Los sedanes económicos (léase: de tamaño modesto) siguen siendo muy populares en Rusia. Daewoo Nexia o Renault Logan, acento hyundai o Fiat Albea— Para cada uno de estos modelos hay un comprador. Consciente del compromiso de nuestros automovilistas con este segmento, Volkswagen ha preparado una versión adaptada del hatchback especialmente para Rusia. volkswagen polo, habiendo establecido su producción en una planta en Kaluga.

El hecho de que se construirán sobre la base del Volkswagen Polo hatchback. sedán asequible, informaron hace casi un año representantes del fabricante de automóviles alemán. En términos generales, sorprende que Volkswagen no tuviera antes un modelo de este tipo. Hasta ahora, en Rusia los “coches del pueblo” sólo han subido de precio. Ya nos hemos olvidado de la antigua disponibilidad del mismo Polo, Golf o Passat. Parece que es hora de rectificar la situación. Además, Volkswagen opera desde hace varios años su planta de montaje en Rusia.

La publicidad exitosa y varias publicaciones interesantes alimentaron enormemente el interés en el próximo producto nuevo. A principios de verano, cuando el pleno información oficial(especificaciones técnicas, precios y configuraciones), los pedidos se sucedieron uno tras otro. El coche se demostró en todo su esplendor en el Salón del Automóvil de Moscú y en septiembre salió a la venta. Además, hoy en día no se puede simplemente entrar a un concesionario de automóviles y comprarlo. Los distribuidores aseguran que se aceptarán pedidos hasta finales del próximo año.

Al mirar el nuevo Polo, resulta difícil creer que este modelo fue creado como un modelo económico: la apariencia del sedán resultó ser extremadamente sólida y armoniosa. Sin embargo, el equipo del diseñador jefe Walter de Silva, a quien todos los Volkswagen actuales deben una única imagen corporativa, nunca ha fallado.

En persona, el coche parece notablemente más grande que su hermano hatchback. Es entendible: distancia entre ejes El tamaño del sedán creció 8 centímetros (hasta 2552 mm). Y en general Dimensiones Volkswagen El sedán Polo se ha convertido en uno de los mayores representantes de su clase. Su longitud es de 4384 mm, ancho - 1699 mm, altura - 1465 mm.

La distancia entre ejes extendida permitió más espacio libre Pasajeros traseros: el aumento del espacio libre se siente inmediatamente. Al mismo tiempo, el maletero también es considerable: su volumen alcanza los 460 litros, y para el transporte carga de gran tamaño El respaldo del asiento trasero se puede plegar total o parcialmente (según la configuración) en una proporción de 60/40. A excepción de la segunda fila de asientos, los interiores del hatchback y del sedán son casi idénticos. Se mantiene el mismo diseño estricto y sólido, la misma ergonomía precisa y los mismos materiales de alta calidad. Excepto que el cuadro de instrumentos no es tan colorido como en un Polo normal. Por supuesto, no hay quejas sobre el ajuste de las piezas: la calidad de construcción no es peor que la alemana. Es cierto que el plástico es un poco duro, pero no se puede conducir sobre plástico, ¿verdad?

Es importante señalar que el sedán Polo está adaptado a Carreteras rusas, clima y gasolina. El coche recibió una distancia al suelo aumentada en 1,5 cm (hasta 17 cm), una carrocería galvanizada, suspensión reforzada y un paquete para zonas de clima frío.

Hasta ahora solo hay un motor: un motor de gasolina con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 105 CV. Un poco más tarde aparecerá una alternativa con una potencia de hasta 100 CV. En el futuro, esto reducirá aún más el precio. El fabricante no oculta el hecho de que el motor de 1,6 litros se ha migrado bajo el capó del sedán Polo desde otros modelos de Volkswagen. el es familiar Propietarios de Skoda Fabia y Roomster.

Viene con un par de cajas de cambios: una manual de 5 velocidades y una automática Tiptronic de 6 velocidades. ¿Hay muchos coches “económicos” con esa transmisión? Una gran ventaja es el hecho de que desde los primeros días de producción el coche se venderá con transmisión automática.

Precio inicial en sí coche asequible en la versión Trendline sin ABS, radio y aire acondicionado, pero con computadora de viaje, dirección asistida eléctrica y cuatro elevalunas eléctricos, costará los mismos 399.000 rublos mencionados en el anuncio.

A partir de la versión Comfortline (desde 468 mil rublos, disponible a partir del cuarto trimestre de 2010), el equipamiento básico incluye asientos con calefacción y ABS. Aire acondicionado y radio en especificación media- una opción, y en el Highline más alto (desde 534.400 rublos) está instalada de forma predeterminada.

Además, como opcion adicional Al solicitar un sedán en la configuración Highline, está disponible el paquete Premium, que, junto con el equipamiento que aumenta el confort, incluye sistemas adicionales Seguridad: airbags laterales y ESP.

Opciones y Precios Volkswagen Polo sedán

Equipo	Línea de tendencia 1.6 de 5 velocidades	1.6 Comfortline de 5 velocidades	1.6 Highline de 5 velocidades	1.6 Comfortline 6 automáticos	1.6 Línea alta 6 automáticas
Costo, frotar.
Ventanas eléctricas
Dirección asistida electromecánica
Asiento trasero con respaldo abatible de una sola pieza
Asiento trasero, dividido asimétricamente 60:40, abatible
Pintura metálica
Pantalla multifunción con ordenador de viaje.
cierre centralizado
Radio CD/MP3
Apoyabrazos central delantero
Aire acondicionado
Luces antiniebla delanteras
Asientos delanteros con calefacción
Preparación de radio, incluidos 4 altavoces y antena.
Ajuste de la columna de dirección en alcance y altura

Explotación

El costo de TO-1 es de 6000 rublos.

El costo de TO-2 es de 10.000 rublos.

El kilometraje entre servicios es de 15.000 km.

Período de garantía: 2 años.

Impuesto de transporte para el año: 3675 rublos.

Costo CASCO: desde 40.000 rublos.

El costo del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil es de 3500 rublos.

Gracias al centro de automóviles Neva-Avtokom, conocimos dos versiones del automóvil: el 1.6 MT Trendline básico (399.000 rublos) y el 1.6 AT Highline más sofisticado (578.700 rublos). a pesar de la obvia similitud externa, estos son, por supuesto, dos diferentes autos. Hablemos de cada uno de ellos con más detalle.

Opción 1. Línea de tendencia de 1,6 toneladas (399.000 rublos)

En esta versión, Volkswagen es un coche verdaderamente honesto. Probablemente recupere cada centavo del dinero invertido en él. En primer lugar, incluso por 399.000 rublos (es decir, sin "fundición" ni luces antiniebla, con espejos negros sobre una carrocería blanca) parece sólido. El sedán Polo ni siquiera piensa en hacer alarde de su carácter “económico”, sino todo lo contrario. Gracias a la distancia entre ejes más larga en comparación con el hatchback, el automóvil parece plegable y armonioso, y no parece el mismo hatch con el maletero adjunto. Muchos incluso notan similitudes con Volkswagen nuevo Passat es un coche que nadie llamaría barato.

Adentro versión básica La línea de tendencia es realmente simple. Sin asientos con calefacción, sin radio. En lugar de aire acondicionado hay una estufa antigua. Pero los elevalunas eléctricos están instalados no solo en las puertas delanteras, sino también en las traseras, y el volante es ajustable en altura y alcance.

El Volkswagen Polo sedán es exactamente el coche de este segmento, aunque el secreto de su atractivo no reside sólo en su moderado precio. Las herramientas elegidas para mejorarlo son las más simples o, para decirlo más elegantemente, las clásicas. Pero primero, un poco de historia.

De la historia del modelo.

En 2004, Volkswagen, utilizando tácticas de guerra relámpago, intentó irrumpir en Rusia. mercado del automóvil. La principal fuerza de ataque fue el Volkswagen Pointer, primitivamente simple y poco atractivo. Sin embargo, el intento fracasó. Incluso antes de que comenzara, las ventas de este automóvil se redujeron casi de inmediato. Nuestro país no quiere coches fabricados para China y Brasil.

Los automovilistas rusos valoran la calidad, el diseño y la excelencia técnica de un automóvil. La dirección del fabricante de automóviles alemán se ha preparado más a fondo para el próximo asalto. y para conquistar mercado ruso Se eligió un camino completamente diferente.

En el verano de 2010 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú la presentación del Volkswagen Polo con carrocería sedán. Parecería que se trata de un evento completamente común y corriente, cada año se realizan muchísimas presentaciones de este tipo en diferentes partes del mundo. Pero para el fabricante de automóviles alemán fue un acontecimiento histórico.

Cómo nace el Polo

El hecho es que el sedán Volkswagen Polo es el primer automóvil extranjero ruso. Este modelo fue creado específicamente para Rusia y se produce (no debe confundirse con el conjunto "destornillador") en Kaluga. Las piezas para él se estampan allí mismo, en la planta de Gestamp-Severstal, donde trabajan día y noche decenas de prensas muy potentes, fabricando el 99% de las piezas de carrocería de este y otros coches. Los kits terminados llegan para soldar casi sin demora. Para convertirse en coche, las piezas del futuro Polo pasan por un proceso difícil. linea de ensamblaje, dividido en 100 ciclos de reloj, donde se realizan unas 300 operaciones. La mayor parte del trabajo se desarrolla en modo automatico. En primer lugar, se crea una estructura de carrocería en un bloque conductor especial, sobre el cual robots soldadores sueldan el techo y se cuelgan las puertas.

lo mas tecnologías modernas, como, por ejemplo, la soldadura de cobre de las juntas del techo y las paredes laterales mediante láser, como resultado de lo cual las conexiones no se oxidan y tienen una resistencia envidiable. Tarifa: ¡la garantía de fábrica de la carrocería contra la corrosión es de 12 años!

Después de soldar, la carrocería se pinta en uno de diez colores. El proceso de pintado también consta de varias etapas y es completamente robotizado.

Luego, el automóvil ingresa al llamado área de subensamblaje, donde se monta el panel de instrumentos, se ensambla el interior y se instalan los componentes del motor y la transmisión. En un día de montaje, más de 200 coches Volkswagen Polo salen de la línea de montaje de la planta.

Después del montaje, todos los coches se envían al campo de pruebas de fábrica, donde se comprueba el funcionamiento del chasis y del sistema de frenos. Luego, el automóvil terminado se somete a un control minucioso por parte de especialistas en control de calidad y solo entonces va al almacén de producto terminado. A pesar del control de múltiples etapas durante el proceso de producción, entre el 30% y el 35% adicional de los automóviles de cada lote están sujetos a inspección por parte de un servicio de auditoría, que prueba minuciosamente los automóviles, desde la calidad de la pintura hasta el funcionamiento de todos los componentes y conjuntos. Una auditoría completa del vehículo dura al menos un día laborable. Nadie puede acelerar este proceso; el jefe del servicio de auditoría depende directamente del subdirector de calidad de la planta. Si todo está en orden, ¡todo el lote sale a la venta!

El proceso de creación de este automóvil se describe con tanto detalle que el lector puede estar seguro de que el Volkswagen Polo cumple plenamente con los estándares actuales. calidad alemana.

Además del Polo, en la cinta transportadora de la planta de Kaluga se fabrican otros tres modelos utilizando tecnología de ciclo completo: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia y Skoda Octavia. Todo esto indica la seriedad de las intenciones de la dirección. empresa volkswagen.

Vista desde todos los lados

Esta belleza facetada llamó la atención desde los primeros días. La raza VW se nota en su contorno. Con tu exterior vista Volkswagen El polo le debe la mano al maestro diseño automotriz Walter de Silva, el creador del estilo corporativo general de todos los coches VW modernos. Fue él quien realizó cambios en la marca como una enorme parrilla del radiador y una carrocería dinámica y aerodinámica.

El diseño de un polo es, ante todo, un diseño de calidad. No hay nada superfluo en ello, todo está pensado hasta el más mínimo detalle, hasta el último detalle. Apariencia Volkswagen sedán El Polo es fácilmente reconocible, aunque desde lejos puede confundirse fácilmente con los modelos más prestigiosos VW Jetta o VW Passat B7. Nuestro héroe parece el trabajo de un excelente estudiante de matemáticas. Las formas “correctas” de Polo no entran en conflicto con la función. Desde el frente, llaman la atención los faros estrictos con un borde negro inusual, un parachoques potente, en la parte inferior del cual hay un inserto de plástico oscuro para la entrada de aire inferior.

La sensación de un coche de calidad, tanto al primer contacto como durante el funcionamiento posterior, es lo que más cautiva del Volkswagen Polo.

A pesar de su aparente tamaño miniatura, el sedán tiene unas dimensiones bastante decentes: longitud 4.384 mm, anchura 1.700 mm, altura 1.463 mm. Gracias a la distancia entre ejes de 2.552 mm, decente para su clase, los pasajeros traseros no tienen ningún límite de espacio. De acuerdo con las exigencias de la realidad rusa, la distancia al suelo del coche es de 170 mm, la misma que la de la mayoría de los coches rusos.

Los ingenieros y diseñadores de este automóvil intentaron pensar en todo, hasta los matices más pequeños que forman la impresión del automóvil en su conjunto, por lo que es casi imposible encontrar fallas en el sedán Polo. El interior, creado según los cánones característicos de Volkswagen, cautiva por sus formas armoniosas y su elegante simplicidad de detalles. Todos los instrumentos y controles están exactamente donde deberían estar y funcionan con verdadera nobleza sajona.

El plástico del panel frontal, de apariencia suave pero duro al tacto, encaja casi sin defectos, los espacios entre las piezas son microscópicos y sorprendentemente idénticos. Las ventajas incluyen una guantera espaciosa, un reposabrazos con contenedor para artículos pequeños, un bolsillo en la puerta con una ranura para una botella, lo cual es bastante muy raro incluso en coches de clase superior.

El panel de instrumentos tiene grandes diales de velocímetro y tacómetro, cuyas lecturas son fáciles de leer en cualquier momento del día. Entre las desventajas (bueno, no puede haber coche sin defectos) está la pequeña pantalla del ordenador de a bordo, donde la imagen no es del todo clara y bastante pequeña; se necesita buen ojo para entenderla y entenderla. lo que muestra.

La geometría de los asientos delanteros, que se abrazan estrechamente, se ajusta al milímetro, incluso en curvas cerradas, el conductor y pasajero delantero Se sientan como soldados. Los asientos traseros tienen respaldos abatibles y están equipados con soportes para sillas infantiles Isofix.

Aislamiento acústico. Este es un tema aparte. Incluso con el motor en posición "limitador", el zumbido de los neumáticos y el silbido del viento acompañan los movimientos rápidos, se puede hablar en la cabina sin levantar la voz.

Ventajas y desventajas del Volkswagen Polo Sedan

Aparición en el mercado ruso. coche económico de eminente fabricante alemán resultó ser un paso muy significativo. El sedán Volkswagen Polo ensamblado en Kaluga ocupó rápidamente las primeras posiciones en el ranking de los autos más vendidos y durante el período de ventas ya se formó una cierta base de experiencia operativa para este modelo.

Las principales ventajas con las que el coche partió para conquistar el mercado ruso fueron los fiables motores "totalmente Volkswagen", las cajas de cambios fiables y la adaptación a climas fríos.

Al mismo tiempo, la compañía se negó deliberadamente a instalar una transmisión robótica DSG en el sedán, que no es particularmente confiable. El sedán Polo está equipado con una probada transmisión automática de cinco velocidades con convertidor de par. Al mismo tiempo, el automóvil tiene un depósito de líquido lavaparabrisas de gran capacidad, así como baterías de alta capacidad, gracias a las cuales el automóvil arranca de manera confiable en climas fríos. Sin embargo, al mismo tiempo sistema climático el automóvil no ha sufrido ningún cambio y, a veces, no siempre se enfrenta a las duras realidades, lo que permite que las ventanillas se empañen al conducir. clima frío y calentando el interior durante mucho tiempo.

En el proceso de adaptación y localización del conjunto del coche, la suspensión también sufrió cambios. Si en el hatchback del mismo nombre se centra principalmente en un manejo preciso, en el sedán los ingenieros aumentaron la carrera de los amortiguadores y los hicieron más rígidos. Además, la suspensión trasera se simplificó: en lugar de puntales independientes, apareció una viga semiindependiente. A pesar de la reducción del manejo, esta solución es más adecuada para conducir con carga. Además, el maletero de casi 500 litros permite dicha operación. Además, la simplificación del diseño tiene un efecto positivo en el precio del coche y en su fiabilidad cuando se utiliza en condiciones duras y, en particular, en las regiones.

Características de suspensión y chasis.

Sin embargo, a pesar de las mejoras realizadas, el sedán Polo también tiene desventajas, la principal de las cuales es la distancia al suelo. Sin embargo, el problema aquí es complejo y no radica tanto en las deficiencias de la suspensión adaptada, sino en el diseño del propio coche. A pesar de la distancia al suelo declarada de 170 milímetros, gracias al parachoques delantero que sobresale mucho, el coche crea importantes dificultades al aparcar en la acera o al superar nieve virgen.

Además, la suspensión del coche es muy sensible a la carga. En un vehículo cargado, la distancia al suelo puede reducirse a unos escasos 120 milímetros, el mismo valor que el de algunos superdeportivos. Naturalmente, este hecho crea importantes dificultades durante el funcionamiento. Además, al conducir con carga, los amortiguadores seleccionan muy rápidamente la carrera de compresión. Esto provoca que la carrocería se balancee sobre un camino irregular o adoquines, lo que provoca averías en la suspensión e incluso puede provocar contactos. parachoques delantero con la superficie de la carretera.

Por lo tanto, al conducir en tales condiciones, el automóvil, a diferencia del mismo Logan, se ve obligado a moverse a baja velocidad. Se requiere máxima precaución al hacer esto. Los ingenieros son conscientes del problema, pero creen que aumentar excesivamente la rigidez de la suspensión provocará su deterioro. calidad de marcha coche, aunque en el mismo "Logan" mencionado anteriormente se encontró bastante bien un compromiso.

El manejo del sedán Polo es realmente bastante bueno. Al mismo tiempo, el vehículo también impresiona por su interior ergonómico, que es casi idéntico en apariencia a su homólogo hatchback.

Sin embargo, la similitud es externa, pero los materiales utilizados en el sedán son diferentes. Intentando que el coche fuera lo más barato posible, los diseñadores alemanes abandonaron el uso de plásticos blandos en las piezas interiores. De hecho, por este motivo pueden aparecer chirridos y “grillos” en el habitáculo. En el hatchback no se notaron tales "pecados".

Por lo demás, el asiento del conductor es bastante cómodo, lo que, sin embargo, es un rasgo característico de todos los coches Volkswagen.

Comodidad del coche

Las cosas son peores en los asientos traseros del coche. El coche es bastante estrecho e incluso dos pasajeros altos apoyan las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. Además, no hay conductos de aire para los pasajeros y los elevalunas eléctricos sólo están disponibles en niveles de equipamiento caros. La calidad de los materiales de tapicería de los asientos también se ha deteriorado en comparación con el hatchback. La tela se ensucia y se desgasta con bastante rapidez y, por lo tanto, al comprar un sedán Polo, debe desembolsar inmediatamente las fundas de los asientos.

El funcionamiento del coche es bastante fiable, pero, como cualquier vehículo del sector público, tiene puntos débiles. Los propietarios suelen quejarse de la calidad de construcción y del mediocre aislamiento acústico. Sin embargo, el último inconveniente eliminado por “ruido” adicional después de la compra.

Además, los propietarios a menudo tienen que cambiar el soporte de la transmisión automática bajo garantía. Sin embargo, este defecto no es permanente y no aparece en todos los coches con transmisión automática.

Algunos propietarios también se quejan de problemas con el nodo. la válvula del acelerador, averías que pueden provocar interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia. También hay un problema en invierno, lo que significa que al arrancar en clima frío, la dirección asistida no se enciende. Como regla general, después de uno o dos se reinicia El problema desaparece, pero es común a una gran cantidad de coches de este modelo.

También hay reclamos de garantia Para reparaciones cojinetes de las ruedas y extremos de la barra de dirección. Además, recientemente, los periodistas identificaron problemas con el ajuste del ABS, que puede desbloquear las ruedas durante un período de tiempo demasiado largo al frenar en superficies diferentes. No hubo respuesta a este problema, aunque ya se introdujo uno nuevo en la configuración. software.

Mejoras o cómo los propietarios de automóviles corrigen las deficiencias

A menudo, los propietarios "prácticos" recurren a modificaciones independientes del automóvil. La mayoría de las veces, el sistema de apertura del maletero se modifica, ya que la apertura interior se realiza mediante un accionamiento por cable, que a menudo falla. La causa de la avería es la falta de lubricación de la unidad. Al mismo tiempo, los aficionados mejoras independientes instale un propulsor eléctrico, que es más confiable y menos exigente en su funcionamiento.

A menudo, los propietarios del sedán Polo intentan combatir la enfermedad "crónica" del automóvil en forma de un consumo de energía demasiado bajo de la suspensión. La mayoría de las veces, para resolver este problema, se utilizan resortes y amortiguadores más rígidos, que muchas empresas ya suministran al mercado.

Al mismo tiempo, el automóvil, en su mayor parte, agrada a los propietarios por su sencillez, sus precios de mantenimiento asequibles y su comodidad. Además, los activos del modelo incluyen un baúl espacioso y la capacidad de usar gasolina de 92 grados, a pesar de la gasolina de 95 grados "recetada". Al mismo tiempo, el sedán Polo resulta bastante cómodo para viajes largos gracias a los cómodos asientos y la fuerza ajustada en los mandos. También se elogia la transmisión automática bastante "eficiente", y la "mecánica" se distingue por movimientos cortos de palanca para cambiar y precisión en el funcionamiento.

El coche es una solución completamente equilibrada en términos de calidad y precio. No se debe esperar de él una gran calidad ni un gran confort, pero hace bien su trabajo. Sin embargo, esto es exactamente lo que se requiere de un coche económico.

Opciones y precios para la serie de modelos VW Polo Sedan 2013.

Equipo	Precio, frotar	Motor	Transmisión	tipo de unidad	Aceleración a 100 km/h	Consumo ciudad/carretera, l	Máximo velocidad, km/h
1.6 transmisión manual línea de tendencia	449 900	gasolina 1,6l (105 CV)	Mecánica	frente	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 transmisión manual Comfortline	530 100	gasolina 1,6l (105 CV)	Mecánica	frente	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 transmisión manual Highline	594 500	gasolina 1,6l (105 CV)	Mecánica	frente	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 transmisión automática Comfortline	576 800	gasolina 1,6l (105 CV)	máquina	frente	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 Línea resaltada automática	641 200	gasolina 1,6l (105 CV)	máquina	frente	12,1	9,8 / 5,4	187

Y en la configuración básica, el Volkswagen Polo Trendline parece bastante decente: carrocería galvanizada, inmovilizador, airbag del conductor, elevalunas eléctricos en todas las puertas, volante regulable en altura y alcance, ABS, cierre centralizado, 14 pulgadas ruedas de acero, cubierto con gorras de marca.

Por un coche así en las salas de exposición piden 450 mil rublos. Por supuesto, esta no es la única configuración, además de la básica, en los concesionarios de coches existen otras opciones, en las que, junto al precio, va creciendo el número de opciones útiles.

El sedán Polo en la configuración Comfortline, cuyo precio comienza en 530 mil rublos, además del básico, también incluye aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, otro airbag, espejos eléctricos con calefacción y pintura metalizada.

En la configuración Highline, cuyo precio límite superior es de 641.200 rublos, el Volkswagen Polo no es de ninguna manera inferior a los coches de categorías superiores.

Para el sedán Polo sólo hay un motor disponible: un 1.6 litros de gasolina con una potencia de 106 CV, pero hay dos cajas de cambios: una manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades, disponibles para los coches en Niveles de equipamiento Highline y Comfortline.

La popularidad del sedán Volkswagen Polo en nuestro país no hace más que crecer y su destino es fácil de predecir. Este es un automóvil real, por así decirlo, para adultos, con un ligero ajuste al presupuesto. Al crear este automóvil, la dirección del consorcio alemán esperaba que se convirtiera para los rusos en lo que el Golf fue para los alemanes: un automóvil para todas las ocasiones para personas de cualquier edad y sexo. Y si es posible decir con seguridad que no se calculó mal, el tiempo lo dirá.

Lo que no le gusta al ruso industria automotriz alemana! Más precisamente, sus productos, incluso los más modestos como el Volkswagen Polo Sedan. Ya hemos descubierto que el cuerpo de este modesto tipo no es peor que el de sus hermanos mayores, y algunos problemas con la cremallera de dirección se pueden superar sin costes alucinantes. ¿Pero qué pasa con los motores y las cajas de cambios? Miremos juntos.

Transmisión

Parecería que no se pueden esperar problemas especiales: los motores en general son débiles y el DSG sólo se encuentra en el Polo GT y los "europeos". En el primer caso, el coche junto con el "robot" todavía está en garantía; además, la última modificación del DSG es bastante fiable y el coche en sí es relativamente ligero. Los coches europeos con DSG son raros y no resultan especialmente interesantes para el comprador en masa. Pero en la práctica, tanto las transmisiones automáticas Aisin como las transmisiones manuales se estropean.

Los impulsos son bastante fiables y, si se controla el estado de las anteras, son prácticamente eternos. Sin embargo, a veces también hay un defecto: una pequeña cantidad de lubricante en la junta, por lo que al comprar un automóvil con un kilometraje superior a ciento y medio, los conductores experimentados recomiendan comprar abrazaderas, quitar el maletero y agregar una nueva porción de lubricante, o mejor aún, cambiando el maletero: el polímero envejece y se agrieta con tanto kilometraje.

La transmisión manual de la serie 02T no está completamente libre de problemas y el embrague Valeo está lejos de ser eterno. El pedal del embrague, apretado y poco informativo, también influye, lo que dificulta su manejo. Y si sustituir un disco de embrague cada 60 mil no es tan oneroso, entonces las sorpresas de la caja son mucho más caras. Para empezar, simplemente suda aceite y poco a poco puede quedarse sin él, con todas las tristes consecuencias consiguientes.

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Los aficionados a las salidas con resbalones y a las carreras invernales sobre hielo encontrarán en riesgo el diferencial: el bloqueo del eje satélite ocurre con bastante frecuencia. Y si el aceite de la caja de cambios no se ha cambiado durante recorridos de más de cien mil kilómetros, entonces se puede obtener una sorpresa similar de los ejes satelitales en un giro largo de alta velocidad, porque todos los restos de la transmisión manual terminan en en el diferencial. Bueno, si el propietario de un "semi-sedán" respetaba los arranques bruscos, los cambios rápidos y, en general, le encantaba ser el primero en la carretera, entonces podría experimentar desgaste en los sincronizadores e incluso rotura de los embragues al conducir menos de cien mil. kilómetros. Con un cuidadoso mantenimiento, la caja de cambios es bastante duradera, en los taxis hay ejemplos con un kilometraje de más de 200 mil kilómetros y transmisiones manuales completamente intactas. Es cierto que con un alto kilometraje, la claridad del mecanismo de conmutación también disminuye debido al desgaste tanto de la transmisión como de la caja misma. Si el automóvil tiene un kilometraje bajo confirmado, puede limitarse a controlar el nivel de aceite en la caja y la lubricación. Si el kilometraje es superior a cien mil, se recomienda cambiar el aceite mediante lavado y repetir el procedimiento periódicamente. Y es obligatorio escuchar la transmisión manual en un automóvil colgado al momento de la compra.

La transmisión automática Aisin TF-61SN, también conocida como 09G, es una transmisión muy común en los automóviles VW. También lo instalan con motores mucho más potentes, por lo que en el VW Polo funciona lejos de sus límites de par. Y su principal enemigo es el sobrecalentamiento y la contaminación del petróleo. Para garantizar una dinámica aceptable, la caja utiliza muy activamente modos con bloqueo parcial del motor de turbina de gas, por que petroleo se ensucia muy rápidamente. Además, un intercambiador de calor con un diseño de termostato fallido le proporciona un régimen de temperatura de "120+" cuando el motor está caliente, y esto tiene un efecto muy negativo en la vida útil de su cableado, solenoides y embragues. Además, la presión del aceite cae considerablemente, por lo que la vida útil total de la transmisión automática no es demasiado larga.

En la foto: interior del Volkswagen Polo Sedan '2010-15

En un VW Polo Sedan, el funcionamiento sin problemas de esta transmisión automática con las normas de mantenimiento de fábrica es posible hasta un kilometraje de 100 a 120 mil kilómetros, después de lo cual los solenoides comienzan a ser reemplazados debido a golpes y sacudidas. Una pequeña modificación del sistema de refrigeración (instalar un radiador externo o al menos quitar el termostato de la transmisión automática) puede mejorar significativamente la vida útil, especialmente cuando se conduce principalmente por carretera. En combinación con cambios de aceite regulares cada 30-50 mil kilómetros y con una operación cuidadosa, existe la posibilidad de recorrer más de 200-250 mil, posiblemente con reparación del revestimiento de la turbina de gas después de un kilometraje de 150-200. Afortunadamente, es muy difícil "colapsar" una caja con un motor de 1,6 litros, por lo que el principal factor que afecta al recurso es el desgaste del cuerpo de válvulas y los problemas electrónicos. E incluso con poco kilometraje, incluso con un manejo brusco, la transmisión automática es muy fiable. Sin embargo, reparar la unidad es bastante costoso: el diseño es complejo y si se destruyó intencionalmente, los costos serán altos. Otra ventaja de la caja es la presencia de un sistema de autodiagnóstico desarrollado, gracias al cual se pueden aprender muchas cosas utilizando un escáner avanzado.

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Ya se ha escrito mucho sobre las cajas de cambios DSG preselectivas. El VW Polo fabricado en Europa estaba equipado con el DQ200 en diferentes versiones. La cantidad de problemas con esta transmisión automática es muy grande y ellos mismos son extremadamente diversos. Tanto la mecánica de la caja como la hidráulica y eléctrica se resienten. Afortunadamente, las unidades mecatrónicas ahora dominan la reparación y cada vez hay menos casos de sustitución de un elemento costoso. Reparan la electricidad y la mecánica de la bomba, el cableado de alimentación y los cables de los sensores, cambian el fluido hidráulico y los filtros. Aprendimos a reparar la mecánica de la caja de cambios e instalar correctamente los kits de embrague. Pero las reparaciones no siempre son posibles y todavía no hay especialistas disponibles en todas partes. Y ponerse en contacto con el primer servicio "listo para usar" que encuentre puede resultar en el reemplazo de la unidad completa debido a la baja calificación de los artesanos.

Las versiones más recientes de esta caja posteriores a 2013 están libres de enfermedades infantiles y tienen una vida útil prevista de más de 120 mil kilómetros, mientras que las unidades anteriores podrían complacernos con la ausencia de fallas durante recorridos de 200 mil kilómetros y la vida útil de los embragues. por 150, además de la sustitución de embragues cada 30-40 mil y averías graves ya con kilometraje de hasta 60 mil. En teoría, si se utilizan correctamente, estas cajas de cambios tienen muy gran recurso, comparable al recurso de una transmisión manual, pero en la práctica no es particularmente posible confirmarlo. Por cierto, también hay problemas con el diferencial: no se recomienda patinar, al igual que aceite sucio en la parte “mecánica” de la transmisión automática.

motores

la mayoría de los autos asamblea rusa Equipado con un motor serie CFNA/CFNB de la generación EA111. Después del rediseño en 2015, se comenzaron a instalar en el Polo nuevos motores de la serie EA211 CWWA/CWWB. Todos estos motores tienen una cilindrada de 1,6 litros y bloque de aluminio Cilindros con camisas de hierro fundido.

La serie más antigua tiene una potencia de 110/85 CV. y se distingue por una transmisión por cadena de distribución y la ausencia de desfasadores. También se hizo famoso por sus "golpes en frío" y el bajo recurso impredecible de la cadena de distribución. Además, cuando se opera con aceite SAE30 "nativo" de baja viscosidad en el calor del verano, su presión no es suficiente para protección completa camisas de cigüeñal: a menudo sufren incluso con recorridos de hasta 150 mil kilómetros. Con una cadena todo es bastante complicado: el recurso depende en gran medida del aceite, del estilo de conducción y del año de fabricación del motor. Las opciones más fallidas pueden "deleitarse" estirando e incluso saltando la cadena con recorridos de hasta 50 mil kilómetros, y mientras tanto, también hay muchos afortunados que, con un kilometraje de uno y medio a doscientos mil, Todavía tengo cadenas "originales". Pero si los nervios del conductor no son de acero, normalmente la cadena se cambia después de 100-120 mil kilómetros simplemente por el ruido durante el arranque en frío, afortunadamente la operación no es demasiado costosa.

En la foto: motor del Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Tensor de cadena

precio original

1.177 rublos

El problema se complica aún más por el hecho de que el mal diseño del tensor hidráulico permite que la cadena se afloje cuando se apaga el motor, y al girar en reversa o incluso aplicar una carga en el sentido opuesto al de rotación, la cadena se deslizará en el momento de arrancar. Con válvulas atascadas: el coche tiene un arranque potente y el motor arranca rápidamente. Bueno, con los golpes es aún más sencillo: el diseño del pistón de carrera corta no se corresponde con el juego en el cilindro y golpea cuando se reposiciona. A veces incluso hasta el punto de que aparecen calvas en el filo del cilindro. El fabricante no considera que esto sea un problema particular, como lo consideran algunos expertos, pero aún así, el fabricante cambió los pistones en garantía. En los motores posteriores a 2014, el problema se eliminó y, para aquellos que aún experimentan golpes, se recomienda reemplazar los pistones por unos marcados ET. Los golpes no son tan inofensivos y una pequeña calva en la zona de relevo eventualmente crece hasta convertirse en un área con un desgaste de unos diezcientos metros, después de lo cual ningún cambio de pistones ayuda. Sí, y estos motores a veces dan un "puño de amistad" o destruyen el pistón durante un arranque en frío, y casi siempre esto va precedido de un golpe aparentemente inofensivo.

En la foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Colectores de escape agrietados, un sistema de encendido bastante débil de Magneti Marelli, la vida útil del catalizador durante el calentamiento mientras se conduce es de menos de 100 mil: esto ya son nimiedades. En general el motor no está nada mal, el diseño es sencillo y resistente, con el aceite correcto, control de cadenas de distribución y pistones reemplazados, tiene todas las posibilidades de recorrer más de 250 mil, y en un taxi, los 500. Solo si existe la posibilidad de error, alguien definitivamente se dará cuenta. En general, a la hora de comprar un coche con este motor se requiere un diagnóstico exhaustivo, una comprobación obligatoria de los sonidos durante el arranque en frío y una endoscopia. Y conviene averiguar inmediatamente qué es la cadena y qué es el tensor hidráulico para evitar sorpresas desagradables.

Las desventajas puramente operativas incluyen un mayor ruido, una tendencia a quemar el aceite ante el menor sobrecalentamiento y un calentamiento muy deficiente con cargas bajas. Lo que a su vez provoca un estilo de funcionamiento sin calentamiento alguno en invierno, lo que ya perjudica a los catalizadores. Además, el panel de instrumentos de serie carece de sensor de temperatura.

Los motores CWVA de nueva generación son, en muchos sentidos, una “versión agregada y mejorada”. Además, su montaje se completó en Kaluga en 2014, el grado de localización es superior al 40 por ciento y, en última instancia, está previsto aumentarlo al 80%. Transmisión por cadena La correa de distribución se reemplazó por una de correa y la práctica demuestra que esto es inequívoco. Buena decisión: el cinturón circula de forma constante durante más de 100 mil, que le son asignados según la normativa en condiciones difíciles.

Artículos / Práctica

Revisión o contrato: qué hacer si hay una avería grave del motor o de la transmisión automática

El argumento clásico para esta elección se basa en el hecho de que la unidad contractual es mejor porque las manos torcidas de los reparadores no entraron en ella, y la unidad después de la renovación no es peor que la nueva. Como...

15986 3 4 21.07.2016

En los motores EA211 como clase no hay problemas con la velocidad de calentamiento ni con grietas en el colector de escape; gracias a la integración del colector de escape en la culata, el motor se calienta instantáneamente. Es cierto que el módulo termostato/bomba se ha vuelto mucho más complicado: ahora es una sola unidad con una transmisión por correa separada, que proporciona control de temperatura separado del bloque de cilindros y la culata, pero hasta ahora el sistema funciona de manera confiable. A juzgar por los modelos de automóviles en los que se empezaron a instalar motores de la nueva familia antes, se puede suponer que durante unos cinco años no habrá problemas especiales con ellos. Se volvió hacia la cabina Sistema de escape y el catalizador se vio obligado a instalar una protección térmica más potente y al mismo tiempo mejorar el aislamiento acústico del escudo del motor, lo que también es una ventaja. Además motor nuevo Funciona mucho más silencioso. Los pistones no golpean ni siquiera en frío, y cuando está caliente, el motor a bajas revoluciones es casi silencioso. Y el desgaste del grupo de pistones con un kilometraje superior a 200 mil está cerca del error de medición. Además, el consumo de combustible ha disminuido, y de manera significativa: en carretera la diferencia alcanza los 1,5 litros por “cien” con el mismo cambio manual.

Por supuesto, todas las soluciones tienen sus inconvenientes. El motor es definitivamente más complicado y todavía tiene enfermedades infantiles. Es mucho más sensible a la contaminación del sistema de refrigeración y requiere radiadores limpios y anticongelante de alta calidad, y una ligera caída en el nivel del refrigerante puede provocar daños graves a la culata. Tiene una unidad de bomba y termostato compleja y costosa accionada por una correa separada de los árboles de levas. Incluso hubo una empresa que retiró el mercado de los desfasadores (número TPI 2038507), y el desfasador en sí cuesta mucho y es un componente portátil. Además, en los motores de primera producción hubo un mayor desperdicio de aceite, y los motores de 2015 ensamblados en Kaluga son muy sensibles al tipo de aceite y con demasiada facilidad al coque con el intervalo de reemplazo estándar de 15 mil y el tráfico urbano. Para colmo, el uso generalizado de sujetadores de plástico y aluminio en el diseño hace que los motores sean muy sensibles a las calificaciones de los ensambladores, por lo que las reparaciones en el garaje están contraindicadas para ellos.

En la práctica, los motores circulan entre 100 y 200 mil sin problemas en un taxi, donde una intensidad de funcionamiento similar es posible sin problemas. De lo contrario, todavía es difícil hablar de la confiabilidad de los motores de nuestro ensamblaje, pero en general esta serie de motores ha demostrado ser excelente: este momento Esto es probable mejores motores de la línea VW en términos de confiabilidad y mantenibilidad.

En la foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

precio original

13.660 rublos

El VW Polo GT está equipado con un motor 1.4 TSI de la serie CZCA: es el pariente más cercano del CWVA, pero con turbocompresor. Sin embargo, aquí la inyección es directa, lo que hace que el motor sea mucho más exigente en cuanto a calidad de servicio y consumibles. Por lo demás, tiene las mismas características y desventajas.

En los “exóticos” europeos puede encontrar toda una gama de motores de la serie EA 111, desde 1,2 litros MPI hasta 1,4 TSI; lea sobre las características de su funcionamiento en el material de otros modelos VW/Skoda. Solo agregaré que el CFNA es esencialmente el mejor de los motores de la familia, y los modelos de tres cilindros tienen varios características específicas. La familia CLPA/CLSA es similar a la CFNA, sólo que ajustada para una cilindrada diferente. “Belt” CGGB/CMAA es una serie bastante antigua y confiable, pero con sus propias características en reparación y operación. motores eti CAVE y CBZB/CBZC de la serie EA111 han sido objeto de críticas durante los últimos diez años en todos los modelos de la empresa. Con un empuje y una eficiencia impresionantes, los primeros motores TSI de pequeña cilindrada demostraron ser aún mejores.

¿Tomar o no tomar?

En esta clase de coches, los compradores no tienen muchas opciones, pero soluciones tecnicas Mayormente simple y lógico. Los coches que montamos son sólo un ejemplo de este enfoque. El cuerpo es bastante fuerte, hay que cuidarlo y manipularlo con delicadeza, pero no debes preocuparte demasiado por ello. Y en los modelos posteriores, fabricados con acero de fabricación rusa, la capa de galvanización es mucho más gruesa que en los primeros coches, lo que significa una mejor protección anticorrosión en general. Además, el Polo Sedan tiene un diseño, aunque principalmente trabaja para crear un parecido con un modelo más “adulto”. El interior es algo mejor de lo necesario para un medio de transporte sencillo, aunque es muy minimalista. Pero no tiene sentido criticar esto: todo está subordinado a la economía despiadada. La tecnología también es sencilla y bastante fiable, y en cuanto a la vida útil de la transmisión automática y las características de los motores... ¡Simplemente no podría haber sido mejor en el momento de su lanzamiento! Además, una pequeña modificación permite aumentar la vida útil a una bastante aceptable, y la garantía de VW es tradicionalmente buena. Y los nuevos motores EA211 son simplemente mejores en todo. El único inconveniente Estos automóviles tienen menos de un año, su costo es alto y el motivo de la venta no siempre es obvio. Por lo tanto, recomiendo encarecidamente que estos coches sean revisados ​​con mucho cuidado para ver si estuvieron involucrados en un accidente o fueron empeñados.

En la foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Los “parientes” europeos están divididos según patrones completamente diferentes. Manejo preciso, transmisiones automáticas avanzadas, varios motores turboalimentados y de aspiración natural de pequeño volumen. Y nada de 1,6 litros ni automáticos hidráulicos para ti. El interior es más bonito, pero más estrecho, la calidad de la carrocería no es superior a la rusa. De las ventajas indudables, solo señalaré más. bajo consumo combustible y sin problemas con la dirección asistida. Pero es poco probable que esto compense el aumento significativo en el precio y la complejidad del mantenimiento asociado con la rareza de este tipo de modelos en Rusia.

Enumeramos las “llagas” más accesibles en nuestro país Modelos Volkswagen, y al mismo tiempo le aconsejamos cómo comprar este éxito de ventas en el mercado ruso y no equivocarse con la elección.

gentesedán

El Volkswagen Polo de cuatro puertas, apodado popularmente el “semi-sedán”, puede que no sea icónico ni legendario, pero es un modelo sumamente importante para la automotriz alemana en nuestro país. Este automóvil compacto, producido en Kaluga utilizando tecnología de ciclo completo, que incluye estampado, soldadura, pintura y ensamblaje, se ha convertido en el Volkswagen más asequible y, por tanto, el más vendido en Rusia.

A lo largo de siete años, se fabricaron en Kaluga más de 400.000 ejemplares de este cuatro puertas. Y ahora una gran cantidad de ellos se ofrecen en el mercado secundario a precios muy atractivos y, a veces, incluso ridículos. Decidimos averiguar si el Polo Sedan es tan fiable a medida que envejece y cómo elegir una buena opción sin arrepentirnos más tarde.

La clave para el éxito

El sedán Polo de Kaluga fue, de hecho, la respuesta de Volkswagen al barato Renault Logan, ensamblado en Moscú (entonces en Avtoframos) desde 2005. Al lanzar este modelo a nuestro mercado, los franceses demostraron que para tener éxito en Rusia, un automóvil no necesita una calidad súper alta, lujos y clase premium. Suficiente interior espacioso, baúl espacioso, así como un diseño confiable. Y todo ello a un precio reducido. Fue entonces cuando los alemanes siguieron el camino que ya habían seguido antes, creando modelos más baratos para los mercados de los países en desarrollo.

Tomando como base la quinta generación hatchback polo, los alemanes estiraron su base y añadieron un baúl en la parte trasera. Con varias adaptaciones, el sedán se introdujo en los mercados de India (como Vento) y Rusia (como Polo Sedan). Nuestra versión recibió un “cuatro” 1.6 MPI de aspiración natural de 105 caballos de fuerza y ​​​​ suspensión trasera A partir del Golf de cuarta generación con opción de transmisión manual o automática Aisin. El mismo motor se instaló en Fabia y Roomster. En 2014 apareció una versión de 85 caballos del mismo motor 1.6, rebajado cambiando la configuración de la electrónica de control, con un tipo impositivo más favorable.

En 2015, el sedán fue rediseñado. Se le dio un "lavado de cara" al estilo de los modelos más antiguos de la empresa, se aumentó la distancia al suelo en 15 mm, se mejoró el aislamiento acústico, se instaló un volante con un nuevo diseño, se instalaron sensores de estacionamiento y espejos plegables eléctricos. También sustituyeron la garantía de 2 años sin limitación de kilometraje, lo que era fácil para los taxistas, por una garantía de 3 años o 100.000 km. Ese mismo año, el sedán recibió un nuevo motor 1.6 atmosférico de producción rusa con una potencia de 90 y 110 caballos de fuerza, como el Rapid. Y en 2016 salió Versión polo GT con un 1.4 TSI de 125 caballos con cambio manual o robot DSG de 7 velocidades.

No hay alternativas

El Volkswagen Polo se vende ahora en Rusia con un solo tipo de carrocería. Sin embargo, los compradores de este modelo todavía tienen al menos algunas opciones. A saber: dos versiones del motor 1.6 en los coches anteriores a la reforma, el mismo número en los actualizados, además de una versión GT muy nueva con motor turbo y tres cajas de cambios en diferentes combinaciones con ellos. El favorito indiscutible entre los rusos era la versión más potente del probado aspirado 1.6. Estos sedanes Polo usados ​​se venden actualmente en el mercado secundario aproximadamente 90% .

Del resto, alrededor 7% – estos son Polo GT muy nuevos y Highline de gama alta con “turbo-cuatro” 1.4 o menos 3% - versiones iniciales con motores 1.6 rebajados y manuales. Además, lo curioso es que, a pesar de la actitud cautelosa de muchos de nuestros conductores hacia los “robots” DSG, ¡sólo uno de cada cinco compradores elige la versión turbo del sedán con transmisión manual! Es decir, el 80% de todos los Polo 1.4 TSI vendidos en Rusia están equipados con "robots". En la masa total de coches Polo con DSG, sólo 5% . Hay un poco más de semi-sedán con transmisión manual que con transmisión automática. 53% contra 42% .

Gracias a la galvanización

La galvanización galvánica de doble cara del metal, la imprimación por cataforesis con inmersión completa de la carrocería terminada en un baño con una solución electrolítica de imprimación, así como la pintura de dos capas, recubierta con barniz en la parte superior, garantizan al "semi-sedán" una larga vida útil. y protección confiable de la corrosión. Sujeto a una operación cuidadosa, es poco probable que el problema de la oxidación en un automóvil moleste a los propietarios del automóvil en los primeros 5 años después de comprarlo en un concesionario de automóviles. O tal vez más.

Si el sedán se utilizó activamente y se condujo con frecuencia por carreteras en mal estado, así como en largas distancias, es posible que aún aparezcan pequeñas bolsas de corrosión locales en los lugares donde la pintura se desconcha en el capó, los guardabarros, pasos de rueda y umbrales de automóviles. Y también en las uniones de partes de la carrocería y parachoques. Si la "peste roja" se ha extendido a otras partes del automóvil y se ha manifestado significativamente en diferentes lugares, entonces quizás se trate de un automóvil que sufrió un accidente grave después de una reparación barata y de mala calidad. Es mejor rechazar esto, así como los sedanes que funcionaban en taxis.

El desgaste de sus unidades, por regla general, es bastante elevado, y por la calidad. servicio y difícilmente se puede garantizar la reparación de dichas máquinas, que normalmente llevan a cabo mecánicos de taxis. Antiguos taxis, así como los coches de servicio, reparto y mensajería, de los cuales hay bastantes entre los sedanes Polo, se pueden reconocer por alto kilometraje cientos de miles de kilómetros, pedales muy gastados, un volante brillante, un “halo” de los limpiaparabrisas, tapizados impresentables del asiento del conductor y del apoyabrazos de la puerta, así como restos de película amarilla o pegatinas en la carrocería.

motores

El sedán Volkswagen Polo estaba equipado en Rusia con tres cuatro motores de gasolina en línea. De 2010 a 2015 fue un EA111 de aluminio de 16 válvulas y 1600 cc. clase ambiental Euro 4 con denominación de fábrica CFN. Su salida, dependiendo del firmware, es de 85 fuerzas (CFNB) o 105 fuerzas (CFNA). Desde 2015, el modelo recibió un nuevo motor atmosférico EA211 (serie CWV) del mismo volumen y montaje ruso, pero de clase Euro-5. Produce 90 fuerzas (CWVB) o 110 fuerzas. (CWVA). La berlina recibió el motor turbo 1.4 TSI de 125 caballos más potente de la serie CZCA después del rediseño de la versión superior del Highline y del deportivo GT.

Al elegir un semisedán pre-restyling, preste especial atención a su motor. Los "cuatro" 1,6 MPI, que fueron suministrados a Kaluga desde la planta alemana de Chemnitz, a pesar del recurso declarado de 200.000 km, son conocidos entre Propietarios de polo una serie de problemas. Por ejemplo, juego térmico incorrecto de los pistones con los cilindros y desgaste del revestimiento de grafito de la falda del pistón, que se manifiesta como golpes y ruidos metálicos con un kilometraje de 30.000 km o más. Además, en una fase temprana los sonidos se escuchan sólo “cuando hace frío” y cuando se calienta desaparecen. Con un desgaste severo, los pistones suenan y golpean las paredes del cilindro cuando se mueven constantemente en el punto "muerto" superior.

El problema se puede solucionar durante los siguientes 100.000 km aproximadamente reemplazando 76.460 pistones EM por 76.480 pistones ET mejorados por 15.250 rublos cada uno, mano de obra excluida. si tiene 5 años Garantía de Fábrica todavía está afectando al motor, entonces estos gastos se pueden evitar reparándolo a expensas del fabricante. De lo contrario, se enfrentará a gastos importantes, incluida la sustitución del motor por 516.500 rublos si la “enfermedad” está avanzada. Si el motor hace ruido como un motor diésel, lo más probable es que deba cambiar la cadena de distribución por 3300 rublos. En ocasiones se extiende hasta los 100.000 km, sin llegar a los 150.000 km prometidos por Volkswagen.

El fuerte gruñido del 1.6 MPI en los sedanes Polo anteriores al rediseño es una señal segura de un colector de escape agrietado. Por uno nuevo tendrás que pagar 50.400 rublos. ¡Pero no dura para siempre! En el contexto de estos problemas y ruidos, es posible que no se note un golpe debajo del capó debido a los golpes del soporte izquierdo del motor que falla con frecuencia. Pero en vano. Uno nuevo costará 5900 rublos el original o 2600 rublos el análogo. En comparación con el motor EA111, la nueva serie 1.6 MPI CWV de aspiración natural, que apareció en el Polo después del rediseño, parece no tener problemas. Los ingenieros alemanes tuvieron en cuenta los errores de la unidad de potencia anterior, por lo que con el cuidado adecuado puede recorrer más de 250.000 km hasta la "capital". ¡O incluso los 300.000 km!

El nuevo motor 1.6 recibió uno más silencioso en lugar de una cadena en la transmisión de distribución. Correa dentada con un recurso de hasta 120.000 km. Y también un diseño simplificado para mayor eficiencia, menor costo y facilidad de mantenimiento. Este motor todavía es lo suficientemente joven como para hablar de algunas “llagas” graves. Sin embargo, ya se sabe que consume mucho aceite, por lo que es necesario controlar periódicamente el nivel de lubricación que contiene. Además, a veces se encuentran fugas de aceite en el área de la correa de distribución debido a fugas en los sellos de aceite del árbol de levas de 900 rublos. Los distribuidores pueden reparar este defecto bajo garantía.

El tercer motor del sedán Polo es el 1.4 TSI sobrealimentado en línea de la serie CZCA, un pariente turboalimentado de la nueva unidad CWV. Es más exigente con la calidad del combustible debido a inyección directa. Al inspeccionar el motor de un sedán turbo, conviene comprobar que no hay fugas de aceite a través de los retenes y juntas. Pero es mejor confiar el diagnóstico a profesionales que, en particular, evaluarán el estado de la turbina. Dura bien 150.000 km, pero es posible que sea necesario sustituirlo a los 100.000 km. ¡El precio de uno nuevo es de 88.250 rublos! Sin embargo, aunque los motores turbo del sedán Polo todavía están en garantía y el vendedor tiene en el concesionario un libro de servicio con notas sobre el mantenimiento oportuno, las "llagas" se pueden eliminar a expensas del fabricante.

transmisión manual, transmisión automática,DSG

La manual de cinco velocidades es una de las cajas de cambios más fiables del sedán Kaluga y ha funcionado fielmente durante cientos de miles de kilómetros. Aproximadamente entre 60.000 y 80.000 km, es posible que sea necesario cambiar el embrague por 17.300 rublos y cojinete de liberación Por 1900 rublos. Cuando inspeccione su automóvil, mire debajo y llévelo a una prueba de manejo. El cuerpo de la caja de cambios manual “sudando” de aceite es motivo para comprobar el nivel de lubricante y su estado. Y los cambios de marcha borrosos indicarán desgaste de las piezas de la caja de cambios. Quizás frente a usted haya un automóvil con mucho kilometraje o un automóvil al que le gusta arrancar primero en un semáforo.

La transmisión automática de seis velocidades Aisin 09G es muy conocida en los Golf V y VI, Passat B6 y B7, y también en el Audi A3 fabricado después de 2004. La mayoría de las veces falla debido al sobrecalentamiento y su reparación es bastante costosa. Solo el bloque de válvulas costará alrededor de 100.000 rublos, y por una nueva transmisión automática del mismo tipo tendrás que pagar al menos 5 veces más. Sin embargo, si el kilometraje del sedán aún no ha superado los 100.000 km, y durante una prueba de manejo en todos los modos la transmisión automática funciona de manera clara, suave y fluida, sin sacudidas ni resbalones, entonces esta caja aún le servirá.

Los propietarios tienen quejas sobre el “robot” de 7 velocidades, que en Rusia se considera inservible, aunque los problemas de las copias anteriores ya se han resuelto en las versiones actuales de la caja de cambios. La mayoría de las veces, el DSG es criticado por vibraciones y "patadas" al cambiar de 1ª a 2ª marcha en atascos o al subir una colina. Y dado que los "robots" tienden a averiarse repentinamente sin ningún signo de mal funcionamiento, es mejor llevar su Polo con DSG favorito al concesionario para que lo diagnostique. Sin embargo, recientemente han aparecido a la venta "semi-sedanes" con "robots", lo que significa que lo más probable es que la caja de cambios todavía esté en garantía.

Descansar

El sedán Polo, como otros Volkswagen, puede comenzar a desmoronarse con pequeñas cosas con la edad. En automóviles con un alto kilometraje, por ejemplo los que se utilizan en taxis, se pueden desgastar los mazos de cables de las puertas por 7.700 rublos, los accionamientos de elevalunas por 7.600 rublos y los ventiladores del radiador por 10.400 rublos y los ventiladores interiores por 12.200 rublos. . Los puntos débiles del sistema eléctrico incluyen un generador que cuesta 39.600 rublos el original (análogos de 8.600 rublos), que a menudo no dura hasta 150.000 km. Pero la suspensión del sedán es bastante duradera y es poco probable que requiera reparación antes de que el kilometraje alcance los 100.000 km.

Los amortiguadores son los primeros en venderse a 5.700 rublos para los traseros y a 5.500 rublos para los delanteros. Si el coche ha estado sobrecargado, es poco probable que duren más de 30.000 - 40.000 km. Los crujidos que aparecen en la suspensión delantera a los 70.000 km son un signo seguro de desgaste de los bloques silenciosos, que cuestan 600 rublos. La cremallera de dirección del Polo dura unos 70.000 km y cuesta 43.300 rublos. Los frenos también requieren atención. Si un automóvil con ABS se resiste a reducir la velocidad y detenerse, es posible que necesite nuevos sensores Sistema de freno antibloqueo 1600 rublos cada uno.

¿Cuánto cuesta?

Los “semi-sedanes” más baratos ahora se pueden encontrar por 250.000 rublos. Se trata de Polos anteriores a la reforma con manuales de taxis o flotas corporativas con un kilometraje declarado sospechosamente bajo de 90.000 km. O coches con daños tras un accidente. Los taxistas más honestos, que a veces no se molestan en quitar la película amarilla de la carrocería, venden sus Polo con un kilometraje de 170.000 a 280.000 kilómetros por unos 300.000 rublos. Los precios de los taxis actualizados no anteriores a 2015 con un kilometraje de 90 000 a 120 000 km comienzan en 430 000 rublos. Estos coches no merecen su atención a menos que compre un Polo para conducir de forma privada.

Sedan Polo normales y en buen estado, de propietarios privados, con carrocería que no es blanca ni amarilla y sin pegatinas de "Se busca conductor" la ventana trasera Es poco probable que pueda encontrar uno más barato que 350.000 rublos. Y serán ejemplares de 5 a 6 años con un kilometraje de 70.000 a 150.000 km. Los precios de los sedanes actualizados y en buenas condiciones comienzan en 500.000 rublos. Y para coches muy nuevos con motor 1.4 turbo piden entre 690.000 y 840.000 rublos. Es decir, ¡como un Polo nuevo! Se trata de coches producidos en 2016-2017 en las versiones de gama alta Highline o GT con un kilometraje de hasta 10.000 km y garantía de fábrica.

Nuestra eleccion

En nuestra opinión, un sedán Polo usado es honesto y bastante coche de calidad, que lleva a juego el logotipo de Volkswagen en la parrilla del radiador. Además, según sus propietarios, el "semi-sedán" no es tan costoso de mantener o reparar durante 5 a 7 años después de la compra y es muy confiable. Y a pesar de que este coche, que inicialmente no es el más barato entre sus competidores, pierde notablemente de precio uno o dos años después de salir del salón de exposición, comprarlo con kilometraje está completamente justificado. Lo principal es no convertirse en propietario de un taxi, mensajero o coche de empresa que ya esté “cansado” de la vida viajera.

Ideal Variante Volkswagen El Polo Sedan usado, según Am.ru, será un automóvil actualizado con un motor 1.6 más potente de 110 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión automática. Este motor es más fiable que el del coche anterior a la reforma, y ​​el propio Polo, después del rediseño, se ha vuelto más sólido y avanzado. Además, ni siquiera los primeros sedanes de este tipo tienen todavía dos años. Se puede encontrar una opción adecuada y en buen estado del primer propietario con un kilometraje de 2.000 a 25.000 km por 500.000 – 550.000 rublos. ¡Y con garantía de fábrica!

Si no hay quejas sobre la novedad, entonces, después de dedicar más tiempo a inspecciones y diagnósticos, es muy posible encontrar un Polo pre-restyling en buen estado 2-3 años mayor con un motor 1.6 de 105 caballos de fuerza y ​​la misma transmisión automática. . Hay muchas opciones de este tipo a la venta con un título de propietario y un kilometraje inferior a 80.000 km. Pero el precio es mucho más atractivo: de 380.000 a 430.000 rublos. Un Polo similar con manual cuesta aproximadamente el mismo dinero. Dado que la transmisión automática Aisin de 6 velocidades generalmente no es inferior en términos de confiabilidad, no tiene sentido considerar un automóvil con una transmisión manual de 5 velocidades.

VW Polo Sedán usados:lo que necesitas saber al comprar

La apertura de una planta para la producción del VW Polo Sedan en Kaluga desmintió la especulación de que en Rusia no saben montar coches de calidad alemana. Durante casi ocho años de producción, este sedán compacto se ha convertido en un verdadero éxito de ventas tanto en el mercado primario como en el secundario. Un técnico experto del servicio online de reserva de coches para mantenimiento y reparación a precio fijo, CarFix, te dice en qué fijarte a la hora de comprar un Polo Sedan usado.

texto: Oleg Chirkov / 12/05/2017

HISTORIA DEL MODELO

La historia del Polo comenzó en 1975, cuando el primer coche de este modelo salió de la línea de montaje en Wolfsburg, Alemania. En 2003, apareció el Polo Sedan; su ensamblaje comenzó en Brasil y siete años después, el VW Polo Sedan con la nueva plataforma A05 (PQ25) salió de la línea de ensamblaje en la planta de Kaluga. De hecho, fue el primer automóvil alemán producido en Rusia en un ciclo completo, con soldadura y pintura de la carrocería, y también especialmente adaptado para nuestro país. Los ingenieros tuvieron en cuenta condiciones climáticas operación, condiciones de la carretera y calidad del combustible.

Los prototipos del VW Polo Sedan se sometieron a pruebas de larga duración en varias partes de Rusia. Como resultado, el automóvil recibió suspensión, amortiguadores y resortes reforzados, y motor económico El CFNA de 1,6 litros estaba configurado para combustible de menor calidad en comparación con Europa. La carrocería está galvanizada en las zonas más susceptibles a la corrosión. Por cierto, la carrocería es una de las principales ventajas de un Polo Sedan usado frente a sus competidores.

Gracias a las características comprensibles para el consumidor ruso, así como al costo relativamente bajo en calidad decente, "Polo Sedan" es muy popular en el mercado secundario. Los automóviles usados ​​antes del rediseño (producción de 2010 a 2015) costaban entre 250.000 y 640.000 rublos, según el año, el kilometraje y la modificación. Los sedanes rediseñados (de 2015 y anteriores) se pueden comprar a precios a partir de 560.000 rublos. Al mismo tiempo, los concesionarios ofrecen coches nuevos a precios comparables.

Al mirar un sedán Polo usado, vale la pena comparar su precio con el de un automóvil nuevo similar. Estos coches se vuelven más baratos lentamente; en promedio, durante el primer año el precio puede bajar sólo un 15% con un kilometraje de hasta 30.000 km. Al comprar, no dude en bajar el precio: hay una gran cantidad de VW Polo Sedan usados; si el vendedor del automóvil que le gusta resulta intratable, encontrar otro no será un problema.

MODIFICACIONES

Después del rediseño, la apariencia del VW Polo Sedan se volvió más sólida; se reemplazaron los parachoques delantero y trasero y la parrilla del radiador. Ha aparecido una nueva tecnología de iluminación: faros bixenón y luces de circulación diurna LED. luces de marcha Se ha añadido la función de iluminación de giro con faros antiniebla. Nuevas opciones de color interior estuvieron disponibles para los consumidores y apareció un botón de apertura en la tapa del maletero; anteriormente solo se podía desbloquear con una llave o desde el interior del automóvil. Por cierto, en febrero de 2016 los ingenieros alemanes ampliaron el paquete de invierno especialmente para Rusia. Comenzaron a instalar baterías de mayor capacidad y un motor de arranque más potente en los automóviles: esto permitió arrancar el automóvil a temperaturas de hasta -36 grados. También en la versión rediseñada se ha ampliado la gama de motores.

MOTORES

De 2010 a 2015, el VW Polo Sedan estuvo equipado con motor de aspiración natural CFNA con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 105 CV. En 2014, apareció su modificación CFNB de 85 caballos de fuerza, que permitió a los propietarios de automóviles pagar menos impuestos. Sin embargo, los automovilistas descubrieron graves defectos de diseño en ambas versiones del motor CFN 1.6. Y esto a pesar de que las unidades fueron suministradas desde la planta alemana de Chemnitz.

El principal problema de los motores CFN 1.6 es el golpe de los pistones contra las paredes de los cilindros cuando están fríos. En los primeros minutos después de arrancar el motor se escucha un tintineo. A medida que el pistón se calienta, se expande y el sonido desaparece. Sin embargo, con el tiempo, la enfermedad progresa y los golpes persisten incluso en un coche caliente. El mero hecho de que el pistón golpee la pared del cilindro es una señal del comienzo de la destrucción del motor. Los golpes se producen en la parte superior. justo en el centro al transferir pistones. El revestimiento de grafito de las faldas del pistón se desgasta hasta convertirse en metal y comienza a destruir las paredes del cilindro en los puntos de fricción. Oficialmente, el grupo Volkswagen no revela la causa del defecto, pero a juzgar por las explicaciones fragmentarias de los ingenieros, el problema radica en el mal diseño de los pistones. Según otra versión, entra una cantidad insuficiente de aceite en la cámara de combustión.

Según datos no oficiales, aproximadamente la mitad de los motores CFN comienzan a funcionar entre 30.000 y 100.000 km. Sin embargo, el defecto puede aparecer antes. A pesar de las quejas, Preocupación por Volkswagen no anunció una empresa de retirada de productos que ofrezca pistones de repuesto para vehículos en garantía. Dado que la garantía de la unidad es de cinco años, el último Polo Sedan con dicho motor finalizará en noviembre de 2020, por lo que algunos propietarios de automóviles todavía tienen la oportunidad de solucionar la avería de forma gratuita. Centros de servicio reemplace los pistones estándar 76.460 EM por 76.480 ET modificados. Han cambiado ligeramente la geometría y reducido el peso.

El coste de los pistones es de unos 50.000 rublos y su sustitución costará otros 40.000 rublos. Es decir, sin garantía, tendrás que pagar por las reparaciones alrededor del 20% del coste de un coche usado. Al mismo tiempo, la práctica demuestra que después de varios miles de kilómetros, aparecen golpes incluso después de reparar el motor. Por tanto, la vida útil del motor de 200 mil km declarada por el grupo Volkswagen es dudosa. Muchos automovilistas, al escuchar un golpe, intentan vender su automóvil rápidamente. De hecho, en el peor de los casos, será necesario cambiar el motor por completo. El costo de una nueva unidad será de aproximadamente 350 000 rublos, y el trabajo de reemplazo costará 30 000 rublos; esto es más de la mitad del costo de la máquina.

Los pistones no son el único problema de los motores CFN. A los 100.000 km, la cadena de distribución se estira y comienza a traquetear, aunque debería durar al menos 150.000 km. El resultado es el ruido del motor diésel debajo del capó. Por eso, a la hora de comprar un coche usado con ese kilometraje, es mejor cambiar la cadena. El costo de la cadena es de 3500 rublos, reemplazarla en los servicios de automóviles costará 30 000 rublos. Otro problema con los motores CFN es una grieta en el colector de escape, lo que hace que el coche “gruñe” con fuerza. El costo del colector de escape es de 45.000 rublos, el reemplazo costará 8.000 rublos. El problema más común con las unidades CFN es un sonido de golpeteo al conducir sobre baches. Como regla general, esto se debe a un mal funcionamiento del soporte izquierdo del motor. El precio de esta pieza es de 5500 rublos y el costo del trabajo de reemplazo es de 4000 rublos.

Después de 2015, el Polo Sedan comenzó a instalar nuevos motores CWV 1.6 producidos en Rusia. Motor CWVA produce una potencia de 110 hp, y CWVB está "domesticado" por software a 90 hp. – para ahorrarle al comprador impuestos. Los motores no adoptaron la "enfermedad del pistón", al igual que los problemas con la correa de distribución (se eliminaron gracias al perfeccionamiento del diseño). Después de la restauración de 2015, el Polo Sedan estaba equipado con motores turboalimentados CZCA de la familia TSI con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 125 CV. Este motor puede empezar a tener problemas con la turbina después de un kilometraje de unos 100.000 km. Sin embargo, la turbina puede durar hasta 150.000 km, por lo que se recomienda comprobar su estado antes de adquirirla en una estación de servicio. En cualquier caso, todos los motores fabricados a partir de 2015 deberán estar en garantía.

TRANSMISIÓN

Un problema igualmente importante en el VW Polo Sedan usado es la caja de cambios. Menos problemas con transmisión manual: todo debería estar bien ahí, si el dueño anterior no abusó del embrague. Tampoco suelen surgir dudas con el cambio automático, aunque, según muchos propietarios de coches, cambia de marcha demasiado rápido y el coche acelera lentamente. El más grande y problemas comunes suceder a caja robótica DSG, que se instala en motores 1.4 TSI. El fabricante garantiza el funcionamiento de la caja durante 5 años y existe la posibilidad de que pueda repararse por cuenta del concesionario, pero es mejor aclarar esta cuestión antes de comprar un coche usado. Lo más desagradable es que antes de una avería, es posible que la caja no muestre ningún signo de mal funcionamiento y el problema surgirá de forma completamente inesperada. Para prolongar la vida útil del DSG, los mecánicos de automóviles recomiendan cambiar de "conducción" a "neutral" cuando se estaciona durante mucho tiempo en un semáforo.

CHASIS

La suspensión del sedán ensamblado en Kaluga es bastante confiable, pero de vez en cuando también genera quejas. Con un kilometraje de 70.000 km, se recomienda sustituir los bloques silenciosos de los brazos de suspensión delanteros. Su precio es de unos 2800 rublos, el coste de sustitución es de 3500 rublos. Un característico chirrido en la parte delantera de las suspensiones indica que es hora de cambiarlas.

La suspensión trasera semiindependiente de palanca y resorte tampoco está exenta de inconvenientes. Las bases del amortiguador trasero están demasiado bajas. Como resultado, si el automóvil está muy cargado, los amortiguadores pueden funcionar antes de que el bache se detenga en caminos irregulares. Los amortiguadores fallan rápidamente incluso sin sobrecarga. Los automovilistas se quejan de que después de 40.000 kilómetros se registra un desgaste del 90%. Costo delantero y trasero puntales amortiguadores– 9000 y 4500 rublos respectivamente. Reemplazarlos costará 2.800 rublos. En los automóviles pre-restyling (producidos de 2010 a 2015), puede aparecer un sonido de golpes provenientes de las botas de plástico. Después de 2015 se empezaron a instalar anteras de goma. Los casquillos estabilizadores también requieren un reemplazo constante: comienzan a crujir en cualquier clima. Si el coche está en garantía, en este caso es mejor contactar distribuidor oficial. En servicios, el costo del trabajo será de 2500 rublos y el precio de los casquillos será de 500 rublos. Otra "enfermedad" de los sedanes Polo son los puntales estabilizadores. Es característico que empiecen a golpear cuando se circula por pequeñas irregularidades. Al mismo tiempo, los bastidores no originales pueden durar más que los originales, que a menudo sólo duran unos pocos miles de kilómetros. El precio de los puntales estabilizadores es de 3000 rublos. El costo de reemplazo es de 1500 rublos.

También punto débil"Polo Sedan" es la cremallera de dirección, y diagnóstico por computadora no siempre es capaz de identificar este mal funcionamiento. Para diagnosticar el automóvil usted mismo, debe girar el volante por completo y comenzar a conducir. Si aparece un sonido extraño, similar a un golpeteo, lo más probable es que sea el momento de cambiar la pieza. De media, las estanterías duran entre 60.000 y 70.000 km, pero sucede que fallan a los 10.000 km. En garantía, el distribuidor reemplazará el portaequipajes, pero si repara el automóvil usted mismo, le costará entre 15.000 y 30.000 rublos.

CUERPO

Gracias a dos vías galvanización galvánica La carrocería del sedán Polo prácticamente no está sujeta a corrosión. Sin embargo, la pintura todavía no está protegida contra las astillas que se forman cuando las piedras golpean sobre ella. Muchos automovilistas cubren con película las zonas propensas a astillarse.

SALÓN

Hay problemas con los apoyabrazos en el interior del automóvil: debido a un diseño mal concebido, se rompen rápidamente. Si descubres una avería antes de comprar el coche, puedes negociar un pequeño descuento. Pero en el acabado se utiliza plástico de alta calidad y no se desprende durante el uso. Una de las quejas habituales es el lento calentamiento del interior. En heladas de -20 grados, se puede esperar hasta media hora hasta que haga calor dentro del coche. A menudo el problema está relacionado con esclusa de aire en el sistema de refrigeración del motor. La reparación del sistema costará 4.000 rublos.

ELÉCTRICO

Hay pocas quejas sobre el sistema eléctrico del Polo Sedan; por ejemplo, los elevalunas eléctricos dejan de funcionar periódicamente. Es extremadamente difícil solucionar el problema en garantía, porque al llegar al concesionario el coche empieza a comportarse decentemente y el fallo no se manifiesta. La reparación del mecanismo de elevación de la ventana costará 3500 rublos. También hay problemas con la dirección asistida eléctrica. Se acompañan de crujidos y crujidos. Reparar el EUR costará 7.000 rublos.

COSTE APROXIMADO DE LOS REPUESTOS VW POLO SEDAN Y SU REEMPLAZO EN ESTACIONES INDEPENDIENTES, RUBLOS (SEGÚN DATOS CARFIX)

	repuestos ORIGINALES	Repuestos NO ORIGINALES	TRABAJO
Amortiguadores delanteros (2 uds.)
Discos de freno delanteros (2 uds.)
Almohadillas delanteras (juego)
Conjunto de cubo con rodamiento
Palanca inferior delantera
Enlaces estabilizadores (2 uds.)
Tirante
bomba de agua
Embrague (juego)
Capucha
Parachoques delantero
Ala
Faro
Parabrisas

VEREDICTO

Intente encontrar un Polo Sedan con motor CWV 1.6. En las versiones anteriores al rediseño, preste atención a los ruidos; tal vez sea hora de cambiar la cadena de distribución o los pistones (lo cual es mucho peor). Si te gusta la versión con motor de 1,4 litros, revisa atentamente la turbina y la caja de cambios. Si el DSG muestra signos de enfermedad, se mueve durante mucho tiempo o con sacudidas, o comienza a vibrar al alejarse, es mejor rechazar la compra.