Este es un ejemplo entre las transmisiones en términos de eficiencia de transmisión de par, pero este tipo de caja de cambios tiene un matiz que enfurece a muchos y, a veces, se convierte en una amenaza para la vida, la aceleración brusca en un automóvil equipado con CVT es imposible, son los engranajes los que necesario aquí.

Toyota pensó en este asunto y decidió, ¿por qué no poner realmente la primera marcha en su transmisión CVT? La velocidad habitual en el eje del engranaje, que daría un impulso de aceleración adecuado para el automóvil. Porque a bajas velocidades o cuando comienza a moverse, la correa de transmisión está en la posición más ineficiente, donde el par será más alto y la transmisión será increíblemente baja. Tenía que ser pasado por alto.

Dicho y hecho. La nueva transmisión CVT a partir de ahora tiene una primera marcha, exactamente igual que en la transmisión manual o automática estándar. Este elemento adicional se ha convertido no solo en una herramienta eficaz en la transmisión CVT, ayudando a acelerar más el coche, sino que también ha permitido reducir la complejidad y aumentar la fiabilidad del variador, lo que a primera vista parece extraño. Parece que el diseño se ha vuelto más complicado, se ha agregado un nuevo elemento, pero los expertos creen que tal simbiosis solo beneficiará a la caja de cambios.

De forma detallada e inteligible sobre el sistema CVT de Toyota (incluimos subtítulos y traducción, si es necesario):

En los automóviles Toyota Corolla, el variador proporciona un cambio de marcha continuo, lo que contribuye a una aceleración suave del automóvil. Esta es la característica principal de las transmisiones CVT. En este artículo analizaremos el dispositivo y el principio de funcionamiento, así como los principales fallos de funcionamiento que pueden ocurrir en el funcionamiento de la CVT.

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Dispositivo y principio de funcionamiento.

Las transmisiones CVT comenzaron a instalarse en los automóviles Toyota Corolla en 2006. Las primeras transmisiones continuamente variables K310 y K311 se instalaron en automóviles con motores de 1,5 y 1,8 litros. Desde 2013, las CVT de Axio y Fielder se han instalado en automóviles de cualquier configuración, independientemente del motor del automóvil. La transmisión es una unidad de tipo correa en V.

Punto de control desmontado Corolla

El dispositivo CVT en automóviles de 2007, 2008, 2013 y otros años de producción es bastante simple. La unidad incluye dos ejes, así como una correa en forma de cuña que conecta estas poleas entre sí. Los CVT usan correas de metal. Para garantizar la separación de los ejes de la unidad de potencia, así como la transmisión del par, se utilizan dispositivos convertidores de par. Gracias a esta unidad, la caja de cambios CVT del Corolla E160 funciona más suave y tiene una vida útil más larga. Cuando cambia la velocidad de conducción, los ejes de conducción y conducido se acercan o se alejan entre sí, cambiando su diámetro. Esto contribuye a un aumento o disminución del par dentro de los límites especificados por el motor.

Toda la vida

Se puede decir sobre la nueva caja de cambios que su vida útil será de al menos 120 mil kilómetros. Si no se siguen las reglas de uso, como lo demuestran las revisiones de los propietarios de automóviles, después de esta carrera, comienzan los problemas en el funcionamiento de la unidad. Pero si opera correctamente la caja de cambios y sigue todas las recomendaciones para su mantenimiento, la unidad durará 200 mil km e incluso más.

Principales fallos de funcionamiento

A continuación, analizaremos qué averías son típicas de las cajas de cambios CVT Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 y otros años de producción y qué se debe hacer para reparar la unidad.

El usuario Azat Ahmet se encontró con el problema del funcionamiento ruidoso del variador y lo filmó.

Solución de problemas

La mayoría de los problemas de transmisión solo pueden detectarse mediante diagnósticos informáticos.

Averías que conducirán a la reparación de la transmisión:

1. Correa de transmisión rota. Con el tiempo, la correa en forma de cuña comienza a desgastarse. Su desgaste será más rápido si el propietario del automóvil no sigue las reglas de operación y conduce regularmente a altas velocidades o fuera de la carretera. Debido al rápido desgaste, la correa se rompe. Sus enlaces pueden volar por toda la caja de cambios y dañar otros componentes de la transmisión.
2. Averías en el funcionamiento del módulo de control. Por lo general, la unidad de control funciona sin interrupción, pero a veces comienza a fallar o incluso falla. Si un módulo falla, será necesario reemplazarlo. Es difícil encontrar un especialista calificado en reparación de CVT hoy en día. Por lo tanto, los maestros en la estación de servicio generalmente solo cambian el módulo. Se puede volver a flashear la unidad o reparar la placa si la falla se debe a una obstrucción o al ingreso de humedad. Pero el flasheo requiere hardware y software especiales.
3. Fallo de los cojinetes de empuje. Estos dispositivos están sujetos a altas cargas, especialmente cuando trabajan en condiciones duras o cuando falta líquido lubricante en la transmisión. Los cojinetes se desgastan con el tiempo y sus productos de desgaste en forma de virutas de metal pueden llegar a otras partes y obstruir los canales del sistema de aceite. Si esto sucede, entonces la presión comienza a aumentar en el sistema, lo que puede provocar su falla prematura o la extrusión de los sellos.
4. Fallo de los controladores de velocidad de rotación de los ejes motriz y conducido. Las fallas también están sujetas al sensor de temperatura del fluido lubricante, la presión del aceite en la línea principal o los ejes. Para solucionar el problema, deberá desmontar la unidad. A menudo, el motivo del estado de inactividad de los sensores es el daño de los contactos en sus conectores o una ruptura en el cableado. A veces, los contactos se ensucian, lo que hace que el controlador no funcione correctamente. Es necesario diagnosticar la integridad de los conectores y "anular" el cableado. Si los cables y los contactos están intactos, entonces se deben reemplazar los sensores.
5. Las fallas en el funcionamiento del transformador hidráulico están determinadas por un diagnóstico detallado del dispositivo. Si este montaje falla, se puede intentar reparar reemplazando las piezas rotas. Pero, por lo general, todo el conjunto del dispositivo está sujeto a cambios. Encontrarlo a la venta puede ser problemático.
6. Reducción de la falla de la válvula. Tal mal funcionamiento se manifiesta en forma de sacudidas y sacudidas del vehículo. La válvula comienza a funcionar al inicio de la unidad de potencia. El dispositivo de bombeo en los variadores Corolla es una unidad no separable. Por lo tanto, si la válvula falla, entonces se debe reemplazar el mecanismo. Durante el funcionamiento normal de la válvula, el dispositivo se mueve libremente a lo largo del manguito, que está instalado en la carcasa del dispositivo de bombeo. Como resultado de la constante interacción de la superficie de trabajo de la pieza con diversas partículas y depósitos presentes en el aceite, la válvula se desgasta.
7. Si, al intentar moverse, el automóvil no conduce o se mueve, pero su dinámica es demasiado débil, es necesario diagnosticar el embrague principal, así como la caja de cambios CVT. El motivo puede ser un mal funcionamiento en el funcionamiento del dispositivo convertidor de par, con menos frecuencia, en una unidad de control que no funciona.
8. Un mal funcionamiento en la válvula solenoide de presión de la línea principal hará que el vehículo se sacuda. Y cuando cambie de neutral a D, sentirá una sacudida distinta. La válvula debe ser reemplazada.
9. Si pone el automóvil en velocidad neutral y continúa rodando, puede haber varias razones. Primero debe verificar el funcionamiento de la palanca de cambios, así como el módulo de control. La causa del problema puede ser daños en el circuito eléctrico o en los conectores de los sensores. Todos los dispositivos deben ser revisados.

El canal CorollaFielder proporcionó un video en el que puede descubrir cómo se ve la sartén CVT después de 130 mil kilómetros.

Reglas de operación y características del servicio.

Reglas para usar autos con CVT:

1. No se permite conducir en punto muerto. Este modo se considera un modo de servicio, se puede activar en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si necesita conducir un automóvil a un garaje para repararlo o sacar un automóvil de un ventisquero. Si el vehículo está atascado en la nieve o el barro, no debe intentar sacarlo utilizando el método de "balanceo", incluyendo alternativamente las posiciones R y D de la caja. Esto conducirá a un rápido desgaste de los cojinetes y otros elementos estructurales de la transmisión. Si está atascado, la mejor salida es pedirle a alguien que lo saque del obstáculo.
2. No arranque bruscamente y conduzca constantemente en modo deportivo a alta velocidad. Esto también provoca un desgaste acelerado de las partes estructurales de la caja de cambios. Las transmisiones CVT no están adaptadas a este modo de operación.
3. Evite conducir por carreteras en mal estado y zonas rurales. Al conducir fuera de la carretera, el aceite de las transmisiones continuamente variables se deteriora más rápido. Debido a esto, la lubricación de los componentes internos de la transmisión no será tan efectiva, lo que provocará el desgaste de las partes de la unidad.
4. En invierno, siempre calienta el coche. Tenga en cuenta que el motor del vehículo siempre se calienta más rápido que la caja de cambios. Por lo tanto, si el motor se ha calentado, esto no significa que la transmisión también se haya calentado. En la estación fría, no puede comenzar a moverse presionando bruscamente el pedal del acelerador. A temperaturas negativas bajas (-20 grados y menos), el tiempo de calentamiento de la transmisión CVT puede ser de 15 minutos o más. Para calentar más rápido la caja de engranajes, es necesario dispersar el lubricante a lo largo de las líneas del sistema. Para hacer esto, después de arrancar el motor, cambie el selector de marchas en todos los modos, manteniéndolo presionado en cada uno de ellos durante 10 segundos. Hasta que la caja esté completamente caliente, es necesario moverse a una velocidad reducida.
5. El modo de estacionamiento (P) solo se puede activar cuando el vehículo está estacionado durante mucho tiempo. Activarlo bloqueará los componentes de transmisión. Puede arrancar el motor desde el modo de estacionamiento. No es recomendable encender esta posición con el selector si el coche está en un atasco o lleva unos minutos parado.
6. Elimina el giro de las ruedas. En las máquinas con transmisiones CVT, no se permite el deslizamiento, lo que provoca un rápido desgaste de las poleas motriz y conducida, así como de la correa trapezoidal.
7. No remolque otros vehículos o remolques. Las cajas de cambios CVT están diseñadas para trabajar con una determinada masa del vehículo.
8. Cambie el aceite de la unidad periódicamente. Según las normas oficiales, el fabricante no prevé la sustitución del lubricante. Pero esto no exime a los propietarios de automóviles de la necesidad de reemplazar el consumible. Los expertos recomiendan cambiar el aceite de la caja de cambios al menos cada 60 mil kilómetros. Antes de cambiar, es necesario verificar el nivel de lubricante y evaluar su estado. Si el aceite huele a quemado y hay rastros de productos de desgaste en forma de virutas o depósitos metálicos, entonces se debe reemplazar el consumible.
9. En las cajas de cambios CVT se debe utilizar un aceite especial. Si la lubricación no cumple con los estándares, puede afectar la vida útil de la correa trapezoidal.

Puede aprender cómo aumentar el recurso del video filmado por el canal de transmisión automática Tecnología de reparación.

Ventajas y desventajas

Comencemos con las ventajas:

1. No hay tirones y tirones típicos de las transmisiones automáticas. Las CVT aceleran más rápido que las automáticas.
2. Confiabilidad de la unidad. En comparación con las automáticas o mecánicas, las transmisiones CVT no son inferiores a este tipo de cajas de cambios en términos de confiabilidad. Aparecen malas críticas sobre el funcionamiento de las CVT por el incumplimiento de las normas de funcionamiento por parte de los automovilistas. Si cumple con todas las condiciones, además de tener en cuenta los matices anotados en el libro de servicios del automóvil, la CVT durará mucho tiempo.
3. CVT es una buena opción para los conductores principiantes. A diferencia de los autos con mecánica, estas máquinas tienen solo dos pedales, lo que simplifica mucho el control del vehículo.
4. Menos consumo de combustible, garantizado por una conducción suave y una aceleración dinámica del automóvil. Gracias al consumo reducido de combustible, la máquina emite menos sustancias nocivas con los gases de escape al medio ambiente.

Las principales desventajas específicas de las cajas de cambios CVT:

1. El costo de reparar o cambiar el aceite en la estación de servicio será alto. Esto se debe al hecho de que hay pocos especialistas en las estaciones de servicio rusas que puedan reparar o dar servicio a la caja con alta calidad. Y los que lo son, ponen un alto precio a este tipo de servicios.
2. La falla de uno de los sensores puede provocar la inoperancia de la unidad en su conjunto. Incluso si el controlador roto no es el principal.

Video "Instrucciones visuales para cambiar el aceite en la caja de cambios"

Desde 2006, Aisin produce variadores (CVT) de la serie K310 / K311 para Toyota, que son ideales para motores de gasolina con un volumen de 1,5 a 1,8 litros. Según la mayoría, ¡la unidad es bastante confiable!

Estas cajas llevan instaladas en una gran familia Toyota del mercado japonés y europeo desde 2008.

Para el Toyota Corolla e180, esta CVT (311) se actualizó y transfirió a un fluido de trabajo moderno: Toyota Genuine CVTF FE.

¿Qué CVT en Toyota Corolla?

Y ya el lanzamiento después del 05. 2015 comenzó a instalar una caja más modernizada de la serie: K313 (30400-20110).

dispositivo variador

Serie Toyota CVT 300 - tipo de correa trapezoidal, consta de dos poleas y una correa trapezoidal (metal) que las conecta.

El principio de funcionamiento de dicho mecanismo es que cuando la velocidad cambia durante el movimiento, las poleas se acercan o se alejan, y la relación de transmisión del par aumenta o disminuye gradualmente.

Todos los variadores están equipados con un convertidor de par, que sirve como mecanismo para transmitir el par de la caja de cambios al motor. Gracias a ello se consiguen aceleraciones suaves y un alto dinamismo, un rápido arranque de velocidades desde parado sin tirones.

¿Qué no le gusta al variador?

¿Cómo extender el recurso de este variador? En mi opinión, es necesario entender qué causa los problemas.

El funcionamiento de la CVT depende directamente del estado del fluido de trabajo. El aceite saturado de virutas (por el desgaste de la correa), como forma, muele el metal de los elementos giratorios del variador: - Por lo tanto, monitoreamos el estado del fluido de trabajo.!

Por lo que los mecanismos de la caja se desgastan lo más rápido posible:

• Sobrecalentamiento del fluido de trabajo durante un movimiento prolongado a altas velocidades;
• Arranques bruscos y frenado;
• Conducir en una CVT sin calefacción;
• Remolcar un automóvil o un remolque.

En otras palabras, ¿cómo operar correctamente un automóvil con CVT?

A estas cajas les gusta un paseo tranquilo sin tirones ni violencia. No me refiero a conducir como un pensionista (hablando en sentido figurado), pero normalmente con una dinámica moderada. También debe comprender que nuestro Corolla está más diseñado para el tráfico urbano que para largas distancias. Aunque realmente me gusta cómo conduce a 180 km / h, con confianza y facilidad.

¡Es recomendable calentar la transmisión automática antes de conducir, manteniendo el automóvil en la posición D durante al menos un minuto!

Si se adhiere a dicha operación, entonces el variador en el Corolla durará mucho más.

Actualmente, la caja de cambios CVT se encuentra en la etapa más alta en el desarrollo de cajas de cambios en los automóviles en general. Es una transmisión continuamente variable con control externo. Estas opciones de caja de cambios han comenzado recientemente a desplazar a las transmisiones automáticas convencionales. Casi todas las principales empresas de automóviles comenzaron a instalar cajas de velocidad variable (CVT) en sus automóviles, incluido Toyota. En este artículo hablaremos sobre la CVT en el Toyota Corolla.

Este tipo de transmisión ha recibido distribución total en los últimos cinco años. Antes de eso, eran una curiosidad en las carreteras nacionales y eran muy raros. Hoy en día, muchos automovilistas, al comprar un automóvil nuevo, intentan elegir un automóvil con caja de cambios CVT, ya que se distinguen por su confiabilidad, comodidad, etc.

Cómo funciona una transmisión continuamente variable

La apariencia del variador instalado en el automóvil prácticamente no difiere de la apariencia de las máquinas instaladas en el automóvil. Los mismos paneles, también hay solo dos pedales: acelerador y freno, las mismas palancas que tienen varios modos: estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y D, el modo de conducción principal, que utiliza un rango de marchas de primera a cuarta. Sin embargo, en esencia, el dispositivo y el principio de su funcionamiento son completamente diferentes de la caja automática. Su dispositivo es el siguiente: en esta transmisión no hay un cierto reparto de velocidades como en una máquina automática, por ejemplo, a la primera, segunda, tercera... sexta. Puede haber tantos de ellos en el variador como desee, y su cambio se produce sin problemas y, lo que es más importante, pasa desapercibido para el conductor del Toyota Corolla.

Es este enfoque en el funcionamiento de la transmisión lo que le permite evitar golpes fuertes y cambios de marcha claramente visibles, etc. La esencia de CVT es que dentro de la transmisión hay un cambio suave en la relación de transmisión durante la aceleración y el frenado de Toyota sin saltos bruscos ni cambios de marcha.

Tipos de CVT

Hasta la fecha, existen tres tipos diferentes de variador, que difieren entre sí en el principio de su trabajo. Veamos cada tipo.

El primero es un variador clinomérico. Aquí, la coordinación de los diámetros de las poleas, que se produce en completa dependencia del modo de funcionamiento del motor, garantiza el funcionamiento de este tipo de CVT. En su interior hay un accionamiento especial que puede cambiar el tamaño de la polea hacia arriba o hacia abajo. En el momento en que el automóvil comienza a alejarse, su tamaño es mínimo y el tamaño de la polea de transmisión es el más grande. Sin embargo, cuando el automóvil comienza a aumentar la velocidad y la velocidad, su tamaño aumenta gradualmente, el tamaño de las poleas cambia en direcciones opuestas entre sí. Es decir, la polea motriz disminuye y la polea conducida aumenta. Este es todo el significado y el principio de funcionamiento de este tipo de transmisión, ahora vale la pena hablar sobre la siguiente forma.

El segundo tipo está representado por un variador toroidal. Aquí, el principio de funcionamiento es que el variador tiene dos ejes coaxiales que tienen una superficie esférica, y entre ellos, a su vez, se sujetan los rodillos, durante cuyo movimiento cambia la relación de transmisión. El par en este mecanismo se transmite debido a la fuerza de fricción entre las superficies de trabajo de los rodillos y las ruedas. Ambos tipos son muy interesantes. Se utilizan en la producción de Toyota Corolla hasta el día de hoy.

Sin embargo, vale la pena señalar que los fabricantes japoneses comenzaron a prestar cada vez más atención al tipo de variadores clinoméricos: se instalaron en los modelos 2013-2014. Ahora hemos llegado al punto en el que podemos considerar con más detalle las ventajas y desventajas de este tipo de variador instalado en el Corolla.

Ventajas y desventajas de CVT

El fabricante afirma que su producto es de la más alta calidad, que es capaz de sorprender a sus clientes con fiabilidad y excelentes cualidades. En palabras, todo suena bastante bien, pero vale la pena recordar no solo las ventajas, sino también apreciar las desventajas del producto. Pero antes de considerarlos todos iguales, debe evaluar en detalle sus mejores lados. Entonces empecemos.

1. La primera de las ventajas es un cambio suave en las relaciones de transmisión, dependiendo de la velocidad del Corolla. La creación de poleas con dimensiones variables permitió lograr, se podría decir, la máxima comodidad y confort durante la aceleración del automóvil.
2. La segunda ventaja se puede llamar la enorme eficiencia de los automóviles con un variador instalado de este tipo. Esto se debe al hecho de que el motor prácticamente no siente la carga, y la relación de transmisión óptima en el momento del movimiento contribuye aún más a esto.
3. En comparación con las transmisiones automática y manual, la CVT tiene una excelente dinámica, el automóvil obedece muy bien el pedal del acelerador y avanza con mucha facilidad. Además, un automóvil equipado con un variador de este tipo arranca muy fácilmente y no resbala sobre una superficie resbaladiza, por ejemplo, sobre hielo en condiciones de hielo.

Esto, en principio, acaba con las ventajas más brillantes y significativas de la CVT instalada en el Corolla. Ahora vale la pena considerar las desventajas de esta creación de ingeniería.

El primer y más importante inconveniente es el recurso de corta duración de su vida útil. Esto es especialmente cierto en el caso de las CVT operadas fuera de la carretera. Esto se debe a que las cajas de cambios CVT están diseñadas para la ciudad o para viajes largos por carretera asfaltada, pero esto no cambia el hecho de que la vida útil de estas CVT depende de los kilómetros recorridos por el automóvil. Su recurso máximo es de 100-120 mil kilómetros, siempre que el aceite y los filtros se reemplacen cada 40-50 mil. La unidad es muy caprichosa y, a menudo, muestra insuficiencia en los atascos de tráfico y las zonas rurales.

También vale la pena señalar otra desventaja importante: es un mantenimiento costoso del nodo. Como regla general, el aceite original en el variador no es nada barato, además, realizar el mantenimiento en la estación de servicio le quitará mucho dinero de la billetera. Teniendo en cuenta el hecho de que esto debe hacerse cada 40-50 mil kilómetros, CVT vuela bastante.

Y finalmente, el Corolla, completo con variador, no se puede transportar en absoluto en caso de avería. El automóvil se puede entregar en el garaje o en la estación de servicio solo con la ayuda de una grúa. Y aquí es donde terminan las principales desventajas del variador Toyota Corolla. Debe pensar si la comodidad vale la pena el tiempo y el dinero gastados en el mantenimiento de esta unidad técnica.

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