El tiempo es tan fugaz que a algunos todavía les puede parecer que la era de los 90 ha terminado recientemente. La generación intermedia recuerda claramente a los Tetris y Tamagotchi más populares de ese período, que fueron reemplazados por dispositivos de pantalla táctil capaces de realizar muchas más funciones. Además de los grandes golpes de Estado, en particular, el derrumbe de la URSS y los golpes de 1991 y 1993, los legendarios noventa pasaron a la historia como tiempos de grandes cambios, algunos lo pasaron muy mal, mientras que otros, en al contrario, pudieron mejorar significativamente su situación financiera. Desde entonces, han pasado 26 años, por lo que ahora podemos hablar con seguridad sobre los autos que fueron.
Lo único que une a los autos del siglo pasado es su anonimato general, casi todos los vehículos de los años 90 carecen de belleza e individualidad. En el mercado mundial, era posible comprar automóviles producidos por un grupo relativamente pequeño. marcas de autos-titanes. Para las pequeñas empresas automotrices, como parecía antes, no era realista encontrar al menos una pequeña laguna que les permitiera entrar en el escenario mundial. La razón principal de todo fueron las imágenes poco interesantes de los automóviles producidos en ese momento.
En el siguiente artículo, veremos mejores autos 90, intentaremos encontrar en cada modelo el potencial que lo convirtió en un clásico. No busquemos un destaque solo en el Ferrari F50 y el Porsche 911, pues estos vehículos se convirtieron en clásicos del siglo apenas salieron de la línea de montaje.
Por extraño que parezca, a muchos automovilistas les puede parecer que la segunda generación de Ford, representada por el modelo Scorpio II, es considerada un clásico por muchos profesionales. Debido a una disminución temporal de las ventas, el automóvil adquirió un aspecto más presentable. Nuevo estilo, por lo que en nuestro tiempo es extremadamente raro encontrarse con Scorpio II en el camino.
La lista de los mejores autos no excluye coche legendario porsche boxster lanzado a mediados de los 90. La creación de este vehículo se debió a la necesidad de brindar una alternativa competitiva al mercado mundial. Modelos Porsche 924 y 944.
No importa cuánto intentaron los ingenieros de desarrollo y diseñadores de Mercedes-Benz crear hermosos autos presentables de los años 90, durante mucho tiempo no tuvieron éxito. Esto se evidencia directamente por un solo automóvil atractivo que ha pasado a la historia durante mucho tiempo, es el Mercedes SLK. , equipado con un techo plegable eléctrico, específico para esa época, creado en metal macizo. Otra ventaja fundamental es la ausencia de pilares en las puertas.
A pesar de que el Fiat Multipla es un representante típico de un automóvil de los años 90, con toda su apariencia, este objeto técnico se asemeja a algo extraño, creado fuera de nuestro globo. Sin embargo, los expertos lo reconocieron como una rareza clásica, lo que probablemente sucedió debido a la creación de una cantidad muy pequeña de tales vehículos.
Renault Sport Spider es considerado uno de los autos más raros, el hecho es que tal auto era una rareza en los años 90, sin mencionar nuestro tiempo. Los coleccionistas adinerados buscan este modelo en todo el mundo, solo 1800 piezas salieron de la línea de ensamblaje en el momento de la creación. Un roadster peculiar tiene una longitud de 3,8 m, siendo el mejor de su clase.
Más recientemente, la marca Alpine ha resurgido a la vista del público, a pesar de que muchos pronosticaron la muerte total de la obsoleta empresa en los años 90. Alpine 610 fue Ultimo Modelo, que esta organización creó antes del cierre. Solo 818 de estas máquinas se presentaron en el mercado mundial, que se produjeron en 1991-1995.
En los años 90, estos autos fueron esparcidos por automovilistas sin experiencia como pan caliente del mostrador, más precisamente, de la línea de montaje. Era difícil encontrar una persona que no quisiera tener un auto deportivo con una capacidad de 286 hp. con.
Los mejores autos de los 90 son presentados por otro representante honda, el modelo NSX, lanzado en 1990, tenía la carrocería de aluminio más liviana, que los diseñadores adoptaron a partir de la tecnología de creación coche de carreras Fórmula 1. Marco Werner, representante oficial preocupación, después del lanzamiento de este automóvil, dijo que Ferrari "se mordería los codos cuando ve el NSX".
El Audi Cabriolet es el primer convertible de la compañía en la historia moderna. La gran popularidad de este modelo de los años 90 fue traída por un movimiento de marketing reflexivo: fue él quien le permitió ocupar la mayor parte del mercado. Los compradores preferían una base galvanizada, ya que era menos susceptible a la corrosión.
Los mejores autos de los años 90 están representados por varios modelos de la empresa Audi, que ha encontrado muchos consumidores potenciales. La máquina está equipada con una unidad de potencia de cinco cilindros con excelente sonido. El vehículo no ha salido de la línea de montaje desde hace más de diez años, tiempo durante el cual se ha convertido en uno de los coches más populares y buscados.
característica notable unidades técnicas, que fueron producidos por la organización BMW en 192, fue el uso de una potente unidad de potencia de seis cilindros con un volumen de 3 litros. Con el lanzamiento del M3 (E36), la preocupación comenzó a ser considerada un culto.
No es ningún secreto que carros de lujo Los años 90 fueron diseñados a propósito para aquellos que podían pagarlos. coches bmw La serie 8, creada en 1989, aún hoy requiere mucho dinero. Un gran número de profesionales consideran exterior bmw La serie 8 tuvo un éxito indecente, lo que determinó la popularidad del automóvil durante muchos años.
¿Qué puede tener de atractivo este automóvil, producido en 1989? Es posible sin una punzada de conciencia responder eso mucho. El vehículo estaba decorado con faros estrechos, un techo casi perfectamente liso, lo que le dio a los desarrolladores bajo coeficiente unidades de resistencia y poder productivo. Muchas excelentes características técnicas permitieron identificar este automóvil, distinguirlo de la masa gris general de hierro en movimiento. Un motor V6 que funcionaba bien aceleraba a 250 km / h.
La calificación, que recogía los mejores coches de la década de los 90, no estaría completa si en ella no destellara el Volkswagen Vento VR6, creado en 1992. La sensación que surgió en el mercado mundial dependía directamente de la nueva generación de la unidad de potencia, los desarrolladores lograron colocar el motor V6 masivo incluso en un compartimiento de motor pequeño.
Algunas preocupaciones existentes hoy en día han perdido su capacidad para producir hermosos vehículos competitivos. En particular, Fiat en los años 90 creó autos mucho más presentables que el moderno Fiat 500. Descendiendo de la cinta en 1995, deleitó no solo a los aficionados, sino también a los profesionales, durante mucho tiempo se consideró una alternativa digna incluso a modelos tan populares. como el Mazda MX-5 y el Mercedes-Benz SLK.
Los automóviles de los años 90 de la empresa Fiat fueron populares durante mucho tiempo, lanzados casi simultáneamente con el modelo Barchetta, un automóvil con el nombre silencioso Coupe pudo ganar su parte del mercado. característica distintiva El cupé se convirtió en un cinco cilindros unidad de poder, que tuvo un retorno de 220 litros. con.
Los autos Alfa-Romeo GTV prácticamente no se diferenciaban de su contraparte Spyder, lo único que hacía que el modelo fuera un poco más atractivo era el techo completamente metálico.
En la lista de los mejores coches de los 90 no podía faltar el modelo TT preocupación legendaria audi Aunque hoy en día nadie quiere tener un vehículo así, hace solo 17 años, los automovilistas lo consideraban icónico.
Coche presentable digno de mención preocupacion mercedes perteneciente a la clase S. La mayor cantidad de compradores potenciales del W 140 son rusos que se probaron "chaquetas de frambuesa" en esos días y fueron considerados, según los estándares promedio, personas muy ricas.
El ranking, que incluye solo los mejores autos de los años 90, incluyó el modelo de 1998. Este vehículo es una verdadera encarnación de las mejores características clásicas del fabricante. Entre otras ventajas, destacan los elementos cromados que participan en la misma. No menos destacable es la madera natural en la decoración del compartimento del salón. Vale la pena señalar que muchos coleccionistas quieren obtener este automóvil, ya que fue la última herramienta técnica, producida de forma independiente por el fabricante.
Los autos de los años 90 de la empresa Mazda son una encarnación directa de la tecnología de Wankel, quien inventó la unidad de potencia de turbina rotativa. El dispositivo técnicamente poderoso tenía un rendimiento de 280 hp. con. Es cierto que sus desventajas redujeron ligeramente la demanda de los consumidores. Un auto que consume demasiado combustible tenía una buena suma de $60,000 cuando entró al mercado. Sin embargo, esto no interfirió con los verdaderos amantes de lo mejor, y estaban felices de pagar sumas fabulosas por la potencia y la dinámica sin precedentes del RX-7.
Además de los notorios modelos 940, 960 y 850, los fervientes fanáticos de esta marca compraron la versión 1997 del C70. Hace apenas 20 años, este automóvil se podía comprar no solo como cupé, sino también como descapotable.
Uno de los autos más valiosos de muchos coleccionistas es el Porsche 968 de 1991. A pesar de que después del lanzamiento del automóvil, los críticos profesionales hablaron de su inminente "muerte" y falta de atractivo, citando múltiples argumentos sobre la calidad, el diseño y el enorme costo, durante su existencia, el modelo 968 reunió a su propio círculo de consumidores adinerados. Sobre todo, los expertos estaban preocupados por la poco práctica transmisión automática Tiptronic.
Hummer H1 1991
Hummer H1, que se basó en equipamiento militar, pudo mejorar significativamente la posición financiera de la empresa. Los autos de esta empresa se distinguen por la agresión militar. Muchas personas ricas dieron sumas considerables para tener verdaderamente maquina enorme capaz de captar la atención de todos los usuarios de la vía.
Los mejores coches de los 90 incluyen en su lista toyota supra A80. Este automóvil se caracteriza por una ligereza y elegancia sin precedentes, velocidad y austeridad, mientras que se ve increíblemente elegante. Este objeto técnico tiene tantos fanáticos que es difícil contarlos incluso en millones.
1992 Dodge Viper GTS
El Dodge Viper GTS incluso se puede ver en competencia, por lo que a menudo se lo denomina "un poderoso automóvil estadounidense diseñado para carreras deportivas". caracteristica principal Este coche tiene una transmisión manual de seis velocidades.
Conclusión
Naturalmente, pueden superar en muchos aspectos a los vehículos creados en los lejanos años 90. Sin embargo, es difícil imaginar cuál de ellos en 20 o 30 años podrá pasar a la historia y ser considerado un reemplazo digno de los objetos técnicos del siglo pasado.
¡Buenas noches televidentes!
Todos probablemente sabemos mercedes legendario de los años noventa, a saber, el W140 (también conocido como "jabalí", también conocido como "cuarenta rublo" o simplemente "600"). Entonces, decidí hablar sobre eso.
Entonces, w140 reemplazó al no menos famoso ahora (e incluso entonces) w126, que popularmente se llamaba "Diplomático". En realidad, la historia de "Rublo cuarenta" comenzó en 1990, en ese momento las divisiones de lujo de Nissan y Toyota ingresaron al mercado frente a Infinity y Lexus, respectivamente. Entonces Mercedes decidió lanzar al mercado el Clase S, que no tendría igual. Se planeó que el nuevo W140 en términos de materiales de calidad. la capacidad de la cabina no será igual.
El debut tuvo lugar en 1991 en Ginebra, donde causó sensación no solo entre los periodistas y el público, que al mismo tiempo admiraba la perfección, la potencia y el confort, sino que también resentía la “torpeza” del diseño del nuevo buque insignia de Mercedes.
Al igual que con W 126 y varias generaciones vehículos Mercedes Benz, junto con la versión estándar, se ofreció una variante Long, donde se destinaron 10 cm adicionales para aumentar el espacio en la parte trasera del W140th.
Al principio, se ofrecieron cuatro motores, de los cuales el M 119, un motor V8 de 5.0 litros, ya se conocía de modelos anteriores.
Al igual que en el famoso "Wolf" (serie 500 E W 124), el llamado "Einheitsdeck-Motor" se instaló con un sistema de inyección controlado por microprocesador de Bosch "LH-Jetronic". Los otros tres motores eran nuevos: se modeló un motor V8 de 4.2 litros con cuatro válvulas
Motor de 5.0 litros basado en el probado motor de 4.2 litros con dos válvulas por cilindro, mientras que el motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 3.2 litros se basó en un motor de 3.0 litros de cuatro válvulas. Por cierto, la asignación de índices a los modelos de 3.2 litros y 4.2 litros ya no estaba asociada con el desplazamiento del motor; con el propósito de unificar, recibieron las designaciones 300 SE / SEL y 400 SE / SEL.
Una novedad absoluta fue el motor V12 M 120 de 6 litros, que no solo se convirtió en el primer motor de 12 cilindros fabricado en serie para turismos Mercedes-Benz, sino que además, con una potencia nominal de 408 CV, pasó a la historia como el el más poderoso de ellos. El par nominal era de 580 Nm y estaba fijado en unos 500 Nm ya a 1600 rpm. Además del motor de seis cilindros y los dos motores V8, el motor de doce cilindros tenía un sistema de distribución de gas de cuatro válvulas, árboles de levas de admisión variable y un sistema de inyección controlado por microprocesador con un medidor de aire de película caliente de filamento calentado. Al desarrollar todos los motores, la solución de problemas tales como minimizar las emisiones sustancias nocivas y consumo de combustible.
El nuevo sistema de encendido completamente electrónico, utilizando un total de 300 parámetros, calculó el tiempo de encendido óptimo para cada cilindro individualmente y teniendo en cuenta el control de detonación.
El M 120 fue el único motor de 12 cilindros en el mundo que estaba equipado con un sistema de sincronización de encendido dependiente de la detonación para cada cilindro. Solo bajo esta condición se aseguró la alta relación de compresión de 10:1, necesaria para un consumo óptimo de combustible.
El sistema de control del motor y la transmisión también era fundamentalmente nuevo, en el que todos los módulos de control se comunicaban entre sí mediante un bus de datos común. Hizo posible combinar el control de casi todos los sistemas más importantes en un todo, así como implementar muchos características adicionales, que se utilizó, por ejemplo, para calentar rápidamente los catalizadores durante el arranque del motor a baja temperatura, así como el control antideslizante, que aseguró la estabilidad direccional al liberar gas en una carretera resbaladiza.
Además de reducir el consumo de combustible y optimizar el desempeño ambiental, el desarrollo de la nueva Clase S se centró en mejorar el confort y la seguridad. Aquí, entre otros factores, se le dio especial importancia a un concepto bien pensado y un ajuste cuidadoso del tren de rodaje. Se montó una nueva suspensión delantera independiente de doble horquilla en un bastidor auxiliar que aislaba la carrocería del ruido y las vibraciones de la carretera. En el eje trasero se instaló un diseño desarrollado sobre la base de un enlace múltiple independiente.
colgantes utilizados en otras familias. Al mismo tiempo, el sistema de dirección de la suspensión de las ruedas se ha mejorado significativamente y se ha adaptado a las características de la Clase S. La geometría de las palancas se ha modificado para tener en cuenta el impacto de fuerzas longitudinales y transversales significativamente mayores. El excepcionalmente alto confort de conducción de la Clase S quedó garantizado por una reducción significativa del ruido de los neumáticos y las vibraciones transmitidas al habitáculo, la minimización del cabeceo al arrancar y frenar, la reducción del balanceo lateral y los movimientos oscilatorios de la carrocería al tomar curvas y rebasar superficies irregulares de la carretera, así como prácticamente insensible a la dirección brusca. En las versiones de ocho y doce cilindros se instaló de serie la llamada "dirección paramétrica", de la que dependía la ganancia
de la velocidad del movimiento, es decir, a baja velocidad, por ejemplo, al estacionar, el conductor necesitaba aplicar mucho menos esfuerzo para girar el volante.
Ventanas de doble acristalamiento, que se utilizaron por primera vez en modelos de pasajeros y reuniendo línea completa ventajas: prevención del empañamiento y la formación de hielo de los vidrios, aumento del calor
e insonorización, flujo de aire mejorado y sin ruido de viento en los sellos de las ventanas.
Dos innovaciones de diseño más, espejos retrovisores plegables y pasadores de marcador retráctiles para facilitar la marcha atrás, simplificaron las maniobras en espacios reducidos y ayudaron a ver las dimensiones traseras del automóvil. Para estimar con mayor precisión la distancia al obstáculo al dar marcha atrás, los ingenieros de Mercedes-Benz instalaron en la parte superior en los extremos alas traseras pasadores guía. Los "cuernos" cromados de 65 mm de altura fueron empujados verticalmente hacia arriba por neumáticos 2 segundos después de que se encendió la marcha atrás y
retraído 8 segundos después del cambio de marcha.
En octubre de 1992, en Salón del automóvil de París Se mostraron Mercedes-Benz 300 SE 2.8 y 300 SD Turbodiesel, que se convirtieron gama de modelos La Clase S es la versión más económica y asequible. La versión 300 SD, que se exportó a los EE. UU. a partir de octubre de 1991, atrajo mucha atención y ahora era el primer modelo diésel de clase S disponible en Alemania. El Mercedes-Benz 300 SD estaba equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros y 3,5 litros accionado por gases de escape, que básicamente ya era familiar del modelo anterior de la serie 126, pero se mejoró y ahora era capaz de desarrollar una potencia de 150 caballos de fuerza El segundo debutante, el 300 SE 2.8, al igual que el 300 SE estaba equipado con un motor de seis cilindros motor en linea con cuatro válvulas por cilindro, que también pertenecía a la familia de motores M 104.
En junio de 1993, por analogía con otras series de pasajeros de la compañía, se cambiaron las designaciones del modelo: después de la letra "S" ahora había un número de tres dígitos, y las "E", "D" y "L" adicionales fueron ya no se usa Por ejemplo, el modelo 500 SE ahora se denominó S 500 y el 600 SEL se denominó "S 600 lang" (es decir, con una distancia entre ejes larga) como parte de la nueva nomenclatura. La placa de identificación en la tapa del maletero desde entonces solo da testimonio de la "afiliación de clase" y el volumen de trabajo.
Versión de carrocería (estándar o larga) distancia entre ejes), que, si no a la primera, a la segunda mirada, en cualquier caso se vuelve evidente, ya no se indica en el índice del modelo. Los nombres de los modelos de 4.2 litros y seis cilindros han sufrido los cambios más importantes. En lugar de los números anteriores en la designación, que se redondearon a cientos para la unidad, ahora los números corresponden al volumen de trabajo real. Por ejemplo, el modelo 300 SE recibió la designación S 320, y el 300 SD se conoció como el "S 350 Turbodiésel”
En el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1994, los sedán de clase S aparecieron en una forma actualizada con cambios estilísticos menores en el diseño. Con dimensiones sin cambios, una serie de soluciones detalladas generalmente se vuelven visualmente más ligeras,
impresión proporcionalmente equilibrada y dinámica. Esto se logró principalmente mediante una convergencia pronunciada en la parte inferior de los parachoques y la protección de las superficies laterales de la carrocería, así como molduras que pasan a lo largo de las paredes laterales.
y dividirlos visualmente en un plano horizontal. El nuevo diseño de los faros y la parrilla mejoró aún más este efecto. Faros delanteros rediseñados con reflectores de forma libre mejorados que brindan un 60 % más de salida de luz, los faros delanteros de luz baja ya no están separados de los faros delanteros haz alto un puente central, que visualmente ensanchaba la parte delantera. Esta impresión también fue enfatizada por las lentes incoloras de los indicadores de dirección delanteros. Los modelos de seis y ocho cilindros recibieron una parrilla rediseñada con una ligera curva
a lo largo de la columna vertical central. Los modelos con motores V12 estaban decorados con una parrilla del radiador especialmente diseñada con listones transversales cromados y una moldura cromada notablemente más ancha. Un elemento esencial de la apariencia armoniosa de la Clase S fue la remodelación de la parte trasera. Los bordes inferiores de la tapa del maletero estaban redondeados, como en los modelos coupé. La tira reflectante que se encontraba sobre el parachoques trasero era un poco más ancha debajo de las luces traseras, que ahora eran de dos tonos. Gracias a esto, el maletero se ha vuelto visualmente más plano y toda la parte trasera es generalmente más ancha y baja.
Desde mayo de 1995 en la lista equipamiento adicional se encendió el sistema ultrasónico de confort de estacionamiento Parktronic que, por medio de señales ultrasónicas convertidas en una unidad de control electrónico, determina la distancia al obstáculo más cercano. El receptor y el transmisor de señales ultrasónicas se combinan en sensores integrados en los parachoques delantero y trasero, y esto no afecta la función protectora de los parachoques. Ambos modelos equipados con motores V12 cuentan con Parktronic de serie desde mayo de 1995. Al mismo tiempo, en todos los sedán de clase S, se abandonaron los pasadores de marcador ahora innecesarios en los guardabarros traseros.
Mientras que el lavado de cara de marzo de 1994 afectó principalmente al diseño, los cambios de septiembre de 1995, que afectaron a los modelos de ocho y doce cilindros, fueron de carácter técnico. La transmisión automática de 5 velocidades completamente nueva con convertidor de par de bloqueo, que ya estaba instalada en el S 600 Coupé desde mayo de 1995, ahora ha reemplazado a la anterior transmisión de 4 velocidades controlada hidráulicamente en los sedán. El elemento principal de esta obra maestra de la tecnología es el sistema de control electrónico de la transmisión que, al estar en contacto constante con la unidad de control electrónico del motor e intercambiar datos con ella, adapta automáticamente los cambios de marcha a cualquier situación en la carretera. La nueva transmisión automática no solo era técnicamente innovadora, sino también significativamente más compacta y liviana que una transmisión manual comparable de 5 velocidades. Los motores se han mejorado aún más para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Para hacer esto, ambos motores V8 recibieron un cigüeñal modificado, un mecanismo de distribución de gas optimizado, pistones livianos,
bobinas de encendido separadas para cada cilindro, así como nuevo sistema Inyección Motronic ME 1.0. con un medidor de masa de aire anemométrico de hilo caliente, en el que se utilizó una película en lugar de un hilo calentado. En el diseño del motor V12
hubo menos cambios, solo afectaron la colocación de las bobinas de encendido y la unidad de control electrónico del motor.
Como resultado de diversas medidas para mejorar los motores y la aplicación de nuevos caja automatica transmisiones, el consumo de combustible de los modelos V8 y V12 se redujo en un promedio del 7%, y la emisión de sustancias nocivas en incluso más del 40%, todo en el mismo nivel de potencia. También en septiembre de 1995, para todos los modelos Clase S equipados con motores de ocho cilindros, se ofreció como opción un "sistema de control electrónico de estabilidad".
car ESP", cuyo objetivo principal es ayudar al conductor en situaciones de tráfico difíciles.
En el caso de recibir información adecuada de los sensores, corrige los errores de cálculo del conductor, frenando a propósito una o más ruedas, y ayuda a mantener la estabilidad del vehículo.Desde el mismo tiempo, el sistema ESP se ha incluido en el paquete básico de los modelos de 12 cilindros. .
Además de las versiones mejoradas, que tras el lavado de cara se presentaron en el Salón del Automóvil IAA de Frankfurt, en septiembre de 1995 también debutó una nueva versión de la Clase S: el S 600 lang Pullman, desarrollado como una nueva limusina gubernamental con protección especial. y la continuación de una larga tradición de Mercedes-Benz.
Longitud versión especial fue de 6.213 mm, exactamente un metro más que la versión de batalla larga del S 600. El volumen ganado gracias a esto se destinó a aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera, donde los pasajeros se ubicaban en cómodos asientos uno frente al otro. Extremo posterior la cabina podría estar separada de la cabina del conductor por un tabique. La limusina de la serie Pullman 140 también se podía comprar sin protección especial en las modificaciones S 500 y S 600, cuyos primeros ejemplares se lanzaron en agosto de 1996.
En marzo de 1997, se lanzó el S 500 con carrocería estilo landó y batalla larga: este fue otro ejemplo único de la serie W 140 para el Vaticano, que fue entregado al Papa Juan Pablo II. El techo plegable "lando" estaba equipado con un accionamiento electrohidráulico. Se proporcionaron asientos plegables para los acompañantes.
Para septiembre de 1998, se habían producido un total de 406.532 W 140, incluidos 28.101 ejemplos con motor diésel.
Afinación Mercedes W140
BRABUS
WALD
Lorinser
Otros ajustes
Resumir
Aunque el famoso Ruble Forty ya tiene 20 años, no ha perdido su encanto, ahora, por supuesto, no puede competir con el w221 y Mercedes similares en muchos aspectos, pero hay bastantes conocedores de este hermoso automóvil, porque es No en vano, el buen W140 ahora cuesta como un W220 más nuevo. Ahora los 600 son recuerdos de los elegantes años noventa, el crimen organizado y las chaquetas de frambuesa. Creo que el W140 permanecerá en nuestros corazones por mucho tiempo.Parte del texto tomado
Como saben, la mayoría de los "chicos malos" (estafadores, bandidos, asesinos) tradicionalmente prefieren los mejores autos. Lo mejor de los que están disponibles en un momento determinado en un país determinado. En nuestra sufrida patria, de hecho, solo había unos pocos de esos autos, pero todos dejaron una marca brillante en la historia de los elegantes años noventa. coches de gángsters 90x
Desde en tiempos soviéticos(hasta principios de la década de 1980) el crimen organizado en realidad no existía en el país, entonces coches de gángsters no había teléfonos móviles. De todos los autos anteriores a la perestroika, solo se recuerda el "vigésimo primero" Volga, e incluso así gracias a la famosa historia de Yuri Detochkin. No, desde los años 70, los millonarios clandestinos individuales (nuevos rusos) y los ladrones en la ley podían permitirse el lujo de esconder en el garaje los Mercedes más lujosos de ese momento en las carrocerías de los W123 y W126 o BMW 7th series, que solo los ciudadanos soviéticos comunes vi al cine.
Pero estos fueron pocos. Era mucho más real para los amantes de la vida elegante en la URSS comprar ilegalmente un Volga dado de baja de alguna institución estatal, y si buen dinero y conexiones, incluso "La gaviota". Dios mismo ordenó a los "vendedores" y delincuentes comunes que condujeran un VAZ "clásico", el mejor automóvil disponible en ese momento. Pero Zhiguli, incluso los modelos más prestigiosos de su tiempo (VAZ-2106 y VAZ-2107), no se destacaron del flujo general; después de todo, en principio, todo el país los condujo. Y el automóvil se convirtió en un atributo indispensable del mundo criminal solo al final. 80x- comienzo 90x años, cuando el declive del sistema de aplicación de la ley y un crimen rampante agudo llevaron a explosiones, persecuciones y tiroteos en las calles de la ciudad...
Quizás el primer "móvil gangsta" en Rusia fue un VAZ "nueve" ordinario. Al principio, a mediados de los años 80, muchos habitantes tomaron con bastante cautela el Volga de tracción delantera, como cualquier automóvil nuevo, pero durante los cinco años transcurridos desde el inicio de la producción, la planta resolvió los principales problemas con repuestos y lo llevó a un nivel de confiabilidad aceptable (según los estándares ruso-soviéticos). Fue entonces cuando todo salió a la luz rasgos positivos"cincel": buena dinámica y capacidad de control para esos tiempos, relativa sencillez y fiabilidad.
¿Por qué los nueve que aparecieron después, y no los ocho, se hicieron más populares? Sí, porque las cuatro puertas laterales distinguieron favorablemente el VAZ-2109 de 2108: permitieron que el "equipo" de 4-5 personas, si fuera necesario, entrara al automóvil muy rápidamente o lo dejara. En las condiciones de una vida elegante con enfrentamientos y tiroteos, esta fue una ventaja importante del automóvil. No me extraña que el grupo Combinación"Ella cantó una canción sobre los cherry nine: tantos" tipos duros "del país soñaban con un auto así. Con el cambio de los años, "Samara" resultó ser asequible y suficiente auto prestigioso, una variedad de representantes del "negocio en la sombra" de nuestro país no rehuyó montarlo. El Volga aún no ha perdido su estado sólido: todo tipo de comerciantes del mercado negro, estafadores, ladrones a menudo conducían a esas personas, en una palabra, representantes de las profesiones criminales "inteligentes".
Vaz 2109 
Vaz 2109 En tiempos de la perestroika, la perspectiva de cambiar a un automóvil extranjero para los primeros "comerciantes" nacionales se volvió bastante real: comenzaron a filtrarse lentamente en el país. mercedes y volvo del oeste Toyota y Nissan del Este. Fueron importados en su mayor parte ilegalmente, por regla general, por sobornos en la aduana o escondidos en barcos extranjeros. Bueno, con la caída de la cortina de hierro al principio 90x un verdadero flujo de autos extranjeros usados ingresó al país. Se importaron a Rusia autos pequeños europeos y japoneses para la clase media y acorazados estadounidenses para los más ricos.
En este contexto, el prestigio cereza nueves" y Volga negro se desvaneció muy rápidamente. Y además, la calidad del montaje y las piezas se ha desplomado en los coches nacionales. Vale la pena señalar que el propio AvtoVAZ, como muchos fábricas rusas, estuvo en la primera mitad 90x bajo el control de grupos delictivos organizados: según algunos informes, una décima parte de todos los automóviles producidos fueron directamente de la línea de montaje a los extorsionadores como varios "rescates". Tantos bandidos de la región del Volga en realidad obtuvieron un nuevo Zhiguli gratis: pasee todo lo que quiera. Pero para la “gente seria”, los autos domésticos ya no dependían del estatus. De acuerdo con reglas no escritas, en aquellos días para cualquier "comerciante" que se precie, se suponía que el primer dinero serio se gastaría en un automóvil extranjero decente.
Al principio, los empresarios rusos y los representantes del crimen se enamoraron mucho de los "estadounidenses". Periódicos y revistas 1991 —1994 años estuvieron literalmente llenos de anuncios de varios sedanes americanos- de tamaño mediano Chrysler neoyorquino y Pontiac Grand Am/Bonneville a enorme Cadillac Deville y Coche de la ciudad de Lincoln. Sus potentes motores sin pretensiones normalmente digerían gasolina en mal estado, los enormes cuerpos hechos de acero grueso no solo acomodaban con éxito a toda una pandilla de guardaespaldas, sino que también brindaban oportunidades adicionales para sobrevivir en accidentes y escaramuzas. No es de extrañar " brigada» Sasha Bely al comienzo de su viaje, lo atravesó en el viejo Lincoln, y no en algún tipo de Mercedes. El héroe de Viktor Sukhorukov también montó al "estadounidense" en la primera película " Hermano».
Cabe señalar que los automóviles estadounidenses al principio 90x había muchos solo en Moscú y la región: las avenidas anchas y las carreteras de circunvalación, todavía sin atascos de tráfico en esos días, eran perfectas para acorazados de varios litros. Petersburgo, debido a su proximidad a Escandinavia, durante mucho tiempo se enamoró de volvo y Saabs- fueron conducidos desde Suecia y Finlandia, y desde allí también se realizó el suministro de repuestos. Bastante fuertes y muy prestigiosos, estos autos resultaron ser un atributo indispensable de los negocios y el crimen en el noroeste de Rusia. En confirmación de mis palabras - volvo 940 parpadea en los primeros episodios de "Brigade" junto con los habituales "nueves" y "americanos". SAAB 9000 también fue muy popular al principio 90x años en ambas capitales y áreas adyacentes.
volvo 940 Una provincia no asegurada por ninguno buenos caminos, ni repuestos ni servicio, para automóviles extranjeros de prestigio en un principio resultó estar casi cerrado. Sin embargo, muy rápidamente, los "nuevos rusos" de las regiones encontraron una salida: comprar vehículos todo terreno usados. El SUV "gangster" más famoso fue, por supuesto, todoterreno Gran Cherokee .
Fue este coche el que protagonizó el famoso episodio con la ametralladora Maxim de la película Brother-2. "Jeep ancho" perfectamente combinado alta permeabilidad, velocidad, manejo aceptable y cómodo interior. Quizás el único inconveniente es el alto consumo de combustible. Pero, ¿quién lo consideró en aquellos días en que la gasolina en Rusia costaba un centavo? Jeep Gran Cherokee en realidad se convirtió en el primer vehículo todo terreno de clase ejecutiva en el mundo. En el mercado ruso, puso fácilmente a sus competidores en los omóplatos: ford explorador y chevrolet chaqueta. Pero, a pesar del diseño bastante simple y duradero, el ruso " nuevos rusos"Se las arregló para matar y Jeeps. Por lo tanto, en los Urales y Siberia, donde la situación de las carreteras y las piezas de repuesto era muy mala, los "hermanos" locales estaban mucho más dispuestos a aceptar a los "japoneses", aunque menos prestigiosos, pero más confiables. Toyota LC80 y 4Corredor, mitsubishi pajero, tanto como nissan terrano no ocupó el último lugar en el ranking de autos de gánsteres de esa época.
Sin embargo, principal desventaja Jeep Gran Cherokee ya lo senti entonces gran gasto combustible (con 5,2 litros de volumen y una máquina poco económica). Bueno, ¿qué con tal motor de litro entregó unos 220 hp. – estas son más bien las afirmaciones de hoy. Los "estadounidenses" de la vieja escuela son así: derrochadores, de varios litros, con una ametralladora voraz y óptica cúbica ...
Jeep Gran Cherokee tierra toyota crucero 80, o simplemente como lo llamaban los muchachos "Kruzak", como siempre "Tonificado por todas partes". También un coche inolvidable en 90x. Protagonizó la película "Brigada".
Toyota land cruiser mitsubishi pajero, es un verdadero tanque para tiradores, con un aterrizaje elevado, ideal para esquivar balas. En cuanto al pájaro veloz "Pajero", entonces como carta de triunfo, además de más motor economico, también tenía la imagen de un múltiple conquistador del Dakar. Además, el japonés podía presumir de una transmisión ultraprogresiva para aquellos tiempos. Súper selecto 4WD, que permitía cambiar de modo de funcionamiento sobre la marcha hasta 100 km/h, adaptándose idealmente a cualquier tipo de carretera y todoterreno.
Mitsubishi Montero '94 Sorprendentemente, en la era de la acumulación primitiva de capital, los automóviles alemanes no tenían mucha demanda entre los "muchachos" rusos. La ruptura llegó en algún lugar en el medio 90x años. El conservadurismo, la lentitud y la conducción mediocre de los dreadnoughts estadounidenses y suecos ya habían aburrido a la "élite" del mundo clandestino en ese momento. Los nuevos modelos alemanes parecían mucho más ventajosos, igual de poderosos y prestigiosos, pero más dinámicos, elegantes y modernos.
Después de la apertura de las fronteras, símbolos no solo del gangsterismo, sino también de la era. 90x en general se han convertido bmw5 en la espalda E34, Mercedes-Benz Clase G(popular hasta el día de hoy) y, por supuesto, el legendario "jabalí" - Mercedes Benz S en la espalda W140. En el último, la élite del mundo criminal, los "heliks", por regla general, viajaban con escolta. Los "Cincos" fueron utilizados por bandidos con un rango inferior, pero ya subieron.
En la primera mitad 90x Para estrenar bmw 525i cuesta en Moscú solo 35-40 mil dólares, y uno usado es aún más barato. Con la edad, los bávaros perdieron valor significativamente más rápido que Mercedes: ya se podía comprar un niño de tres a cinco años por un dinero bastante razonable. Para sentirse una persona respetada, solo quedaba entonarlo con fuerza y, si es posible, sacar números “bonitos”. Indestructibilidad al final BMW casi no se rindió mercedes, y ganó en términos de rendimiento de conducción. Bastante simple y sin pretensiones "cinco" E34 claramente llegó al patio. Relativamente ligero, con motores potentes (el 2.5 de 192 caballos del 525i se convirtió en el más popular) y un diseño memorable, se convirtió en una verdadera “máquina de combate extorsionista” en años 90 años. En la "Brigada", un amigo de Sasha Bely, Rafik, conducía un automóvil de este tipo, y con los ojos vendados, los personajes principales rodaron casi toda la película en un "boomer" negro ... Quizás, bmw 525i se convirtió en el automóvil número 2 en el mundo criminal de Rusia, detrás del "seiscientos", pero por delante Gran Cherokee.
¡Como regla general, los bandidos resucitados se movían en tales quintos comportamientos!
¡Era prestigioso y honorable tener un auto así entre los criminales!
Listado de películas 90x con la participación de este auto, es imposible no recordar a la primera Sasha "White" de la Brigada, quien en 92x años de equitación E34, y algunos otros chicos de esta película, ¡creo que todos lo recuerdan!
Por cierto, para reemplazar al propio Jeep de la tribu Cherokee en la segunda mitad. 90x vino el verdadero ario, Mercedes Gelandewagen. En ese momento simple vehículo todo terreno del ejército simplemente cubierto de potentes motores y muchas "campanas y silbatos", ¡lo que necesitan los ciudadanos rusos en el poder! El prestigio de gelendevagen se vio reforzado por volúmenes de producción muy pequeños y casi exclusivos (alrededor de 7-8 mil por año) y, por supuesto, la combinación mágica de capacidad de campo traviesa e indestructibilidad, que es tan importante en nuestra área. Un Gelik en buenas condiciones costaba no mucho menos que un automóvil de pasajeros quinientos y, sin embargo, la élite rusa consideraba una cuestión de honor tener un par de esos automóviles acompañados. Por cierto, no fue casualidad que Gelendevagen se convirtiera en un coche de seguridad; para los conos en sí, no era lo suficientemente cómodo: estrecho, tembloroso y ruidoso. Pero para la protección adecuada: aunque incómodo, pero fuerte e impresionante en apariencia.
Pero el grande principal e incondicional, objeto de admiración y culto, así como el héroe de numerosas bromas sobre los nuevos ricos, fue mercedes s 600. Al lanzar el automóvil a la venta, los anunciantes del grupo lo proporcionaron con el eslogan: "En la clase S encontrará mucho que los fanáticos de otras compañías recibirán solo en la próxima generación de automóviles". Y de hecho lo es. Qué hay: muchas opciones para este automóvil, presentado al público en el Salón del automóvil de Ginebra 1991 años, no encontrará en el equipo básico de muchos automóviles extranjeros modernos de la clase media.
Controles eléctricos para todo lo que ves. Sistema de control remoto por infrarrojos para bloquear todo lo que está bloqueado. Climatización para todos los ciclistas e incluso para partes individuales de sus cuerpos. Posibilidad de instalación de teléfono y telefax para los que no tienen buscapersonas... Enumerar gadgets "seiscientos" - una tarea ingrata. Quien nos vio lo entenderá. Y quien no lo haya visto todavía pensará que se nos olvidó algo. Barra de remolque, por ejemplo. O un volante con cuatro agujeros. O un parabrisas óptico "-3" - para los miopes.
Sin embargo, tener una nave en el cuerpo 140 no era suficiente. Era necesario que en la tapa compartimiento de equipaje preciado tsiferki alardeó, convirtiendo el coche en un ídolo. En realidad, no había tantos seiscientos, por supuesto, en términos relativos.
De una forma u otra, fue a partir del "seiscientos" que comenzó el verdadero culto a la estrella de tres haces en Rusia. Aquellos que se vieron obligados a esconder su viejo Mercedes de la KGB en sus dachas hace una década, ahora tenían la oportunidad de mostrarle a todo el país quién es el jefe. Los Mercedes eran temidos y respetados de la misma manera que los Volgas y Chaikas negros en la época soviética. Al mismo tiempo, les dispararon, les prendieron fuego y los volaron: el "seiscientos" se convirtió en un verdadero símbolo de las guerras criminales en Rusia en el medio. 90x. Incluso fue llamado el automóvil más desafortunado del mundo: ¡estos sedán sombríos se llevaron tantas vidas!
Aparentemente, esto no molestó ni siquiera al presidente de Rusia, que usó el mismo automóvil, aunque bien blindado y, además, una versión extendida exclusiva. pullman. mercedes w140 era grande, pesado, increíblemente cómodo (la leyenda de las ventanas dobles y, por lo tanto, insonorizadas es especialmente popular puertas traseras) - y terriblemente caro. Nuevo S500L o S600L costo en Rusia años 90 años en el rango de 130-180 mil dólares - casi tres veces más caro que Jeep Gran Cherokee. Y esto es sólo en la configuración básica. Los "elefantes" blindados, muy relevantes en ese momento turbulento, cuestan dinero simplemente fabuloso, por regla general, $ 300-500 mil. Probablemente por este dinero años 90 era posible comprar cualquiera de los apartamentos más lujosos del centro de Moscú. Pero el amor de los empresarios de entonces por los "muchos cientos" no conocía límites: dicen que había personas que vivían en "Khrushchev" y se vestían en los mercados, ¡pero al mismo tiempo lograban conducir un Mercedes nuevo! No es sorprendente que estos autos aparezcan en casi todas las películas "sobre lo bueno y lo malo" filmadas en Rusia en los últimos 12 a 15 años. Algún tiempo después del lanzamiento W140 en 1998 año, uno de los canales de televisión rusos incluso filmó documental sobre la dura vida de los "seiscientos" en Rusia.
Por cierto, contrariamente a la creencia popular sobre el carácter masivo del Mercedes "seiscientos", en Rusia solo se compraban anualmente alrededor de 500-1000 autos nuevos. W140. En un estado usado de Europa se importaron varias veces. mas autos. La mayoría de ellos eran realmente modelos. S600, o al menos S500- Los tacaños alemanes se deshicieron voluntariamente de los viejos "elefantes" voraces, vendiéndolos por relativamente poco dinero a Rusia ...
es interesante que bmw7 serie en la espalda E32, tradicionalmente competidor principal del Mercedes Clase S en los mercados mundiales, estamos claramente a la sombra del "seiscientos". No se hizo muy popular en Rusia debido al diseño bastante mimado del chasis y la abundancia de componentes electrónicos: las reparaciones de automóviles a menudo resultaban en demasiado dinero incluso para los "chicos apuestos".
La empresa de Stuttgart a menudo equipaba a su hombre espacioso y guapo con motores económicos de seis cilindros de 2.8 y 3.2 litros, con una capacidad de 193 y 231 hp. respectivamente, así como un “ocho” en forma de V de 4,2 y 5 litros. Pero el logro más destacado es, por supuesto, el Clase S V12 con un motor de 394 caballos de fuerza, que aceleró un automóvil de 2650 kilogramos a cien en solo 6 segundos ...
A pesar de lo más alto excelencia técnica, los autos de clase S de tercera generación durante mucho tiempo no encontraron suficientes fanáticos y compradores potenciales en Alemania. A los alemanes les parecía demasiado holgado ... Pero qué desgracia, para 1/6 de la tierra durante seiscientos largos diez años, ¡toda una era! - un símbolo de éxito, el último de los sueños más salvajes. Después de todo, en años 90 en nuestro país, un automóvil no era solo un sello distintivo de su propietario: era un objeto de cultura (o subcultura, alguien objetará), reverencia, una medida de referencia de todo y todo.
Sin duda, este es el número uno en la lista de coches con ecos. 90x!
De una forma u otra, incluso en estado usado, los "seiscientos" o los BMW "setecientos cincuenta" eran muy caros para los pandilleros callejeros y los empresarios mediocres. Dirigieron su atención a los coches más pequeños y más baratos. Parecería que el hermano menor del "elefante" - el cuerpo W124. La clase E de entonces era mucho más asequible y masiva, tenía una gran cantidad de modificaciones. Sin embargo, el chasis bastante complejo no toleraba muy bien las malas carreteras y, además, en Europa el automóvil tenía una imagen estable de un taxi. Además, la mayoría de los automóviles de Europa venían con motores de 4 cilindros de baja potencia, incluidos los motores diésel. En una palabra, mercedes w124 Era el coche de los burgueses económicos, pero nuestros "hermanos" necesitaban algo más agresivo y dinámico.
Y luego vino la crisis de agosto 1998 del año. Parecería que el nivel de delincuencia en el país completamente sumido en problemas financieros solo aumentará y comenzará una nueva ronda de guerras criminales. Sin embargo, la redistribución inicial de esferas de influencia y flujos financieros ya se ha producido. Ahora bien, para robar algo, había que esperar a que alguien se lo ganara. Bajo las nuevas condiciones, ganar dinero con la compra y venta de fábricas y empresas en quiebra se ha vuelto incluso más rentable que robar y matar. El dinero sucio se lavó lentamente, los ex "hermanos" legalizaron su "negocio".
Quizás lo más coche icónico de esa época se convirtió en un vehículo todo terreno Toyota Land Cruiser 100- muchas personas se trasladaron a él desde enormes vehículos todo terreno estadounidenses Chevrolet Tahoe/suburbano, popular en la parte central de Rusia en el medio 90x. Apareció en 1998 año, el "centésimo" de una buena década ganó los corazones de los poderosos ciudadanos de Rusia. La más alta confiabilidad y la capacidad de campo a través hizo que el automóvil fuera muy popular en las regiones. Además, "Kukuruznik" (o "Kruzak", como suele llamarse), incluso en la versión más cara, costaba una vez y media más barato que Gelendevagen y, por lo tanto, parecía una elección bastante pragmática. Gracias a esta "cien partes" rápidamente fue amado no solo por los empresarios, sino también por los organismos encargados de hacer cumplir la ley, especialmente la parte superior del Ministerio del Interior y la policía de tránsito. Entonces, el "cultivador de maíz" tenía una imagen muy peculiar de "policía gángster", pero en cualquier caso, los simples mortales generalmente pasaban por alto esos autos...
A principios del siglo XXI, era hora de actualizar la flota de automóviles de los "peces gordos" de importancia local: los viejos "cinco" BMW ya habían cumplido su propósito, se necesitaban automóviles más modernos, cómodos y sólidos. Muchos "tipos duros" del país volvieron a elegir a favor de los automóviles alemanes: eran los nuevos "cinco" BMW (cuerpo E39) y "ojos desorbitados". mercedes w210. Ambos modelos salieron a la venta en Alemania en 1995 año, pero en Rusia estuvieron disponibles masivamente solo cinco años después, ya importados de segunda mano. Es interesante que la nueva clase E de "ojos saltones" fue aceptada con frialdad en Europa (según algunos informes, en 1995, durante la interrupción del W124 y la transición al nuevo W210, los taxistas incluso se declararon en huelga en Alemania), pero en Rusia fue claramente al patio. Una apariencia memorable, un equipamiento mejorado y motores más potentes en comparación con su predecesor contribuyeron decisivamente a su popularidad. Una escena de la película "Boomer" con la participación de Mercedes "de ojos grandes" y Dimon Oshparenny muestra elocuentemente qué tipo de personas conducían estos autos.
Un competidor directo de Mercedes, el BMW E39 también tenía todas las posibilidades de continuar con la gloria criminal de su predecesor ... Sin embargo, ocurrió un evento importante: a fines de 1998, se firmó un contrato para organizar el montaje. coches bmw En Rusia. En las condiciones de la crisis, esta decisión parecía casi una burla, porque en ese momento, ¡más de la mitad de la población del país apenas podía llegar a fin de mes! Sin embargo, contrariamente a los escépticos, un año después, los primeros "boomers" salieron de la línea de montaje de la empresa conjunta en Kaliningrado. Y en 2000-2001, hubo una campaña bastante masiva para "trasplantar" a los funcionarios rusos a los mismos "cinco" y "sietes" de BMW, bajo el lema de apoyar al fabricante nacional. En particular, el entonces primer ministro de Rusia, Vladimir Putin, conducía un BMW E39. Este fue probablemente el primer golpe a la imagen criminal de BMW: la marca estaba pasando lentamente de gángster a gobierno. Y, en general, a principios de la década de 2000, el nivel de delincuencia organizada en el país finalmente comenzó a disminuir...
En estas condiciones, fue el turno de la élite rusa de cambiar sus fieles caballos - brutal mercedes w140- para algo más tenue. La preocupación de Daimler-Benz estaba muy insatisfecha con las críticas a su "maleta" y preparó una nueva generación de la clase S para el lanzamiento en la serie: W220 que es muy diferente al anterior. El cambio de generaciones, por cierto, sorprendentemente coincidió exactamente en Rusia con la crisis de agosto de 1998. Un cuerpo más compacto, el rechazo del doble acristalamiento en aras de ahorrar peso: los escépticos se picaron porque el nuevo "doscientos veinte" había perdido fuerza y comodidad. De hecho, muchos "nuevos ricos" al principio simplemente se asustaron diseño inusual. En el contexto de la brutal solidez del 140, el nuevo W220 parecía demasiado suave, ligero y elegante. Cabe señalar que la participación del modelo S600 en sí ha disminuido notablemente: la clase S más liviana ahora tenía suficientes motores de 8 cilindros. Durante todo el tiempo de producción de los "doscientos veinte" no se les ocurrió un solo apodo, era muy inusual para el ruso " Público objetivo". No se puede decir que el cuerpo 220 no fuera popular en Rusia: todavía era el único líder de su clase en el mercado interno. Se nos compraban unos 1.000 coches nuevos al año, y un par de veces más se importaban coches usados. Y, sin embargo, la gloria del predecesor estaba muy lejos.
En aquellos días, parte de la élite política y criminal incluso pasó de los viejos "seiscientos" a audi a8 y bmw7-serie. Se veían mucho más severos e incluso sombríos en el contexto de la nueva clase S. El primero podía presumir todas las ruedas motrices, sin embargo, debido a un diseño bastante específico (en particular, un cuerpo de aluminio extremadamente complejo y costoso de reparar) A8 no muy adecuado para las condiciones operativas rusas, y pocos fueron importados. Además, se puede señalar que la empresa Audi, a diferencia de Mercedes y BMW, nunca ha tenido una imagen criminal pronunciada en Rusia. En parte porque en Rusia en años 90 Durante años, en primer lugar, se importaron "barriles" y "arenques" de baja potencia y no muy prestigiosos, no tiraron de autos bandidos. Además, Audi siempre ha tenido un parentesco no tan prestigioso con Volkswagen. Dicen que al final 90x se importó un lote de automóviles a Rusia audi a6 y A8 para los miembros del gobierno, esto finalmente desalentó a los representantes de los delincuentes de conducir tales autos. Más tarde, en la década de 2000, se importaron al país una gran cantidad de sedán Audi A6 en la parte trasera del modelo 1997, pero este era principalmente un automóvil de "director", no uno de gánsteres.
"Seven" BMW (carrocería E38), a su vez, protagonizó la histórica película "Boomer", y en el papel principal. Pero ahora se hablaba más bien de la gloria criminal de BMW en tiempo pasado. Sí, y el cuerpo 38 no era muy popular entre los delincuentes rusos, principalmente debido al tren de aterrizaje demasiado suave para nuestras carreteras ...
El héroe de la segunda parte de Boomer, el BMW X5, se hizo mucho más famoso. Además, a principios de siglo, comenzó en Rusia un verdadero auge de los SUV y SUV. Desde 2003, el BMW X5 de tres años ha estado llegando desde los EE. UU. Muy prestigiosos, con una apariencia característica, de alta velocidad, pero al mismo tiempo no exorbitantemente caros, resultaron ser un transporte deseable para los "tipos duros" de Rusia. Durante algún tiempo, "él-quinto" se convirtió quizás en el automóvil más de moda en el país. Hizo una competencia muy fuerte a los torpes Gelendevagens y Land Cruisers. Sí, con un excelente rendimiento de conducción en asfalto, perdió por completo frente a los vehículos todo terreno reales en términos de capacidad a campo traviesa, pero quién lo necesita si los caminos de los "poderosos" ahora pasan principalmente a lo largo de las carreteras asfaltadas de la capital y otros grandes. ciudades de Rusia. Es de destacar que, a pesar del amor general por el X5, los departamentos gubernamentales casi no compraron estos autos; aparentemente, asustaron los costos operativos que eran demasiado altos para los "empleados estatales" rusos. De hecho, este BMW se distingue por un mantenimiento muy costoso y, por lo tanto, como una alternativa más confiable y asequible, el crossover Lexus RX300 se hizo popular en Rusia en los mismos años. En primer lugar, se convirtió en el primer automóvil de esta marca ampliamente conocido en Rusia y, en segundo lugar, junto con su compatriota Toyota Land Cruiser 100, no permitió que los fabricantes alemanes "monopolizaran" el mercado. Sin embargo, hoy en día, las amas de casa de la capital e incluso los taxistas ya están lanzando Lexuses usados con poder y fuerza ...
Hoy en día, casi todos los SUV de lujo son populares entre los "poderes fácticos" en Rusia, desde rango rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX hasta Hummer H2 y Lexus LX470. Por supuesto, están lejos de ser conducidos por bandidos callejeros y extorsionadores, sino por funcionarios y empresarios bastante “respetuosos” de la ley…
Todo lo anterior es cierto, en primer lugar, para la parte europea de Rusia, desde Kaliningrado hasta los Urales. Aproximadamente la misma "alineación de fuerzas", obviamente, estaba en Ucrania, Bielorrusia, Lituania, Letonia y Estonia. En Siberia y el Lejano Oriente, debido a la proximidad geográfica con Japón, el mercado de automóviles se desarrolló de acuerdo con su propio escenario, y allí se hicieron populares automóviles completamente diferentes. En lugar de BMW y Mercedes más allá de los Urales, los mejores modelos de Toyota y Nissan eran mucho más populares...
Como saben, la mayoría de los "chicos malos" (estafadores, bandidos, asesinos) tradicionalmente prefieren los mejores autos. Lo mejor de los que están disponibles en un momento determinado en un país determinado. En nuestra sufrida Patria, de hecho, solo había unos pocos de esos autos, pero todos dejaron una marca brillante en la historia del crimen ruso.
Dado que en la época soviética (hasta principios de los años 80) el crimen organizado en realidad no existía en el país, esencialmente no había autos de gánsteres. De todos los autos anteriores a la perestroika, solo se recuerda el "vigésimo primero" Volga, e incluso así gracias a la famosa historia de Yuri Detochkin. No, desde los años 70, los millonarios clandestinos individuales y los ladrones en la ley podían permitirse el lujo de esconder en el garaje los Mercedes más lujosos de la época en las carrocerías de los W123 y W126 o la séptima serie de BMW, que los ciudadanos soviéticos de a pie solo veían en las películas. . Pero estos fueron pocos. Era mucho más realista para los amantes de la vida lujosa en la URSS adquirir ilegalmente un Volga dado de baja de alguna institución estatal, y si había buenos fondos y conexiones, incluso un Chaika. Dios mismo ordenó a los "vendedores" y delincuentes comunes que condujeran un VAZ "clásico", el mejor automóvil disponible en ese momento. Pero Zhiguli, incluso los modelos más prestigiosos de su tiempo (VAZ-2106 y VAZ-2107), no se destacaron del flujo general; después de todo, en principio, todo el país los condujo. Y el automóvil se convirtió en un atributo indispensable del mundo criminal solo a fines de los 80 y principios de los 90, cuando el declive del sistema de aplicación de la ley y un crimen rampante agudo provocaron explosiones, persecuciones y tiroteos en las calles de la ciudad ...
Quizás el primer "móvil gangsta" en Rusia fue un VAZ "nueve" ordinario. Al principio, a mediados de los años 80, muchos habitantes tomaron con bastante cautela el Volga de tracción delantera, como cualquier automóvil nuevo, pero durante los cinco años transcurridos desde el inicio de la producción, la planta resolvió los principales problemas con repuestos y lo llevó a un nivel de confiabilidad aceptable (según los estándares ruso-soviéticos). Fue entonces cuando salieron a la luz todas las cualidades positivas del "cincel": buena dinámica y capacidad de control para esos tiempos, relativa sencillez y confiabilidad. ¿Por qué los nueve que aparecieron después, y no los ocho, se hicieron más populares? Sí, porque las cuatro puertas laterales distinguieron favorablemente el VAZ-2109 de 2108: permitieron que el "equipo" de 4-5 personas, si fuera necesario, entrara al automóvil muy rápidamente o lo dejara. En las condiciones de una vida elegante con enfrentamientos y tiroteos, esta fue una ventaja importante del automóvil. No es de extrañar que el grupo "Combinación" cantara una canción sobre los nueve cerezos: tantos "tipos duros" del país soñaron con un automóvil así. A principios de los años 90, el Samara resultó ser un automóvil asequible y bastante prestigioso, varios representantes del "negocio en la sombra" de nuestro país no rehuyeron conducirlo. El Volga aún no ha perdido su estado sólido: todo tipo de comerciantes del mercado negro, estafadores, ladrones a menudo viajaban en él, en una palabra, representantes de las profesiones criminales "inteligentes".
En tiempos de la perestroika, la perspectiva de cambiar a un automóvil extranjero para los primeros "comerciantes" nacionales se volvió bastante real: Mercedes y Volvo del oeste, Toyota y Nissan del este, comenzaron a filtrarse lentamente en el país. Fueron importados en su mayor parte ilegalmente, por regla general, por sobornos en la aduana o escondidos en barcos extranjeros. Bueno, con la caída de la Cortina de Hierro, a principios de los años 90, una verdadera corriente de autos extranjeros usados llegó al país. Se importaron a Rusia autos pequeños europeos y japoneses para la clase media y acorazados estadounidenses para los más ricos. En este contexto, el prestigio de los "nueves de cereza" y el Volga negro se desvaneció muy rápidamente. Y además, la calidad del montaje y las piezas se ha desplomado en los coches nacionales. Vale la pena señalar que AvtoVAZ, como muchas fábricas rusas, estuvo en la primera mitad de los 90 bajo el control de grupos del crimen organizado; según algunos informes, una décima parte de todos los automóviles producidos fueron directamente de la línea de montaje a extorsionadores como varios "rescates". Tantos bandidos de la región del Volga en realidad obtuvieron un nuevo Zhiguli gratis: pasee todo lo que quiera. Pero para la “gente seria”, los autos domésticos ya no dependían del estatus. De acuerdo con las reglas no escritas, en aquellos días para cualquier "comerciante" que se precie, se suponía que el primer dinero serio se gastaría en un automóvil extranjero decente. Al principio, los empresarios rusos y los representantes del crimen se enamoraron mucho de los "estadounidenses". Los periódicos y revistas de 1991 a 1994 estaban literalmente llenos de anuncios de varios sedanes estadounidenses, desde el Chrysler New Yorker de tamaño mediano y el Pontiac Grand Am/Bonneville hasta el enorme Cadillac Deville y el Lincoln Town Car. Sus potentes motores sin pretensiones normalmente digerían gasolina en mal estado, los enormes cuerpos hechos de acero grueso no solo acomodaban con éxito a toda una pandilla de guardaespaldas, sino que también brindaban oportunidades adicionales para sobrevivir en accidentes y escaramuzas. No es de extrañar que el "equipo" de Sasha Bely al comienzo de su viaje lo cortara en el viejo Lincoln, y no en algún tipo de Mercedes. El héroe de Viktor Sukhorukov también montó al "estadounidense" en la primera película "Brother". Cabe señalar que a principios de los años 90 había muchos automóviles estadounidenses solo en Moscú y la región: las avenidas anchas y las carreteras de circunvalación, en ese momento todavía sin atascos de tráfico, eran perfectas para los acorazados de varios litros. Petersburgo, debido a su proximidad a Escandinavia, se enamoró de Volvo y Saab durante mucho tiempo: los conducían desde Suecia y Finlandia, y también se suministraban repuestos desde allí. Bastante fuertes y muy prestigiosos, estos autos resultaron ser un atributo indispensable de los negocios y el crimen en el noroeste de Rusia. Para confirmar mis palabras, el Volvo 940 parpadea en la primera serie de "Brigada" junto con los habituales "nueves" y "estadounidenses". SAAB 9000 también fue muy popular a principios de los 90 tanto en las capitales como en las áreas adyacentes.
La provincia, sin buenas carreteras, repuestos ni servicios, estuvo casi cerrada a los automóviles extranjeros de prestigio en un principio. Sin embargo, muy rápidamente, los "nuevos rusos" de las regiones encontraron una salida: comprar vehículos todo terreno usados. El SUV "gangster" más famoso fue, por supuesto, el Jeep Grand Cherokee. Fue este coche el que protagonizó el famoso episodio con la ametralladora Maxim de la película Brother-2. "Wide Jeep" combinó a la perfección alta capacidad de campo traviesa, velocidad, manejo aceptable y un interior cómodo. Quizás el único inconveniente es el alto consumo de combustible. Pero, ¿quién lo consideró en aquellos días en que la gasolina en Rusia costaba un centavo? Jeep Grand Cherokee en realidad se convirtió en el primer vehículo todo terreno del mundo de la clase ejecutiva. En el mercado ruso, se colocó fácilmente sobre los omóplatos de sus competidores: Ford Explorer y Chevrolet Blazer. Pero, a pesar del diseño bastante simple y duradero, los "nuevos ricos" rusos también lograron matar a los Jeeps. Por lo tanto, en los Urales y Siberia, donde la situación de las carreteras y las piezas de repuesto era muy mala, los "hermanos" locales estaban mucho más dispuestos a aceptar a los "japoneses", aunque menos prestigiosos, pero más confiables. Toyota LC80 y 4Runner, Mitsubishi Pajero y Nissan Terrano no ocuparon el último lugar en la clasificación de "autos gangsta" de esa época.
Sin embargo, el principal inconveniente del Jeep Grand Cherokee ya se sintió entonces: el enorme consumo de combustible (con 5,2 litros de volumen y una máquina poco económica). Bueno, el hecho de que con un motor de tanto litro entregara unos 220 cv. – estas son más bien las afirmaciones de hoy. Los "estadounidenses" de la vieja escuela son así: derrochadores, de varios litros, con una ametralladora voraz y óptica cúbica ...
Toyota Land Cruiser 80, o simplemente como lo llamaron los muchachos de Kruzak, como siempre, "Tonificado por todas partes". También un coche inolvidable en los años 90. Protagonizó la película "Brigada".
Mitsubishi Pajero, también conocido como un verdadero tanque para tiradores, con una posición de asiento elevada es ideal para esquivar balas. En cuanto al pájaro veloz "Pajero", entonces como carta de triunfo, además de un motor más económico, también tenía la imagen de un conquistador múltiple de los "Dakars". Además, el japonés podría presumir de un superprogresista para aquellos tiempos Súper transmisión Select 4WD, que permitía cambiar de modo de funcionamiento sobre la marcha hasta 100 km/h, adaptándose idealmente a cualquier tipo de carretera y todoterreno.
Sorprendentemente, en la era de la acumulación primitiva de capital, los automóviles alemanes no tenían mucha demanda entre los "muchachos" rusos. El punto de inflexión se produjo a mediados de la década de 1990. El conservadurismo, la lentitud y la conducción mediocre de los dreadnoughts estadounidenses y suecos ya habían aburrido a la "élite" del mundo clandestino en ese momento. Los nuevos modelos alemanes parecían mucho más ventajosos, igual de poderosos y prestigiosos, pero más dinámicos, elegantes y modernos.
Después de la apertura de las fronteras, los símbolos no solo del caso de gángsters, sino también de la era de los 90 en su conjunto se convirtieron en el BMW 5 en la parte trasera del E34, el Mercedes-Benz G-Klasse (popular hasta el día de hoy) y, por supuesto, el legendario "jabalí": el Mercedes-Benz S con carrocería W140. En este último, la élite del mundo criminal, "geliki", por regla general, viajaba acompañada. Los "Cincos" fueron utilizados por bandidos con un rango inferior, pero ya subieron.
En la primera mitad de los años 90, un nuevo BMW 525i costaba solo 35-40 mil dólares en Moscú, y uno usado era aún más barato. Con la edad, los bávaros perdieron valor significativamente más rápido que Mercedes: ya se podía comprar un niño de tres a cinco años por un dinero bastante razonable. Para sentirse una persona respetada, solo quedaba entonarlo con fuerza y, si es posible, sacar números “bonitos”. En términos de indestructibilidad, al final, los BMW eran casi tan buenos como los Mercedes y ganaron en términos de rendimiento de conducción. Un "cinco" E34 bastante simple y sin pretensiones claramente llegó a la corte. Relativamente ligero, con motores potentes (el 2.5 de 192 caballos del 525i se convirtió en el más popular) y un diseño memorable, se convirtió en una verdadera “máquina de combate extorsionadora” en los años 90. En la Brigada, el amigo de Sasha Bely, Rafik, conducía un automóvil de este tipo, y con los ojos vendados, los personajes principales rodaron casi toda la película en un "proyector" negro ... Quizás el BMW 525i se convirtió en el automóvil número 2 en el mundo criminal de Rusia, detrás el "seiscientos", pero por delante del Grand Cherokee.
¡Como regla general, los bandidos resucitados se movían en tales quintos comportamientos!
¡Era prestigioso y honorable tener un auto así entre los criminales!
Enumerando las películas de los años 90 con la participación de este automóvil, uno no puede dejar de recordar a la primera Sasha "Bely" de la Brigada, que montó el E34 en los años 92, y algunos otros muchachos de esta película, ¡creo que todos lo recuerdan!
En quinto lugar, debe tenerse en cuenta en la película "Blind Man's Buff", que fue montada por dos tipos divertidos congelados, ¡disparando y derribando a todos en su camino! Por cierto, cuando un automóvil los interrumpe en la película, Seryoga (Aleksey Panin) le dice a Simon (Dmitry Dyuzhev), que estaba tratando de alcanzar este automóvil, algo como: "No, déjalo conducir, su automóvil mola, me dijeron ahora que esto es lo mejor.. . " Y fue el BMW /// M5 el que los cortó en la 34 carrocería, que tenía mucho más de 380 hp, pero en esos días, por la potencia del capó, era una cifra exorbitante, ¡que en nuestro tiempo no es suficiente! Súper película, muy positiva, me gustan todos los personajes, sin excepción, en especial "OOO, ETHIOP?! - Soy ruso..." =)
¡Todos conocen al mejor beshka en la parte trasera del E38! Este es el séptimo episodio de la película "Boomer". ¡Primero la película!
"Cool car, beha seven", estas palabras son especialmente memorables para nosotros en la película, porque. este automóvil es realmente el mejor de su tipo y, en un momento, el único competidor del que podría ser un Mercedes Clase S en una carrocería 140 (hablaré de eso un poco más adelante)
No voy a contar la historia de la película, porque. muchos se lo saben de memoria, pero mas bien les hablare del famoso y legendario boomer en el cuerpo 38.
El coche de la película BMW 750iL (L - base extendida por 7 cm.), aunque en la película se filmaron 5 autos, y cada uno en cada momento de la película, y 735, y 740, ¡y probablemente muchos no lo sepan!
BMW 750, después de la película "Boomer", era el sueño de cualquier adolescente, después de la película, ¡este automóvil fue realmente reconocido en Rusia!
¡En los años 90, solo autoridades bastante significativas, las primeras personas en el círculo criminal, podían permitirse este automóvil!
Por cierto, en la segunda mitad de los 90, el verdadero ario, Mercedes Gelandewagen, reemplazó al propio Jeep Cherokee. En ese momento, un simple vehículo todo terreno del ejército estaba cubierto de potentes motores y muchas "campanas y silbatos", ¡lo que necesitan los ciudadanos rusos en el poder! El prestigio de gelendevagen se vio reforzado por volúmenes de producción muy pequeños y casi exclusivos (alrededor de 7-8 mil por año) y, por supuesto, la combinación mágica de capacidad de campo traviesa e indestructibilidad, que es tan importante en nuestra área. Un Gelik en buenas condiciones costaba no mucho menos que un automóvil de pasajeros quinientos y, sin embargo, la élite rusa consideraba una cuestión de honor tener un par de esos automóviles acompañados. Por cierto, no fue casualidad que Gelendevagen se convirtiera en un coche de seguridad; para los conos en sí, no era lo suficientemente cómodo: estrecho, tembloroso y ruidoso. Pero para la protección adecuada: aunque incómodo, pero fuerte e impresionante en apariencia.
Pero el grande principal e incondicional, objeto de admiración y culto, así como el héroe de numerosas bromas sobre los nuevos ricos, fue el Mercedes S 600. Al lanzar el automóvil a la venta, los anunciantes de la empresa lo proporcionaron con el eslogan: “En la clase S encontrará mucho que los fanáticos de otras compañías recibirán solo en la próxima generación de automóviles. Y de hecho lo es. Por qué, muchas opciones de este automóvil, presentado al público en el Salón del automóvil de Ginebra en 1991, no las encontrará en el equipo básico de muchos automóviles extranjeros modernos de la clase media.
Controles eléctricos para todo lo que ves. Sistema de control remoto por infrarrojos para bloquear todo lo que está bloqueado. Climatización para todos los ciclistas e incluso para partes individuales de sus cuerpos. Posibilidad de instalación de teléfono y telefax para los que no dispongan de buscapersonas... Enumerar lociones del "seiscientos" es una tarea ingrata. Quien nos vio lo entenderá. Y quien no lo haya visto todavía pensará que se nos olvidó algo. Barra de remolque, por ejemplo. O un volante con cuatro agujeros. O un parabrisas óptico "-3" - para los miopes.
Sin embargo, tener una nave en el cuerpo 140 no era suficiente. Era necesario que los preciados números hicieran alarde de la tapa del maletero, convirtiendo al coche en un ídolo. En realidad, no había tantos seiscientos, por supuesto, en términos relativos.
De una forma u otra, fue a partir del "seiscientos" que comenzó el verdadero culto a la estrella de tres haces en Rusia. Aquellos que se vieron obligados a esconder su viejo Mercedes de la KGB en sus dachas hace una década, ahora tenían la oportunidad de mostrarle a todo el país quién es el jefe. Los Mercedes eran temidos y respetados de la misma manera que los Volgas y Chaikas negros en la época soviética. Al mismo tiempo, fueron fusilados, incendiados y volados: el "seiscientos" se convirtió en un verdadero símbolo de las guerras criminales en Rusia a mediados de los 90. Incluso fue llamado el automóvil más desafortunado del mundo: ¡estos sedán sombríos se llevaron tantas vidas! Aparentemente, esto no molestó ni siquiera al presidente de Rusia, que usó el mismo automóvil, aunque bien blindado y, además, una versión extendida exclusiva del Pullman. El Mercedes W140 era grande, pesado, increíblemente cómodo (especialmente popular es la leyenda de las puertas traseras de vidrio dobles y, por lo tanto, insonorizadas) y terriblemente caro. Un nuevo S500L o S600L costaba en Rusia en los años 90 en el rango de 130-180 mil dólares, casi tres veces más que el Jeep Grand Cherokee. Y esto es sólo en la configuración básica. Los "elefantes" blindados, muy relevantes en ese momento turbulento, cuestan dinero simplemente fabuloso, por regla general, $ 300-500 mil. Probablemente, por este dinero en los años 90 podrías comprar cualquiera de los apartamentos más lujosos del centro de Moscú. Pero el amor de los empresarios de entonces por los "muchos cientos" no conocía límites: dicen que había personas que vivían en "Khrushchev" y se vestían en los mercados, ¡pero al mismo tiempo lograban conducir un Mercedes nuevo! No es sorprendente que estos autos aparezcan en casi todas las películas "sobre lo bueno y lo malo" filmadas en Rusia en los últimos 12 a 15 años. Algún tiempo después del final del lanzamiento del W140 en 1998, uno de los canales de televisión rusos incluso hizo un documental sobre la difícil vida de los "seiscientos" en Rusia.
Por cierto, contrariamente a la creencia popular sobre el carácter masivo del Mercedes "seiscientos", solo se compraron anualmente en Rusia alrededor de 500-1000 autos nuevos en la parte trasera del W140. Se importaron varias veces más coches usados de Europa. La mayoría de ellos eran realmente el modelo S600, o al menos el S500: los alemanes tacaños se deshicieron voluntariamente de los viejos "elefantes" voraces, vendiéndolos por
relativamente poco dinero a Rusia ...
Curiosamente, el BMW Serie 7 en la parte trasera del E32, tradicionalmente el principal competidor del Mercedes Clase S en los mercados mundiales, quedó claramente a la sombra del “seiscientos” en nuestro país. No se hizo muy popular en Rusia debido al diseño bastante mimado del chasis y la abundancia de componentes electrónicos: las reparaciones de automóviles a menudo resultaban en demasiado dinero incluso para los "chicos apuestos".
La empresa de Stuttgart a menudo equipaba a su hombre espacioso y guapo con motores económicos de seis cilindros de 2.8 y 3.2 litros, con una capacidad de 193 y 231 hp. respectivamente, así como un “ocho” en forma de V de 4,2 y 5 litros. Pero el logro más destacado es, por supuesto, el Clase S V12 con un motor de 394 caballos de fuerza, que aceleró un automóvil de 2650 kilogramos a cien en solo 6 segundos ...
A pesar de la más alta excelencia técnica, los autos de clase S de tercera generación durante mucho tiempo no encontraron suficientes fanáticos y compradores potenciales en Alemania. A los alemanes les parecía demasiado holgado ... Pero qué desgracia, para 1/6 de la tierra durante seiscientos largos diez años, ¡toda una era! - un símbolo de éxito, el límite de los sueños más salvajes. De hecho, en los años 90 en nuestro país, un automóvil no era solo un sello distintivo de su propietario: era un objeto de cultura (o subcultura, alguien objetará), reverencia, una medida de referencia de todo y todo.
¡Sin duda, este es el número uno en la lista de coches con ecos de los 90!
Además, era imposible no fijarse en el Mercedes W140 coupé
De una forma u otra, incluso en estado usado, los "seiscientos" o los BMW "setecientos cincuenta" eran muy caros para los pandilleros callejeros y los empresarios mediocres. Dirigieron su atención a los coches más pequeños y más baratos. Parecería que el "móvil gangsta" ideal de la clase media en Rusia en ese momento sería el hermano menor del "elefante", el cuerpo del W124. La clase E de entonces era mucho más asequible y masiva, tenía una gran cantidad de modificaciones. Sin embargo, el chasis bastante complejo no toleraba muy bien las malas carreteras y, además, en Europa el automóvil tenía una imagen estable de un taxi. Además, la mayoría de los automóviles de Europa venían con motores de 4 cilindros de baja potencia, incluidos los motores diésel. En una palabra, el Mercedes W124 era un coche de burgueses económicos, mientras que nuestros “hermanos” necesitaban algo más agresivo y dinámico.
¡Recordé otro automóvil del "Boomer" cuando hubo una escaramuza en una estación de servicio, cuando los muchachos llegaron en un cupé Merce 124! (Uno de los muchachos, con la frase: "¿Qué? ¡Normal! Y luego Kolka fue arrancado de Padzherik ayer, algunos hooligans" - es el director de la película - Pyotr Buslov. Hombre del mundo, para "Boomer" tiene un separado ¡honor!
Y aquí está su cupé Mercedes-Benz W124
Y luego vino la crisis de agosto de 1998. Parecería que el nivel de delincuencia en el país completamente sumido en problemas financieros solo aumentará y comenzará una nueva ronda de guerras criminales. Sin embargo, la redistribución inicial de esferas de influencia y flujos financieros ya se ha producido. Ahora bien, para robar algo, había que esperar a que alguien se lo ganara. Bajo las nuevas condiciones, ganar dinero con la compra y venta de fábricas y empresas en quiebra se ha vuelto incluso más rentable que robar y matar. El dinero sucio se lavó lentamente, los ex "hermanos" legalizaron su "negocio". Quizás el automóvil más icónico de esa época fue el vehículo todo terreno Toyota Land Cruiser 100: muchas personas cambiaron a él desde los enormes vehículos todo terreno estadounidenses Chevrolet Tahoe / Suburban, populares en el centro de Rusia a mediados de los años 90. Aparecido en 1998, el "centésimo" ganó los corazones de los poderosos ciudadanos de Rusia durante una buena década. La mayor confiabilidad y la capacidad de campo a través hicieron que el automóvil fuera muy popular en las regiones. Además, "Kukuruznik" (o "Kruzak", como suele llamarse), incluso en la versión más cara, costaba una vez y media más barato que Gelendevagen y, por lo tanto, parecía una elección bastante pragmática. Gracias a esta "cien partes" rápidamente fue amado no solo por los empresarios, sino también por los organismos encargados de hacer cumplir la ley, especialmente la parte superior del Ministerio del Interior y la policía de tránsito. Entonces, el "cultivador de maíz" tenía una imagen muy peculiar de "policía gángster", pero en cualquier caso, los simples mortales generalmente pasaban por alto esos autos...
A principios del siglo XXI, era hora de actualizar la flota de automóviles de los "peces gordos" de importancia local: los viejos "cinco" BMW ya habían cumplido su propósito, se necesitaban automóviles más modernos, cómodos y sólidos. Muchos "tipos duros" del país volvieron a elegir a favor de los automóviles alemanes: eran los nuevos "cinco" BMW (cuerpo E39) y el Mercedes W210 "con ojos saltones". Ambos modelos salieron a la venta en Alemania en 1995, pero en Rusia estuvieron disponibles masivamente solo cinco años después, ya importados de segunda mano. Es interesante que la nueva clase E de "ojos saltones" fue aceptada con frialdad en Europa (según algunos informes, en 1995, durante la interrupción del W124 y la transición al nuevo W210, los taxistas incluso se declararon en huelga en Alemania), pero en Rusia fue claramente al patio. Una apariencia memorable, un equipamiento mejorado y motores más potentes en comparación con su predecesor contribuyeron decisivamente a su popularidad. Una escena de la película "Boomer" con la participación de Mercedes "de ojos grandes" y Dimon Oshparenny muestra elocuentemente qué tipo de personas conducían estos autos.
El competidor directo de Mercedes, el BMW E39, también tenía todas las posibilidades de continuar la gloria criminal de su predecesor ... Sin embargo, sucedió un evento significativo: a fines de 1998, se firmó un contrato para organizar el ensamblaje de automóviles BMW en Rusia. En las condiciones de la crisis, esta decisión parecía casi una burla, porque en ese momento, ¡más de la mitad de la población del país apenas podía llegar a fin de mes! Sin embargo, contrariamente a los escépticos, un año después, los primeros "beamers" salieron de la línea de montaje de la empresa conjunta en Kaliningrado. Y en 2000-2001, hubo una campaña bastante masiva para "trasplantar" a los funcionarios rusos a los mismos "cinco" y "sietes" de BMW, bajo el lema de apoyar al fabricante nacional. En particular, el entonces primer ministro de Rusia, Vladimir Putin, conducía un BMW E39. Este fue probablemente el primer golpe a la imagen criminal de BMW: la marca estaba pasando lentamente de gángster a gobierno. Y, en general, a principios de la década de 2000, el nivel de delincuencia organizada en el país finalmente comenzó a disminuir...
En estas condiciones, le tocó a la élite rusa cambiar sus fieles caballos -los brutales Mercedes W140- por algo más sobrio. La preocupación de Daimler-Benz quedó muy descontenta con las críticas a su “maleta” y preparó una nueva generación del Clase S, el W220, muy diferente al anterior, para lanzarse a la serie. El cambio de generaciones, por cierto, sorprendentemente coincidió exactamente en Rusia con la crisis de agosto de 1998. Un cuerpo más compacto, el rechazo del doble acristalamiento en aras de ahorrar peso: los escépticos se picaron porque el nuevo "doscientos veinte" había perdido fuerza y comodidad. De hecho, muchos nuevos ricos al principio simplemente se desanimaron por el diseño inusual. En el contexto de la brutal solidez del 140, el nuevo W220 parecía demasiado suave, ligero y elegante. Cabe señalar que la participación del modelo S600 en sí ha disminuido notablemente: la clase S más liviana ahora tenía suficientes motores de 8 cilindros. Durante todo el tiempo de producción, "doscientos veinte" no tuvo un solo apodo, era muy inusual para el "público objetivo" ruso. No se puede decir que el cuerpo 220 no fuera popular en Rusia: todavía era el único líder de su clase en el mercado interno. Se nos compraban unos 1.000 coches nuevos al año, y un par de veces más se importaban coches usados. Y, sin embargo, la gloria del predecesor estaba muy lejos.
En aquellos días, parte de la élite política y criminal incluso se mudó de los viejos "seiscientos" al Audi A8 y BMW 7-series. Se veían mucho más severos e incluso sombríos en el contexto de la nueva clase S. El primero podía presumir de tracción total, pero debido a un diseño bastante específico (en particular, una carrocería de aluminio extremadamente compleja y costosa de reparar), el A8 no era muy adecuado para las condiciones operativas rusas, y se importaron pocos. Además, se puede señalar que la empresa Audi, a diferencia de Mercedes y BMW, nunca ha tenido una imagen criminal pronunciada en Rusia. En parte porque en Rusia en los años 90, en primer lugar, se importaron "barriles" y "arenques" de baja potencia y no muy prestigiosos, no tiraron de autos de gánsteres. Además, Audi siempre ha tenido un parentesco no tan prestigioso con Volkswagen. Se rumorea que a finales de los años 90, se importó a Rusia un lote de automóviles Audi A6 y A8 para miembros del gobierno; esto finalmente disuadió a los delincuentes de conducir tales automóviles. Más tarde, en la década de 2000, se importaron al país una gran cantidad de sedán Audi A6 en la parte trasera del modelo 1997, pero este era principalmente un automóvil de "director", no uno de gánsteres.
"Seven" BMW (carrocería E38), a su vez, protagonizó la histórica película "Boomer", y en el papel principal. Pero ahora se hablaba más bien de la gloria criminal de BMW en tiempo pasado. Sí, y el cuerpo 38 no era muy popular entre los delincuentes rusos, principalmente debido al tren de aterrizaje demasiado suave para nuestras carreteras ...
El héroe de la segunda parte de Boomer, el BMW X5, se hizo mucho más famoso. Además, a principios de siglo, comenzó en Rusia un verdadero auge de los SUV y SUV. Desde 2003, el BMW X5 de tres años ha estado llegando desde los EE. UU. Muy prestigiosos, con una apariencia característica, de alta velocidad, pero al mismo tiempo no exorbitantemente caros, resultaron ser un transporte deseable para los "tipos duros" de Rusia. Durante algún tiempo, "él-quinto" se convirtió quizás en el automóvil más de moda en el país. Hizo una competencia muy fuerte a los torpes Gelendevagens y Land Cruisers. Sí, con un excelente rendimiento de conducción en asfalto, perdió por completo frente a los vehículos todo terreno reales en términos de capacidad a campo traviesa, pero quién lo necesita si los caminos de los "poderosos" ahora pasan principalmente a lo largo de las carreteras asfaltadas de la capital y otros grandes. ciudades de Rusia. Es de destacar que, a pesar del amor general por el X5, los departamentos gubernamentales casi no compraron estos autos; aparentemente, asustaron los costos operativos que eran demasiado altos para los "empleados estatales" rusos. De hecho, este BMW se distingue por un mantenimiento muy costoso y, por lo tanto, como una alternativa más confiable y asequible, el crossover Lexus RX300 se hizo popular en Rusia en los mismos años. En primer lugar, se convirtió en el primer automóvil de esta marca ampliamente conocido en Rusia y, en segundo lugar, junto con su compatriota Toyota Land Cruiser 100, no permitió que los fabricantes alemanes "monopolizaran" el mercado. Sin embargo, hoy en día, las amas de casa de la capital e incluso los taxistas ya están lanzando Lexuses usados con poder y fuerza ...
Hoy en día, casi cualquier SUV de lujo es popular entre los "poderes fácticos" en Rusia, desde Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX hasta Hummer H2 y Lexus LX470. Por supuesto, están lejos de ser conducidos por bandidos callejeros y extorsionadores, sino por funcionarios y empresarios bastante “respetuosos” de la ley…
Todo lo anterior es cierto, en primer lugar, para la parte europea de Rusia, desde Kaliningrado hasta los Urales. Aproximadamente la misma "alineación de fuerzas", obviamente, estaba en Ucrania y Bielorrusia. En Siberia y el Lejano Oriente, debido a la proximidad geográfica con Japón, el mercado de automóviles se desarrolló de acuerdo con su propio escenario, y allí se hicieron populares automóviles completamente diferentes. En lugar de BMW y Mercedes más allá de los Urales, los mejores modelos de Toyota y Nissan eran mucho más populares...
¿Qué conducían Sasha Bely, los héroes de la película "Boomer" y sus prototipos de vida real
Hasta los años 90 del siglo XX, solo unos pocos selectos poseían automóviles extranjeros en nuestro país; para la compra de un automóvil alemán, era bastante posible traquetear tras las rejas. Con la llegada de Yeltsin al poder, la oportunidad de adquirir coche extranjero apareció en cualquiera que tuviera dinero, y en ese momento principalmente los representantes del mundo criminal tenían dinero. Como resultado, lo más modelos populares En la década de los 90 en Rusia recibieron la etiqueta de autos gángsters, al mismo tiempo que se convirtieron en icónicos durante toda una época.
Mercedes 600
El llamado Mercedes seiscientos, junto con una chaqueta carmesí y un teléfono móvil, era un atributo obligatorio de cualquier "nuevo ruso", es decir, un empresario que hizo una fortuna con actividades delictivas. El seiscientos significaba Mercedes-Benz Clase S en la parte trasera del W140, producido entre 1991 y 1998 y firmado en Rusia con el índice S600. Fue este modelo el que tuvo Sasha Bely, la protagonista de la serie Brigade.
El automóvil era simplemente lujoso para ese momento: tenía doble acristalamiento único, espejos eléctricos, puertas y maletero que se cerraban automáticamente, e incluso control de temperatura. Además, los jefes del crimen se sintieron atraídos por su seguridad. No es de extrañar que sobre la base del Mercedes-Benz S600 se creara una limusina blindada para Boris Yeltsin, y en 1998 el "seiscientos" salvó al presidente georgiano Eduard Shevardnadze de una muerte inevitable durante un intento de asesinato.
"Gélik"
Otro Mercedes-Benz que se ha convertido en un símbolo de la era Bindit es el Clase G, también conocido como Gelendvagen o simplemente Gelik. El automóvil se ha producido desde 1979 hasta el día de hoy, y durante este tiempo solo ha experimentado una transformación cardinal: el único cambio de generación oficial tuvo lugar en 1990. El automóvil realmente no se ve de la manera más moderna: debido a la forma rectangular tosca, fue apodado el "ladrillo". Sin embargo, los bandidos se enamoraron de este SUV no por datos externos, sino por su impresionante seguridad y permeabilidad, así como por un precio inusualmente alto, lo que convirtió a la Clase G en un símbolo de lujo exorbitante.
"Boomer"
Solo ligeramente inferiores en popularidad a "Mercedes" fueron los automóviles BMW, popularmente apodados "Boomers". El "Boomer" más famoso y difundido fue el héroe. pelicula del mismo nombre- BMW serie 7 sedán bajo el índice E38, producido de 1994 a 2001. El automóvil fue revolucionario en cuanto al uso de sistemas electrónicos, siendo el primero en el mundo en recibir una transmisión automática adaptativa y un sistema dinámico de estabilización de movimiento. También fue una ventaja que el modelo tuviera versiones blindadas.
"Nueve"
Los autos Mercedes y BMW cuestan mucho dinero y pocos pueden pagarlos. Los bandidos de rango inferior eligieron un automóvil simple y asequible de producción nacional: VAZ 2109, también conocido como Lada Samara. Del modelo anterior, VAZ 2108, los "nueve" diferían favorablemente en la presencia de cuatro puertas. Por lo tanto, la empresa que acudió al "caso" podría salir rápidamente del automóvil y volver a subirse con la misma rapidez y alejarse. "Nueve" no fue diferente alta calidad, a menudo estancado y oxidado, pero casi cualquiera podía permitírselo.
todoterreno
Si en todo el mundo Jeep es solo una de las marcas de automóviles que se especializan en la producción de SUV, entonces en Rusia desde los años 90 la palabra "Jeep" se ha convertido en la designación de un SUV, los autos de esta marca eran tan populares. El Grand Cherokee se ha convertido en un modelo de culto tanto para Rusia como para el mundo entero. interior espacioso, nivel alto comodidad y habilidad a campo traviesa- todo esto llevó al Jeep Grand Cherokee a la lista de deseos del "nuevo ruso" junto con el Gelendvagen.
"Kruzak"
Ya a fines de los años 90, el Jeep Grand Cherokee se desaceleró un poco en las ventas, porque en Rusia apareció un competidor digno para él: el Toyota Land Cruiser 100. Sus ventas comenzaron a principios de 1998 y muchos "comerciantes" se mudaron a él. . El japonés se veía mucho más moderno que el estadounidense, era más grande y mostraba una habilidad fenomenal a campo traviesa. Además, el automóvil estaba cubierto con un compuesto anticorrosivo, gracias al cual, sin importar qué tierra subiera el Land Cruiser, el óxido no era terrible para él.
