18 de septiembre de 2016 Administración

Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. La selección adecuada y el uso de un producto de buena calidad le garantiza una vida útil estable y prolongada del motor de su automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. El funcionamiento de los aceites se realiza a alta presión y en un amplio rango de temperatura, por lo que se les imponen requisitos tan estrictos.

Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con caracteristicas necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de estándares internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.

Clasificación de automóviles aceites de motor:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.

Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. También hay un aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. Cada aceite de motor contiene aceite mineral, que es la parte principal de la misma, y cantidad requerida aditivos

El fluido lubricante se divide por composición química en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.

Lo que se puede escribir en un bote de aceite:

1. Aditivos API y ACEA presentes.
2. Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
3. Código de barras.
4. Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
5. Especialista. categorías de aceites de motor.
6. Fecha de fabricación y número de lote.
7. Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).

Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.

Clasificación de aceite de motor SAE: tabla

Las principales propiedades que se indican en las marcas en el envase del producto son parámetros de densidad según Clasificación SAE- estándares internacionales, viscosidad ajustable de los aceites dependiendo de los cambios estacionales en la temperatura del aire.

Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:

• aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
• aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta, por lo que cuando alta temperatura la fluidez no excedió el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. En el período invernal del año será imposible arrancar el motor con aceite. alta viscosidad. están marcados aceites de verano una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una viscosidad más fuerte).
• Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).

La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.

Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.

Clasificación API de aceites de motor: tabla

Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:

1. Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
2. Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.

¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?

Iniciar Designación de API tal vez con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.

De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:

• La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
• Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
• La letra "C" define los aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
• La letra "S" denota aceites para motores de gasolina.
• Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
• Después de que las letras "S" o "C" indiquen el grado de rendimiento, se indica con letras desde "A" (el indicador más pequeño) hasta "N", etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
• Para motores diesel aceite marcado API divididos en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).

Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).

Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el "desperdicio" de aceite, el motor funciona más silenciosamente y su rendimiento de conducción mejorar (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.

Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar

Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC

Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Son similares a los grados API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC son energéticamente eficientes y versátiles en todas las estaciones. Tal clasificación es la mejor opción para coches japoneses.

Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.

De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• grupos por propiedades activas;
• categorías por viscosidad cinemática.

Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:

• Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
• Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).

Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.

Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".

Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.

Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA

Asociación de fabricantes de automóviles países europeos Desarrolló la clasificación ASEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.

Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:

• A / B - motores diesel y gasolina carros, minibuses y furgonetas (A1/B1-12, A5/B5-12, etc.)
• C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
• E - camiones con motor diesel (E4-12 .... E9-12).

Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en marcha. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.

Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:

• ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
• ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.

También de acuerdo con el estándar ILSAC para coches japoneses con motores diésel turboalimentados se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.

Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor

EN Especificaciones ACEA y API son requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento difieren, porque diferentes marcas Los motores de los automóviles se construyen de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.

Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.

Homologaciones de aceite de motor para VAG

Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.

Aceite para motores que funcionan con gasolina Viscosidad SAE 0W-30, - VW 503.00 - requiere un reemplazo más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.

La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.

Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente requiere reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en 4 motores de cilindro TDI). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.

Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes

Los fabricantes también tienen aprobaciones personales. coche MERCEDES BENZ. El permiso MB 229.1 designa el aceite para motores MERCEDES que funcionan con gasolina y diésel, que se ponen en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.

Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)

Para los automóviles fabricados a partir de 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con mayor carga del motor en condiciones difíciles se recomienda utilizar aceites con la homologación BMW Long life-01 FE. en moderno coches bmw use aceites de motor con la aprobación "BMW Long life-04".

Homologaciones de aceite de motor para Renault

En 2007 fabricantes RENAULT Se han desarrollado tolerancias que cumplen con los principales requisitos de ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
• La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.

Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)

El aceite de motor WSS-M2C913-A grado SAE 5W-30 aprobado por Ford está calculado para el uso inicial y el reemplazo posterior. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.

El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares requeridos ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.

En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con esta clasificación están disponibles para todos los vehículos diésel de Ford. Las excepciones son los modelos Ford Ka TDCi que se pusieron en producción antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una vida útil prolongada del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.

Aceite de motor recibido Aprobación Ford WSS-M2S934-A, está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para su uso en vehículos con motor diésel y filtro de partículas diésel (DPF). El aceite que cumple con la aprobación Ford WSS-M2S948-B cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.

Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:

• La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
• Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
• Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
• Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
• Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo prolongada).
• En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.

sistema de clasificación de motores aceites api(Instituto Americano del Petróleo) comenzó su existencia en 1969. Su objetivo principal es separar los aceites de motor por calidad y tecnología utilizada.

De acuerdo con estas categorías, las designaciones apropiadas se utilizan en los nombres de los estándares respectivos. Por ejemplo, los aceites así estandarizados se denominan normalmente API SE. Ahora analizaremos con más detalle qué significan estas letras.

A cada nueva clase se le asigna una letra alfabética adicional. Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal (indica para qué motor es el aceite), y el segundo indica la posibilidad de utilizarlo a partir del año de creación del motor. , y si tiene una turbina o no.

S (Servicio): consta de categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, en orden cronológico.

C (Comercial) - consta de categorías de calidad y destino de los aceites para motores diesel, en orden cronológico.

Si el aceite pasa varios estándares, por ejemplo, API SJ / CF, entonces es adecuado para motores de gasolina y diésel de esta categoría. La siguiente figura muestra todos los principales estándares de aceite en la categoría API.

En base a estas dos tablas, hablaremos de las categorías más populares en la actualidad.

Aceites de gasolina

La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. Nivel maximo propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC.

Introducido en julio de 2001 para motores turboalimentados de válvulas múltiples equipados con sistemas de control de escape y postratamiento. API SL implica las siguientes mejoras en el aceite de motor:

• reducción de las emisiones de escape
• protección de los sistemas de control y neutralización de gases de escape
• mayor protección contra el desgaste
• protección mejorada contra los depósitos de alta temperatura
• intervalo de drenaje extendido

Entró en vigor en noviembre de 2004. API SM incluye aceites de motor para motores de gasolina fabricados después de 2004. Los aceites de motor que cumplan con los requisitos proporcionarán una lubricación confiable para motores turboalimentados y de válvulas múltiples. El aceite de motor certificado por API SM puede tener un Especificación ILSAC GF-4, que indica las propiedades de alto ahorro de energía del aceite de motor.

(no en la tabla) - entró en vigor en octubre de 2010. Hoy en día, estos son los requisitos más recientes (y por lo tanto los más estrictos) que se aplican a los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina. Los aceites certificados implican la posibilidad de uso en todos los motores de gasolina de generación moderna (fabricados después de 2010).

importante en la apariencia clase de API La clasificación API SN puede tener en cuenta la introducción de los siguientes requisitos

• Se puede utilizar en motores que utilizan biocombustibles;
• Todos los aceites estándar ahorran energía;
• Mayores requisitos para garantizar la resistencia al desgaste del motor;
• Los aceites de motor API SN deben proporcionar "larga y vida feliz» Sistemas de control de emisiones y escape “ambientalmente amigable”.

Gasóleos

CF - introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreno, motores con inyección dividida, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD.

CF-2- Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos. aceite mas alto para motores de dos tiempos.

CF-4 - introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. Mayor para motores de cuatro tiempos.

CG-4 - introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4. Mayor para modelos desde 1995.

CH-4 - introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones gases de escape introducido en los EE.UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

CI-4 - introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4. En 2004, un adicional categoría de API CI-4PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, los depósitos y los indicadores de viscosidad.

CJ-4: introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de 2007 en carreteras. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con diesel filtros de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape.

Cada propietario de un automóvil debe ser capaz de descifrar la marca de aceite del motor que se aplica al embalaje del producto, porque la clave para una vida útil y duradera operación estable motor es el uso de alta calidad que cumple con todos los requisitos del fabricante. Ellos imponen requisitos tan serios debido al hecho de que los aceites deben trabajar en un amplio rango de temperatura y bajo alta presión.

De este artículo aprenderás:

La etiqueta del aceite del motor contiene todos Información necesaria para la elección correcta, solo necesita poder descifrarlo

Para agilizar y simplificar el procedimiento de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características requeridas y las tareas que se le asignan, se han desarrollado una serie de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan las siguientes clasificaciones generalmente reconocidas:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Cada tipo de etiquetado de aceite tiene su propia historia y cuota de mercado, descifrar el significado le permite navegar en la elección del fluido lubricante necesario Básicamente, utilizamos tres tipos de clasificación: estos son API y ACEA, así como, de por supuesto, GOST.

Existen 2 clases principales de aceites de motor, según el tipo de motor: gasolina o diésel, aunque también existe un aceite universal. El uso previsto siempre se indica en la etiqueta. Cualquier aceite de motor consta de una composición básica (), que es su base, y ciertos aditivos. La base del fluido lubricante es una fracción de aceite, que se obtiene durante la refinación del aceite o artificialmente. Por lo tanto, según la composición química, se dividen en:

• mineral;
• semi sintetico;
• sintético.

En el recipiente, junto con otras marcas, siempre se indica el producto químico. composición.

Qué puede haber en la etiqueta de un bote de aceite:

1. clase de viscosidad SAE.
2. Especificaciones API y ACEA.
3. Tolerancias fabricantes de automóviles
4. Código de barras.
5. Número de lote y fecha de producción.
6. Pseudo-etiquetado (no es un etiquetado estándar generalmente reconocido, pero se utiliza como estrategia de marketing, por ejemplo, totalmente sintético, HC, con la adición de moléculas inteligentes, etc.).
7. Categorías especiales de aceites de motor.

Para ayudarlo a comprar exactamente el que mejor se adapte al motor de su automóvil, descifraremos la mayoría marcado importante aceite de motor.

Marcado de aceites de motor según SAE

La característica más importante, que se indica en la marca del recipiente, el coeficiente de viscosidad según la clasificación SAE, es estándar internacional, que regula en positivo y temperaturas bajo cero(valor límite).

De acuerdo con el estándar SAE, los aceites se designan en el formato XW-Y, donde X e Y son algunos números. Primer número- eso símbolo la temperatura mínima a la que normalmente se bombea el aceite por los canales, y el motor gira sin dificultad. La letra W significa palabra inglesa Invierno - invierno.

segundo numero condicionalmente significa los valores mínimo y máximo del límite de viscosidad a alta temperatura del aceite cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento (+100…+150°С). Cuanto mayor sea el valor del número, más grueso es cuando se calienta, y viceversa.

Por lo tanto, los aceites se dividen necesariamente en tres tipos según la viscosidad:

• aceites de invierno, son más fluidos y proporcionan un arranque del motor sin problemas en la estación fría. en la notación SAE dicho aceite tendrá la letra "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). Para comprender el valor límite, debe restar el número 35. En climas cálidos, dicho aceite no puede proporcionar una película lubricante y mantener la presión deseada en sistema de aceite debido a que a alta temperatura su fluidez es excesiva;
• aceites de verano se utilizan cuando la temperatura media diaria no es inferior a 0 °C, ya que su viscosidad cinemática es lo suficientemente alta como para que en tiempo caluroso la fluidez no exceda el valor requerido para buena lubricacion partes del motor. A temperaturas bajo cero, es imposible arrancar un motor con una viscosidad tan alta. Designada sellos de verano aceites con un valor numérico sin letras (por ejemplo: 20, 30, 40, etc., cuanto mayor sea el número, mayor será la viscosidad). La densidad de la composición se mide en centistokes a 100 grados (por ejemplo, un valor de 20 indica una densidad límite de 8-9 centistokes a una temperatura del motor de 100 °C);
• aceites multigrado los más populares, ya que pueden funcionar tanto a temperaturas bajo cero como positivas, cuyo valor límite se indica en la decodificación del indicador SAE. Este aceite tiene una designación doble (ejemplo: SAE 15W-40).

Al elegir una viscosidad de aceite (entre las aprobadas para su uso en el motor de su automóvil), debe guiarse por la siguiente regla: cuanto mayor sea el kilometraje / mayor sea el motor, mayor será la viscosidad del aceite a alta temperatura.

Las características de viscosidad son el primer elemento importante en la clasificación y el etiquetado de los aceites de motor, pero no el único. elegir aceite puramente por viscosidad no es correcto. Es siempre es necesario elegir la relación correcta de propiedades aceite y condiciones de funcionamiento.

Cada aceite, además de la viscosidad, tiene un conjunto diferente de propiedades de desempeño (propiedades detergentes, antioxidantes, antidesgaste, susceptibilidad a varios depósitos, corrosividad y otras). Le permiten determinar el posible alcance de su aplicación.

En la clasificación API, los principales indicadores son: tipo de motor, modo de funcionamiento del motor, propiedades de rendimiento del aceite, condiciones de aplicación y año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

• Categoría "S" - espectáculos destinados a motores de gasolina;
• Categoría "C": indica el propósito de los vehículos diesel.

¿Cómo descifrar el marcado API?

Como ya se descubrió, la designación API puede comenzar con la letra S o C, que indicará el tipo de motor que se puede completar, y otra letra de la designación de clase de aceite, que muestra el nivel de rendimiento.

De acuerdo con esta clasificación, la decodificación del marcado de los aceites de motor se realiza de la siguiente manera:

• abreviatura CE, que se encuentra inmediatamente después de la API, soporte para aceites de ahorro de energía;
• números romanos después de esta abreviatura hablando de economia de combustible;
• letra s(Servicio) denota aplicaciones aceites para motores de gasolina;
• letra C(Comercial) se denotan por ;
• después de una de estas letras sigue nivel de rendimiento indicado por letras de A(el más nivel bajo) a N y más lejos (cuanto más alto orden alfabético la segunda letra en la designación, cuanto mayor sea la clase de aceite);
• aceite universal tiene letras de ambas categorías a través de una línea oblicua (por ejemplo: API SL/CF);
• El marcado API para motores diésel se divide en dos tiempos (número 2 al final) y 4 tiempos (número 4).

esos motores aceites, que han pasado la prueba API/SAE y cumplir con los requisitos de las categorías de calidad actuales, se indican en las etiquetas con un símbolo gráfico redondo. En la parte superior hay una inscripción: "API" (Servicio API), en el medio está el grado de viscosidad según SAE, así como grado posible el ahorro de energía.

Cuando se usa aceite de acuerdo con "su propia especificación", se reduce el desgaste y el riesgo de avería del motor, se reduce el "desperdicio" de aceite, se reduce el consumo de combustible, se reduce el ruido y rendimiento de conducción motor (especialmente temperaturas bajas), además de prolongar la vida útil del catalizador y del sistema de postratamiento de los gases de escape.

Clasificaciones ACEA, GOST, ILSAC y cómo descifrar la designación

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Indica las propiedades de rendimiento, propósitos y categoría del aceite de motor. Las clases ACEA también se dividen en diésel y gasolina.

La última edición de la norma prevé la división de aceites en 3 categorías y 12 clases:

• A/B – motores gasolina y diesel carros, furgonetas, minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motores de gasolina y diesel con convertidor catalítico gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – motores diesel camiones (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

En la denominación ACEA, además de la clase de aceite de motor, el año de su entrada en vigor, así como el número de edición (cuando hubo actualizaciones requerimientos técnicos). Los aceites domésticos también están certificados según GOST.

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• clases de viscosidad cinemática;
• grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática Los aceites se dividen en las siguientes clases:

• verano - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• invierno - 3, 4, 5, 6;
• para todas las estaciones - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (el primer dígito indica el invierno clase, la segunda para el verano).

En todas las clases enumeradas, cuanto mayor sea el valor numérico, mayor será la viscosidad.

Por área de aplicación todos los aceites de motor se dividen en 6 grupos: se designan desde la letra "A" hasta la "E".

El índice "1" indica aceites destinados a motores de gasolina, el índice "2" para motores diésel y los aceites sin índice indican su versatilidad.

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

ILSAC es una invención conjunta de Japón y América, el comité internacional para la estandarización y aprobación de aceites de motor ha emitido cinco estándares de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Son completamente similares a las clases API, la única diferencia es que los aceites correspondientes a la clasificación ILSAC son de bajo consumo y para todo clima. Este la clasificación es la más adecuada para los automóviles japoneses.

Correspondencia de categorías ILSAC con respecto a API:

• GF-1(obsoleto) - requisitos de calidad del aceite similar a la categoría API SH; por viscosidad SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, donde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- cumple con el requisito Calidad del aceite API SJ, y en cuanto a viscosidad SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3 es un análogo de la categoría API SL y ha estado en funcionamiento desde 2001.
• ILSAC GF-4 y GF-5- respectivamente análogos SM y SN.

Además, dentro de la norma ISLAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, usado por separado Clase JASO DX-1. esta marca aceites automotrices proporciona motores autos modernos con altos parámetros ambientales y turbinas incorporadas.

Las clasificaciones API y ACEA establecen requisitos básicos mínimos que se acuerdan entre los fabricantes de aceites y aditivos y los fabricantes de vehículos. Dado que los diseños de motores de diferentes marcas difieren entre sí, las condiciones de funcionamiento del aceite en ellos no son las mismas. Algunos Los principales fabricantes de motores han desarrollado su propio sistema de clasificación. aceites de motor, los llamados permisos, cuales complementa el sistema de clasificación ACEA, con sus propios motores de prueba y pruebas en condiciones de campo. Los fabricantes de motores como VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche y Fiat utilizan predominantemente sus propias aprobaciones al seleccionar los aceites de motor. Las especificaciones siempre están presentes en las instrucciones de funcionamiento del automóvil, y sus números se aplican al empaque del aceite, junto a la designación de su clase de rendimiento.

Consideremos y descifremos las tolerancias más populares y de uso frecuente presentes en las designaciones de las latas de aceite de motor.

Homologaciones VAG para turismos

VW 500.00- aceite de motor de bajo consumo (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01- para todas las estaciones, diseñado para uso en motores de gasolina convencionales fabricados antes de 2000, y VW 502.00 - para motores turboalimentados.

Tolerancia VW 503.00 establece que este aceite es para motores a gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 y con un intervalo de drenaje prolongado (hasta 30 mil km), y si Sistema de escape con un convertidor de tres vías, luego se vierte aceite con una aprobación VW 504.00 en el motor de dicho automóvil.

Para los automóviles Volkswagen, Audi y Skoda con motores diésel, se proporciona un grupo de aceites con tolerancias VW 505.00 para motores TDI, producido antes de 2000; VW 505.01 Recomendado para motores PDE con inyector unitario.

Aceite de motor de bajo consumo, grado de viscosidad 0W-30, aprobado VW 506.00 tiene un intervalo de reemplazo extendido (para motores V6 TDI hasta 30 mil km, TDI de 4 cilindros hasta 50 mil). Recomendado para su uso en motores diésel de nueva generación (posteriores a 2002). Para motores turbocargados y un inyector unitario PD-TDI, se recomienda llenar aceite con una tolerancia VW 506.01 tener el mismo intervalo de drenaje extendido.

Homologaciones para turismos Mercedes

El fabricante de automóviles Mercedes-Benz también tiene sus propias aprobaciones. Por ejemplo, aceite de motor con la designación MB 229.1 Diseñado para motores diesel y gasolina fabricados desde 1997. Tolerancia MB 229.31 entró en vigor más tarde y cumple con las especificaciones SAE 0W-, SAE 5W- con requisitos adicionales que limitan el contenido de azufre y fósforo. MB 229.5 es un aceite de ahorro de energía con una vida útil prolongada para motores diésel y de gasolina.

Aprobaciones de aceite de motor BMW

BMW Longlife-98 esta aprobación tiene aceites de motor destinados a verter en el motor de automóviles fabricados desde 1998. Se proporciona un intervalo de reemplazo de servicio extendido. Cumple con los requisitos básicos de ACEA A3/B3. Para motores fabricados a finales de 2001, se recomienda utilizar aceite con una tolerancia BMW Longlife-01. Especificación BMW Longlife-01FE prevé el uso de aceite de motor cuando se opera en condiciones difíciles. BMW Longlife-04 aprobado para su uso en motores modernos BMW.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

Tolerancia Renault RN0700 se introdujo en 2007 y cumple los requisitos básicos: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. Renault RN0710 cumple con los requisitos de ACEA A3/B4, y Renault RN 0720 por ACEA C3 más Renault opcional. Aprobación RN0720 diseñado para su uso en motores diesel última generación con filtros de partículas.

Aprobación para vehículos Ford

Aceite de motor aprobado SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinados a la sustitución primaria y de servicio. este aceite cumple con las clasificaciones ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 y requisitos adicionales de Ford.

Aceite con aprobación Ford M2C913-B destinado al llenado inicial o reemplazo de servicio en motores de gasolina y diesel. También cumple con todos los requisitos de ILSAC GF-2 y GF-3, ACEA A1-98 y B1-98.

Tolerancia Ford WSS-M2C913-D se introdujo en 2012, los aceites con esta tolerancia se recomiendan para todos los motores diesel Ford excepto Modelos Ford Ka TDCi fabricado antes de 2009 y motores fabricados entre 2000 y 2006. Proporciona intervalos de drenaje prolongados y reabastecimiento de combustible con biodiésel o combustibles con alto contenido de azufre.

aceite aprobado Ford WSS-M2C934-A proporciona un intervalo de drenaje extendido y está diseñado para llenar automóviles con un motor diesel y un filtro de partículas diesel (DPF).Aceite que cumple con la especificación Ford WSS-M2C948-B, Residencia en clase ACEA C2 (para motores de gasolina y diésel con catalizador). Esta tolerancia requiere un aceite con una viscosidad de 5W-20 y una formación de hollín reducida.

Al elegir un aceite, hay algunas cosas a tener en cuenta: Buena elección la composición química requerida (agua mineral, sintética, semisintética), parámetro de clasificación de viscosidad, y conocer los requisitos necesarios para un conjunto de aditivos (determinados en las clasificaciones API y ACEA). Además, la etiqueta debe contener información para qué marcas de máquinas es adecuado este producto. Es igualmente importante prestar atención a las designaciones adicionales de aceite de motor. Por ejemplo, marcar larga vida indica que el aceite es adecuado para máquinas con mayor intervalo de servicio reemplazos Además, entre las características de algunas composiciones, se puede destacar la compatibilidad con motores que tienen turbocompresor, intercooler, enfriamiento de gases de recirculación, control de fases de sincronización y elevación de válvulas.

El sistema de clasificación de aceite de motor API () fue creado en 1969. Por sistema API Se han establecido tres categorías operativas (tres filas) del propósito y la calidad de los aceites de motor:
S (Servicio)- consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico.
C (Comercial)- consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, en orden cronológico.
EC (Conservación de energía)- aceites ahorradores de energía. Nueva fila aceites de alta calidad, compuesto por aceites de baja viscosidad y fluidez que reducen el consumo de combustible según los resultados de las pruebas en motores de gasolina.

A cada nueva clase se le asigna una letra alfabética adicional. Los aceites universales para motores de gasolina y diesel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motor. Ejemplo: API SM/CF.

Clases de calidad API para motores de gasolina

Clase de API SN- aprobado el 1 de octubre de 2010.
La principal diferencia entre API SN y las anteriores clasificaciones de API en la limitación del contenido de fósforo para la compatibilidad con los modernos sistemas de postratamiento de gases de escape, así como un ahorro de energía integral. Es decir, los aceites clasificados según API SN corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura.

API clase SM- Aprobado el 30 de noviembre de 2004.
Aceites de motor para motores de gasolina modernos (válvulas múltiples, turboalimentados). En comparación con la clase SL, los aceites de motor que cumplen con los requisitos de API SM deben tener más altos índices protección contra la oxidación y desgaste prematuro partes del motor. Además, se han elevado los estándares en cuanto a las propiedades del aceite a bajas temperaturas. Los aceites de motor de esta clase se pueden certificar según la clase de eficiencia energética ILSAC.
Los aceites de motor que cumplan con los requisitos de API SL, SM se pueden usar en los casos en que el fabricante del vehículo recomiende el SJ o una clase anterior.

Clase de API SL- aceites de motor para motores de automóviles fabricados después de 2000.
De acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles, los aceites de motor de esta clase se utilizan en motores turboalimentados de válvulas múltiples que funcionan con mezclas de combustible pobre que cumplen con los requisitos ambientales cada vez mayores modernos, así como con el ahorro de energía. Los aceites que cumplen con los requisitos de API SL se pueden usar en los casos en que el fabricante de automóviles recomiende el SJ o una clase anterior.

Clase de API SJ- aceites de motor para uso en motores de gasolina desde 1996 de lanzamiento.
Esta clase describe aceites de motor que se han utilizado en motores de gasolina desde 1996. Los aceites de motor de esta clase están diseñados para su uso en motores de gasolina de turismos y coches deportivos, minibuses y vehículos ligeros. camiones, que reciben servicio de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles. SJ proporciona los mismos estándares mínimos que SH y también Requerimientos adicionales a la formación de carbón y trabajo a bajas temperaturas. Los aceites de motor que cumplan con los requisitos de API SJ se pueden usar cuando el fabricante del vehículo recomiende SH o antes.

API clase SH- aceites de motor para motores de gasolina desde 1994 de lanzamiento.
La clase se adoptó en 1992 para los aceites de motor recomendados desde 1993. Esta clase se caracteriza por requisitos más altos que la clase SG y se desarrolló como sustituto de esta última, para mejorar las propiedades anticarbono, antioxidantes y antidesgaste de los aceites y mayor protección contra la corrosión. Los aceites de motor de esta clase están destinados al uso en motores de gasolina de automóviles, minibuses y camiones ligeros, de acuerdo con las recomendaciones de sus fabricantes. Los aceites de motor de esta clase han sido probados de acuerdo con los requisitos de la Asociación de Fabricantes de Productos Químicos (CMA). Los aceites de motor de este grado se pueden usar cuando el fabricante del vehículo recomienda el grado SG o anterior.

API clase SG- aceites de motor para motores de gasolina desde 1989 de lanzamiento.
Diseñado para uso en motores de gasolina de turismos, minibuses y camiones ligeros. Los aceites de motor de esta clase tienen propiedades que brindan una mejor protección contra los depósitos de carbón, la oxidación del aceite y el desgaste del motor, en comparación con las clases anteriores, y también contienen aditivos que protegen contra el óxido y la corrosión. detalles internos motor. Los aceites de motor de clase SG cumplen con los requisitos de los aceites de motor para motores diesel. motores API CC y se puede utilizar donde se recomiendan SF, SE, SF/CC o SE/CC.

Clase de API SF- aceites de motor para motores de gasolina desde 1980 (clase obsoleta).
Estos aceites de motor se utilizaron en motores de gasolina fabricados en 1980-1989, sujetos a las recomendaciones e instrucciones del fabricante del motor. Brindan mayor resistencia a la oxidación, mejor protección contra el desgaste en comparación con los aceites SE básicos y más protección confiable del hollín, el óxido y la corrosión. Los aceites de motor de clase SF podrían usarse como sustitutos de las clases anteriores SE, SD o SC.

clase API SE- aceites de motor para motores de gasolina producidos desde 1972 (clase obsoleta). Estos aceites de motor se usaron en motores de gasolina de modelos 1972-79, así como en algunos modelos de 1971. Protección adicional en comparación con los aceites de motor SC y SD y se pueden usar como sustitutos de estas categorías.

Clase de API SD- aceites de motor para uso en motores de gasolina desde 1968 (clase obsoleta). Los aceites de motor de esta clase se utilizaron en motores de gasolina de automóviles y algunos camiones fabricados entre 1968 y 1970, así como en algunos modelos de 1971 y posteriores. Protección mejorada en comparación con los aceites de motor SC, también se usa solo cuando lo recomienda el fabricante del motor.

API clase SC- aceites de motor para motores de gasolina, a partir de 1964 (clase obsoleta). Por lo general, se usaban en los motores de automóviles y algunos camiones fabricados en 1964-1967. Reduce los depósitos a alta y baja temperatura, desgasta y protege contra la corrosión.

API clase SB- aceites de motor para motores de gasolina de baja potencia (clase obsoleta). Aceites de motor de los años 30 del siglo XX, que proporcionaban una protección bastante ligera contra el desgaste y la oxidación, así como protección anticorrosiva de los cojinetes en motores que funcionan en condiciones de carga ligera. Los aceites de motor de esta clase solo pueden utilizarse si el fabricante del motor los recomienda específicamente.

API clase SA- aceites de motor para motores de gasolina y diésel. Una clase obsoleta de aceites para uso en motores antiguos que funcionan en condiciones y modos en los que no es necesaria la protección de las piezas con aditivos. Los aceites de motor de esta clase solo se pueden usar si están recomendados por el fabricante del motor.

Clases de calidad API para motores diésel

API clase CJ-4- en vigor desde el 1 de octubre de 2006.
Esta clase está diseñada específicamente para motores de servicio pesado. Cumple con los requisitos clave de emisiones de partículas y NOx para motores 2007. Se introducen límites en los aceites CJ-4 para algunos indicadores: el contenido de cenizas es inferior al 1,0 %, el azufre al 0,4 %, el fósforo al 0,12 %.
La nueva clasificación se adapta a los requisitos de las categorías API anteriores CI-4 PLUS, CI-4, pero introduce cambios significativos en los requisitos en respuesta a las necesidades de los nuevos motores que cumplen con los nuevos estándares ambientales 2007 y modelos posteriores.

Clase API CI-4 (CI-4 PLUS)- una nueva clase operativa de aceites de motor para motores diésel. En comparación con API CI-4, aumentan los requisitos para el contenido específico de hollín, así como la volatilidad y la oxidación a alta temperatura. Cuando se certifica en esta clasificación, el aceite de motor debe probarse en diecisiete pruebas de motor.

API clase CI-4- la clase se introdujo en 2002.
Estos aceites de motor se utilizan en motores diésel modernos con varios tipos inyección y refuerzo. Un aceite de motor que cumpla con este grado debe contener aditivos detergentes y dispersantes apropiados y, en comparación con el grado CH-4, tiene una mayor resistencia a la oxidación térmica, así como propiedades dispersantes más altas. Además, dichos aceites de motor proporcionan una reducción significativa de los residuos de aceite de motor al reducir la volatilidad y la evaporación a temperaturas de funcionamiento de hasta 370 °C, bajo la influencia de los gases. También se han reforzado los requisitos de bombeabilidad en frío, se ha aumentado el recurso de holguras, tolerancias y juntas de motor mejorando la fluidez del aceite de motor.
La clase API CI-4 se introdujo en relación con la aparición de requisitos nuevos y más estrictos para la ecología y la toxicidad de los gases de escape, que se aplican a los motores fabricados a partir del 1 de octubre de 2002.

API clase CH-4- en vigor desde el 1 de diciembre de 1998.
Los aceites de motor de esta clase se utilizan en motores diésel de cuatro tiempos que funcionan en condiciones de alta velocidad y cumplen los requisitos de las normas y estándares de emisiones de 1998.
Los aceites de motor API CH-4 cumplen con los requisitos más estrictos de las leyes estadounidenses y fabricantes europeos motores diesel. Los requisitos de clase están diseñados específicamente para su uso en motores que funcionan con combustibles de alta calidad con un contenido específico de azufre de hasta el 0,5 %. Al mismo tiempo, a diferencia de la clase API CG-4, el recurso de estos aceites de motor es menos sensible al uso de combustible diesel con un contenido de azufre superior al 0,5%, lo que es especialmente importante para los países de América del Sur, Asia y África.
Los aceites de motor API CH-4 cumplen con mayores requisitos y deben contener aditivos que prevengan de manera más efectiva el desgaste de las válvulas y la formación de depósitos de carbón en las superficies internas. Se pueden usar como sustitutos de los aceites de motor API CD, API CE, API CF-4 y API CG-4 de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.

API clase CG-4- la clase se introdujo en 1995.
Los aceites de motor de esta clase se recomiendan para motores diésel de cuatro tiempos de autobuses, camiones y tractores del tipo de línea principal y no principal, que funcionan en modos de alta carga y alta velocidad. El aceite de motor API CG-4 es adecuado para motores que utilizan combustibles de alta calidad con un contenido específico de azufre de no más del 0,05 %, así como para motores para los que no existen requisitos especiales para la calidad del combustible (el contenido específico de azufre puede alcanzar el 0,5 %). ).
Los aceites de motor con certificación API CG-4 deberían prevenir de manera más eficaz el desgaste de las piezas internas del motor, la formación de depósitos en las superficies internas y los pistones, la oxidación, la formación de espuma y la formación de hollín (estas propiedades son especialmente necesarias para los motores de autobuses y tractores modernos de larga distancia). ).
La clase API CG-4 se creó en relación con la aprobación en los EE. UU. de nuevos requisitos y estándares para la ecología y toxicidad de los gases de escape (revisados ​​en 1994). Los aceites de motor de esta clase se pueden usar en motores para los que se recomiendan las clases API CD, API CE y API CF-4. La principal desventaja que limita el uso masivo de aceites de motor de esta clase, por ejemplo, en Europa del Este y Asia, es la dependencia significativa del recurso de aceite de motor de la calidad del combustible utilizado.

Clase API CF-2 (CF-II)- aceites de motor diseñados para su uso en motores diésel de dos tiempos que funcionan en condiciones adversas.
La clase se introdujo en 1994. Los aceites de motor de esta clase se utilizan normalmente en motores diésel de dos tiempos que funcionan bajo un mayor estrés. Los aceites API CF-2 deben contener aditivos que brinden una mejor protección contra el desgaste de las piezas internas del motor, como cilindros y anillos. Además, estos aceites de motor deben evitar la acumulación de depósitos en las superficies internas del motor (función de limpieza mejorada).
El aceite de motor certificado según API CF-2 tiene propiedades mejoradas y se puede usar en lugar de aceites similares más antiguos, sujeto a la recomendación del fabricante.

API clase CF-4- aceites de motor para uso en motores diesel de cuatro tiempos desde 1990 de lanzamiento.
Los aceites de motor de esta clase se pueden usar en motores diesel de cuatro tiempos, cuyas condiciones de operación están asociadas con modos de alta velocidad. Para tales condiciones, los requisitos de calidad del aceite exceden las capacidades de la clase CE, por lo que se pueden usar aceites de motor CF-4 en lugar de aceites de clase CE (si hay recomendaciones apropiadas del fabricante del motor).
Los aceites de motor API CF-4 deben contener aditivos apropiados que brinden una reducción de los vapores del aceite de motor, así como protección contra los depósitos de carbón en grupo de pistones. El propósito principal de los aceites de motor de esta clase es el uso en motores diesel de tractores pesados ​​y otros vehículos que se usan para viajes largos por autopistas.
Además, a estos aceites de motor a veces se les asigna el grado dual API CF-4/S. En este caso, sujeto a la disponibilidad de recomendaciones relevantes del fabricante del motor, estos aceites de motor también se pueden usar en motores de gasolina.

Clase API CF (CF-2, CF-4)- aceites de motor para motores diesel con inyección indirecta. Las clases se introdujeron de 1990 a 1994. Un número con guión significa un motor de dos o cuatro tiempos.
La clase CF describe los aceites de motor recomendados para su uso en motores diésel con inyección indirecta, así como otros tipos de motores diésel que funcionan con combustibles de varias calidades, incluidos aquellos con un alto contenido de azufre (por ejemplo, más del 0,5% del total). masa).
Los aceites de motor con certificado CF contienen aditivos para mejorar la prevención de los depósitos en los pistones, el desgaste y la corrosión de los cojinetes de cobre (que contienen cobre), que son importantes para este tipo de motores, y se pueden bombear de forma convencional, así como con un turbocompresor o compresor. Los aceites de motor de este grado se pueden utilizar cuando se recomiende la calidad CD.

Clase API CE- aceites de motor para uso en motores diesel desde 1983 (clase obsoleta).
Los aceites para automóviles de esta clase estaban destinados para su uso en algunos motores turboalimentados de servicio pesado, caracterizados por una compresión de trabajo significativamente mayor. El uso de dichos aceites estaba permitido para motores con baja y alta frecuencia rotación del eje.
Los aceites de motor API CE se han recomendado para motores diésel de baja y alta velocidad fabricados desde 1983 que funcionan en condiciones de trabajo pesado. Sujeto a la disponibilidad de recomendaciones relevantes del fabricante del motor, estos aceites de motor también podrían usarse en motores para los cuales se recomendaron aceites de motor de clase CD.

API clase CD-II- aceites de motor para uso en motores diesel de servicio pesado con ciclo de trabajo de dos tiempos (clase obsoleta).
La clase se introdujo en 1985 para su uso en motores diésel de dos tiempos y es, de hecho, un desarrollo evolutivo de la clase API CD anterior. El propósito principal de usar tales aceites de motor era el uso en motores diesel pesados ​​y potentes, que se instalaban principalmente en maquinaria agrícola. Los aceites de motor de esta clase cumplen con todos los estándares de rendimiento de la clase CD anterior, además, los requisitos para una protección del motor altamente efectiva contra los depósitos de carbón y el desgaste se han incrementado significativamente.

Clase de API de CD- aceites de motor para motores diesel aumento de potencia, que se utilizaban en maquinaria agrícola (clase obsoleta). La clase se introdujo en 1955 para uso normal en algunos motores diésel, tanto de aspiración natural como turboalimentados, con mayor compresión del cilindro, donde protección efectiva del hollín y el desgaste. Los aceites de motor de esta clase podrían usarse en los casos en que el fabricante del motor no haya presentado requisitos adicionales para la calidad del combustible (incluido el combustible con un alto contenido de azufre).
Se suponía que los aceites de motor API CD, en comparación con las clases anteriores, brindaban una mayor protección contra la corrosión de los cojinetes y el hollín de alta temperatura en los motores diesel. A menudo denominados aceites de motor "Caterpillar Serie 3", debido a que cumplen con los requisitos de la certificación Superior Lubricants (Serie 3) desarrollada por empresa de tractores Oruga.

API clase CC- aceites de motor para motores diésel que funcionan en condiciones de carga media (clase obsoleta).
La clase se introdujo en 1961 para su uso en ciertos motores, tanto de aspiración natural como turboalimentados, que se caracterizaban por mayor compresión. Los aceites de motor de esta clase se recomendaron para motores que funcionaban en modos de carga moderada y alta.
Además, sujeto a las recomendaciones del fabricante del motor, dichos aceites de motor podrían usarse en algunos motores de gasolina potentes.
En comparación con los grados anteriores, los aceites de motor API CC debían proporcionar un mayor nivel de protección contra los depósitos de alta temperatura y la corrosión de los cojinetes en los motores diésel, así como contra el óxido, la corrosión y los depósitos de baja temperatura en los motores de gasolina.

API clase CB- aceites de motor para motores diésel que funcionan con carga media (clase obsoleta).
La clase fue aprobada en 1949 como un desarrollo evolutivo de la clase CA utilizando combustible con un alto contenido de azufre sin requisitos especiales de calidad. Los aceites de motor API CB también estaban destinados para su uso en motores sobrealimentados que funcionaban en condiciones ligeras y moderadas. Este grado a menudo se denominaba "Aceites de motor del Anexo 1" para indicar el cumplimiento de la regulación militar MIL-L-2104A Anexo 1.

Clase de API CA- aceites de motor para motores diésel con carga ligera (clase obsoleta).
Los aceites para automóviles de esta clase están diseñados para su uso en motores diesel que funcionan en condiciones ligeras y moderadas con combustible diesel de alta calidad. De acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, también se pueden utilizar en algunos motores de gasolina que funcionan en condiciones moderadas.
La clase fue muy utilizada en los años 40 y 50 del siglo pasado y no se puede utilizar en condiciones modernas a menos que lo requiera el fabricante del motor.
Los aceites de motor API CA deben tener propiedades que brinden protección contra los depósitos de carbón en los anillos de los pistones, así como contra la corrosión de los cojinetes en los motores sobrealimentados, para los cuales no existen requisitos especiales para la calidad del combustible utilizado.

Calidad del aceite- este es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Para facilitar la selección de un aceite de la calidad requerida para un tipo específico de motor y condiciones de funcionamiento, se ha creado un sistema de clasificación de aceite de motor API.

Esta clasificación fue creada y está siendo desarrollada en colaboración con API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) y SAE. Ella define los límites varios parámetros(particularmente limpieza de pistones, desgaste de anillos de pistones, etc.) usando varios motores de prueba.

Según el sistema API se establecen 2 categorías operativas de propósito y calidad

1. Para motores de gasolina donde se aplican las clases SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Para motores diésel en los que se aplican las clases CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Los aceites universales para motores de gasolina y diesel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motor. Por ejemplo, API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .

Categorías de aceites para motores de gasolina de turismos

grupo petrolero		Años del vehículo
número de serie	Actual	El aceite de motor en esta categoría proporciona mejor protección contra depósitos de alta temperatura en pistones, reducción de depósitos de baja temperatura (resinas) y compatibilidad mejorada con piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con eficiencia de combustible mejorada, protección de componentes del turbocompresor, compatibilidad con el sistema de control de emisiones y protección adicional motor cuando utilice combustible que contenga etanol hasta el grado E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5	Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores.
SM	Actual	Introducido en noviembre de 2004.	Para vehículos 2004 y anteriores
SL	Actual	API planeó desarrollar el proyecto PS-06 como la próxima categoría API SK, pero un proveedor de aceite de motor en Corea usa la abreviatura "SK" como parte de su nombre corporativo. Para eliminar posibles confusiones, se omitirá la letra “K” para la siguiente categoría “S”. - estabilidad de las propiedades de ahorro de energía; - volatilidad reducida; - intervalos de reemplazo extendidos;	Para vehículos 2001 y anteriores
sj	Actual	La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC.	desde 1996
SH	obsoleto	Categoría homologada homologada en 1992. Hasta la fecha, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a las categorías API C (por ejemplo, API AF-4/SH). Cumple con los requisitos Categorías ILSAC GF-1, pero sin ahorro de energía obligatorio. Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de gasolina de 1996 y modelos anteriores. Al realizar la certificación de ahorro de energía, dependiendo del grado de economía de combustible, se asignaron las categorías API SH/EC y API SH/ECII.	desde 1993
SG	obsoleto	Categoría homologada homologada en 1988. La expedición de licencias cesó a finales de 1995. Los aceites automotrices están diseñados para motores de 1993 y modelos anteriores. Combustible - gasolina sin plomo con oxigenados. Cumple con los requisitos para aceites automotrices para motores diesel de categoría API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos. Los aceites automotrices API SG reemplazan los aceites API SF, SE, API SF/CC y API SE/CC.	1989-1993
SF	obsoleto	Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de 1988 y modelos anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura. Los aceites automotrices API SF reemplazan los aceites API SC, API SD y API SE en motores más antiguos.	1981-1988
SE	obsoleto	No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979.	1972-1980
Dakota del Sur	obsoleto	No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en una mala características de presentación o averías.	1968-1971
CAROLINA DEL SUR	obsoleto	No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.	1964-1967
SB	obsoleto	No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.	-
SA	obsoleto	No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.	-

Categorías de aceites para motores diésel de vehículos comerciales

grupo petrolero
CJ-4	Actual	Introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de 2007 en carreteras principales. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con filtros de partículas diésel y otros sistemas de postratamiento. Los aceites con la especificación CJ-4 superan las propiedades de rendimiento de CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 y pueden usarse en motores para los que se recomiendan aceites de estas clases.
CI-4	Actual	Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4. En 2004, se introdujo una categoría API adicional, CI-4 PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, depósitos, indicadores de viscosidad y la limitación del valor TBN.
CH-4	Actual	Introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
СG-4	obsoleto	Introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4	obsoleto	Introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.
CF-2	obsoleto	Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos
FC	obsoleto	Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD.
CE	obsoleto	Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD.
CD II	obsoleto	Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos.
CD	obsoleto	Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados.
CC	obsoleto	No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990.
CB	obsoleto	No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961.
SA	obsoleto	No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959.