Las baterías de plomo AGM (Absorbent Glass Mat) son una mejora adicional en la tecnología de las baterías recargables, las clásicas baterías de ácido sulfúrico. Gracias a sus ventajas, han ocupado un lugar destacado entre los tipos de baterías ya conocidos.

Batería AGM monobloque sellada

¿Qué es una batería de plomo AGM?

En las baterías tradicionales, el electrolito de la celda (tarro) de la batería se mantiene en estado líquido. baterías AGM En lugar de líquido a granel, utilizan un material hecho de fibra de vidrio especial con alta porosidad. El tamaño de los poros es del orden de décimas de micra. Dicho líquido no salpica dentro de las latas cuando se empuja y no sale cuando se inclina. Al mismo tiempo, se garantiza la conductividad iónica con una baja resistencia interna, como en las baterías convencionales. Además, la resistencia interna de las baterías AGM es menor que la de las convencionales.

Para el arranque se utilizan baterías de tecnología AGM. motores de auto, dispositivos fuente de poder ininterrumpible, equipos de comunicación, alumbrado de emergencia, etc. Hasta hace poco se utilizaban en vehículos eléctricos.

Vista en sección de un elemento con relleno.

El embalaje de fibra de vidrio de las células no está completamente lleno de electrolito; queda algo de espacio para la recombinación de los gases de electrólisis. Si la corriente de carga supera ligeramente los valores nominales, estos gases se liberan (hidrógeno y oxígeno durante la recarga) en pequeñas cantidades. Sin embargo, esto es suficiente para que el cuerpo se hinche y se rompa. Por lo tanto, se instala una válvula de seguridad en la batería.

Estas baterías son del tipo VRLA (Plomo-ácido regulado por válvula - plomo-ácido con válvula de protección). La válvula libera el exceso de gas y se cierra. Dependiendo del diseño de la caja de la batería, la válvula puede ser común a todos los compartimentos o cada elemento puede tener la suya propia.

Sistema de válvula de ventilación

La disposición de los electrodos en la batería suele ser plana. Se trata de una pila de placas paralelas separadas por separadores no conductores. Una batería AGM también se puede fabricar con una disposición de electrodos cilíndrica o, más precisamente, en espiral. Esto duplica el mayor presión operacional en el interior del elemento, que puede alcanzar en este caso 2,7 kg/cm 2. La disposición en espiral fue patentada en los EE.UU. y hasta ahora el propietario no ha vendido la licencia a Europa o Asia, por lo que es prácticamente imposible encontrar baterías de este tipo en el mercado ruso.

A pesar de ello, las baterías con electrodos planos tienen sus ventajas. Tienen una vida útil más larga. La corriente suministrada por los bancos planos es aproximadamente una vez y media menor que la de los cilíndricos. Sin embargo, en este caso, dicha batería es capaz de entregar una corriente de 500 a 900 amperios. (Compárese con 200-300 A para llenado batería de arranque.) El aumento de corriente suministrada a la carga se explica por la menor polarización de los electrodos que la de los botes a granel.

El fenómeno de la polarización consiste en que los electrodos están cubiertos de pequeñas burbujas de gas, lo que reduce el área de contacto con el electrolito y, naturalmente, reduce la corriente. Normalmente, la polarización no comienza a aparecer inmediatamente, sino varios segundos después de aplicar una carga grande. Entonces, si el motor no arranca, entonces tendrás que esperar un rato.

En las baterías fabricadas con tecnología AGM, el embalaje de fibra absorbe instantáneamente las burbujas de gas. Esto ocurre debido a las fuerzas capilares; podemos decir que el relleno "limpia" las placas de las burbujas. Por lo tanto, la salida de alta corriente se prolonga significativamente en el tiempo, en comparación con la versión puramente líquida del elemento. Ésta es la característica principal de las baterías AGM. No vale la pena aclarar cómo afecta esto al arrancar el coche.

Sin embargo, no crea en las afirmaciones sobre las propiedades milagrosas del AGM en periodo de invierno. La baja temperatura afecta a estas baterías de acuerdo con todas las leyes de la química física y no mejora en modo alguno sus propiedades en comparación con las baterías clásicas.

Ventajas y desventajas

Las ventajas son las siguientes:

• 1,5 veces mayor corriente;
• trabajar en posición inclinada;
• no se escapa ácido;
• no es necesario agregar electrolito.

Las desventajas son las mismas que todas las baterías de plomo: gran peso (aproximadamente un 30% más que las convencionales), capacidad relativamente baja (en comparación con las baterías de litio) y bajo respeto al medio ambiente, como todas las baterías de plomo.

Baterías de varios diseños.

¿Como escoger?

Al elegir una batería AGM, debe partir de la corriente de arranque que el comprador requiere del motor de arranque. Dado que una batería AGM es más cara que una batería normal, su compra debería valer la pena. Si el coche tiene un motor diésel y se guarda en un garaje a una temperatura no inferior a -20°C, entonces vale la pena comprarlo. Para los residentes de regiones más cálidas, una batería de este tipo, por supuesto, tampoco les hará daño, pero pueden prescindir de ella.

Al arrancar, en promedio, no se toma más del 1% de la carga del AGM, por lo que esta batería será adecuada para quienes tienen que apagar y arrancar el motor con frecuencia.

Modos de funcionamiento de las baterías AGM.

Para funcionamiento correcto Debe comprender cómo cargar la batería. La batería puede estar en uno de tres estados:

• almacenamiento;
• cargar;
• descargar.

El estado de carga también se divide en varias etapas, lo que se debe a las características químicas del proceso de carga:

• cargar con mayor corriente;
• cargar con corriente normal;
• recargar;
• almacenamiento (con aparamenta conectada).

Cuando se descargan, las celdas AGM son capaces de entregar significativamente más amperios-hora que las baterías convencionales.

¡Importante! Las baterías AGM deben cargarse Voltaje constante, cuyo límite superior es limitado. De lo contrario, como mínimo, la duración de la batería se reducirá considerablemente. La tensión del cargador debe estabilizarse. Durante el almacenamiento prolongado, es útil recargar constantemente la batería AGM con un cargador especial.

La razón de tales precauciones es que en la serie electroquímica de voltajes, el plomo está al lado del hidrógeno, y solo +0,12 V por encima del voltaje especificado es suficiente, y el hidrógeno comenzará a liberarse. Esto es especialmente evidente hacia el final de la carga. Si simplemente lo “estresas” como lo hacen los chicos en los garajes, entonces el exceso de hidrógeno simplemente romperá el acolchado microporoso. Y la calidad de la batería disminuirá drásticamente. La "ebullición" del electrolito no amenaza una batería líquida, pero un AGM es un asunto completamente diferente.

Un cargador típico carga la batería aproximadamente al 70%. Para una carga completa cercana al 90% de la capacidad nominal, se utiliza un modo de carga de 3 etapas utilizando cargadores flotantes especializados.

Gráfico de corriente y voltaje al cargar AGM.

La figura muestra los procesos de carga (línea roja del gráfico) y descarga (línea azul). El símbolo C20 significa el modo de descarga de la batería en horas: 20 horas. Podemos obtener la corriente correspondiente conociendo la capacidad de la batería. Tomemos, por ejemplo, la capacidad de la batería escrita en la etiqueta: 80 A/h. En C20 la corriente será 80/20 = 4 A.

La carga en la etapa 3 comienza con una corriente estabilizada, igual a una cuarta parte de la capacidad nominal. Para una batería de 80 A/h, esto es 20 A (no más de 28 A). La temperatura no debe exceder los 35°C, de lo contrario se acortará la vida útil de la batería. El dispositivo monitorea el voltaje y cuando alcanza 2,45 V por celda, cambia al modo de estabilización de voltaje. La corriente de carga disminuye gradualmente. Cuando alcanza aproximadamente 0,5 A, el dispositivo cambia al modo de almacenamiento (compensación de autodescarga, flotación) y estabiliza el voltaje en 2,3 V por celda.

Por lo general, los automovilistas descuidan las "sutilezas" y pierden dinero con esto, a menudo comprando baterías nuevas.

Cuidado de la batería AGM

No es del todo cierto que este tipo de baterías no requieran mantenimiento, porque no requieren mantenimiento. Periódicamente es necesario retirar la batería, recargarla si es necesario y limpiar a fondo la carcasa, especialmente en aquellos lugares por donde salen los terminales. La suciedad y la presencia obligatoria de humedad y sal provocan una importante autodescarga de la batería. Además, al limpiar la carrocería, se puede notar a tiempo una grieta en la carrocería y evitar que el ácido entre en las partes de la carrocería del coche.

Utilizado en muchas industrias, pero más cercano al consumidor masivo. equipo de transporte. Y en esta misma zona se manifiestan más claramente. puntos débiles tales baterías. Los problemas durante el funcionamiento de las baterías se deben a matices de ergonomía, Mantenimiento y mantener una confiabilidad óptima en diferentes condiciones aplicaciones. Al mismo tiempo, algunas de las deficiencias se minimizaron utilizando la tecnología de alfombra de vidrio absorbente (AGM) en la década de 1970. Un nuevo enfoque de organización, asociado también a cambios en las características del electrolito, sigue siendo relevante en la actualidad. Además, tecnología AGM A lo largo de su existencia, ha sufrido muchos ajustes y hoy permite desarrollar baterías con cualidades fundamentalmente mejoradas. Sin embargo, estas baterías no están exentas de desventajas.

Información general sobre la tecnología.

La peculiaridad de esta tecnología se debe a los principios de contener el llamado electrolito ligado. Entonces, si en baterías clásicas como Substancia activa Mientras que se utiliza relleno electroquímico líquido, los sistemas AGM utilizan un electrolito denso. De este modo se consigue al menos una mayor protección contra vibraciones. En cuanto al uso diario de dichos bloques, muchos destacan su conveniencia y confiabilidad. Pero estas no son todas las características que caracterizan a la tecnología AGM. El electrolito absorbido, que se utiliza con mayor frecuencia en este tipo de baterías, tiene en sí mismo un número considerable de ventajas. En la práctica se destaca su resistencia a la temperatura y su capacidad para soportar una gran cantidad de cargas. La implementación del concepto de electrolito ligado requiere un diseño especial del cuerpo y el relleno interno.

Diseño de bloques

El cuerpo está fabricado en plástico de alta resistencia, en el que se aloja un conjunto de placas de electrodos. Como regla general, estos últimos están hechos de plomo, lo que hace que estas estructuras parezcan bloques clásicos. La principal diferencia radica en las propiedades del electrolito, que está representado por una solución acuosa de ácido. Se trata de una especie de ácido que llena el espacio de la carcasa para asegurar reacciones posteriores entre los electrodos. En realidad, la diferencia se debe a que el relleno no es líquido, sino sólido. Los fabricantes suelen utilizar material microporoso a base de fibra de vidrio para garantizar esta condición. Está impregnado de electrolito y forma así una estrecha unión entre Componentes internos bloquear. El relleno también actúa como separador, evitando que la solución se esparza. Sin embargo, la tecnología AGM puede proporcionar otros métodos para unir firmemente una sustancia electroquímica, pero la esencia del método sigue siendo la misma: garantizar la confiabilidad del contenido del elemento activo sin perder la función básica de la batería.

Tipos de baterías AGM

Los modelos de baterías de este tipo se fabrican en forma plana o en espiral. Esto se refiere a la disposición de los electrodos. Los componentes helicoidales se caracterizan por un amplio contacto electroquímico superficial, lo que en la práctica aumenta la capacidad de suministrar brevemente corrientes elevadas. Además, muchos automovilistas notan la rápida reposición del potencial energético. Pero, por otro lado, los modelos con electrodos planos superan a los electrodos en espiral debido a la capacidad específica equilibrada de la batería. Por cierto, tanto los bloques de gel como los tradicionales de plomo-ácido tienen cualidades similares. La tecnología AGM solo optimiza la configuración plana, permitiendo alcanzar el máximo rendimiento de la batería en un formato establecido.

Similitudes con la tecnología GEL

Este grupo baterias de gel, que también se están desarrollando según el concepto de electrolito ligado. Solo en en este caso Se utiliza un principio diferente para garantizar un llenado viscoso. Para ello se utiliza gel de sílice, cubriendo por completo todo el espacio del bloque. Al igual que la tecnología AGM, el método de fabricación de las baterías de GEL garantiza la resistencia a las vibraciones y un funcionamiento fiable del relleno electroquímico en su conjunto. En este sentido, la principal ventaja de las baterías de gel es la eliminación del riesgo de cortocircuito. El ajuste perfecto a los electrodos no permite que se deterioren con el tiempo, y el electrolito también cumple eficazmente su función, interactuando a través de los poros del relleno.

Según los expertos, los modelos de este tipo pueden soportar unos 1.200 ciclos de carga. le permite reponer la carga 500-600 veces. La tecnología AGM logra resultados similares. Las ventajas y desventajas de ambos diseños son generalmente similares y radican en las peculiaridades de la interacción de los electrodos y el electrolito. Pero también hay una diferencia en los matices operativos, que sólo se notan en la práctica.

¿Qué es mejor: AGM o GEL?

Para empezar, cabe destacar que los dispositivos de gel cuestan modelos más caros AGM, aunque esto no indica su ventaja obvia. Así, quienes quieran tener confianza en la resistencia del relleno a las descargas deben dar preferencia a los diseños con electrolito absorbido. Alto Voltaje. Además, estos bloques se benefician de la rápida reposición de las reservas de energía. Al mismo tiempo, las tecnologías AGM y GEL mantienen una carga aproximadamente igualmente estable, al menos cuando se comparan modelos del mismo grupo de precios. En cuanto a las ventajas de los elementos en gel, se desempeñan mejor en condiciones. cargas altas- por ejemplo, después de una descarga profunda o en presencia de interferencias eléctricas externas. A esto podemos sumar la rigidez del relleno, que no permite que el relleno se destruya físicamente manteniendo la integridad del mismo electrodo. Modelos de gel en Últimas Versiones se desarrollan para fortalecer la calidad de la resistencia, pero el progreso en esta dirección se ve obstaculizado por la inevitable disminución de las propiedades eléctricas del bloque.

Ventajas de la tecnología

Si comparamos las ventajas de la tecnología con el contexto general de las baterías recargables, la falta de mantenimiento pasará a primer plano. Además, podemos enfatizar la ventaja que se aplica a todos los dispositivos fabricados según el principio de un electrolito ligado. Es un diseño sellado y regulado por válvula que minimiza el riesgo de fuga de ácido. Es decir, esto habla tanto de la fiabilidad del bloque desde el punto de vista del manejo físico como de su la seguridad ambiental. Esta propiedad, por cierto, es característica tanto de las costosas baterías de marca como de los modelos económicos de baja calidad. Las tecnologías AGM protegen al máximo el relleno interno, lo que también ayuda a aumentar la eficiencia de los procesos electroquímicos. Aquí puede volver a disfrutar de una gran cantidad de ciclos de carga, una rápida reposición de energía y un funcionamiento estable de los electrodos.

Defectos

La mayoría de las desventajas que tienen las baterías de este tipo se aplican a todos los dispositivos de plomo-ácido. Esto se aplica, por ejemplo, al gran peso, a la toxicidad del óxido de plomo, así como a las restricciones en cuanto a la organización de las condiciones de almacenamiento. En particular, los fabricantes no recomiendan almacenar unidades descargadas. Además, contrariamente a la creencia popular, los automovilistas experimentados señalan que en condiciones de heladas se produce una disminución del rendimiento. Se refiere a la fluctuación de voltaje, que generalmente disminuye. Además, muchos señalan la imposibilidad de restaurar un elemento después de una descarga profunda. Este es otro punto en el que la tecnología AGM es inferior en confiabilidad a los desarrollos de GEL. Sin embargo, siempre que incluso reglas generales Con este tipo de baterías, estos problemas se pueden evitar por completo.

Reglas de funcionamiento de la batería

Para evitar la sulfatación de las baterías, se recomienda mantener siempre su carga óptima. A medida que se pierde capacidad, también disminuye la vida útil de los elementos activos. Además, no se deben permitir cortocircuitos en los terminales. Aunque los desarrolladores de baterías AGM están trabajando arduamente para mejorar la confiabilidad y las partes funcionales de la carcasa, es importante mantener la corrección conexión externa. Por cierto, esto se aplica especialmente a las operaciones durante las cuales se reparan baterías AGM. Las tecnologías de fabricación de baterías de nueva generación también aumentan la resistencia mecánica de la carcasa, pero incluso teniendo en cuenta este aspecto, no se debe confiar demasiado en la durabilidad del plástico utilizado para la carcasa. Una batería AGM abierta no es menos peligrosa que las unidades tradicionales de plomo-ácido.

Áreas de aplicación de la tecnología.

Por supuesto, las baterías modernas con mejoras propiedades operativas se utilizan no sólo en los coches. Los productos creados sobre la base de las tecnologías AGM se utilizan en sistemas de suministro de energía, estaciones de servicio público, telecomunicaciones, etc. La posibilidad de suministro de energía autónomo también es demandada en medicina, para mantener la funcionalidad de los equipos en situaciones de emergencia. Pero como la tecnología AGM en las baterías no excluye el uso de metales pesados ​​y tóxicos, los fabricantes también imponen restricciones a su funcionamiento.

Fabricantes

El mercado nacional de baterías está saturado de modelos. diferentes tipos, incluidos los elementos de la Asamblea General Anual. En particular, el segmento inicial está compuesto por productos de Ventura y Optima, así como algunas modificaciones de la línea Stinger. Sin embargo, las baterías de mayor calidad con tecnología AGM, según muchos entusiastas de los automóviles, las ofrecen los fabricantes Delta y Varta. Además, en las familias de estas empresas puedes encontrar diferentes modificaciones de bloques para adaptarse a cualquier necesidad.

¿Cuánto cuesta una batería AGM?

Mucho depende de las características técnicas, la calidad de los materiales utilizados y la capacidad, pero en promedio los precios varían de 10 a 20 mil rublos. Las baterías más baratas de este tipo cuestan aproximadamente entre 5 y 6 mil. Si compra un modelo para un automóvil que exige ingeniería eléctrica, puede pasar inmediatamente al segmento de 20 mil. Esta es la cantidad de AGM confiable y de alta calidad. coste de las pilas. Las tecnologías para organizar el contenido de electrolito absorbente a este nivel de precio son las más ventajosas, aunque tampoco excluyen las desventajas características de la clase general.

Conclusión

La aparición de tecnologías innovadoras en diversos campos suele causar revuelo en el mercado, pero con el tiempo todo vuelve a la normalidad y el consumidor sigue prefiriendo los productos tradicionales. Esto sucede porque los desarrolladores de nuevas soluciones en publicidad se centran en las ventajas, sin revelar siempre información completa sobre las desventajas. Así es en este caso, pero los entusiastas de los automóviles experimentados y simplemente los especialistas conocen bien los pros y los contras que ofrece la tecnología AGM. Las baterías de plomo-ácido, incluso con un electrolito denso, siguen siendo sensibles a los cambios de voltaje, requieren las mismas medidas de seguridad y no son baratas. Sin embargo, en algunos casos esta opción está completamente justificada. Las baterías AGM satisfacen las necesidades de aquellos entusiastas del automóvil que se centran en la resistencia mecánica de la batería, su durabilidad y su rendimiento. Pero estas cualidades pueden conservarse durante muchos años sólo si se siguen las reglas de funcionamiento con batería.

“¿Qué podría ser más simple que un transmisor nulo primitivo? Sólo un acumulador nulo primitivo”. A. y B. Strugatsky. "Isla habitada"

¿Quieres que aparezca un coche moderno bajo el capó de tu coche? batería del acumulador, que no teme a las descargas profundas, entrega con calma altas corrientes, acepta bien una carga y tiene una excelente resistencia a los tontos.

Respeto a los escépticos que entienden: una batería de este tipo costará el doble que una normal y, a ese precio, todas las ventajas enumeradas se desvanecen tímidamente, lo que requiere una contabilidad más cuidadosa. Esto es exactamente lo que decidimos hacer.

Para el estudio, seleccionamos marcas cuya línea incluye dos tipos de baterías: las llamadas AGM (con electrolito absorbido), que tienen todas las propiedades anteriores, y las convencionales. Además, buscábamos baterías en versión europea, con unas dimensiones de 242x175x190 mm. Se instalan, por ejemplo, en Volkswagen Polo, Skoda Rapid, todos los Ladas, etc.

Hay cinco duetos similares: marcas"Banner", "Bosch", "Varta", "Deka" y "Mall". Todos los productos fueron adquiridos por los editores al contado en tiendas habituales.

¿QUÉ ES LA AGM?

Las baterías AGM son los mismos productos de plomo-ácido a los que están acostumbradas muchas generaciones de automovilistas, pero significativamente mejorados. AGM (Absorbent Glass Mat) es una tecnología para fabricar baterías con electrolito absorbido, que impregna los microporos del separador. El volumen libre de microporos se utiliza para la recombinación cerrada de gases, como resultado de lo cual el agua no se evapora. El hidrógeno y el oxígeno que salen de las placas negativa y positiva, respectivamente, ingresan al ambiente ligado y se recombinan, permaneciendo dentro de la batería. La resistencia interna de una batería de este tipo es menor que la de las "líquidas", ya que la conductividad del separador de fibra de vidrio es mejor en comparación con los "sobres" tradicionales de polietileno. Por tanto, la batería es capaz de entregar corrientes más altas. Un paquete de placas fuertemente comprimido evita que la masa activa se desmorone, lo que permite que la batería resista descargas cíclicas profundas. Puede trabajar incluso al revés. Y si lo rompes en pedazos, no habrá charcos tóxicos: el electrolito unido permanecerá en los separadores.

Las ventajas de las baterías AGM se materializan plenamente en vehículos con sistema start-stop y alto consumo energético (vehículos EMERCOM, ambulancia) etcétera.

POR LA ROPA Y POR LA MENTE

Dejemos a un lado los amperímetros y voltímetros por ahora y miremos las etiquetas. La corriente más alta declarada, 750 A, no se encontró en absoluto en la batería AGM, sino en la Deka Gold normal. Los requisitos actuales más modestos son los de los Bosch y Varta normales: 540 A cada uno.

El peso medio de las baterías AGM es casi un kilo y medio más. El modelo más liviano en el campamento de AGM resultó ser el modelo MOLL 8 10 60: ¡es más liviano que los habituales "Deck" y "Banner"!

Y este es un síntoma claro del posterior fracaso en las pruebas: claramente no se añadió algo a la batería. El ganador de la prueba, a quien nombraremos un poco más adelante, pesaba más de dos kilogramos.

La capacidad declarada de los participantes es de 60 a 63 Ah.

El precio de las baterías convencionales oscila entre 3.000 y 4.800 rublos. AGM cuesta el doble: de 6300 a 7750 rublos. El par más caro es el de Deka: ¡4800 y 7750 rublos! Y “Bosch” y “Varta” acabaron formando dúos baratos. ¡Qué no pasa en el mundo!

Pasemos ahora a las mediciones eléctricas. Nos interesa la capacidad de reserva, la energía a -18 y -29 °C y la capacidad de carga de las baterías completamente descargadas.

VENDEDORES, JULIOS, PUNTOS

La experiencia de años anteriores dice que hay que empezar por lo desagradable. Así es: absolutamente todas las baterías, siendo nuevas y en garantía, resultaron descargadas: ¡algunas en un 19% y otras en un 60%! Ningún vendedor piensa en utilizar cargadores. Si coloca inmediatamente una batería de este tipo debajo del capó y se sienta en atascos durante varios días, especialmente en invierno, después de una semana tiene todo el derecho a morir.

Tuve que dedicar tiempo a devolverle la vida a las baterías. Aquellos que estén interesados ​​en la diferencia entre "era" y "se ha convertido" deberían consultar la tabla final, en la columna "Capacidad de reserva". Nuestro consejo: no se apresure a instalar una batería recién comprada en su automóvil; debe verificar el estado de carga y recargarla si es necesario. Esperábamos que las baterías AGM tomaran la delantera en todas las posiciones, pero esto no sucedió. La principal confusión la causaron la batería tradicional Deka Gold “demasiado buena” y el modelo AGM MOLL 8 10 60 “demasiado malo”, que resultó ser un outsider. Aquí hay una AGM con un precio de 7.000 RUR... También me sorprendió la AGM Deka Ultimate, que perdió en casi todo frente a su socio "habitual" Deka Gold.

De los cinco pares, sólo Varta estaba convencido de la innegable superioridad de las nuevas tecnologías sobre las antiguas. El resto de duetos seguían haciéndonos dudar de esto. Sin embargo, en la clasificación general, los tres primeros puestos los ocuparon con confianza las baterías AGM: VARTA Iniciar Parar Además, Banner Running Bull AGM y Bosch AGM.

Sólo por diversión, contamos los puntos en “patinaje en pareja”: ¿qué dúo será el mejor? Es curioso que la disposición no haya cambiado: los mismos “Varta”, “Banner” y “Bosch”. Además, al calcular la relación calidad-precio, los nombres tampoco cambiaron. Sin embargo, esta vez prevalecieron las baterías convencionales: la mejor fue VARTA Blue Dynamic, Banner Power Bull quedó a una centésima de punto y seguida por Bosch Silver. Esto es bastante predecible: no pudieron compensar la diferencia de precio de casi el doble con las baterías AGM.

BATERÍA REGULAR O CON TECNOLOGÍA AGM: OPINIÓN PERSONAL

Ganaron las baterías AGM, copando todo el podio. Sin embargo, no hay razón para comprarlas urgentemente en lugar de baterías convencionales: lo más probable es que los talentos no sean reclamados. Otra cuestión es si en su automóvil hay varios tipos de cabrestantes, faros adicionales y otras “luces” y la batería tiene que descargarse por completo de vez en cuando. En estos casos, se justifica la elección de una costosa “caja eléctrica”.

METODOLOGÍA DE COLOCACIÓN

En cada tipo de prueba tomamos los mejores y peores resultados, asignándoles 5 puntos y 1 punto, respectivamente. Todos los demás participantes recibieron puntos intermedios según la posición que ocupaban entre el líder y el outsider. Por ejemplo, si al medir la capacidad de reserva el líder mostró un resultado de 109 minutos y el forastero 96, entonces el participante con un resultado de 101 minutos recibió 2,54 puntos. Y así en todo tipo de pruebas. La puntuación final es la media aritmética de cinco puntuaciones intermedias.

PRINCIPALES CRITERIOS PARA EVALUAR LA CALIDAD DE LA BATERÍA

Capacidad de reserva. Muestra cuánto tiempo le tomará a un automóvil con el alternador dañado conducir en una noche fría y lluviosa. Medido en minutos. Cuanto mayor sea el resultado, mejor.

Mejor resultado - Batería Banner Running Bull AGM: 109 minutos

El peor - 96 minutos

Energía de arranque reducida con corriente declarada. Caracteriza la energía en el modo de arranque. Se mide en kilojulios (kJ). Cuanto más alto, mejor.

Mejor resultado - Batería VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

El peor - 17,85kJ

Energía de arranque reducida con una sola corriente a -18 °C. Le permite comparar las características actuales de las baterías en las mismas condiciones, independientemente de los datos del pasaporte. Medido en kJ. Cuanto más alto, mejor.

Mejor resultado - Batería VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

El peor - 13,95kJ

Energía de arranque reducida con una única corriente a -29 °C. Se diferencia de la prueba anterior sólo en la temperatura. Medido en kJ. Cuanto más alto, mejor.

Mejor resultado - para batería VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

El peor - fallo completo

Aceptación de carga a tensión externa constante. Muestra la capacidad de la batería para recuperarse después de una descarga profunda. Medido en amperios hora (Ah) tomados por la batería durante 4 horas de carga. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor.

Mejor resultado - Batería Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

El peor - 21,95 Ah

2012: VARTA, Medallista, Topla

2011: Medallista, Panasonic, Titán

2010: Medallista, VARTA, “La Bestia”

2009: VARTA, Мedalista, А‑Mega

2008: Bosch, medallista, VARTA

2007: Mutlu, AKOM, medallista

2006: VARTA, Medallista, Bosch

2004: Tiumén, Tiumén, medallista

¿Es aceptable sustituir una batería convencional por una batería AGM y viceversa?

La batería AGM sustituye al cien por cien a la convencional. Si dicho reemplazo es necesario si el automóvil necesita una batería estándar que pueda repararse es otra cuestión. Pero la reorganización inversa, por supuesto, es incompleta: sólo puede utilizarse en una situación desesperada y como una opción temporal.

En los foros a veces afirman que se puede instalar una batería AGM de 50 Ah en lugar de una batería normal de 90 Ah. ¿Es tan?

No. Si el salario de una persona se reduce a la mitad, no importa en qué facturas lo paguen, recibirá la mitad de dinero. Lo mismo ocurre con las baterías: ninguna tecnología, ni siquiera AGM, compensará los amperios-hora perdidos.

¿En qué vehículos no es aconsejable utilizar baterías AGM desde un punto de vista técnico?

No existe tal restricción. Incluso si consideramos máquinas antiguas con regulador de relé defectuoso y voltaje inestable en la red, entonces, en este caso, la batería AGM no se agotará antes de lo habitual. El voltaje umbral, cuya superación presenta muchos problemas, es de aproximadamente 14,5 V para baterías regulares y 14,8 V para AGM.

¿Qué baterías se dañarán más con una descarga profunda: las AGM o las convencionales?

Común. Después de cinco o seis descargas profundas, finalmente pueden “ofenderse”, mientras que para AGM el número de descargas es prácticamente ilimitado.

¿Se pueden considerar las baterías AGM completamente libres de mantenimiento?

Se trata de una cuestión de terminología establecida, que favorece más a las relaciones públicas que a la ciencia. Estrictamente hablando, este término es incorrecto, tanto para las baterías AGM como para cualquier otra batería de automóvil. Sólo una batería AA AA puede considerarse completamente libre de mantenimiento, pero cualquier batería de plomo En términos generales, no lo es. Incluso el líder tecnológico, la batería AGM, está sellado, digamos, al 99%, pero no al cien por cien. Y dicha batería aún necesita mantenimiento: verifique la carga y recárguela si es necesario.

¿Es cierto que la mayor corriente de arranque de una batería AGM puede dañar el motor de arranque del coche?

No. La corriente está determinada por la resistencia de la carga, en este caso el arrancador. E incluso si la batería puede producir una corriente de un millón de amperios, el motor de arranque consumirá exactamente la misma cantidad que una batería normal. No puede violar la ley de Ohm.

Dado que la batería es uno de los dispositivos importantes Cualquier coche debe abordarse con total responsabilidad. Hoy en día existen muchos tipos de baterías, por lo que a veces al conductor le resulta difícil decidir qué batería comprar. En este artículo aprenderás qué son las baterías AGM, cuál es su diseño y cómo funcionan.

[Esconder]

¿Qué es una batería AGM?

Diseño

Las baterías de automóvil del tipo VRLA-battarey son baterías de plomo-ácido reguladas por válvulas basadas en tecnología AGM. Una batería AGM es un dispositivo cuyas placas positivas están hechas de una aleación de PbCaSn y las placas negativas están hechas de un elemento PbCa. Cabe destacar que este tipo de batería es la única de su tipo, que en principio no requiere mantenimiento.

En cuanto al diseño de este tipo de baterías:

• La batería AGM tiene una base en forma de carcasa y tapa reforzadas; cubierta equipada válvula de seguridad, así como una salida central de gas;
• bloque de placas, así como medios bloques de placas negativas y positivas;
• rejilla negativa;
• uno positivo de plástico y una placa con separadores de fibra de vidrio.

Gel de sílice, gel de aluminio y otros elementos necesarios para crear un electrolito similar a un gel se utilizan como elemento espesante en estructuras tipo VRLA-battarey. Cuando estos componentes se mezclan con ácido sulfúrico, aparece un gel tixotrópico cuyo nivel de viscosidad disminuirá con el tiempo. En cuanto a los separadores, su función suele ser realizada por estelomas fabricados a partir de fibras muy finas. El nivel de porosidad volumétrica en este caso es de aproximadamente el 80%; estos separadores se utilizan no sólo en baterías VRLA, sino también en baterías de GEL.

Principio de funcionamiento

Una característica fundamental de los dispositivos de baterías VRLA-battarey AGM y GEL procedentes de baterías de ácido libre tradicionales es el uso de la recombinación de gases. El principio de funcionamiento de estas baterías se basa en el ciclo de recombinación de oxígeno. Si en tradicional Batería de coche Con el ácido de plomo, durante la carga, las moléculas líquidas comienzan a desintegrarse en gases: oxígeno e hidrógeno, pero en el caso de VRLA-battarey AGM y GEL, no todo es así. En las baterías convencionales, los gases se escapan a través de los tapones de la tapa y, en consecuencia, esto provoca una disminución del nivel de electrolito.

En cuanto a los dispositivos del tipo VRLA-battarey AGM, el ácido puede retenerse en ellos gracias a una partición microporosa compuesta de microfibra de vidrio. Y esta fibra está completamente saturada con una cierta cantidad de electrolito (el autor del video sobre cómo cargar correctamente una batería es Artem Kvantov).

El oxígeno, que se libera en la placa positiva después de que el líquido se descompone en moléculas durante la carga, puede pasar posteriormente a la placa negativa. Allí continúa permaneciendo hasta una mayor recombinación con hidrógeno, restaurando finalmente el fluido de trabajo. Como resultado, cuando se opera un dispositivo como VRLA-batarey AGM o GEL, se garantiza un ciclo electroquímico completamente cerrado que, durante el funcionamiento normal, nunca eliminará gases de la estructura. Cuando es necesario restaurar y cargar la batería de un automóvil, el exceso de gas en el sistema se eliminará a través de una válvula especial instalada en la tapa de cada celda. Al fin y al cabo, como sabéis, cualquier recarga va acompañada de una importante liberación de gases en el interior de la estructura.

Esta válvula debe abrirse si se genera una presión de aproximadamente 0,2 bar en una batería de automóvil nueva; en otros casos, el elemento debe estar siempre cerrado; En otras palabras, si no desea dañar las válvulas de un dispositivo tipo VRLA-battarey AGM, bajo ninguna circunstancia debe abrir la tapa. De lo contrario, no solo reducirá la vida útil de la batería en su conjunto, sino que también puede contribuir a su fallo con la imposibilidad de recuperación.

Características de la carga de baterías AGM

Antes de contarte todos los pros y contras de las baterías GEL y AGM, te sugerimos aprender cómo cargar correctamente tu dispositivo usando un cargador. El procedimiento de carga de baterías de tipo GEL y AGM se realiza únicamente mediante cargador, teniendo en cuenta todos los requisitos para el cargador y la batería. Cabe señalar que solo para dispositivos GEL y AGM ejercicios especiales con indicación adecuada para todos los parámetros. Esto se aplica tanto al voltaje como a la corriente, es decir, el cargador en cualquier caso debe controlar estos indicadores.

Cuando se lleva a cabo el procedimiento de carga de la batería, el sistema controla estrictamente el nivel de temperatura de los electrolitos. Si el nivel de temperatura es superior a 45 grados, entonces ya no es aceptable, ya que posteriormente puede provocar una avería acelerada de la batería. Por la misma razón, no se debe colocar una batería GEL o AGM en el compartimiento del motor mientras se carga. Características de restaurar la carga en baterías. de este tipo Consiste en estabilizar el nivel directamente por tensión, y no por corriente. En consecuencia, este principio permite evitar la formación de gas dentro del sistema.

Veamos el procedimiento de restauración de carga usando el ejemplo de un vehículo BMW:

1. Nivel de tensión de carga de la batería para Vehículo esta marca no debe tener más de 15,2 voltios.
2. El voltaje más óptimo al restaurar una batería está en el rango de 14,4-14,8 voltios, pero aquí es necesario confiar en los datos de libro de servicio para un modelo de coche específico.
3. El nivel de temperatura de los dispositivos durante la recuperación debe estar entre 15 y 25 grados Celsius.
4. La batería se puede considerar completamente cargada solo cuando la corriente de carga cae por debajo de 2,5 amperios.
5. En caso de que tengas que cargar el dispositivo durante más de temperaturas bajas Ah, entonces el procedimiento debe completarse cuando corriente de carga caerá por debajo de 1,5 amperios (el autor del vídeo sobre cómo cargar correctamente un dispositivo en casa es realizado por mí).

Ventajas y desventajas

Las baterías fabricadas con la tecnología descrita anteriormente presentan una serie de ventajas respecto a las baterías tradicionales que se derivan del uso de esta tecnología:

1. La primera ventaja es un mayor nivel de resistencia a las vibraciones en el automóvil, lo que permite aumentar la vida útil en general.
2. El entusiasta de los coches ya no lo necesita.
3. El dispositivo se puede instalar en cualquier posición que sea conveniente para el automovilista. Por razones de seguridad, está prohibido montar el dispositivo boca abajo, ya que las válvulas se encuentran en la parte superior.
4. Otra ventaja es que el dispositivo de batería está completamente sellado y equipado con válvula de regulación. En consecuencia, la probabilidad de corrosión en los terminales, así como de fugas. trabajando fluidamente muy pequeña.
5. Recientemente, los fabricantes de baterías afirman cada vez más un mayor rendimiento del dispositivo y niveles de corriente de entrada.
6. El dispositivo en sí se considera más seguro que las baterías tradicionales. Si carga la batería correctamente, la probabilidad de emisión de gases y, en consecuencia, de explosión será muy pequeña.
7. La última ventaja es que las baterías pueden funcionar con confianza incluso a las temperaturas más bajas (hasta 30 grados bajo cero). Si la temperatura del aire es más baja, existe la posibilidad de cristalización del electrolito en el caso de una batería total o parcialmente descargada. En consecuencia, esto puede conducir a una reducción en la vida útil, pero para regiones con temperaturas moderadas, estas baterías son excelentes.

Por supuesto, dispositivos de este tipo no pueden tener sólo ventajas, así que pasemos ahora a las desventajas:

1. El primer inconveniente es que el dispositivo es demasiado pesado.
2. Otra desventaja es que las baterías de este tipo no se pueden almacenar descargadas. Si el nivel de voltaje disminuye y es inferior a 1,8 voltios, esto puede provocar una disminución de la vida útil en su conjunto.
3. Estos dispositivos, como muestra la práctica, son muy sensibles al exceso de tensión, por supuesto, esto es un inconveniente;
4. Como muestra la práctica, una desventaja importante es que cuando se opera a bajas temperaturas, la batería puede descargarse rápidamente, especialmente si se le colocan cargas pesadas. Esta desventaja se aplica generalmente a todos los dispositivos de plomo-ácido.
5. Según los fabricantes, estas baterías suelen proporcionar hasta 500 ciclos completos de carga y descarga. Sin embargo, de hecho, como lo demuestran los resultados de las pruebas de batería. varios fabricantes, esta cifra puede ser de 100 ciclos y, en algunos casos, incluso de varios miles.
6. En general, las baterías de este tipo son peligrosas para ambiente porque contienen óxido de plomo.
7. En comparación con las baterías tradicionales, el coste de estos dispositivos es mucho mayor.

Vídeo “¿Qué son las baterías AGM?”

En el vídeo se presenta información útil sobre este tipo de batería (autor del vídeo: Avto-Blogger).

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Todos lo sabemos, también sabemos que se dividen en variedades como reparadas (versiones más antiguas) y sin mantenimiento (ahora instaladas en el 80% de los automóviles), también las llamo baterías para tontos. Además, ahora han aparecido baterías de GEL (o gel) más avanzadas y caras; tienen un concepto completamente diferente, pero también cuestan muchas veces más que sus homólogas ácidas; ¡Parece que eso es todo! ¡Pero no! Ahora un nuevo tipo de batería intermedia, conocida como AGM, comienza a conquistar el mercado; muchos, por desconocimiento, la clasifican como una batería ácida clásica, mientras que otros dicen que definitivamente es un gel ()! ¿Dónde está la verdad? Hoy intentaré hablaros de esta tecnología, así como de “cómo funciona (tecnología)”, como siempre, en palabras sencillas y comprensibles...

Primero, una pequeña definición.

AGM (Estera de vidrio absorbente - esteras de vidrio absorbentes ) es una batería ácida, es decir, en su estructura la utilizamos todos líquido conocido(agua + ácido sulfúrico). Sin embargo, tiene una serie de diferencias que lo hacen más confiable y rentable de usar, por ejemplo, el electrolito que se usa en el interior está "estructurado", está ubicado en tapetes especiales "impregnados" y no en un líquido "libre". estado, como una batería convencional, y el líquido parece estar encerrado en estas esteras.

Esta es la diferencia principal, pero no la última; en total hay alrededor de 8 diferentes. Intentaré abordar todos los puntos de este artículo, pero primero te contaré sobre el diseño de la batería.

DispositivoAsamblea General Anual

El principio de la tecnología nos es familiar desde batería ácida Sin embargo, todavía existen diferencias y son significativas.

Al igual que su hermana mayor, las baterías AGM utilizan seis latas o compartimentos con placas que se cargan positiva o negativamente (para ser justos, vale la pena señalar que hay 8 y 12 latas, todo depende del rendimiento deseado, pero prácticamente no se utilizan en automóviles). Están hechos de la misma manera. Sin embargo, aquí no hay entendimiento” batería ácida“—no se vierte en frascos. En su lugar, se colocan separadores especiales entre las placas (según algunas fuentes, de fibra de vidrio), se impregnan con electrolito y se colocan entre las placas para que no produzcan cortocircuitos (en una batería convencional, las juntas aislantes están hechas de el plastico). Así, estos separadores desempeñan el papel tanto de aislante como de elemento de retención de un líquido eléctricamente conductor. Debido a que son delgados, se puede colocar un mayor número de placas positivas y negativas en un compartimento. El electrolito no sale de estas esteras, sino que queda, por así decirlo, "bloqueado" allí y la placa recibe una mayor seguridad, porque las partículas de plomo están firmemente retenidas por estas "esteras".

Las placas en sí están hechas de plomo puro, tanto "positivo" como "negativo", lo que permite que dichas baterías adquieran carga más rápido y también la liberen más rápido, es decir, funcionan con corrientes elevadas. Vale la pena señalar que la corriente de arranque de este tipo de baterías es mucho mayor que la corriente de las baterías de plomo-ácido convencionales.

Los compartimentos o tarros están completamente sellados, no contienen líquido conductor de líquido, y los separadores -delimitadores siempre están llenos de éste- de forma que resistan tanto las cargas como las descargas. Para poner esto en perspectiva, el nivel en el separador sólo aumenta (aumenta la densidad), durante la descarga (disminuye la densidad), y el efecto de “sulfatación” de las placas se reduce, lo que hace que este tipo de baterías AGM sean más resistentes a descargas profundas.

Sobre carga y descarga

Cada nueva tecnología, que va a las masas, es más avanzado y AGM a esto ejemplo brillante. Aparecieron inmediatamente después baterías convencionales, y han mejorado mucho sus características, y lo más importante ahora para una batería es una correcta carga y descarga. No es ningún secreto que hay que temer a las baterías líquidas convencionales: su vida útil está disminuyendo rápidamente. Los AGM son mucho más efectivos en este sentido, pueden soportar descargas más profundas, para ellos esto no es tan crítico.

Si el “tipo regular” se puede descargar entre un 10 y un 15% de la capacidad total, sin consecuencias.

Entonces AGM se puede descargar en un 20 - 30% sin ninguna consecuencia.

El “nuevo tipo” se carga entre 2 y 3 veces más rápido que el antiguo tipo “líquido”. Lo que más me gustaría destacar es la alta salida de corriente, aproximadamente el doble que la de las baterías viejas. Si tipo antiguo produce una corriente de arranque promedio de 300 a 500 amperios, luego las baterías nuevas pueden producir alrededor de 550 a 900 amperios. Aquí, como comprenderá, arrancará cualquier motor.

Los indicadores de durabilidad también han mejorado, por lo que si una batería normal puede durar entre 3 y 5 años, las AGM duran entre 5 y 10 años, todo depende del fabricante.

Si "eliminas" las características de las descargas, obtienes:

Batería normal - soporta alrededor de 30 - 50 ciclos de descarga con una profundidad del 100%, de 100 a 170 - 50% de profundidad, hasta 450 - 30% de profundidad.

batería AGM – soporta hasta 200 ciclos de descarga al 100% de profundidad, hasta 350 al 50% y hasta 850 al 30%.

Es importante tener en cuenta que, dado que el electrolito está “encerrado en las alfombrillas”, no se evapora durante la carga y, por lo tanto, la carcasa no puede explotar, lo cual es una gran ventaja.

Hoy en día, muchos fabricantes de automóviles que equipan sus modelos con sistemas start-stop instalan AGM, porque son capaces de soportar cargas pesadas y más ciclos de carga-descarga.

Sobre el costo

Ahora en este momento Son aproximadamente el doble de caros que los tipos normales. Si tienes un buen “acidificante” líquido (me refiero a un fabricante famoso), puedes comprarlo por unos 4.000 – 5.000 rublos. Luego, las baterías AGM comienzan con un costo de 6500 rublos, y si tomamos fabricantes conocidos, el costo es de aproximadamente 10,000 rublos.

Pero también son mucho más baratos que sus homólogos de gel más avanzados. GEL comienza entre 18.000 y 20.000 rublos. Por tanto, podemos llamar a este vínculo intermedio entre las dos tecnologías; en principio, con nuestro duro clima, especialmente en invierno, la compra de este tipo de baterías está justificada en casi cualquier arranque en invierno (en un coche que funcione); Bueno, y al final, para que los puntos prometidos queden firmemente arraigados en tu cabeza.

8 diferencias principales en tecnologíaAsamblea General Anual

• Lo primero es que no hay electrolito líquido como en las baterías convencionales; aquí está “encerrado” en esteras especiales que también sirven como separador dieléctrico.
• Las placas y “alfombras” están muy cerca unas de otras, lo que permite colocar más placas de plomo en los mismos volúmenes. Esto aumenta la capacidad de la batería.
• Como no hay "líquido", se puede utilizar en casi cualquier posición, se puede colocar en cualquier lado. Lo único que no recomiendan los fabricantes es usarlo al revés.
• Dado que el electrolito está “cerrado” (sin evaporación), también se puede utilizar en interiores, adecuado para fuentes de energía alternativas, sistemas solares y eólicos.
• Debido a que en las placas se utiliza plomo purificado (alto grado de purificación), tiene menos resistencia interna, lo que mejora las características de carga. Asi que el tiempo completamente cargado reducido aproximadamente 2 - 3 veces en comparación con las baterías líquidas convencionales.
• Pueden soportar más ciclos de carga y descarga y también son más resistentes a descarga profunda. Porque los “separadores” (esteras) sujetan las placas evitando que se caigan.
• aumentado aproximadamente entre un 50 y un 70 % en comparación con las baterías convencionales. Arrancar en invierno se vuelve realmente fácil.
• La vida útil es más larga si es media. batería ácida dura alrededor de 3 a 4 años, luego la AGM de 5 a 10 años.