visibles para los pasajeros que se sientan detrás. Y la unidad de control de clima está solitaria ubicada a la derecha, entre la columna de dirección y la puerta del conductor.
El motor de un litro y medio funciona con propano-butano licuado: el depósito está situado entre asiento trasero y tronco. La transmisión es interesante con un variador electromecánico, como encendido. El consumo de combustible declarado es de unos 5,2 l/100 km.
El debut del nuevo taxi está programado para los próximos Juegos Olímpicos de 2020, que se llevarán a cabo en Japón. Para ese momento, Toyota planea producir muchos de estos autos, para que los invitados de los Juegos Olímpicos los recuerden. El precio es de 3.277.800 yenes (unos 30.000 dólares).
Sin duda: coche cómodo y espacioso. Es muy posible que algún día el JPN Taxi de Toyota se vuelva tan icónico como los taxis negros de Londres. Pero extrañaré desesperadamente los sedán Toyota Comfort simples y tan lindos, que conduje por primera vez en 1995, cuando recién se pusieron en producción. Adiós era...
Kirill Mileshkin
25.10 8:37 Nuevo jefe de la marca Datsun: sobre el tercer modelo en Rusia
En el marco del salón del automóvil, conocí al nuevo responsable de la marca Datsun, José Román. El máximo responsable no hizo declaraciones sensacionalistas, pero sí reveló algunos planes para el futuro. La joven marca está cambiando un poco su estrategia. Inicialmente, la idea era ofrecer automóviles para cada mercado importante en su propia plataforma, completamente desarrollados localmente o localizados. Ahora la empresa va a hacer un mayor uso de los carros globales. Así que hay posibilidades de que línea modelo será seriamente revisado en unos pocos años.
Hay otro requisito previo para esto. La joven marca sigue ganando experiencia, ganando credibilidad y clientela. Esto significa que el trabajo sobre errores y correcciones de rumbo es inevitable. La novela no alberga falsas ilusiones: se necesitarán dos o tres generaciones de modelos para desarrollarse, es decir, unos veinte años. Mientras tanto, vale la pena regocijarse por los éxitos que tenemos. Aunque, por supuesto, los japoneses no dejan de trabajar para aumentar las ventas de la gama existente.
Rusia, según Roman, no es el mercado más difícil para Datsun. Ha habido una tendencia hacia la recuperación, pero no hay detalles sobre el tercer modelo: el crossover. La marca no lo rechaza, pero no quiere forzar eventos con el lanzamiento de la venta. Solo se puede suponer con un alto grado de probabilidad que resultará ser, y no un SUV. El nuevo alto directivo calificó la escala de la red de distribuidores como el principal problema para nuestro desarrollo. En un país con grandes distancias, se necesitan muchos representantes para ganar popularidad. Pero interesarlos en una crisis no es tan fácil. Y Datsun, recordemos, debutó con nosotros exactamente al comienzo del colapso de las ventas.
Resumiendo, podemos decir que Datsun todavía está buscando la estrategia correcta, incluso en Rusia. Esto significa que nos espera un cambio importante.
Kirill Mileshkin
25.10 8:23 Nissan IMx - futuro eléctrico
¡Mira qué bonitos son los Nissan eléctricos! El nuevo Leaf es bastante bueno y el concepto IMx es simplemente genial. Es el portador de una nueva plataforma modular para vehículos eléctricos. Para 2022, el 70% de los coches eléctricos de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi estarán basados en él, y se prevén mucho más de una decena. Todavía no hay detalles al respecto, solo palabras generales sobre un excelente manejo, una reserva de energía decente, flexibilidad de diseño y un nivel sobresaliente de seguridad.
El IMx en sí está armado con dos motores eléctricos y puede cubrir más de 600 km entre estaciones de carga. Este es incluso un indicador ligeramente mejor que los 500 km que se han aceptado generalmente en los últimos años. Cuán ciertas son todas las promesas de los fabricantes de automóviles, no será posible verificar hasta finales de 2018: ni un solo "conductor de camión" ha entrado en la serie.
Nissan IMx, como de costumbre, conduce sin intervención humana. Al cambiar a piloto automático, el automóvil oculta el volante debajo del tablero e invita a toda la tripulación a divertirse. Puede controlar una variedad de funciones con gestos, voz, tocar las pantallas táctiles o incluso cambiar la dirección de su mirada. El automóvil puede incluso ofrecer una proyección turística y cualquier otra información sobre toda el área del parabrisas: IMx le informará sobre lo que ahora está viendo fuera de la ventana.
Y el cruce eléctrico puede convertirse en parte de un sistema de energía estacionario. ¿Qué te parece este escenario? IMx lo deja en la terminal del aeropuerto y se dirige al estacionamiento y se conecta a la terminal de carga. Esos pocos días que pases en viaje de negocios o vacaciones, él será “socialmente responsable”: cederá la electricidad almacenada a tarifa reducida por la noche a la red durante el día. Por dicho trabajo, el propietario puede recibir una bonificación con dinero real o al menos el derecho a aparcar gratis.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: avances en todos los frentes
El principal estreno de Nissan es, por supuesto, la segunda generación del coche eléctrico Leaf. El primero desde 2010 ha vendido más de 280.000 copias, convirtiéndose en uno de los coches eléctricos más populares del mundo. El progreso en siete años es obvio: la capacidad de la batería ha aumentado de 24 kW. h hasta 40 kW. h, reserva de marcha: de 200 a casi 400 km. Y esto a pesar del hecho de que la Hoja se mantuvo relativamente coche asequible. ¡Gracias a los subsidios gubernamentales en algunos países, cuesta menos que Qashqai!
Junto con la versión normal, se mostró una actuación de Nismo en Tokio. Por el momento, se trata de un concepto, pero se lanzará a la serie un coche eléctrico “cargado” con garantía. Cuándo y con una batería de qué capacidad, la pregunta sigue abierta. Pero el Leaf base tampoco está mal: tarda 7,9 segundos en acelerar a cien.
Nissanovtsy no oculta que les gustaría ver la Hoja y en mercado ruso. También nos trajeron el predecesor para probarlo, pero las cosas no fueron más allá de las pruebas. Hay más que suficientes obstáculos serios en el camino de un automóvil eléctrico: el período de gracia cancelado con cero aranceles aduaneros en los automóviles eléctricos, el sistema obligatorio ERA-GLONASS, que aumenta seriamente el precio de un modelo impopular, el estado rudimentario de la infraestructura, la falta total de incentivos para comprar un coche eléctrico (excepto estacionamiento pagado en el que el sobrepago de alta tecnología no lo vencerás). Entonces resulta que solo tenemos que lamernos los labios en la Hoja.
EN No es costumbre en Japón decir no, pero hay muchas otras formas de decir no. Aquí hablan confidencialmente, sin mirarse a los ojos, asienten en desacuerdo, se inclinan en una reunión, pero no dan palmadas en el hombro a los amigos. En el transporte, no se acostumbra ceder el asiento, en la puerta - para dejar pasar a las mujeres, en un lugar lleno de gente - para hablar por teléfono, en un restaurante - para dejar propina. En Japón, las dificultades de traducción te esperan constantemente, incluso cuando te familiarizas con las novedades del Salón del Automóvil de Tokio. Este desfile de estrenos excéntricos puede verse simplemente como un álbum de inserciones coloridas, pero de hecho codifican el ADN del mercado automotriz japonés, que comúnmente se denomina Mercado Nacional de Japón: este es el código JDM para la estructura interna del tercero. mayor potencia automotriz del mundo.
La tripulación se despide de ti.
Como sabéis, la esperanza de vida media en Japón es la más alta del mundo: 84 años. Es difícil no envidiar esto, pero algo más es aún más impresionante: esos 14 años en los que el japonés promedio sobrevive al ruso promedio pueden convertirse en el período más próspero de su vida, porque la política social del estado se ha centrado durante mucho tiempo en la generación más vieja no necesitaba nada Los que tienen más de 65 años en las islas ahora representan más de una cuarta parte de la población total, y no se sientan en mecedoras, pero, si se les proporciona, llevan, por regla general, un estilo de vida activo. Incluida la conducción.
Según las estadísticas de 2016, la categoría de mayores de 65 años en Japón representa el 20% de todos los conductores, y esto es 17 millones de personas, y uno podría estar feliz por estos respetables ciudadanos, pero hay un matiz alarmante. El hecho es que, en el contexto de la disminución de las muertes en la carretera (un total de 3904 muertes en 2016), el número de accidentes fatales que involucran a conductores mayores ha estado creciendo en Japón durante muchos años. Hoy en día, ya representan el 13% de todos los accidentes mortales, pero al menos la reverencia innata no permite que los japoneses simplemente tomen y limiten el acceso de los jubilados a las carreteras. Por eso, desde 2015 existe un sistema de pruebas adicionales para quienes renueven su licencia de conducir después de 70 años, y además, el gobierno incentiva la negativa voluntaria a conducir. Para aquellos que voluntariamente decidan no volver a conducir y recuperar su licencia, varias regiones de Japón están ofreciendo un pase de transporte público gratuito, cupones para taxis y entrega de comestibles, o incluso descuentos en funerarias. Pero hay una forma mucho más discreta de solucionar este problema.
La próxima vez que te encuentres con una descripción interminable de los sistemas de frenado automático, seguimiento de marcas, monitoreo de la condición del conductor, evitación de obstáculos y seguro contra pisar accidentalmente el acelerador en algún automóvil japonés nuevo, debes saber que todo esto no fue inventado para nada. para crear los coches más aburridos del mundo. Es solo que los ingenieros aquí saben exactamente quién conducirá estos autos. Y más aún, entienden que cuando en unas décadas casi la mitad de la población de Japón tendrá más de sesenta años, debería haber tantos coches como sea posible en las carreteras que puedan circular de forma independiente.
Fueron estas novedades las que se encontraron con más frecuencia en Tokio 2017.
Volante plegable parece ser una tarjeta de visita coches nissan con función de conducción autónoma. Así como el diseño de "sofá" de la cabina y el panel de instrumentos "teatral" con una pantalla panorámica de ancho completo. El concept car con este interior es el primero de una población de autos eléctricos que viene al rescate.
Incluso se podría decir que el IMx es un Nissan Model X. Al fin y al cabo, el crossover conceptual se basa en una nueva plataforma de vehículo eléctrico, que se diferencia de la actual en que utiliza un motor independiente. suspensión trasera, tracción en las cuatro ruedas con un motor eléctrico trasero separado (en el concepto, dos motores desarrollan un total de 435 hp) y un principio modular. Los modelos de producción más grandes y más pequeños que el Leaf aparecerán en esta plataforma.
En los dos primeros años veremos solo un crossover, pero antes, la alianza Renault-Nissan tendrá que decidir qué hacer con los planes similares de la división Mitsubishi, pues esta empresa mostró en Tokio un crossover que repite casi exactamente. el IMx, pero fue creado sobre su propia base. Tracción eléctrica, una silueta en forma de cupé, tracción total, pero no hay piloto automático, y no dos, sino tres motores eléctricos, esto es. Y si tuviera otro nombre, no habría dolor de cabeza: el futuro crossover de serie se trasladaría a la plataforma Nissan en nombre de la unificación. Pero el problema es que este automóvil eléctrico es el heredero de la dinastía Evo, y se necesita el segundo motor en su eje trasero para controlar el vector de empuje, como el diferencial activo S-AYC en los Eviks reales. Nissan no tiene esa tecnología, y aparentemente las esperanzas de Mitsubishi están alimentadas por eso. En cualquier caso, mientras los representantes de la “fracción” Renault-Nissan hablan con cautela de explorar los horizontes de la sinergia con un nuevo socio, la propia Mitsubishi ya ha lanzado, lo que promete nueve nuevos productos en los próximos tres años. No está claro a quién está destinado exactamente el nuevo Evo eléctrico: ¿jubilados nostálgicos o espectadores que solo conocieron este nombre en los videojuegos?
El programa autónomo de Toyota está redactado de manera más precisa, su futuro concebido para aquellos que son "divertidos para conducir": es solo la capacidad de moverse en el espacio, además de seguridad y facilidad de control. El monovolumen Concept-i de cuatro plazas está equipado con inteligencia artificial y una interfaz interactiva para no solo moverse de forma independiente en las carreteras, sino también comunicarse con los pasajeros, controlar su bienestar y actuar como asistente en la comunicación con el mundo exterior. Y el Toyota Concept-i Ride de dos plazas es una cápsula de transporte fácil de usar incluso para una persona en silla de ruedas. Y por último, Concept-i Walk como hoverboard para circular por zonas peatonales. En 2020, Toyota promete comenzar las pruebas en carretera de estos vehículos.
Toyota Concept-i Ride (izquierda) y Toyota Concept-i
Lexus también se transferirá a la conducción autónoma, aunque esto ha estado sucediendo durante mucho tiempo, y hace cuatro años, los prototipos de sedanes GS con piloto automático recorrieron Tokio. Es cierto que durante este tiempo, tanto Mercedes como BMW lograron lanzar autos con funciones de autonomía inicial, y Lexus acaba de mostrar lo que presagia el lavado de cara. sedán insignia y la aparición en 2020 del complejo de serie Highway Teammate, capaz de tomar el control total del automóvil cuando se conduce por la carretera.
Los japoneses no serían ellos mismos si sólo pensaran en vehículos no tripulados. Motocicletas no tripuladas, motoroides y motobots: esto es lo que pronto tendrá que encontrar el mundo del automóvil. Una motocicleta que se conduce sola y no se cae es un objetivo elevado, pero no se trata solo de seguridad, sino de que todos puedan pasar a las dos ruedas con ella, independientemente de la edad, el estado físico y las habilidades de conducción. ¿No es genial?
En Tokio, Honda y Yamaha mostraron sus últimas novedades. La Honda Riding Assist-e experimental es una motocicleta eléctrica que mantiene el equilibrio sacudiendo constantemente el volante tanto en movimiento como en el estacionamiento, con una persona en la silla o sola. Y puede moverse de forma independiente a baja velocidad y seguir al dueño. La moto conceptual Yamaha Motoroid puede hacer lo mismo, pero se equilibra no girando la rueda delantera, sino inclinando la trasera, junto con parte del cuadro, la suspensión y la transmisión. Además, Motoroid puede reconocer gestos y comandos de voz del propietario. Por cierto, Yamaha ya está utilizando un motobot humanoide para probar su tecnología, que se programa utilizando la telemetría de conducción de Valentino Rossi y es capaz de conducir por la pista de prueba sin miedo ni fatiga.
Los jóvenes de todas partes son más queridos para nosotros
Una población que envejece rápidamente también está sesgada en la distribución de la riqueza. Según la tradición japonesa, el salario en cualquier empresa depende más de la edad y la antigüedad que del puesto y las habilidades, y el sistema de pensiones está diseñado de tal manera que durante el resto del período de jubilación, los japoneses en total reciben varias veces más ingresos del estado que sus deducciones para toda la carrera. Como resultado, resulta que la actual generación sin discapacidad paga por el bienestar de sus padres, pero debido a la baja tasa de natalidad, no podrán contar con la misma pensión. Y es por eso que los "jóvenes" -y aquí son personas menores de 40 años- comenzaron a ahorrar hace mucho tiempo. Incluidos los coches.
Los estudios muestran que el 50 % de los japoneses menores de 30 años no tiene intención de comprar su propio automóvil, principalmente por razones económicas, y el 30 % ni siquiera está interesado en los automóviles. El resultado salta a la vista, o mejor dicho, se deja ver claramente en el programa de estrenos del concesionario de coches japonés más importante.
Si Nissan mostró atrevidos conceptos IDx con “mecánica”, un motor turbo y tracción trasera basado en los icónicos sedán Datsun 510 para interesar a los jóvenes, ahora estos proyectos están congelados y los altos directivos argumentan que un automóvil eléctrico puede ser bastante amigable para el conductor. Toyota en Tokio tiene un mini-cupé S-FR de tracción trasera casi terminado para contrarrestar al Mazda MX-5, pero aún no se ha convertido en un modelo de producción. El debut del auto deportivo Supra revivido también se pospuso: ahora, obviamente, se mostrará en el invierno en Detroit. BMW no trajo el X2 a Japón y Porsche no trajo el nuevo 911 Carrera T. Todos estos autos no tienen suficiente audiencia en Tokio. Pero aquí están los sedán Toyota Century y Toyota Crown.
Este es el proyecto japonés Tuple. El garaje imperial recibirá la versión insignia, mientras que las berlinas base saldrán a la venta en ediciones limitadas. Pero al mismo tiempo, Toyota cautiva con una apariencia democrática y un interior bastante modesto: el pasajero número uno vivirá una vida completamente terrenal. Sillas tapizadas en plástico, cuero, algunas maderas y lana. Botones anticuados, electrodomésticos simples, cambiador de CD, TV, cortinas: comodidad y sin megalomanía. El siglo es ahora más grande que Mercedes clase S y BMW de la séptima serie en versiones extendidas, aunque su distancia entre ejes es más corta que la de los "alemanes": 3090 mm -pero todavía 65 mm más larga que antes. Es una pena que se haya retirado el motor V12: en su lugar, una instalación híbrida del sedán Lexus LS 600h de la generación anterior con un motor 5.0 V8. El inicio de la producción está previsto para el verano de 2018. Como antes, Century se ensamblará en pequeñas cantidades y solo para el mercado japonés. El precio aún no se ha anunciado, pero el sedán de la generación anterior costaba alrededor de $ 100,000.
A es el Toyota anti-Camry local. En el verano de 2018, la decimoquinta generación de este modelo aparecerá en Japón, pero ahora el automóvil ha sido visto en Tokio. Debido a las ventanas laterales adicionales, el Crown se ha vuelto un poco como un liftback y un poco como, pero de hecho hay mucho más en común con el nuevo sedán. Se basa en la misma versión de la plataforma TNGA con un diseño clásico, diseñado para unidades híbridas y una "automática" de diez velocidades (!). En la gama de motores se esperan un cuatro turbo 2.0, un V6 aspirado 3.5, así como una instalación híbrida procedente de un coupé. distancia entre ejes creció 7 cm, se volvió más espacioso en la parte trasera, aunque también se promete que el manejo será más interesante que antes: el chasis supuestamente se ajustó en Nurburgring.
El cupé parecía una isla de coraje de diseño en el contexto de Toyota, aunque su apariencia es una nueva versión nostálgica de los modelos Civic y City de hace cuarenta años, pero a la luz de la estética corporativa actual, esto es casi el pináculo del estilo. . Por desgracia, Honda promete que lo primero en la nueva plataforma eléctrica será un miniauto urbano en serie, pero el Sports EV sigue siendo un gran signo de interrogación.
Concepto de rendimiento Subaru Viziv
Agradables excepciones a regla general-Mazda y Subaru. en un año o dos se convertirá en un sedán Subaru WRX de serie y, afortunadamente, no promete convertirse ni en un automóvil eléctrico ni en un crossover. Bueno, Mazda no parece prestar atención a la realidad circundante en absoluto. Diseño ardiente, claramente para los jóvenes y calientes, nuevos motores de dos litros con sobrealimentación mecánica, para aquellos que son peores que los autos eléctricos de la horca. - este es Mazda 3 de la próxima generación, incluso prometen no cambiar mucho la apariencia. El motor Skyactiv-X 2.0 funciona con el innovador ciclo SPCCI de Mazda con una relación de compresión de 15:1 y encendido por compresión a través de una carga piloto alrededor de los electrodos de las bujías. Y el "treshka" debería ser un poco más espacioso, más silencioso y más suave, pero también debería conservar un manejo brillante. Se convertirá en serie en 2019.
El futuro del sedán es más vago: a juzgar por su apariencia y tamaño, podría convertirse en un automóvil de producción con el nombre, digamos, Mazda 9, pero los japoneses no hacen ninguna promesa al respecto, aunque no niegan que el La estética minimalista se convertirá en la nueva seña de identidad de todos los coches Mazda.
Tanto el pueblo como la ciudad.
Japón sigue siendo el tercer mercado de automóviles más grande del mundo, con 4,2 millones de automóviles nuevos vendidos en 2016 y otros 5,6 millones de automóviles usados. Pero es curioso que el cuadro de la motorización del país sea directamente opuesto al que estamos acostumbrados. Las ciudades más pobladas -Osaka, Yokohama, Kioto y Kobe- tienen la densidad más baja de automóviles privados, con menos de uno por familia y Tokio con menos de uno por cada dos familias. Mientras que en provincias remotas, cada familia tiene un promedio de 1,7 automóviles. Las razones son claras: donde hay aglomeraciones, atascos y muchas estaciones de metro, no se necesita un coche personal. Y viceversa. Así, entre los estrenos del showroom, destacaron claramente las novedades para la metrópoli y para la periferia.
Definitivamente será el modelo más popular y masivo, porque la cantidad de taxis solo en Tokio es de aproximadamente 50 mil. Hasta ahora, los sedán Toyota Comfort arcaicos, pero muy conmovedores, con motores de propano-butano licuado todavía funcionan allí, pero esta primavera fueron descontinuados, y las camionetas JPN Taxi con un interior enorme y una planta de energía híbrida del nuevo Prius están siendo reemplazadas. , aunque el motor 1.5 también está todo convertido a gas.
Y otro Toyota para el servicio de la ciudad es el servicio de transporte de negocios. Esta podría ser la futura minivan Alphard, que en la generación actual se usa con mayor frecuencia como tripulación VIP o transferencia. La única diferencia es que el Fine-Comfort Ride es un coche de hidrógeno que puede moverse de forma autónoma.
Paseo Toyota Fine-Comfort
Pero la provincia necesita otros autos, así que al lado del autobús comercial en el stand de Toyota... cruce inusual. También tiene muebles puertas traseras, pero el espacio libre es como un SUV serio y las dimensiones son como un crossover de golf. Toyota está buscando nuevos formatos en el segmento de vehículos utilitarios, y el Tj Cruiser bien puede aparecer en el mercado japonés, porque está basado en la plataforma de serie TNGA y una unidad de potencia basada en el mismo Prius, pero con un motor de dos litros. .
Toyota TJ crucero
Y Suzuki está explorando cuánto en el futuro los japoneses necesitarán un verdadero "pícaro" como el vehículo todo terreno Jimny. El concept car muestra cómo podría adaptarse al nuevo mundo de los vehículos eléctricos y los autos sin conductor. El diseño, el marco y las dimensiones del ejército son del pasado, e incluso se agregaron a ellos. puentes de portal. Pero la conducción es eléctrica con cuatro ruedas motrices, los monitores están por todas partes en la cabina y, por supuesto, hay un modo de conducción autónomo, aunque solo para asfalto.
Suzuki e-Survivor
Aproximadamente el mismo género está siendo investigado por Yamaha: el deseo de la empresa de motocicletas de entrar en el mercado automotriz se transforma gradualmente en la idea de ofrecer autos para la vida suburbana. Por ejemplo, esta es una camioneta compacta de cuatro plazas con un asiento central para el conductor, ya que solo con esa disposición se coloca una motocicleta en un cuerpo pequeño.
Buje cruzado Yamaha
Aceleración Kei
Más del 28% del mercado de automóviles nuevos de Japón son autos pequeños kei de hasta 3,4 m de largo con motores de hasta 660 cc. Pero hace dos años, el gobierno aumentó los impuestos sobre la compra de tales autos y la demanda de ellos se hundió drásticamente. Ahora la situación ha mejorado, pero algunos fabricantes están pensando en pasar a las categorías superiores.
Pero si Suzuki tiene una gran experiencia en la construcción de autos "grandes" y su nuevo crossover más pequeño que el Mini de tres puertas basado en el auto Hustler kei se ve orgánico entre hermanos y competidores, entonces la iniciativa de lanzamiento de Daihatsu es un poco sorprendente de inmediato. Pero solo si no sabe que esta empresa es una "hija" de Toyota. Fue la preocupación de los padres la que compartió la plataforma para el crossover, el sedán y la camioneta compacta; todos ellos utilizarán la arquitectura DNGA (Daihatsu New Global Architecture), que es una versión "ligera" de TNGA.
El crossover de cuatro metros DN Trec promete convertirse en el heredero del pequeño SUV Terios, pero recibirá unidades de automóviles: motores 1.0 turbo o una instalación híbrida. El escandaloso sedán DN Compagno se creó sobre la misma base, y su diseño se inspiró en el modelo del mismo nombre de los años 60, sin embargo, la longitud de la carrocería de 4,2 m está dispuesta de acuerdo con la moda moderna de los cupés de cuatro puertas. Y el DN Multisix de un solo volumen está dirigido a los países del sudeste asiático, pero hasta ahora está lejos de la implementación en serie.
