si se congela botella con gas(propano-butano)

Los propietarios de cilindros de gas domésticos a veces se encuentran en situación desagradable. Parte del cilindro (desde el fondo hasta el nivel de la fase líquida) está cubierto de escarcha y después de un tiempo el gas deja de salir del cilindro. Como resultado, el dispositivo que se alimenta de este cilindro de gas (caldera de calefacción, chimenea, etc.) deja de funcionar.

¿Cuál es la razón de este fenómeno y cómo tratarlo?

El gas en el cilindro está en estado líquido, bajo presión. El globo se llena no hasta los globos oculares, sino solo en un 80%. 1/5 del cilindro se deja libre por razones de seguridad, permitiendo que el gas dentro del cilindro se expanda y no rompa el cilindro si se calienta, por ejemplo, por exposición a la luz solar directa o de alguna otra fuente de calor. Cuando se consume gas, la fase gaseosa sale del cilindro, que se encuentra en la parte superior del cilindro. A medida que el gas se consume en el cilindro, cambia de estado líquido a gaseoso.

La vaporización puede ocurrir en forma de ebullición o como evaporación desde la superficie de un líquido.

Durante la ebullición y la evaporación, el líquido deja moléculas más rápidas con mayor velocidad.
Hay moléculas en el líquido que tienen suficiente energía cinética para vencer las fuerzas de cohesión entre ellas y trabajar para salir del líquido. En este caso, el líquido pierde parte de su energía (se enfría).

Con una disminución de la temperatura, la tasa de evaporación de un líquido disminuye, ya que la energía cinética promedio de sus moléculas disminuye y, en consecuencia, también disminuye el número de tales moléculas para las cuales la energía cinética es suficiente para la evaporación.

A la inversa, con un aumento de la temperatura, aumenta la velocidad de evaporación de un líquido, ya que aumenta la energía cinética promedio de sus moléculas y, en consecuencia, aumenta el número de tales moléculas en las que la energía cinética es suficiente para la evaporación.

Durante la evaporación, la temperatura del líquido disminuye.
Cuanto más rápido sea el proceso de evaporación, menor será la temperatura de la fase líquida restante en el cilindro.
Cuanto más baja se vuelve la temperatura de la fase líquida, peor se produce la evaporación. Y en un momento determinado, cuando se alcanza la temperatura crítica (depende de porcentaje propano y butano en la mezcla cargada en el cilindro) la evaporación se reduce mucho, hasta el cese total, y el gas deja de fluir del cilindro a la línea.

En nuestro caso, la tasa de evaporación depende de la tasa de flujo de gas por unidad de tiempo. Es decir, cuanto más gas consuma nuestro dispositivo, más rápido y más fuerte disminuirá la temperatura del componente líquido en el cilindro.

Cómo evitar este desagradable este caso¿fenómenos?

Hay dos opciones principales:

1. cilindros de calor

2. reducir el flujo de gas del cilindro por unidad de tiempo.

La esencia de la primera opción: los cilindros deben estar calientes. Hay muchas formas y opciones, cuál elegir, depende de usted.
(Simplemente no envuelva los cilindros con material aislante del calor, ya que lo empeorará aún más al crear el efecto de un termo para el cilindro, porque el enfriamiento se produce desde el interior del cilindro)

Para implementar la segunda opción, es necesario aumentar la cantidad de cilindros de los cuales se consumirá gas SIMULTÁNEAMENTE.
Es decir, si se conectan tres cilindros al mismo tiempo, el consumo instantáneo de gas de cada cilindro se reducirá tres veces. Si se conectan cinco cilindros, el consumo instantáneo de gas de cada cilindro se reducirá cinco veces.

Para conectar varios cilindros al mismo tiempo, ofrecemos rampas para 2-3-4 cilindros.

Las rampas están equipadas con un manómetro que muestra la presión en los cilindros y una válvula de purga de seguridad presión demasiada en caso de fuerte calentamiento del cilindro (por ejemplo, en caso de incendio). Los cilindros están conectados a la rampa con una manguera flexible especial.

Esta es siempre una prueba para un automovilista, y para los propietarios de HBO, el invierno a menudo se convierte en una gran problema. Muy a menudo en invierno con un automóvil con equipo de gas el problema surge cuando el cilindro de gas se congela, causando así ciertas molestias a los automovilistas. En este artículo intentaré responder a la pregunta: ¿Por qué se congela una botella de gas?", aprenderá por qué sucede esto y cómo lidiar con este problema.

¿Por qué está pasando esto?

El gas en el cilindro, como saben, está en estado líquido, bajo alta presión, y en sí mismo ocurre de tal manera que el globo se llena hasta aproximadamente el 80% de su volumen. Esto es necesario para que en caso de expansión de gas durante el calentamiento (cuando la temperatura ambiente sube) el globo no se rompió. Durante el funcionamiento, la fase de vapor del gas sube y se utiliza primero. A medida que se consume el gas, la fase líquida se convierte gradualmente en un estado de vapor, este proceso se acompaña de la pérdida de moléculas "rápidas", que tienen una energía cinética más fuerte. Estas moléculas se consumen y el líquido pierde gradualmente su energía y se enfría. En este caso, la velocidad de enfriamiento del líquido depende directamente de la velocidad de evaporación, así como del líquido restante en el cilindro. Cuando se alcanza una temperatura críticamente baja, la evaporación se deteriora y se detiene el suministro de gas. A horario de invierno cuando baja la temperatura del aire, este proceso se vuelve más complicado y se acelera la congelación del cilindro de gas.

La segunda razón por la cual el cilindro se congela es la mala calidad del combustible de gas. A menudo, la solución al problema de la congelación radica en el gas de baja calidad, con el que repostamos. En invierno, en las gasolineras sólo se debe repostar la versión “invierno” de propano-butano, en las que debe predominar el propano, ya que este gas se evapora perfectamente incluso en temperatura bajo cero. Sin embargo, el costo del propano es más alto que el del butano, razón por la cual los trabajadores del gas a menudo ahorran combustible francamente "veraniego" a propósito.

El cilindro de gas está congelado, ¿qué hacer?

1. Hay varias formas de resolver este problema. La primera opción es proporcionar calefacción al cilindro, la segunda opción es reducir el consumo de combustible. En el segundo caso, no se pretende reducir el consumo de combustible en general para el motor, sino reducirlo limitando el uso. Ahora con más detalle...

Calentar un cilindro de gas implica elevar la temperatura alrededor del tanque. Esto puede estar moviendo el cilindro hacia el compartimiento de pasajeros del automóvil. Más calor ambiente (en la cabina) le permitirá mover el umbral en el que el cilindro de HBO se congela.

1. La segunda opción es aislar la ubicación del cilindro. En este caso, existe el riesgo de crear condiciones aún peores en las que el cilindro será aún más susceptible de congelarse. ¿Por qué? El hecho es que el enfriamiento se produce desde el interior del cilindro, como resultado obtendrá un refrigerador o un termo que generará frío y lo mantendrá en las paredes del aislamiento.
2. La tercera opción es aumentar el número de cilindros. Si conecta varios cilindros al sistema, el consumo instantáneo de gas de cada cilindro se reducirá en un factor de tres, por lo tanto, esto no le permitirá evitar temperaturas extremadamente bajas. Esta opción no es apta para quienes disponen de un mínimo de espacio en el maletero.
3. Otra forma de "vencer" la congelación de un cilindro de gas es instalar calefacción. Este método es cardinal y poco estudiado, por lo tanto, antes de proceder con su implementación, es necesario estudiar todo correctamente.

Es importante recordar que el incumplimiento de las normas de seguridad y la introducción modificaciones caseras en el sistema de gas, cargado de tristes consecuencias!

Hay artesanos en la red que afirman que deshacerse de la escarcha de globos posible instalando espejos con calefacción eléctrica ( talla grande) debajo de la parte inferior del cilindro. Otros dicen que los kits de calefacción de asientos son adecuados como calefacción, que están equipados con un relé térmico y sensores de temperatura. Pero nuevamente, repito, tal calentamiento del cilindro es solo una idea de alguien, que no tiene una base científica y no se recomienda su uso por parte de ningún fabricante de HBO. Es por eso tenga cuidado, todo lo que haga - lo hace bajo su propio riesgo y riesgo .

Resumiendo

si un el globo se congela y regularmente experimentas inconvenientes, en este sentido, te recomiendo contactar a profesionales, creo que encontrarán la verdadera razón por la que esto está sucediendo y podrán recomendarte alguna solución original a tu problema.

Tengo todo, gracias por su atención! Me encantaría escuchar sus opciones para resolver el problema cuando un cilindro de gas se congela en un automóvil con GLP. ¡Cuídate por ahora!

El gas puede no ser - en el frío

¿Se puede congelar el gas natural y por qué?
¿Te refieres a las temperaturas naturales de invierno?
¿Y no le interesa tanto congelar gas, sino suministrarlo a los consumidores?

"El gas natural consiste en gases de hidrocarburos - metano en un 80-100% e hidrocarburos homólogos de metano:
etano (C2H6), propano, butano (C4H10),
y de sustancias no hidrocarbonadas:
agua (como vapor), hidrógeno, sulfuro de hidrógeno (H2S), dióxido de carbono (CO2), nitrógeno (N2), helio (He)".
Qué gas se suministra a edificios residenciales y salas de calderas.

Cómo se congela el gas natural a baja presión

Gas natural baja presión- después de la fracturación hidráulica, punto de distribución de gas (subestaciones reguladoras) - este es gas con presión para los consumidores, la presión es de aproximadamente 130 mm de columna de agua, tasa máxima presión - columna de agua de 300 mm.

En tuberías de baja presión, la congelación de gas es poco probable (congelación del componente de butano), más bien, estos son tapones de hielo ordinarios. El gas natural contiene agua, el gas natural de los estafadores contiene mucha agua. El punto no está tanto en "diluir" el gas, sino en la ausencia de la molestia y el costo de secar el gas.

El gas pasa por tuberías curvas, con válvulas de cierre y otras "faltas de suavidad". Aunque el flujo y la presión son pequeños, el flujo de gas aún no es uniforme: en algún lugar más cálido, en algún lugar más frío. Y hay un proceso de condensación de agua, como el empañamiento de las ventanas. Cuanto más baja es la temperatura y más alta la humedad, más gruesa es la corteza de hielo. Y en un hermoso momento, las paredes de hielo convergen: la tubería de gas está obstruida con hielo.

Para evitar la acumulación de agua-condensado, se instalan colectores de condensado. El condensado en forma de agua-líquido es comprensible, pero ¿cómo "luchan" los trabajadores del gas con el hielo en una tubería de gas? Muy simple: derretir.

El peligro de bloqueo por hielo aumenta cuando no hay suficiente gas. Un flujo inestable y débil ("se apagará, luego se apagará") actúa como la ausencia de viento: ¡la ropa no se seca!

Características y propiedades de la mezcla técnica propano-butano

La mezcla técnica de propano-butano se utiliza principalmente como combustible para automóviles. Aproximadamente el 1% de los hidrocarburos insaturados se agrega al propano técnico (С3Н8) y al butano (С4Н10) para obtener una mezcla.
El gas licuado también se puede producir a partir de la fracción condensada. gas natural, y del petróleo. La separación en fracciones se lleva a cabo en columnas especiales de la planta de fraccionamiento de gas por absorción.
El propano, como el butano, se purifica a partir de compuestos de azufre, agua, álcali y otros elementos. Y dependiendo de la recepción del grado requerido de propano butano, la mezcla técnica se realiza en determinadas proporciones de los componentes.
La mezcla técnica de propano butano tiene las siguientes propiedades:
- Fracción de masa en %: propano 50±10, carbonos insaturados 6, carbonos С4 y residuo líquido a +40оС están ausentes;
- Presión de vapor saturado: a -20 °С: 0,07 MPa, a +45 °С: 1,6 MPa;
- La fracción de masa de compuestos de azufre y azufre no supera el 0,01 %, incluido el sulfuro de hidrógeno, no supera el 0,003 %.

El butano propano técnico tiene número de octano 100-110, y la detonación no ocurre durante el funcionamiento del motor, sin embargo, las características de estos tipos difieren en ciertos casos. El propano butano técnico con un octanaje promedio de 105 supera a cualquier marca de gasolina. Si el número de octano es aún más alto, esto indica un menor peligro de explosiones de vapores de gas que los vapores de gasolina.
El propano butano técnico se puede utilizar en cualquier región climática, a una temperatura ambiente del tanque no inferior a -20°C. Especificaciones el gas propano permite su uso en aquellas regiones climáticas en invierno, donde la temperatura de la tierra a la profundidad requerida del tanque instalado no desciende por debajo de -20°C o -25°C.
Para desarrollar completamente el propano técnico en la primavera que cumple con el estándar GOST, se permite su uso temporal hasta -10 ° C. Si la temperatura es más alta, entonces aumenta la presión en el tanque. En climas fríos, la mezcla de propano-butano debe contener una alta proporción de propano si el gas se destina a combustible para calderas o automóviles. Ya que en estado líquido el propano permanece a temperaturas inferiores a -42°C, y butano sólo hasta -0,5°C. La estación de servicio recibe mezcla técnica de propano butano GOST 27578-87 de dos grados: verano con un contenido de propano de 50 ± 10% e invierno con un contenido de 90 ± 10%.
La densidad de la fase del estado líquido del gas depende de las condiciones de temperatura, cuanto mayor sea la temperatura, menor será la densidad. Si es de 15 ° C y la presión atmosférica es normal, entonces la fase líquida de butano es de 0,58 kg / l de densidad y propano - 0,51 kg / l. La fase de propano del vapor es 1,5 veces más pesada que el aire y la fase de butano es 2 veces más pesada. La gasolina comienza a hervir a una temperatura superior a la temperatura ambiente, y el gost técnico de propano butano se evapora a una presión que corresponde a las condiciones de temperatura ambiente. Por lo tanto, en el tanque, la gasolina puede estar en estado líquido a presión atmosférica, y la mezcla técnica de propano-butano en un recipiente a una presión correspondiente a las condiciones de temperatura ambiente.
La mezcla técnica de propano butano se mezcla fácilmente con el aire, es uniforme se quema por completo. Por eso no se forma hollín en los elementos calefactores ni en las cámaras de combustión. La Comisión Económica para Europa de la ONU ha elaborado normas según las cuales es necesario instalar un dispositivo automático que limite el llenado del depósito, donde debe estar la mezcla técnica de propano-butano, al 85% de su volumen. Esto se debe al alto coeficiente de expansión por volumen de la fase líquida. Para el butano es 0,002 y para el propano es 0,003 por cada 1 °C de aumento. temperatura del gas. Por ejemplo, este coeficiente para el butano es 10 veces y para el propano 15 veces mayor que el del agua.

Cuando un automovilista instala en su vehículo equipo de gas, olvida con frecuencia que la gasolina no se ha ido. Si el gas comienza a "saltar", el automovilista debe verificar cómo funciona el automóvil en las mismas condiciones, pero con gasolina. En la mayoría de los casos, si el vehículo no funciona con gasolina durante un período prolongado, se encuentra con muchos problemas que a menudo están ocultos en los inyectores o.

Muy a menudo, los conductores que manejan un automóvil con gasolina se enfrentan a problemas especiales, que generalmente no ocurren con gasolina. Muy a menudo hay un problema de congelación del reductor de gas. Cuando este dispositivo se congela, se vuelve blanco y completamente cubierto de escarcha. Casi de inmediato, un fuerte olor a gas comienza a emanar de la caja de cambios. La mayoría de los automovilistas hacen sonar inmediatamente la alarma de que la caja de cambios ha comenzado a pasar gas y acuden directamente a los trabajadores del gas, lo cual no es del todo correcto, ya que los cerrajeros reparan este tipo de mal funcionamiento.

1. Causas de congelación del reductor de gas.

Inicialmente, es necesario determinar la causa raíz de por qué se congela. en moderno mundo automotriz Hay varias razones para este problema. El error más común es el propietario de un automóvil que olvidó llenar el sistema de enfriamiento del automóvil con refrigerante. Además, periódicamente pueden aparecer bolsas de aire en el sistema de refrigeración. Muy a menudo hay problemas que están directamente relacionados con un tubo colector obstruido, como resultado de lo cual el líquido refrigerante se envía directamente a la caja de cambios. Otra causa común podría ser una bomba rota.

2. Qué hacer para que el reductor de gas no se congele

Es importante decir primero qué se debe hacer si un automovilista ya ha encontrado tales problemas con la congelación del reductor de gas. En primer lugar, es necesario verificar, según la causa, si hay refrigerante en el sistema. Este es el problema más común. En ausencia de este líquido, será necesario añadirlo. La forma más fácil de lidiar con burbuja de aire, ya que será necesario simplemente retirar la manguera del colector y esperar el momento en que refrigerante irá más allá.

Además, el automovilista también debe verificar las boquillas en la caja de cambios. Si estas partes están frías, deberá quitar la manguera de la caja de cambios y verificar si hay fugas de refrigerante. En el caso de que al quitar la manguera no salga nada, puede intentar arrancar el vehículo y presionar con fuerza el pedal del acelerador varias veces. Si durante este procedimiento el líquido fluyó, pero muy débilmente, entonces el problema puede estar en el mal funcionamiento del termostato o del dispositivo de bombeo. Además, es necesario limpiar las salidas del colector.

Pocos automovilistas saben que el dispositivo reductor de gas puede congelarse mucho si la junta se quema incluso ligeramente directamente debajo de la cabeza del motor, ya que es este elemento el que puede pasar gradualmente los gases al líquido refrigerante. Esto se determina de forma muy sencilla: con las burbujas empezando a salir, el motor Combustión interna se calienta demasiado, hierve y la estufa calentará el automóvil muy débilmente.

Para evitar posibles los problemas anteriores, el automovilista necesitará muy poco. Primero, debe controlar el nivel de refrigerante, cambiarlo y recargarlo periódicamente. Además, es necesario revisar regularmente el colector y la caja de cambios del automóvil para detectar la posibilidad de obstrucciones u obstrucciones, ya que estas causas también pueden causar mucho daño tanto al reductor de gas como a todo el automóvil.

3. Otros fallos de funcionamiento del reductor de gas.

Un problema bastante común es que un coche arranca muy mal usando gasolina. Para cajas de cambios tipo electronico hay varias razones: ajuste incorrecto e inexacto, un problema con el mal funcionamiento de la caja de cambios, un mal funcionamiento de la válvula eléctrica permisiva, mal funcionamiento y problemas con la unidad electrónica, el dispositivo de arranque se ha vuelto inutilizable, el motor de combustión interna se ha desgastado mucho. Para una caja de cambios tipo vacío, también se debe agregar una falta de vacío en el dispositivo múltiple de admisión debido al desgaste. grupo de pistones, succión, mal funcionamiento del motor de arranque. Además, para las cajas de engranajes de tipo vacío, para comenzar con parámetros mejorados, es necesario instalar un electroimán para suministro forzado de gas.

Muy a menudo, también hay una mala dinámica de aceleración, fallas al subir cuestas y acelerar. Este tipo de mal funcionamiento se produce como resultado de una configuración incorrecta del dispensador o de la propia caja de cambios, o un mal funcionamiento de todo el conjunto. El filtro de la unidad de gas de la electroválvula también puede estar obstruido. Muy a menudo, sucede que el dispositivo de la válvula de velocidad de la línea de flujo también funciona de manera anormal. También hay problemas cuando se activa una temperatura demasiado baja para una composición de gas determinada. El mismo problema afecta a la propia caja de cambios, que puede tener muy baja temperatura para un funcionamiento normal y estable.

El problema más común para un automovilista es el aumento del consumo de gasolina. Tal mal funcionamiento es el resultado de la misma configuración incorrecta del dispensador o de la caja de cambios, un mal funcionamiento de la caja de cambios. Hay interrupciones en el sistema de encendido debido a un mal funcionamiento de las velas del automóvil. También puede ser muy compresión baja motor, aparece colector de admisión. Y, por supuesto, el problema puede residir en el combustible de baja calidad. En el caso de que varias velas hayan fallado, el caudal será frenético y la energía se perderá varias veces, por lo que dichos problemas deben controlarse constantemente.

Otro problema común para muchos automovilistas es el olor a gasolina en el habitáculo. Este es el problema más peligroso, ya que de él depende directamente la vida de todos los pasajeros y del conductor. vehículo. Si se detecta tal problema, el automovilista debe cerrar inmediatamente las válvulas de suministro y llenado y continuar el viaje solo con gasolina. No debe posponer un viaje a un servicio de automóvil especial. A veces, este tipo de problema no está relacionado con una fuga de gas, sino que es el resultado de una eliminación descuidada del condensado de gas directamente del reductor. Es importante señalar que el olor a gas es muy ligero y casi imperceptible. Es por eso que algunos artesanos agregan un cierto concentrado a este liquido para que en caso de avería se pueda identificar rápidamente.

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