Lo apagué ¿Cómo? Estoy diciendo. Tomado de la web del Ford Focus En este caso la luz no enciende. El sonido del motor es más gruñido. El consumo no ha cambiado 18-22 litros en la ciudad. Tira mucho mejor.

EGR significa Sistema de recombustión de gases de escape, el proceso de aspirar los gases de escape de vuelta al motor y volver a quemarlos. Esta es una técnica que destruye los contaminantes emitidos por el motor.

DPFE significa retroalimentación de presión diferencial de EGR

Sensor DPFE: lee los cambios de presión del sistema EGR.
El actuador EGR es un dispositivo eléctrico que permite que la válvula EGR sea controlada por vacío.
La válvula EGR es una aleta controlada por vacío que se abre y permite que los gases de escape pasen del múltiple de escape al múltiple de admisión para su recirculación.
Descripción del sistema EGR y DPFE:
Hay un tubo de vacío desde el colector de admisión hasta el actuador de EGR. La unidad está en la pared cortafuegos y es un dispositivo eléctrico controlado por PCM (modulación de código de pulso) que determina cuánta fuerza de vacío se necesita. A partir de ahí, otra manguera va a la válvula EGR. El actuador usa vacío para abrir la válvula EGR, que a su vez permite que los gases de escape se extraigan del múltiple de escape, a través del sensor DPFE, al múltiple de admisión.
Cuando se bombea gas a través de la válvula EGR, el flujo pasa por el sensor DPFE. Hay una caída de presión, un tubo tiene una sección transversal más grande que el otro. El DPFE registra la cantidad de caída de presión y puede decirle cuánto gas de escape está bombeando el sistema EGR. Esto le dice al PCM cuánto se está bombeando y el PCM (modulación de código de pulso) usa estos datos para controlar la unidad.

Falla del sensor DPFE: cuando el sensor DPFE comienza a desgastarse, le da a la PCM (modulación de código de pulso) información incorrecta. El sensor DPFE es menos sensible y el PCM piensa que se está quemando menos gas de lo que realmente es. Al tratar de compensar, el PCM abre demasiado la unidad. Esta cantidad excesiva de EGR mezclada con aire que ingresa al colector de admisión provoca la falla, este es un ejemplo clásico de falla del sensor DPFE.
El sensor DPFE en el Focus no es muy bueno, necesita ser reemplazado (cada 30k millas ya veces incluso menos).
Tenga en cuenta que la eventual muerte de un sensor DPFE es un proceso muy lento y el autodiagnóstico del motor no se determinará hasta que el sensor DPFE esté completamente muerto.
Si nota que el automóvil está lento y cree que podría deberse a una falla del sensor DPFE, realice uno de los trabajos enumerados al final de este artículo. Si el retraso desaparece, es muy probable que su sensor DPFE sea la causa.
Por supuesto, reemplazar un sensor DPFE defectuoso es la solución recomendada para este problema. Sin embargo, el trabajo enumerado en este artículo no requiere mucho tiempo y da un buen resultado que no causará ningún daño y no dará ninguna indicación de error, a menos que el sensor DPFE esté completamente doblado. El trabajo llevará unos minutos, lo que también es bueno para un diagnóstico rápido para averiguar (si es el sistema EGR el que está estropeado o qué está mal...)

Identificación de los componentes del sistema EGR

En la mayoría de los Focus, el sensor DPFE "Flight Recorder" (no es mi idea) está atornillado al cortafuegos en el centro, con 2 mangueras de goma que descienden de él y un conector de 3 cables que se conecta perpendicularmente al cortafuegos. Estas 2 mangueras de goma bajan al puerto EGR, que es un tubo de 1/2" de diámetro.

En cualquier caso, sigue el tubo EGR hasta que veas 2 grifos metálicos uno al lado del otro, luego sigue esas mangueras de goma que las están desgastando y llega al sensor DPFE.

Todo lo que se hará es privar a su válvula EGR de su capacidad para abrir...
Si tu coche funciona como una mierda, hazlo. Si esto soluciona el problema, entonces sabrá que fue su sensor DPFE el que estaba fallando, o menos probablemente, alguna otra falla de EGR.
Básicamente, todos los problemas en tantos Focos estaban relacionados con DPFE. Este mal funcionamiento provoca el error "Flujo EGR insuficiente"

Retire la manguera de la válvula EGR y ambas mangueras del sensor DPFE, conecte la manguera que iba a la válvula EGR a la entrada del lado del pasajero del sensor DPFE. (Es más delgado) Este es el único remedio si su sensor DPFE está fallando pero no completamente muerto. En lugar de abrir la válvula EGR, cuando el PCM (Puls Code Modulation) ordene, ahora aplicará vacío al sensor DPFE y, por lo tanto, el sensor verá más caída de presión, más de lo que ve el sensor con una conexión normal, por lo que el PCM pensará que la válvula EGR está funcionando correctamente...
Si el sensor DPFE se quita por completo, obtendrá "Flujo de EGR insuficiente".

Puedes utilizar esta opción o volver a la original sin miedo a estropear nada.
Ventaja:
Cuando se conecta de esta manera, los gases de escape calientes no destruyen el sensor DPFE, por lo que el sensor DPFE durará más.
No olvides tapar los 2 grifos metálicos del tubo EGR más grande del canal donde antes estaba conectado el sensor DPFE. La punta de un destornillador servirá (como una tapa, como en un bolígrafo) o lo que sea que tape bien el tubo para cortar el aire...

Foto del trabajo realizado, con un sensor DPFE de "pared". Tenga en cuenta que el tubo de vacío que entró en la parte superior de la válvula EGR ahora está conectado al sensor DPFE en el lado del pasajero (aquí hay un pequeño problema, la manguera que iba del actuador EGR a la válvula EGR tiene un diámetro interno de 4mm y es de roble, y para tirar El sensor DPFE tiene que ser de 7mm, dejé 3cm de manguera gruesa en el racor, un adaptador de gotero de 7-4mm y una manguera de la impulsión...) la manguera se retiró por completo de la otra salida de DPFE.
Si mezcla las mangueras al reemplazar el sensor, nada se romperá, pero no tendrá sentido.

Escriben que de esta manera es posible posponer la adquisición de un nuevo sensor por tiempo indefinido...
Hizo: No conducía mal antes, pero ahora su consideración ha desaparecido por completo después de pisar el acelerador, es agradable... No somos tan pobres como para conducir dos veces con la misma gasolina, es la burguesía la que se ahoga con el biodiesel, biogás, sí, ellos y el vodka se diluyen antes de beber ...

Das materias primas cien por cien hidrocarbonadas.

Sí, y la bombilla se ha calmado, esto también está jodido.

Cada año, los fabricantes de automóviles prestan más y más atención a los problemas ambientales. Se gastan enormes cantidades de dinero en mejorar tales sistemas.

El actor más importante de este mercado no fue una excepción: la empresa Vado. Invierte activamente millones de dólares en proyectos para reducir el impacto negativo sobre el medio ambiente.

Como resultado de la introducción de estándares estrictos en esta dirección, los ingenieros desarrollaron e implementaron sistema de recirculación de gases de escape, o EGR para abreviar, para unidades de potencia de gasolina y diésel.

cual es su significado

Neutraliza eficazmente el efecto nocivo de los óxidos de nitrógeno, lo que ayuda a reducir el nivel de emisiones nocivas y, en consecuencia, aumenta el estándar europeo del motor.

El principio de su funcionamiento se reduce al hecho de que en ciertos modos de funcionamiento del motor, al ralentí y a bajas velocidades, algunos de los gases de escape provienen del colector de escape directamente al colector de admisión, a altas velocidades su cantidad se reduce por la operación de una válvula especial.

Así, cuando estos gases se mezclan con oxígeno, se reduce el contenido de este último. Como resultado se observa una disminución de la temperatura de combustión, lo que incide directamente en la disminución de la toxicidad.

Según los expertos, la condición de funcionamiento de este sistema en un motor diésel conduce a una reducción de la emisión de micropartículas de hollín en un 10%, lo que, en cierta medida, incide en la reducción del crecimiento del cáncer.

El principio de funcionamiento de la válvula EGR en el ejemplo de Ford Transit.

Este modelo es muy popular en el segmento de vehículos comerciales, donde se observa un alto kilometraje anual. En este sentido, al comprar, la elección recae en las modificaciones diésel equipadas con un sistema EGR.

Su componente más importante es la válvula, y las diferencias se reducen a la forma en que se controla. Por lo tanto, puede ser electroneumático, que cumple con los estándares Euro-2 y Euro-3, así como electrónico, Euro-4 y Euro-5.

La función principal de este dispositivo es regular la cantidad de gases de escape que ingresan al colector de admisión.

Una elección agonizante: seguridad ambiental o salud financiera personal

Con el tiempo, la calidad de nuestro combustible Válvula EGR Ford Transit obstruido con hollín, lo que impide su correcto funcionamiento.

Hay una duda sobre su reemplazo o enchufe. La primera opción es preferible, sin embargo, en un motor 2.5D, incluso el propio fabricante permite su procedimiento de neutralización.

Debe recordarse que el mal funcionamiento de este componente del sistema de recirculación de gases de escape tiene un impacto mucho peor en el medio ambiente que su apagado completo.

Vado Conexión de tránsito LWB, 1.8 TDCi, 110 CV › Cuaderno de bitácora › Válvula USR Ford Torneo Conectar(parte 1)

Me colocaron un colector usado para pruebas con válvula EGR. No está claro qué pasó con esta unidad y por qué fue desmantelada. Supuestamente la válvula estaba atascada, pero el donante no estaba seguro aquí.
En el exterior, la unidad está intacta, sin daños.

En eventuales orificios se observan densas capas de hollín aceitoso y ligeramente coquificado, en lugares con un ancho de 2 mm. No hay crecimientos terribles, como en algunas fotos en la Web.

Empiezo a desmontar la válvula EGR de una pieza electrónica de plástico con chip. Primero desatornillo los 4 tornillos de la tapa. Todo se desenroscó y la tapa salió fácilmente. Por dentro está todo impecable, como nuevo, la junta de goma está intacta. No se encontraron violaciones.

Ahora estoy quitando la parte electromecánica de hierro. También 4 tornillos. El conjunto se desenroscó y desconectó sin obstáculos. La foto muestra que en esta parte hay un motor eléctrico, que por medio de un engranaje hace girar la media luna dentada, y se abre nuevamente, es decir, se cierra sola. válvula EGR instalado permanentemente en la carcasa del colector. Aquí tampoco se encontraron defectos visibles.

Nosotros limpiamos válvula EGR y vías de admisión Ford Connect 1,8TD

Error P0489. Restablecimiento del rendimiento válvula de EGR(EGR) en Ford Conectar 1.8 turbodiésel. Mediante el uso.

Conexión Ford Transit cierra la valvula EGR

El proceso de eliminación del sistema de contabilidad de gases residuales. USR.

El vástago de la válvula de repente camina de forma sencilla y no hay atascos. Por qué alguien una vez lo consideró defectuoso, no tengo idea.
Sin embargo, dado que lo desmantelé parcialmente, llevaré lo que comencé a su conclusión lógica: retire la válvula enrollada, limpie el colector, etc. Pero será mañana o pasado mañana, este hecho se escribirá La siguiente parte del motivo.

Vado Conexión de tránsito 2008, motor diesel 1.8 l., 110 l. p., Tracción delantera, Caja de cambios manual - reparación de bricolaje

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¿Y dónde está la siguiente parte de la razón?

Todavía no hay una parte 2, ya que aún no he terminado esta epopeya. Está medio desarmado, esperando que tenga tiempo para él. Cuando lo haga, me aseguraré de compartir. En general, la limpieza allí no es particularmente difícil, por supuesto que hay información al respecto en la red.

Lo apagué y tiré el samovar. El consumo bajó a la normalidad, el humo se había ido. El cheque no brilla porque el servo egr resultó no estar quemado y no da motivos para la aparición de un error en el cerebro. Incluso a nivel teórico, la EGR solo puede tener un impacto negativo en el consumo si no funciona correctamente. Cómo la destilación secundaria de desechos puede afectar favorablemente el consumo, bueno. Sin embargo, este motor ayuda mucho a que una parte del hollín regrese a los cilindros y la suciedad a la admisión. En UAZ, también volví a amortiguar. Y está limpio en el colector, y no hay fallas en el trabajo.

¿Qué es EGR?
EGR - sistema de recirculación de gases de escape. Del nombre se desprende que durante su funcionamiento, este sistema devuelve parte de los gases de escape del escape al colector de admisión. La tarea principal del sistema es reducir la toxicidad del escape en los modos de calentamiento y aceleración brusca del motor, que en estos modos funciona con una mezcla de combustible enriquecida. En general, nada complicado, pero ¿por qué este sistema hace la vida tan difícil a muchos involucrados en la reparación de automóviles?
En primer lugar, considere la composición del sistema:
1) la parte principal es la válvula EGR. Proporciona gases de derivación desde el escape hasta el colector de admisión. Debido al contacto constante con los gases calientes, es la parte menos duradera del sistema. El principal, también es el mal funcionamiento más importante: fugas. En varias modificaciones del sistema EGR, se puede controlar tanto eléctricamente (la mayoría de los automóviles GM) como neumáticamente (la mayoría de los automóviles).
2) Solenoide EGR. Se utiliza en sistemas con control de válvulas neumáticas. El mal funcionamiento principal es el mismo que para la válvula: fugas y afecta el funcionamiento del motor de la misma manera; como resultado, también tenemos una válvula EGR abierta.
3) Sensor de posición del vástago de la válvula EGR / sensor de grado de apertura de la válvula EGR. Sucede que se rompen, pero aparte de la lámpara de mal funcionamiento del motor encendida, no se observan consecuencias desagradables.
4) unidad de control del motor.
Diferentes sistemas pueden tener un conjunto diferente de componentes, pero lo común es la válvula EGR. Considere cómo sus fallas afectan el funcionamiento del motor. Ya escribí que el mal funcionamiento principal es la fuga y proporciona una entrada de aire adicional al colector de admisión.
Como resultado tenemos:
En motores con caudalímetro de aire (sensor MAF) - mezcla pobre de combustible provocada por la presencia de aire no tenido en cuenta por el MAF.
En motores con sensor de presión (sensor MAP): el enriquecimiento de la mezcla de combustible causado por un aumento de la presión en el colector de admisión.
En los motores que usan ambos métodos de control de la cantidad de aire (debido al error significativo del sensor MAF en el flujo bajo a través del sensor), tenemos riqueza en ralentí y una fuerte delgadez en los transitorios (los automóviles japoneses son los ejemplos más claros).
Y en todos los casos, debido a una disminución en la cantidad de oxígeno en el aire que ingresa al motor, se interrumpe la combustión de la mezcla de combustible en los cilindros del motor. En general, la dependencia es muy compleja y, por lo tanto, el mal funcionamiento del sistema EGR en diferentes modelos de automóviles se manifiesta de diferentes maneras. De gran importancia es la cantidad de gases de escape que ingresan al múltiple de admisión (es decir, la cantidad de apertura de la válvula EGR), el estado general del motor (bujías desgastadas, problemas con la bomba de combustible o inyectores de combustible obstruidos, velocidad y carga del motor). está interesado en cómo el estado del sistema de combustible El hecho es que cualquier unidad de control del motor tiene un programa según el cual busca estabilizar la velocidad de ralentí y la composición de la mezcla de combustible límites claros.Cuando la unidad de control logra estabilizar el inactivo, en condiciones transitorias no hará frente a la corrección necesaria de la composición de la mezcla, ya que presionar el pedal del acelerador provocará un aumento de la presión en el colector de escape y un aumento en la cantidad de p gases de escape que no contienen el oxígeno necesario para la combustión. En esta etapa, todo esto empeorará la dinámica de aceleración del automóvil, pueden ocurrir caídas y tirones durante el movimiento. Pero entonces la imagen del mal funcionamiento cambiará. El hecho es que los gases calientes que interactúan con la neblina de aceite en el colector de admisión (si olvidaste de dónde viene, te recuerdo el sistema de ventilación del cárter, la válvula PCV, provocará una mayor formación de carbono en las partes internas del colector , depósitos de carbón en las válvulas de admisión, mayor contaminación de las partes externas de las boquillas de los inyectores de combustible y la aparición de hollín en los aisladores de las bujías. Todo esto afectará las características de arranque del motor y el ralentí inestable, y es posible ambos tirones y fallos de encendido, y velocidades flotantes.Intermitente en el colector de admisión cuando presiona el acelerador con fuerza.Si en esta etapa no presta atención al automóvil, muy pronto el ralentí desaparecerá por completo, o su valor excederá todo lo permitido límites. Y en automóviles con transmisión automática, una alta velocidad de ralentí conducirá muy rápidamente a una falla de la caja.
¿Qué hacer con ello? En cualquier manual de reparación y mantenimiento está escrito que el sistema EGR tiene un recurso limitado. Idealmente, es necesario reemplazar todos los componentes del sistema con un kilometraje de 70 a 100 mil kilómetros, pero esto es cierto con combustible de suficiente calidad. Con gasolina rusa, te podría recomendar que cambies todos los componentes a los 50.000 kilómetros. Aunque en una crisis para muchos es poco realista.
Qué hacer para aquellos que no pueden permitirse comprar componentes caros o no tienen la oportunidad de comprar las piezas de repuesto necesarias. Consejo uno: el mantenimiento oportuno del sistema extenderá su vida útil. ¿Qué se puede y se debe servir en él?
Primero, la propia válvula EGR. En él, el asiento y el vástago de la válvula deben limpiarse para garantizar un cierre hermético y un movimiento libre de la válvula. Para ello, es muy conveniente utilizar un limpiador de carburadores en aerosol. Sin embargo, tenga cuidado, la entrada de líquido en el diafragma puede causar su destrucción, ya que las sustancias incluidas en el aerosol descomponen el caucho.
En segundo lugar, el solenoide de EGR (si corresponde). Por lo general, contiene un pequeño filtro para proteger el sistema de aspiración de la entrada de suciedad. Este es el filtro que necesita ser limpiado.
Bueno, esa es toda la lista de elementos que necesitan un mantenimiento periódico. Por cierto, es este servicio el que puede devolver la vida a muchos sistemas. Muchos, pero no todos.
¿Es posible desactivar el sistema y normalizar el motor? Es posible, basta con cortar la junta de la válvula EGR de una lata delgada sin perforar agujeros para el paso de gases. Mire cuidadosamente la válvula, si el vástago sobresale más allá del plano de asiento, asegúrese de hacer un agujero debajo. Eso es todo, pero quiero molestar de inmediato a los propietarios de muchos Ford: el sistema de monitoreo de salud EGR definitivamente iluminará la MIL. Así que tienes que aguantar una bombilla encendida en el tablero. Es más fácil para los propietarios de Chrysler y GM: con este apagado, la lámpara no se enciende

La parte principal del sistema de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation). tarea de USR consiste en reduciendo el nivel de formación de óxidos de nitrógeno, que son el producto del funcionamiento del motor. Para reducir la temperatura, parte de los gases de escape se devuelven al motor. Las válvulas se instalan tanto en motores de gasolina como diésel, excepto en los que tienen turbina.

Desde el punto de vista de la ecología, el sistema realiza una función positiva, limitando la producción de sustancias nocivas. Sin embargo, a menudo el trabajo de la USR es una fuente de numerosos problemas para los automovilistas. El hecho es que la válvula EGR, así como el colector de admisión y los sensores de trabajo, están cubiertos de hollín durante el funcionamiento del sistema, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles no recurren a la limpieza o reparación, sino a bloquear todo el sistema.

donde esta la valvula egr

El dispositivo mencionado se encuentra directamente en el motor de su automóvil. En diferentes modelos, la ejecución y la ubicación pueden ser diferentes, sin embargo, necesita ubicar el multiple de admision. Por lo general, una tubería proviene de él. Además, la válvula se puede instalar en el colector de admisión, en el conducto de admisión o en el cuerpo del acelerador. Por ejemplo:

La válvula EGR en la Ford Transit VI (diésel) está ubicada en la parte delantera del motor, a la derecha de la varilla de nivel de aceite

La válvula EGR en el Chevrolet Lacetti es visible inmediatamente cuando se abre el capó, se encuentra detrás del módulo de encendido

La válvula EGR del Opel Astra G se encuentra debajo de la esquina superior derecha de la cubierta protectora del motor

Algunos ejemplos más:

Válvula EGR en BMW E38

Valvula EGR para Ford Focus

Válvula EGR en Opel Omega

¿Qué es una válvula EGR y tipos de sus diseños?

A través de la válvula EGR, una cierta cantidad de gases de escape se envía al colector de admisión. Luego se mezclan con aire y combustible, luego de lo cual ingresan a los cilindros del motor junto con la mezcla de combustible. La cantidad de gases se determina mediante un programa informático integrado en la ECU. Los sensores proporcionan información para la toma de decisiones por parte de la computadora. Por lo general, se trata de un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor de presión absoluta, un medidor de flujo de aire, un sensor de posición del acelerador, un sensor de temperatura del aire del colector de admisión y otros.

El sistema y la válvula EGR no funcionan continuamente. Por lo tanto, no se utilizan para:

• ralentí (en un motor caliente);
• motor frío;
• amortiguador completamente abierto.

Las primeras unidades utilizadas fueron neumomecánico, es decir, controlado por el vacío del colector de admisión. Sin embargo, con el tiempo se convirtieron electroneumático y (normas EURO 2 y EURO 3) y completamente electrónico(normas EURO 4 y EURO 5).

Tipos de válvulas USR

Si su vehículo tiene un sistema EGR electrónico, está controlado por la ECU. Hay dos tipos de válvulas EGR digitales- con tres o dos agujeros. Se abren y cierran con la ayuda de solenoides de trabajo. El dispositivo con tres orificios tiene siete niveles de recirculación, el dispositivo con dos - tres niveles. La válvula más avanzada es aquella cuyo nivel de apertura se realiza mediante un motor paso a paso. Proporciona una regulación suave del flujo de gas. Algunos sistemas EGR modernos tienen su propia unidad de refrigeración de gas. Le permiten reducir aún más el nivel de óxido nítrico residual.

Las principales causas de falla del sistema y sus consecuencias.

Despresurización de la válvula EGR- el mal funcionamiento más común del sistema EGR. Como resultado, se produce un flujo descontrolado hacia el colector de admisión. Si su automóvil tiene un motor con, esto amenaza con empobrecer la mezcla de combustible. Y cuando el automóvil tiene un sensor de presión de flujo de aire, la mezcla de combustible se enriquecerá en exceso, lo que hará que aumente la presión en el colector de admisión. Si el motor tiene los dos sensores anteriores, al ralentí recibirá una mezcla de combustible demasiado rica y en otros modos de funcionamiento será pobre.

Contaminación de válvulas- el segundo problema más común. Qué hacer con él y cómo limpiarlo, lo analizaremos a continuación. Tenga en cuenta que el más mínimo mal funcionamiento en el funcionamiento del motor teóricamente puede conducir a una probabilidad significativa de contaminación.

Todos los fallos de funcionamiento se producen por una de las siguientes razones:

• demasiados gases de escape pasan a través de la válvula;
• pasan muy pocos gases de escape a través de él;
• el cuerpo de la válvula tiene fugas.

Un mal funcionamiento en el sistema de recirculación de gases de escape puede ser causado por una falla en las siguientes partes:

• tuberías externas para el suministro de gases de escape;
• Válvula de EGR;
• válvula térmica que conecta la fuente de vacío y la válvula USR;
• solenoides que son controlados por la computadora;
• Convertidores de presión de gases de escape.

Síntomas de una falla en la válvula EGR

Hay una serie de señales que indican que hay problemas en el funcionamiento de la válvula EGR. Los principales son:

• ralentí inestable del motor;
• parada frecuente del motor;
• fallos de encendido;
• movimiento brusco del automóvil;
• una disminución en el vacío en el colector de admisión y, como resultado, el funcionamiento del motor con una mezcla de combustible enriquecida;
• a menudo con un mal funcionamiento grave en el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape: el sistema electrónico del automóvil señala una luz de verificación.

Durante el diagnóstico, códigos de error como:

• P1403 - mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape;
• P0400 - error en el sistema de recirculación de gases de escape;
• P0401 - ineficiencia del sistema de recirculación de gases de escape;
• P0403 - rotura de cable dentro de la válvula de control del sistema de recirculación de gases de escape;
• P0404 - mal funcionamiento de la válvula de control EGR;
• - mezcla de combustible demasiado pobre.

¿Cómo comprobar la válvula EGR?

Al verificar, debe comprobando el estado de los tubos, cables eléctricos, conectores y otros componentes. Si su máquina tiene una válvula neumática, puede usar bomba aspiradora para ponerlo en acción. Para un diagnóstico detallado, utilice equipo electronico, que le permitirá obtener el código de error. Con tal verificación, es necesario conocer los parámetros técnicos de la válvula para identificar una discrepancia entre los datos recibidos y declarados.

La verificación se realiza en la siguiente secuencia:

1. Desconecte las mangueras de vacío.
2. Sople el dispositivo, mientras que el aire no debe pasar a través de él.
3. Desconecte el conector de la electroválvula.
4. Usando los cables, encienda el dispositivo desde la batería.
5. Sople la válvula, mientras que el aire debe pasar a través de ella.

Cuando la verificación mostró que la unidad no es adecuada para una operación posterior, requiere la compra e instalación de una nueva, pero con bastante frecuencia, se recomienda simplemente cerrar la válvula USR.

¿Cómo bloquear la válvula EGR?

Si hay problemas en el funcionamiento del sistema o válvula EGR, entonces la solución más simple y económica sería silenciarlo.

Debe notarse inmediatamente que uno el ajuste de chips no es suficiente. Es decir, apagar el control de válvulas a través de la ECU no resuelve todos los problemas. Este paso solo excluye los diagnósticos del sistema, como resultado de lo cual la computadora no da un error. Sin embargo, la válvula en sí sigue funcionando. Por lo tanto, además es necesario realizar una exclusión mecánica del mismo del funcionamiento del motor.

Algunos fabricantes de automóviles agregan tapones de válvula especiales a la máquina. Como regla general, se trata de una placa de acero gruesa (hasta 3 mm de espesor), con forma de agujero en el dispositivo. Si no tiene un enchufe tan original, puede hacerlo usted mismo con metal del grosor apropiado.

Como resultado de la instalación del tapón, aumenta la temperatura en los cilindros. Y esto amenaza el riesgo de grietas en la culata.

A continuación, retire la válvula EGR. En algunos modelos de automóviles, también se debe quitar el colector de admisión para hacer esto. Paralelamente a esto, limpie sus canales de contaminación. A continuación, busque la junta que está instalada en el punto de conexión de la válvula. Después de eso, reemplácelo con el tapón de metal mencionado anteriormente. Puede hacerlo usted mismo o comprarlo en un concesionario de automóviles.

Durante el proceso de montaje, la junta estándar y el nuevo tapón se combinan en el punto de fijación. Es necesario apretar la estructura con pernos con cuidado, ya que los tapones de fábrica suelen ser frágiles. Después de eso, no olvide desconectar las mangueras de vacío y ponerles tapones. Al final del proceso, es necesario realizar el chip tuning mencionado, es decir, hacer un ajuste en el firmware de la ECU para que la computadora no muestre ningún error.

Cómo bloquear la EGR

Suprimimos la USR

¿Cuáles son los resultados de bloquear el sistema USR?

Hay lados positivos y negativos. Los aspectos positivos incluyen:

• el hollín no se acumula en el colector;
• aumentar las características dinámicas del automóvil;
• no es necesario cambiar la válvula EGR;
• cambios de aceite menos frecuentes.

Lados negativos:

• si el motor tiene un catalizador, fallará más rápido;
• se activa el dispositivo de señalización de avería en el salpicadero (bombilla "check");
• posible aumento en el consumo de combustible;
• mayor desgaste del grupo de válvulas (raro).

Limpieza de válvulas EGR

A menudo, el sistema EGR se puede restaurar simplemente limpiando el dispositivo. Más a menudo que otros, los propietarios de automóviles Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot se enfrentan a esto.

La vida útil de varios sistemas EGR es de 70 a 100 mil km.

A limpieza de la valvula EGR necesario del hollín asiento y vástago limpios. A limpieza de la EGR con una electroválvula de control, normalmente, el filtro se esta limpiando, que protege el sistema de vacío de la contaminación.

Para la limpieza, necesitará las siguientes herramientas: llaves de boca y de caja, dos limpiadores de carburador (espuma y spray), destornillador Phillips, pasta para pulir válvulas.

Limpieza de válvulas EGR

Una vez que haya encontrado dónde se encuentra la válvula EGR, debe doblar los terminales de la batería, así como el conector. A continuación, con la llave, desenrosque los tornillos que sujetan la válvula y luego sáquela. El interior del dispositivo debe empaparse con un lavado de carburador.

Es necesario enjuagar el canal del colector con un limpiador de espuma y un tubo. El procedimiento debe realizarse dentro de 5-10 minutos. Y repítelo hasta 5 veces.(dependiendo del nivel de contaminación). En este momento, la válvula previamente empapada se ha podrido y está lista para ser desmontada. Para hacer esto, desenrosque los pernos y realice el desmontaje. Luego, con la ayuda de pasta de lapear, rectificamos la válvula.

Una vez terminado el lapeado, es necesario lavar bien todo, tanto la cal como la pasta. A continuación, debe secar completamente y recoger todo. También asegúrese de comprobar la estanqueidad de la válvula. Esto se hace usando queroseno, que se vierte en un compartimento. Esperamos 5 minutos para que el queroseno no fluya a otro compartimento, o en el reverso, no aparezca la humectación. Si esto sucede, entonces la válvula no está bien sellada. Para solucionar el problema, repita el procedimiento anterior. El montaje del sistema se realiza en orden inverso.

Reemplazo de la válvula EGR

En algunos casos, en particular, cuando la válvula falla, es necesario reemplazarla. Naturalmente, este procedimiento tendrá sus propias características de diseño para cada modelo de automóvil, sin embargo, en términos generales, el algoritmo será aproximadamente el mismo.

Sin embargo, inmediatamente antes del reemplazo, se deben realizar varias operaciones, en particular, relacionadas con la computadora, reiniciando información para que la electrónica "acepte" el nuevo dispositivo y no dé un error. Entonces, debes seguir estos pasos:

• verifique las mangueras de vacío del sistema de recirculación de gases de escape;
• comprobar el rendimiento del sensor USR y de todo el sistema;
• verificar la permeabilidad de la línea de recirculación de gas;
• reemplace el sensor EGR;
• limpie el vástago de la válvula de los depósitos de carbón;
• elimine el código de falla en la computadora y pruebe el funcionamiento del nuevo dispositivo.

En cuanto a la sustitución directa del mencionado dispositivo, daremos un ejemplo de su sustitución en un coche Volkswagen Passat B6. El algoritmo de trabajo será el siguiente:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del asiento de la válvula.
2. Afloje las abrazaderas y retire las mangueras de enfriamiento de los accesorios de la válvula.
3. Destornillar los tornillos (dos de cada lado) de las fijaciones de los tubos metálicos destinados a la alimentación y purga de gases desde/hacia la válvula EGR.
4. El cuerpo de la válvula se fija al motor mediante un soporte con un perno de potencia y dos tornillos M8. En consecuencia, es necesario desenroscarlos, quitar la válvula vieja, instalar una nueva en su lugar y volver a apretar los tornillos.
5. Conecte la válvula al sistema ECU y luego adáptelo usando el software (puede ser diferente).

Como puede ver, el procedimiento es simple y, por regla general, en todas las máquinas, no presenta grandes dificultades. Si solicita ayuda en una estación de servicio, el procedimiento de reemplazo cuesta alrededor de 4 ... 5 mil rublos hoy, independientemente de la marca del automóvil. En cuanto al precio de la válvula EGR en sí, oscila entre 1500 ... 2000 rublos e incluso más (según la marca del automóvil).

Síntomas diésel

La válvula EGR se instala no solo en gasolina, sino también en motores diésel (incluidos los turboalimentados). Y lo más interesante en este sentido es que durante el funcionamiento del dispositivo mencionado anteriormente, los problemas descritos anteriormente para un motor de gasolina para un motor diesel son mucho más relevantes. Primero debe recurrir a las diferencias en el funcionamiento del dispositivo en motores diesel. Entonces, aquí la válvula se abre al ralentí, proporcionando aproximadamente un 50% de aire limpio en el colector de admisión. A medida que aumenta el número de revoluciones, se cierra y se cierra ya a plena carga en el motor. Cuando el motor está funcionando en modo de calentamiento, la válvula también está completamente cerrada.

Los problemas están relacionados principalmente con el hecho de que la calidad del combustible diesel doméstico, por decirlo suavemente, deja mucho que desear. Durante el funcionamiento de un motor diesel, la válvula EGR en sí, el colector de admisión y los sensores instalados en el sistema están contaminados. Esto puede resultar en uno o más de los siguientes signos de "enfermedad":

• funcionamiento inestable del motor (sacudidas, velocidades de ralentí flotantes);
• pérdida de características dinámicas (acelera mal, muestra una dinámica baja incluso en marchas bajas);
• aumento en el consumo de combustible;
• reducción de potencia;
• el motor trabajará más “duro” (después de todo, la válvula EGR en los motores diésel es justo lo que se necesita para suavizar el funcionamiento del motor).

Naturalmente, los fenómenos enumerados pueden ser signos de otros fallos de funcionamiento, sin embargo, aún se recomienda verificar la unidad mencionada mediante diagnósticos por computadora. Y si es necesario, límpielo, reemplácelo o simplemente siéntelo.

Otra salida es limpiar el colector de admisión y todo el sistema correspondiente (incluido el intercooler). Debido a la baja calidad del combustible diésel, todo el sistema se contamina significativamente con el tiempo, por lo que las fallas descritas pueden ser el resultado de una contaminación banal y desaparecerán después de realizar la limpieza adecuada. Se recomienda realizar este procedimiento al menos una vez cada dos años, y mejor, con más frecuencia.