Es necesario evaluar no solo sus características dinámicas o de equipamiento, sino también el tipo de chasis utilizado. Es ella quien determina la comodidad del automóvil, la facilidad de control, así como la capacidad y confiabilidad a campo traviesa. Vale la pena recordar que incluso la mejor suspensión de automóvil tiene sus inconvenientes y características. Por lo tanto, al elegir un automóvil, debe considerar cuidadosamente las condiciones en las que se operará para tomar la decisión correcta.
Los automóviles modernos pueden equiparse con diferentes suspensiones.
elemento elástico
El componente principal de la suspensión es su parte elástica, que absorbe la energía de los golpes y vibraciones que se producen al pasar ciertos obstáculos en la carretera. De esto depende en gran medida la comodidad y la capacidad de control de la máquina, por lo tanto, al elegir un modelo específico, debe prestar atención al tipo de elemento elástico del chasis. Si descartamos opciones exóticas que se encuentran exclusivamente en la producción a pequeña escala, habrá cuatro tipos principales de suspensión de automóviles.
muelles
La suspensión de resorte se usó incluso en carruajes tirados por caballos y se consideró un lujo disponible solo para personas nobles. Ahora está dominando una nueva profesión, representada por el transporte de mercancías. La principal ventaja del tren de rodaje de muelles es su enorme resistencia, que le permite transportar cualquier carga sin sufrir daños significativos. Además, la suspensión de resorte reduce la carga sobre los amortiguadores, cumpliendo en parte su función debido a la fricción entre láminas individuales.
Menos resortes: indicadores mediocres de elasticidad e intensidad energética. Tal suspensión no puede hacer que el automóvil sea cómodo o darle un buen manejo, por lo que se encuentra con mayor frecuencia en camiones, camionetas y camionetas. Además, el chasis basado en resortes es bastante pesado, lo cual es un gran inconveniente para un automóvil moderno.
muelles
La más popular es la suspensión de resorte, que combina un bajo costo con un rendimiento óptimo y una excelente confiabilidad. Los automóviles en los que los resortes juegan el papel de un elemento elástico están excelentemente controlados y brindan a los pasajeros un buen nivel de comodidad. Además, la suspensión de resorte es fácil de reparar y.
La principal desventaja es la pequeña capacidad de carga. En los camiones, esta opción es bastante rara, ya que incluso un resorte con un gran diámetro de bobina perderá rápidamente sus características y se desgastará bajo la presión de una gran masa. La suspensión de resorte también es sensible a las cargas de impacto: es muy posible que después de una conducción todoterreno activa, el automóvil tenga que esperar a que se repare el tren de rodaje.
barras de torsión
En los foros automotrices, las disputas aún no disminuyen sobre la cuestión de qué suspensión es mejor: barra de torsión o resorte. Las barras de torsión son varillas que giran bajo carga. Sus ventajas incluyen:
- Durabilidad;
- mantenibilidad;
- Dimensiones compactas.
Una suspensión de barra de torsión se puede comparar con una suspensión de resorte en términos de características. Sin embargo, al ganarla en confiabilidad, es inferior en comodidad. Por lo tanto, el alcance principal de la suspensión con barra de torsión sigue siendo los SUV grandes, para los cuales la confiabilidad es importante, y los autos compactos de clase económica, en los que las dimensiones compactas de la suspensión son más importantes que la comodidad en la lista de prioridades.
Neumática
La suspensión neumática se puede encontrar en automóviles caros de marcas conocidas: automóviles y camiones. Es fácilmente ajustable en altura y rigidez, y también puede controlarse electrónicamente para adaptar automáticamente el chasis a las condiciones actuales de la carretera. Los cilindros neumáticos brindan una conducción ideal y pueden hacer que superar los baches sea completamente invisible para las personas en la cabina.
El único inconveniente de la suspensión neumática es que no es muy adecuada para las carreteras rusas. Estamos hablando de baja confiabilidad, que se debe al uso de una gran cantidad de componentes complejos. Por lo tanto, con la conducción frecuente en carreteras en mal estado, tendrá que gastar en reparaciones comparables al costo de un automóvil pequeño y económico.
La forma más fácil de entender el propósito de los amortiguadores es traducir literalmente su nombre en inglés: "amortiguadores", "amortiguadores". Su función principal es restaurar la posición original de la suspensión después de haber sido comprimida en baches. Cuanto más rígido sea el amortiguador, menor será la duración de la oscilación después de pasar un obstáculo en la carretera, pero mayor será la fuerza de impacto transmitida.
Los amortiguadores devuelven la suspensión a su posición original
La opción más habitual son los amortiguadores hidráulicos, que permiten conseguir un buen confort, aunque permiten cierta acumulación. Los amortiguadores de gas-oil (suspensión con soporte de gas) se instalan en automóviles caros o se venden como un kit de ajuste. Los de gas (amortiguadores neumáticos) tienen una mayor rigidez y, por lo tanto, se instalan con mayor frecuencia en automóviles deportivos. Los vehículos todoterreno pueden equiparse con amortiguadores de depósito remoto, que aumentan significativamente la intensidad energética de la suspensión, evitando que se dañe durante impactos fuertes.
Diseño
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un chasis combinado, en el que se instala una suspensión independiente en el eje delantero y dependiente del eje trasero. La suspensión totalmente independiente es utilizada por autos deportivos costosos y autos prestigiosos; ayuda a mejorar significativamente el manejo en una buena carretera. Pero el diseño dependiente en ambos ejes se usa en camiones y está diseñado para superar obstáculos serios.
Para comprender qué suspensión se adaptará mejor en un caso particular, dependiente o independiente, vale la pena considerar las ventajas y características de estos diseños. El tren de rodaje dependiente mantiene una distancia al suelo constante, lo que lo hace ideal para la conducción todoterreno y superficies de carreteras en mal estado. Además, es mucho más fiable, aunque esta ventaja se consigue a costa de una menor comodidad.
La suspensión independiente permite que cada rueda se balancee por separado, lo que reduce el efecto de los baches en la estabilidad direccional del vehículo. Sin embargo, al conducir sobre grandes irregularidades, puede dañar los nodos ubicados debajo de la parte inferior de la máquina. En los automóviles económicos modernos, a menudo se usa una suspensión semiindependiente, en la que las palancas independientes están interconectadas por un travesaño. Es mucho más confiable y más seguro fuera de la carretera que un diseño independiente, pero brinda un mejor manejo que uno totalmente dependiente.
Detalles
Una de las primeras opciones utilizadas en la industria automotriz de antes de la guerra fue una suspensión de doble horquilla, que estaba conectada al eje en la parte superior e inferior. Este diseño todavía se usa hoy en día: es ideal para conducir en carreteras en mal estado con grandes baches. La suspensión de doble horquilla se encuentra en los SUV y los automóviles económicos; proporciona la cantidad máxima de recorrido, pero no le permite obtener un buen manejo.
En los años 40, el ingeniero de Ford Earl MacPherson propuso una versión original, que más tarde recibió su nombre. La suspensión del puntal MacPherson (vela oscilante) es un amortiguador ubicado dentro del resorte. Este diseño resulta ser compacto y consume mucha energía, sin embargo, tiene pequeños movimientos, lo que limita su uso fuera de la carretera. Debido a su excelente manejo, la suspensión de puntal MacPherson se usa en casi la mitad de los automóviles modernos.
Los especialistas de Mercedes tomaron un camino diferente: no simplificaron, sino que complicaron la suspensión al agregar tres palancas más que establecen la posición del volante. Tal esquema, llamado enlace múltiple, proporciona una capacidad de control perfecta y le permite deshacerse de los golpes del volante cuando conduce a través de baches. Sin embargo, ha encontrado aplicación solo en automóviles dinámicos costosos diseñados para buenas carreteras, ya que las principales desventajas de un diseño de enlaces múltiples son el recorrido mínimo y la baja confiabilidad. Además, dicha suspensión puede producir sonidos bastante fuertes mientras viaja; en ausencia de un aislamiento acústico adecuado de la parte inferior, molestan a las personas en el automóvil.
Comodidad sin sacrificar nada más
Para elegir la suspensión que más le convenga, debe prestar atención a las condiciones en las que la máquina funcionará constantemente. Para carreteras suaves y buenas, un diseño de enlace múltiple independiente es una opción ideal y, en una opción económica, MacPherson. Pero para todoterreno, una barra de torsión o una suspensión dependiente de muelles con la máxima fiabilidad. Si la comodidad es una prioridad, debe dar preferencia a un esquema con cilindros neumáticos, aunque en este caso puede esperar altos costos de mantenimiento.
Hacen leyendas. De alguna manera, son incluso mágicos: en la primavera, los caminos desaparecen y luego reaparecen. La prueba no es para todas las máquinas. Por lo tanto, surge anualmente la cuestión de un cruce confiable para carreteras. A continuación se muestra la respuesta de 2019.
Criterios para la victoria
Como base, decidimos tomar la evaluación de confiabilidad de la Agencia Estadounidense de Seguridad en el Transporte (NHTSA). Su investigación está dando forma a la política de transporte y la elección de los automovilistas de todo el mundo. El algoritmo de prueba es más estricto que el doméstico, lo que apunta a la conclusión de que estos mismos autos también serán seguros en las carreteras nacionales.
Pero NHTSA no cubre el sector automotriz nacional. Por lo tanto, tomaremos la elección a nuestra discreción. Y a diferencia de la experiencia anterior, no habrá división en usados y nuevos: la mayoría de los modelos anteriores todavía están en la línea de ensamblaje.
versión NHTSA
- El quinto lugar lo ocupa el sueco Volvo XC90. El coche está literalmente repleto de dispositivos electrónicos. Todos ellos funcionan correctamente con un mínimo de errores. Cualquier operación no autorizada del mismo sistema de seguridad o unidad para evitar colisiones genera automáticamente un motivo para el análisis de confiabilidad y la eliminación de errores. El automóvil reconoce fácilmente a peatones, animales y evita una colisión con ellos.
- 4to lugar NHTSA lo otorga Mercedes GLE. El modelo es especialmente popular en Rusia. Su ensamblaje lo lleva a cabo el parque tecnológico Esipovo cerca de Moscú, por lo que el automóvil es en parte doméstico. Los alemanes no escatiman en seguridad, equipando los coches con todos los sistemas posibles. La pedantería de la gente y la política de la marca dieron como resultado una baja tasa de deserción. La mayor distancia entre ejes y la altura del vehículo mejoraron la comodidad de conducción. Los hoyos en las carreteras nacionales se han vuelto menos perceptibles. No es un viaje, sino un placer. Especialmente teniendo en cuenta las bondades de Mercedes en forma de un interior espacioso, rentabilidad según el estándar Euro-5+ y una amplia red de servicio de calidad.
- El sueño del nuevo Lexus RX ruso se llevó el bronce. El crossover es verdaderamente funcional. Los baches ya no afectan la condición de los pasajeros y el conductor. Puede pasar el tiempo con la ayuda de un moderno sistema multimedia. Y la computadora a bordo monitorea rápidamente el mal funcionamiento y el desgaste de los componentes principales, advirtiendo a sus propietarios con anticipación sobre las próximas piezas de repuesto.
- Rain Silver va para el Audi Q7. El SUV insignia recibió actualizaciones no solo en el diseño, sino también en el aspecto técnico. Los comentarios de los usuarios han sido cuidadosamente analizados para reducir la tasa de defectos de fábrica a menos de un automóvil en 1000. La comodidad de los conductores y pasajeros no está en riesgo. El coche todavía funciona sin problemas.
- Accura MDX se convierte en oro. El modelo recuerda un poco a la clase R de Mercedes. El automóvil se ensambla de acuerdo con los estándares estadounidenses, que se encuentran entre los más estrictos del mundo. Un motor confiable funciona hasta trescientos mil kilómetros sin reparación. El riesgo de mareo por movimiento es mínimo. Aquí puedes sentir el amor de los estadounidenses por los autos sólidos y suaves. Estable en los giros, deportivo en la dirección, con una suspensión confiable, este automóvil sorprende por su esplendor. En la cabina, un monitor de sistema de entretenimiento de 16 pulgadas ayuda a olvidarse de todos los apuros, por lo que el tiempo de viaje pasa desapercibido.
marca nacional
Los cruces de ensamblaje doméstico difícilmente pueden llamarse confiables incluso para las carreteras rusas. La mayoría, si no todos, los modelos de SUV son producidos por Togliatti AvtoVAZ, un héroe de broma habitual y fabricante de cubos con ruedas. Y aunque el gigante automotriz ha hecho mucho para mejorar sus propios productos, tienen ciertos defectos técnicos y administrativos.
UAZ Patriot, o el famoso Bobby, poco a poco se está convirtiendo en historia. Hasta hace poco, este crossover confiable, la respuesta al jeep estadounidense, estaba en servicio con el Ministerio del Interior y el Ministerio de Defensa. En 2020, se lanzará un nuevo crossover, como lo demuestra la información privilegiada. Todavía no hay información confiable sobre la configuración, características. Pero los desarrolladores esperan liderar la calificación de confiabilidad el próximo año.
Los crossovers de Aurus siguen siendo caballos oscuros. Pero aún no está claro si vale la pena incluir el oro de la industria automotriz nacional en la calificación. El objetivo principal de estas máquinas es servir a las primeras personas del estado y delegaciones representativas. Si se les dará a los ciudadanos comunes es todavía una pregunta. Ahora lo principal es asegurarse de que los modelos sean confiables para que no falle según la tradición rusa. El Desfile de la Victoria del 9 de mayo pondrá a prueba su potencial.
conclusiones
Resumamos. Si tu objetivo es viajar por la región, al campo o a zonas de difícil acceso, no puedes prescindir de un crossover. Pero se debe dar preferencia a un automóvil extranjero. Los asiáticos tienen prioridad, seguidos de alemanes y suecos. No hay duda de la calidad. La calificación de automóviles está segura de que los mejores momentos de la industria automotriz nacional están por venir y no se pueden descartar.
Lectura 3 min. Vistas 2.2k. Publicado el 10 de enero de 2015
En las condiciones de las malas carreteras en nuestro país, y también en los países vecinos, nuestros automovilistas siempre están preocupados por la elección de un automóvil con una suspensión confiable que resista todos los baches, baches y pueda durar sin reemplazar componentes durante mucho tiempo. . ¿Cuál es la mejor suspensión de coche? Intentaremos encontrar la respuesta a esta pregunta en este artículo.
La suspensión del automóvil está diseñada para ser un elemento de conexión entre la carretera y la carrocería del automóvil. En los SUV completos, la suspensión está conectada al marco y no al cuerpo. Las primeras suspensiones aparecieron en carruajes y vagones, por lo que los primeros coches recibieron sistemas ya patentados de amortiguación de cargas al circular por carreteras.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con varios tipos de suspensiones. Suspensión delantera montada con montantes MacPherson o doble horquilla. Y en la parte trasera, la suspensión puede ser dependiente, semidependiente e independiente con diferente número de palancas.
La suspensión delantera del coche de doble horquilla tiene muelles helicoidales que le dan elasticidad, y dos palancas que van unidas al subchasis o al bastidor. Una suspensión similar también se puede encontrar en sedanes de gran tamaño (clase ejecutiva y ejecutiva), así como en crossovers y SUV. Este tipo de suspensión se caracteriza por un bajo desgaste, a excepción de los componentes de aluminio. Por eso, las palancas de aluminio en este tipo de suspensión las instalan marcas como Audi y BMW. Por un lado, esto otorga un bajo peso de las masas no suspendidas y aumenta el confort, pero el desgaste de dichas piezas es demasiado grande en nuestras malas carreteras.
Además, la suspensión delantera de doble horquilla suele estar equipada con elementos neumáticos o hidroneumáticos en automóviles caros, lo que hace que la suspensión sea más cómoda, pero dichos componentes son muy caros. En las carreteras rusas, las cámaras de aire no pueden recorrer más de 50.000 kilómetros.
La suspensión delantera tipo MacPherson está construida alrededor de un puntal amortiguador y un resorte helicoidal alrededor. Como resultado, obtenemos una suspensión bastante compacta que cabe fácilmente bajo el capó de los coches pequeños. En realidad, este tipo de suspensión es popular en los automóviles de las clases A, B y C.
Los sedanes y crossovers grandes están equipados con suspensión trasera multibrazo independiente. Este tipo puede garantizar un excelente confort y suavidad de marcha. Pero esta suspensión es fácilmente "matada" por pozos y baches, que son muchos en nuestras carreteras. Con este tipo de suspensión, los elementos neumáticos también se instalan a menudo en modelos de automóviles caros.
Como suspensión trasera en automóviles de pasajeros, se usa con mayor frecuencia una suspensión semiindependiente de brazo de torsión simple. Puede encontrarlo debajo de la parte inferior de la mayoría de los modelos modernos de pequeños hatchbacks y sedán. Es muy simple, barato y resistente. Entre las deficiencias, se puede notar la alta rigidez de la suspensión, pero por otro lado, esto significa que será difícil "romperla". Tal suspensión está equipada con Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan y sus otros compañeros de clase.
Como resultado, podemos concluir que la mejor suspensión de automóvil para nuestras carreteras es la tipo MacPherson en la parte delantera y una suspensión de brazo de torsión semi-independiente en la parte trasera.
"Señora, ¿por qué, puedo preguntarle, no se puso los colgantes de diamantes?" Después de todo, sabías que estaría encantado de verlos contigo.
A. Dumas "Tres mosqueteros"
Recordemos: se llama todo el conjunto de piezas y conjuntos que conectan la carrocería o bastidor del automóvil con las ruedas.
Enumeramos los principales elementos de la suspensión:
- Elementos que aportan elasticidad a la suspensión. Perciben y transmiten las fuerzas verticales que se producen al pasar por encima de baches en la carretera.
- Elementos de guía: determinan la naturaleza del movimiento de las ruedas. Además, los elementos de guía transmiten fuerzas longitudinales y laterales, y los momentos derivados de estas fuerzas.
- elementos amortiguadores Diseñado para amortiguar las vibraciones que se producen cuando se exponen a fuerzas externas e internas
Al principio hubo una primavera
Los primeros con ruedas no tenían suspensiones, simplemente no había elementos elásticos. Y luego nuestros antepasados, probablemente inspirados por el diseño de un pequeño arco, comenzaron a usar resortes. Con el desarrollo de la metalurgia, las tiras de acero aprendieron a dar elasticidad. Tales tiras, reunidas en un paquete, formaron la primera suspensión de resorte. Luego, la llamada suspensión elíptica se usaba con mayor frecuencia, cuando los extremos de dos resortes estaban conectados y sus medios estaban unidos al cuerpo por un lado y al eje de la rueda por el otro.
Luego, los resortes comenzaron a usarse en automóviles, tanto en forma de diseño semielíptico para suspensiones dependientes, como instalando uno o incluso dos resortes transversales. Al mismo tiempo, se obtuvo una suspensión independiente. La industria automotriz nacional usó resortes durante mucho tiempo: en los moscovitas antes de la llegada de los modelos de tracción delantera, en el Volga (con la excepción del Volga Cyber) y en los UAZ, todavía se usan resortes.
Los resortes evolucionaron junto con el automóvil: había menos hojas en el resorte, hasta el uso de un solo resorte de hoja en las camionetas de reparto modernas y pequeñas.
| Ventajas de la suspensión de resorte | Contras de la suspensión de resorte |
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suspensión de resorte
Los resortes comenzaron a instalarse en los albores de la industria automotriz y todavía se usan con éxito en la actualidad. Los resortes pueden funcionar en suspensiones dependientes e independientes. Se utilizan en coches de todas las clases. El resorte, al principio solo cilíndrico, con un paso de bobinado constante, adquirió nuevas propiedades a medida que mejoraba el diseño de la suspensión. Ahora usan resortes cónicos o en forma de barril enrollados a partir de una barra de sección transversal variable. Todo para que la fuerza no crezca en proporción directa a la deformación, sino más intensamente. Primero se trabajan tramos de mayor diámetro, y luego se encienden los de menor tamaño. Del mismo modo, una barra más delgada se incluye en el trabajo antes que una más gruesa.
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barras de torsión
¿Sabía que casi cualquier automóvil con suspensión de resorte todavía tiene barras de torsión? Después de todo, la barra estabilizadora, que ahora está instalada en casi todas partes, es la barra de torsión. En general, cualquier palanca de torsión relativamente recta y larga es una barra de torsión. Como los principales elementos de suspensión elástica, las barras de torsión comenzaron a usarse junto con los resortes al comienzo de la era automotriz. Se colocaron barras de torsión a lo largo y ancho del automóvil, que se utilizaron en una variedad de tipos de suspensiones. En los automóviles domésticos, la barra de torsión se usó en la suspensión delantera de los Zaporozhets de varias generaciones. Luego, la suspensión de barra de torsión resultó útil debido a su compacidad. Ahora las barras de torsión se utilizan con mayor frecuencia en la suspensión delantera de los SUV con estructura.
El elemento elástico de la suspensión es una barra de torsión, una varilla de acero que trabaja en torsión. Uno de los extremos de la barra de torsión se fija en el marco o cuerpo de carga del automóvil con la posibilidad de ajustar la posición angular. En el otro extremo de la barra de torsión se encuentra el brazo inferior de la suspensión delantera. La fuerza sobre la palanca crea un momento que tuerce la barra de torsión. Sobre la barra de torsión no actúan fuerzas longitudinales ni laterales, trabaja a torsión pura. Al apretar las barras de torsión, puede ajustar la altura de la parte delantera del automóvil, pero el recorrido de la suspensión total sigue siendo el mismo, solo cambiamos la relación de compresión y el recorrido de rebote.
amortiguadores
Del curso de física escolar se sabe que cualquier sistema elástico se caracteriza por oscilaciones con una cierta frecuencia natural. Y si todavía actúa una fuerza perturbadora con la misma frecuencia, se producirá una resonancia, un fuerte aumento en la amplitud de las oscilaciones. En el caso de una barra de torsión o una suspensión de muelles, los amortiguadores están diseñados para hacer frente a estas vibraciones. En un amortiguador hidráulico, la disipación de la energía de vibración ocurre debido a la pérdida de energía para bombear un fluido especial de una cámara a otra. Ahora los amortiguadores telescópicos son omnipresentes, desde automóviles pequeños hasta camiones pesados. Los amortiguadores, llamados amortiguadores de gas, en realidad también son líquidos, pero en el volumen libre, y todos los amortiguadores lo tienen, no solo contiene aire, sino también gas a alta presión. Por lo tanto, los amortiguadores de "gas" siempre tienden a empujar su varilla hacia afuera. Pero se puede prescindir del siguiente tipo de suspensión sin amortiguadores.
Suspensión de aire
En la suspensión neumática, el papel del elemento elástico lo desempeña el aire en el espacio cerrado de la cámara de aire. A veces se usa nitrógeno en lugar de aire. El neumocilindro es un recipiente sellado con paredes hechas de fibras sintéticas vulcanizadas en una capa de caucho sellador y protector. El diseño es en muchos aspectos similar al flanco de un neumático.
La cualidad más importante de la suspensión neumática es la capacidad de cambiar la presión del fluido de trabajo en los cilindros. Además, el bombeo de aire permite que el dispositivo desempeñe el papel de amortiguador. El sistema de control le permite cambiar la presión en cada cilindro individual. De esta forma, los autobuses pueden inclinarse cortésmente en una parada para facilitar el abordaje de los pasajeros, y los camiones pueden mantener una “parada” constante, llenos a su máxima capacidad o completamente vacíos. Y en los turismos, se pueden instalar cámaras de aire en la suspensión trasera para mantener una distancia al suelo constante, dependiendo de la carga. A veces, en el diseño de los SUV, se utiliza la suspensión neumática tanto en el eje delantero como en el trasero.
La suspensión neumática le permite ajustar el espacio libre del automóvil. A altas velocidades, el automóvil "se pone en cuclillas" más cerca de la carretera. Dado que el centro de masa se vuelve más bajo, el balanceo en las esquinas disminuye. Y fuera de la carretera, donde la distancia al suelo alta es importante, el cuerpo, por el contrario, se eleva.
Los neumoelementos combinan las funciones de resortes y amortiguadores, aunque solo en esos casos si es un diseño de fábrica. En los diseños de ajuste, donde los fuelles de aire simplemente se agregan a una suspensión existente, es mejor dejar los amortiguadores.
La instalación de suspensión neumática es muy aficionada a los sintonizadores de todo tipo. Y, como siempre, alguien quiere más bajo, alguien más alto.
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Suspensión dependiente e independiente
Todos han escuchado la expresión "tiene una suspensión independiente en un círculo". Pero ¿qué significa esto? Una suspensión independiente es una suspensión de este tipo cuando cada rueda realiza movimientos de compresión y rebote (hacia arriba y hacia abajo) sin afectar el movimiento de otras ruedas.
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La suspensión independiente MacPherson tipo L o de brazo en A es el tipo de suspensión delantera más común en el mundo actual. La simplicidad y el bajo costo del diseño se combinan con un buen manejo.
Tal suspensión se llama dependiente cuando las ruedas están unidas por una viga rígida. En este caso, el movimiento de una rueda, por ejemplo hacia arriba, va acompañado de un cambio en el ángulo de inclinación de la otra rueda con respecto a la carretera.
Anteriormente, tales suspensiones se usaban mucho; tome al menos nuestro Zhiguli. Ahora solo en SUVs serios con un potente eje trasero continuo. La suspensión dependiente es buena solo por su simplicidad y se usa donde, debido a las condiciones de resistencia, se requiere un puente continuo rígido. También hay una suspensión semi-independiente. Esto se usa en el eje trasero de automóviles económicos. Es una viga elástica que conecta los ejes de las ruedas traseras.
Las carreteras rusas son siempre un problema urgente para nuestro país, y al elegir un automóvil, el tema de su confiabilidad se vuelve muy importante. Por lo tanto, muchos automovilistas quieren comprar un automóvil verdaderamente indestructible que pueda hacer frente a todos los problemas que le esperan en nuestro clima y condiciones de la carretera durante mucho tiempo. Considere los 5 autos más indestructibles del segmento de precio medio.
Calificación de los autos más indestructibles en Rusia.
Un automóvil que pueda llamarse indestructible, según los expertos, debe cumplir una serie de criterios. Estos incluyen la duración de la operación, la mantenibilidad, la calidad de las piezas de repuesto. Todo esto no es tan fácil de conseguir a un precio razonable, sin embargo, existen autos de gama media que cumplen con los parámetros requeridos.
Cuerpo de metal Mitsubishi Lancer X delgado, pero sujeto a una corrosión mínimaEl legendario automóvil de fabricación japonesa, que sigue siendo uno de los vehículos más sólidos. De las ventajas del automóvil, se destacan un diseño elegante, baja susceptibilidad a averías y excelentes características de conducción. Mitsubishi Lanсer X tolera bien las condiciones climáticas adversas, tiene un mayor factor de seguridad, así como el equilibrio adecuado entre durabilidad y características técnicas.
De las desventajas, vale la pena señalar que, con el tiempo, la carrocería del automóvil comienza a oxidarse bruscamente. Además, el mantenimiento de automóviles de alta calidad no es barato.
Toyota Camry es también uno de los autos más robados en Rusia. Este automóvil elegante y dinámico también tiene buenas características en términos de durabilidad y resistencia. Es capaz de soportar casi cualquier prueba de resistencia.
El automóvil se distingue por una potente unidad de potencia. Los sensores electrónicos también son de alta calidad y rara vez fallan, pero su reparación no será barata. El automóvil es una opción ideal para aquellos que buscan una combinación de conducción y brillo. De los puntos a favor, también se destaca su buen margen de seguridad, que asegura un funcionamiento a largo plazo.
Se cree que KIA Sportage, ensamblado en Eslovaquia, es un poco mejor en calidad que sus colegas rusos. Este coche es un claro líder en términos de fiabilidad entre los crossover urbanos de gama media. Tiene muchas ventajas, incluidas su calidad y confiabilidad, que han sido probadas con el tiempo.. Se ve bastante elegante, tiene una gran cantidad de sensores que controlan el movimiento. Las características de conducción del automóvil siguen siendo buenas incluso después de un funcionamiento a largo plazo, lo que no puede sino alegrarse, teniendo en cuenta las peculiaridades de las carreteras rusas. Como tal, el coche no tiene defectos.
Ford C-Max en Rusia no es muy popular, ¡pero en vano! Este automóvil atrae con su diseño original y la perfección de las líneas, pero estos parámetros no son importantes para todos. Muchos automovilistas lo eligen por otras características: amplitud, eficiencia y mayor confiabilidad. La espaciosa minivan cumple plenamente con estos criterios. El coche realmente se puede llamar indestructible. Es perfecto para aquellos que a menudo hacen viajes al campo con toda la familia y no quieren visitar regularmente los centros de servicio, reparando constantemente el automóvil. Los expertos suelen reconocer al Ford S-Max como un coche familiar ideal. Su estabilidad está asegurada por una suspensión trasera independiente, así como una amplia distancia entre ejes.
Patriota UAZ
UAZ Patriot es adorado en los pueblos, los residentes de verano y los pescadores aman Para aquellos que no tienen muchas finanzas y no pueden pagar un automóvil extranjero, un UAZ Patriot nacional es una buena opción. Se caracteriza por una combinación de practicidad, resistencia, potencia, buena dinámica y economía. Y también el automóvil atrae con una alta capacidad de campo traviesa. Además, tiene un manejo excelente, un interior espacioso y una apariencia muy elegante.
Las características de la máquina se ven afectadas positivamente por el controlador, que ayuda a prevenir fallas en la electrónica. Las suspensiones pueden soportar las cargas más altas en condiciones de conducción a campo traviesa. Al mismo tiempo, el nivel de comodidad del automóvil mejora constantemente. Entonces, el Patriot actualizado está equipado con aire acondicionado, asientos con calefacción, navegación y un sistema multimedia.
Es posible recoger un automóvil no demasiado costoso y confiable para operar en las carreteras rusas. Para hacer esto, debe comparar y evaluar las características de varios automóviles, así como decidir qué criterios son clave para un automovilista en particular.
